汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修考試題庫(kù)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修考試題庫(kù)（含答案）一、名詞解釋（每題3分）第1單?；A(chǔ)知識(shí)壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程?；钊h(huán)端隙：活塞環(huán)裝入汽缸后，開(kāi)口之間的間隙。上止點(diǎn)：活塞的最高位置。下止點(diǎn)：活塞的最低位置?；钊谐蹋夯钊舷轮裹c(diǎn)之間的距離。氣缸工作容積：活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所讓出的空間容積。氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，活塞上部的空間容積。燃燒室容積：活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，或塞上部的空間容積。發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的工作容積之和。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩周，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)。第3單元配氣機(jī)構(gòu)充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與理論上進(jìn)入汽缸的新鮮充量之比。氣門(mén)間隙：氣門(mén)桿與搖臂之間的間隙。配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間。氣門(mén)重疊：在排氣終了和進(jìn)氣剛開(kāi)始時(shí)，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)刻，進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟，此種現(xiàn)象稱為氣門(mén)重疊密封干涉角：氣門(mén)座錐角小于氣門(mén)錐角0.5-1度。進(jìn)氣持續(xù)角：從進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。進(jìn)氣提前角：從進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)到活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。排氣遲后角：從活塞處于上止點(diǎn)到排氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。第6單元汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)：實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比?？杖急龋嚎諝赓|(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。第7單元柴油機(jī)噴油泵速度特性：噴油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。柴油機(jī)供油提前角：噴油泵第一缸柱塞開(kāi)始供油時(shí)，該缸活塞距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。二、判斷題（每題1分）第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。（X）多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸肯定是全支承曲軸。（X）活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。（X）某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷(xiāo)偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。（”）如果氣環(huán)失去彈性，其第一密封面不會(huì)建立，但并不影響其第二次密封的效果。（X）扭曲環(huán)的扭曲方向決定于其切口的位置。（”）連桿桿身采用工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量，以減小慣性力。（”）連桿軸頸也叫曲拐。（X）曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。（”）直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4,還為1-4-2-6-3-5，當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。（X）采用全浮式連接的活塞銷(xiāo)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷(xiāo)未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（”）有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。（”）鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。（”）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。（X）曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。（”）氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封，防止漏氣、漏水，它屬于曲柄■連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組。（”）油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。（X）燃燒室容積越大，壓縮比越大。（X）為防止缸蓋變形，擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后四周，一次性按規(guī)定力矩?cái)Q緊°（X）連桿軸承響在單缸斷火時(shí)會(huì)明顯減弱或消失。（”）曲軸主軸承響的原因之一，可能是由于潤(rùn)滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。（”）第3單元配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。（X）進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常比排氣門(mén)的大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。（”）凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（X）挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（”）氣門(mén)的最大升程和在升降過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。