鐵路客站建設(shè)新實(shí)踐

鐵路客站建設(shè)新實(shí)踐

????王同軍◎主?編

鄭?健?王?峰

◎副主編

湯曉光?錢桂楓

中國(guó)鐵道出版社有限公司

２０２２年·北?京

?圖書在版編目（CIP）數(shù)據(jù)

鐵路客站建設(shè)新實(shí)踐/王同軍主編.—北京：中國(guó)

鐵道出版社有限公司，2022.1

ISBN978-7-113-28727-6

Ⅰ.①鐵…Ⅱ.①王…Ⅲ.①鐵路車站-客運(yùn)站-建

筑設(shè)計(jì)-研究Ⅳ.①TU248.1

中國(guó)版本圖書館CIP數(shù)據(jù)核字（2021）第265596號(hào)

書??名：鐵路客站建設(shè)新實(shí)踐

作??者：王同軍

策??劃：徐?艷

責(zé)任編輯：朱榮榮?????????編輯部電話：（010）51873017

封面設(shè)計(jì)：鄭春鵬

責(zé)任校對(duì)：苗?丹

責(zé)任印制：樊啟鵬

出版發(fā)行：中國(guó)鐵道出版社有限公司（100054，北京市西城區(qū)右安門西街8號(hào)）

網(wǎng)??址：http：//

印??刷：北京盛通印刷股份有限公司

版??次：2022年1月第1版2022年1月第1次印刷

開??本：787mm×1092mm1/16印張：30.75字?jǐn)?shù)：502千

書??號(hào)：ISBN978-7-113-28727-6

定??價(jià)：180.00元

版權(quán)所有?侵權(quán)必究

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《鐵路客站建設(shè)新實(shí)踐》

編寫人員名單

主編：王同軍

副主??編：鄭健?王峰?湯曉光?錢桂楓

參加編寫人員：周鐵征?谷邛英?馬建軍?劉強(qiáng)

郝光?蘇發(fā)亮?趙振利?智鵬

傅小斌?黃家華?邵鳴?孫路靜

陶然?杜昱霖?王青衣?唐?虎

魏英洪?王明哲?沈海燕?楊國(guó)元

李士達(dá)?王志華?王哲浩?譚月仁

姚涵?甘博捷?馬?輝?姚?劍

前?言

交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行,在祖國(guó)廣袤的大地上，從“四縱四橫”到“八縱八橫”，

縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)在不斷延展，一座座現(xiàn)代化鐵路客站成為城市新地標(biāo)，為中華

民族復(fù)興偉業(yè)譜寫著壯麗篇章。在以習(xí)近平同志為核心的黨中央領(lǐng)導(dǎo)下，鐵路建

設(shè)者堅(jiān)守和踐行“人民鐵路為人民”宗旨，不忘初心、牢記使命，攻堅(jiān)克難、砥

礪前行，取得了可喜的成績(jī)。截至2021年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已突破15萬公里，

其中高速鐵路營(yíng)業(yè)里程超過4萬公里，建成高鐵客站1100余座。

黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視雄安新區(qū)建設(shè)和京津冀協(xié)同發(fā)展，習(xí)近平總書記對(duì)

京津冀地區(qū)鐵路建設(shè)工作多次作出重要指示批示?！笆濉逼陂g，國(guó)鐵集團(tuán)貫

徹國(guó)家新發(fā)展理念，聚焦鐵路供給側(cè)改革和高質(zhì)量發(fā)展，提出鐵路客站建設(shè)“暢

通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”新理念，建設(shè)精品、綠色、智能、人

文客站。廣大鐵路建設(shè)者務(wù)實(shí)勇?lián)?dāng)、先行展作為，相繼建成了雄安站、北京豐

臺(tái)站、北京朝陽站，以及京張高鐵、京雄城際鐵路沿線客站等一批精品工程，為

旅客帶來更加美好的出行體驗(yàn)?！笆奈濉遍_啟了向第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)進(jìn)軍的

新征程，《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》

繪就了鐵路建設(shè)和綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展的藍(lán)圖，我們要把握機(jī)遇、

迎接挑戰(zhàn)，堅(jiān)持人本驅(qū)動(dòng)、優(yōu)化統(tǒng)籌、創(chuàng)新發(fā)展，推進(jìn)鐵路客站建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展，

在全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程中再立新功、再創(chuàng)佳績(jī)！

為了系統(tǒng)闡述鐵路客站建設(shè)新理念的內(nèi)涵，全面總結(jié)鐵路精品客站建設(shè)創(chuàng)新

的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們編寫了這本《鐵路客站建設(shè)新實(shí)踐》，以圖文并茂的形式闡述

了實(shí)踐過程及成果，為今后鐵路客站建設(shè)提供參考借鑒。本書共6章，由中國(guó)國(guó)

1

鐵路客站建設(shè)新實(shí)踐

家鐵路集團(tuán)有限公司京津冀地區(qū)客站建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室（簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)京津

冀客站辦”）具體負(fù)責(zé)編寫，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院

集團(tuán)有限公司、清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院等單位參與編寫。第1章回顧了我國(guó)鐵路客站

建設(shè)的發(fā)展歷程與時(shí)代特征，介紹了現(xiàn)代鐵路客站學(xué)科分類及建設(shè)特點(diǎn)，分析了

新時(shí)代鐵路客站建設(shè)發(fā)展面臨的新機(jī)遇、新使命與新挑戰(zhàn)。第2章闡述了鐵路客

站理念創(chuàng)新，提出了新時(shí)代精品客站建設(shè)的目標(biāo)及管理理論框架體系；介紹了雄

安站等鐵路客站建設(shè)管理創(chuàng)新實(shí)踐。第3章從鐵路客站規(guī)劃設(shè)計(jì)方法與技術(shù)創(chuàng)新

入手，以案例形式介紹了在站城關(guān)系、以人為本、綠色技術(shù)、文化藝術(shù)表達(dá)、一

體化設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及BIM協(xié)同設(shè)計(jì)等方面的創(chuàng)新與實(shí)踐。第4章從施工技術(shù)

創(chuàng)新應(yīng)用角度，對(duì)鐵路客站中新材料選用、“建構(gòu)一體”建造與精細(xì)化施工技術(shù)、

工業(yè)化施工技術(shù)、數(shù)字信息技術(shù)、復(fù)雜站型及特殊結(jié)構(gòu)施工技術(shù)以及特殊環(huán)境下

綠色施工示范工程進(jìn)行了論述。第5章闡述了鐵路客站智能化框架體系，對(duì)鐵路

客站智能票務(wù)、智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)、客站數(shù)字化運(yùn)維與健康管理

等功能特色、技術(shù)創(chuàng)新及典型應(yīng)用進(jìn)行了系統(tǒng)介紹。第6章從人本驅(qū)動(dòng)、優(yōu)化統(tǒng)籌、

創(chuàng)新發(fā)展方面，論述了如何在加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)中高質(zhì)量發(fā)展,對(duì)建設(shè)智慧客站、

人文客站、生態(tài)客站進(jìn)行了展望。

由于本書涉及內(nèi)容較廣，編者水平有限，難免存在不妥之處，歡迎廣大讀者

批評(píng)指正。

編者

2022年1月

2

目?錄

第1章?緒??論

1.1?我國(guó)鐵路客站建設(shè)發(fā)展歷程與時(shí)代特征/2

1.2?現(xiàn)代鐵路客站學(xué)科分類及建設(shè)特點(diǎn)/16

1.3?新時(shí)代鐵路客站建設(shè)發(fā)展新機(jī)遇新挑戰(zhàn)/22

第2章?鐵路客站理念創(chuàng)新與建設(shè)管理實(shí)踐

2.1?鐵路客站理念創(chuàng)新/28

2.2?鐵路精品客站建設(shè)管理/41

2.3?京津冀地區(qū)精品客站建設(shè)管理實(shí)踐/61

第3章?鐵路客站規(guī)劃設(shè)計(jì)創(chuàng)新

3.1?鐵路客站規(guī)劃設(shè)計(jì)方法與技術(shù)創(chuàng)新/90

3.2?因地制宜推動(dòng)站城關(guān)系新進(jìn)展/94

3.3?以人為本塑造空間與細(xì)節(jié)/128

3.4?綠色發(fā)展推動(dòng)客站設(shè)計(jì)創(chuàng)新/183

3.5?客站的藝術(shù)表達(dá)彰顯文化自信/207

3.6?客站設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新/242

3.7?BIM協(xié)同設(shè)計(jì)與創(chuàng)新/255

鐵路客站建設(shè)新實(shí)踐

第4章?鐵路客站施工創(chuàng)新

4.1?鐵路客站綠色材料選用/284

4.2?“建構(gòu)一體”建造技術(shù)與精細(xì)化施工/292

4.3?工業(yè)化施工創(chuàng)新/304

4.4?數(shù)字信息化施工創(chuàng)新/315

4.5?復(fù)雜站型及特殊結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)新/339

4.6?綠色施工示范工程案例/367

第5章?鐵路客站運(yùn)營(yíng)維護(hù)創(chuàng)新

5.1?鐵路客站運(yùn)營(yíng)維護(hù)信息化發(fā)展歷程/392

5.2?鐵路客站智能化框架體系/396

5.3?新一代客票系統(tǒng)/398

5.4?智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)/410

5.5?鐵路客站數(shù)字化運(yùn)維和健康管理/431

第6章?發(fā)展與展望

6.1?在加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)中高質(zhì)量發(fā)展/452

6.2?推進(jìn)新技術(shù)與客站業(yè)務(wù)融合發(fā)展，構(gòu)建智慧客站/454

6.3?推進(jìn)綠色低碳發(fā)展，建設(shè)生態(tài)客站/458

6.4?推進(jìn)人文工程建設(shè)，建設(shè)人文客站/466

致??謝/475

參考文獻(xiàn)/476

2

第1章緒論

鐵路旅客車站（簡(jiǎn)稱鐵路客站或客站）的建設(shè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展緊密聯(lián)

