一級(jí)建造師之一建民航機(jī)場工程實(shí)務(wù)過關(guān)檢測(cè)模擬A卷帶答案_第1頁
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文檔簡介

?一級(jí)建造師之一建民航機(jī)場工程實(shí)務(wù)過關(guān)檢測(cè)模擬A卷帶答案

單選題(共50題)1、機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)和組成該系統(tǒng)的燈具應(yīng)滿足()等方面要求。A.構(gòu)形、顏色、光強(qiáng)和光的有效范圍B.構(gòu)形、顏色、照度和燈的安裝位置C.照度、顏色、光強(qiáng)和光的有效范圍D.照度、構(gòu)形、光強(qiáng)和燈的安裝位置【答案】A2、地基增強(qiáng)系統(tǒng)中,提供距離信息的是()。A.測(cè)距儀B.全向信標(biāo)C.指點(diǎn)信標(biāo)D.導(dǎo)航衛(wèi)星【答案】D3、航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣()位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺(tái)址的位置。A.中心基準(zhǔn)點(diǎn)B.橫向基準(zhǔn)線C.基礎(chǔ)平面D.基礎(chǔ)【答案】A4、進(jìn)港行李輸送顯示終端應(yīng)顯示進(jìn)港行李轉(zhuǎn)盤所輸送行李的航班號(hào)、()和備注。A.目的地B.始發(fā)站C.經(jīng)停站D.到達(dá)港【答案】B5、關(guān)于下列所簽署的文件,建造師應(yīng)負(fù)法律責(zé)任的是()。A.工程開工報(bào)告B.主要施工方案C.質(zhì)量控制體系D.質(zhì)量目標(biāo)承諾【答案】D6、在五級(jí)集中式托運(yùn)行李安全檢查流程中,最后一集由()來完成。A.痕量爆炸物探測(cè)儀B.CT機(jī)C.多視角爆炸物探測(cè)系統(tǒng)D.安檢員【答案】D7、下列無線電導(dǎo)航臺(tái)(站)中,()的場地保護(hù)區(qū)是圓和長方形合成的區(qū)域。A.全向信標(biāo)臺(tái)B.航向信標(biāo)臺(tái)C.下滑信標(biāo)臺(tái)D.無方向信標(biāo)臺(tái)【答案】B8、下列自動(dòng)氣象觀測(cè)設(shè)備中,安裝在飛行區(qū)以外的是()。A.云高儀B.風(fēng)向風(fēng)速儀C.大氣透射儀D.氣溫、濕度、氣壓傳感器【答案】A9、航站區(qū)空側(cè)應(yīng)根據(jù)飛機(jī)運(yùn)行架次、()等因素進(jìn)行合理規(guī)劃。A.機(jī)型組合和地面保障服務(wù)設(shè)施B.機(jī)型組合和機(jī)坪加油設(shè)施C.最大機(jī)型尺寸和地面保障服務(wù)設(shè)施D.飛機(jī)載客量和飛機(jī)幾何尺寸【答案】A10、根據(jù)《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》(中華人民共和國國務(wù)院令第553號(hào))的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下,確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工的,應(yīng)當(dāng)取得()的批準(zhǔn)。A.機(jī)場當(dāng)局B.機(jī)場所在地地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)C.機(jī)場所在地的縣級(jí)以上地方人民政府D.國家民航局【答案】B11、運(yùn)輸水泥混凝土混合料宜采用()并以最短時(shí)間運(yùn)到鋪筑工地。A.牽引車B.機(jī)動(dòng)車C.自卸機(jī)動(dòng)車D.鏟運(yùn)機(jī)【答案】C12、民航機(jī)場工程施工過程中,若業(yè)主提出不使用民航機(jī)場工程一級(jí)注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)簽章文件,而使用其他的簽章文件目錄系統(tǒng)時(shí)(包括業(yè)主自行編制執(zhí)行的目錄系統(tǒng)),應(yīng)在尊重()意見的基礎(chǔ)上,充分協(xié)商統(tǒng)一后執(zhí)行。A.質(zhì)檢機(jī)構(gòu)B.業(yè)主C.監(jiān)理單位D.施工單位【答案】B13、航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用(??)供電。A.柴油發(fā)電機(jī)B.UPSC.5V直流電D.400Hz交流電【答案】B14、運(yùn)輸機(jī)場的主體是()。A.航站樓B.停機(jī)坪C.滑行道D.跑道【答案】D15、()是多模光纖的特點(diǎn)之一。A.模間色散小B.可傳多種模式的光C.可傳輸數(shù)字信號(hào)的頻率高D.傳輸距離遠(yuǎn)【答案】B16、在交通稀少的機(jī)場一般不設(shè)進(jìn)近管制室,進(jìn)近管制服務(wù)可以由()來提供。