（X）排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。（X）正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。（”）為了安裝方便，凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。（”）四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為120。（X）一般進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙比排氣門(mén)的間隙略小。（”）搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長(zhǎng)的。（X）為改善氣門(mén)的磨合性，磨削氣門(mén)工作錐面時(shí)，其角度應(yīng)比氣門(mén)座大0.5?1.0°°（X）第4單元冷卻系統(tǒng)熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風(fēng)冷式。（”）一般風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（”）風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（”）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中應(yīng)該加的是“軟水”。（”）蠟式節(jié)溫器失效后無(wú)法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（”）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“開(kāi)鍋”時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋添加冷卻液。（X）散熱器蓋中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟。（X）第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系的油路是：集濾器一機(jī)油泵一粗濾器一細(xì)濾器一主油道一潤(rùn)滑機(jī)件。（X）對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤(rùn)滑。（X）潤(rùn)滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（X）細(xì)濾器能過(guò)濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器過(guò)濾的潤(rùn)滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。（X）曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度，將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的。（”）主軸承、連桿軸承間隙過(guò)大會(huì)造成油壓過(guò)低。（”）潤(rùn)滑油路中機(jī)油壓力越高越好。（X）機(jī)油變黑說(shuō)明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。（X）氣缸磨損過(guò)大會(huì)造成機(jī)油消耗過(guò)多。（”）粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時(shí)才打開(kāi)。（”）第6單元汽油機(jī)汽油泵的泵油量取決于泵膜彈簧的彈力，彈力越大泵油量越多（X）化油器量孔流量大小，主要取決于量孔的直徑和量孔前后的壓力差（”）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，喉管處的壓力隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而減低（”）化油器噴管?chē)姵鲇土康拇笮?，決定于喉管處的真空度，而喉管處的真空度大小決定于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大?。ā保┛諝赓|(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱為過(guò)量空氣系數(shù)（X）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大?。ā保?biāo)準(zhǔn)混合氣的混合比最理想，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大，經(jīng)濟(jì)性也最好（X）主供油裝置在中小負(fù)荷工況時(shí)，隨負(fù)荷的增大，混合氣逐漸變濃（X）化油器怠速裝置的作用是向氣缸供給少而濃的混合氣（”）真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，取決于節(jié)氣門(mén)后的真空度（"）發(fā)動(dòng)機(jī)在突然進(jìn)入大負(fù)荷時(shí)，加速裝置必然要起作用（X）只要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須將阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉（X）雙腔分動(dòng)式化油器，副腔投入工作，只取決于主腔節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度（X）a=1.05?1.15的混合氣稱為功率混合氣（乂）浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)造成混合氣過(guò)稀（X）第7單元柴油機(jī)噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（X）噴油器利用油壓打開(kāi)噴油孔，利用彈簧關(guān)閉噴油孔。（”）柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。（X）噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力。（X）改變噴油泵滾輪體調(diào)整墊塊的厚度，可以改變供油提前角。（”）柴油機(jī)各缸噴油間隔角度可通過(guò)改變柱塞的有效行程來(lái)調(diào)節(jié)。（X）柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。（X）調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩ζ胶?，使供油量達(dá)到穩(wěn)定。（”）當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速?gòu)椈?，即自?dòng)加油，以獲得新的平衡。（X）柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（X）柴油機(jī)各缸的供油順序就是發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序。