區(qū)間邏輯檢查設(shè)備原理、維護(hù)及故障處理

區(qū)間邏輯檢查設(shè)備

原理、維護(hù)及故障處理

閆衛(wèi)東主編

中國(guó)鐵道出版社有限公司

年北京

2020·

內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書(shū)詳細(xì)分析了區(qū)間邏輯檢查設(shè)備主要內(nèi)容包括區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)繼電式區(qū)間邏輯檢

,、

查設(shè)備列控中心區(qū)間邏輯檢查區(qū)間邏輯檢查業(yè)務(wù)通信通道并在最后章節(jié)介紹常見(jiàn)故障處

、、,

理流程和故障案例

。

本書(shū)可用作現(xiàn)場(chǎng)鐵路信號(hào)工培訓(xùn)教材也可供相關(guān)從業(yè)人員自學(xué)參考

,。

圖書(shū)在版編目(CIP)數(shù)據(jù)

區(qū)間邏輯檢查設(shè)備原理維護(hù)及故障處理閆衛(wèi)東主編北京

、/.—:

中國(guó)鐵道出版社有限公司

,2020.10

ISBN978-7-113-27188-6

區(qū)閆鐵路信號(hào)區(qū)間閉塞自動(dòng)閉塞自動(dòng)

Ⅰ.①…Ⅱ.①…Ⅲ.①---

控制設(shè)備維修

-Ⅳ.①U284.43②U284.92

中國(guó)版本圖書(shū)館數(shù)據(jù)核字第號(hào)

CIP(2020)153083

書(shū)名:區(qū)間邏輯檢查設(shè)備原理、維護(hù)及故障處理

作者:閆衛(wèi)東

責(zé)任編輯:徐清編輯部電話:電子信箱:

(010)51873147357716058@

編輯助理:王爍

封面設(shè)計(jì):鄭春鵬

責(zé)任校對(duì):焦桂榮

責(zé)任印制:高春曉

出版發(fā)行:中國(guó)鐵道出版社有限公司北京市西城區(qū)右安門西街號(hào)

(100054,8)

網(wǎng)址:

印刷:國(guó)鐵印務(wù)有限公司

版次:年月第版年月第次印刷

20201012020101

開(kāi)本:印張字?jǐn)?shù)千

787mm×1092mm1/16:6.25:124

書(shū)號(hào):

ISBN978-7-113-27188-6

定價(jià):元

28.00

版權(quán)所有侵權(quán)必究

凡購(gòu)買鐵道版圖書(shū)如有印制質(zhì)量問(wèn)題請(qǐng)與本社讀者服務(wù)部聯(lián)系調(diào)換電話

,,。:(010)51873174

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前言

隨著近年列車在區(qū)間運(yùn)行的速度不斷提高,高速區(qū)段動(dòng)車組自重較輕,現(xiàn)

場(chǎng)發(fā)生占用丟失頻次不斷上升,既有自動(dòng)閉塞系統(tǒng)在失去分路后自動(dòng)升級(jí)顯

示,后續(xù)列車緊追蹤的安全隱患日益凸顯。原鐵路總公司安排專項(xiàng)課題攻關(guān),

由通號(hào)設(shè)計(jì)院牽頭,各相關(guān)單位配合共同進(jìn)行開(kāi)發(fā)區(qū)間邏輯檢查設(shè)備。隨著

設(shè)備的研制成功,鐵路總公司先后下發(fā)《列控中心區(qū)間占用邏輯檢查暫行技術(shù)

條件》(運(yùn)電高信函〔〕號(hào)),《自動(dòng)閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查暫行技術(shù)

2014234

條件》(鐵總運(yùn)〔〕號(hào)),《區(qū)間邏輯檢查功能運(yùn)用暫行辦法》(鐵總運(yùn)

2015121

〔〕號(hào)),《鐵路信號(hào)區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》(鐵總工電〔〕

2016632018

號(hào))。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高及行車密度的不斷增大,區(qū)間邏輯檢

