道路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估報(bào)告

道路建設(shè)工程項(xiàng)目節(jié)

能

評(píng)

估

報(bào)

告目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章建設(shè)項(xiàng)目概況 3項(xiàng)目基本情況 3\o"CurrentDocument"1.2項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模 3\o"CurrentDocument"第二章耗能標(biāo)準(zhǔn)與節(jié)能規(guī)范 6\o"CurrentDocument"項(xiàng)目編制依據(jù) 62.2用能標(biāo)準(zhǔn) 6\o"CurrentDocument"2.3節(jié)能設(shè)計(jì)與分析的主要原則 6\o"CurrentDocument"第三章能源狀況分析 8\o"CurrentDocument"3.1項(xiàng)目所在地能源供應(yīng)狀況 8\o"CurrentDocument"項(xiàng)目能源消耗種類(lèi)和數(shù)量的合理性 8\o"CurrentDocument"第四章能耗指標(biāo)分析 10\o"CurrentDocument"4.1能耗分布 10耗電量分析 10\o"CurrentDocument"第五章節(jié)省油料預(yù)測(cè) 11\o"CurrentDocument"5.1道路設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 11\o"CurrentDocument"5.2油耗計(jì)算 12\o"CurrentDocument"第六章項(xiàng)目節(jié)能措施 15\o"CurrentDocument"6.1采用節(jié)能設(shè)備和材料 15\o"CurrentDocument"6.2節(jié)能措施 15\o"CurrentDocument"6.3施工節(jié)能 18\o"CurrentDocument"6.4節(jié)能管理 19\o"CurrentDocument"6.5節(jié)水 19\o"CurrentDocument"第七章結(jié)論 20道路建設(shè)工程節(jié)能報(bào)告第一章建設(shè)項(xiàng)目概況1.1項(xiàng)目基本情況（一） 項(xiàng)目名稱：A道路、B道路建設(shè)工程（二） 項(xiàng)目業(yè)主：（三） 項(xiàng)目性質(zhì)：新建配套設(shè)施（四） 建設(shè)地點(diǎn)：1.2項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模（一）建設(shè)內(nèi)容：（紅線寬50米，長(zhǎng)2789米）道路一條、（紅線寬36米，長(zhǎng)1572米）道路一條、以及配套建設(shè)的交通工程、路燈工程、綠化工程和管線工程等。項(xiàng)目序號(hào)道路名稱長(zhǎng)度（米）紅線寬度（米）路面面積（平方米）路面面積（畝）1A道路278950139450209.22B道路1572365659284.9合計(jì)4361196042294.1（二）建設(shè)規(guī)模：1、道路工程（1）車(chē)行道A道路：車(chē)行道寬22米，雙向6車(chē)道，全長(zhǎng)2789米，面積61358平方米。B道路：車(chē)行道寬15米，雙向4車(chē)道，全長(zhǎng)1572米，面積23580平方米。（2）人行道A道路：兩側(cè)人行道各寬4.5米，全長(zhǎng)2789米，面積25101平方米。B道路：兩側(cè)人行道各寬4米，全長(zhǎng)1572米，面積12576平方米。2、路燈工程A道路：沿道路兩側(cè)設(shè)置，每隔30米交錯(cuò)布置路燈一組，道路全長(zhǎng)2789米，共需設(shè)路燈186桿。B道路：沿道路兩側(cè)設(shè)置，每隔30米交錯(cuò)布置路燈一組，道路全長(zhǎng)1572米，共需設(shè)路燈105桿。共計(jì)291桿。3、交通工程包括道路交通標(biāo)志、交通標(biāo)線和交通信號(hào)燈50組，交通標(biāo)志和交通標(biāo)線沿道路設(shè)置。