（”）調(diào)速器高速?gòu)椈傻膭偠葢?yīng)比低速?gòu)椈傻膭偠却?。（”）三、填空題（每空0.5分）第1單元基礎(chǔ)知識(shí)汽油機(jī)正常燃燒的三個(gè)時(shí)期依次是誘導(dǎo)期、速燃期和補(bǔ)燃期。汽油機(jī)的不正常燃燒有 爆燃和 兩種。柴油機(jī)燃燒過(guò)程可分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期，其中 速燃期的長(zhǎng)短可控制和改善整個(gè)燃燒過(guò)程的長(zhǎng)短，是控制和改善整個(gè)燃燒過(guò)程的關(guān)鍵。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組、活塞連桿組、 曲軸飛輪組 一三部分。上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即、龍門(mén)式、 隧道式?；钊慕Y(jié)構(gòu)按其作用可分為、頭部和裙部三部分組成，其中引導(dǎo)活塞運(yùn)動(dòng)和承受側(cè)壓力的是裙部?；钊h(huán)裝入氣缸后，其開(kāi)口處的間隙叫端隙 ，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做側(cè)隙 ，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做 背隙。扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向 ；有外切口的環(huán)，其切口向。連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大頭定位方式有鋸齒定位、定位、止口 定位。四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-2-4-3或1-3-4-2；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5,其作功間隔角為120度。作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點(diǎn)時(shí)，二缸處于沖程，三缸處于進(jìn)氣沖程，四缸處于沖程，五缸處于壓縮沖程。活塞環(huán)包括 氣環(huán)和油環(huán)兩種。曲軸的基本組成包括有曲軸前端、 若干個(gè)曲拐及后端凸緣等。有些活塞在裙部開(kāi)槽.其中橫槽叫 絕熱槽 .豎槽叫 膨脹槽。氣環(huán)第一次密封是靠 氣環(huán)彈力 產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封—?dú)怏w壓力下 產(chǎn)生的。TOC\o"1-5"\h\z校正連桿的變形時(shí)，應(yīng)先校正 扭曲 ，后校正彎曲 。安裝活塞環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)一般裝在 。氣缸的正常磨損是：在軸線上呈錐形 ，最大磨損部位在 活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的位詈，在橫斷而上旱 。曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗(yàn)方法有 專用塑料線規(guī)檢伺法 、通用量具檢杳和 。曲軸的軸向間隙檢杳時(shí)，可用百分表頂在曲軸的后端上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。測(cè)量氣缸的磨損時(shí)，一般檢驗(yàn) 上部、下部和中部三個(gè)位置的最大最小直徑差。第3單元配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪由 曲軸 驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸TOC\o"1-5"\h\z轉(zhuǎn) 一 周，各氣門(mén)開(kāi)啟 一 次。頂詈氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布詈有三種形式，它們是凸輪軸下置 、凸輪軸中置 和 。氣門(mén)疊開(kāi)角是 進(jìn)氣提前角 和 排氣遲后角 之和。氣門(mén)間隙是指在 與搖臂之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門(mén)間隙過(guò)大，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻變，關(guān)閉時(shí)刻變 星 。氣門(mén)采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，外彈簧剛度較 硬 ，內(nèi)彈簧剛度較 軟 ，且兩彈簧的旋向。曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有 鏈條傳動(dòng)、和 同步齒形帶傳動(dòng) 三種。氣門(mén)彈簧座一般是通過(guò) 或固定在氣門(mén)桿尾端的。檢驗(yàn)氣門(mén)與座圈密封性的方法有 氣門(mén)密封檢測(cè)器檢查和 。調(diào)整配氣相位的主要方法有 和凸輪軸正時(shí)記號(hào)錯(cuò)位法。第4單元冷卻系統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用的冷卻方式有兩種,即風(fēng)冷和水冷。水冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)保持在 范圍內(nèi)。水泵工作時(shí)，水泵中有些是靜止件，有些是轉(zhuǎn)動(dòng)件，其中葉輪是轉(zhuǎn)動(dòng)件，而自緊水封是靜止件。當(dāng)冷卻系中壓力過(guò)高時(shí)，散熱器蓋中的蒸汽 閥打開(kāi)，而當(dāng)壓力過(guò)低時(shí)，蓋中的空氣閥打開(kāi)，上述兩閥打開(kāi)時(shí)，都是利用散熱器蓋使散熱器與大氣相通。風(fēng)扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量。TOC\o"1-5"\h\z水冷卻系中，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有百葉窗，節(jié)溫器 和 風(fēng)扇 。節(jié)溫器是通過(guò)改變冷卻水的流量 來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，目前汽車(chē)上多采用 石蠟式式節(jié)溫器。冷卻系大循環(huán)的水流路線：水泵一 缸體水套一 一散熱器一水泵。冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵一缸體水套一一水泵。散熱器一般由貯水室和 組成。若蠟式節(jié)溫器因石蠟漏出而損壞，則節(jié)溫器的主閥門(mén)永遠(yuǎn)關(guān)閉，副閥門(mén)永遠(yuǎn)開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻系的水流只進(jìn)行 循環(huán)。當(dāng)冷卻水溫度不高時(shí)，風(fēng)扇離合器處于 分離 狀態(tài)，而當(dāng)溫度升高時(shí)，則處于接合狀態(tài)。