155

查已成為反映列車運(yùn)行信息、防止區(qū)間因失去分路導(dǎo)致信號(hào)顯示升級(jí)造成列

車追尾事故等嚴(yán)重后果的重要手段之一。

呼和浩特局集團(tuán)有限公司根據(jù)中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局關(guān)于《普速高速鐵

路增加區(qū)間邏輯檢查功能的通知》(運(yùn)電信號(hào)函〔〕號(hào))的文件要求,按

2015457

照三年規(guī)劃對(duì)管內(nèi)自動(dòng)閉塞區(qū)段實(shí)施區(qū)間邏輯檢查功能改造。

目前已經(jīng)有大部分區(qū)段開(kāi)通使用區(qū)間邏輯檢查功能,但由于各型號(hào)區(qū)間

邏輯檢查設(shè)備通過(guò)上道審查的時(shí)間不同,造成呼和浩特局集團(tuán)有限公司管內(nèi)

的各型號(hào)區(qū)間邏輯檢查設(shè)備均有使用,各類型設(shè)備間功能有共同之處,但在電

路和技術(shù)條件間又存在較大區(qū)別。隨著區(qū)間邏輯檢查設(shè)備的逐步開(kāi)通使用,

為增進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)的維護(hù)人員對(duì)區(qū)間邏輯檢查設(shè)備的學(xué)習(xí)認(rèn)識(shí),掌握設(shè)備特性、壓縮

故障處理時(shí)間,提高設(shè)備維護(hù)管理水平,集團(tuán)公司電務(wù)部組織專業(yè)技術(shù)人員,

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)實(shí)際,編寫了本書(shū)。

本書(shū)由呼和浩特局集團(tuán)有限公司電務(wù)部閆衛(wèi)東主編,由呼和浩特局集團(tuán)

有限公司電務(wù)部主任朱振宇、副主任劉宏主審,閆衛(wèi)東、周順、趙文義、李作君

編寫第一章、第二章,傅瑋、王海祥、陳濤、劉玉玲編寫第三章,劉建忠、王平、

區(qū)間邏輯檢查設(shè)備原理、維護(hù)及故障處理

Ⅱ

鄭煒編寫第四章,新吉勒吐、史磊編寫第五章,張海濤、鄔萍、張曉光、栗敬先編

寫第六章。

由于區(qū)間邏輯檢查設(shè)備在呼和浩特局集團(tuán)有限公司上道運(yùn)用時(shí)間較短、

現(xiàn)場(chǎng)故障積累較少,又因編者的理論水平及精力有限,本書(shū)內(nèi)容不全面、不恰

當(dāng)之處在所難免,敬請(qǐng)同仁提出批評(píng)、指正意見(jiàn),以便編者對(duì)本書(shū)不斷改進(jìn)和

完善。

在本書(shū)編制的過(guò)程中得到北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,

北京交大盛陽(yáng)公司,卡斯柯信號(hào)有限公司,呼和浩特局集團(tuán)有限公司電務(wù)部、

呼和電務(wù)段、包頭電務(wù)段、錫林浩特綜合維修段、大板綜合維修段的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)

和相關(guān)技術(shù)人員的大力支持,在此一并表示衷心感謝!

編者

年月

20207

目錄

第一章緒論……………

1

第二章區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)…………………

3

第一節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述…………

3

第二節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控設(shè)備組成…………

5

第三節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口…………

8

第四節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控邏輯檢查技術(shù)條件………………

16

第五節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控邏輯檢查報(bào)警場(chǎng)景模擬…………