系，具備鮮明的時(shí)代特征?，F(xiàn)代鐵路客站是一個(gè)集多學(xué)科、多專業(yè)為一體的綜合

交通建筑，是鐵路綜合交通樞紐的核心。站在兩個(gè)一百年的歷史交匯點(diǎn)，在新時(shí)

代社會(huì)大背景之下，鐵路客站如何落實(shí)國(guó)家高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，踐行交通強(qiáng)國(guó)鐵路

先行的使命，滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，成為了新時(shí)代鐵路客站建設(shè)者

面臨的巨大挑戰(zhàn)。本章系統(tǒng)回顧了我國(guó)鐵路客站的發(fā)展歷程，闡述現(xiàn)代鐵路客站

學(xué)科分類及建設(shè)特點(diǎn)，分析了新時(shí)代鐵路客站建設(shè)發(fā)展面臨的新機(jī)遇、新使命與

新挑戰(zhàn)。

鐵路客站建設(shè)新實(shí)踐

1.1?我國(guó)鐵路客站建設(shè)發(fā)展歷程與時(shí)代特征

我國(guó)的鐵路客站，最早可以追溯19世紀(jì)末，隨著100多年來的發(fā)展，鐵路客

站的功能從單一的接發(fā)旅客發(fā)展到現(xiàn)在的城市綜合體和綜合交通樞紐，鐵路客站

的建筑形式也從最初的西方古典主義風(fēng)格，發(fā)展為豐富多彩的建筑形態(tài)。進(jìn)入21

世紀(jì)，隨著高速鐵路的建設(shè)，鐵路客站也得到了快速的發(fā)展，一大批鐵路客站建

成運(yùn)營(yíng)。這些客站與傳統(tǒng)客站相比較，在設(shè)計(jì)理念，功能定位，建筑形態(tài)，專業(yè)

技術(shù)等各個(gè)方面均有質(zhì)的改變和提高，成為城市新門戶和城市發(fā)展的新引擎，也

成為構(gòu)建城市群發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。

進(jìn)入新時(shí)代，鐵路客站建設(shè)貫徹新發(fā)展理念和以人民為中心的發(fā)展思想，將

“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”作為鐵路客站建設(shè)理念，大力推進(jìn)

精品智能客站建設(shè)，鐵路客站建設(shè)進(jìn)入了以精品、綠色、智能、人文為建設(shè)目標(biāo)

的新階段。

1.1.1?新中國(guó)成立前

新中國(guó)成立前，我國(guó)鐵路發(fā)展緩慢。中國(guó)境內(nèi)出現(xiàn)的第一條鐵路是1876年英

國(guó)資本修建的吳淞鐵路，第二年被清政府拆除。中國(guó)自建的第一條鐵路是唐胥鐵

路，自唐山至胥各莊的運(yùn)煤鐵路，由開平礦務(wù)局出資修建，其后，陸續(xù)修建了安

奉鐵路、膠濟(jì)鐵路、滬寧鐵路等。1905年開工建設(shè)的京張鐵路，則是中國(guó)自行設(shè)

計(jì)和建造的第一條干線鐵路，全長(zhǎng)約200km，歷時(shí)5年建成，從此打破了國(guó)外壟

斷修建中國(guó)鐵路的局面，京張鐵路的總工程師詹天佑也被稱為“中國(guó)鐵路之父”。

從1876年到1949年的73年間，全國(guó)僅建設(shè)了2.2萬km鐵路，不僅線路里程少，

而且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，近一半處于癱瘓狀態(tài)。

我國(guó)最早的鐵路客站可以追溯到1888年建成的天津老龍頭火車站，其后陸續(xù)

建有京張鐵路西直門站、京奉鐵路正陽門東站、津滬鐵路天津西站等，這些車站

大多由國(guó)外建筑師設(shè)計(jì)，或中外建筑師共同設(shè)計(jì)，外觀具有西方古典主義的風(fēng)格，

坡頂、鐘樓、拱券是主要的構(gòu)圖元素，車站主要滿足接發(fā)旅客和貨物運(yùn)輸需要，

功能相對(duì)單一。

1906年落成的正陽門東車站（前門站），由英國(guó)人主持設(shè)計(jì)和管理，包含貨

運(yùn)及客運(yùn)功能，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的火車站。車站建筑為歐式風(fēng)格，融合部分中式

2

第1章?緒論

元素，車站面積超過3000m2，設(shè)有分等級(jí)的候車室、問事房、客票房、行李房，第

廁所，電話，電報(bào)房等。經(jīng)過百年的風(fēng)雨，車站建筑目前仍保持了歷史原貌，現(xiàn)

?1

為“北京鐵路博物館”，是“北京市文物保護(hù)單位”（圖1-1）。章

圖1-1?正陽門東站

建成于1903年的天津北站，擁有中國(guó)鐵路最早的車站天橋，如今保留的天橋

和站臺(tái)雨棚，是20世紀(jì)30年代改建的，采用鋼結(jié)構(gòu)建造，橋身為鋼桁架體系，

天橋橫跨三個(gè)站臺(tái)，長(zhǎng)52.2m，寬2.8m，高6m。2007年，京滬鐵路電氣化改造

時(shí)，為滿足接觸網(wǎng)凈高要求，老天橋被抬高了1.08m。天津北站這座鋼結(jié)構(gòu)的天

橋和雨棚，經(jīng)過近百年的時(shí)光交替，目前仍在使用中。

1.1.2?新中國(guó)成立后至改革開放

新中國(guó)成立后，1949年間共搶修恢復(fù)了8278km鐵路，至1949年年底，全

國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程為2.2萬km。

為加快新中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，國(guó)務(wù)院決定修建新中國(guó)自己的鐵路。1950年6月15日

動(dòng)工的成渝鐵路，是新中國(guó)修建的第一條鐵路。1952年7月1日，成渝鐵路竣工，

成渝線上的成都站、簡(jiǎn)陽站、內(nèi)江站、重慶站等站，成為新中國(guó)建設(shè)的第一批鐵

路客站。成都站最初面積只有不足1000m2，有一個(gè)簡(jiǎn)易的候車室，雖然條件簡(jiǎn)

陋，車站辦理業(yè)務(wù)也都是手工作業(yè)，但是，成都站的開通，標(biāo)志著新中國(guó)自主設(shè)

計(jì)建造的鐵路客站開始登上了歷史的舞臺(tái)。

1952年第一次全國(guó)建筑工程會(huì)議提出了“適用、堅(jiān)固、安全、經(jīng)濟(jì)、適當(dāng)照

3

鐵路客站建設(shè)新實(shí)踐

顧外形的美觀”這一建筑設(shè)計(jì)總方針。1956年國(guó)務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)設(shè)計(jì)工作

的決定》，提出“在民用建筑的設(shè)計(jì)中必須全面掌握適用、經(jīng)濟(jì)、在可能條件下注

意美觀的原則”。這些也成為新中國(guó)成立后三十年指導(dǎo)客站設(shè)計(jì)的總原則。

1959年，隨著第一個(gè)五年計(jì)劃的完成，新中國(guó)具備了初步的工業(yè)化基礎(chǔ)，

1959年建成的北京火車站，成為新中國(guó)首都十大建筑之一，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大

的鐵路客站，毛主席親自題寫了“北京站”站名。車站為盡端式，設(shè)有旅客站臺(tái)

6座。車站建筑形式為中軸對(duì)稱布局，建筑造型為中國(guó)傳統(tǒng)建筑與現(xiàn)代風(fēng)格的結(jié)

