智慧交通綜合信息應(yīng)用服務(wù)示范項目匯報

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無錫市公安局公安部交科所

無錫市公安局公安部交科所智慧交通綜合信息應(yīng)用服務(wù)示范項目中國電信股份有限公司物聯(lián)網(wǎng)分公司2015年12月

無錫作為國家電子信息（傳感網(wǎng)）示范基地和智慧城市、信息惠民試點城市，為積極響應(yīng)國務(wù)院提出的推進“大數(shù)據(jù)”、“兩化融合”、“信息惠民”的意見，貫徹落實《無錫國家傳感網(wǎng)創(chuàng)新示范區(qū)三年（2013－2015）實施計劃》，中國電信物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和推廣中心在行業(yè)主管部門無錫市公安局的帶領(lǐng)與指導(dǎo)下，于2013年正式提請立項申報建設(shè)“智慧交通綜合信息應(yīng)用服務(wù)示范項目”。

項目將在全國率先以大數(shù)據(jù)理念出發(fā)，打造集信息采集、智能控制、誘導(dǎo)服務(wù)、信息共享為一體的智慧交通綜合信息服務(wù)應(yīng)用示范，全面提升無錫道路交通智能化管理水平和惠民綜合信息服務(wù)能力；在交通信息服務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)新成熟有效的商業(yè)模式，形成示范性效應(yīng)并推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，進一步鞏固無錫物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)桿城市地位；緩解道路交通擁堵，方便百姓出行，降低綜合能耗，為無錫市民提供更便捷、更綠色的生活出行方式，打造“智慧無錫”的“智慧交通”品牌。智慧交通綜合信息應(yīng)用服務(wù)示范項目簡介智慧交通綜合信息應(yīng)用服務(wù)示范項目批復(fù)文件項目背景及前期進展2013年6月26日項目簽約啟動儀式2014年3月26日中國電信集團物聯(lián)網(wǎng)分公司成立2013年11月2日院士專家評審會2014年7月22日專家需求咨詢會商業(yè)推廣與產(chǎn)業(yè)化模式項目建設(shè)周期總體目標(biāo)與建設(shè)內(nèi)容匯報議題背景與可行性分析項目總體投資及來源預(yù)計產(chǎn)生的綜合效益背景與可行性分析總體目標(biāo)與建設(shè)內(nèi)容項目建設(shè)周期商業(yè)推廣與產(chǎn)業(yè)化模式項目總體投資及來源預(yù)計產(chǎn)生的綜合效益項目背景政策環(huán)境——國務(wù)院連續(xù)發(fā)布物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的國家戰(zhàn)略，細(xì)則法規(guī)正在路途中2013年，國務(wù)院《關(guān)于推進物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》要求在交通能源、公共安全、社會事業(yè)、城市管理領(lǐng)域開展物聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用；2014年8月，京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組將“汽車電子標(biāo)識先行先試”列入京津冀三省市交通一體化項目，明確由公安部牽頭。2015年7月1日國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于運用大數(shù)據(jù)加強對市場主體服務(wù)和監(jiān)管的若干意見》，分類為工業(yè)、交通\信息產(chǎn)業(yè)（含電信）2015年7月1日國務(wù)院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見；分類為工業(yè)、交通\信息產(chǎn)業(yè)（含電信）2015年9月5日國務(wù)院關(guān)于印發(fā)促進大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要的通知；形成整體大數(shù)據(jù)國家戰(zhàn)略規(guī)劃無錫環(huán)境——“感知中國”物聯(lián)網(wǎng)示范基地，智慧城市、信息惠民建設(shè)需求2010年，無錫市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)獲批為國家電子信息（傳感網(wǎng)）示范基地2013年，無錫市入選第一批國家智慧城市試點城市2014年，無錫市入選第一批國家信息惠民試點城市2013年，無錫市政府印發(fā)《無錫國家傳感網(wǎng)創(chuàng)新示范區(qū)三年（2013－2015）實施計劃》2014年，無錫市政府印發(fā)《智慧無錫建設(shè)三年行動綱要（2014—2016年）》，大力推動智慧城市建設(shè)，全面推廣大數(shù)據(jù)應(yīng)用交通管理與服務(wù)面臨的問題價值？交通建設(shè)交通需求交通運行城市道路網(wǎng)絡(luò)逐步完善和有序更新公交優(yōu)先發(fā)展計劃持續(xù)推進公路和城際路網(wǎng)建設(shè)有序進行城市交通需求持續(xù)增長路面公交客流、軌道客流增幅較快對外交通客貨運量穩(wěn)步提升主城交通運行穩(wěn)定，高峰期運行效率低主城副城交通聯(lián)系不斷增強公交服務(wù)水平有所提升加大道路基礎(chǔ)建設(shè)加大人力投入加大硬件設(shè)備投入加大政府干預(yù)傳統(tǒng)發(fā)展模式很難低成本、高效率、科學(xué)化解決交通問題，需要新技術(shù)新突破。以某市為例交通管理與服務(wù)面臨的問題各部門非常努力的解決問題，但很難量化評估問題，很難量化治理效果交通管理問題公共交通問題城市規(guī)劃問題交通帶來的城市問題擁堵治理難交通流預(yù)測難中心停車難重點區(qū)保障難出租車打車難線路換乘難出行成本問題服務(wù)水平問題職住分離問題出行特征識別交通配套問題交通評價缺失數(shù)據(jù)排放實時監(jiān)測難限排策略制定缺乏支撐超標(biāo)預(yù)警預(yù)測難排放演變規(guī)律把握難交通信息化對業(yè)務(wù)支撐不足數(shù)據(jù)融合問題數(shù)據(jù)質(zhì)量問題IT技術(shù)瓶頸分析預(yù)測缺失需要科學(xué)量化的指標(biāo)體系互聯(lián)網(wǎng)+交通，構(gòu)建智慧交通“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立人、車、路之間的網(wǎng)絡(luò)，通過云計算、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)整合人、車、路各種信息與服務(wù)，構(gòu)建智慧交通體系。

