鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則學(xué)習(xí)與案例分析

鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則

學(xué)習(xí)與案例分析

《鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則學(xué)習(xí)與案例分析》編委會編

中國鐵道出版社有限公司

年北京

2020·

內(nèi)容簡介

本書以普速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則為基

《》《》

礎(chǔ)對條款參照相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度進行了學(xué)習(xí)與解釋全書對應(yīng)規(guī)章條款列

,。

舉了全路供電系統(tǒng)發(fā)生的典型案例余件同時配有照片旨在教育職工牢固樹立

160,,

安全生產(chǎn)意識嚴格遵守安全規(guī)章制度

,。

本書內(nèi)容豐富通俗易懂可作為鐵路供電系統(tǒng)職工安全培訓(xùn)教材

,,。

圖書在版編目數(shù)據(jù)

(CIP)

鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則學(xué)習(xí)與案例分析鐵路

/《

接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則學(xué)習(xí)與案例分析編委會編北京

》.—:

中國鐵道出版社有限公司

,2020.6

ISBN978-7-113-26934-0

鐵鐵高速鐵路接觸網(wǎng)安

Ⅰ.①…Ⅱ.①…Ⅲ.①--

全規(guī)程中國學(xué)習(xí)參考資料

--Ⅳ.①U238-65

②U225-65

中國版本圖書館數(shù)據(jù)核字第號

CIP(2020)090307

書名:鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則學(xué)習(xí)與案例分析

作者:鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則學(xué)習(xí)與案例分析編委會

《》

責(zé)任編輯:孫楠編輯部電話:電子信箱:

(010)51892546tdpress@126.com

封面設(shè)計:高博越

責(zé)任校對:孫玫

責(zé)任印制:高春曉

出版發(fā)行:中國鐵道出版社有限公司北京市西城區(qū)右安門西街號

(100054,8)

網(wǎng)址:

印刷:中國鐵道出版社印刷廠

版次:年月第版年月第次印刷

202061202061

開本:印張字數(shù)千

880mm×1230mm1/32:5:99

書號:

ISBN978-7-113-26934-0

定價:元

32.00

版權(quán)所有侵權(quán)必究

凡購買鐵道版圖書如有印制質(zhì)量問題請與本社讀者服務(wù)部聯(lián)系調(diào)換

,,。

聯(lián)系電話

:(010)51873174

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:(010)51873659,(021)73659,(010)63549480