合，站房綜合樓立面以對(duì)稱布局的鐘樓、翼樓和拱形大窗，體現(xiàn)了傳統(tǒng)建筑特色，

綜合樓內(nèi)部分區(qū)設(shè)有候車廳和車站功能用房，旅客通過檢票通廊和天橋到達(dá)各個(gè)

站臺(tái)乘車，通過出站地道出站。這時(shí)的北京站，功能相對(duì)完善，注重對(duì)旅客流線

的關(guān)注，細(xì)分了各類使用空間，同時(shí)，也將當(dāng)時(shí)一些新技術(shù)新材料應(yīng)用于北京站

的建設(shè)中，是建國(guó)初期優(yōu)秀的建筑作品。

20世紀(jì)60年代到70年代，我國(guó)陸續(xù)建成通車了蘭新鐵路、成昆鐵路、湘黔

鐵路等多條線路。這期間鐵路客站的建設(shè)，隨著經(jīng)濟(jì)情況和社會(huì)情況的變化，步

履維艱。一些車站，也多次開工停工，但為了支援三線建設(shè)，位于西部地區(qū)的貴

陽站、烏魯木齊站、昆明站、西昌站、蘭州站等陸續(xù)建成開通運(yùn)營(yíng)。

從1949年到1978年，鐵路運(yùn)營(yíng)里程由2.2萬km增長(zhǎng)到5.2萬km，中國(guó)鐵

路網(wǎng)骨架基本形成，鐵路成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。這一時(shí)期的鐵路客站，改變了中

國(guó)近代建筑意識(shí)對(duì)西方文化的依賴，走向了回歸本土化的創(chuàng)新之路。在建筑形式

上體現(xiàn)中國(guó)建筑特征為主，對(duì)稱、高大、莊嚴(yán)的形象，多以鐘樓作為車站建筑的

最高點(diǎn)和城市地標(biāo)象征。在建筑布局上，也多為對(duì)稱布置，大型客站有相對(duì)明確

的功能分區(qū)，對(duì)售票候車區(qū)域的管理也相對(duì)嚴(yán)格。在旅客流線上，多為線側(cè)式站

房，通過天橋進(jìn)站、地道出站。在與城市的銜接上，大型客站多配置了面積比較

大的站前廣場(chǎng)，公交車站和長(zhǎng)途汽車站也多設(shè)置在火車站周圍，局部區(qū)域通常人

口稠密，交通繁忙。整體來講，新中國(guó)成立后的近三十年時(shí)間里，鐵路客站的建

設(shè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，以北京站為代表的鐵路客站，成為這一階段客站建設(shè)的最高

水平。

1.1.3?改革開放至20世紀(jì)末

黨的十一屆三中全會(huì)后，中國(guó)社會(huì)進(jìn)入了全面經(jīng)濟(jì)建設(shè)階段，鐵路建設(shè)步伐

4

第1章?緒論

加快。從1979年到21世紀(jì)初，我國(guó)鐵路主要側(cè)重于普速鐵路和雙線電氣化鐵路第

的建設(shè)，加密路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。1983年，京秦鐵路通車，這是中國(guó)新建的第一條雙線電

?1

章

氣化鐵路。1992年，大秦鐵路全線貫通，這是中國(guó)第一條重載列車線路，第一條

實(shí)現(xiàn)微機(jī)化調(diào)度集中系統(tǒng)線路，第一條采用全線光纖通信系統(tǒng)的線路。1994年，

廣深鐵路建成，成功實(shí)施時(shí)速160km改造。1996年9月1日，京九鐵路提前實(shí)

現(xiàn)全線開通，是當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)投資最多、一次性建成的最長(zhǎng)雙線鐵路。1997年

到2007年間，我國(guó)鐵路進(jìn)行了六次既有線大面積提速改造，并進(jìn)行了高速鐵路

建設(shè)的探索，客車平均運(yùn)行速度提高了30%~40%，為改革發(fā)展提供了強(qiáng)有力的

鐵路支撐。

隨著全國(guó)鐵路建設(shè)步伐的加快，鐵路客站也迎來了建設(shè)高潮。改革開放的頭

20年，一大批帶有綜合樓和交通樞紐雛形的大型客站在全國(guó)主要大城市建成，比

如：80年代建成的上海站、天津站、石家莊站等，90年代建成的長(zhǎng)春站、沈陽北

站、呼和浩特站、北京西站、杭州站等。這些客站的建設(shè)汲取了先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和建

設(shè)理念，工程技術(shù)水平也有了較大的提升，大多成為具有時(shí)代特色的城市門戶。

1987年建成的上海新客站（圖1-2），是全國(guó)第一座現(xiàn)代化火車站，新客

站在建筑、結(jié)構(gòu)、采暖、通風(fēng)、給排水、電氣照明、通信、動(dòng)力等各專業(yè)設(shè)計(jì)

方面，都采取了一些80年代的新技術(shù)。例如，在規(guī)劃層面上，新建客站規(guī)劃

建設(shè)的同時(shí)，將周邊道路廣場(chǎng)以及區(qū)域內(nèi)配套的建筑也同步進(jìn)行了規(guī)劃，將恒

豐路、天目西路拓寬，建設(shè)大統(tǒng)路非機(jī)動(dòng)車立交和恒豐北路立交橋，并考慮了

配建附屬的城市廣場(chǎng)以及行人、車輛、停車場(chǎng)等配套功能，在車站周邊用地區(qū)

域內(nèi)，配建了與車站功能聯(lián)系密切的建筑，例如郵電建筑、旅館建筑、商業(yè)服

務(wù)設(shè)施等，形成了以鐵路客站功能為主，周邊配套為輔的區(qū)域建筑群，為旅客

的出行和車站的運(yùn)營(yíng)提供了一定的便利條件；在建筑設(shè)計(jì)層面，上海新客站采

用了高架候車，南北雙向進(jìn)站的模式，這在新中國(guó)鐵路客站建筑設(shè)計(jì)方面是首

次，也為后續(xù)大型客站的建設(shè)提供了很好的經(jīng)驗(yàn)；在旅客服務(wù)方面，貫徹“人

民鐵路為人民”的宗旨，客站設(shè)有普通、母子、團(tuán)體、軟席等15個(gè)候車室，

根據(jù)不同的旅客需求提供有針對(duì)性的服務(wù)，各候車室全部配置了空調(diào)設(shè)備，候

車環(huán)境有了很大的提高；在客站管理方面，建設(shè)了微機(jī)售票及管理系統(tǒng)、行包

管理系統(tǒng)、服務(wù)及導(dǎo)向系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)四大系統(tǒng)，售票采用了集中網(wǎng)絡(luò)管

理，管理效率得到明顯的提升。

5

鐵路客站建設(shè)新實(shí)踐

圖1-2?上海站

上海新客站的建設(shè)和運(yùn)行，成為20世紀(jì)80年代、90年代鐵路客站建設(shè)高潮

的開端，也將客站建設(shè)水平提高了一個(gè)層次，旅客也深切地體會(huì)到了改革開放的

成果。

1988年建成的位于海河邊的天津站（圖1-3），則是北方城市中功能完善和最

具藝術(shù)魅力的鐵路客站。天津站竣工于1988年10月1日，鄧小平同志親自題寫

了站名——天津站。當(dāng)時(shí)按10000人最高聚集人數(shù)設(shè)計(jì)，建設(shè)規(guī)模為41000m2。

采取高架進(jìn)站、地下出站、南北進(jìn)出的布局模式。

圖1-3?1988年建成的天津站

天津站的設(shè)計(jì)建設(shè)聚集了當(dāng)時(shí)鐵道部和天津市的最優(yōu)秀力量，是當(dāng)年天津市

最重要的建設(shè)工程之一，受到當(dāng)時(shí)天津市市長(zhǎng)的高度重視，親自部署指揮。車站

6

第1章?緒論

在設(shè)計(jì)規(guī)劃層面，借鑒了上海新客站的經(jīng)驗(yàn)并進(jìn)行了總結(jié)提升，將整個(gè)車站地區(qū)第

的建設(shè)改造納入了城市更新的范疇，局部區(qū)域規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整、提升和重塑。在

?1

建筑設(shè)計(jì)上，突出中央圓廳與頂部鐘塔，圓廳兩側(cè)舒展的兩翼恰如海鳥展翅，與章

海河遙相呼應(yīng)。建筑裝飾上注重天津衛(wèi)的歷史文化延續(xù)和天津海派文化的展示，

中央進(jìn)站圓廳拱形穹頂上的“精衛(wèi)填?！?/p>

壁畫（圖1-4），由天津美術(shù)學(xué)院教師和

學(xué)生創(chuàng)作，是借鑒了意大利羅馬的西斯

廷教堂穹頂壁畫的靈感而設(shè)計(jì)的，表達(dá)

