公路技術(shù)狀況評(píng)定

公路技術(shù)狀況評(píng)定公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)（MQI）路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）路基狀況評(píng)價(jià)（SCI）前言橋隧構(gòu)造物狀況評(píng)價(jià)（BCI）沿線設(shè)施狀況評(píng)價(jià)（TCI）公路技術(shù)狀況評(píng)定前言公路技術(shù)狀況評(píng)定的關(guān)鍵技術(shù)是評(píng)價(jià)模型構(gòu)造的科學(xué)性、模型參數(shù)選取的合理性和評(píng)價(jià)方法的適應(yīng)性。為了提高公路技術(shù)狀況評(píng)定技術(shù)的科學(xué)性和先進(jìn)性，在充分考慮我國(guó)現(xiàn)實(shí)公路養(yǎng)護(hù)管理水平、檢測(cè)手段、裝備條件和發(fā)展方向情況下，《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》吸收了國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目等的研究成果，引進(jìn)了基于新型檢測(cè)技術(shù)及裝備的評(píng)價(jià)模型和評(píng)定方法。前言評(píng)價(jià)模型的參數(shù)選取，參考了我國(guó)重要的科研成果和公路實(shí)驗(yàn)結(jié)果，考慮了不同公路等級(jí)、路面類型、地區(qū)條件和裝備水平等因素差異，力圖通過(guò)模型結(jié)構(gòu)的科學(xué)性和模型參數(shù)的合理性設(shè)計(jì)，使公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)模型能適應(yīng)我國(guó)不同省市、不同公路的技術(shù)狀況評(píng)定工作。公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)（MQI）

wPQI 路面使用性能PQI，權(quán)重70%；wSCI 路基技術(shù)狀況SCI，權(quán)重8%；wBCI 橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況BCI，權(quán)重12%；wTCI 沿線設(shè)施技術(shù)狀況TCI，權(quán)重10%

公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)（MQI）

公路技術(shù)狀況指數(shù)/MQI包含路面使用性能、路基技術(shù)狀況、橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況和沿線設(shè)施技術(shù)狀況四部分內(nèi)容。上述四部分無(wú)論在內(nèi)容還是在屬性上都有本質(zhì)的差別，將屬性不同的四部分內(nèi)容結(jié)合在一起用一個(gè)指標(biāo)表示，完全出于管理上對(duì)公路技術(shù)狀況整體評(píng)價(jià)的需要。公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)（MQI）

利用MQI評(píng)價(jià)公路技術(shù)狀況的基礎(chǔ)是基本評(píng)定單元或路段。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定MQI基本評(píng)定單元為1000m，取1000是為了將公路技術(shù)狀況評(píng)定與我國(guó)各級(jí)公路較為完善的里程樁系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，充分利用已有的定位資源，使MQI數(shù)據(jù)檢測(cè)與技術(shù)狀況評(píng)定有可靠的參照系統(tǒng)。公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)（MQI）

我國(guó)許多省市的國(guó)省道，尤其是高速公路已經(jīng)使用了路面管理系統(tǒng)（CPMS）。為了節(jié)省管理資源，把公路技術(shù)狀況評(píng)定工作與CPMS公路養(yǎng)護(hù)決策工作有效銜接，應(yīng)將MQI評(píng)定路段的長(zhǎng)度與CPMS管理路段劃分結(jié)合起來(lái)。在確定MQI路段長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)處理好路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位變化處的非整樁號(hào)路段，在上述因素的變化處，MQI基本評(píng)定單元的長(zhǎng)度不受1000m限制，但路段長(zhǎng)度應(yīng)遵守一般不小于100m、不大于2000m的管理規(guī)定。

公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)（MQI）

路面是公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)的核心內(nèi)容，而且也只有路面部分的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)能被快速、準(zhǔn)確和自動(dòng)化地采集。路面在國(guó)外許多國(guó)家的公路養(yǎng)護(hù)管理工作中占有70%以上的比重，幾十年來(lái)，國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)的主要興趣是對(duì)不斷發(fā)展的路面檢測(cè)技術(shù)及裝備的研究與開(kāi)發(fā)。公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)（MQI）