風(fēng)扇皮帶松緊度偏小將容易導(dǎo)致冷卻系液的溫度偏高。當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向。TOC\o"1-5"\h\z冷卻系中所用的冷卻水必須是 。具有空氣、蒸汽閥的散熱器蓋，其蒸汽閥的開(kāi)啟壓力比空氣閥的開(kāi)啟壓力要 大。第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑油的作用有潤(rùn)滑、冷卻、密封、清潔 等。潤(rùn)滑方式有 、 飛濺潤(rùn)滑 、綜合潤(rùn)滑等。機(jī)油泵的作用是將一定壓力和的潤(rùn)滑油供到潤(rùn)滑表面，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用的機(jī)油泵有 齒輪泵和 兩種。東風(fēng)EQ6100汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，流經(jīng)粗濾器的潤(rùn)滑油流入 主油道，流經(jīng)細(xì)濾器的潤(rùn)滑油流入 油底殼。機(jī)油泵上裝限壓閥的作用是維持 內(nèi)油壓的正常，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)，多余的潤(rùn)滑油經(jīng)限壓閥流回 油底殼或機(jī)油泵。轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)子，工作時(shí) 內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。機(jī)油粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因 而斷油，當(dāng)旁通閥打開(kāi)時(shí)，機(jī)油經(jīng)此閥流入。曲軸箱通風(fēng)方式有 和 兩種。曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)法是利用 的作用，使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入汽缸的。機(jī)油濾清器按過(guò)濾能力分成 、粗濾器和細(xì)濾器三種。發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙是 造成的。第6單元汽油機(jī)汽油機(jī)燃料供給系的功用主要是根據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況 的要求不間斷地配制出不同濃度和教量的可燃混合氣。汽油機(jī)化油器式燃料供給系中，汽油從油箱 中吸出，經(jīng) 汽油濾清器進(jìn)入汽油泵 ，再壓送到 中去。汽油箱蓋加裝雙閥的作用是：當(dāng)汽油箱內(nèi)外產(chǎn)生 汽油蒸汽 時(shí)，能與大氣 相通。汽油泵進(jìn)油時(shí)，其膜片向下拱曲是由凸輪軸上偏心輪驅(qū)動(dòng)外搖臂 帶動(dòng)泵膜拉桿向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的，壓油時(shí)，膜片向上拱曲是由 的作用產(chǎn)生的。膜片式汽油泵的供油壓力，取決于 膜片彈簧的彈力，而減少供油脈動(dòng)現(xiàn),象是靠空氣室上部“空氣彈簧”的作用，供油量的大小，則取決于膜片行程。膜片式汽油泵在工作時(shí)，泵膜上下運(yùn)動(dòng)，在此期間，泵膜向下拱曲的終點(diǎn)位置不變，而向上拱曲的終點(diǎn)位置是變化的。簡(jiǎn)單化油器噴管?chē)娪土康亩嗌?，取決于噴管處真空度的大小，而此處真空度的大小又取決于節(jié)氣門(mén)的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣門(mén)后面的真空度隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而 減?。寒?dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，此真空度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而 。汽油機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 從而改變 進(jìn)氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以稱為功率量的調(diào)節(jié)。過(guò)量空氣系數(shù)。=1的混合氣稱為 理論混合氣：a<1的混合氣稱為濃混合氣：而?！?的混合氣稱為稀混合氣?，F(xiàn)代化油器的基本裝置有 主供油裝置， 急、速裝置，啟動(dòng)裝置.加速裝置和加濃裝置?；推鳈C(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于 。真空加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于 ?，F(xiàn)代化油器采用“平衡式浮子室"，它是使 浮子室與 空氣濾清器后相通。雙腔分動(dòng)化油器，在羅動(dòng)機(jī)怠速和小負(fù)荷時(shí)，由主腔 單獨(dú)工作，用的是少而濃的 混合氣，在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí).和同時(shí)工作，用的是 混合氣。排氣消聲器的作用主要是 降低排氣噪聲并消除排氣中的火焰及火星 ?，F(xiàn)代化油器采用多重喉管，其目的是為了提高 空氣流速 改善霧化條件，同時(shí)又使 進(jìn)氣阻力 較小，以加大進(jìn)氣量。加速裝置采用彈性驅(qū)動(dòng)的好處是：可以防止 驅(qū)動(dòng)件，并使噴油延續(xù)，改變了加速性能。第7單元柴油機(jī)柴油機(jī)燃料供給系由 油箱 ^ 輸油泵 ^ 噴油泵 、噴油器四部分組成。柴油機(jī)燃料供給系中，其低壓油路是從 到 ，這段油路是由輸油泵 建立的。柴油機(jī)燃料供給系中，其高壓油路是從 到 噴油器 ，這段油路是由 建立的。噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開(kāi)始時(shí)噴油 少，中期噴油 ，后期噴油 。將柴油噴入燃燒室的部件叫 。按噴油嘴形式分為 孔式和軸針式兩種。其中孔式多用于直接噴射式燃燒室， 軸針式多用于分開(kāi)式燃燒室。噴油器針閥上有兩個(gè)圓錐面，一個(gè)是 錐面，另一個(gè)是—密封—錐面。柱塞式噴油泵由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體四部分組成。柱塞式噴油泵的出油閥工作時(shí)在 作用下開(kāi)啟，在彈簧和壓差作用下關(guān)閉。TOC\o"1-5"\h\z噴油泵中不可互換的精密偶件有 柱塞和 ，有 和 出油閥座 。柱塞式噴油泵滾輪體的功用是變凸輪軸的 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為自身的 直線_運(yùn)動(dòng)。滾輪體還可以用來(lái)調(diào)整各分泵的 角和供油提前角角。柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的 轉(zhuǎn)速改變時(shí)，自動(dòng)地改變供油量 來(lái)維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。