的正是天津這座城市滄海變桑田的傳說。

同時(shí)，在天津站軟席候車室的墻面也裝

飾了以表達(dá)天津地方文化“盤山風(fēng)

光”“玉蘭”為主題的壁畫，這些藝術(shù)元

素的疊加，使鐵路客站在滿足客站功能

的基礎(chǔ)上，第一次被賦予了更多的文化

內(nèi)涵，成為文化傳遞的窗口。天津站的

改建清晰地反映出了80年代末中國(guó)社會(huì)

改革開放后的思想解放和技術(shù)進(jìn)步，具

有濃郁的時(shí)代烙印。

1996年開始運(yùn)營(yíng)的北京西站（圖1-5），

面積37萬m2，則是當(dāng)時(shí)亞洲最大的火

車站，由北京市和鐵道部共同出資建設(shè)。圖1-4?天津站穹頂壁畫

規(guī)劃設(shè)計(jì)初期，借鑒了很多國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，按照城市綜合樞紐的理念進(jìn)行規(guī)劃，

設(shè)有南北兩個(gè)廣場(chǎng)，車站按照南北雙向出入進(jìn)行布局；功能方面，除了鐵路客運(yùn)

功能外，還整合了城市商業(yè)、住宿、會(huì)議等綜合功能，引入了地鐵、公交、長(zhǎng)途

大巴、汽車等城市交通功能，對(duì)周邊多條道路進(jìn)行改造。由于工程體量過于龐大，

很多工程是分階段實(shí)施的。1992年先期開工實(shí)施了地鐵預(yù)留工程和西三環(huán)拓寬等

部分市政工程，其后陸續(xù)施工鐵路客站和樞紐相關(guān)工程。1996年，客站運(yùn)營(yíng)時(shí)，

尚有部分配套工程待完善。其后陸續(xù)進(jìn)行了南廣場(chǎng)改造，車場(chǎng)增加站臺(tái)，雨棚改

建等工程，至2011年底，當(dāng)初建設(shè)時(shí)預(yù)留的地鐵9號(hào)線開通，北京西站作為綜合

交通樞紐的功能得以發(fā)揮。

7

鐵路客站建設(shè)新實(shí)踐

圖1-5?北京西站

北京西站設(shè)計(jì)采用高架候車、上進(jìn)下出、南北開口、北側(cè)為主的流線方式。高

架層設(shè)有13個(gè)候車室，候車面積約2.1萬m2，可容納2.5萬人同時(shí)候車。車站東、

西兩側(cè)，均設(shè)出站地道，靠近站臺(tái)端部設(shè)郵件、行包合用地道，并以橫向地道連

通，盡量減少站臺(tái)上車輛穿行。聯(lián)系南北廣場(chǎng)，專供行人使用的地下中央自由通

道，布置在車站中部人流集中處，既解決車站南北兩側(cè)居民的自由往來，又兼顧南

北廣場(chǎng)公共交通之間的換乘。

北京西站綜合樓的建筑設(shè)計(jì)，借鑒中國(guó)的“關(guān)”和“城門樓”的形象，將一

個(gè)45m寬、50m高的大門洞置于建筑中心位置，并在45m長(zhǎng)的巨型鋼結(jié)構(gòu)上放

了一個(gè)“門樓”，形成了現(xiàn)代結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)門樓相結(jié)合的建筑形態(tài)。此外，北京西站

設(shè)計(jì)時(shí)，也采用了一些創(chuàng)新手法，在中央大廳和中央通廊處設(shè)有玻璃頂棚，在大

量人流集散的部位盡量做到引入自然光，力求打破大空間帶來的昏暗壓抑，在結(jié)

構(gòu)設(shè)計(jì)中，采用大跨球形網(wǎng)架和大跨鋼結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)代技術(shù)與傳統(tǒng)建筑形象相結(jié)合，

使古典風(fēng)格的“亭”“樓”具有了現(xiàn)代氣息。

回顧改革開放后的二十多年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸崛起，人們對(duì)鐵路出行的需求日

益迫切，鐵路客站建設(shè)也得到了快速發(fā)展。鐵道部提出的“人民鐵路為人民”的

理念，也體現(xiàn)在了鐵路客站的建設(shè)中。這二十多年間，建成了大批的鐵路客站，

全國(guó)主要大城市的鐵路客站建設(shè)規(guī)模、技術(shù)水平和服務(wù)水平都有了較大的提升，

這一時(shí)期建設(shè)的鐵路客站，形成了以體量較大的客站綜合樓為特征的建筑形態(tài)，

除此之外，普遍還具有以下一些共性特征。

8

第1章?緒論

這一批改建或新建的客站，多在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)比較好的區(qū)域或者比較發(fā)達(dá)的大第

城市，并且得益于改革開放，客站建設(shè)吸收借鑒了國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，綜合交通

?1

樞紐的雛形已經(jīng)出現(xiàn)，鐵路客站周邊的道路、廣場(chǎng)、配套公交場(chǎng)站、商業(yè)設(shè)施章

和郵電大樓，一般都會(huì)同步規(guī)劃、分步建設(shè)，旅客出行的便捷性得到建設(shè)者的

關(guān)注。

本土建筑師是這一時(shí)期客站設(shè)計(jì)的主流，在適用、堅(jiān)固、安全、經(jīng)濟(jì)的前提

下，建筑外立面和建筑裝飾風(fēng)格逐漸開始成為客站建設(shè)關(guān)注的重點(diǎn)，體量較大的

綜合樓，及其頂部具有象征意義的鐘塔成為鐵路客站的重要建筑特征之一。鋼結(jié)

構(gòu)和大跨結(jié)構(gòu)、特殊結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，高層建筑建設(shè)水平的提升，使客站綜合樓的建

筑形態(tài)逐漸豐富。

大型客站逐漸形成了高架候車，上進(jìn)下出、雙向進(jìn)出的旅客流線模式。候車

廳按照不同功能和列車開行方向分區(qū)設(shè)置，開始大量采用先進(jìn)的機(jī)電設(shè)備，采暖、

通風(fēng)、給排水的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高，配置全空調(diào)系統(tǒng)的候車室成為高標(biāo)準(zhǔn)站房的特

征之一，候車環(huán)境的舒適度和特殊旅客的需求開始得到響應(yīng)。

得益于思想解放，內(nèi)部裝修開始融入與地方文化和歷史相關(guān)的藝術(shù)表達(dá)，中

國(guó)古典風(fēng)格、西洋風(fēng)格、現(xiàn)代風(fēng)格的建筑和裝飾陸續(xù)出現(xiàn)，形成百花齊放的局面。

建筑管理模式逐漸趨于成熟，由鐵道部和地方政府聯(lián)合出資、聯(lián)合報(bào)審、聯(lián)

合建設(shè)管理成為大型鐵路客站的建設(shè)常態(tài)。

1.1.4?21世紀(jì)以來

進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)鐵路建設(shè)迎來了大發(fā)展并進(jìn)入了高鐵時(shí)代。2003年10月，

隨著秦沈鐵路客運(yùn)專線正式投入運(yùn)行，錦州南站和葫蘆島北站開通，這兩個(gè)車站通

透輕盈的造型、新型材料的使用，改變了鐵路客站給人們一貫的刻板印象，邁出了

北方地區(qū)鐵路客站創(chuàng)新的探索之路。

而同一時(shí)期，在南方，南京站（圖1-6）和上海南站（圖1-7）也正在建設(shè)

中，這是第一次全面吸收和借鑒國(guó)外交通建筑設(shè)計(jì)理念的鐵路客站建設(shè)嘗試，中

外建筑師聯(lián)合的設(shè)計(jì)方式，全新的平面布局和流線，大跨度的空間鋼結(jié)構(gòu)，大面

積玻璃幕墻的呈現(xiàn)以及現(xiàn)代化的服務(wù)設(shè)施，鐵路客站不再是僅僅滿足功能性需

要，交通建筑呈現(xiàn)的建筑美學(xué)第一次沖擊了人們的視覺，給旅客帶來了耳目一新

的體驗(yàn)。

9

鐵路客站建設(shè)新實(shí)踐

圖1-6?南京站

圖1-7?上海南站

這一階段，在科學(xué)發(fā)展觀的指引下，鐵道部提出了“以人為本、以流為主”

的建設(shè)理念，針對(duì)客站建設(shè)，2005年提出了“五性”原則，即鐵路客站設(shè)計(jì)和建

設(shè)應(yīng)遵循“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”這一基本原則。

2008年隨著中國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350km的高速鐵路——京津城際開通運(yùn)行，