《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》將路面使用性能PQI比重確定為70%也是基于上述各種因素決定的。將路基狀況SCI、橋隧構(gòu)造物狀況BCI和沿線設(shè)施狀況TCI的權(quán)重分別設(shè)為8%、12%和10%的依據(jù)是國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)分析、國(guó)內(nèi)道路實(shí)驗(yàn)和專家調(diào)查結(jié)果。

路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

路面的使用性能，用路面表面損壞狀況、路面修補(bǔ)狀況、道路平整度、路面車轍、路面抗滑性能、表面紋理深度和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)綜合表述。一項(xiàng)指標(biāo)很難全面地描述路面的使用性能，但是從檢評(píng)工作的效率、效益和部分指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)性考慮，沒(méi)有必要檢測(cè)與評(píng)價(jià)所有可能的技術(shù)指標(biāo)。路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同類型的路面，規(guī)定了不同的技術(shù)指標(biāo)。其中，瀝青路面采用了路面損壞、道路平整度、路面車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)；水泥混凝土路面采用了路面損壞、道路平整度和抗滑性能三項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)；砂石路面只采用了路面損壞一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)

所有指標(biāo)通過(guò)路面使用性能指數(shù)（PQI）反映路面的整體使用性能： wPCI 路面損壞（PCI）的權(quán)重；wRQI 道路平整度（行駛質(zhì)量，RQI）的權(quán)重；wRDI 路面車轍（RDI）的權(quán)重；wSRI 路面抗滑性能（SRI）的權(quán)重。路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

盡管國(guó)外許多國(guó)家也采用綜合指數(shù)描述路面使用性能,但綜合指數(shù)所包含的技術(shù)指標(biāo)和內(nèi)容卻不盡相同,這是由于不同的國(guó)家有不同的管理需要和裝備水平英國(guó)有SCANNERSurveys規(guī)定的快速檢測(cè)技術(shù)及裝備，因此在其RCI中，英國(guó)管理部門只考慮路面表面技術(shù)指標(biāo)（道路平整度、路面車轍、路面裂縫和紋理深度）不計(jì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指標(biāo)和基于橫向力系數(shù)的抗滑指標(biāo)。

路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

RCI是網(wǎng)級(jí)公路技術(shù)狀況評(píng)定指標(biāo)，為了快速得到整個(gè)公路網(wǎng)的評(píng)定資料，英國(guó)規(guī)定網(wǎng)級(jí)公路技術(shù)狀況檢測(cè)只能使用滿足SCANNERSurveys技術(shù)要求的設(shè)備。這種設(shè)備的特點(diǎn)是以車流速度同時(shí)檢測(cè)所有規(guī)定的路面表面技術(shù)指標(biāo)（包括路面紋理深度），并且檢測(cè)精度滿足英國(guó)運(yùn)輸研究所（TRL）質(zhì)量測(cè)試要求。英國(guó)在網(wǎng)級(jí)路面技術(shù)狀況評(píng)定中，省略了路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并不意味著在英國(guó)不需要檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指標(biāo)，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指標(biāo)是英國(guó)項(xiàng)目級(jí)路面大中修養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)的重要依據(jù)之一。

路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，將路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度定為抽樣評(píng)定指標(biāo)，單獨(dú)計(jì)算與評(píng)定，評(píng)定范圍根據(jù)路面大中修養(yǎng)護(hù)需求、路基的地質(zhì)條件等因素由公路管理部門自行確定。路面抗滑性能對(duì)路面行車安全的影響歷來(lái)都是受關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。由于沒(méi)有成熟的路面抗滑性能與路面紋理深度的關(guān)系模型，PQI采用了基于橫向力系數(shù)的（SFC）的路面抗滑性能指數(shù)（SRI）。路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

橫向力系數(shù)（SFC）要利用大型檢測(cè)設(shè)備獨(dú)立檢測(cè)，由于不能與路面表面損壞指標(biāo)一起檢測(cè)，由此增加了路面檢測(cè)裝備配置與檢測(cè)的成本。為了控制橫向力系數(shù)（SFC）的檢評(píng)成本，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定僅檢評(píng)高速公路和一級(jí)公路，并且將檢測(cè)周期定為二年一次。路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

