中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(習(xí)題卷22)

試卷科目：中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(習(xí)題卷22)PAGE"pagenumber"pagenumber/SECTIONPAGES"numberofpages"numberofpages中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)第1部分：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題，共69題，每題只有一個(gè)正確答案,多選或少選均不得分。[單選題]1.消費(fèi)者購(gòu)買決策過(guò)程開始于（）。A)了解情況，收集信息B)評(píng)價(jià)分析，確定需求C)確認(rèn)需求，萌發(fā)動(dòng)機(jī)D)接受刺激，決定購(gòu)買答案:C解析:消費(fèi)者的購(gòu)買決策從實(shí)際購(gòu)買前就已經(jīng)開始，一直延續(xù)到購(gòu)買行為之后，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過(guò)程。一般來(lái)說(shuō)，這一過(guò)程的不同階段包括：①第一階段是確認(rèn)需求，萌發(fā)動(dòng)機(jī)；②第二階段是了解情況，收集信息；③第三階段是評(píng)價(jià)分析，確定選擇；④第四階段是決定購(gòu)買；⑤第五階段是購(gòu)買后行為。[單選題]2.（）是我國(guó)交通運(yùn)輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是中國(guó)交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的黃金時(shí)期。A)?九五?至?十五?時(shí)期B)?十五?至?十一五?時(shí)期C)?九五?至?十一五?時(shí)期D)?九五?至?十二五?時(shí)期答案:C解析:本題考查我國(guó)交通運(yùn)輸是在?九五?至?十一五?發(fā)展時(shí)期的作用。這段時(shí)期，是我國(guó)交通運(yùn)輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是中國(guó)交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的黃金時(shí)期。[單選題]3.適用于裝載酒類、油類等貨物的集裝箱是（）。A)大宗散貨集裝箱B)控溫保溫貨物集裝箱C)普通雜貨集裝箱D)重大件貨物集裝箱答案:A解析:大宗散貨集裝箱包括干散貨集裝箱和罐式集裝箱。罐式集裝箱是一種專供裝運(yùn)液體貨而制造的特殊集裝箱，它由罐體和箱體箱架兩部分組成，即在一個(gè)金屬框架內(nèi)固定上一個(gè)液罐，適用于運(yùn)輸酒類、油類、藥品、化工品等液體貨。[單選題]4.某運(yùn)輸企業(yè)發(fā)行債券籌資，面值1000元，期限2年，發(fā)行時(shí)市場(chǎng)利率10%，每年末付息，到期還本，則票面利率為10%的發(fā)行價(jià)格為（）元。A)926B)1000C)1084D)973答案:B解析:若票面利率為10%，發(fā)行價(jià)格＝1000×10%×（P/A，10%，2）＋1000×（P/F，10%，2）＝100×1.736＋1000×0.826＝1000（元）。[單選題]5.單列旅客列車由發(fā)站至到站之間所發(fā)生的成本支出稱為（）。A)客運(yùn)單列成本B)貨運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)成本C)運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程成本D)旅客運(yùn)輸成本答案:A解析:客運(yùn)單列成本是指單列旅客列車由發(fā)站至到站之間所發(fā)生的成本支出。[單選題]6.根據(jù)我國(guó)《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》劃分的貨運(yùn)合同種類不包括()。A)定期運(yùn)輸合同B)一次性運(yùn)輸合同C)道路貨物運(yùn)單D)臨時(shí)運(yùn)輸合同答案:D解析:本題考查我國(guó)《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的貨運(yùn)合同的種類。根據(jù)我國(guó)《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》的規(guī)定，貨運(yùn)合同可以分為三類，即定期運(yùn)輸合同、一次性運(yùn)輸合同和道路貨物運(yùn)單。參見教材P100。[單選題]7.主要服務(wù)于區(qū)域性物流轉(zhuǎn)運(yùn)及運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的物流園區(qū)屬于（）。A)生產(chǎn)服務(wù)型園區(qū)B)口岸服務(wù)型園區(qū)C)綜合服務(wù)型園區(qū)D)貨運(yùn)服務(wù)型園區(qū)答案:D解析:貨運(yùn)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：①依托空運(yùn)、水運(yùn)或陸運(yùn)節(jié)點(diǎn)（樞紐）而規(guī)劃建設(shè)；②為大批量貨物分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)提供配套設(shè)施；③主要服務(wù)于區(qū)域性物流轉(zhuǎn)運(yùn)及運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換。A項(xiàng)，生產(chǎn)服務(wù)型園區(qū)主要服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)物料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售和回收等。B項(xiàng)，口岸服務(wù)型園區(qū)主要服務(wù)于進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際采購(gòu)、分銷和配送、國(guó)際商品展示等。C項(xiàng)，綜合服務(wù)型園區(qū)是指具備兩種及兩種以上服務(wù)功能的物流園區(qū)。[單選題]8.當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)，會(huì)產(chǎn)生()。A)外部經(jīng)濟(jì)B)外部不經(jīng)濟(jì)C)外部收益D)私人收益答案:B解析:[單選題]9.一個(gè)國(guó)家在交通運(yùn)輸建設(shè)上，包括線路（鐵路、公路）設(shè)計(jì)、港口建設(shè)等，都需要（）參與。A)公眾B)企業(yè)C)社會(huì)D)政府答案:D解析:交通運(yùn)輸?shù)恼我饬x是非常重大的。很多情況下，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)要靠政府。一個(gè)國(guó)家在交通運(yùn)輸建設(shè)上，包括線路（鐵路、公路）設(shè)計(jì)、港口建設(shè)等，都需要政府參與。從歷史和現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，有效的交通運(yùn)輸使廣闊地理區(qū)域上的政治統(tǒng)一成為可能。[單選題]10.公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式主要有零擔(dān)貨運(yùn)班車和()。A)零擔(dān)貨運(yùn)包車B)不定期零擔(dān)貨運(yùn)車C)定期零擔(dān)貨運(yùn)車D)定點(diǎn)零擔(dān)貨運(yùn)車答案:B解析:本題考查零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式主要有零擔(dān)貨運(yùn)班車和不定期零擔(dān)貨運(yùn)車。[單選題]11.下列不屬于道路運(yùn)輸行政復(fù)議的參與人的是()。A)復(fù)議機(jī)關(guān)B)申請(qǐng)人C)被申請(qǐng)人D)人民法院答案:D解析:本題考查道路運(yùn)輸行政復(fù)議的參與人。道路運(yùn)輸行政復(fù)議的參與人：申請(qǐng)人、被申請(qǐng)人、第三人、復(fù)議機(jī)關(guān)、復(fù)議機(jī)構(gòu)。[單選題]12.按照等價(jià)有償原則，勞動(dòng)合同是一種（）。A)雙務(wù)等價(jià)合同B)雙務(wù)有償合同C)單務(wù)有償合同D)單務(wù)等價(jià)合同答案:B解析:勞動(dòng)合同明確雙方在勞動(dòng)關(guān)系中的地位、作用，勞動(dòng)合同是一種雙務(wù)有償合同，勞動(dòng)者承擔(dān)和完成用人單位分配的勞動(dòng)任務(wù)，用人單位付給勞動(dòng)者一定的報(bào)酬，并負(fù)責(zé)為勞動(dòng)者繳納社會(huì)保險(xiǎn)。