編委會

主任:高峰

副主任:白高贊張居才

主編:羅隆玉宋新江任維亮

編寫人員:白高贊楊慶和靳旭東馬超群

李曉明曹鴻昌彭文學(xué)張林芳

趙春禮李楊王德榮劉輝

陳國成趙國超史偉

審定人員:孫強邵建芳倪鴻為趙新華

宋志強

截至年底,我國電氣化鐵路里程已達萬,電

201910.0km

氣化率%。電氣化鐵路的快速發(fā)展,對從事接觸網(wǎng)管理和

71.9

作業(yè)人員的素質(zhì)提出了更高的要求?！镀账勹F路接觸網(wǎng)安全工

作規(guī)則》《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》是電氣化鐵路作業(yè)安

全管理的基本規(guī)章,所有從事鐵路接觸網(wǎng)的作業(yè)人員和管理人

員必須嚴格遵守。

本書第一篇以版《普速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》為

2017

基礎(chǔ),對條款內(nèi)容和歷版變化情況進行了對比;本書第二篇將

《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》與《普速鐵路接觸網(wǎng)安全工作

規(guī)則》條款的區(qū)別進行對比,將高速鐵路接觸網(wǎng)特有的條款進行

摘要并加以注解。全書對應(yīng)規(guī)章條款列舉了全路供電系統(tǒng)發(fā)生

的典型案例共個,同時配以張圖片,旨在教育職工牢固

16336

樹立安全生產(chǎn)意識,嚴格遵守安全規(guī)章制度。

本書由中國鐵路北京局集團有限公司供電部和職工培訓(xùn)部

組織人員編寫,羅隆玉、宋新江、任維亮任主編。參加編寫的人

Ⅰ

鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則學(xué)習(xí)與案例分析

員有:白高贊、楊慶和、靳旭東、馬超群、李曉明、曹鴻昌、彭文學(xué)、

張林芳、趙春禮、李楊、王德榮、劉輝、陳國成、趙國超、史偉。全

書經(jīng)孫強、邵建芳、倪鴻為、趙新華、宋志強等集體審定。

書中的不妥之處,敬請讀者批評指正。

編者

年月

20202

Ⅱ

第一篇《普速鐵路安全工作規(guī)則》

第一章總則……………………

1

第二章一般規(guī)定………………

5

第三章作業(yè)制度………………

32

第一節(jié)作業(yè)分類………………

32

第二節(jié)工作票………………

33

第三節(jié)作業(yè)人員的職責(zé)………

49

第四章受力工具和絕緣工具…………………

55

第五章高空作業(yè)………………

59

第一節(jié)一般規(guī)定………………

59

第二節(jié)攀桿作業(yè)………………

66

第三節(jié)登梯作業(yè)………………

68

第四節(jié)接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)……

74

第六章停電作業(yè)………………

84

第一節(jié)一般規(guī)定………………

84

第二節(jié)形停電作業(yè)…………

V89

第三節(jié)命令程序………………

99

Ⅰ

鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則學(xué)習(xí)與案例分析

第四節(jié)驗電接地……………

102

第五節(jié)作業(yè)結(jié)束……………

113

第七章間接帶電作業(yè)………

122

第一節(jié)一般規(guī)定……………

122

第二節(jié)命令程序……………

123

第三節(jié)作業(yè)結(jié)束……………

124

第四節(jié)安全技術(shù)措施………

125

第八章倒閘作業(yè)……………

127

第九章作業(yè)區(qū)防護…………

130

第十章附則…………………

136

第二篇《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》

第十一章一般規(guī)定…………

137

第十二章作業(yè)制度…………

142

第十三章受力工具和絕緣工具………………

143

第十四章高空作業(yè)…………

144

第十五章停電作業(yè)…………

146

第十六章倒閘作業(yè)…………

148

第十七章作業(yè)區(qū)防護………

149

Ⅱ

第一篇《普速鐵路安全工作規(guī)則》

、、版名稱均為《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》。

198219992007

年《中國鐵路總公司鐵路技術(shù)規(guī)章制度管理辦法》(鐵總科

2014

技〔〕號)發(fā)布,規(guī)定基本技術(shù)規(guī)章稱為規(guī)程,系統(tǒng)規(guī)章為

201438

規(guī)則。接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則是供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)專業(yè)規(guī)章,因此

稱為規(guī)則。

年《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》(鐵總運〔〕

20142014

號)發(fā)布。年中國鐵路總公司對版《接觸網(wǎng)安全

22120172007

工作規(guī)程》進行修訂,發(fā)布了《普速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》

(鐵總運〔〕號)。

201725

第一章總則

第一條在普速鐵路接觸網(wǎng)運行和檢修工作中,為確保人

身、行車和設(shè)備安全,制定本規(guī)則。

第二條從事普速鐵路接觸網(wǎng)工作各單位(包括普速鐵路

接觸網(wǎng)設(shè)備管理、維修和從事普速鐵路接觸網(wǎng)施工的單位,下

同)應(yīng)經(jīng)常進行安全技術(shù)教育,組織有關(guān)人員認真培訓(xùn)和學(xué)習(xí)本

規(guī)則,切實貫徹執(zhí)行本規(guī)則的各項規(guī)定。

1

鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則學(xué)習(xí)與案例分析

注解:本條參照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》制定,明確了

從事鐵路接觸網(wǎng)工作各單位的培訓(xùn)教育責(zé)任。

典型案例

:

列車以速度運行至處時將道心

103km/hK541+980m,

名肩扛接觸網(wǎng)腕臂的作業(yè)人員撞軋原因之一是施工單位在

4。

勞動力市場臨時雇傭的名作業(yè)人員沒有經(jīng)過安全技術(shù)教育知

4

識的培訓(xùn)搬運接觸網(wǎng)腕臂時違章走道心

,。

典型案例

:

供電段接觸網(wǎng)工區(qū)進行上下行接觸網(wǎng)設(shè)備拍照作業(yè)

。10

時分當(dāng)作業(yè)人員在號接觸網(wǎng)支柱處拍照時突然發(fā)現(xiàn)

32,122,

下行方向有列車開來拍照人員趕忙下道同時列車司機實施

,。

緊急制動車頭越過拍照地點停下險些發(fā)生列車撞軋

,180m,

人身傷害原因之一是下行側(cè)現(xiàn)場防護員剛上班不久未經(jīng)過

。,

防護知識的安全技術(shù)教育未取得供電安全合格證也未取得現(xiàn)

,,

場防護員上崗證對行車防護信息傳達的相關(guān)知識不掌握以至

,,

于列車接近時現(xiàn)場防護員未及時通知作業(yè)組人員

。

第三條各級管理部門應(yīng)建立健全各崗位責(zé)任制,抓好各

管理崗位、作業(yè)崗位基礎(chǔ)工作,依靠科技進步,積極采用新技術(shù)、

新工藝、新材料,不斷提高和改善普速鐵路接觸網(wǎng)的安全工作和

裝備水平,確保人身和設(shè)備安全。

注解:本條參照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》制定,明確了

從事接觸網(wǎng)工作各級管理部門的崗位職責(zé)。

典型案例

:

供電段供電工區(qū)執(zhí)行接觸網(wǎng)第三種工作票使用測

09—08

2

第一章總則

桿進行接觸網(wǎng)帶電測量作業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)人為工區(qū)副工長

,。

時分到達現(xiàn)場開始測量作業(yè)當(dāng)日作業(yè)最后一個測

1425,

量點為處號接觸網(wǎng)支柱時分工作領(lǐng)

K165+500m073。1735

導(dǎo)人帶領(lǐng)測量人員到達支柱處為搶時間趕進

K165+500m,、

度在未和駐站聯(lián)絡(luò)員現(xiàn)場防護員聯(lián)系的情況下擅自指揮兩名

,、

作業(yè)人員上道測量

。

時分列車接近現(xiàn)場行車防護員使用對講機向工作

1739,

領(lǐng)導(dǎo)人通報列車運行情況時發(fā)現(xiàn)沒有回音事后調(diào)查當(dāng)日作業(yè)

,(

未攜帶對講機備用電池至事發(fā)時已作業(yè)對講機

。3h14min,

電量已不足時分列車司機發(fā)現(xiàn)線路上有人在距離測

)。1740,

量地點處采取緊急制動測量人員在慌忙中跳下股道

200m,,

掛在接觸線上的絕緣測桿被列車撞飛時分列車越過測

。1741

量地點處停車構(gòu)成鐵路交通一般類事故

400m,D。

此次事故的主要原因之一是工作領(lǐng)導(dǎo)人崗位職責(zé)不落實

,

簡化作業(yè)程序在沒和駐站聯(lián)絡(luò)員現(xiàn)場防護員通過呼喚應(yīng)答的

,、

方式確認防護到位的情況下違章指揮兩名接觸網(wǎng)工上線測量

。

測量過程中工作領(lǐng)導(dǎo)人駐站聯(lián)絡(luò)員現(xiàn)場防護員之間沒有定時

、、

聯(lián)系確認通話良好

,。

后續(xù)整改一是事故發(fā)生后鐵路局供電管理部門配備了一

:,

批激光測量儀進一步優(yōu)化了接觸網(wǎng)測量作業(yè)方式將使用測桿

,,

接觸式測量改為非接觸網(wǎng)式測量使用激光測量儀作業(yè)不但

。,

降低了勞動強度提高了作業(yè)效率還便于下道避車二是研發(fā)