A.區(qū)域管制中心B.管理局調(diào)度室C.空中交通服務(wù)報(bào)告室D.終端管制區(qū)【答案】A17、為保證飛機(jī)的飛行安全,旅客的()必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查。A.身份證B.隨身攜帶行李C.鑰匙D.手表【答案】B18、雷達(dá)天線的饋線進(jìn)入機(jī)房處應(yīng)設(shè)置(),以防感應(yīng)雷進(jìn)入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網(wǎng)D.避雷器【答案】D19、在光纜敷設(shè)施工中,常采用()進(jìn)行光纖接續(xù)性能測(cè)試。A.亮度計(jì)B.照度計(jì)C.光譜分析儀D.光時(shí)域反射儀【答案】D20、機(jī)場場道工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)的企業(yè)凈資產(chǎn)要求為()以上。A.1000萬B.4000萬C.6000萬D.80000萬【答案】C21、機(jī)場圍界配套輔助照明系統(tǒng)的主要作用是()。A.滿足攝像機(jī)夜間工作要求B.夜間指示入口方位C.滿足夜間巡場要求D.便于夜間現(xiàn)場抓捕【答案】A22、如果飛機(jī)進(jìn)進(jìn)港道稍低于正確航道,駕駛員會(huì)看到PAPI系統(tǒng)指示的燈光信號(hào)自靠近跑道向外的顏色依次為()。A.白、紅、紅、紅B.紅、紅、紅、白C.白、白、白、紅D.紅、白、白、白【答案】B23、對(duì)助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是(??)。A.構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B.構(gòu)形、光強(qiáng)、坎德拉和有效范圍C.易折、顏色、勒克斯和有效范圍D.易折、光強(qiáng)、勒克斯和有效范圍【答案】A24、在光纖的施工安裝過程中,用()進(jìn)行光纖接續(xù)性能試驗(yàn)。A.亮度計(jì)B.照度計(jì)C.光譜分析儀D.光時(shí)域反射儀【答案】D25、在壓實(shí)土基時(shí),碾壓機(jī)具的時(shí)速宜控制在()。A.1~2km/hB.2~3km/hC.5~7km/hD.7~8km/h【答案】B26、機(jī)場旅客航站區(qū)指標(biāo)依據(jù)()劃分為6個(gè)等級(jí)。A.高峰小時(shí)旅客吞吐量B.目標(biāo)年的年旅客吞吐量C.旅客航站樓建筑面積D.最大載客量的機(jī)型【答案】B27、在固定鋼模板時(shí),最常用的方法是()。A.三角拉桿支撐法B.鋼釬固定法C.混凝土預(yù)制塊頂撐法D.鋼絲繩固定法【答案】A28、下列燈光中,所有燈光的顏色為同一顏色的是(??)。A.滑行道中線燈B.跑道中線燈C.跑道邊燈D.滑行道邊燈【答案】D29、混凝土灌注時(shí),為防止離析,自由傾落高度最大不得超過()m。A.1B.1.5C.3D.4【答案】B30、下列燈具中,安裝在跑道上的是()。A.中間等待位置燈B.接地帶燈C.停止排燈D.跑道警界燈【答案】B31、航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的()。A.標(biāo)識(shí)符B.漢字C.英文字母D.數(shù)字【答案】A32、關(guān)于下列所簽署的文件,建造師應(yīng)負(fù)法律責(zé)任的是()。A.工程開工報(bào)告B.主要施工方案C.質(zhì)量控制體系D.質(zhì)量目標(biāo)承諾【答案】D33、運(yùn)輸機(jī)場最根本的功能是()。A.為發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)服務(wù)B.為民航飛機(jī)提供??繄龅谻.為民航飛機(jī)安全、有序地起降提供保障D.為民航飛機(jī)提供技術(shù)服務(wù)【答案】C34、按照《民用機(jī)場總體規(guī)劃規(guī)范》MH5002--1999的規(guī)定,航站區(qū)包括:旅客航站樓、()和停車等地面交通組織設(shè)施。A.滑行道系統(tǒng)B.塔臺(tái)及空管設(shè)施C.站坪D.進(jìn)出機(jī)場的地面交通系統(tǒng)【答案】C35、中指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)設(shè)置在跑道中心線延長線上,距跑道著陸端的距離為()m。A.75~450B.900~1200C.500~700D.6500~11100【答案】B36、水泥混凝土從攪拌機(jī)出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場的時(shí)間.宜不超過()期間A.10minB.30minC.45minD.60min【答案】B37、標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直,允許偏差為()。A.±1°B.±2°C.±3°D.