路面損壞包括裂縫、坑槽、沉陷和松散等各種表面破壞和損傷。路面表面各種類型的損壞通過(guò)其對(duì)路面使用性能的影響程度加權(quán)累積計(jì)算換算損壞面積，換算損壞面積與調(diào)查面積之比（路面破損率），可直接用來(lái)衡量路面的損壞狀態(tài)，也可通過(guò)路面損壞狀況指數(shù)（PCI）來(lái)評(píng)價(jià)路面表面的技術(shù)狀況。路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

路面損壞狀況評(píng)價(jià)（PCI）DR 路面破損率（PavementDistressRatio），為 各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積 之百分比（%）； Ai 第i類路面損壞的面積（m2）；A 調(diào)查的路面面積（m2）。路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

路面損壞狀況評(píng)價(jià)（PCI）瀝青路面損壞類型和權(quán)重水泥混凝土路面損壞類型和權(quán)重瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面損壞狀況評(píng)價(jià)模型（PCI）具有相同的模型結(jié)構(gòu)和變量（DR），但是采用了不同的模型參數(shù)。不同類型的路面有不同的損壞類型、不同的模型參數(shù)及由此產(chǎn)生的不同路面損壞狀況評(píng)價(jià)結(jié)果。路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

路面損壞狀況評(píng)價(jià)（PCI）路面損壞可用傳統(tǒng)的方法人工調(diào)查，也可以通過(guò)多功能路況快速檢測(cè)系統(tǒng)（CiCS）設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)。采用自動(dòng)化快速檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)瀝青路面和水泥混凝土路面表面損壞時(shí)，從效率和效益角度考慮，必須使用如路面損壞識(shí)別系統(tǒng)（CiAS）等的機(jī)器自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

路面損壞狀況評(píng)價(jià)（PCI）車輛行駛的舒適性能，可通過(guò)道路平整度指標(biāo)評(píng)價(jià),在研究路面管理系統(tǒng)時(shí)，研究人員建立了道路平整度與行駛舒適性的關(guān)系，提出了行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）模型。路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)（RQI）路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

IRI 國(guó)際道路平整度指數(shù)（m/km）；a0 高速和一級(jí)0.026，其他公路0.0185；a1 高速和一級(jí)0.65，其他公路0.58。路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)（RQI）路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

公路的用戶對(duì)不同等級(jí)的公路有不同的行駛舒適性要求和期望。根據(jù)公路實(shí)驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)分別為高速公路（一級(jí)公路）和普通公路確定了不同的RQI模型參數(shù)。路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)（RQI）路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

在《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法》中，IRI4.0和IRI

6.0分別被定義為優(yōu)和良。隨著我國(guó)公路管理技術(shù)的不斷進(jìn)步和公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)能力的逐漸提高,標(biāo)準(zhǔn)將優(yōu)和良對(duì)應(yīng)的道路平整度分別提高到IRI2.3和IRI

3.5（高速一級(jí)公路）和IRI3.0和IRI

4.5（普通公路）。路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)（RQI）路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

調(diào)整后的行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)模型（RQI）在一定程度上反映了我國(guó)公路路面鋪筑技術(shù)的進(jìn)步和公路用戶對(duì)道路整度期望水平的提高。路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)（RQI）路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

RQI與IRI對(duì)應(yīng)關(guān)系。RD 路面車轍深度（RuttingDepth，mm）；RDa 路面車轍深度參數(shù)，采用20mm；RDb 路面車轍深度限值，采用35mm。路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

路面車轍評(píng)價(jià)（RDI）路面車轍評(píng)價(jià)模型。為了應(yīng)對(duì)高速公路及一級(jí)公路不斷出現(xiàn)的路面車轍問(wèn)題，《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》將路面車轍列為獨(dú)立的檢測(cè)指標(biāo)，路面車轍用路面車轍深度指數(shù)（RDI）評(píng)價(jià)。與此同時(shí)，在實(shí)施高速公路和一級(jí)公路瀝青路面技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，路面車轍損壞不再重復(fù)計(jì)算。路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

路面車轍評(píng)價(jià)（RDI）路面車轍深度指數(shù)（RDI）與路面車轍深度（RD）的特征數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)關(guān)系。路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