,。

了列車接近無線防護預(yù)警系統(tǒng)該防護系統(tǒng)全天候運行為各單

,,

位上線作業(yè)人員實時提供列車運行準(zhǔn)確位置和動態(tài)并發(fā)出語

,

3

鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則學(xué)習(xí)與案例分析

音預(yù)警提示上線作業(yè)人員按規(guī)定距離及時下道避車三是事故

。

單位給現(xiàn)場防護員駐站聯(lián)絡(luò)員和工作領(lǐng)導(dǎo)人配備了一批具有

、

自動語音報警提示功能的對講機該對講機每隔發(fā)出聲

,3min

音報警提醒駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員及工作領(lǐng)導(dǎo)人之間相互

,

聯(lián)系四是對上線作業(yè)防護辦法進行了修訂規(guī)定上線作業(yè)需

。,

攜帶備用電池明確了工作領(lǐng)導(dǎo)人駐站聯(lián)絡(luò)員現(xiàn)場防護員的

。、、

崗位職責(zé)作業(yè)過程中每隔聯(lián)系一次聯(lián)系中斷立即

,3~5min,

停止作業(yè)并組織人員下道

,。

第四條本規(guī)則適用于工頻、單相、25kV交流、列車運行

速度200km/h以下鐵路(僅運行動車組的線路除外)接觸網(wǎng)的

安全運行和檢修工作。

各鐵路局(公司)應(yīng)根據(jù)本規(guī)則規(guī)定的內(nèi)容,結(jié)合具體情況

制定細則,并報鐵路總公司運輸局核備。

4

第二章一般規(guī)定

第五條普速鐵路所有接觸網(wǎng)設(shè)備,自第一次受電開始即

認定為帶電設(shè)備。之后,接觸網(wǎng)上的一切作業(yè),必須按本規(guī)則的

規(guī)定嚴格執(zhí)行。

注解:本條自版《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》發(fā)布以來未

1982

變?！峨姎饣F路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》(鐵運〔〕號)

201360

規(guī)定:“新建電氣化鐵路在牽引供電設(shè)備送電前天,建設(shè)單位

15

應(yīng)將送電日期通告鐵路沿線路內(nèi)外各有關(guān)單位。自通告之日

起,視為牽引供電設(shè)備帶電?！彪姎饣F路建設(shè)單位應(yīng)按規(guī)定進

行通告,接管單位應(yīng)對通告和高壓危險安全警示標(biāo)識齊全情況

進行檢查督促。施工作業(yè)過程中不得臆測接觸網(wǎng)無電,需要進

行接觸網(wǎng)作業(yè)時,需嚴格按照停電作業(yè)相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

典型案例

:

施工單位作業(yè)人員在整治隧道頂部漏水點過程中將車梯推

行至接觸網(wǎng)錨段有電區(qū)造成車梯與供電設(shè)備絕緣距離不

K1,

足引起放電發(fā)生人身傷害原因之一是當(dāng)日作業(yè)的下行疏解

,。

線分為兩個錨段兩個錨段之間通過絕緣錨段關(guān)節(jié)分

K1、K2,

開一個月前天窗作業(yè)后接觸網(wǎng)錨段送電錨段未送

。K1,K2

電接觸網(wǎng)錨段的接觸網(wǎng)支柱上已粘貼了高壓危險警示

。K1“”