[單選題]13.為保證客運(yùn)安全，凡發(fā)現(xiàn)超載()以上的客車，必須進(jìn)行分載，嚴(yán)禁只罰款不分載。A)10％B)20％C)30％D)50％答案:B解析:本題考查加強(qiáng)客運(yùn)安全生產(chǎn)管理。凡發(fā)現(xiàn)超載20％以上的客車，必須進(jìn)行分載，嚴(yán)禁只罰款不分載。[單選題]14.某運(yùn)輸企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，有甲乙兩個(gè)方案可供選擇，基準(zhǔn)收益率為7%，兩個(gè)方案相關(guān)數(shù)據(jù)資料如下表所示。如將殘值作為負(fù)的費(fèi)用處理，兩個(gè)對(duì)比方案的效果費(fèi)用比分別為（）。A)0.50；0.76B)2.01；1.32C)3.23；1.87D)2.44；2.67答案:B解析:費(fèi)用效果分析可采用效果費(fèi)用比為基本指標(biāo)，計(jì)算公式如下：ECR＝E/C，式中ECR為效果費(fèi)用比；E為項(xiàng)目效果；C為項(xiàng)目的評(píng)價(jià)期費(fèi)用，用現(xiàn)值或年值表示。甲方案效果費(fèi)用比為ECR＝E/C＝1600÷797＝2.01。乙方案效果費(fèi)用比為ECR＝E/C＝1200÷909＝1.32。[單選題]15.產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ)是（）。A)核心產(chǎn)品B)形式產(chǎn)品C)擴(kuò)大產(chǎn)品D)延伸產(chǎn)品答案:A解析:產(chǎn)品的整體概念基本上由三個(gè)層次組成，即核心產(chǎn)品（實(shí)質(zhì)產(chǎn)品）、形式產(chǎn)品（形體產(chǎn)品）和擴(kuò)大產(chǎn)品（延伸產(chǎn)品）。其中，核心產(chǎn)品是提供給消費(fèi)者的基本效用和利益，是滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的中心內(nèi)容。核心產(chǎn)品是產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ)。[單選題]16.服務(wù)交易通常不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。顧客愿意支付該服務(wù)的費(fèi)用，是出于支付這些費(fèi)用以獲A.滿意服務(wù)的預(yù)期A)商品價(jià)值B)滿意服務(wù)C)服務(wù)承諾D)服務(wù)過(guò)程答案:B解析:本題考查服務(wù)的含義。服務(wù)交易通常不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。給服務(wù)定價(jià)需要認(rèn)定該服務(wù)價(jià)格肯定會(huì)有消費(fèi)者愿意接受，于是就把服務(wù)價(jià)格制定在接近該價(jià)格的水平上。這種以需求確定供給價(jià)格的定價(jià)方式在服務(wù)定價(jià)中表現(xiàn)得特別明顯。顧客愿意支付該服務(wù)的費(fèi)用，是出于支付這些費(fèi)用以獲得滿意服務(wù)的預(yù)期。[單選題]17.信用額度是銀行對(duì)借款人規(guī)定的無(wú)擔(dān)保貸款的最高限額。信用額度的有效期限通常為（）。A)半年B)一年C)三年D)五年答案:B解析:信用額度是銀行對(duì)借款人規(guī)定的無(wú)擔(dān)保貸款的最高限額。信用額度的有效期限通常為一年，但也可以延期1年。企業(yè)在批準(zhǔn)的信貸限額內(nèi)，可隨時(shí)使用銀行借款，也可隨時(shí)歸還動(dòng)用的銀行借款，以保證累計(jì)借款額不超過(guò)信用額度。[單選題]18.就貨物滅失、損壞或遲延交付，向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提起索賠的訴訟時(shí)效期間為（）。A)6個(gè)月B)9個(gè)月C)3個(gè)月D)10個(gè)月答案:B解析:如果貨物存在明顯的滅失或損壞，收貨人應(yīng)在收貨之前或當(dāng)時(shí)，將貨物滅失或損壞的一般性質(zhì)書面通知多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人；如果貨物滅失或損壞不明顯，則應(yīng)在6日內(nèi)提交通知。否則，便構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已按多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)記載交付貨物的初步證據(jù)。就貨物滅失、損壞或遲延交付，向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提起索賠的訴訟時(shí)效期間為9個(gè)月，自貨物交付之日或本應(yīng)交付之日，或自收貨人有權(quán)視貨物已滅失之日起算。[單選題]19.在崗位分類中，運(yùn)輸企業(yè)的高級(jí)管理層,例如，企業(yè)的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、副總經(jīng)理或分管各個(gè)業(yè)務(wù)的總監(jiān)等屬于（）oA)管理崗位B)監(jiān)督崗位C)決策崗位D)專業(yè)崗位答案:C解析:本題考查企業(yè)決策崗位的概念。決策崗位主要是指企業(yè)的高級(jí)管理層，例如，企業(yè)的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、副總經(jīng)理或分管各個(gè)業(yè)務(wù)的總監(jiān)等。[單選題]20.存貨是指企業(yè)在日常活動(dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等，包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品和（）等。A)委托加工物資B)已驗(yàn)收未入庫(kù)物資C)在途物資D)已到貨未驗(yàn)收物資答案:A解析:存貨是指企業(yè)在日常活動(dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等，包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品、委托加工物資等。存貨在運(yùn)輸企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)中所占比例較大，能否使其保持在最優(yōu)水平，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況影響較大。[單選題]21.運(yùn)輸固定資產(chǎn)按其所屬關(guān)系，可以分為自有固定資產(chǎn)和（）。A)封存固定資產(chǎn)B)租入固定資產(chǎn)C)租出固定資產(chǎn)D)生產(chǎn)用固定資產(chǎn)答案:B解析:運(yùn)輸固定資產(chǎn)按其所屬關(guān)系，可以分為自有固定資產(chǎn)和租入固定資產(chǎn)兩大類。按經(jīng)濟(jì)用途結(jié)合使用情況，可分為生產(chǎn)用固定資產(chǎn)、非生產(chǎn)用固定資產(chǎn)、未使用固定資產(chǎn)、不再用固定資產(chǎn)、租出固定資產(chǎn)、封存固定資產(chǎn)等。[單選題]22.如果運(yùn)輸需求對(duì)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的彈性系數(shù)大于1，則意味著()。A)運(yùn)輸需求量大于農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的增長(zhǎng)量B)運(yùn)輸價(jià)格增加率大于農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增加率C)運(yùn)輸需求增長(zhǎng)率大于農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率D)運(yùn)輸收入增長(zhǎng)量大于農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的增長(zhǎng)量答案:C解析:本題考查運(yùn)輸需求的生產(chǎn)派生彈性。運(yùn)輸需求的生產(chǎn)派生彈性=運(yùn)輸需求量變化率／工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平變化率，彈性系數(shù)大于1，則運(yùn)輸需求增長(zhǎng)率大于農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率。[單選題]23.下列關(guān)于車輛維護(hù)的表述，錯(cuò)誤的是()。