±4°【答案】B38、航向天線系統(tǒng)安裝包括天線基礎(chǔ)施工、天線系統(tǒng)接地和()等。A.線纜敷設(shè)B.室內(nèi)設(shè)備安裝C.電氣設(shè)備調(diào)試D.場地保護(hù)區(qū)施工【答案】A39、出發(fā)旅客登機(jī)牌的打印是由()系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。A.離港B.值機(jī)引導(dǎo)C.機(jī)場信息集成D.地面服務(wù)【答案】A40、土基填筑應(yīng)分層填筑、分層壓(夯)實(shí)。采用一般能量機(jī)械壓實(shí)時(shí),每層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過()。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm【答案】C41、機(jī)場工程土石方混合料填筑的土面區(qū),固體體積率應(yīng)不小于()。A.90%B.87%C.83%D.72%【答案】D42、多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對(duì)監(jiān)視區(qū)域的()和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號(hào)的反射和遮擋【答案】C43、木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑,多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要()。A.刨光B.打磨C.加釘薄鐵皮D.鋼模代替【答案】C44、下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為()m。A.100B.120C.140D.160【答案】B45、自動(dòng)X射線安全檢查設(shè)備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中,主要用在第()級(jí)。A.四B.三C.二D.一【答案】D46、土明溝施工時(shí),溝槽開挖宜(),以利排水。A.從下游往上游進(jìn)行B.從上游往下游進(jìn)行C.從中間向兩邊進(jìn)行D.從兩邊向中間進(jìn)行【答案】A47、下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為()m。A.100B.120C.140D.160【答案】B48、土基部分的高程測(cè)量,允許誤差應(yīng)控制在(??)。A.-4~12mmB.±3mmC.-30~+20mmD.±8mm【答案】C49、挖方區(qū)的施工程序:()。A.清除腐殖土;挖運(yùn)土;平整(精細(xì)找平);面層壓實(shí)B.清除腐殖土;平整(精細(xì)找平);挖運(yùn)土;面層壓實(shí)C.清除腐殖土;挖運(yùn)土;面層壓實(shí);平整(精細(xì)找平)D.清除腐殖土;平整(精細(xì)找平);面層壓實(shí);挖運(yùn)土【答案】A50、II/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)應(yīng)安裝()遠(yuǎn)場監(jiān)視器。A.航向信標(biāo)B.下滑信標(biāo)C.指點(diǎn)信標(biāo)D.全向信標(biāo)【答案】A多選題(共25題)1、下列工程中可由一級(jí)民航機(jī)場工程建造師承擔(dān)的是()。A.航管工程B.航站樓高架橋工程C.滑行道橋工程D.氣象工程E.通信工程【答案】ACD2、柔性基礎(chǔ)中空隙體積大、穩(wěn)定性好的基層是()。A.級(jí)配礫石B.混合石渣C.級(jí)配碎石D.手?jǐn)[塊石E.填隙碎石【答案】BD3、按照《民用機(jī)場總體規(guī)劃規(guī)范》MH5002—1999的規(guī)定,下述()包括在航站區(qū)內(nèi)。A.進(jìn)出機(jī)場的地面交通系統(tǒng)B.站前停車設(shè)施C.航站樓D.站坪E.儲(chǔ)油及加油設(shè)施【答案】BCD4、目視助航系統(tǒng)質(zhì)量檢查內(nèi)容中,屬于目測(cè)檢查的有()。A.燈具表面清潔B.燈具發(fā)光顏色C.有效發(fā)光范圍D.順序閃燈的閃光順序E.燈光回路絕緣電阻【答案】ABCD5、半剛性基層結(jié)合料包括()等。A.水泥B.粉煤灰C.石灰D.石膏E.早強(qiáng)劑【答案】ABC6、下列標(biāo)志中屬于停機(jī)坪安全線的有()。A.飛機(jī)輪擋放置區(qū)標(biāo)志B.關(guān)閉標(biāo)志C.翼尖凈距線D.廊橋活動(dòng)區(qū)標(biāo)志E.機(jī)坪栓井標(biāo)志【答案】ACD7、空管一次雷達(dá)站的場地以天線為中心,半徑450m的范圍內(nèi)不能有()。A.金屬建筑物B.高壓輸電線C.沙子D.草E.氣象雷達(dá)【答案】AB8、依《中華人民共和國民用航空法》,()民用機(jī)場應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場所在地的縣級(jí)以上地方人民政府發(fā)布公告。A.開通B.