柴油機(jī)調(diào)速器按其調(diào)節(jié)范圍分 和全速調(diào)速器 兩種。停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并 ，以防止 ，影響輸油泵工作。柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法，將柱塞套傾9 左右，拉出柱塞全行程的2/3左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下 徐徐地進(jìn)入套筒內(nèi)。柱塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)完成了噴油泵的進(jìn)油、 泵油和過(guò)程。噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求相應(yīng)地改變噴油泵的，并保證各缸的均勻一致。噴油泵常用的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有撥叉式式和 齒桿式 式，它們的工作原理都是轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來(lái)改變其與 柱塞套 的相對(duì)角位置，從而改變柱塞的 來(lái)改變噴油泵的供油量。四、選擇題（每題2分）第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，其長(zhǎng)軸在（B）。垂直與活塞銷(xiāo)座軸線方向平行與活塞銷(xiāo)座軸線方向沒(méi)有什么具體規(guī)律扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋˙）。A-加工成扭曲的環(huán)斷面不對(duì)稱摩擦力的作用四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是（C）。180 B.360C.120連桿大頭做成分開(kāi)式的目的是（ B）。便于加工 B.便于安裝 C.便于定位曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（A）。與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)汽車(chē)維修中的圓度是同一截面上（D）。最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差最大與最小尺寸的直徑差最大與最小尺寸的半徑差確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（C）。各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限各缸圓柱度平均值超限任一缸圓柱度超限發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其（D）。A直線度和同軸度 B平行度和平面度C垂直度和圓跳動(dòng) D圓度和圓柱度為了減輕磨損，通常對(duì)（A）進(jìn)行鍍鉻。A第一道環(huán)B所有氣環(huán)C油環(huán) D氣環(huán)和油環(huán)活塞的最大磨損部位一般是（D）。A頭部B裙部C頂部D環(huán)槽與座孔的曲率半徑相比，軸瓦的曲率半徑（A）。A大些B小些C相等D可大可小正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。A外切口向上、內(nèi)切口向下B外切口向上、內(nèi)切口向上C外切口向下、內(nèi)切口向上D外切口向下、內(nèi)切口向下四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)（C）。A四周B三周C二周D一周工作順序?yàn)?—3—4—2的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)四缸為壓縮行程時(shí)，1缸為（D）。A進(jìn)氣B壓縮C做功D排氣氣缸修理尺寸是由（A）確定的。磨損最大氣缸的最大直徑磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值所有氣缸的最大磨損平均值活塞環(huán)背隙過(guò)小，將會(huì)造成（A）。氣缸和活塞磨損加劇B?背壓增大

C.氣缸密封性降低與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)的異響是曲軸主軸承響B(tài).連桿軸承響D.活塞銷(xiāo)響18.某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯則此聲響為（B）。曲軸主軸承響B(tài).連桿軸承響C.活塞敲缸響D.活塞銷(xiāo)響1.曲軸與凸軸的傳動(dòng)比是（A.1：12.第3單元配氣機(jī)構(gòu)）。B.1：2C.2：1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時(shí)則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在一分鐘內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)該是）。A.2000次1000次500次3.氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（）。A.氣門(mén)早開(kāi)B.氣門(mén)遲開(kāi)C.不影響氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻氣門(mén)的升程取決于（A）。A.B.連桿軸承響D.活塞銷(xiāo)響18.某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯則此聲響為（B）。曲軸主軸承響B(tài).連桿軸承響C.活塞敲缸響D.活塞銷(xiāo)響1.曲軸與凸軸的傳動(dòng)比是（A.1：12.第3單元配氣機(jī)構(gòu)）。B.1：2C.2：1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時(shí)則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在一分鐘內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)該是）。A.2000次1000次500次3.氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（）。A.氣門(mén)早開(kāi)B.氣門(mén)遲開(kāi)C.不影響氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻氣門(mén)的升程取決于（A）。A.凸輪的輪廓B.凸輪軸的轉(zhuǎn)速C.配氣相位5.發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門(mén)的錐角較大，是因?yàn)?A）。A.排氣門(mén)熱負(fù)荷大B.排氣門(mén)頭部直徑小C.配氣相位的原因6.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（B）。A.凸輪軸下置式B.凸輪軸上置式C.凸輪軸中置式氣門(mén)座圈的磨損，將使氣門(mén)間隙（B）。A.增大B.減小C.不變氣門(mén)傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是B.早開(kāi)晚閉早開(kāi)早閉