20

第六節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控人工解鎖盤………

25

第七節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控維護(hù)終端…………

28

第三章繼電式區(qū)間邏輯檢查設(shè)備…………

37

第一節(jié)繼電式區(qū)間邏輯檢查系統(tǒng)………

37

第二節(jié)繼電式區(qū)間邏輯檢查設(shè)備組成電路原理……

、40

第三節(jié)繼電式區(qū)間邏輯檢查技術(shù)條件…………………

47

第四章列控中心區(qū)間邏輯檢查……………

65

第一節(jié)列控中心區(qū)間邏輯檢查功能……

65

第二節(jié)邏輯檢查報(bào)警防護(hù)及顯示………

66

第三節(jié)系統(tǒng)對(duì)邏輯檢查功能的操作………………

CTC68

區(qū)間邏輯檢查設(shè)備原理、維護(hù)及故障處理

Ⅱ

第五章區(qū)間邏輯檢查業(yè)務(wù)通信通道………

72

第一節(jié)區(qū)間邏輯檢查業(yè)務(wù)通信通道概述………………

72

第二節(jié)區(qū)間邏輯檢查業(yè)務(wù)通道設(shè)備性能指標(biāo)…………

74

第三節(jié)區(qū)間邏輯檢查業(yè)務(wù)故障應(yīng)急處置………………

76

第六章故障處理流程及案例………………

78

第一節(jié)區(qū)間邏輯檢查故障處理流程……

78

第二節(jié)區(qū)間邏輯檢查設(shè)備故障案例……

79

參考文獻(xiàn)………………………

92

第一章緒論

一、既有自動(dòng)閉塞安全隱患

既有區(qū)間四顯示自動(dòng)閉塞方式電路雖然符合現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)

準(zhǔn)但在實(shí)際運(yùn)用中由于個(gè)別軌道區(qū)段的鋼軌和車輪間分路電阻不能達(dá)到

,,

規(guī)定要求存在列車占用丟失的現(xiàn)象而目前列車位置僅通過(guò)單一軌道區(qū)段

,,

占用出清方式判斷存在區(qū)間軌道電路一旦失去分路信號(hào)系統(tǒng)將自動(dòng)按照

/,,

邏輯傳遞變化顯示的情況對(duì)后續(xù)列車的運(yùn)行存在安全隱患

,。

二、TDCS/CTC系統(tǒng)車次號(hào)丟失報(bào)警功能存在的問(wèn)題

既有系統(tǒng)的列車占用丟失報(bào)警功能雖然具備相應(yīng)的報(bào)警

TDCS/CTC“”

功能遇列車在區(qū)間占用丟失時(shí)可向行車人員發(fā)出報(bào)警信息但尚存在以下

,,,

幾點(diǎn)不足

:

為非安全控制系統(tǒng)遇列車在區(qū)間失去分路時(shí)僅能提供報(bào)警

(1)TDCS,,

信息區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)及閉塞分區(qū)發(fā)碼電路仍會(huì)正常工作向后續(xù)車列發(fā)出

,,

升級(jí)碼序無(wú)法對(duì)失去分路的區(qū)段進(jìn)行碼序防護(hù)

,;

出現(xiàn)誤報(bào)警的情況較為普遍尤其是在雨后單機(jī)或作業(yè)車兩

(2)TDCS,

區(qū)段電氣絕緣節(jié)處更加容易出現(xiàn)誤報(bào)警

,;

作為行車輔助的調(diào)度監(jiān)督設(shè)備在通道的傳輸延遲方面的設(shè)

(3)TDCS,

計(jì)遠(yuǎn)不能滿足邏輯判斷的需求導(dǎo)致誤報(bào)警問(wèn)題時(shí)有發(fā)生

,。

三、增加區(qū)間邏輯檢查功能的必要性

既有系統(tǒng)的列車占用丟失報(bào)警功能雖然具備相應(yīng)的報(bào)警

TDCS/CTC“”

功能遇列車在區(qū)間占用丟失時(shí)可向行車人員發(fā)出報(bào)警信息但

,,,TDCS/CTC

系統(tǒng)為非安全控制系統(tǒng)遇列車在區(qū)間占用丟失時(shí)僅能提供報(bào)警信息區(qū)間

,,,

通過(guò)信號(hào)機(jī)及閉塞分區(qū)發(fā)碼電路仍會(huì)升級(jí)后續(xù)列車可看見(jiàn)允許信號(hào)顯示

,,

并能接收到機(jī)車信號(hào)允許碼隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高及行車密度的

。

不斷增大區(qū)間邏輯檢查已成為反映列車運(yùn)行信息防止區(qū)間因失去分路導(dǎo)