關(guān)閉C.新建D.改建E.擴(kuò)建【答案】C9、下列設(shè)備設(shè)施中需要機(jī)載設(shè)備配合工作的包括()。A.空管一次雷達(dá)B.場面監(jiān)視雷達(dá)C.空管二次雷達(dá)D.全向信標(biāo)E.儀表著陸系統(tǒng)【答案】CD10、空管工程建設(shè)程序一般包括()。A.新建機(jī)場選址B.預(yù)可行性研究C.總體規(guī)劃D.初步設(shè)計(jì)E.建設(shè)實(shí)施【答案】BD11、民航機(jī)場工程中,內(nèi)容涉及()的建設(shè)項(xiàng)目管理文件需建造師簽署。A.現(xiàn)場環(huán)保文明施工B.工程監(jiān)理C.施工組織D.施工進(jìn)度E.成本費(fèi)用【答案】ACD12、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查內(nèi)容包括()。A.進(jìn)近燈光系統(tǒng)光心高程記錄B.指點(diǎn)標(biāo)性能測(cè)試記錄C.燈光回路調(diào)試記錄D.泊位系統(tǒng)調(diào)試記錄E.電源系統(tǒng)調(diào)試記錄【答案】AC13、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中安裝攝像機(jī)鏡頭時(shí),應(yīng)盡量避免()。A.太陽光直射B.背對(duì)著窗戶C.燈光直射D.逆光E.順光【答案】ACD14、當(dāng)廣播揚(yáng)聲器為無源揚(yáng)聲器,且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時(shí),額定傳輸電壓可選用()V。A.150B.200C.205D.235E.250【答案】AB15、測(cè)距臺(tái)和儀表著陸系統(tǒng)相配合時(shí),可以設(shè)置在()。A.下滑信標(biāo)臺(tái)B.外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)C.中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)D.內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)E.航向信標(biāo)臺(tái)【答案】A16、鋼筋混凝土排水結(jié)構(gòu)物施工工序包括()、拆模和養(yǎng)護(hù)。A.溝槽開挖B.墊層鋪筑C.模板支設(shè)D.鋪筑混凝土E.做面【答案】ABCD17、飛行區(qū)內(nèi)具有易折性的設(shè)備和裝置包括()。A.目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)B.停止排燈C.下滑臺(tái)天線D.跑道中線燈E.進(jìn)近燈【答案】AC18、航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括()和其他相關(guān)信息。A.值機(jī)辦票信息B.登機(jī)信息C.行李提取信息D.候機(jī)信息E.問訊信息【答案】ABCD19、高溫期道面水泥混凝土施工時(shí)宜選用的外加劑有()。A.引氣減水劑B.普通減水劑C.緩凝減水劑D.早強(qiáng)減水劑E.緩凝劑【答案】C20、目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中,下列敘述正確的有()。A.目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定分為“合格”、“不合格”兩個(gè)等級(jí)B.目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三個(gè)等級(jí)C.實(shí)測(cè)或抽測(cè)內(nèi)容應(yīng)滿足90%為合格D.允許偏差實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的符合率不小于90%為合格E.實(shí)測(cè)或抽測(cè)內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格【答案】AD21、工地試驗(yàn)室應(yīng)對(duì)每批進(jìn)場的水泥及時(shí)進(jìn)行檢測(cè),主要檢測(cè)項(xiàng)目包括()。A.細(xì)度B.凝結(jié)時(shí)間C.安定性D.強(qiáng)度E.SO?含量【答案】ABCD22、半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、()等。A.碾壓B.接縫處理C.養(yǎng)護(hù)D.切縫E.灌縫【答案】ABC23、在水泥混凝土拌制過程前,試驗(yàn)室應(yīng)對(duì)進(jìn)場的每批水泥及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)(復(fù)測(cè))。檢測(cè)項(xiàng)目包括()等。A.細(xì)度B.凝結(jié)時(shí)間C.安定性D.強(qiáng)度E.