B.早開(kāi)晚閉C.晚開(kāi)早閉晚開(kāi)晚閉C.晚開(kāi)早閉氣門(mén)與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是（C）。白色 B.淺灰色 C.灰色下述各零件不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組的是（A）氣門(mén)彈簧B,挺柱C,搖臂軸D,凸輪軸進(jìn)、排氣門(mén)在排氣上止點(diǎn)時(shí)（D）進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)排氣門(mén)開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)進(jìn)、排氣門(mén)全關(guān)進(jìn)、排氣門(mén)疊開(kāi)作功順序1-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整（C）氣門(mén)間隙。3缸的進(jìn)、排氣門(mén)和4、2缸的進(jìn)氣門(mén)1、4缸的進(jìn)氣門(mén)和2缸的排氣門(mén)3缸的進(jìn)、排氣門(mén)和4缸的排氣門(mén)和1缸的進(jìn)氣門(mén)1缸的進(jìn)、排氣門(mén)和4缸的排氣門(mén)和2缸的進(jìn)氣門(mén)第4單元冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán)，會(huì)使（B）A、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓C、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓A、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓C、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過(guò)軟A、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)低C、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)高臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D、以上都不對(duì)，會(huì)使（A）B、散熱器芯管容易被壓壞D、冷卻水不易沸騰會(huì)使（B）B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行以下通過(guò)調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是（C）A、百葉窗 B、風(fēng)扇離合器C、節(jié)溫器 D、散熱器以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（B）A、防腐、防垢A、防腐、防垢C、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)制造散熱器芯的材料多用（A、鋁 B、鐵B、減小冷卻系壓力D、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)A）C、鉛 DC、鉛 D、錳風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以30度為宜。?50N的力，按下皮帶產(chǎn)生（B）的撓A、5~10mmC、15~20mmB、10~15mmD、20~25mm發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（A）A、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難 B、將使汽油機(jī)爆燃或早燃C、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴 D、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好未裝節(jié)溫器，在冬季行車(chē)時(shí)容易使冷卻系溫度（D）A、偏高B、偏低A、偏高B、偏低C、不影響D、視具體情況而定10.A、92°C?97°CB、84°C?91CC、99C?105°CD、96°C?98°C11.小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向（A、散熱器B、氣缸體C、水泵D、補(bǔ)償水桶12.離心式水泵的進(jìn)水口位于（A、葉輪邊緣B、葉輪中心C10.A、92°C?97°CB、84°C?91CC、99C?105°CD、96°C?98°C11.小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向（A、散熱器B、氣缸體C、水泵D、補(bǔ)償水桶12.離心式水泵的進(jìn)水口位于（A、葉輪邊緣B、葉輪中心C、任何部位D、出水口對(duì)面13.冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，百葉窗應(yīng)該處于（A）A、關(guān)閉位置B、打開(kāi)位置C、半開(kāi)半閉位置D、任意位置14.修理散熱器常用的方法是（C）A、電焊B、固體粘結(jié)劑C、錫焊D、更換總成桑塔納2000轎車(chē)所用的AJR發(fā)動(dòng)機(jī)，其風(fēng)扇一檔（低速檔）的工作溫度為A)第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（A）。經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān)經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開(kāi)2.粗濾器濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)，）。A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器使機(jī)油直接流入主油道D.使機(jī)油流回機(jī)油泵3.發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用（）。A.壓力潤(rùn)滑定期潤(rùn)滑飛濺潤(rùn)滑4.曲軸連桿軸承處的潤(rùn)滑油多來(lái)于（）。A.曲軸主軸徑B.凸輪軸軸徑C.活塞與氣缸壁5.新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力（A）。A.過(guò)高經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān)經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開(kāi)2.粗濾器濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)，）。A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器使機(jī)油直接流入主油道D.使機(jī)油流回機(jī)油泵3.