4、綠化工程沿道路兩側(cè)設(shè)置行道樹(shù)，每隔6米設(shè)一棵，共需行道樹(shù)727棵。5、管網(wǎng)工程包括供水、雨水、污水、電力、燃?xì)?、通訊等管網(wǎng)管線，均沿道路單側(cè)設(shè)置。（三）投資規(guī)模：總投資XXX萬(wàn)元資金來(lái)源：本項(xiàng)目所需資金全部由項(xiàng)目業(yè)主自籌解決。（四）建設(shè)期：28個(gè)月第二章耗能標(biāo)準(zhǔn)與節(jié)能規(guī)范2.1項(xiàng)目編制依據(jù)（一）中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法（中華人民共和國(guó)主席令[2007]77號(hào)）；（二）《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定》（國(guó)發(fā)[2006]28號(hào)）；（三）《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》（發(fā)改環(huán)資[2004]2505號(hào)）；（四）《國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)關(guān)于加強(qiáng)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查工作的通知》（發(fā)改投資[2006]2787號(hào)）；（五）國(guó)家發(fā)改委《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估及審查指南（2006）》發(fā)改環(huán)資[2007]21號(hào)；（七） 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2006）；（八） 《綜合能耗計(jì)算通則》（GB/T2589-2008）。2.2用能標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目用能標(biāo)準(zhǔn)需符合中國(guó)節(jié)能技術(shù)政策大綱和行業(yè)節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范，用能總量與種類(lèi)應(yīng)合理，采用先進(jìn)的工藝技術(shù)，達(dá)到國(guó)內(nèi)耗能先進(jìn)水平，所選用的設(shè)備和產(chǎn)品應(yīng)符合國(guó)家和我省規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格禁止使用國(guó)內(nèi)已淘汰的設(shè)備與產(chǎn)品。2.3節(jié)能設(shè)計(jì)與分析的主要原則指導(dǎo)思想：以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等為手段，努力建設(shè)節(jié)約型市政基礎(chǔ)設(shè)施。節(jié)電：按照國(guó)家相關(guān)要求，積極采用節(jié)能燈具,在不影響道路交通功能的前提下努力降低對(duì)電力能源的消耗，在達(dá)到節(jié)電效果的同時(shí)滿足道路的各項(xiàng)照明功能指標(biāo)。節(jié)水：要降低供水管網(wǎng)漏損率，著重抓好設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)執(zhí)行節(jié)水標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)水措施。設(shè)計(jì)原則：在符合使用功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，在道路線路布置等方面盡量按照節(jié)能要求設(shè)計(jì)。按照實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的原則設(shè)計(jì)，并做好全過(guò)程的技術(shù)服務(wù)。