含水量【答案】ABCD24、瀝青混凝土攤鋪時(shí),每班攤鋪工段長度,應(yīng)根據(jù)()等因素確定。A.攤鋪厚度B.幅寬C.拌合機(jī)生產(chǎn)能力D.運(yùn)輸車輛E.碾壓設(shè)備【答案】ABCD25、關(guān)于民航監(jiān)視系統(tǒng),下列說法正確的有()。A.廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)可以在無雷達(dá)覆蓋地區(qū)提供ATC監(jiān)視B.區(qū)域管制主要用近程空管一次雷達(dá)C.二次雷達(dá)對(duì)管制空域的有源反射目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)D.多點(diǎn)定位系統(tǒng)是場監(jiān)雷達(dá)的重要補(bǔ)充手段E.空管自動(dòng)化系統(tǒng)不屬于監(jiān)視系統(tǒng)【答案】ACD大題(共10題)一、1.背景某建設(shè)單位在機(jī)場場道工程施工中,在與當(dāng)?shù)卣炗喌膮f(xié)議時(shí),由于沒有提供當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況,施工中設(shè)計(jì)發(fā)生重大變化,且施工單位使用了大量重型機(jī)械,承擔(dān)了這些機(jī)械的維修和管理費(fèi)用,導(dǎo)致與協(xié)議中簽訂的工程費(fèi)用有較大出入,故向當(dāng)?shù)卣岢隽怂髻r。2.問題(1)該施工企業(yè)是否有理由對(duì)當(dāng)?shù)卣M(jìn)行索賠申訴?簡述索賠的定義。(2)索賠費(fèi)用的組成有哪些,這次索賠主要包括哪些內(nèi)容?(3)在通常的索賠處理事件中,應(yīng)該依據(jù)哪些原則?(4)索賠費(fèi)用計(jì)算方法共有幾種,分別是什么?【答案】(1)該施工企業(yè)有理由對(duì)當(dāng)?shù)卣岢鏊髻r。索賠指的是在合同履行過程中,對(duì)于非己方過錯(cuò)(應(yīng)由對(duì)方承擔(dān)責(zé)任的情況)導(dǎo)致的實(shí)際損失,向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟(jì)和(或)時(shí)間補(bǔ)償?shù)囊蟆?2)可以進(jìn)行索賠的項(xiàng)目包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)、工地管理費(fèi)、利息、總部管理費(fèi)、分包費(fèi)用和利潤等。本次索賠的項(xiàng)目應(yīng)該包括施工機(jī)械使用費(fèi)和工地管理費(fèi)等。(3)索賠事件應(yīng)該根據(jù)以下原則進(jìn)行:1)索賠必須以合同為依據(jù);2)必須注意資料的積累;3)及時(shí)、合理地處理索賠;4)加強(qiáng)索賠的前瞻I生,有效地避免過多索賠事件的發(fā)生。(4)索賠的計(jì)算方法有三種,分別如下:1)分項(xiàng)法。該方法是按每個(gè)索賠事件所引起損失的費(fèi)用項(xiàng)目分別計(jì)算索賠金額的一種方法。2)總費(fèi)用法,又稱總成本法。就是當(dāng)發(fā)生多次索賠事件后,重新計(jì)算出該工程的實(shí)際總費(fèi)用,再從這個(gè)實(shí)際總費(fèi)用中減去投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)的估算總費(fèi)用,計(jì)算出索賠余額。3)修正總費(fèi)用法。修正總費(fèi)用法是對(duì)總費(fèi)用法的改進(jìn),即在總費(fèi)用計(jì)算的原則上去掉一些不合理的因素,使其更合理。二、背景某機(jī)場工程項(xiàng)目,經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后,決定由業(yè)主自行組織施工公開招標(biāo)。該工程項(xiàng)目按如下程序?qū)嵤?1)發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)函;(2)編制和發(fā)售招標(biāo)文件;(3)進(jìn)行資格后審;(4)勘察現(xiàn)場和召開投標(biāo)預(yù)備會(huì);(5)投標(biāo);(6)開標(biāo)、評(píng)標(biāo)和定標(biāo)。問題(1)招標(biāo)準(zhǔn)備工作應(yīng)包括哪些內(nèi)容?(2)招標(biāo)投標(biāo)程序的內(nèi)容是否正確?不正確之處請(qǐng)改正?!敬鸢浮糠治?1)招標(biāo)準(zhǔn)備工作的內(nèi)容包括:1)成立招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組和招標(biāo)工作組;2)制訂招標(biāo)工作計(jì)劃;3)確定招標(biāo)方式、合同形式和合同段。(2)招標(biāo)投標(biāo)程序中不正確之處為:1)因?yàn)槭枪_招標(biāo),不能用發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)函的形式。