發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用（）。A.壓力潤(rùn)滑定期潤(rùn)滑飛濺潤(rùn)滑4.曲軸連桿軸承處的潤(rùn)滑油多來(lái)于（）。A.曲軸主軸徑B.凸輪軸軸徑C.活塞與氣缸壁5.新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力（A）。A.過(guò)高B.過(guò)低6，A，B，C，D，C.略偏高發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，潤(rùn)滑油的主要流向是（B）。機(jī)油集濾器一機(jī)油泵一粗濾器一細(xì)濾器一主油道一油底殼機(jī)油集濾器一機(jī)油泵一粗濾器一主油道一油底殼機(jī)油集濾器一粗濾器一細(xì)濾器一主油道一油底殼機(jī)油集濾器一粗濾器一機(jī)油泵一主油道一油底殼D.略偏低1.第6單元汽油機(jī)膜處式汽油泵供油量的大小取決于（AA、膜片上行量的大小B、膜片下行量的大小C、膜片彈簧張力的大小D、搖臂擺動(dòng)量的大小若汽油泵膜片彈簧過(guò)硬，會(huì)使（C）A、供油量增大B、供油量減少A、供油量增大B、供油量減少C、供油壓力過(guò)高D、供油壓力過(guò)低3.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)a值為（A、A、0.6?0.8B、0.9?1.C、C、0.8?0.9D、1.1?1.4.汽油機(jī)可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口，止于A、進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉B、進(jìn)氣沖程終了A、進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉C、C、壓縮沖程終了D、進(jìn)氣沖程開(kāi)始化油器的主供油裝置上的空氣量孔孔徑越大，則（C）A、 校正油量的程度就越強(qiáng)烈，混合氣變稀程度越大B、 校正油量的程度就越減弱，混合氣變稀程度越小C、 校正油量的作用開(kāi)始越早D、 校正油量的作用開(kāi)始越遲汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，大負(fù)荷爬坡時(shí)，起供油作用的裝置是（C）A、主供油裝置 B、主供油裝置和怠速裝置C、主供油裝置和加濃裝置 D、主供油裝置和加速裝置化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（D）A、只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān) B、只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)C、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān) D、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)（B）A、 化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油B、 主供油裝置和怠速裝置都供油C、 主供油裝置供油，而怠速裝置不供油D、 以上都不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的混合氣濃度的a值應(yīng)為（D）A、0.85?0.95 B、1.05?1.15C、0.9?1.1 D、0.2?0.6化油器真空式加濃裝置的彈簧變硬則加濃起作用的時(shí)刻如何變化（A）A、變?cè)鏐、變遲C、不變D、視具體化油器而定桑塔納JV發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（B）A、單腔雙重喉管化油器 8、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器。、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器 。、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣管常常布置于同一側(cè)，原因是（C）A、結(jié)構(gòu)緊湊 B、制造簡(jiǎn)單C、 利用廢氣余熱對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，以利霧化D、 可以增大充氣系數(shù)13當(dāng)膜片式汽油泵的外搖臂過(guò)度磨損時(shí)，油泵出油的時(shí)刻將（ C）A、變?cè)?B、不變 C、變遲 D、視發(fā)動(dòng)機(jī)工況而定14、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃（B）A、A、進(jìn)氣歧管漏氣B、空氣濾清器堵塞C、C、浮子室液面過(guò)低D、主量孔堵塞15、雙腔分動(dòng)化油器在怠速和中小負(fù)荷時(shí)（C）A、只有副腔工作 B、主副腔同時(shí)工作C、只有主腔工作 D、視具體情況而定第7單元柴油機(jī)柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過(guò)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)改變柱塞的（B）A、減壓帶行程B、柱塞有效行程C、柱塞總行程D、柱塞剩余行程柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ B）A、噴油泵凸輪軸升程的大小B、柱塞有效行程的長(zhǎng)短C、噴油泵出油閥彈簧張力的大小D、柱塞行程的長(zhǎng)短柱塞式噴油泵通過(guò)滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（A）A、 改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。B、 改變噴油泵的供油壓力C、 改變噴油泵的循環(huán)供油量D、 改變各分泵的有效行程柴油機(jī)的供油提前角是指（C）A、從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn) B、從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)C、從泵油始點(diǎn)到活塞上止點(diǎn) D、從泵油始點(diǎn)到著火點(diǎn)若噴油器的調(diào)壓彈簧過(guò)軟，會(huì)使得（C）A、噴油量過(guò)小B、噴油時(shí)刻滯后C、噴油初始?jí)毫^(guò)低D、噴油初始?jí)毫^(guò)高噴油器每循環(huán)供油量在（ B）最多。A、開(kāi)始 B、中期 C、后期 D、無(wú)法判斷柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（ AA、 轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、 與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān) D、以上都不對(duì)