A)車輛維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)的原則B)掛車維護(hù)作業(yè)同主車分開進(jìn)行C)車輛走合期滿應(yīng)進(jìn)行一次走合期維護(hù)D)日常維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視答案:B解析:本題考查維護(hù)作業(yè)。掛車維護(hù)作業(yè)應(yīng)同主車一起進(jìn)行，選項(xiàng)B表述錯(cuò)誤。[單選題]24.按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和()oA)回收逆向物流B)廢棄物逆向物流C)維修逆向物流D)包裝逆向物流答案:A解析:本題考查逆向物流的分類。按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩類。[單選題]25.集裝單元化運(yùn)輸常見的形式不包括()。A)托盤運(yùn)輸B)管道運(yùn)輸C)集裝箱運(yùn)輸D)柔性集裝袋運(yùn)輸答案:B解析:集裝單元化運(yùn)輸最常見的形式有托盤運(yùn)輸、柔性集裝袋運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。參見教材P9。[單選題]26.對(duì)于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)要考慮運(yùn)量小、批量小、速度快，對(duì)于運(yùn)輸方式要選擇小型化、靈活化和快捷化，這適應(yīng)了()產(chǎn)業(yè)的需求。A)資金密集型B)產(chǎn)品密集型C)人員密集型D)資源密集型答案:A解析:本題考查運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)要考慮運(yùn)量小、批量小、速度快，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求是小型化、靈活化和快捷化。參見教材P28。[單選題]27.從乘客的角度出發(fā)，確定城市公交最佳線網(wǎng)密度考慮的主要因素是()。A)乘客步行時(shí)間最短B)乘客乘坐公交車輛時(shí)間最短C)乘客非乘車的時(shí)間最短D)乘客候車時(shí)間最短答案:C解析:本題考查城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)。乘客始終關(guān)心的是非乘車的時(shí)間最短，此時(shí)就必然有一個(gè)線網(wǎng)密度值來(lái)滿足它，這個(gè)線網(wǎng)密度值就是最佳的線網(wǎng)密度。[單選題]28.道路運(yùn)輸行政復(fù)議的前提必須是道路運(yùn)輸相對(duì)人認(rèn)為其合法權(quán)益受到侵害是由()做出的具體行政行為造成的。A)道路運(yùn)輸企業(yè)B)個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者C)道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶D)道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)答案:D解析:本題考查道路運(yùn)輸行政復(fù)議。道路運(yùn)輸行政復(fù)議的前提必須是道路運(yùn)輸相對(duì)人認(rèn)為其合法權(quán)益受到侵害是由道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)做出的具體行政行為造成的。[單選題]29.關(guān)于倉(cāng)庫(kù)和制造工廠數(shù)量、布局等方面的決策屬于供應(yīng)鏈管理中的()層面。A)戰(zhàn)略層面B)戰(zhàn)術(shù)層面C)工作層面D)作業(yè)層面答案:A解析:供應(yīng)鏈管理中的問(wèn)題涉及許多方面的活動(dòng)，從戰(zhàn)略層面到戰(zhàn)術(shù)層面一直到作業(yè)層面。戰(zhàn)略的問(wèn)題是對(duì)企業(yè)有著長(zhǎng)遠(yuǎn)影響的決策，這包括關(guān)于倉(cāng)庫(kù)和制造工廠的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動(dòng)等方面的決策。戰(zhàn)術(shù)層的決策一般每季度或每年都要進(jìn)行更新，這些決策包括采購(gòu)和生產(chǎn)決策，庫(kù)存策略和運(yùn)輸策略。作業(yè)層面上，包括日?；顒?dòng)的決策，如計(jì)劃、估計(jì)備貨期、安排運(yùn)輸路線、裝車等。[單選題]30.一般來(lái)說(shuō)，顧客是按照（）的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。A)滿意度最高B)舒適性最好C)價(jià)值最大化D)成本最小化答案:C解析:本題考查顧客選擇運(yùn)輸產(chǎn)品的原則。理論研究以及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)告訴我們，顧客是按照價(jià)值最大化的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。[單選題]31.次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)是()A)總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型B)直接針對(duì)自然環(huán)境的評(píng)價(jià)C)總體屬于直接影響評(píng)價(jià)類型D)進(jìn)行定量分析的難度小答案:A解析:[單選題]32.下列關(guān)于聯(lián)合庫(kù)存管理的說(shuō)法，正確的是（）。A)聯(lián)合庫(kù)存管理的思想起源于供應(yīng)鏈管理的經(jīng)濟(jì)訂貨批量管理B)聯(lián)合庫(kù)存管理強(qiáng)調(diào)多方同時(shí)參與，共同制定最低庫(kù)存定額C)聯(lián)合庫(kù)存管理是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法D)聯(lián)合庫(kù)存管理是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式答案:C解析:AB兩項(xiàng)，聯(lián)合庫(kù)存管理的思想起源于分銷中心的聯(lián)合庫(kù)存功能，它強(qiáng)調(diào)雙方同時(shí)參與，共同制訂庫(kù)存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈過(guò)程中的每個(gè)庫(kù)存管理者（供應(yīng)商、制造商、分銷商）都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫(kù)存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致，從而消除需求變異放大現(xiàn)象。C項(xiàng)，聯(lián)合庫(kù)存管理是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的相互獨(dú)立庫(kù)存運(yùn)作模式導(dǎo)致的需求放大現(xiàn)象，是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法。D項(xiàng)，聯(lián)合庫(kù)存管理是一種風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的庫(kù)存管理模式，VMI是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式。[單選題]33.運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為()。A)運(yùn)輸需求主體實(shí)現(xiàn)位移的愿望B)運(yùn)輸需求主體降低成本的愿望C)運(yùn)輸需求主體支付位移費(fèi)用的意愿D)運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性答案:D解析:本題考查運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)。運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性兩方面。[單選題]34.采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格時(shí)，關(guān)于產(chǎn)品的假設(shè)是（）A)產(chǎn)品存在壟斷B)同一產(chǎn)品都是不同質(zhì)的C)同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的D)產(chǎn)品的供應(yīng)有一定量的限制答案:C解析:本題考查均衡價(jià)格理論的知識(shí)。