5

鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則學(xué)習(xí)與案例分析

標(biāo)志和帶電通告但施工單位推行車梯人員臆測接觸網(wǎng)無電仍

,,

按接觸網(wǎng)未送電以前的作業(yè)習(xí)慣將車梯推入接觸網(wǎng)錨段有

K1

電區(qū)如圖所示

。2-1。

圖車梯框架與接觸網(wǎng)距離不足的放電痕跡

2-1

第六條從事普速鐵路接觸網(wǎng)運行和檢修工作的人員,實

行安全等級制度,經(jīng)過考試評定安全等級,取得《普速鐵路供電

安全合格證》之后(安全合格證格式和安全等級的規(guī)定,分別見

附件1、附件2),方準(zhǔn)參加與所取得的安全等級相適應(yīng)的工作。

每年定期按表1要求進行一次安全考試并簽發(fā)《普速鐵路供電

安全合格證》。

表1

主持考試單位和

應(yīng)試人員安全合格證簽發(fā)人

簽發(fā)安全合格證部門

單位的主管負責(zé)人和專業(yè)負責(zé)人各單位上級業(yè)務(wù)主管部門上級主管負責(zé)人

其他從事接觸網(wǎng)工作人員各單位單位的主管負責(zé)人

6

第二章一般規(guī)定

注解:安全等級制度和考評取得“供電安全合格證”相關(guān)內(nèi)

容從版《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》提出一直延續(xù)至今,它是對

1982

牽引供電從業(yè)人員安全技術(shù)水平和實際操作能力的基本評定。

《普速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》附件對不同等級安全合格證

2

人員所允許從事的作業(yè)有嚴格規(guī)定。只有取得相應(yīng)安全等級合

格證,才能從事相應(yīng)的工作。

典型案例

:

列車將在上跨橋下進行測量作業(yè)的名接觸網(wǎng)工撞死

1,

構(gòu)成鐵路交通一般類事故事故原因之一是當(dāng)日進行測

B。

量作業(yè)的接觸網(wǎng)工沒有取得供電安全合格證對接觸網(wǎng)

“”,

作業(yè)安全的基本知識不掌握對利用列車間隙進行上線測量

,

存在被列車撞軋的人身安全風(fēng)險不認知以致發(fā)生人身

,

傷害

。

第七條各單位除按第六條規(guī)定組織從事普速鐵路接觸

網(wǎng)運行和檢修工作的有關(guān)現(xiàn)職人員每年進行一次安全等級考

試外,對屬于下列情形的人員,還應(yīng)在上崗前進行安全等級

考試:

(一)開始參加普速鐵路接觸網(wǎng)工作的人員。

(二)安全等級變更,仍從事普速鐵路接觸網(wǎng)運行和檢修工

作的人員。

(三)接觸網(wǎng)供電方式改變時的檢修工作人員。

(四)接觸網(wǎng)停電檢修方式改變時的檢修工作人員。

(五)中斷工作連續(xù)6個月以上仍繼續(xù)擔(dān)任普速鐵路接觸網(wǎng)

7

鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則學(xué)習(xí)與案例分析

運行和檢修工作的人員。

注解:該條版《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》提出,最開始只

1982

有第一、五款以及“當(dāng)職務(wù)或工作單位變更,但仍從事接觸網(wǎng)運

行和檢修工作的人員”種情形,版《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》

31999

內(nèi)容維持不變,版《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》將“當(dāng)職務(wù)或工

2007

作單位變更,但仍從事接觸網(wǎng)運行和檢修工作的人員”刪除,新

增第二、三、四款以及“開始參加接觸網(wǎng)間接帶電工作的人員”共

計種情形,版《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》和

620142017

版《普速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》將“開始參加接觸網(wǎng)間接帶

電工作的人員”內(nèi)容刪除。

典型案例

:

供電段接觸網(wǎng)工區(qū)利用接觸網(wǎng)作業(yè)車進行檢修作業(yè)

。

時分作業(yè)車在號號岔間向高普速場間聯(lián)絡(luò)