充分考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件、氣候特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展需求等，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，做到節(jié)約能源、綜合利用、保護(hù)環(huán)境。采用成熟的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，使本項(xiàng)目能在各方面得以優(yōu)化。第三章能源狀況分析3.1項(xiàng)目所在地能源供應(yīng)狀況本項(xiàng)目所在地區(qū)目前市政工程用能主要以電力為主。電力供應(yīng)基本上滿足項(xiàng)目建設(shè)要求，但在冬季和夏季用能高峰期，電力負(fù)荷較大，本地區(qū)和全國(guó)同樣存在冬季和夏季用能高峰期的能源短缺問(wèn)題。本項(xiàng)目位于XX市，地勢(shì)有一定起伏，項(xiàng)目周邊區(qū)域供水、供電、雨水排水、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施基本完備，能滿足建設(shè)需要。3.2項(xiàng)目能源消耗種類(lèi)和數(shù)量的合理性（一）能源消耗種類(lèi)根據(jù)《綜合能耗計(jì)算通則》（GB/T2589-2008）對(duì)綜合能耗計(jì)算的能源種類(lèi)和計(jì)算范圍規(guī)定，綜合能耗計(jì)算的能源種類(lèi)和計(jì)算范圍規(guī)定，綜合能耗計(jì)算的能源指用能單位實(shí)際消耗的各種能源，包括一次能源，主要包括原煤、原油、天然氣、水力、風(fēng)力、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能等；二次能源，主要包括焦碳、焦?fàn)t煤氣、汽油、煤油、柴油、液化石油、熱力、電力等。本建設(shè)項(xiàng)目直接耗能主要是電力消耗，間接耗能主要是通過(guò)車(chē)輛的汽油消耗。耗能工質(zhì)（如水、氧氣等），不論是外購(gòu)還是自產(chǎn)自用，均不統(tǒng)計(jì)在能源消費(fèi)量中。

二）直接能源消耗數(shù)量的合理性序號(hào)能源種類(lèi)實(shí)物量折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)折合標(biāo)煤數(shù)量（kg標(biāo)煤/a）數(shù)量計(jì)量單位1電（當(dāng)量）298729.7Kwh/a0.1229Kgce/kwh36713.9合計(jì)36713.9本項(xiàng)目能源消耗種類(lèi)合理，且項(xiàng)目本身能源消耗量不大，項(xiàng)目所在地區(qū)電力能源充沛，能滿足本項(xiàng)目負(fù)荷。第四章能耗指標(biāo)分析第四章能耗指標(biāo)分析4.1能耗分布本次建設(shè)項(xiàng)目是市政基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目主要直接能耗為路燈用電消耗，本項(xiàng)目燈具內(nèi)光源采用高壓納燈，光源功率為250w。4.2耗電量分析本項(xiàng)目路燈照明時(shí)間按照春、秋兩季每日照明時(shí)間11個(gè)小時(shí)，夏季每日照明時(shí)間10個(gè)小時(shí)，冬季每日照明時(shí)間13個(gè)小時(shí)進(jìn)行計(jì)算，本項(xiàng)目共291盞路燈，每盞路燈功率為250w，全年路燈運(yùn)行時(shí)間為4106.25小時(shí)，則全年總耗電量約為298729.7kwh/a,折標(biāo)準(zhǔn)煤36.7t/a。本項(xiàng)目的路燈電力消耗統(tǒng)計(jì)類(lèi)型數(shù)量（盞）路燈功率（w）年運(yùn)行時(shí)間（小時(shí)）年總耗電量（kwh）照明2912504106.25298729.7本項(xiàng)目總耗電量統(tǒng)計(jì)序號(hào)能源種類(lèi)實(shí)物量折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)折合標(biāo)煤數(shù)量（kg標(biāo)煤/a）數(shù)量計(jì)量單位1電（當(dāng)量）298729.7Kwh/a0.1229Kgce/kwh36713.9合計(jì)36713.9第五章節(jié)省油料預(yù)測(cè)5.1道路設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)路段服務(wù)水平采用飽和度來(lái)評(píng)價(jià)，其中通行能力計(jì)算采用《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37—90）》中推薦的方法。