,,

致信號(hào)顯示升級(jí)造成列車追尾事故等嚴(yán)重后果的重要手段之一

。

2區(qū)間邏輯檢查設(shè)備原理、維護(hù)及故障處理

四、增加區(qū)間邏輯檢查功能的作用

針對(duì)既有區(qū)間自閉設(shè)備的使用情況合理選用列控中心區(qū)間占用邏輯

,“

檢查設(shè)備繼電式邏輯檢查設(shè)備區(qū)間綜合監(jiān)控邏輯檢查設(shè)備均能夠?qū)崿F(xiàn)

”“”“”

區(qū)間邏輯檢查功能避免由于區(qū)間列車占用丟失產(chǎn)生的安全隱患提高區(qū)間

,,

列車追蹤運(yùn)行的安全性和可靠性確保鐵路運(yùn)輸安全

,。

第二章區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)

第一節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述

一、區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備型號(hào)分類

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)

1.QJK()

系統(tǒng)是利用安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)和數(shù)據(jù)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)站間安全信息傳

QJK

輸控制改方電路區(qū)間占用邏輯檢查功能的鐵路信號(hào)控制設(shè)備各功能之間

、、,

相互獨(dú)立可以在現(xiàn)場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)用或組合運(yùn)用站間安全信息傳輸采用光纜通

,。

信方式替代站間聯(lián)系電纜傳輸節(jié)省了站間電纜的采購(gòu)和施工維護(hù)成本簡(jiǎn)

,,

化了設(shè)備維護(hù)檢修的工作區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備目前有兩種類型在呼和

。

浩特局集團(tuán)有限公司管內(nèi)使用

。

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)交大盛陽(yáng)公司

2.QJK-JS(-)

表示生產(chǎn)廠家為北京西南交大盛陽(yáng)科技有限公司年該設(shè)備在唐

JS,2016

呼線包蘭線各站安裝并隨工程進(jìn)度逐段開(kāi)通使用設(shè)計(jì)僅為區(qū)間邏輯檢查

、(

功能在集通線賁紅哲里木間全線采用該設(shè)備隨著復(fù)線自閉工程的開(kāi)通

);—,

同步投入使用設(shè)計(jì)為區(qū)間邏輯檢查站間安全信息傳輸控制改變區(qū)間運(yùn)行

(、、

方向三種功能全部使用

)。

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)卡斯柯信號(hào)有限公司

3.QJK-Ka(-)

表示生產(chǎn)廠家為卡斯柯信號(hào)有限公司年月通過(guò)中國(guó)國(guó)家鐵

Ka,20198

路集團(tuán)有限公司技術(shù)評(píng)審該設(shè)備正在包西線的包頭南站新街站區(qū)段安裝

,—

調(diào)試本線設(shè)計(jì)為區(qū)間邏輯檢查站間安全信息傳輸控制改變區(qū)間運(yùn)行方向

,、、

三種功能全部使用

。

二、區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備功能及與現(xiàn)有檢查設(shè)備的區(qū)別

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的三大功能

1.

區(qū)間邏輯檢查功能

(1)

邏輯檢查采集閉塞分區(qū)的狀態(tài)站內(nèi)首區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)的

QJKQGJ,GJ、

4區(qū)間邏輯檢查設(shè)備原理、維護(hù)及故障處理

狀態(tài)以及進(jìn)路的鎖閉狀態(tài)方向繼電器的狀態(tài)作為區(qū)間占用邏輯檢查的輸入

、

條件通過(guò)軟件的邏輯關(guān)系運(yùn)算同時(shí)驅(qū)動(dòng)完成失去分路時(shí)閉塞分區(qū)的

,,FHJ,

防護(hù)并可通過(guò)解鎖盤對(duì)遺留失去分路進(jìn)行人工解鎖恢復(fù)若后續(xù)列車在運(yùn)

,,

行過(guò)程中能正確反映后續(xù)軌道區(qū)段占用或空閑情況該占用丟失防護(hù)

“”“”,“”

及報(bào)警也能自動(dòng)解除

。

站間安全信息傳輸功能

(2)