智慧交通體系建設(shè)，最終為人（交通參與者與交通管理者）提供服務(wù)，使交通變得更加智能化、精細(xì)化和人性化，為城市運營提供更加聰明的交通決策“大腦”。出行前：輔助出行規(guī)劃出行中：動態(tài)調(diào)整優(yōu)化出行后：挖掘規(guī)律，輔助決策交通參與者交通管理者路徑規(guī)劃，路況查詢車輛預(yù)約車輛維修、違章等信息查詢路況預(yù)測與信息發(fā)布出行預(yù)測與誘導(dǎo)實時導(dǎo)航、路徑規(guī)劃停車誘導(dǎo)便捷的公共交通服務(wù)人口流動監(jiān)測交通管控方案實時調(diào)整與優(yōu)化突發(fā)應(yīng)急事件的快速處理交通誘導(dǎo)居民出行特征分析交通優(yōu)化方案、交通政策輔助決策針對重大事件的交通管控預(yù)案規(guī)劃個人出行特征分析出行優(yōu)化輔助示范項目成功因素?zé)o錫市智慧交通綜合信息應(yīng)用服務(wù)示范項目符合國務(wù)院、工信部、公安部以及無錫市對智慧城市和智慧交通的要求，屬于《無錫國家傳感網(wǎng)創(chuàng)新示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要（2012-2020年）》中八大重點示范工程中的智能交通示范工程。積極響應(yīng)、落實國家政策和指導(dǎo)意見：促進大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃智慧城市與信息惠民關(guān)于推進物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見技術(shù)先進：有效融合大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)產(chǎn)業(yè)融合：有效融合交通、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、通信等行業(yè)、產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新：通過數(shù)據(jù)共享開放，依托大數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用，實現(xiàn)新商業(yè)模式的孵化具有代表性量化及標(biāo)準(zhǔn)化：制定交通運行、公共服務(wù)評價及數(shù)據(jù)質(zhì)量評價體系可復(fù)制可推廣以大數(shù)據(jù)為驅(qū)動，以物聯(lián)設(shè)備為基礎(chǔ)，以大數(shù)據(jù)決策分析和應(yīng)用為核心，以數(shù)據(jù)共享開放為手段，實現(xiàn)云、管、端+決策，使智慧交通自我學(xué)習(xí)和完善，實現(xiàn)人、車、路協(xié)調(diào)發(fā)展，服務(wù)民生，形成可持續(xù)健康發(fā)展的大交通+大數(shù)據(jù)的“生態(tài)圈”政策性先進性示范性差異性背景與可行性分析總體目標(biāo)與建設(shè)內(nèi)容項目建設(shè)周期商業(yè)推廣與產(chǎn)業(yè)化模式項目總體投資及來源預(yù)計產(chǎn)生的綜合效益結(jié)合無錫市道路交通運行特征和智慧交通發(fā)展趨勢，綜合運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，充分感知人、車、路等交通要素，實現(xiàn)信息采集全面化、交通控制智能化，應(yīng)急處置科學(xué)化，交通發(fā)布人性化，有效提高路網(wǎng)通行效率，提升道路交通管控能力，保障道路交通安全，降低環(huán)境污染，形成對道路交通服務(wù)體系的有效支撐，實現(xiàn)人、車、路與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展形成“智于管理”的道路交通管控體系，打造“智慧交管”應(yīng)用示范，提升道路交通科學(xué)化管理水平充分利用“智慧交管”的信息資源，在現(xiàn)有服務(wù)手段的基礎(chǔ)上，拓展信息服務(wù)渠道，打造集移動互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等技術(shù)應(yīng)用于一體的智慧交通服務(wù)體系，全方位、個性化的滿足百姓的出行需求，讓市民在接受便捷交通信息服務(wù)的同時，實現(xiàn)了路網(wǎng)交通流的均衡，達到更安全更暢通的管理目標(biāo)。打造“惠及民生”的道路交通信息服務(wù)體系，創(chuàng)新“寓管理于服務(wù)”的交管政務(wù)品牌項目建設(shè)總體目標(biāo)在智慧交通信息服務(wù)產(chǎn)品化的基礎(chǔ)上，建立一個多元、開放、共贏的商業(yè)模式，引入產(chǎn)品的市場化運營機制，拉動交通信息服務(wù)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化，推進“北斗”定位系統(tǒng)的民用化，形成智慧交通信息服務(wù)在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化示范，為全國性推廣奠定基礎(chǔ)建立智慧交通商業(yè)模式，形成智慧交通信息服務(wù)在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化示范創(chuàng)新寓管理于服務(wù)的智慧型政務(wù)模式，打造“智于管理、惠及民生”的智慧交通示范體系，實現(xiàn)城市道路交通管理及民生服務(wù)的跨越式發(fā)展，形成智慧交通產(chǎn)業(yè)化示范項目建設(shè)思路—基于大數(shù)據(jù)分析的智慧交通藍圖識別成因識別和衡量問題決策支撐解決問題一套方法論全閉環(huán)的問題處理流程；跟蹤問題，評估成效；總結(jié)規(guī)律，自我學(xué)習(xí)，完善模型；交通運行評價指標(biāo)路段運行：路段平均行駛速度；路網(wǎng)的斷面流量擁堵評價：道路擁堵指數(shù)、擁堵強度；擁堵時間比、擁堵時空分布；擁堵出行比、日擁堵出行比公共服務(wù)評價指標(biāo)具體路線：地鐵/公交擁擠指數(shù)；準(zhǔn)點率、出行時間時空維度：出行成本、行程速度、服務(wù)可靠性公交線網(wǎng)：公共交通分擔(dān)率、周轉(zhuǎn)量、運輸量；公交站點覆蓋率；數(shù)據(jù)質(zhì)量評價指標(biāo)數(shù)據(jù)質(zhì)量洞察：數(shù)據(jù)接入KPI（流量、密度）；數(shù)據(jù)時空分布、歷史對比分析；數(shù)據(jù)冗余率、錯誤率、轉(zhuǎn)化比；數(shù)據(jù)質(zhì)量預(yù)警：數(shù)據(jù)接入異常、轉(zhuǎn)化異常；智能糾錯與維護：數(shù)據(jù)糾錯、傳感器設(shè)備維護計劃；一套指標(biāo)建立可量化的交通情況、科學(xué)化的評價體系；項目建設(shè)理念—變專家型系統(tǒng)為智能型系統(tǒng)復(fù)雜建模與算法基于調(diào)研數(shù)據(jù)或小樣本實際出行數(shù)據(jù)模型/算法需手工調(diào)優(yōu)或更新經(jīng)驗驅(qū)動的專家型系統(tǒng)針對性強、數(shù)據(jù)支撐要求低更高知識傳輸壁壘/傳遞成本更新?lián)Q代成本高專家依賴限制了生產(chǎn)力提高相對簡單與高效的建模與算法基于全樣本實際出行數(shù)據(jù)自動調(diào)整的自動學(xué)習(xí)機制數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能型系統(tǒng)數(shù)據(jù)支撐要求高非專業(yè)人士可讀的信息服務(wù)持續(xù)更新、擴展自由度高自動化大幅度提高生產(chǎn)力大數(shù)據(jù)平臺傳輸層信息數(shù)據(jù)共享管理感知層流量采集