這條鐵路上的兩個(gè)大型樞紐客站——北京南站和天津站（圖1-8）也第一次呈現(xiàn)

在社會(huì)大眾面前，第一次完整地詮釋了綜合交通樞紐的概念，以鐵路特有的方式，

拉近了兩個(gè)大直轄市的距離，改變了人們的生活方式，雙城生活成為一種選擇。

緊隨其后，2009年—2011年間，武廣高鐵、滬寧城際、滬杭客專、京滬高鐵等建

成開通，一批以“五性”原則為指導(dǎo)規(guī)劃建設(shè)的現(xiàn)代大型綜合交通樞紐鐵路客站，

武漢站、廣州南站、上海虹橋站、南京南站、濟(jì)南站等同步建成投運(yùn)。北京南站、

上海虹橋站堪稱代表之作。

10

第1章?緒論

第

?1

章

圖1-8?天津站（2008年改建后）

北京南站是北京鐵路樞紐客運(yùn)布局中規(guī)劃建設(shè)的一個(gè)主要客站，車站位于南

二環(huán)與南三環(huán)之間的城市中心區(qū)，京滬高速鐵路由西側(cè)引入，京津城際鐵路由東

側(cè)引入，同時(shí)辦理部分市郊旅客列車及少量通過列車作業(yè)。

北京南站站房外形呈橢圓形（圖1-9），設(shè)計(jì)創(chuàng)意取自北京天壇的祈年殿，采

用“三重檐”的方式，表達(dá)對(duì)中國(guó)古典傳統(tǒng)建筑文化的敬意。設(shè)計(jì)從城市整體

功能出發(fā)，根據(jù)北京市總體規(guī)劃的要求，將地鐵4號(hào)線、14號(hào)線和市郊鐵路引

入到車站內(nèi)，使北京南站成為集國(guó)有鐵路、地鐵、市郊鐵路和公交、出租等市

政交通設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐?？瓦\(yùn)車場(chǎng)沿京山線方向布置，車場(chǎng)規(guī)模

為13臺(tái)24線。車站在東、南、西、北四個(gè)方向都規(guī)劃設(shè)計(jì)了進(jìn)站的通路，在北

面規(guī)劃設(shè)計(jì)北廣場(chǎng)，建設(shè)可供公交車停泊的地下下沉式廣場(chǎng)，南面由于條件的限

制，只設(shè)有通過的交通道路，出租車及小汽車通過高架環(huán)道和地下小汽車庫進(jìn)入

到站房?jī)?nèi)部。

圖1-9?北京南站鳥瞰

11

鐵路客站建設(shè)新實(shí)踐

這是一座完全開放的車站，設(shè)計(jì)強(qiáng)化了貫穿站區(qū)南北的中央通廊，在地上、

地下兩個(gè)層面上穿過車站，將車站南北聯(lián)系起來。周邊的規(guī)劃以車站為視覺焦

點(diǎn)，設(shè)置放射型道路與周邊的四條城市干道相連，車流可以從任何方向駛?cè)胲囌?/p>

中心，并可以由任何方向離開。

車站共有五層，地上兩層，地下三層。地上主要是旅客候車區(qū)域和站臺(tái)層；

地下一層為樞紐交換大廳以及出站通道和出租車待客區(qū)；地下二層、三層為地

鐵4號(hào)線14線站臺(tái)層和站廳層（圖1-10）。

屋面

小汽車、出租車落客區(qū)

高架層

高架進(jìn)站廳

公交車地面落客區(qū)

地面層

公交車地面落客區(qū)

公交車地下載客區(qū)

小汽車出租車

停車場(chǎng)地下一層

小汽車出租車停車場(chǎng)

公交車地下載客區(qū)

換乘大廳

地下二層

地鐵4號(hào)線

地下三層

地鐵14號(hào)線

圖1-10?北京南站各層功能

旅客流線采用上進(jìn)下出和下進(jìn)下出相結(jié)合的方式。來自出租車和小汽車的旅

客可以從高架落客平臺(tái)直接進(jìn)入進(jìn)站廳，來自公交車的旅客，由地面進(jìn)站廳進(jìn)入

高架候車廳。來自地鐵的旅客直接通過地下?lián)Q乘空間與國(guó)鐵換乘。

北京南站立足于綜合交通樞紐建設(shè)理念，將國(guó)鐵地鐵出租公交等多種方式引

入客站空間區(qū)域內(nèi)，并將城市配套的停車場(chǎng)站也引入樞紐內(nèi)，以鐵路客站的建設(shè)

促進(jìn)了周邊城市道路的提升和改造，更新了規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和流程，采用了眾多新

技術(shù)新材料，并以全新的車站布局引導(dǎo)了車站服務(wù)理念的蛻變。

2011年開通運(yùn)營(yíng)的上海虹橋站，是高速鐵路、高速磁懸浮、航空、城市交通

為一體的綜合交通樞紐集大成者。作為京滬高鐵的終點(diǎn)站，也是國(guó)內(nèi)最大的綜合

交通樞紐，虹橋樞紐規(guī)劃總占地面積26.26km2，是一個(gè)立足長(zhǎng)三角、面向全國(guó)的

12

第1章?緒論

區(qū)域性大型綜合交通樞紐，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期日客流量達(dá)到百萬人次。第

虹橋綜合交通樞紐建筑綜合體由東至西分別是虹橋機(jī)場(chǎng)航站樓、東交通中心

?1

（服務(wù)于磁懸浮和機(jī)場(chǎng)）、磁懸浮、高鐵、西交通中心（服務(wù)于鐵路車站）。鐵路線章

路和磁懸浮線路與城市地面標(biāo)高一致，且均與機(jī)場(chǎng)跑道平行，因此核心建筑區(qū)采

用一字形布局，各建筑主體東西向中軸線疊合且寬度一致（圖1-11）。

圖1-11?虹橋站樞紐功能分區(qū)圖

鐵路和磁懸浮的客流組織均采用高架進(jìn)站、地下出站的模式，這與機(jī)場(chǎng)航站

樓上進(jìn)下出的方式相同，因此在高架層面上實(shí)現(xiàn)了車流的貫通，并在高架層和地

下層兩個(gè)層面上實(shí)現(xiàn)了人行系統(tǒng)的貫通。

同時(shí)，為了避免樞紐入口過于集中，從而給已經(jīng)趨于飽和的城市道路系統(tǒng)增

加壓力，通過對(duì)區(qū)域道路系統(tǒng)的整合，樞紐核心區(qū)采用了南進(jìn)南出，北進(jìn)北出的

車流組織方式。為了滿足南北道路系統(tǒng)的銜接，在國(guó)鐵西側(cè)設(shè)置了單向地面環(huán)行

道路，這樣在樞紐核心區(qū)內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)了各個(gè)方向上車流的貫通。

軌道交通2號(hào)線與10號(hào)線由東向西在地下二層橫穿樞紐核心區(qū)，分別在高鐵

站房西側(cè)、磁懸浮、機(jī)場(chǎng)間的地下二層設(shè)站。17號(hào)線自北向南、5號(hào)線自南向北

引入鐵路站房西進(jìn)站廳地下三層，并與2號(hào)線及10號(hào)線形成換乘。青浦線由西向

東從地下二層進(jìn)入樞紐西側(cè)，與2號(hào)線、10號(hào)線、5號(hào)線、17號(hào)線形成換乘。多

條城市軌道交通線路的引入體現(xiàn)了城市公共交通優(yōu)先的理念，同時(shí)加強(qiáng)了建筑空

間東西向的連接與溝通。

虹橋站設(shè)有到發(fā)線30條（含正線）、基本站臺(tái)面2座、中間站臺(tái)面28座。采

13

鐵路客站建設(shè)新實(shí)踐

用了上進(jìn)下出的客流組織方式。

高架層為鐵路旅客進(jìn)站層，乘公交、長(zhǎng)途、社會(huì)車和出租車進(jìn)站的旅客可以直接

進(jìn)入到高架層候車，東西兩側(cè)的廣廳上下貫通，旅客可以在這里實(shí)現(xiàn)高架層、站臺(tái)層

和地下一層的轉(zhuǎn)換。鐵路旅客向東通過人行平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)與磁懸浮站房的貫通。