傳統(tǒng)的站間信息的傳輸方式都是使用繼電器結(jié)合方式即相鄰站間分別

,

通過(guò)繼電器接點(diǎn)向?qū)Ψ秸緜鬏敯踩畔⑧徴臼褂美^電器接點(diǎn)接收該安全信

,

息站間通過(guò)鋪設(shè)電纜連接結(jié)合繼電器需要大量的電纜存在施工量大故

。,,、

障排除困難傳輸容量有限以及防雷抗干擾性差的問(wèn)題

、。

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)完成站間安全信息傳輸功能既可以采用直接采集相

鄰站繼電器狀態(tài)來(lái)進(jìn)行邏輯處理也可以基于計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)利用

,,

電纜或光通道作為站間信息的傳輸媒介同時(shí)采用信息安全傳輸技術(shù)來(lái)完成

,。

控制改變區(qū)間運(yùn)行方向功能

(3)

區(qū)間方向控制由聯(lián)鎖發(fā)送正常或輔助改方信息來(lái)觸發(fā)區(qū)間綜合監(jiān)控系

,

統(tǒng)完成區(qū)間改方邏輯功能

。

在區(qū)間的任意區(qū)段狀態(tài)出現(xiàn)正常占用故障占用失去失路不能實(shí)現(xiàn)正

、、

常改方時(shí)人工確認(rèn)區(qū)間無(wú)車可使用輔助方式辦理改方作業(yè)

,。

在與中繼站區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)通信中斷的情況下不允許輔助改方來(lái)實(shí)

,

現(xiàn)區(qū)間方向的改變

。

與繼電式邏輯檢查設(shè)備的區(qū)別

2.

功能實(shí)現(xiàn)的設(shè)備不同

(1)

雖然都是實(shí)現(xiàn)列車在區(qū)間占用丟失后的自動(dòng)防護(hù)兩者的區(qū)別是一個(gè)是

,

靠軟件功能實(shí)現(xiàn)一個(gè)是靠純繼電器電路實(shí)現(xiàn)

,。

報(bào)警解除的條件不同

(2)

繼電式區(qū)間占用丟失報(bào)警后前方相鄰閉塞分區(qū)正常占用后本閉塞分區(qū)

,

占用丟失報(bào)警自動(dòng)解除而必須是后續(xù)兩個(gè)相鄰閉塞分區(qū)正常占用并將

;QJK

列車運(yùn)行后方區(qū)段出清該防護(hù)報(bào)警才自動(dòng)解除

,、。

占用丟失報(bào)警后兩者人工解鎖方式不同

(3)

的占用丟失報(bào)警后必須人工干預(yù)解鎖

QJK3JG。

與列控邏輯檢查設(shè)備的區(qū)別

3.

不具備反向邏輯檢查功能而列控邏輯檢查具備反向邏輯檢查功能

(1)QJK,。

采集站內(nèi)進(jìn)站信號(hào)發(fā)鎖條件而列控邏輯檢查通過(guò)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)

(2)QJK、,

第二章區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)5

與聯(lián)鎖通信

。

占用丟失后通過(guò)人解盤解鎖而列控邏輯檢查通過(guò)車務(wù)終

(3)QJK,CTC

端或調(diào)度終端確認(rèn)閉塞分區(qū)無(wú)車進(jìn)而解鎖

。

兩者邏輯檢查功能開(kāi)啟關(guān)閉方式不同通過(guò)人解盤來(lái)關(guān)閉而

(4)、。QJK,

列控邏輯檢查通過(guò)車務(wù)終端或調(diào)度終端開(kāi)啟或關(guān)閉

CTC。

與無(wú)邏輯檢查設(shè)備區(qū)間的區(qū)別

4.

既有區(qū)間列車在區(qū)間失去分路后信號(hào)機(jī)綠燈不防護(hù)后方軌道編碼

(1),、

碼可以正常改方而有邏輯檢查功能的區(qū)間列車在區(qū)間失去分路后信號(hào)

L、,,

機(jī)紅燈防護(hù)后方軌道編碼碼不可以辦理正常改方

、HU、。

激活占用丟失報(bào)警的時(shí)間從系統(tǒng)列車占用丟失報(bào)

(2)15s(TDCS/CTC

警延長(zhǎng)至有效減少無(wú)效報(bào)警信息開(kāi)通邏輯檢查功能的區(qū)間能實(shí)現(xiàn)占

)60s,。

用丟失報(bào)警能隨列車后續(xù)區(qū)段的正常分路邏輯自動(dòng)解除

,。

第二節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控設(shè)備組成

一、區(qū)間綜合監(jiān)控邏輯檢查機(jī)柜

機(jī)柜標(biāo)準(zhǔn)

1.