路面車轍評(píng)價(jià)（RDI）路面抗滑性能用路面抗滑性能指數(shù)（SRI）評(píng)價(jià)。

SFC 橫向力系數(shù)（Side-wayForceCoefficient）；SRImin標(biāo)定參數(shù)，采用35.0。路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

路面抗滑性能評(píng)價(jià)（SRI）路面抗滑性能評(píng)價(jià)模型。路面抗滑性能指數(shù)（SRI）與橫向力系數(shù)（SFC）的特征數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)關(guān)系。路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

路面抗滑性能評(píng)價(jià)（SRI）路面彎沉是路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的函數(shù)，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度通過(guò)路面回彈彎沉用路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)（PSSI）評(píng)價(jià)。 路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)價(jià)（PSSI）路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)價(jià)模型。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，用抽樣檢測(cè)的方法評(píng)定路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。抽樣評(píng)定的主要依據(jù)是交通部《瀝青路面快速檢測(cè)及養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究》科研成果之一，即路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度概率預(yù)測(cè)方法及模型。另外，不同省市的裝備條件及檢測(cè)能力有很大差異，全面、大規(guī)模的路面彎沉檢測(cè)在同一個(gè)最不利季節(jié)內(nèi)實(shí)施也有一定的技術(shù)困難。路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）

路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)價(jià)（PSSI）路基技術(shù)狀況用路基技術(shù)狀況指數(shù)（SCI）評(píng)價(jià)。

GDiSCI 第i類路基損壞的總扣分（GlobalDeduction）， 最高分值為100；wi 第i類路基損壞的權(quán)重。路基狀況評(píng)價(jià)（SCI）路基損壞扣分標(biāo)準(zhǔn)為反映不同類型損壞的影響程度，標(biāo)準(zhǔn)在路基（沿線設(shè)施）中引進(jìn)了權(quán)重參數(shù)。SCI（BCI和TCI）損壞扣分值確定的主要依據(jù)是抽樣調(diào)查和專家調(diào)查。路基狀況評(píng)價(jià)（SCI）橋梁、隧道和涵洞技術(shù)狀況用橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)（BCI）評(píng)價(jià)。GDiBCI 第i類構(gòu)造物損壞的總扣分，最高分值100；i 構(gòu)造物類型（橋梁、隧道或涵洞）。橋隧構(gòu)造物狀況評(píng)價(jià)（BCI）橋隧構(gòu)造物扣分標(biāo)準(zhǔn)。橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況評(píng)定內(nèi)容包括橋梁、隧道和涵洞，所需數(shù)據(jù)為《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》和《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》評(píng)定的技術(shù)等級(jí)。橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況（BCI）評(píng)定的前提是橋梁、隧道和涵洞技術(shù)等級(jí)評(píng)定數(shù)據(jù)有效且準(zhǔn)確。橋隧構(gòu)造物狀況評(píng)價(jià)（BCI）如果橋梁、隧道和涵洞技術(shù)等級(jí)評(píng)定結(jié)果與實(shí)際情況有明顯差別，或定期檢測(cè)數(shù)據(jù)（1~3年）不能反映當(dāng)前的技術(shù)狀況，BCI評(píng)定數(shù)據(jù)應(yīng)按《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》和《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定方法，重新檢測(cè)，更新評(píng)定結(jié)果，然后再作BCI評(píng)定。橋隧構(gòu)造物狀況評(píng)價(jià)（BCI）沿線設(shè)施技術(shù)狀況用沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（TCI）評(píng)價(jià)。

GDiTCI 第i類設(shè)施損壞的總扣分，最高分值為100；wi 第i類設(shè)施損壞的權(quán)重；i 設(shè)施的損壞類型。沿線設(shè)施狀況評(píng)價(jià)（TCI）

沿線設(shè)施扣分標(biāo)準(zhǔn)。沿線設(shè)施狀況評(píng)價(jià)（TCI）

評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)等級(jí)是公路技術(shù)狀況評(píng)定的關(guān)鍵。標(biāo)準(zhǔn)值及與評(píng)價(jià)等級(jí)的關(guān)系涉