地面層共分五個(gè)部分，分別是東進(jìn)站廳、西進(jìn)站廳、西北輔助辦公樓、西南

輔助辦公樓和站臺(tái)。地面層基本無普通進(jìn)站客流，東西進(jìn)站廳均設(shè)置了VIP候

車室。

地下一層為地下主通道層，主體長(zhǎng)度約410m，寬度198m。南北兩側(cè)為國(guó)鐵

出站廳和兩條24m寬的人行通廊。中央?yún)^(qū)域分為東西兩部分，西部為地鐵換乘大

廳，東部為商業(yè)開發(fā)。地下層外側(cè)設(shè)有東西走向的地下出租車上客車道，與高架

層相同的是都采用了南進(jìn)南出、北進(jìn)北出的車流組織方式。出站的旅客可以方便

地選擇地鐵或出租車離開，也可以選擇換乘西交通中心的長(zhǎng)途汽車、公交車或者

進(jìn)入社會(huì)車庫?？土髟诘叵乱粚涌蓪?shí)現(xiàn)與磁浮的換乘。

虹橋站及虹橋樞紐的建成和運(yùn)營(yíng)，表明我國(guó)鐵路客站及綜合交通樞紐的建設(shè)

和管理已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的水平。集合機(jī)場(chǎng)航站樓、高速鐵路車場(chǎng)、鐵路客站、

磁浮車場(chǎng)、軌道交通中心等多種功能為一體的綜合交通樞紐，在26km2范圍內(nèi)，

同步建設(shè)的一個(gè)超大工程，無論從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等哪一個(gè)層面來講，

都是對(duì)社會(huì)技術(shù)發(fā)展水平、管理水平和文明水平的一個(gè)巨大考驗(yàn)。虹橋客站及樞

紐的順利建成和運(yùn)營(yíng)，得到了國(guó)內(nèi)外社會(huì)各界的高度評(píng)價(jià)，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)

展水平的真實(shí)寫照。

1.1.5?進(jìn)入新時(shí)代

黨的十八大以來，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央領(lǐng)導(dǎo)下，鐵路寫下了快速

發(fā)展的新篇章。京廣高鐵、哈大高鐵、蘭新高鐵、西成高鐵等一大批高速鐵路建

成通車。到2020年底，鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到14.63萬km，其中高鐵3.79萬km，占

世界高鐵總里程的69%。“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已經(jīng)形成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加

密成型，高鐵已覆蓋全國(guó)92%的50萬人口以上城市。高鐵成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)后，實(shí)現(xiàn)了

500km半徑1~2h交通圈，1000km實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返，2000km跨區(qū)域?qū)崿F(xiàn)朝發(fā)夕

至。高速鐵路的建設(shè)，為鐵路客站的發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇，建成了成都東站、

西安北站、沈陽南站、鄭州東站、深圳福田站等一大批鐵路客站。在全國(guó)建成的

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第1章?緒論

上千座高鐵客站中，特大型樞紐客站五十余座，遍布全國(guó)副省級(jí)以上城市及直轄第

市，鐵路客站進(jìn)入了引領(lǐng)城市發(fā)展的綜合交通樞紐時(shí)代。

?1

鐵路客站的建設(shè)水平在許多方面有了質(zhì)的提升。第一，改革開放帶來的經(jīng)濟(jì)章

快速發(fā)展，推動(dòng)了技術(shù)革命和社會(huì)發(fā)展水平的飛躍，也同步推動(dòng)了城市發(fā)展建設(shè)

理念的更新，高速鐵路建設(shè)帶來的聚集效應(yīng)，使得鐵路客站建設(shè)得到鐵路、地方

政府和社會(huì)大眾的廣泛認(rèn)可和歡迎。北京南站及虹橋站特大型綜合交通樞紐的同

步規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，反映了整個(gè)社會(huì)對(duì)高效出行和高品質(zhì)交通建筑的期盼與需求，

以及科技發(fā)展對(duì)鐵路客站建設(shè)的有力支撐。第二，“以人為本”的理念得到深化，

客站建設(shè)更為關(guān)注人的行為、感受和需求。國(guó)際交流的增加，吸收和借鑒國(guó)外先

進(jìn)交通建筑設(shè)計(jì)理念和廣泛的設(shè)計(jì)協(xié)作，成為一種趨勢(shì)。第三，大型客站豐富的

建筑形態(tài)，一體化的大型候車空間，線側(cè)線下的多種站型，催生了“建橋合一”

結(jié)構(gòu)、超百米大跨空間鋼結(jié)構(gòu)、大跨預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)和鋼骨混凝土結(jié)構(gòu)等新型

結(jié)構(gòu)體系不斷出現(xiàn)，不僅滿足了旅客在一個(gè)空間內(nèi)購票、進(jìn)站、餐飲、休憩等多

種需求，也使得客站建設(shè)技術(shù)水平不斷提高。第四，客站建設(shè)更注重綠色節(jié)能環(huán)

保及可持續(xù)發(fā)展，鐵路客站建設(shè)在節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)方面都做

了大量探索。第五，鐵路加快建設(shè)發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭，使得鐵路客站成為創(chuàng)新的舞

臺(tái)，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新材料得以廣泛應(yīng)用，如新型結(jié)構(gòu)體系，冷熱電三聯(lián)供技

術(shù)，光伏發(fā)電太陽能技術(shù)和材料，LOW-E鍍銀夾隔熱層的各類中空鋼化玻璃，遠(yuǎn)

傳控制水表電表，LED節(jié)能照明燈具等。在這些創(chuàng)新實(shí)踐支撐下，鐵路客站規(guī)劃

建設(shè)獲得了多項(xiàng)省部級(jí)乃至國(guó)家級(jí)的科技進(jìn)步獎(jiǎng)。此外，鑒于鐵路樞紐客站建設(shè)

規(guī)模大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、工程復(fù)雜、參與專業(yè)眾多等特點(diǎn)，更多細(xì)分領(lǐng)域的專

業(yè)公司參與，形成了路內(nèi)外廣泛參與的鐵路客站規(guī)劃設(shè)計(jì)和施工的專業(yè)力量，建

設(shè)水平顯著提高。

習(xí)近平總書記在黨的十九大報(bào)告指出“人民美好生活需要日益廣泛，不僅對(duì)

物質(zhì)文化生活提出了更高要求，而且在民主、法治、公平、正義、安全、環(huán)境等

方面的要求日益增長(zhǎng)”。十九大提出了從全面建成小康社會(huì)到社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)

國(guó)的新的奮斗目標(biāo)，以習(xí)近平同志為核心的黨中央立足國(guó)情、著眼全局、面向未

來做出建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)重大戰(zhàn)略決策。國(guó)家鐵路集團(tuán)公司黨組聚焦交通強(qiáng)國(guó)、鐵路

先行，全面貫徹新發(fā)展理念，對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)水平，全面打造世界一流的鐵路

設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)裝備、服務(wù)供給、安全水平、經(jīng)營(yíng)管理和治理水平，提出了打造

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鐵路客站建設(shè)新實(shí)踐

“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”的現(xiàn)代化鐵路客站樞紐的理念（簡(jiǎn)

稱鐵路客站新理念、客站新理念或新理念）和“精心、精細(xì)、精致、精品”的工

作要求。

“十三五”末，京張高鐵、京雄城際相繼建成運(yùn)營(yíng)，開啟了中國(guó)智能高鐵的時(shí)

代。在新理念引領(lǐng)下，建成了雄安站、北京朝陽站、清河站、八達(dá)嶺長(zhǎng)城站等一

批精品客站示范工程，為推動(dòng)鐵路客站高質(zhì)量發(fā)展探索先行。

在持續(xù)發(fā)展的新時(shí)代，后續(xù)還將有北京豐臺(tái)站、杭州西站、合肥西站、福州

南站等一大批按照新理念建設(shè)的車站陸續(xù)呈現(xiàn)在社會(huì)大眾面前，這是鐵路客站在

高質(zhì)量發(fā)展階段的新機(jī)遇，也是人們對(duì)美好生活向往的呼喚。

1.2?現(xiàn)代鐵路客站學(xué)科分類及建設(shè)特點(diǎn)

鐵路客站發(fā)展走過了從規(guī)模擴(kuò)大、功能聚集到理念引領(lǐng)、功能復(fù)合、輻射城

市的發(fā)展歷程，鐵路客站從服務(wù)旅客的鐵路交通設(shè)施，逐步發(fā)展成為引導(dǎo)城市區(qū)

域更新、推動(dòng)城市發(fā)展的新引擎，城市發(fā)展的新名片。鐵路客站建設(shè)成為一個(gè)學(xué)

科綜合、技術(shù)先進(jìn)的非常復(fù)雜而又龐大的系統(tǒng)，涉及從經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸、測(cè)量、線路、

站場(chǎng)、環(huán)保到機(jī)車、車輛、房建、通信、信號(hào)等專業(yè)。與鐵路高度關(guān)聯(lián)的鐵路客

站，除具有鐵路相關(guān)屬性外，還具有一般民用建筑和交通建筑的特點(diǎn)，特別是與

高速鐵路伴生的高鐵客站，以及與城市高度關(guān)聯(lián)的綜合交通樞紐鐵路客站，更是

具有跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨學(xué)科、多專業(yè)、技術(shù)復(fù)雜、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格、安全要