室內(nèi)微機(jī)室增加標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜寬深

,600mm()×800mm()×2350mm

高具備邏輯檢查站聯(lián)信息傳遞改變區(qū)間運(yùn)行方向三個(gè)功能整套設(shè)備

()。、、,

設(shè)兩個(gè)機(jī)柜只開(kāi)通部分功能的可選用一個(gè)機(jī)柜使用

,。

機(jī)柜結(jié)構(gòu)布局

2.

機(jī)柜結(jié)構(gòu)布局從上至下分別為站間通信交換機(jī)通信單元切換單元

:、、、

主控單元維護(hù)終端可選架電源空開(kāi)如圖所示

、、UPS()、ODF、,2—1。

二、區(qū)間綜合監(jiān)控新增加設(shè)備

繼電器

1.

每個(gè)閉塞分區(qū)增加一個(gè)防護(hù)繼電器

(1)(FHJ);

每個(gè)發(fā)車口設(shè)置一臺(tái)出站繼電器

(2)(CZJ);

每個(gè)區(qū)間線路口設(shè)一個(gè)關(guān)閉繼電器

(3)(GBJ)。

注為系統(tǒng)共同增加為增加

:(1)、(2)QJK-Ka、QJK-JS,(3)QJK-Ka。

新增配線

2.

新增機(jī)柜至接口柜配線接口柜至組合配線如圖所示

、,2—2。

6區(qū)間邏輯檢查設(shè)備原理、維護(hù)及故障處理

圖機(jī)柜結(jié)構(gòu)布局

2—1

電源系統(tǒng)

3.

電源屏提供三路穩(wěn)壓電源前兩路分別至機(jī)柜第三路

AC220V,QJK,

接至解鎖盤系統(tǒng)采用雙電源供電模式如圖所示

,QJK,2—3。

人工解鎖盤

4.

運(yùn)轉(zhuǎn)室增加解鎖盤機(jī)柜至運(yùn)轉(zhuǎn)室有條多模鎧裝光纖供機(jī)柜與解

(1),5

鎖盤通信備另外還有一對(duì)解鎖盤電源線

(41),。

系統(tǒng)人工解鎖盤如圖所示

(2),2—4。

每個(gè)閉塞分區(qū)設(shè)置一列三個(gè)按鈕由上至下分別為功

,RJA、BJD、QGJD,

能分別為

:

第二章區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)7

圖新增配線示意

2—2

圖電源系統(tǒng)

2—3QJK

8區(qū)間邏輯檢查設(shè)備原理、維護(hù)及故障處理

圖人工解鎖盤

2—4

用來(lái)人工解鎖失去分路的閉塞分區(qū)自復(fù)示按鈕

RJA:,;

常態(tài)熄滅該分區(qū)失去分路時(shí)報(bào)警點(diǎn)亮紅色燈光

BJD:,,;

表征該閉塞分區(qū)軌道電路占用狀態(tài)空閑點(diǎn)亮綠色燈光占用

QGJD:,,

滅燈

。

其他按鈕功能分別為

(3):

切掉報(bào)警電鈴按鈕

QLA:;

報(bào)警蜂鳴器

BJFMQ:;

關(guān)閉按鈕非自復(fù)示常態(tài)滅燈按下后關(guān)閉該發(fā)車口區(qū)間占用邏

GBA:,,,

輯檢查功能點(diǎn)亮紅燈

,;

運(yùn)行燈正常狀態(tài)綠閃

RUN:,;

通信燈正常狀態(tài)黃閃

COM:,。

第三節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口

一、設(shè)備相關(guān)接口

整體接口示意圖如圖所示

1.,2—5。

與站聯(lián)設(shè)備的接口

(1)QJK;