視頻監(jiān)控車載信息終端其他車載終端視頻監(jiān)控泊位信息

浮動車智慧交通基礎(chǔ)支撐體系綜合交通智慧管控平臺多元交通信息服務(wù)平臺實時數(shù)據(jù)處理云計算基礎(chǔ)平臺數(shù)據(jù)存儲規(guī)劃大數(shù)據(jù)存儲大數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)采集非實時數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)清洗、抽取大數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理數(shù)據(jù)生命周期數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化大數(shù)據(jù)共享開放信息服務(wù)支持總線統(tǒng)一調(diào)度數(shù)據(jù)存儲可變情報板交互層車載終端應(yīng)用層指揮中心大屏信號指示燈移動終端/Web多元交通信息采集交通大數(shù)據(jù)決策分析智能交通信號控制道路交通發(fā)布和誘導(dǎo)子系統(tǒng)道路交通應(yīng)急管理路側(cè)停車智能管理交通事故快速處理子系統(tǒng)行業(yè)車輛管理出行信息服務(wù)服務(wù)支撐子系統(tǒng)行車輔助應(yīng)用智慧交通管控門戶GIS展示安全認(rèn)證子系統(tǒng)系統(tǒng)安全智慧城市能力管理智慧交通便民服務(wù)門戶項目建設(shè)內(nèi)容：一個體系、兩個平臺智慧交通大數(shù)據(jù)平臺存儲、處理、計算、挖掘、融合、分發(fā)、管控、決策

綜合交通智慧管控多元交通信息服務(wù)統(tǒng)一數(shù)據(jù)開放共享統(tǒng)一數(shù)據(jù)管控調(diào)度統(tǒng)一數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理監(jiān)測評價優(yōu)化交通管理需求出行信息服務(wù)出行信息服務(wù)需求數(shù)據(jù)產(chǎn)品提供數(shù)據(jù)產(chǎn)品需求綜合運輸檢測器車載終端浮動車位置數(shù)據(jù)公共交通......項目建設(shè)內(nèi)容：以“大數(shù)據(jù)平臺”為核心能力支撐智能化綜合管控19基于車聯(lián)網(wǎng)的智慧交通應(yīng)用智慧交通互動管控停車誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)多元化信息服務(wù)大數(shù)據(jù)存儲與處理大數(shù)據(jù)分析處理數(shù)據(jù)整合能力數(shù)據(jù)質(zhì)量管控跨域分析能力

智慧化的交通管理與服務(wù)——形成管理與服務(wù)的閉環(huán)循環(huán)由經(jīng)驗治理轉(zhuǎn)向科學(xué)治理便民惠民高效管控大數(shù)據(jù)采集與交換采集方式

地理數(shù)據(jù)

人口數(shù)據(jù)

城市部件數(shù)據(jù)