128,213~217

線方向轉(zhuǎn)平臺后在升平臺過程中由于作業(yè)車平臺侵入未停

,,

電的供電饋線設(shè)備該處設(shè)備因施工改造發(fā)生作業(yè)條件

217(

變化導(dǎo)致名作業(yè)人員被高壓電弧灼傷面部造成重傷事

),1。

故原因之一是接觸網(wǎng)供電方式改變時安全培訓(xùn)教育不到位

。

接觸網(wǎng)設(shè)備改造后供電段未針對特殊區(qū)段現(xiàn)場設(shè)備變更組

,

織人員進行現(xiàn)場勘察沒有針對管內(nèi)新出現(xiàn)高鐵普速共建站

,

場形停電禁止作業(yè)處所的特殊情況進行安全風(fēng)險研判并

V,

組織職工進行針對性培訓(xùn)導(dǎo)致工區(qū)職工對號與號

,213217

線岔間的線路與普鐵線路鄰近存在的形停電禁止作業(yè)的風(fēng)

V

險缺乏認知對形停電作業(yè)人身安全敬畏感不強如圖

,V。2-2

所示

。

8

第二章一般規(guī)定

圖事故現(xiàn)場接觸網(wǎng)平面

2-2

第八條參加接觸網(wǎng)作業(yè)人員應(yīng)符合下列條件:

(一)作業(yè)人員符合崗位標(biāo)準(zhǔn)要求,1~2年進行一次身體檢

查,符合作業(yè)所要求的身體條件。

(二)經(jīng)過普速鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)安全培訓(xùn),考試合格并取得

相應(yīng)的安全等級。

(三)熟悉觸電急救方法。

(四)職業(yè)健康體檢合格。

注解:接觸網(wǎng)作業(yè)屬于高危作業(yè),對作業(yè)人員的身體素質(zhì)、

業(yè)務(wù)技能提出了較高要求。從事接觸網(wǎng)工作各單位應(yīng)組織職工

按期體檢,加強安全培訓(xùn),嚴格執(zhí)行安全等級制度,嚴把考試、發(fā)

證關(guān),同時確保接觸網(wǎng)作業(yè)人員在緊急情況時具備觸電后的醫(yī)

學(xué)急救知識。需提醒的是,作業(yè)過程中發(fā)生作業(yè)人員觸電后,首

先應(yīng)判斷觸電人員是否與接觸網(wǎng)設(shè)備脫離,接觸網(wǎng)設(shè)備是否仍

9

鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則學(xué)習(xí)與案例分析

有電。若未與帶電的接觸網(wǎng)設(shè)備脫離,需確認停電后再進行搶

救,防止盲目搶救造成二次傷害。

版《普速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》附件對將普速

20172

鐵路接觸網(wǎng)工作人員安全等級分為五級,對不同等級允許擔(dān)當(dāng)

工作、升級具備條件、升級時間等進行了嚴格規(guī)定。需提醒的

是,經(jīng)常由于管理人員對規(guī)定理解不透,條款執(zhí)行不嚴,發(fā)生了

縮短升級時間間隔的現(xiàn)象,這是工作失職,也給作業(yè)現(xiàn)場帶來了

安全隱患。

典型案例

:

供電段接觸網(wǎng)工區(qū)進行接觸網(wǎng)形停電作業(yè)時分

V。2130

接到工作領(lǐng)導(dǎo)人拆除號支柱地線的通知后地線操作人手

334,

拿扳手卸接地靴上的螺栓地線監(jiān)護人員制止其不能先拆除接

。

地端地線操作人回答說無事之后仍然繼續(xù)拆除接地端螺栓

。,。

在拆下接地靴的連接線后一只手握著地線連接線另一只手在

,,

接地靴上被接觸網(wǎng)感應(yīng)電電擊后經(jīng)搶救無效死亡事故原因

,。

之一是供電段職工培訓(xùn)不嚴肅地線操作人安全等級提級時間

,

間隔過短不符合普速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則附件的

,《》2

規(guī)定

。

典型案例

:

維管段接觸工區(qū)進行形停電作業(yè)作業(yè)內(nèi)容是處理接觸

V,

網(wǎng)硬點清掃絕緣子作業(yè)工作計劃時間時分時

、。:620~750

分時分供電調(diào)度員發(fā)布停電命令準(zhǔn)許停電作業(yè)時間

。610,,:

時分時分時分工作領(lǐng)導(dǎo)人通過對講機詢問

610~735。723

地線監(jiān)護人得知清掃絕緣子的作業(yè)成員全部由支柱下來后通

,,

10

第二章一般規(guī)定

知拆除地線并消除停電命令此時道號支柱清掃絕緣子

。240

的高空作業(yè)監(jiān)護人未攜帶對講機不知道已銷令送電認為停

(),

電銷令時間還是工作計劃的時分高空作業(yè)監(jiān)護人安排一

750,

名作業(yè)人員攀登號接觸網(wǎng)支柱清掃絕緣子時分觸電

40,734

燒傷衣服起火另一名作業(yè)人員在未停電的情況下盲目攀桿

,。

救助被二次重合的電流擊傷并墜落事故原因之一是職工培

,。

訓(xùn)教育不到位應(yīng)急處置過程中盲目施救

,。

典型案例

:

建筑有限公司進行接觸網(wǎng)軟橫跨更換施工作業(yè)過程中因

。

上部固定繩銹蝕老化斷裂導(dǎo)致人員甲乙二人失穩(wěn)懸空其中

,、。

人員乙隨懸掛甩向下行帶電側(cè)此時人員乙?guī)щ娛┕へ撠?zé)人

,。

看到懸吊在空中的人員乙后在沒有采取下行線接觸網(wǎng)停電措

,

施的情況下安排名車梯作業(yè)人員推動車梯進行施救導(dǎo)致施

,3

救人員發(fā)生觸電事故原因之一是建筑有限公司未開展針對性

。

的應(yīng)急處置相關(guān)知識培訓(xùn)緊急情況下的應(yīng)急處置知識培訓(xùn)缺

,

失應(yīng)急處置過程中盲目施救如圖所示

,。2-3。

第九條遇有雷電時(在作業(yè)地點可見閃電或可聞雷聲)禁

止在接觸網(wǎng)上作業(yè)。普速鐵路在160km/h以上區(qū)段且線間距

小于6.5m的線路上進行作業(yè)時,應(yīng)辦理鄰線列車限速

160km/h及以下申請,得到車站值班員同意作業(yè)的簽認后,方

可作業(yè)。

注解:、版《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》均規(guī)定“雷電

19821999

時禁止在接觸網(wǎng)上進行作業(yè)”,版《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》

2007

進一步規(guī)定為“雷電時(在作業(yè)地點可見閃電或可聞雷聲)禁止

11

鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則學(xué)習(xí)與案例分析

圖事故現(xiàn)場

2-3

在接觸網(wǎng)上進行作業(yè)”,作業(yè)現(xiàn)場可執(zhí)行性更強,并延續(xù)至

2017

版《普速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》。中華人民共和國《電力安

全工作規(guī)程電力線路部分》(—)中規(guī)定“如遇雷

GB268592011

電(聽見雷聲、看見閃電)”。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程(普速鐵路部分)》(鐵總科技〔〕

2014172

號)第條規(guī)定“在線間距不足地段施工維修而鄰線行

3906.5m

車時,鄰線列車應(yīng)限速/及以下,并按規(guī)定設(shè)置防護。

160kmh

施工單位在提報施工計劃時,應(yīng)提出鄰線限速的條件”。這條規(guī)