城市道路路段通行能力可根據(jù)一個(gè)車(chē)道的理論通行能力進(jìn)行修正得到，計(jì)算公式如下：Na=No?Y?n?0?a?C式中：Na 單向設(shè)計(jì)通行能力；No――一條車(chē)道理論通行能力；Y――自行車(chē)修正系數(shù)；n 車(chē)道寬度修正系數(shù)；0 車(chē)道數(shù)修正系數(shù)；a 道路分類(lèi)系數(shù)；C——交叉口影響系數(shù)。規(guī)范建議的以上參數(shù)的取值如下所示。一條車(chē)道理論通行能力No設(shè)計(jì)速度（km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501380車(chē)道寬度修正系數(shù)n（本項(xiàng)目n取值為1）寬度（m）2.533.544.555.56n0.500.7511.111.21.261.291.30道路分類(lèi)修正系數(shù)a道路分類(lèi)快速路主干路次干路支路a0.750.800.850.90車(chē)道數(shù)修正系數(shù)。車(chē)道數(shù)1234e1.001.872.603.20自行車(chē)修正系數(shù)Y道路段面情況機(jī)非兩塊板機(jī)非混行Y10.80.7S<200mSS<200mS<200mC~\C（0.0013S+0.73）0式中：S——交叉口間距（m）；C0——交叉口有效通行時(shí)間比，視路段起點(diǎn)交叉口控制方式而定，信號(hào)交叉口即為綠信比。如果上式計(jì)算的C大于1，則取其值為1。5.2油耗計(jì)算項(xiàng)目建成后的油耗節(jié)約效益的計(jì)算采用“有無(wú)比較法”，無(wú)此項(xiàng)目時(shí)的汽車(chē)燃油與建設(shè)此項(xiàng)目后新老路汽油燃料消耗之差即為油耗節(jié)約量。新建項(xiàng)目的燃油節(jié)約主要包括：（1）新建道路晉級(jí)節(jié)約；（2）新建道路縮短里程節(jié)約；（3）原有道路減少擁擠節(jié)約。（1）道路晉級(jí)所產(chǎn)生的油耗節(jié)約指道路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，使得車(chē)輛單位的燃料消耗減少而節(jié)約的燃油量。計(jì)算方法為：rl=（CN-C00）?LN?QN?365式中：r1——道路晉級(jí)的燃油節(jié)約量（升）；CN——新建項(xiàng)目后的平均燃油消耗（升/公里?車(chē)）；C00——無(wú)本項(xiàng)目時(shí)，老路上的平均燃油消耗（升/公里?車(chē)）；QN——新建項(xiàng)目上的年均日交通量（輛/日）；LN——新建項(xiàng)目的里程（公里）。（2） 縮短里程而產(chǎn)生的油耗節(jié)約新的道路建設(shè)項(xiàng)目縮短了里程，從而直接節(jié)約了在運(yùn)行車(chē)輛的燃油消耗。其計(jì)算方法為：r2=（L0-LN）?QN?C00?365式中：r?——縮短里程而獲得的燃油節(jié)約量（升）；L0——老路的里程（公里）；LN——新建項(xiàng)目的全程（公里）；QN——新建項(xiàng)目的年均日交通量（輛/日）；C00——無(wú)本項(xiàng)目時(shí)，老路上的平均燃 油消耗（升/公里?車(chē)）。（3） 原有道路減少擁擠而產(chǎn)生的油耗節(jié)約老路減少擁擠所產(chǎn)生的油耗節(jié)約：無(wú)此項(xiàng)目時(shí)，原有相關(guān)道路的交通量不斷增加，平均行車(chē)技術(shù)速度相應(yīng)降低，停車(chē)次數(shù)增加。有此項(xiàng)目后，使原有相關(guān)道路部分交通量發(fā)生轉(zhuǎn)移從而減少了擁擠，原應(yīng)提高的單位燃油量不再提高，從而形成了節(jié)約。