物聯(lián)感知數(shù)據(jù)采集內(nèi)容綜合交通智慧管控平臺多元交通信息服務(wù)平臺智慧交通基礎(chǔ)支撐體系國家電網(wǎng)4S店保險公司汽車制造商車隊運營商實時交通誘導(dǎo)、停車誘導(dǎo)、駕駛輔助,油價,天氣,電影,新聞,交通事故,GPS,股市行情,警告,廣告用戶認(rèn)證,計費信息,駕駛信息,車輛認(rèn)證,位置信息,剩余油量，路況信息,微觀環(huán)境車況信息、駕駛員習(xí)慣分析浮動車數(shù)據(jù)，交通事故,被盜車位置交通誘導(dǎo)服務(wù)停車誘導(dǎo)服務(wù)智能路考服務(wù)價格信息,充電管理,充電過程指導(dǎo)待機時間,故障天氣信息報警調(diào)度計劃,可用車輛信息,車隊管理車輛位置,車況,駕駛員狀態(tài)車況信息、駕駛員習(xí)慣分析售后服務(wù)通知車輛數(shù)據(jù),使用反饋數(shù)據(jù)公安局氣象局支付記錄支付交易費用市民交通信息服務(wù)CO2尾氣排放,能源利用率實時環(huán)境信息PM2.5支付企業(yè)警告,遠(yuǎn)程升級,廣告車險產(chǎn)品推薦智慧交通基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)環(huán)保部門旅游局城市應(yīng)急指揮中心120急救中心提供急救車出行計劃最佳行駛路線誘導(dǎo)旅游高峰期交通情報信息景點交通疏導(dǎo)旅游信息發(fā)布突發(fā)事件交通管制信息實時發(fā)布事件突發(fā)地附近交通狀況建設(shè)一個為智慧交通提供云計算、網(wǎng)絡(luò)安全、信息共享交換、應(yīng)用支撐的基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)在充分利用無錫市現(xiàn)有云資源的基礎(chǔ)上，建立智慧交通信息服務(wù)系統(tǒng)云計算子系統(tǒng)，利用資源聚合、彈性調(diào)整、虛擬化等云計算關(guān)鍵技術(shù)，按需分配資源，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的集約化、規(guī)范化管理，為智慧交通綜合信息服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供一個節(jié)能環(huán)保、能靈活擴充并可持續(xù)發(fā)展的云計算子系統(tǒng)。大數(shù)據(jù)分析子系統(tǒng)，基于海量數(shù)據(jù)，提供數(shù)據(jù)處理、分析的基礎(chǔ)服務(wù)，針對多元數(shù)據(jù)格式，結(jié)合動態(tài)信息變化的特點，提供多種方式的計算分析框架、統(tǒng)計分析和數(shù)據(jù)挖掘方法，供智能交通管控和交通信息服務(wù)平臺使用，為其決策分析提供基礎(chǔ)服務(wù)。建設(shè)內(nèi)容——智慧交通基礎(chǔ)支撐體系為實現(xiàn)本示范項目內(nèi)不同系統(tǒng)間業(yè)務(wù)流、數(shù)據(jù)流、服務(wù)流的交互，保障業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和服務(wù)的一致性、規(guī)范性、共通性，系統(tǒng)間的獨立性，建立信息服務(wù)支撐總線子系統(tǒng)，制定相關(guān)的規(guī)范，抽離公共的應(yīng)用服務(wù)，為綜合交通管控和交通信息服務(wù)的各類應(yīng)用提供標(biāo)準(zhǔn)的公共服務(wù)以及接口。為實現(xiàn)本示范項目內(nèi)的信息系統(tǒng)與智慧城市信息交互總平臺的信息共享，建設(shè)共享管理子系統(tǒng)，制定相關(guān)規(guī)范，實現(xiàn)智慧交通與智慧城市其他領(lǐng)域間的數(shù)據(jù)交互，促進職能部門間的協(xié)作共贏。云計算基礎(chǔ)平臺大數(shù)據(jù)分析子系統(tǒng)信息服務(wù)支撐總線子系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)共享管理子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)完成城市光纖網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、蜂窩網(wǎng)絡(luò)（3G/4G）、WIFI和DSRC無線網(wǎng)絡(luò)等多網(wǎng)融合的互聯(lián)互通傳輸任務(wù)。同時為保障數(shù)據(jù)的安全性，網(wǎng)絡(luò)的可靠性，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)安全子系統(tǒng)，通過物理隔離、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管、入侵檢測、安全審計、病毒防殺等手段，為互聯(lián)網(wǎng)、公安網(wǎng)、政務(wù)網(wǎng)三網(wǎng)的互聯(lián)互通、安全可靠提供保障。多源信息感知是智慧交通的信息感知基礎(chǔ)，圍繞智慧交通管控和交通信息服務(wù)的需求，拓展信息采集的手段、內(nèi)容和范圍，除傳統(tǒng)交通信息感知外，還充分整合現(xiàn)有資源，利用先進的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和智能終端，通過有線、無線、物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，針對人、車、路、環(huán)境、相關(guān)企業(yè)、機構(gòu)等的信息，進行多源信息感知多源信息感知基礎(chǔ)平臺網(wǎng)絡(luò)傳輸和安全子系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺多源信息感知基礎(chǔ)平臺—容納多元化數(shù)據(jù)源陸運交通水運交通航空交通數(shù)據(jù)精度高覆蓋范圍有限、數(shù)據(jù)量有限；數(shù)據(jù)信息封閉、共享性差；數(shù)據(jù)獲取成本高、實際價值低。以“車”即交通工具為依據(jù)的交通監(jiān)測。交通行業(yè)內(nèi)大數(shù)據(jù)公路交通軌道交通航運樞紐機場樞紐交通數(shù)據(jù)源及采集方式：1-各運管單位自建的固定檢測系統(tǒng)或人工調(diào)查的數(shù)據(jù)；2-部門系統(tǒng)內(nèi)部的運營數(shù)據(jù)。GPS行業(yè)外的新型大數(shù)據(jù)城市交通電信/GPS位置數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)特點數(shù)據(jù)覆蓋范圍，不受時空限制，數(shù)據(jù)量巨大；數(shù)據(jù)獲取成本低，應(yīng)用前景廣闊。以“人”出行為依據(jù)的交通監(jiān)測，回歸交通的本質(zhì)。移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用數(shù)據(jù)常住/流動人口數(shù)據(jù)銀行/金融/保險數(shù)據(jù)工商/服務(wù)/旅游業(yè)數(shù)據(jù)能源/資源災(zāi)害等數(shù)據(jù)北斗地基增強系統(tǒng)多源信息感知基礎(chǔ)平臺—北斗地基增強系統(tǒng)該系統(tǒng)基于虛擬參考站（VRS）的網(wǎng)絡(luò)RTK/RTD技術(shù)作為系統(tǒng)實時服務(wù)的主要技術(shù)手段，可以利用地面上精確坐標(biāo)已知的基準(zhǔn)站網(wǎng)，對衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的空間信號各類誤差進行校準(zhǔn)，大幅提升用戶定位精度，從而可以實現(xiàn)米級精度的北斗車道級導(dǎo)航。高精度車道級導(dǎo)航定位應(yīng)用數(shù)據(jù)處理軟件界面多源信息感知基礎(chǔ)平臺—RFID2013年2013年，國務(wù)院《關(guān)于推進物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》要求在交通能源、公共安全、社會事業(yè)、城市管理領(lǐng)域開展物聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用；2013年8月，公安部與工信部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)同推動公共安全領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，重點推進車輛識別、?；愤\輸、社會管理服務(wù)群眾等領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。2014年2014年5月，公安部下發(fā)《全國主干公路交通安全防控體系建設(shè)三年規(guī)劃》部署推進公路交通安全防控體系建設(shè)。目前已將各地現(xiàn)有的1.6萬個基于視頻圖像的公路卡口聯(lián)網(wǎng)運行。2014年8月，京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組將“汽車電子標(biāo)識先行先試”列入京津冀三省市交通一體化項目，明確由公安部牽頭。2015年2015年4月，中辦國辦《關(guān)于加強社會治安防控體系建設(shè)的意見》提出了“創(chuàng)新立體化社會治安防控體系，全面推進平安中國建設(shè)”2015年4月，公安部《全國交警系統(tǒng)推進四項建設(shè)工作意見》，明確了“推進全國汽車電子圍欄建設(shè)，建立交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備聯(lián)網(wǎng)共享機制”。多源信息感知基礎(chǔ)平臺—RFID組成：汽車電子標(biāo)簽(無源超高頻)、