采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格時(shí)，關(guān)于產(chǎn)品的假設(shè)是市場(chǎng)上同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的。[單選題]35.（）是提供給消費(fèi)者的基本效用和利益，是滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的中心內(nèi)容。A)形式產(chǎn)品B)形體產(chǎn)品C)擴(kuò)大產(chǎn)品D)核心產(chǎn)品答案:D解析:產(chǎn)品的整體概念基本上由三個(gè)層次組成，即核心產(chǎn)品（實(shí)質(zhì)產(chǎn)品）、形式產(chǎn)品（形體產(chǎn)品）和擴(kuò)大產(chǎn)品（延伸產(chǎn)品）。核心產(chǎn)品是提供給消費(fèi)者的基本效用和利益，是滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的中心內(nèi)容。[單選題]36.運(yùn)輸需求是依賴于社會(huì)相關(guān)本源性需求而產(chǎn)生的，這體現(xiàn)了運(yùn)輸需求的()。A)派生性B)經(jīng)濟(jì)性C)波動(dòng)性D)替代性答案:A解析:運(yùn)輸需求的派生性特征，反映了運(yùn)輸需求依賴于社會(huì)相關(guān)本源性需求而產(chǎn)生的。參見教材P44。[單選題]37.運(yùn)輸產(chǎn)品的()等是它的形式產(chǎn)品。A)空間位移B)信息服務(wù)C)設(shè)施環(huán)境D)服務(wù)承諾答案:C解析:暫無(wú)[單選題]38.根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)定，下列貨物運(yùn)輸合同屬于實(shí)踐性合同的是()。A)一次性運(yùn)輸合同B)出租汽車貨運(yùn)合同C)定期運(yùn)輸合同D)道路貨物運(yùn)單答案:D解析:本題考查實(shí)踐性貨運(yùn)合同。根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)定，貨運(yùn)合同可以分為三類，即定期運(yùn)輸合同、一次性運(yùn)輸合同和道路貨物運(yùn)單。其中，以運(yùn)單為合同的貨運(yùn)合同為實(shí)踐性的貨運(yùn)合同。選項(xiàng)ABC為諾成性合同。[單選題]39.在200公里以下的短途運(yùn)輸中占有優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸方式是（）。A)鐵路B)公路C)水路D)航空答案:B解析:航空和海洋運(yùn)輸最適合1000公里以上的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸最適合200~1000公里的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，公路在200公里以下的短途運(yùn)輸中占有優(yōu)勢(shì)。[單選題]40.道路違法運(yùn)輸行政處罰的依據(jù)由規(guī)范依據(jù)和()組成。A)處罰依據(jù)B)監(jiān)督依據(jù)C)行政依據(jù)D)法律依據(jù)答案:A解析:本題考查道路違法運(yùn)輸行政處罰的依據(jù)。道路違法運(yùn)輸行政處罰的依據(jù)由規(guī)范依據(jù)和處罰依據(jù)兩部分組成。[單選題]41.對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平，我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是()。A)技術(shù)水平落后B)發(fā)展速度緩慢C)發(fā)展不平衡不充分D)未建成綜合運(yùn)輸體系答案:C解析:本題考查我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展存在的問(wèn)題。發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)是推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需要。對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平,我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題。加快發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，有利于破解發(fā)展難題,深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。[單選題]42.按所代理船舶的營(yíng)運(yùn)方式劃分，可以分為班輪運(yùn)輸代理和（)。A)不定期運(yùn)輸代理B)租箱運(yùn)輸代理C)航次代理D)無(wú)船承運(yùn)人運(yùn)輸代理答案:A解析:本題考查船舶代理的類型。按所代理船舶的營(yíng)運(yùn)方式劃分,可以分為班輪運(yùn)輸代理和不定期運(yùn)輸代理。[單選題]43.在道路旅客運(yùn)輸方面，內(nèi)容最全面、最有規(guī)范作用的法規(guī)是()。A)《汽車旅客運(yùn)輸規(guī)則》B)《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》C)《汽車客運(yùn)站收費(fèi)規(guī)則》D)《出租汽車旅游汽車客運(yùn)管理規(guī)定》答案:B解析:本題考查道路旅客運(yùn)輸及站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)法規(guī)。在道路旅客運(yùn)輸方面，《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》是內(nèi)容最全面、最有規(guī)范作用的法規(guī)。[單選題]44.下列說(shuō)法中不屬于道路運(yùn)輸行政監(jiān)督檢查的作用的是()。A)實(shí)現(xiàn)平等競(jìng)爭(zhēng)B)維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序C)實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利D)保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)答案:C解析:道路運(yùn)輸行政監(jiān)督檢查的作用是：確保國(guó)家關(guān)于道路運(yùn)輸?shù)姆结樥摺⒎梢?guī)章得到貫徹執(zhí)行;確保道路運(yùn)輸行業(yè)中社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的建立、健全及有效運(yùn)行;促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、迅速發(fā)展。具體體現(xiàn)在：實(shí)現(xiàn)平等競(jìng)爭(zhēng)、保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)、保障貨主和旅客的合法權(quán)益、維護(hù)良好的運(yùn)輸市場(chǎng)秩序、保證國(guó)家財(cái)政政策和價(jià)格政策的貫徹、執(zhí)行、收集信息。參見教材P279。[單選題]45.企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷管理的核心是發(fā)展職工的（），以提高其服務(wù)水平。A)產(chǎn)品意識(shí)B)顧客意識(shí)C)質(zhì)量意識(shí)D)服務(wù)意識(shí)答案:B解析:企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷管理的核心是發(fā)展職工的顧客意識(shí)，以提高其服務(wù)水平。有效的服務(wù)，要求有理解服務(wù)觀念的員工。運(yùn)輸企業(yè)要做好市場(chǎng)營(yíng)銷工作的一個(gè)重要前提，是要搞好內(nèi)部營(yíng)銷。[單選題]46.具有機(jī)動(dòng)靈活，方便快捷，中間環(huán)節(jié)少，可實(shí)現(xiàn)?門到門?運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)的運(yùn)輸方式是()運(yùn)輸。A)鐵路B)公路C)水路D)航空答案:B解析:[單選題]47.供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的()。A)財(cái)務(wù)關(guān)系B)網(wǎng)鏈關(guān)系C)技術(shù)關(guān)系D)人員關(guān)系答案:B解析:供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與一切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。