求等級(jí)高的顯著特征。厘清鐵路客站的學(xué)科分類和建設(shè)特點(diǎn)，是做好鐵路客站規(guī)

劃設(shè)計(jì)和建設(shè)管理的基礎(chǔ)。

1.2.1?鐵路客站的學(xué)科發(fā)展與演變

鐵路客站是為旅客提供乘降功能的場(chǎng)所。一般由鐵路客運(yùn)站房，客運(yùn)服務(wù)設(shè)

施和城市配套設(shè)施（城市廣場(chǎng)和城市交通配套設(shè)施）等組成。鐵路客運(yùn)綜合交通

樞紐一般是指以鐵路車站為中心，與軌道交通、公交車、出租車等其他交通方式

銜接順暢的綜合交通樞紐。因此，鐵路客站是屬于跨學(xué)科的綜合工程，按照教育

部2011年的學(xué)科分類目錄，鐵路客站涉及14個(gè)學(xué)科門類中的經(jīng)濟(jì)學(xué)、理學(xué)、工

學(xué)、管理學(xué)、藝術(shù)學(xué)5類學(xué)科，但回顧整個(gè)鐵路客站的發(fā)展過程，隨著客站的規(guī)

16

第1章?緒論

模由小到大，功能由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，所涉及學(xué)科和專業(yè)也是逐漸增加的，也正是這第

些專業(yè)的變化和拓展，推升了鐵路客站技術(shù)水平的不斷提高。

?1

我國(guó)最早的鐵路車站由于功能相對(duì)單一，建筑體量也比較小，主要為貨物運(yùn)章

輸和旅客乘降服務(wù)，對(duì)于旅客來講，只是乘坐鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)，供旅客使用的

空間只有候車室、月臺(tái)等小范圍區(qū)域。因此，早期的鐵路客站涉及的專業(yè)也相對(duì)

比較簡(jiǎn)單，僅僅包涵建筑學(xué)、土木工程、地質(zhì)測(cè)量等幾個(gè)專業(yè)，由于專業(yè)分類寬

泛和專業(yè)人才的缺少，客站主要由建筑師或工程師主導(dǎo)完成。

新中國(guó)成立后，隨著鐵路運(yùn)輸在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中所占比重的增加，鐵路客站建設(shè)

也得到重視，1959年建成的北京站，是新中國(guó)十大建筑之一，建設(shè)方案得到了

周恩來總理的親自審查。這座在當(dāng)時(shí)規(guī)模宏大、功能齊全的火車站，不僅涉及建

筑、結(jié)構(gòu)、采暖通風(fēng)、給排水、電力等建筑工程相關(guān)的專業(yè)，還包涵站場(chǎng)、線路、

信號(hào)、工程經(jīng)濟(jì)等鐵路工程相關(guān)專業(yè)，以及建設(shè)管理、工程籌劃、物資供應(yīng)、運(yùn)

營(yíng)管理等管理學(xué)相關(guān)的專業(yè)。北京站僅用了7個(gè)月零20天的時(shí)間建成，創(chuàng)造了中

國(guó)鐵路建設(shè)史上的一個(gè)奇跡。

改革開放后，我國(guó)教育回歸正軌，建立了比較完善的學(xué)科體系和專業(yè)分類，

受過專業(yè)教育的各類人才參與到了鐵路客站的建設(shè)中，客站建設(shè)，進(jìn)入了蓬勃發(fā)

展的階段，借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，鐵路客站逐漸從獨(dú)立客站發(fā)展為綜合交通樞紐。

在完善的客站建設(shè)管理架構(gòu)下，從城市規(guī)劃、建筑學(xué)到地質(zhì)、測(cè)量、土木工程、

建筑結(jié)構(gòu)、工程經(jīng)濟(jì)再到電氣、暖通、給排水等機(jī)電工程，以及更先進(jìn)的通信信

號(hào)技術(shù)、特殊結(jié)構(gòu)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、建筑物理等不斷參與到客站建設(shè)中來，以

技術(shù)創(chuàng)新為依托以多專業(yè)技術(shù)合作為基礎(chǔ)，眾多學(xué)科中的多專業(yè)共同參與完成鐵

路客站建設(shè)。以北京南站、廣州南站等為代表的高鐵樞紐客站，已經(jīng)發(fā)展成為融

合多專業(yè)，技術(shù)復(fù)雜，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高的復(fù)雜工程。

進(jìn)入新時(shí)代，鐵路客站建設(shè)朝著站城融合、開放共享、人性化、智能化方向

發(fā)展。2019年通車的京張高鐵，是服務(wù)于北京冬奧會(huì)的交通保障，也是我國(guó)第一

條智能化鐵路，客站建設(shè)也充分運(yùn)用了現(xiàn)代化、智能化技術(shù)，同時(shí)也是宣傳傳承

百年京張文化與冰雪文化的載體，在無感知驗(yàn)票進(jìn)站、文化藝術(shù)表達(dá)等方面使旅

客乘車體驗(yàn)邁上了新臺(tái)階。2020年底落成的雄安站，在規(guī)劃層面與雄安新區(qū)同步

研究，最大程度地體現(xiàn)了站城一體化的理念，采用橋上橋下雙層候車模式，“建橋

一體”結(jié)構(gòu)，將站臺(tái)、橋梁和站房立體布局，一體化設(shè)計(jì)，形成了多進(jìn)多出、開

17

鐵路客站建設(shè)新實(shí)踐

放共享的樞紐布局，建筑造型上采用整體屋面的形式，將光伏發(fā)電板同建筑意象

緊密結(jié)合，塑造了生動(dòng)、綠色的雄安站屋面形象。京張高鐵各站和雄安站等新一

批的鐵路客站，在內(nèi)部空間上，更加注重給旅客帶來溫馨舒適的等候體驗(yàn)和豐富

多彩的出行樂趣，針對(duì)室內(nèi)環(huán)境均進(jìn)行了聲環(huán)境、光環(huán)境、熱環(huán)境的專項(xiàng)研究，

對(duì)家具配飾進(jìn)行了個(gè)性化設(shè)計(jì)，配備了充電設(shè)備無線網(wǎng)絡(luò)，設(shè)置專門的綜合服務(wù)

臺(tái)，并且對(duì)商業(yè)廣告也進(jìn)行了專項(xiàng)策劃，對(duì)四區(qū)一室等差異化候車空間進(jìn)行了針

對(duì)性設(shè)計(jì)，無障礙設(shè)施也更加完善。在運(yùn)營(yíng)管理和檢修維護(hù)方面，設(shè)置車站“智

能大腦”系統(tǒng)，融合客站能源管理、鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)、智能票務(wù)、空氣質(zhì)量智能

監(jiān)測(cè)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)客站設(shè)備和旅客服務(wù)的雙層次智能管理。

鐵路客站涉及學(xué)科領(lǐng)域的發(fā)展與演變是政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、行業(yè)發(fā)展變遷的

體現(xiàn)，鐵路客站與其他交通方式不斷互相吸引，朝著綜合化、集約化、樞紐化的

方向發(fā)展，其城市屬性不斷增強(qiáng)，規(guī)模、形式、功能的擴(kuò)張與延伸，同樣也促使

了鐵路客站建設(shè)逐步走向復(fù)合化和綜合化。

1.2.2?現(xiàn)代鐵路客站主要學(xué)科與專業(yè)特點(diǎn)

正如前文所述內(nèi)容以及典型案例所反映，大型鐵路客站一般都會(huì)引入其他多

種城市交通方式，成為鐵路綜合交通樞紐，其涉及多種學(xué)科門類及諸多專業(yè)。隨

著時(shí)代的變遷與廣大旅客的物質(zhì)文化需求不斷增長(zhǎng)，鐵路客站發(fā)展變得越來越綜

合，涉及的學(xué)科已經(jīng)從工學(xué)、理學(xué)領(lǐng)域延伸到了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、藝術(shù)學(xué)等學(xué)科

領(lǐng)域，包含的專業(yè)也更為多樣化，特別是現(xiàn)代鐵路樞紐客站，在原有專業(yè)分類基

礎(chǔ)上，又衍生出了很多細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)的專業(yè)工程和眾多交叉學(xué)科內(nèi)容。從鐵路客站

建設(shè)和管理實(shí)踐角度看，現(xiàn)代鐵路客站是涵蓋城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)、

運(yùn)輸組織、工程測(cè)量、地質(zhì)勘察、線路、軌道、路基、橋梁、隧道、站場(chǎng)、建

筑、結(jié)構(gòu)、暖通空調(diào)、給排水、電力、通信、信號(hào)、接觸網(wǎng)、信息、智能化、工

程經(jīng)濟(jì)、景觀設(shè)計(jì)、室內(nèi)裝飾、幕墻、引導(dǎo)標(biāo)識(shí)、室內(nèi)設(shè)計(jì)等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的綜