閱讀器及天線、

后臺管理系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)傳輸，提供安全的后臺保障大數(shù)據(jù)平臺—實現(xiàn)數(shù)據(jù)從底層到上層的支撐數(shù)據(jù)存儲和計算平臺資源管控應(yīng)用數(shù)據(jù)存儲數(shù)據(jù)管控中心PaaSSaaSDPI數(shù)據(jù)交通數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)HadoopMPP流計算元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)資產(chǎn)、數(shù)據(jù)質(zhì)量多租戶管理、平臺監(jiān)控、資源管理、鑒權(quán)/安全、部署管理統(tǒng)一采集、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一作業(yè)、統(tǒng)一監(jiān)控Oracle／DB2HBaseMDB自助探索指標(biāo)自助分析采用數(shù)據(jù)不落地傳輸、分布式內(nèi)存數(shù)據(jù)計算、實時流數(shù)據(jù)處理等技術(shù)實現(xiàn)對系統(tǒng)源數(shù)據(jù)的處理與交換。1：采集調(diào)度中心并通過PAAS、DAAS、SAAS三種不同層次的開放，對圍繞數(shù)據(jù)的各種角色提供支撐。5：服務(wù)開放中心統(tǒng)一封裝的函數(shù)庫，屏蔽底層差異性，通過類sql編寫，或函數(shù)調(diào)度，實現(xiàn)跨平臺統(tǒng)一開發(fā)。4：數(shù)據(jù)管控中心面向多租戶的的安全管控、資源分配/隔離等，支持多廠家、多應(yīng)用安全高效的開發(fā)和運行。3：多租戶管理和平臺管控2：存儲計算中心以Hadoop、MPP、流處理等技術(shù)建立數(shù)據(jù)處理中心，提供離線計算服務(wù)和在線計算服務(wù)，實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)批處理和實時處理。數(shù)據(jù)采集、交換、調(diào)度數(shù)據(jù)存儲、計算、管控數(shù)據(jù)開放、平臺開放DaaS數(shù)據(jù)開發(fā)管理數(shù)據(jù)封裝和服務(wù)管理標(biāo)簽平臺互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)平臺—大數(shù)據(jù)處理流程模型操作數(shù)據(jù)層：是從業(yè)務(wù)系統(tǒng)過渡到數(shù)據(jù)庫核心層的模型，ODS模型的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)基本保持一致，遵循三范式明細(xì)數(shù)據(jù)層：對ODS層做輕度轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)層，用于存放完整詳細(xì)歷史數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)遵循三范式的關(guān)系結(jié)構(gòu)，是為后續(xù)數(shù)據(jù)分析及處理提供靈活性和擴展性的基礎(chǔ)輕度匯總層：做不跨主題數(shù)據(jù)整合處理以及輕量匯總，用來支持DW2層的生成，該層的設(shè)計的主要目的是為了方便維護和數(shù)據(jù)并行處理的需要，該層各主題可以不依賴于其他主題通過并行處理提前生成，提升處理性能擴展匯總層：是基于DW1層做跨主題數(shù)據(jù)匯總處理，為ST層和前臺應(yīng)用提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，本層數(shù)據(jù)提高了二次數(shù)據(jù)使用的效率，同時為業(yè)務(wù)人員對供了一個分析數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)平臺聚合數(shù)據(jù)層：是面向應(yīng)用的高度匯總數(shù)據(jù)層，在DW之上，數(shù)據(jù)按照應(yīng)用需求做數(shù)據(jù)聚合，生成相關(guān)應(yīng)用所需的數(shù)據(jù)解決業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)擴展性問題，避免應(yīng)用重復(fù)進行數(shù)據(jù)匯總，節(jié)約處理能力和時間,提高數(shù)據(jù)預(yù)處理和數(shù)據(jù)查詢的性能和速度大數(shù)據(jù)平臺—數(shù)據(jù)管控：標(biāo)準(zhǔn)化體系通過對數(shù)據(jù)、應(yīng)用、系統(tǒng)綜合管理，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化、流程化、自動化、一體化的數(shù)據(jù)管理體系確保數(shù)據(jù)架構(gòu)合理，條理清晰，過程可控，知識積累傳承?？沙掷m(xù)的技術(shù)架構(gòu)體系組織架構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化數(shù)據(jù)質(zhì)量智能化數(shù)據(jù)關(guān)系脈絡(luò)化大數(shù)據(jù)平臺—數(shù)據(jù)管控：數(shù)據(jù)影響可追溯系統(tǒng)提供完整細(xì)致的血緣分析，對問題的節(jié)點進行回溯，分析其處理路徑上可能存在的問題以及相關(guān)影響范圍。接口數(shù)據(jù)表處理程序應(yīng)用全面追溯的數(shù)據(jù)影響分析，一切盡在掌握大數(shù)據(jù)平臺—數(shù)據(jù)管控：數(shù)據(jù)價值評估