[單選題]48.某貨物運(yùn)輸企業(yè)處于一個(gè)壟斷競(jìng)爭(zhēng)型市場(chǎng)中，主要為本地區(qū)提供有差別的專業(yè)化貨物運(yùn)輸服務(wù)，尚未進(jìn)入由運(yùn)輸賣方主導(dǎo)的相鄰地區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)。該企業(yè)的貨物運(yùn)輸需求函數(shù)可表示為Q＝300－5P，目前該企業(yè)的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格P為40單位。日常運(yùn)營(yíng)中，在滿足本地區(qū)運(yùn)輸需求的情況下尚有部分運(yùn)輸能力未得到充分利用，存在營(yíng)運(yùn)車輛閑置的現(xiàn)象，加之運(yùn)輸成本較高，企業(yè)處于微利狀態(tài)。目前價(jià)格水平下該企業(yè)擁有的貨物運(yùn)輸需求量為（）單位。A)50B)100C)200D)300答案:B解析:根據(jù)題目，將P＝40代入公式Q＝300－5P，求得Q＝100。[單選題]49.服務(wù)質(zhì)量是一種衡量企業(yè)服務(wù)水平滿足（）的工具，它取決于顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實(shí)感知到的服務(wù)水平的對(duì)比。A)顧客感知程度B)顧客期望程度C)顧客心理預(yù)期D)顧客滿意程度答案:B解析:本題考查服務(wù)質(zhì)量的含義。服務(wù)質(zhì)量是一種衡量企業(yè)服務(wù)水平滿足顧客期望程度的工具，它取決于顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實(shí)感知到的服務(wù)水平的對(duì)比。[單選題]50.產(chǎn)值系數(shù)法是根據(jù)預(yù)測(cè)期國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總量指標(biāo)和確定的每單位產(chǎn)值所引起的貨運(yùn)量來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法，一般適用于對(duì)（）的預(yù)測(cè)。A)客貨運(yùn)量B)總貨運(yùn)量C)綜合性運(yùn)量D)某種貨物的運(yùn)量答案:B解析:產(chǎn)值系數(shù)法是根據(jù)預(yù)測(cè)期國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總量指標(biāo)，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、社會(huì)總產(chǎn)值、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值或國(guó)民收入等，和確定的每單位產(chǎn)值所引起的貨運(yùn)量去預(yù)測(cè)總運(yùn)量的方法。產(chǎn)值系數(shù)法可以用來(lái)預(yù)測(cè)全國(guó)的總貨運(yùn)量，也可以預(yù)測(cè)地區(qū)的總貨運(yùn)量。[單選題]51.物流系統(tǒng)的建立的條件，主要包括體制、法律法規(guī)、行政命令、（）等四種支撐要素。A)配送渠道B)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)C)服務(wù)系統(tǒng)D)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)答案:D解析:物流系統(tǒng)的建立需要諸多條件，主要包括四種支撐要素：①體制。物流系統(tǒng)的體制決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)和管理，是物流系統(tǒng)的重要保障；②法律法規(guī)。法律法規(guī)可以有效限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動(dòng)，維護(hù)和保障合同的執(zhí)行、權(quán)益的劃分和責(zé)任的確定；③行政命令。行政命令是支持物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支持要素；④標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)能夠保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，是物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支持。[單選題]52.運(yùn)輸企業(yè)的送票業(yè)務(wù)和貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)的服務(wù)屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A)形式產(chǎn)品B)核心產(chǎn)品C)擴(kuò)大產(chǎn)品D)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品答案:C解析:運(yùn)輸產(chǎn)品由核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品構(gòu)成。其中，擴(kuò)大產(chǎn)品是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。[單選題]53.依據(jù)運(yùn)營(yíng)價(jià)格的一般計(jì)費(fèi)規(guī)則，鐵路零擔(dān)貨物每10千克運(yùn)價(jià)的計(jì)算式是（）。A)基價(jià)1＋基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里B)基價(jià)1×運(yùn)價(jià)公里－基價(jià)2C)（基價(jià)1＋基價(jià)2）×運(yùn)價(jià)公里D)（基價(jià)1－基價(jià)2）×運(yùn)價(jià)公里答案:A解析:依據(jù)一般計(jì)費(fèi)規(guī)則，運(yùn)營(yíng)價(jià)格按下式計(jì)算：鐵路零擔(dān)貨物每10千克運(yùn)價(jià)＝基價(jià)1＋基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里。[單選題]54.道路客運(yùn)企業(yè)將運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃在時(shí)間上和崗位上具體落實(shí)到單車的日歷計(jì)劃稱為()。A)運(yùn)輸工作量計(jì)劃B)行車路單C)客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃D)客運(yùn)班車時(shí)刻表答案:C解析:本題考查道路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)組織?？蛙囘\(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是將運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃在時(shí)間上和崗位上具體落實(shí)到單車的日歷計(jì)劃。[單選題]55.適于裝載較高的大型貨物和需吊裝的重貨的集裝箱是（）。A)普通雜貨集裝箱B)控溫保溫貨物集裝箱C)大宗散貨集裝箱D)重大件貨物集裝箱答案:A解析:普通雜貨集裝箱包括：①通用集裝箱；②側(cè)開門集裝箱；③開頂集裝箱等。通用集裝箱常為封閉式，般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門，當(dāng)前70%以上的集裝箱屬于這一類型。側(cè)開門集裝箱有側(cè)壁中部開門和側(cè)壁全部開門兩種形式。開頂集裝箱箱頂端、側(cè)壁上端的一部分可以開啟，但有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布組成的頂篷，適于裝載較高的大型貨物和需吊裝的重貨。[單選題]56.最小生長(zhǎng)樹規(guī)劃法的最后一階段是()。A)有空間運(yùn)輸需求的點(diǎn)B)最近點(diǎn)連接成線C)最近點(diǎn)連接成網(wǎng)D)形成網(wǎng)內(nèi)主通道答案:D解析:本題考查最小生長(zhǎng)樹規(guī)劃法。最小生長(zhǎng)樹規(guī)劃法原理類似運(yùn)輸發(fā)展四階段法，最后一階段是按各路段交通流量的大小和緊密程度，形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。參見教材P35。[單選題]57.