與聯(lián)鎖繼電器的接口

(2)QJK;

與信號(hào)集中監(jiān)測(cè)的接口

(3)QJK;

與人工解鎖盤的接口

(4)QJK;

站間通信的接口

(5)QJK;

第二章區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)9

與系統(tǒng)的接口預(yù)留

(6)QJKTDCS/CTC()。

圖設(shè)備接口

2—5QJK

通過(guò)驅(qū)動(dòng)采集單元與繼電器接口采集繼電器狀態(tài)并輸出繼電器

2.QJK,

驅(qū)動(dòng)信息

:

支持繼電器接點(diǎn)信號(hào)的采集采集正電由機(jī)柜內(nèi)部供電電壓

(1),,DC24V;

支持繼電器驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電壓

(2),DC24V;

驅(qū)動(dòng)負(fù)載支持和即型繼電器

(3)1700Ω850Ω,JWXC-1700;

雙系獨(dú)立驅(qū)動(dòng)型繼電器的兩個(gè)線圈

(4)JWXC-1700;

雙系獨(dú)立采集繼電器的不同接點(diǎn)如圖所示

(5),2—6。

二、QJK與站聯(lián)設(shè)備接口

站聯(lián)繼電器接口如圖所示

QJK2—6。

傳輸設(shè)備

1.

通過(guò)光纖通道實(shí)現(xiàn)站聯(lián)邊界編碼條件等繼電器及其他信息在兩站

(1)、

的復(fù)示傳輸支持自動(dòng)閉塞線路自動(dòng)站間閉塞線路和半自動(dòng)閉塞線路的編

,、

碼閉塞條件繼電器復(fù)示

、。

采用取安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)保證繼電條件的安全采集和驅(qū)動(dòng)雙

(2)2×22;

系獨(dú)立采集驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的接口繼電器為站間安全通信采用

、,JWXC-1700。

安全通信協(xié)議保證信息傳輸?shù)陌踩酝暾詴r(shí)效性

RSSP-Ⅰ,、、。

傳輸通道

2.

當(dāng)系統(tǒng)僅實(shí)現(xiàn)區(qū)間占用邏輯檢查時(shí)對(duì)于不具備光纖的線路可以使

(1),,

用通道或鐵路通信數(shù)據(jù)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)站間通信使用通道時(shí)通信需要提

2M。2M,

供條獨(dú)立的車站到車站的帶保護(hù)的通道如圖所示

22M,2—7。

10區(qū)間邏輯檢查設(shè)備原理、維護(hù)及故障處理

圖站聯(lián)繼電器接口

2—6QJK

注圖中各繼電器狀態(tài)為邏輯檢查機(jī)柜未上電初始狀態(tài)

:。

圖獨(dú)立帶保護(hù)的通道

2—7、2M

采用單模光接口安全協(xié)議周期交互全體數(shù)據(jù)通信周

(2)FE,RSSP-Ⅰ,,

期為僅主系向外發(fā)送數(shù)據(jù)主備系均接收兩個(gè)通道的數(shù)據(jù)站間通道

500ms,,;

冗余熱備采用冗余光纖網(wǎng)組成的站間通信網(wǎng)如圖所示

。2—8。

第二章區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)11

圖冗余光纖網(wǎng)

2—8

三、QJK與聯(lián)鎖系統(tǒng)的繼電器接口

新增采集條件

1.

具備區(qū)間占用邏輯檢查功能時(shí)需采集正向進(jìn)站信號(hào)機(jī)和

(1),LXJYXJ

的前接點(diǎn)狀態(tài)和前接點(diǎn)并聯(lián)采集或者單獨(dú)采集

(LXJYXJ);

進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段的區(qū)間軌道對(duì)于有分割點(diǎn)區(qū)段

(2)GJ、QGJ(

的閉塞分區(qū)系統(tǒng)將各閉塞分區(qū)內(nèi)的串聯(lián)采集

,QGJ);