其計(jì)算方法為：B2=（C00-C01）?L0?Q0?365式中：B2—減少擁擠所產(chǎn)生的燃油節(jié)約（升）C01—新建項(xiàng)目后，老路上的燃料消耗（升/公里?車(chē)）C00—未建本項(xiàng)目，老路上的燃料消耗（升/公里?車(chē)）L0―老路的里程（公里）；Q0—新建項(xiàng)目后，老路上的平均日交通量（輛/日）；通過(guò)計(jì)算，本項(xiàng)目預(yù)測(cè)平均每年可節(jié)約燃油227.58萬(wàn)升（1650噸）。每Kg燃油平均低位發(fā)熱量為41868千焦，與標(biāo)準(zhǔn)煤的換算系數(shù)為1.4286，故本項(xiàng)目預(yù)測(cè)平均每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤2357.2噸，節(jié)能效益可觀。第六章項(xiàng)目節(jié)能措施6.1采用節(jié)能設(shè)備和材料本項(xiàng)目主要直接能耗是路燈照明，目前國(guó)內(nèi)路燈照明光源一般采用高壓鈉燈、高壓汞燈和金屬鹵化物燈以及LED燈?？紤]到本項(xiàng)目照明質(zhì)量要求和建設(shè)投資等因素，選用高光效的高壓鈉燈，并結(jié)合相應(yīng)節(jié)能措施。高光效高壓鈉燈比普通光源燈具具有更高的發(fā)光效率。節(jié)能燈光效是白熾燈的5倍以上，而且壽命很長(zhǎng)。燈具內(nèi)配置補(bǔ)償電容，使單燈功率因數(shù)不小于0.85。本項(xiàng)目燈具單燈功率因數(shù)大于0.9。6.2節(jié)能措施從路燈能耗的分析，以下四個(gè)方面是路燈照明的主要節(jié)能途徑：下限功率、克服電網(wǎng)電壓升高、按需照明、降低線損。節(jié)電時(shí)注意照度的下降不能影響道路交通功能。1、合理選擇照明光源選擇高效率的光源有利于減少照明電能的消耗。通常使用的路燈照明光源有高壓鈉燈、金鹵燈、高壓汞燈、低壓鈉燈。在城市道路照明設(shè)計(jì)中，高壓鈉燈是首選方案，因?yàn)樵谙嗤碾姽β氏?，高壓鈉燈光能量要比金鹵燈高40%左右，且安的透霧性能比較好；而在同樣照度標(biāo)準(zhǔn)的道路照明要求下，金鹵燈光源的電耗則多于高壓鈉燈。2、充分利用天然光20世紀(jì)70年代以來(lái)，世界各國(guó)對(duì)有交利用天然光、節(jié)約照明用電的問(wèn)題作了許多研究。天然光是資源豐富、費(fèi)用最小的綠色能源。在道路照明中應(yīng)合理利用天然光，通過(guò)關(guān)閉或調(diào)節(jié)一部分照明設(shè)備，節(jié)約照明用電。3、選用優(yōu)質(zhì)、利用系數(shù)較高的燈具燈具的利用系數(shù)是道路照明燈具重要的光學(xué)性能，它是指落在一條無(wú)限長(zhǎng)平直道路上的光能量和燈具中光源光能量的比值。利用系數(shù)的降低將增加耗電量，形成能耗。因此，在城市主干道上要根據(jù)道路的路況和燈具利用系數(shù)合理設(shè)計(jì)，選取利用系數(shù)較高的燈具。對(duì)四周無(wú)建筑、環(huán)境較暗的高速公路、主干道可采用截光型燈具、保證適宜的亮度、均勻度、克服眩光；對(duì)周?chē)薪ㄖ铮h(huán)境比較明亮的一般城市干道，宜采用半截光型燈具；對(duì)公園、娛樂(lè)場(chǎng)所以及需要對(duì)環(huán)境起點(diǎn)綴作用的場(chǎng)合，使用不截光型燈具。4、采用光源智能降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)目前，在道路照明工程中，存在電網(wǎng)電壓因負(fù)荷的波動(dòng)而導(dǎo)致形成照度與需求倒置的現(xiàn)象。傍晚，道路交通流量高峰時(shí)恰值電網(wǎng)負(fù)荷高峰，電網(wǎng)電壓偏低，光源發(fā)出的光能量低，路面照度低；午夜，交通流量處于低谷，電網(wǎng)負(fù)荷也是低谷，由于電網(wǎng)電壓偏高，因此光源發(fā)出的光能量高，路面照度高。這種照度與需求倒置的現(xiàn)象，造成了電能的嚴(yán)重浪費(fèi)。光源智能降壓―穩(wěn)壓―調(diào)光技術(shù)采用現(xiàn)代控制理論中的最優(yōu)控制方法，根據(jù)城市道路照明的實(shí)際狀況，實(shí)現(xiàn)了對(duì)路燈電壓及照度的動(dòng)態(tài)智能化管理，即TPO管理(TIME/PLACE/OCCASION)。