2)應(yīng)該是資格預(yù)審而不是資格后審。3)正確的順序?yàn)椋?1)→(2)→(3)→(4)→(5)→(6)。解析本題主要考核招標(biāo)的準(zhǔn)備工作和招投標(biāo)的程序,尤其是招標(biāo)投標(biāo)程序應(yīng)該掌握,主要包括:(1)發(fā)出招標(biāo)公告;(2)進(jìn)行資格預(yù)審;三、1.背景某機(jī)場原有一條長度為3200m的跑道,南北方向,雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng),分別為18ILS和36ILS?,F(xiàn)多架飛機(jī)機(jī)組人員反映南下滑臺(tái)下滑道信號(hào)抖動(dòng)不穩(wěn),為此進(jìn)行了飛行校驗(yàn)。根據(jù)校驗(yàn)數(shù)據(jù),該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用,原因是用于南下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)的圍界為鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu),對(duì)下滑道信號(hào)造成影響。經(jīng)研究,需要將南下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)圍界向外移動(dòng)50m并將鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)改為磚結(jié)構(gòu)。2.問題(1)本案例的飛行校驗(yàn)屬于哪種特殊情況下的飛行校驗(yàn)其他的特殊情況下的飛行校驗(yàn)是什么(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎為什么(3)圍界改造前361LS還能正常使用嗎為什么飛機(jī)還能在36跑道上降落嗎【答案】(1)改造前后的飛行校驗(yàn)屬于維修人員、飛行人員發(fā)現(xiàn)有不正常現(xiàn)象需要進(jìn)行的特殊校驗(yàn)。其他的特殊情況下的飛行校驗(yàn)是:飛行事故調(diào)查需要時(shí);設(shè)備大修、重大調(diào)整或重大功能升級(jí),包括設(shè)備的工作頻率、天線系統(tǒng)、場地保護(hù)區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變,或者設(shè)備主要參數(shù)發(fā)生變化、導(dǎo)航完好性監(jiān)視信號(hào)基準(zhǔn)發(fā)生改變以及其他可能導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)增大并無法通過地面測(cè)試調(diào)整進(jìn)行有效控制時(shí);停用超過90d的設(shè)備重新投入使用時(shí);校驗(yàn)對(duì)象的運(yùn)行管理單位認(rèn)為有必要實(shí)施飛行校驗(yàn)時(shí);其他需要特殊校驗(yàn)的情況。(2)圍界改造施工不屬于不停航施工。因?yàn)樾伦龃u結(jié)構(gòu)圍界的施工在現(xiàn)飛行區(qū)外,施工時(shí)未進(jìn)入導(dǎo)航設(shè)施臨界區(qū)、敏感區(qū)的場地。(3)圍界改造前36ILS不能正常使用。因?yàn)楦鶕?jù)校驗(yàn)數(shù)據(jù),該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用。飛機(jī)還可以在36跑道上降落。四、1.背景某機(jī)場原有一條長度為3200m的跑道,南北方向,雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng),分別為18ILS和36ILS。現(xiàn)多架飛機(jī)機(jī)組人員反映南下滑臺(tái)下滑道信號(hào)抖動(dòng)不穩(wěn),為此進(jìn)行了飛行校驗(yàn)。根據(jù)校驗(yàn)數(shù)據(jù),該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用,原因是用于南下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)的圍界為鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu),對(duì)下滑道信號(hào)造成影響。經(jīng)研究,需要將南下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)圍界向外移動(dòng)50m并將鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)改為磚結(jié)構(gòu)。2.問題(1)本案例的飛行校驗(yàn)屬于哪種特殊情況下的飛行校驗(yàn)其他的特殊情況下的飛行校驗(yàn)是什么(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎為什么(3)圍界改造前361LS還能正常使用嗎為什么飛機(jī)還能在36跑道上降落嗎【答案】(1)改造前后的飛行校驗(yàn)屬于維修人員、飛行人員發(fā)現(xiàn)有不正常現(xiàn)象需要進(jìn)行的特殊校驗(yàn)。