供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶、用戶的用戶組成，它的主要特征是復(fù)雜性、交叉性和()。A)靜態(tài)性、面向用戶需求B)靜態(tài)性、面向用戶供給C)動(dòng)態(tài)性、面向用戶需求D)動(dòng)態(tài)性、面向用戶供給答案:C解析:暫無(wú)[單選題]58.供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)的是()管理模式。A)縱向一體化B)橫向一體化C)前向一體化D)后向一體化答案:B解析:本題考查供應(yīng)鏈管理的基本思想。在高科技迅速發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的今天縱向一體化"模式已逐漸顯示出其無(wú)法快速、敏捷地響應(yīng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的弱點(diǎn)。因此，越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)管理原料生產(chǎn)、零部件加工、產(chǎn)品裝配模式進(jìn)行改革或改造，把原來(lái)由企業(yè)自行生產(chǎn)的零部件外包出去，充分利用外部資源，與這些企業(yè)形成了一種水平關(guān)系，即"橫向一體化"。供應(yīng)鏈管理就體現(xiàn)了"橫向一體化"的基本思想。[單選題]59.下列附加費(fèi)種類中，不屬于水路運(yùn)輸中整箱貨附加費(fèi)的是（）。A)超大件附加費(fèi)B)港口擁擠附加費(fèi)C)燃油附加費(fèi)D)選卸港附加費(fèi)答案:A解析:整箱貨的附加費(fèi)類型包括轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、選卸港附加費(fèi)、變更目的港附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、運(yùn)河附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等。[單選題]60.按照從價(jià)理論，制定運(yùn)輸價(jià)格的主要依據(jù)是()。A)運(yùn)輸成本B)價(jià)格變動(dòng)成本C)所運(yùn)貨物的價(jià)值D)用戶對(duì)承運(yùn)企業(yè)的認(rèn)可度答案:C解析:本題考查從價(jià)理論。從價(jià)理論主要是貨運(yùn)價(jià)格的制定理論，是指以所運(yùn)貨物本身的價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定的運(yùn)輸價(jià)格。[單選題]61.城市上空被污染的大氣屬于（）。A)原生環(huán)境B)次生環(huán)境C)第一環(huán)境D)社會(huì)環(huán)境答案:B解析:人類不僅能適應(yīng)自然環(huán)境，而且還能開發(fā)利用自然資源，改造自然環(huán)境，使環(huán)境更加適合于人類生存。在開發(fā)改造自然環(huán)境的過(guò)程中，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)不利于人類生存的環(huán)境狀況。次生環(huán)境是指被人類活動(dòng)改變或污染的自然環(huán)境，也稱為第二環(huán)境。如城市上空被污染的大氣，城市周圍被污染的水域和水體，城市郊區(qū)被污染的土壤（農(nóng)業(yè)用地等），城區(qū)內(nèi)部被破壞的林木、花木、草地或被綠化的土地等。[單選題]62.人類賴以生存的環(huán)境包括()。A)自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境B)社會(huì)環(huán)境和次生環(huán)境C)次生環(huán)境和人文環(huán)境D)原生環(huán)境和自然環(huán)境答案:A解析:[單選題]63.戰(zhàn)略管理過(guò)程中難度最大的階段是()。A)物流戰(zhàn)略實(shí)施B)物流戰(zhàn)略制定C)物流戰(zhàn)略控制D)物流戰(zhàn)略調(diào)整答案:A解析:本題考查物流戰(zhàn)略管理的過(guò)程。物流戰(zhàn)略實(shí)施是戰(zhàn)略管理過(guò)程中難度最大的階段。[單選題]64.運(yùn)輸活動(dòng)改變()。A)運(yùn)輸對(duì)象的所有權(quán)B)運(yùn)輸對(duì)象的控制權(quán)C)運(yùn)輸對(duì)象的空間位置D)運(yùn)輸對(duì)象的自然屬性答案:C解析:[單選題]65.在設(shè)立有限責(zé)任公司時(shí)，股東可以用（）出資。A)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)B)商譽(yù)C)知識(shí)產(chǎn)權(quán)D)信用答案:C解析:有限責(zé)任公司的股東可以用貨幣出資，也可以用實(shí)物、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等可以用貨幣估價(jià)并可以依法轉(zhuǎn)讓的非貨幣財(cái)產(chǎn)作價(jià)出資。但是，法律、行政法規(guī)規(guī)定不得作為出資的財(cái)產(chǎn)除外。根據(jù)《公司登記管理?xiàng)l例》的規(guī)定，股東不得以勞務(wù)、信用、自然人姓名、商譽(yù)、特許經(jīng)營(yíng)權(quán)或者設(shè)定擔(dān)保的財(cái)產(chǎn)等作價(jià)出資。對(duì)作為出資的非貨幣財(cái)產(chǎn)應(yīng)當(dāng)評(píng)估作價(jià)、核實(shí)財(cái)產(chǎn)，不得高估或者低估作價(jià)。股份有限公司發(fā)起人的出資形式與有限責(zé)任公司股東的出資形式規(guī)定相同。[單選題]66.某計(jì)程包車約定按單程行駛距離進(jìn)行收費(fèi)，運(yùn)價(jià)為4元每千米，包車空駛行程為100千米，則包車方應(yīng)支付空駛費(fèi)用()元。A)100B)200C)300D)400答案:B解析:本題考查道路旅客運(yùn)輸及其分類。包用車輛一般按往返雙程行駛里程計(jì)費(fèi)，按單程行駛里程計(jì)費(fèi)時(shí)，可收單程空駛損失費(fèi)，按包用車型計(jì)程運(yùn)價(jià)的50％計(jì)。包車空駛費(fèi)用=4×100×50％=200(元)。[單選題]67.某承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求駛往10千米外的A地裝貨，車輛行駛成本為每千米6元，雙方約定每千米運(yùn)價(jià)8元，到達(dá)A地后因托運(yùn)人的原因未裝上貨物，車輛空駛返回出發(fā)點(diǎn)，為此托運(yùn)人應(yīng)繳納裝貨落空損失費(fèi)()元。A)60B)80C)120D)160答案:B解析:本題考查裝貨落空損失費(fèi)。應(yīng)托運(yùn)人要求，車輛開至約定地點(diǎn)裝貨落空造成的往返空駛里程，按其運(yùn)價(jià)的50％計(jì)收裝貨落空損失費(fèi)。裝貨落空損失費(fèi)=8×10×2×50％=80(元)。[單選題]68.事業(yè)部制這種組織形式首創(chuàng)于()。A)英國(guó)B)美國(guó)C)法國(guó)D)德國(guó)答案:B解析:本題考查運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的一般模式--事業(yè)部制。事業(yè)部制這種組織形式首創(chuàng)于美國(guó)。參見教材P162。[單選題]69.根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，運(yùn)輸成本分為固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和（）。A)運(yùn)營(yíng)成本B)企業(yè)成本C)機(jī)會(huì)成本D)會(huì)計(jì)成本答案:A解析:運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸生產(chǎn)部門在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出（包括始發(fā)、運(yùn)行、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用的支出）。根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，可將運(yùn)輸成本劃分為固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和運(yùn)營(yíng)成本3個(gè)部分。第2部分：多項(xiàng)選擇題，共31題，每題至少兩個(gè)正確答案,多選或少選均不得分。[多選題]70.下文為CA于2013年7-9月份的經(jīng)濟(jì)艙促銷價(jià)資料：1．航程：洛杉磯LOS?ANGELES一北京BEIJING／上海SHANGHAIRT／CT／TOJ2．