此項(xiàng)技術(shù)的基本思路就是：通過(guò)測(cè)取城市道路車(chē)輛及行人的“時(shí)間一一車(chē)輛（人）”統(tǒng)計(jì)規(guī)律，獲取相應(yīng)的照的調(diào)整自動(dòng)調(diào)光，開(kāi)始平滑地對(duì)路燈輸入電壓進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整自動(dòng)調(diào)光；在后半夜車(chē)稀少人少時(shí)，則控制路燈保持較低照度的照明。這項(xiàng)技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)就是：在調(diào)光的同時(shí)也大幅降低了電耗，節(jié)約有功電耗達(dá)30%以上。5、 采用降電流節(jié)能技術(shù)道路道路照明采用降電流控制的方式節(jié)能，易對(duì)路燈燈具的使用壽命產(chǎn)生明顯的影響。因此，降電流節(jié)能技術(shù)目前成為節(jié)能應(yīng)用的熱點(diǎn)。降電流節(jié)能系統(tǒng)可按用戶要求，在保證滿足道路照明要求的前提下，保證在實(shí)現(xiàn)照明節(jié)能的同時(shí)不損害光源的使用壽命，讓城市照明系統(tǒng)進(jìn)入綠色、環(huán)保領(lǐng)域。6、 在確保功能和效果的前提下，合理調(diào)整亮燈數(shù)量和時(shí)間據(jù)據(jù)調(diào)查，我國(guó)大中城市在午夜12點(diǎn)后，道路上幾乎空無(wú)一人。從這一時(shí)段至清晨6點(diǎn)路燈熄滅，在低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒(méi)有必要。在這個(gè)時(shí)段的道路照明，可以降低一個(gè)等級(jí)，減少亮燈數(shù)量。目前有的城市道路照明已全面推廣全一一半夜燈控制方式。對(duì)道路實(shí)行雙回路供電，分全夜燈回路和半夜燈回路。在設(shè)定的時(shí)段衽半夜減半控制，關(guān)閉對(duì)輔道或人行道的照明，保持對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的照明。7、 降低路燈線路的電壓損失合理合理確定供電半徑，選好電源點(diǎn)，通過(guò)改造舊的路燈線路以減少電壓損失，避免在低發(fā)光效率下使用燈泡。路燈線路電壓損失過(guò)多不但會(huì)增加線路的功耗，還會(huì)大幅度減少燈泡的光能量。8、推廣使用節(jié)能型鎮(zhèn)流器電子鎮(zhèn)流器和節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器目前使用較多。電子鎮(zhèn)流器由于本身具有能耗極低、高光效、低頻閃并且有恒功率輸出的特點(diǎn)碉得到越來(lái)越多的應(yīng)用。但由于電子鎮(zhèn)流器含有較高的諧波量，三次諧波占基波的30%以上，需要增加諧波裝置使之符合規(guī)范。節(jié)能電感鎮(zhèn)流器相當(dāng)于帶鐵芯的電感線圈，屬于線性電路，只要合理地選擇鐵芯及其磁通密度，三次諧波含量小，一般此問(wèn)題可不予考慮。有數(shù)據(jù)表明，節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器的節(jié)能效果已接近電子鎮(zhèn)流器的水平，比傳統(tǒng)電感鎮(zhèn)流器節(jié)約近50%的電能。同時(shí)，還具有電子鎮(zhèn)流器所沒(méi)有的售價(jià)低、可靠性高、與普通的燈管兼容性強(qiáng)且易于組織生產(chǎn)等特點(diǎn)，較適合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。9、對(duì)線路進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償，選用節(jié)能型變壓器單燈單燈補(bǔ)償就是在每盞燈上并聯(lián)一個(gè)電容量適當(dāng)?shù)碾娙萜鬟M(jìn)行補(bǔ)償，以減少照明電路的無(wú)功功率，降低低壓照