柴油機(jī)的混合氣是在（B）內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管 B、化油器 B、燃燒室 D、噴油器柴油機(jī)燃料供給系的輸油泵多采用（B）A、膜片式 B、活塞式 C、齒輪式 D、電動(dòng)式下面哪個(gè)總成將柴油自油箱中吸出？（B）A、噴油泵 B、輸油泵 C、噴油器 D、調(diào)速器柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了（A）A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 B、維持供油量不變^自動(dòng)改變汽車(chē)車(chē)速 。、自動(dòng)調(diào)整供油提前角對(duì)噴油泵供油量不均勻度的要求是（A ）A、怠速和額定均不大于3%B、怠速和額定均不大于30%C、怠速不大于30% D、額定不大于30%五、簡(jiǎn)答題第1單?；A(chǔ)知識(shí)繪制作功程序?yàn)?-2-4-3的四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在第二缸處于作功沖程時(shí)的工作循環(huán)表。12壓縮12壓縮作功34進(jìn)氣排氣簡(jiǎn)答四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程。答：主要回答進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)方向、氣門(mén)開(kāi)閉狀況、曲軸旋轉(zhuǎn)角度、汽缸壓力及溫度變化情況。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明活塞環(huán)的泵油作用原理。1.畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明活塞環(huán)的泵油作用原理。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的上端面，被氣環(huán)刮下的潤(rùn)滑油充滿環(huán)與環(huán)槽之間的空間。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的下端面，而滑油被擠入上部的環(huán)槽間隙中。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成及功用是什么？答：機(jī)體組、活塞連桿組和曲組飛輪組三部分組成。其功用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)槟苁骨S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出的動(dòng)力。簡(jiǎn)述測(cè)量氣缸磨損量的步驟。答：（1）選用千分尺并校正（2） 安裝百分表（3） 選擇測(cè)桿（4） 在氣缸上、中、下山格平面沿發(fā)動(dòng)機(jī)方向和垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)方向測(cè)量汽缸磨損量。4簡(jiǎn)述擰缸蓋螺栓時(shí)方法。答：擰緊螺栓時(shí)，必須按由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次要用扳手按工廠規(guī)定的擰緊力矩值擰緊。5簡(jiǎn)述氣環(huán)的密封原理。廣廣翊--密m面...Xrl\\X⑴第一密封面：活塞環(huán)因彈力而壓緊在氣缸壁上，形成第一密封面。⑵第二密封面：活塞環(huán)在燃?xì)鈮毫ψ饔孟?，壓緊在環(huán)槽的下端面上，形成第二密封面。⑶第一密封面的第二次密封：燃?xì)饫@流到活塞環(huán)的背面，并引發(fā)膨脹，使環(huán)更緊地貼在氣缸壁上，形成第一密封面的第二次密封。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1簡(jiǎn)答對(duì)工作順序?yàn)?-2-4-3的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氣門(mén)間隙調(diào)整的方法答：搖轉(zhuǎn)曲軸，使1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí)可調(diào)：1缸進(jìn)排氣門(mén)，2缸排氣門(mén)，3缸進(jìn)氣門(mén)。然后，搖轉(zhuǎn)曲軸一周，此時(shí)可調(diào)：4缸進(jìn)排氣門(mén)，3缸排氣門(mén)，2缸進(jìn)氣門(mén)。2為什么要有氣門(mén)間隙?氣門(mén)間隙過(guò)大和過(guò)小有何危害？答：原因：防止氣門(mén)受熱膨脹，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。影響：氣門(mén)腳間隙過(guò)大，會(huì)使氣門(mén)的升程減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且會(huì)帶來(lái)不正常的敲擊聲；氣門(mén)腳間隙過(guò)小，會(huì)使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，易燒蝕氣門(mén)座的工作面。第4單元冷卻系統(tǒng)寫(xiě)出冷卻水大、小循環(huán)的路線。答：大循環(huán)：水套---節(jié)溫器---散熱器一一水泵---水套小循環(huán)：水套 節(jié)溫器 水泵 水套冷卻系的功用答：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系由哪些部件組成？答：主要由：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道、閥類、油底殼。一般潤(rùn)滑油路中有哪幾種機(jī)油濾清器，它們應(yīng)該串聯(lián)?還是并聯(lián)?為什么？答：主要有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種。集濾器和粗濾器是串聯(lián)，粗濾器和細(xì)濾器是并聯(lián)關(guān)系。90%左右的機(jī)油經(jīng)粗濾器過(guò)濾進(jìn)入主油道，10%左右的機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器過(guò)濾進(jìn)入油底殼。潤(rùn)滑系中的限壓閥與旁通閥各起什么作用？答：限壓閥：維持主油道壓力。旁通閥：當(dāng)濾清器堵塞時(shí)，仍有機(jī)油進(jìn)入主油道，保證潤(rùn)滑。第6單元汽油機(jī)簡(jiǎn)述化油器式燃料供給系的組成、功用。答：組成：汽油供給裝置，進(jìn)排氣裝置、化油器等功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況要求，準(zhǔn)確地計(jì)量空氣燃油的混合比，將一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣供入氣缸燃燒，并將燃燒做功后的廢氣排放到大氣中。簡(jiǎn)述不來(lái)油或來(lái)油不暢的故障現(xiàn)象、原因。答：故障現(xiàn)象（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)或工作中逐漸熄火；（2） 直接向化油器供油，多踩幾下加速踏板，并關(guān)閉阻風(fēng)門(mén)可以后能發(fā)動(dòng)，但很快又熄火。故障原因（1） 油箱內(nèi)無(wú)油或是油箱開(kāi)關(guān)未打開(kāi)；（2） 油路有堵塞