根據(jù)多年的經(jīng)驗積累，總結(jié)了從數(shù)據(jù)到資產(chǎn)的評估體系，可以幫助企業(yè)全方位的診斷發(fā)現(xiàn)問題，并提供相應(yīng)的策略來企業(yè)提高數(shù)據(jù)的健康度。系統(tǒng)整合現(xiàn)有各類交通信息，并在關(guān)鍵交通節(jié)點增設(shè)100套交通信息采集設(shè)備，創(chuàng)新交通信息采集手段，豐富采集內(nèi)容，拓展采集范圍，匯聚由固定流量檢測器、視頻監(jiān)控、浮動車、RFID、交通信息服務(wù)終端等設(shè)備采集的交通信息，建設(shè)高效一體化的交通信息感知系統(tǒng)。多元交通信息采集模塊基于海量道路交通數(shù)據(jù)，建立多源數(shù)據(jù)智能融合分析模型，分析道路交通態(tài)勢，為道路交通管理提供決策支持交通大數(shù)據(jù)分析模塊無錫市現(xiàn)有交通信號控制系統(tǒng)的智能化水平無法滿足自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制的要求。系統(tǒng)通過新建智能化交通信號控制系統(tǒng)，并對主城區(qū)及重要道路的600個交叉口進行升級改造，實現(xiàn)路網(wǎng)交通的自適應(yīng)控制及區(qū)域協(xié)調(diào)控制智能交通信號控制模塊通過多種渠道，全方位發(fā)布道路交通信息，根據(jù)交通需求分布和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在城市主要交通節(jié)點增設(shè)100塊可變情報板，在重點商圈停車場周邊新建30塊停車誘導(dǎo)屏，結(jié)合路網(wǎng)誘導(dǎo)策略，實現(xiàn)路況信息和實時停車場泊位信息的預(yù)案化、自動化發(fā)布，并為交通廣播、互聯(lián)網(wǎng)站、微博微信等交通信息發(fā)布媒介提供全方位的數(shù)據(jù)支撐動靜態(tài)一體化道路交通發(fā)布和誘導(dǎo)模塊全面掌握與應(yīng)急處置相關(guān)的各類資源的基礎(chǔ)信息和使用情況，根據(jù)緊急程度及影響范圍逐項編制應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案道路交通應(yīng)急管理模塊建設(shè)內(nèi)容——綜合交通智慧管控平臺采集內(nèi)容流量、排隊、占有率、車速、行程時間等交通參數(shù)事件信息擁堵、事件等控制信息相位、綠燈飽和率等違法信息逆行、變道、違停等信號系統(tǒng)指揮調(diào)度系統(tǒng)線圈、地磁、視頻、RFID、GPS等非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)綜合交通智慧管控平臺—多元交通信息采集多源交通信息感知模塊交通參數(shù)事件信息控制信息違法信息。。。。。。智能信號控制道路交通應(yīng)急管理綜合交通智慧管控平臺交通大數(shù)據(jù)決策分析動靜態(tài)一體化交通誘導(dǎo)前方通行緩慢應(yīng)急事件發(fā)布信號機驅(qū)動情報板前方事故通行緩慢綜合交通智慧管控平臺綜合交通智慧管控平臺—交通大數(shù)據(jù)決策分析交通狀態(tài)分析基礎(chǔ)模型交通應(yīng)用模型自助探索智能規(guī)劃智能發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計分析能力預(yù)測數(shù)據(jù)可視化擁堵狀態(tài)秩序狀態(tài)交通預(yù)測安全狀態(tài)應(yīng)用與決策支持基礎(chǔ)能力模型位置數(shù)據(jù)適配模型交通管控優(yōu)化交通出行分析交通管控方案動態(tài)優(yōu)化交通管控預(yù)案分析實時人員流動分析人員、車輛出行特征分析交通政策決策交通政策決策支持交通政策評估與追蹤數(shù)據(jù)融合模型車輛軌跡分析模型人員出行分析模型交叉口需求分析路段交通分析區(qū)域交通分析擁堵分析交通疏導(dǎo)分析交通決策分析深入企業(yè)運營及管理的核心，輔以數(shù)據(jù)分析、業(yè)務(wù)建模和各種業(yè)務(wù)解決方案，將企業(yè)經(jīng)營中的原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為有價值的信息，并以豐富的可視化方法呈現(xiàn)，提高企業(yè)經(jīng)營、管理決策能力，做企業(yè)智慧運營的大腦。綜合交通智慧管控平臺—交通大數(shù)據(jù)決策分析決策艙綜合交通智慧管控平臺—智能交通信號控制交通狀態(tài)控制方式控制目標(biāo)延誤和停車次數(shù)最小增大通行能力通過車輛數(shù)最多防止路段排隊溢出基于交通狀態(tài)的控制策略綜合交通智慧管控平臺—智能交通信號控制自適應(yīng)交通控制，平峰時綠波帶控制，高峰時智能化路口溢出控制。排隊過長變?yōu)榧t燈綜合交通智慧管控平臺—動靜態(tài)一體化道路交通發(fā)布和誘導(dǎo)區(qū)域狀態(tài)檢測超限，啟動需求控制區(qū)域狀態(tài)監(jiān)測點壓縮邊界點進入相位綠燈時間，控制進入流量擁堵控制區(qū)域交通狀態(tài)智能監(jiān)測與預(yù)警交通控制與誘導(dǎo)一體化方案輔助決策擁堵點及管控范圍識別擁堵成因分析與影響評價區(qū)域交通管控方案優(yōu)化輔助決策交通信息發(fā)布-誘導(dǎo)-控制一體化解決方案綜合交通智慧管控平臺—道路交通應(yīng)急管理1.發(fā)現(xiàn)警情，自動定位2.自動分析警情，自動描繪控制、疏導(dǎo)區(qū)域3.