合工程。

城市規(guī)劃是一定時(shí)期內(nèi)城市發(fā)展的藍(lán)圖，是城市建設(shè)和管理的依據(jù)，涉及城

市中產(chǎn)業(yè)的區(qū)域布局、建筑物的區(qū)域布局、道路及運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)置、城市工程的

安排等。鐵路客站作為城市重要交通門戶，其選址與城市規(guī)劃密不可分。客站不

僅僅是連接旅客與鐵路運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，更是作為直接吸引客流的基點(diǎn)以及城市群聯(lián)

18

第1章?緒論

系的關(guān)鍵點(diǎn)，其選址是否合理不僅直接影響客流強(qiáng)度、運(yùn)輸能力以及運(yùn)營(yíng)效益，第

更將影響周邊的土地開發(fā)以及城市未來的發(fā)展前景。鐵路客站的選址要與城市規(guī)

?1

劃發(fā)展相協(xié)調(diào)，與周邊公共交通布局相協(xié)調(diào)，要有利于與其他交通方式的換乘，章

客站選址要形成與周邊地塊發(fā)展相互促進(jìn)的積極關(guān)系，帶動(dòng)城市繁榮發(fā)展。

環(huán)境保護(hù)是整個(gè)國(guó)家和社會(huì)都極為關(guān)注的領(lǐng)域。作為大型基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路客

站在選址、確定主要設(shè)計(jì)方案、審定重大施工措施等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都是依據(jù)環(huán)境影

響評(píng)價(jià)報(bào)告作出的決策。比如京張高鐵的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，選址于八達(dá)嶺長(zhǎng)城景區(qū)

內(nèi)，在確定施工方案時(shí)，就對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行了充分的分析和論證。再比如位于海

河畔的天津站，在樞紐規(guī)劃時(shí)，設(shè)置了海河下穿道路，將地下三層埋深的樞紐換

乘中心設(shè)置于遠(yuǎn)離海河的北廣場(chǎng)，在確定基坑降水方案時(shí)，制定了降補(bǔ)平衡的策

略，這些都體現(xiàn)了客站建設(shè)對(duì)環(huán)境的尊重，也是在環(huán)境影響評(píng)價(jià)指導(dǎo)下開展的后

續(xù)工作。

作為民用建筑中交通建筑的一個(gè)分支，鐵路客站中建筑學(xué)、結(jié)構(gòu)工程是傳統(tǒng)

專業(yè)，但隨著高速鐵路的建設(shè)，客站建設(shè)理念的變化，現(xiàn)代鐵路客站對(duì)于傳統(tǒng)學(xué)

科的要求也越來越高。建筑中對(duì)于聲、光、熱環(huán)境舒適度的要求，對(duì)減震降噪的

要求，就需要建筑物理、室內(nèi)照明、采暖通風(fēng)空調(diào)等多專業(yè)進(jìn)行更深入的技術(shù)分

析和不斷創(chuàng)新提升。多變新穎的建筑空間，則需要結(jié)構(gòu)專業(yè)在新型結(jié)構(gòu)體系，結(jié)

構(gòu)耐久性和新材料新技術(shù)應(yīng)用方面做更多的探索與創(chuàng)新。所有這些都離不開傳統(tǒng)

專業(yè)技術(shù)進(jìn)步與迭代，讓現(xiàn)代化鐵路客站有了更多的選擇，通過不同的技術(shù)手段

來滿足不同的環(huán)境要求。

室內(nèi)設(shè)計(jì)與標(biāo)識(shí)專業(yè)是從建筑學(xué)當(dāng)中細(xì)分出來的學(xué)科，在專業(yè)化越來越強(qiáng)的

客站建設(shè)領(lǐng)域，近些年來愈加重要，目前的客站都需要對(duì)室內(nèi)裝修與標(biāo)識(shí)進(jìn)行單

獨(dú)的專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

通信、信號(hào)、信息等弱電專業(yè)是鐵路客站建筑的特色。通信系統(tǒng)是為列車控

制、旅客服務(wù)、電力及牽引供電等業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，為運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)

營(yíng)管理提供穩(wěn)定、可靠、暢通的語音、數(shù)據(jù)和圖像通信業(yè)務(wù)的傳輸系統(tǒng)。在鐵路

客站中要設(shè)置機(jī)房并進(jìn)行綜合布線。信號(hào)系統(tǒng)包括行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行

控制系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)及電源系統(tǒng)等，是列車運(yùn)行、

調(diào)度的核心系統(tǒng)，是“列車的眼睛”，關(guān)乎行車安全。信號(hào)系統(tǒng)通常在鐵路站房中

設(shè)置信號(hào)機(jī)房，配備備用電源、氣體滅火系統(tǒng)、專用空調(diào)系統(tǒng)等保障其24h不間

19

鐵路客站建設(shè)新實(shí)踐

斷運(yùn)行。信息系統(tǒng)承擔(dān)著現(xiàn)代化客站的運(yùn)營(yíng)管理、客票信息、旅客服務(wù)、辦公系

統(tǒng)、公安管理等網(wǎng)絡(luò)信息的處理，是鐵路客站中末端設(shè)備最多的專業(yè)，候車大廳

中的顯示屏、售票機(jī)、安檢設(shè)備、自助查詢系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)檢票信息、檢票閘機(jī)、廣

播、安全監(jiān)控、自動(dòng)報(bào)警等都屬于信息系統(tǒng)，在客站建設(shè)過程當(dāng)中，處理好信息

設(shè)備末端是一項(xiàng)非常重要的工作。

與鐵路運(yùn)輸密切相關(guān)的線路、站場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸?shù)葘I(yè)，是客站建設(shè)設(shè)計(jì)的

前導(dǎo)專業(yè)。站型的選擇往往要根據(jù)站場(chǎng)的布局來確定。候車廳的規(guī)模、進(jìn)出通道

的尺度是依據(jù)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)確定的?？驼拒壍缹拥慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也需要考慮軌道構(gòu)造

與軌道形式。隨著站型多樣、結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，站房與站場(chǎng)更加密不可分，雄安

站“建橋合一”的結(jié)構(gòu)、豐臺(tái)站雙層車場(chǎng)的布局，更是將車站結(jié)構(gòu)、鐵路站場(chǎng)與

站房候車廳緊緊聯(lián)系到了一起。

景觀設(shè)計(jì)是近些年逐步走進(jìn)鐵路客站的一個(gè)新興專業(yè)，是客站建筑要求不斷

提高催生的結(jié)果。景觀設(shè)計(jì)在鐵路客站的建設(shè)當(dāng)中，主要體現(xiàn)在廣場(chǎng)整體的景觀

設(shè)計(jì)、鐵路樞紐場(chǎng)站綠化以及客站的景觀照明上。

工程經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支，是對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析的系統(tǒng)理論與方

法，是在資源有限的條件下，運(yùn)用工程經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法，對(duì)工程項(xiàng)目各種可行方

案進(jìn)行分析比較，選擇并確定最佳方案的科學(xué)，它的核心任務(wù)是對(duì)工程項(xiàng)目技術(shù)

方案的經(jīng)濟(jì)決策。其涵蓋工程與經(jīng)濟(jì)兩個(gè)層面的概念，一直伴隨著工程建設(shè)的發(fā)

展。鐵路客站中的工程經(jīng)濟(jì)學(xué)不僅僅涉及工程的投資概預(yù)算，變更管理等方面，

在施工組織、技術(shù)方案的選擇上都起著重要決定性作用。

以上介紹了現(xiàn)代鐵路客站涉及的一些主要學(xué)科和專業(yè)，雖未一一列舉，但

不難看出當(dāng)今的鐵路客站包含極其復(fù)雜和綜合的學(xué)科，而且還存在著有機(jī)生

長(zhǎng)、不斷擴(kuò)展的趨勢(shì)。2021年2月《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》頒布，

明確了2021年—2035年發(fā)展目標(biāo)，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、

智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，建設(shè)多層級(jí)一體化國(guó)家綜

合交通樞紐系統(tǒng)。遠(yuǎn)景展望到21世紀(jì)中葉，新技術(shù)廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、

網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化，“人享其行、物優(yōu)其流”。隨著規(guī)劃綱要的實(shí)施，將

會(huì)有更多新的技術(shù)、專業(yè)、學(xué)科不斷融入鐵路客站綜合交通樞紐這一綜合性學(xué)

科大平臺(tái)當(dāng)中。

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第1章?緒論

1.2.3?鐵路客站主要