其他的特殊情況下的飛行校驗(yàn)是:飛行事故調(diào)查需要時(shí);設(shè)備大修、重大調(diào)整或重大功能升級(jí),包括設(shè)備的工作頻率、天線系統(tǒng)、場地保護(hù)區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變,或者設(shè)備主要參數(shù)發(fā)生變化、導(dǎo)航完好性監(jiān)視信號(hào)基準(zhǔn)發(fā)生改變以及其他可能導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)增大并無法通過地面測(cè)試調(diào)整進(jìn)行有效控制時(shí);停用超過90d的設(shè)備重新投入使用時(shí);校驗(yàn)對(duì)象的運(yùn)行管理單位認(rèn)為有必要實(shí)施飛行校驗(yàn)時(shí);其他需要特殊校驗(yàn)的情況。(2)圍界改造施工不屬于不停航施工。因?yàn)樾伦龃u結(jié)構(gòu)圍界的施工在現(xiàn)飛行區(qū)外,施工時(shí)未進(jìn)入導(dǎo)航設(shè)施臨界區(qū)、敏感區(qū)的場地。(3)圍界改造前36ILS不能正常使用。因?yàn)楦鶕?jù)校驗(yàn)數(shù)據(jù),該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用。飛機(jī)還可以在36跑道上降落。五、背景某機(jī)場工程建設(shè)指揮部(發(fā)包方)。通過招投標(biāo)程序與某施工單位(總承包方)按照《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF-2013-0201)簽訂了施工合同。合同總價(jià)款5244萬元,采用固定總價(jià)一次性包死,合同工期400d。施工中發(fā)生了以下事件:事件一:發(fā)包方未與總承包方協(xié)商便發(fā)出書面通知,要求本工程必須提前60d竣工。事件二:總承包方與沒有勞務(wù)施工作業(yè)資質(zhì)的包工頭簽訂了主體結(jié)構(gòu)施工的勞務(wù)合同??偝邪桨丛伦泐~向包工頭支付了勞務(wù)費(fèi),但包工頭卻拖欠作業(yè)班組兩個(gè)月的工資。作業(yè)班組因此直接向總承包方討薪,并導(dǎo)致全面停工2d。事件三:發(fā)包方指令某部分工程變更,并及時(shí)辦理了合法變更手續(xù),總承包方施工三個(gè)月后工程竣工。總承包方在工程竣工結(jié)算時(shí)追加設(shè)計(jì)變更增加費(fèi)用43萬元,發(fā)包方以固定總價(jià)包死為由拒絕簽認(rèn)。事件四:在工程即將竣工前,當(dāng)?shù)卦庥隽她埦盹L(fēng)襲擊,本工程部分遭到破壞,現(xiàn)場臨時(shí)裝配式活動(dòng)板房損壞??偝邪綀?bào)送了實(shí)際修復(fù)費(fèi)用51840元,臨時(shí)設(shè)施及停窩工損失費(fèi)178萬元的索賠資料,但發(fā)包方拒絕簽認(rèn)。問題(1)事件一中,發(fā)包方以通知書形式要求提前工期是否合法?說明理由。(2)事件二中,作業(yè)班組直接向總承包方討薪是否合法?說明理由。(3)事件三中,發(fā)包方拒絕簽認(rèn)設(shè)計(jì)變更增加費(fèi)是否違約?說明理由。(4)事件四中,總承包方提出的各項(xiàng)請(qǐng)求是否符合約定?分別說明理由?!敬鸢浮糠治?1)事件一不合法。因?yàn)殡p方簽訂的是固定總價(jià)合同,價(jià)格和工期都是包死不變的,如工期要變化,需雙方協(xié)商確認(rèn)后,才有效。(2)事件二不合法。因?yàn)樽鳂I(yè)班組屬勞務(wù)方,它與總包方?jīng)]有直接的合同關(guān)系。(3)事件三不屬于違約。因?yàn)殡m然固定總價(jià)合同中承包方的風(fēng)險(xiǎn)不包括設(shè)計(jì)變更引起的風(fēng)險(xiǎn),但按《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF-2013-0201)規(guī)定,若發(fā)生了合同價(jià)款需要調(diào)整的因素后,承包人應(yīng)當(dāng)在14d內(nèi),將調(diào)整原因、金額以書面形式通知工程師,工程師確認(rèn)調(diào)整金額后作為追加合同價(jià)款,與工程款同期支付。工程師收到承包人通知后14d內(nèi)不予確認(rèn)也不提出修改意見。而本案例總包在竣工結(jié)算時(shí)(三個(gè)月后)提出,此時(shí)距變更日期已經(jīng)超過14d。(4)事件四按不可抗力執(zhí)行??偘梢韵蚪ㄔO(shè)單位提出修復(fù)費(fèi)用的補(bǔ)償,但不能提出臨時(shí)設(shè)施及窩工費(fèi)的補(bǔ)償。