承運(yùn)人限制：全程由CA承運(yùn)3．票價(jià)：洛杉磯--北京RTCNY5000．00洛杉磯--上海RTCNY5500．00可從北京／上海到中國(guó)大陸延伸一點(diǎn)RTCNYl000．00一名美國(guó)旅客(Geome，42歲)要求如下航程：以上航程中，北京是()A)中途分程點(diǎn)B)非中途分程點(diǎn)C)客票點(diǎn)D)轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)答案:ACD解析:在北京停留超過(guò)24小時(shí)，是中途分程點(diǎn)，轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)包括中途分程點(diǎn)和非中途分程點(diǎn)，客票點(diǎn)包括始發(fā)地、目的地和轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)。[多選題]71.已知某客運(yùn)站2010～2019年10月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：如果采用一元線性回歸法進(jìn)行預(yù)測(cè)，下列說(shuō)法正確的有（）。A)人數(shù)是因變量B)時(shí)間是自變量C)斜率一定小于零D)截距一定大于零答案:ABD解析:一元線性回歸方程為：y＝a＋bx，式中，y是因變量，x是自變量，a是截距，b是斜率。根據(jù)題干給出的數(shù)據(jù)，客流量（因變量y）隨時(shí)間（自變量x）發(fā)展呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)，所以截距a和斜率b一定大于零。[多選題]72.關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷特征的說(shuō)法，正確的有（）。A)不同運(yùn)輸方式在價(jià)格形成和變化機(jī)制上存在明顯差別B)運(yùn)輸產(chǎn)品的提供方和需求方是直接接觸的C)加大宣傳力度是分銷運(yùn)輸產(chǎn)品的主要形式D)運(yùn)輸市場(chǎng)的營(yíng)銷工作只與營(yíng)銷人員的行為和活動(dòng)密切相關(guān)E)非實(shí)體性的運(yùn)輸產(chǎn)品比實(shí)體性產(chǎn)品在營(yíng)銷方面存在更大的困難答案:ABE解析:作為服務(wù)產(chǎn)品的運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷具有以下特征：①非實(shí)體性的運(yùn)輸產(chǎn)品比實(shí)體性產(chǎn)品在營(yíng)銷方面存在更大的困難；②運(yùn)輸業(yè)中很多人還不肯接受營(yíng)銷觀念；③供需直接見面。運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是在同一時(shí)空上進(jìn)行的，這就決定了產(chǎn)品的提供方和需求方是直接接觸的；④價(jià)格機(jī)制不盡一致。不同運(yùn)輸方式在價(jià)格形成和變化機(jī)制上存在明顯差別；⑤內(nèi)部營(yíng)銷和關(guān)系營(yíng)銷地位突出。[多選題]73.運(yùn)輸業(yè)資本結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)有（）。A)固定資本比重小B)固定資本比重大C)流動(dòng)資本比重大D)流動(dòng)資本比重小E)資本周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢答案:BDE解析:運(yùn)輸業(yè)既是從事旅客和貨物運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門，也是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，每一種屬性都是運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)的重要反映。運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)有其特殊性，包括：①運(yùn)輸業(yè)的固定資本比重大；②流動(dòng)資本比重??；③資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢。[多選題]74.快速公共交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有()。A)運(yùn)量大B)節(jié)能減排C)靈活性高D)系統(tǒng)穩(wěn)定性強(qiáng)E)建設(shè)周期短答案:ABCE解析:本題考查快速公共交通的優(yōu)點(diǎn)。快速公共交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有：運(yùn)量大、速度快、投資低、建設(shè)周期短、靈活性高和節(jié)能減排?？焖俟步煌ㄏ到y(tǒng)穩(wěn)定性較差，選項(xiàng)D說(shuō)法有誤。[多選題]75.企業(yè)?以顧客為中心?的基礎(chǔ)上，制定了適合的營(yíng)銷戰(zhàn)略、計(jì)劃、組織和控制流程，具體包括（）。A)分析市場(chǎng)機(jī)會(huì)B)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分C)設(shè)計(jì)營(yíng)銷戰(zhàn)略D)計(jì)劃營(yíng)銷方案E)管理營(yíng)銷努力答案:ACDE解析:企業(yè)?以顧客為中心?的基礎(chǔ)上，制定了適合的營(yíng)銷戰(zhàn)略、計(jì)劃、組織和控制流程，具體包括分析市場(chǎng)機(jī)會(huì)、設(shè)計(jì)營(yíng)銷戰(zhàn)略、計(jì)劃營(yíng)銷方案、管理營(yíng)銷努力。[多選題]76.鐵路運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時(shí)，采用的主要策略有（）。A)擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略B)產(chǎn)品線延伸策略C)縮減產(chǎn)品組合策略D)平行產(chǎn)品組合策略E)四維產(chǎn)品組合策略答案:ABC解析:運(yùn)輸產(chǎn)品組合策略包括擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略、縮減產(chǎn)品組合策略以及產(chǎn)品線延伸策略。[多選題]77.經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)采用定性與定量相結(jié)合的方法，分析風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的可能性及給項(xiàng)目帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失的程度，其分析過(guò)程包括（）。A)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查B)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別C)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)D)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)E)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)答案:BCDE解析:本題考查經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析的含義。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)采用定性與定量相結(jié)合的方法，分析風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的可能及給項(xiàng)目帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失的程度，其分析過(guò)程包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)。[多選題]78.貨運(yùn)站根據(jù)所辦理的業(yè)務(wù)不同，可分為()。A)零擔(dān)貨運(yùn)站B)集裝箱貨運(yùn)站C)綜合貨運(yùn)站D)專用貨運(yùn)站E)整車貨運(yùn)站答案:ABE解析:本題考查貨運(yùn)站的分類。貨運(yùn)站根據(jù)所辦理的業(yè)務(wù)不同可分為：整車貨運(yùn)站、零擔(dān)貨運(yùn)站和集裝箱貨運(yùn)站。[多選題]79.20世紀(jì)60年代以后，工業(yè)化大國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)體現(xiàn)在()。