自動搜索警情周邊警力4.自動顯示警情周邊科技資源列表。5.查看資源詳細(xì)信息：信號機、誘導(dǎo)屏、攝像機前方通行緩慢前方事故通行緩慢實時客流動向監(jiān)測快速交通視頻分析監(jiān)測微信/電話多終端快速警情上報智能監(jiān)測與預(yù)警交通疏導(dǎo)方案的輔助決策應(yīng)急資源的智能調(diào)度警情的成因追溯與應(yīng)急管理后評價應(yīng)急預(yù)案的優(yōu)化多元化交通信息服務(wù)平臺—交通事故快速處理智能監(jiān)測與預(yù)警現(xiàn)場事故處理交通誘導(dǎo)輔助決策快速出警調(diào)度交警到達現(xiàn)場處理以短信形式通知附近執(zhí)法交警事故成因追溯與評估方案一：快速出警處理方案二：輕微交通事故e處理微信公眾號手機APP拍照取證責(zé)任認(rèn)定保險理賠多元化交通信息服務(wù)平臺—路側(cè)停車智能管理停車資源在線監(jiān)測與預(yù)警停車供給與需求評估停車信息發(fā)布與誘導(dǎo)停車管理輔助決策如：停車資源的優(yōu)化配置，停車收費定價、管理政策輔助決策綜合交通智慧管控平臺—GIS可視化展現(xiàn)城市人員流動狀態(tài)的可視化展示（熱力圖）交通狀態(tài)時空變化回溯交通狀態(tài)的展示交通管控方案的預(yù)演與效果展示系統(tǒng)資源的可視化展示小地圖，大展臺以綜合交通管理管控平臺的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用微信、互聯(lián)網(wǎng)、手機APP、導(dǎo)航終端等信息服務(wù)渠道，整合路況信息、停車泊位信息、視頻信息、管制信息、天氣信息、POI（交通出行興趣點）信息，實現(xiàn)路況信息的實時推送，交通違法信息的實時提醒，停車泊位信息的智能提示，最佳路徑的智能導(dǎo)航，出行方式的合理建議，周邊出行興趣點的實時告知出行信息服務(wù)應(yīng)用模塊車輛安裝智能設(shè)備，對車身的工況進行診斷，發(fā)現(xiàn)故障隱患，提醒用戶解決。同步把診斷結(jié)果傳到維修單位會診，提出處理建議；車輛行進中發(fā)生故障或事故，主動上報位置點和大致的情況，向車主推送應(yīng)急處理建；對嚴(yán)重事故，向后臺專席自動發(fā)起緊急呼救，及時調(diào)遣救援力量，降低事故損失。同步將事故通知交通控制模塊，結(jié)合視頻等其他手段評估事件，如有必要則對車流實時進行疏導(dǎo)，確保交通暢通、救援順暢。行車輔助應(yīng)用模塊公務(wù)車、校車、公交車、客運車、工程車、特種車、?；奋囕v、物流車等行業(yè)車輛加裝定制化的車載服務(wù)管理終端，實時采集車輛的位置信息，對車輛的運行線路、駕駛行為、實時車速、行車時間進行監(jiān)控，同時提供個性化的路線定制、路況推送、突發(fā)事件誘導(dǎo)等服務(wù)，并可作為事后追責(zé)依據(jù)。行業(yè)車輛管理應(yīng)用模塊服務(wù)支撐子系統(tǒng)是指在通用化、綜合化的出行和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的基礎(chǔ)上，建設(shè)并整合自有交道路通信息服務(wù)業(yè)務(wù)和第三方增值業(yè)務(wù)，集成電話服務(wù)，救援、保險理賠、在線支付、車輛年檢預(yù)約、維修保養(yǎng)等個性化服務(wù)單元與一體的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)支撐子系統(tǒng)，為出行過程中的個性化需求提供全方位的增值服務(wù)，并為智能交通管控平臺信息采集提供更加廣泛全面的交通信息。服務(wù)支撐模塊建設(shè)內(nèi)容——多元化交通信息服務(wù)平臺違法信息事故快處違法處理在線學(xué)習(xí)年檢預(yù)約信息變更辦事指南路況查詢線路規(guī)劃交通誘導(dǎo)停車誘導(dǎo)車位預(yù)約移車服務(wù)在線投保保險理賠道路救援汽車代駕地鐵/公交實時查詢維修保養(yǎng)電子圍欄危險預(yù)警……實時公告交通政務(wù)公開交通便民服務(wù)/增值服務(wù)行業(yè)車輛服務(wù)多方式信息發(fā)布一站式信息服務(wù)多來源數(shù)據(jù)整合內(nèi)容管理交互管理知識管理第三方合作接入數(shù)據(jù)共享開放多元化交通信息服務(wù)平臺——打造便民生活的出行信息服務(wù)交通擁堵交通事故可用的停車位道路信息通過他的智慧交通車載終端，小張收到來自城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的實時相關(guān)確切信息，告訴他哪里道路關(guān)閉，速度的限制和污染程度…小張通過智慧交通車載終端收到無錫市內(nèi)的停車場信息，并通過停車誘導(dǎo)服務(wù)方便的找到最近的可用停車位泊車小張檢查自己的電子郵件，并讀取從他的經(jīng)銷商發(fā)來的維修保養(yǎng)通知，然后直接啟動保養(yǎng)預(yù)約服務(wù)小張喜歡在到家后離開車前先把準(zhǔn)備工作做好，因為這樣可以更利于明天出行，他還可以同步他??的日程安排、行程規(guī)劃路線到汽車上，并且把最新的音樂排行榜、評書和新的車載應(yīng)用同步到汽車上每一天，小張的汽車從智慧交通綜合信息服務(wù)平臺接收有關(guān)交通事故和擁堵信息的提示，并獲得根據(jù)這些信息生成的駕駛路線建議多元化交通信息服務(wù)平臺——構(gòu)建一個多元化、人性化、一體化的道路交通信息服務(wù)體系多元化交通信息服務(wù)平臺——行業(yè)車輛管理應(yīng)用實時監(jiān)控、預(yù)警