因?yàn)椴豢煽沽κ录斐傻臅r(shí)間及經(jīng)濟(jì)損失,應(yīng)由雙方按以下方法分別承擔(dān):1)工程本身的損害、因工程損害導(dǎo)致第三人人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失以及運(yùn)到施工場地用于施工的材料和待安裝的設(shè)備的損害,由發(fā)包人承擔(dān)。2)發(fā)包人、承包人人員傷亡由其所在單位負(fù)責(zé),并承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用。3)承包人機(jī)械設(shè)備及停工損失,由承包人承擔(dān)。4)停工期間,承包人應(yīng)工程師要求留在施工場地的必要管理人員及保衛(wèi)人員的費(fèi)用由發(fā)包人承擔(dān)。5)工程所需的清理、修復(fù)費(fèi)用,由發(fā)包人承擔(dān)。6)延誤的工期相應(yīng)順延。六、背景某機(jī)場建設(shè)單位在辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)時(shí),向質(zhì)量監(jiān)督部門提交了建設(shè)工程批準(zhǔn)文件及建設(shè)單位與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位簽訂的合同副本。質(zhì)量監(jiān)督部門認(rèn)為提交材料不全,要求補(bǔ)齊相關(guān)材料。在后續(xù)的施工過程中,監(jiān)督站委托相關(guān)工程質(zhì)量檢測(cè)單位承擔(dān)檢測(cè)任務(wù)。工程質(zhì)量檢測(cè)單位在核查工程參建單位的實(shí)驗(yàn)室裝備時(shí),參建單位人員以核查人員不是監(jiān)督站管理人員為由拒絕核查。檢測(cè)單位在抽檢機(jī)場場道水泥混凝土面層的施工質(zhì)量時(shí),發(fā)現(xiàn)多處質(zhì)量問題。問題問題(1)為什么質(zhì)量監(jiān)督部門認(rèn)為建設(shè)單位提交的材料不全?(2)檢測(cè)單位人員是否可以核査參建單位的實(shí)驗(yàn)室裝備,工程質(zhì)量檢測(cè)單位可承擔(dān)的任務(wù)有哪些?(3)監(jiān)督站應(yīng)如何處理機(jī)場場道水泥混凝土面層施工中的質(zhì)量問題?【答案】分析(1)《民航建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》(民航機(jī)發(fā)[2000]108號(hào))第16條要求建設(shè)單位在辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)時(shí),除提供建設(shè)工程批準(zhǔn)文件及建設(shè)單位與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位簽訂的合同副本外,還應(yīng)提供建設(shè)單位的基本情況。建設(shè)單位提供的資料中,缺少建設(shè)單位的基本情況。(2)可以核查,因?yàn)楹瞬門程參建單位的實(shí)驗(yàn)室裝備是工程質(zhì)量檢測(cè)單位的職責(zé)。工程質(zhì)量檢測(cè)單位可承擔(dān)的任務(wù)有:1)核查工程參建單位的實(shí)驗(yàn)室裝備、試驗(yàn)人員資格、試驗(yàn)方法及成果等;2)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行抽檢;3)參與工程質(zhì)量事故分析和研究處理方案。(3)當(dāng)機(jī)場場道水泥混凝土面層施工抽檢不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),監(jiān)督站應(yīng)發(fā)責(zé)令整改通知,發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重質(zhì)量問題時(shí),發(fā)停工通知,并及時(shí)上報(bào)建設(shè)行政主管部門。七、1.背景某機(jī)場施工單位在場道土石方施工中,發(fā)生了以下情況:(1)選用了4m3的挖掘機(jī),載重12t的自卸汽車;(2)石方爆破的承包單位用敷炮的方式處理大塊;(3)在填方施工時(shí),對(duì)填方土的含水量沒有嚴(yán)格控制。2.問題(1)挖掘與運(yùn)土設(shè)備的規(guī)格是否匹配(2)能否用敷炮的方式處理大塊石頭(3)含水量對(duì)土的壓實(shí)度是否有影響【答案】(1)挖掘與運(yùn)土設(shè)備的規(guī)格不匹配,挖掘機(jī)規(guī)格過大,其結(jié)果是挖掘機(jī)的效率無法充分發(fā)揮。(2)由于無法控制最小抵抗線,為了安全起見,在施工現(xiàn)場不能用敷炮的方式處理大塊石頭。(3)含水量對(duì)土的壓實(shí)度影響是決定性的。填土過濕或過干,均將影響填土的壓實(shí)度。施工中,應(yīng)在最佳含水量的±(1%~2%)時(shí)實(shí)施壓實(shí)。八、某新建機(jī)場水泥混凝土跑道長3200m,跑道運(yùn)行等級(jí)為I類精密進(jìn)近,裝有跑道

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