A)智能化B)信息化C)大型化D)環(huán)?；疎)專門化答案:ACDE解析:本題考查運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)有：專門化、大型化、高速化、環(huán)?；?、智能化。[多選題]80.公路運(yùn)輸價(jià)格按運(yùn)輸對(duì)象可分為（）。A)普通運(yùn)價(jià)B)公路貨物運(yùn)輸價(jià)格C)公路旅客運(yùn)輸價(jià)格D)行李包裹運(yùn)價(jià)E)市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)答案:BCD解析:公路運(yùn)輸價(jià)格按運(yùn)輸對(duì)象可分為公路貨物運(yùn)輸價(jià)格、公路旅客運(yùn)輸價(jià)格（或票價(jià)）和行李包裹運(yùn)價(jià)。A項(xiàng)屬于按運(yùn)價(jià)的適用范圍劃分。E項(xiàng)屬于按運(yùn)價(jià)管理方式不同劃分。[多選題]81.物流戰(zhàn)略管理涉及的階段有()。A)物流戰(zhàn)略制定B)物流戰(zhàn)略反饋C)物流戰(zhàn)略實(shí)施D)物流戰(zhàn)略控制E)物流戰(zhàn)略調(diào)整答案:ACDE解析:本題考查物流戰(zhàn)略管理的構(gòu)成。物流戰(zhàn)略管理由三個(gè)階段構(gòu)成，即物流戰(zhàn)略制定、物流戰(zhàn)略實(shí)施、物流戰(zhàn)略控制與調(diào)整三個(gè)環(huán)節(jié)。[多選題]82.物流時(shí)間效用的實(shí)現(xiàn)可以通過(guò)()方式。A)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行組裝B)彌補(bǔ)時(shí)間差C)延長(zhǎng)時(shí)間差D)推銷E)縮短時(shí)間答案:BCE解析:本題考查物流的時(shí)間效用。時(shí)間效用的實(shí)現(xiàn)可以通過(guò)三種方式：縮短時(shí)間、彌補(bǔ)時(shí)間差、延長(zhǎng)時(shí)間差。[多選題]83.按照交通組織劃分，綜合客運(yùn)樞紐可以分為()。A)始發(fā)站樞紐B)方式換乘樞紐C)中途站樞紐D)混合樞紐E)線路換乘樞紐答案:ACD解析:本題考查綜合客運(yùn)樞紐的分類。按照交通組織劃分，綜合客運(yùn)樞紐分為始發(fā)站樞紐、中途站樞紐和混合樞紐。參見教材P111。[多選題]84.隨時(shí)間變化而變化的資金價(jià)值，它是在投資及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中必須考慮的重要因素，某鐵路建設(shè)工程計(jì)劃工期5年，平均每年投資5000萬(wàn)元，設(shè)定折現(xiàn)率為6%，年名義利率為r，年有效利率為i?？紤]時(shí)間因素，資金有現(xiàn)值和（）幾種形式A)凈現(xiàn)值B)終值C)等值D)年金E)利息答案:BD解析:考慮時(shí)間因素，資金有現(xiàn)值、終值和年金三種形式。[多選題]85.反映車輛速度利用情況的指標(biāo)有()。A)車程利用率B)技術(shù)速度C)平均車日行程D)營(yíng)運(yùn)速度E)出車時(shí)間利用系數(shù)答案:BCD解析:本題考查車輛速度利用。車輛速度利用指標(biāo)包括技術(shù)速度、營(yíng)運(yùn)速度和平均車日行程。[多選題]86.下列選項(xiàng)會(huì)對(duì)客流產(chǎn)生影響的有()。A)環(huán)境容量B)運(yùn)輸網(wǎng)的布局C)國(guó)家政策D)工農(nóng)業(yè)布局的變化E)旅游業(yè)的發(fā)展答案:BCDE解析:本題考查客流的影響因素?？土鞯挠绊懸蛩匕ǎ?1)人口及分布狀況；(2)經(jīng)濟(jì)及旅游業(yè)的發(fā)展；(3)工農(nóng)業(yè)布局的變化；(4)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及運(yùn)輸網(wǎng)的布局；(5)國(guó)家政策及社會(huì)動(dòng)向；(6)旅客對(duì)運(yùn)輸工具的偏好；(7)運(yùn)輸企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理水平；(8)休假制度、探親制度、民族習(xí)慣等。[多選題]87.影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的因素中，相關(guān)群體包括（）。A)名人群體B)社會(huì)群體C)家庭群體D)經(jīng)濟(jì)群體E)職業(yè)群體答案:BDE解析:運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買行為影響因素中的相關(guān)群體是指能夠直接影響一個(gè)人的態(tài)度、行為或價(jià)值觀的群體，包括：①社會(huì)群體；②經(jīng)濟(jì)群體；③職業(yè)群體等。[多選題]88.物流管理的目的，是實(shí)現(xiàn)物流的合理化。物流合理化的內(nèi)容包括（）。A)儲(chǔ)存的合理化B)配送的合理化C)運(yùn)輸?shù)暮侠砘疍)服務(wù)的合理化E)包裝的合理化答案:ABC解析:物流合理化是指低費(fèi)用、高效率地進(jìn)行物流管理的活動(dòng)。物流管理的目的是實(shí)現(xiàn)物流的合理化。物流合理化的內(nèi)容相當(dāng)廣泛，如運(yùn)輸?shù)暮侠砘?chǔ)存的合理化、配送的合理化等。[多選題]89.下列各項(xiàng)，不能采用運(yùn)費(fèi)到付的方式支付貨物運(yùn)費(fèi)的有（）。A)托運(yùn)人和收貨人為同一人的貨物B)托運(yùn)人和收貨人不為同一人的貨物C)尸體、骨灰D)鮮活易腐貨物E)活體動(dòng)物答案:ACDE解析:通常情況下，下列貨物不能采用運(yùn)費(fèi)到付的方式支付貨物運(yùn)費(fèi)：①托運(yùn)人和收貨人為同一人的貨物，或者收貨人為政府代理機(jī)構(gòu)的貨物，但是政府代理人托運(yùn)貨物時(shí)，出具書面證明，保證支付者除外；②目的站所在國(guó)家和交付貨物的承運(yùn)人不同意從收貨人處收取運(yùn)費(fèi)；③尸體、骨灰，活體動(dòng)物，鮮活易腐貨物，個(gè)人物品或者家具（個(gè)人使用，不是為了銷售）。[多選題]90.公路貨物運(yùn)輸價(jià)格按照貨物種類可分為（）。A)普通貨物運(yùn)價(jià)B)集裝箱運(yùn)價(jià)C)普通貨車運(yùn)價(jià)D)危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)E)冷藏貨物運(yùn)價(jià)答案:ADE解析:公路貨物運(yùn)輸價(jià)格的類型包括：①按照貨物種類可分為普通貨物運(yùn)價(jià)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)、冷藏貨物運(yùn)價(jià)；②按照托運(yùn)貨物批量的大小，可劃分為整車運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià)；③按運(yùn)輸距離可分為長(zhǎng)途貨物運(yùn)價(jià)和短途貨物運(yùn)價(jià)；④按車型可分為普通貨車運(yùn)價(jià)和特種車輛運(yùn)價(jià)。[多選題]91.物流包裝具有的特性包括()。A)保護(hù)性B)便利性C)環(huán)保性D)消費(fèi)性E)單位集中性答案:ABE解析:本題考查包裝的三大特性。包裝有三大特性：保護(hù)性、單位集中性及便利性。[多選題]92.隨著船齡增加，船舶的資本成本逐年下降，而（）等則會(huì)上升。A)船員費(fèi)B)維修費(fèi)C)燃料費(fèi)D)港口使費(fèi)E)裝卸費(fèi)答案:ABCD解析:隨著船齡的增加，船舶的資本成本下降，而經(jīng)營(yíng)成本和航次成本則會(huì)增加。船舶經(jīng)營(yíng)成本是船舶日常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的費(fèi)用，主要包括船員成本、物料及維修成本等使船舶保持適航狀態(tài)所必須支付的經(jīng)常性維持費(fèi)用；航次成本是船舶從事每一具體航次所支付的各種費(fèi)用，包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)和運(yùn)河費(fèi)等。[多選題]93.道路貨物運(yùn)價(jià)制定應(yīng)把握的原則包括()。A)有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展B)有利于企業(yè)不斷提高經(jīng)營(yíng)管理水平C)通過(guò)提高價(jià)格水平來(lái)彌補(bǔ)自身缺陷D)有利于提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力E)有利于企業(yè)短期收入的提高答案:A