行業(yè)車輛管理

統(tǒng)計分析

流程管理發(fā)出用車申請車輛管理單位新區(qū)管委會市政府司機通過手機客戶端收到派車通知審核通過確認(rèn)信息，向司機發(fā)送派車通知到達用車單位并將人員送往目的地達到目的地您好！您的用車申請已通過審核，請與2014年1月17日上午9:40之前與司機王師傅取得聯(lián)系，車牌號：蘇B12345，手機感謝您的使用！2014年1月17日時間地點聯(lián)系人目的地9:30洛社鎮(zhèn)A陽山鎮(zhèn)11:00陽山鎮(zhèn)B市政府13:30市政府C惠山15:00陽山鎮(zhèn)A洛社鎮(zhèn)16:30洛社鎮(zhèn)D惠山基于智能終端，提供司機出行及行車輔助等服務(wù)多元化交通信息服務(wù)平臺——交通行業(yè)信用評價管理面向行業(yè)管理部門，提高管理水平；通過交通行業(yè)內(nèi)采集的運輸企業(yè)、從業(yè)人員的數(shù)據(jù)與外部渠道的通信、消費、位置、支付、互聯(lián)網(wǎng)行為等數(shù)據(jù)，通過評估模型，構(gòu)建交通行業(yè)信用評價和管理體系；利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，利用手機路徑匹配車輛實際行駛路徑，監(jiān)測高速公路管理中的逃費、超載等違法行為；共享部信用平臺及省“信用網(wǎng)”的行業(yè)信用評價結(jié)果，實現(xiàn)一處失信，聯(lián)合懲戒。多元化交通信息服務(wù)平臺——基于客戶實時位置和特征，產(chǎn)生應(yīng)用價值0205040301多終端適配熱力圖異常預(yù)警來源分析特征分布平臺提供可定制化的終端展現(xiàn)能力，可適配配于大屏、PC、手機等終端的數(shù)據(jù)展現(xiàn)區(qū)分本市、外省、國際、敏感地區(qū)，按照實時、周期兩種方式對用戶的趨勢、分布進行分析，識別異常以動態(tài)地圖的方式，分來源、區(qū)域直觀展示一段時間內(nèi)流量變化及人群移動趨勢分析區(qū)域流動人群常駐屬性、年齡層次、性別、收入水平等，識別用戶特征02以顯性化方式在GIS地圖上展示預(yù)警信息，并提供系統(tǒng)聲光提醒、短信提醒、app消息提醒等方式多元化交通信息服務(wù)平臺——精準(zhǔn)化營銷應(yīng)用DSP廣告模式基于手機信令位置和軌跡實時處理輔助電商網(wǎng)站渠道大數(shù)據(jù)推薦輔助選址智慧交通綜合信息服務(wù)門戶展示方式1、提高交通管理部門辦事效率；2、完善便民服務(wù)手段；目標(biāo)背景與可行性分析總體目標(biāo)與建設(shè)內(nèi)容項目建設(shè)周期商業(yè)推廣與產(chǎn)業(yè)化模式項目總體投資及來源預(yù)計產(chǎn)生的綜合效益本項目的預(yù)計實施周期為期三年第一階段建設(shè)期第二階段深化期需求分析深化設(shè)計應(yīng)用開發(fā)平臺開發(fā)網(wǎng)絡(luò)搭建外場設(shè)備搭建應(yīng)用系統(tǒng)完善（二期應(yīng)用升級）平臺完善網(wǎng)絡(luò)完善外場設(shè)備集成測試（一期和二期總集成測試）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范第三階段推廣期平臺推廣應(yīng)用創(chuàng)新資源整合與技術(shù)融合試點與產(chǎn)業(yè)融合示范及行業(yè)推廣2016.1-2016.122017.1-2017.122018.1-2018.12背景與可行性分析總體目標(biāo)與建設(shè)內(nèi)容項目建設(shè)周期商業(yè)推廣與產(chǎn)業(yè)化模式項目總體投資及來源預(yù)計產(chǎn)生的綜合效益智慧交通框架體系標(biāo)準(zhǔn)推廣項目的成功示范，將在交通信息采集、智能交通管控、智慧交通信息服務(wù)等方面構(gòu)建一套完整的框架體系，并提煉一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，形成相關(guān)領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)，有效推動該項目全國范圍的復(fù)制推廣，完成國家賦予無錫的示范城市職責(zé)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展模式（增加大數(shù)據(jù)價值）智慧交通系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用與個性化交通信息服務(wù)的普及云資源應(yīng)用、交通信息服務(wù)、智慧交通相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)銷售、智慧交通框架體系標(biāo)準(zhǔn)推廣等方面形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。吸引相關(guān)企業(yè)落地?zé)o錫，形成當(dāng)?shù)刂腔劢煌óa(chǎn)業(yè)環(huán)境通過本項目各類交通信息資源的創(chuàng)新應(yīng)用，構(gòu)建智慧交通相關(guān)硬件軟件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、應(yīng)用、運營一體的模式，在無錫落地一批相關(guān)企業(yè)，形成覆蓋交通信息采集、處理、應(yīng)用等各個環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)分工模式，是無錫成為智能交通交通技術(shù)、產(chǎn)品及相關(guān)信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)高地。拉動相關(guān)設(shè)施、環(huán)境的投資、建設(shè)項目實施過程中，將產(chǎn)生大量對基礎(chǔ)信息設(shè)施的需求，并對智慧城市其他領(lǐng)域的規(guī)劃和建設(shè)起到示范和推動作用，從而拉動這方面的投資，進一步推動無錫向智慧化、信息化城市方向邁進。云資源應(yīng)用產(chǎn)業(yè)本項目將在無錫電信云計算中心的基礎(chǔ)上，結(jié)合項目特點，優(yōu)化云結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新智慧交通云資源應(yīng)用模式，并形成標(biāo)準(zhǔn)示范，以此拉動云計算的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。項目全省全國復(fù)制推廣進度計劃（修改）時間推廣城市2017年南京、蘇州、揚州、南通、常州2018年徐州、鎮(zhèn)江、淮安、連云港、泰州、宿遷、鹽城，省內(nèi)全覆蓋時間推廣城市2017年貴陽、長沙、青島、深圳、福州2018年正式在全國范圍內(nèi)規(guī)模化推廣背景與可行性分析總體目標(biāo)與建設(shè)內(nèi)容項目建設(shè)周期商業(yè)推廣與產(chǎn)業(yè)化模式項目總體投資及來源預(yù)計產(chǎn)生的綜合效益關(guān)鍵詞：共建、匯聚、開放、運營無錫政府管理主體政策引導(dǎo)為主，投資作為有力補充中國電信+亞信建設(shè)和運營主體智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施體系的服務(wù)者智慧交通大數(shù)據(jù)平臺的承載者