正向發(fā)車口

(3)FSJ、FJ2、FHJ、CZJ。

機(jī)柜采集的繼電器見(jiàn)表

QJK2—1。

表2—1QJK機(jī)柜采集的繼電器

序號(hào)信息種類繼電器名稱功能備注

區(qū)間軌道區(qū)段的狀態(tài)區(qū)間每個(gè)區(qū)段獨(dú)立采集對(duì)于有

區(qū)間軌道QGJ;,

軌道電路接收器直接驅(qū)動(dòng)分割點(diǎn)區(qū)段的閉塞分區(qū)系統(tǒng)將串

1QGJ繼電器,

的繼電器聯(lián)采集各閉塞分區(qū)內(nèi)的

QGJ

站內(nèi)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一

軌道繼電器區(qū)間與站內(nèi)結(jié)合條件

2GJ區(qū)段的狀態(tài)

GJ

每個(gè)閉塞分區(qū)設(shè)置一個(gè)軌道存在

防護(hù)繼電器占用邏輯檢查防護(hù)繼電器,

3FHJ分割時(shí)控制列車首先進(jìn)入的區(qū)段

,GJ

12區(qū)間邏輯檢查設(shè)備原理、維護(hù)及故障處理

續(xù)上表

序號(hào)信息種類繼電器名稱功能備注

列車信號(hào)作為和站內(nèi)邏輯判斷

LXJ3JG只對(duì)正向進(jìn)站信號(hào)機(jī)采集

4繼電器的條件

YXJ

發(fā)車鎖閉發(fā)車口與區(qū)間建立產(chǎn)生信

只對(duì)正向發(fā)車口采集

5FSJ繼電器號(hào)許可條件

作為區(qū)間反向邏輯檢查關(guān)

方向繼電器不具備反向邏輯檢查功能

6FJ2閉的輸入條件

發(fā)車口最末區(qū)段占用丟失

出站繼電器正向發(fā)車口各設(shè)一個(gè)

7CZJ后防護(hù)

新增驅(qū)動(dòng)條件

2.

邏輯檢查機(jī)柜新增見(jiàn)表

CZJ、FHJ,2—2。

表2—2QJK驅(qū)動(dòng)的繼電器表

序號(hào)信息種類繼電器名稱功能備注

占用邏輯檢查防每個(gè)閉塞分區(qū)設(shè)置一個(gè)采用前接點(diǎn)接

防護(hù)繼電器。

1FHJ護(hù)繼電器通時(shí)空閑和故障占用吸起否則落下

,,,

每個(gè)發(fā)車口設(shè)置一個(gè)采用前接點(diǎn)接通時(shí)

發(fā)車口最末區(qū)段。,

出站繼電器發(fā)車進(jìn)路鎖閉且進(jìn)路末區(qū)段占用時(shí)落下列

2CZJ占用丟失后防護(hù),,,

車正常進(jìn)入進(jìn)路末區(qū)段出清后吸起

1LQG,,

新增采集電路

3.

新增采集電路包括的采集電路如

QGJ、LXJ、YXJ、FJ2、GJ、FSJ、CZJ,

圖圖所示

2—9、2—10。

圖繼電器采集電路

2—9QGJ

第二章區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)13

圖站內(nèi)繼電器采集電路

2—10

新增驅(qū)動(dòng)電路

4.

新增驅(qū)動(dòng)電路包括的驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)如圖所示

FHJ、CZJ,2—11。

圖驅(qū)動(dòng)電路

2—11FHJ、CZJ

修改既有電路

5.

邏輯檢查引起的既有自動(dòng)閉塞區(qū)間電路修改包括勵(lì)磁電路串入

(1):GJ

如圖所示當(dāng)閉塞分區(qū)包含分割區(qū)段時(shí)的接點(diǎn)串入該閉

FHJ,2—12。,FHJ

塞分區(qū)正方向列車首先壓入軌道區(qū)段的驅(qū)動(dòng)電路中

,GJ。

圖勵(lì)磁電路串入電路

2—12GJFHJ

14區(qū)間邏輯檢查設(shè)備原理、維護(hù)及故障處理

每個(gè)正向發(fā)車口設(shè)置一臺(tái)出站繼電器的前接點(diǎn)串入出站

(2)(CZJ),CZJ

最末區(qū)段的