定是為了防止鄰線通過列車速度過高時,空氣負壓造成車梯傾

12

第二章一般規(guī)定

倒、人員機具卷入車輪等。

第十條下列維修作業(yè)可在天窗點外進行,但嚴禁利用速

度160km/h及以上的列車與前一趟列車之間的間隔時間作業(yè)。

(一)對接觸網(wǎng)步行巡視、靜態(tài)測量、測溫等設(shè)備檢查作業(yè)。

(二)接觸網(wǎng)打冰,處理鳥窩、異物。

(三)在道床坡腳以外柵欄以內(nèi)的標(biāo)志安裝及整修、基礎(chǔ)整

修、接地裝置整修、支柱基坑開挖等不影響設(shè)備正常運行的

作業(yè)。

上述作業(yè)必須制定天窗點外維修作業(yè)計劃,天窗點外維修

作業(yè)計劃由車間或段一級批準(zhǔn),具體審批程序由鐵路局規(guī)定。

上線作業(yè)時必須按規(guī)定登記,設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員(以下簡稱聯(lián)絡(luò)

員)、現(xiàn)場防護員,聯(lián)系中斷時必須停止作業(yè)。

注解:隨著六次大提速,普速鐵路線路運行的列車速度得到

了很大的提升,同時給天窗點外維修作業(yè)的作業(yè)人員帶來了很

大的列車撞軋人身安全風(fēng)險。為此版《普速鐵路接觸網(wǎng)安

2017

全工作規(guī)則》參照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵運〔〕

2012

號)第條,對天窗點外上線作業(yè)項目、計劃審批及行車防

28061

護進行了規(guī)定。

典型案例

:

供電段接觸網(wǎng)工區(qū)進行調(diào)整承力索補償裝置b值作業(yè)時

,

由于作業(yè)人員操作不當(dāng)墜砣桿處楔形緊線器滑移松脫承力

,、,

索補償裝置墜砣串與補償繩分離落地補償繩在承力索張力作

、,

用下隨承力索上竄承力索絕緣子與接觸線下錨絕緣子錯位

,,,

下錨絕緣子上安裝的雙重絕緣跳線發(fā)生偏斜跳線彈簧圈與接

,

13

鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則學(xué)習(xí)與案例分析

觸線帶電部分間距不足造成接觸網(wǎng)放電跳閘經(jīng)搶修時

,。12

分恢復(fù)供電影響行車列車列構(gòu)成鐵路交通

00,1h57min,6,

一般類事故事故原因之一是違反鐵路營業(yè)線施工安全管

C?！?/p>

理辦法鐵運號文件第條相關(guān)規(guī)定在天窗點

》(2012〔280〕)61,

外進行影響設(shè)備正常運行的作業(yè)項目

。

典型案例

:

供電段供電車間兩名作業(yè)人員在隧道進行接觸網(wǎng)參數(shù)測量

時列車接近測量人員目測距離避車洞較遠就地趴倒緊貼隧

,,,,

道壁避車司機發(fā)現(xiàn)后采取緊急制動停車險些發(fā)生列車撞軋人

,,

身傷害構(gòu)成鐵路交通一般類事故事故原因之一是點外上

,D。

線測量作業(yè)未提報天窗點外維修作業(yè)計劃未設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員

,、

現(xiàn)場防護員測量人員對列車運行情況不掌握

,。

第十一條在普速鐵路接觸網(wǎng)上進行作業(yè)時,除按規(guī)定開

具工作票外,還必須有列車調(diào)度員準(zhǔn)許停電的調(diào)度命令和供電

調(diào)度批準(zhǔn)的作業(yè)命令。

除遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況,供電調(diào)度發(fā)布的

倒閘命令可以沒有命令編號和批準(zhǔn)時間外,接觸網(wǎng)所有的作業(yè)

命令,均必須有命令編號和批準(zhǔn)時間。

注解:此條參照《普速鐵路供電調(diào)度規(guī)則》(鐵總工電

〔〕號)內(nèi)容制定。因為調(diào)度命令制度不落實、調(diào)度

2017284

命令傳遞不規(guī)范,發(fā)生過多起作業(yè)安全問題。典型問題

如下:

()在普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)上進行作業(yè)時,必須有列車調(diào)

1

度員準(zhǔn)許停電的調(diào)度命令和供電調(diào)度批準(zhǔn)的作業(yè)命令。作業(yè)現(xiàn)

14

第二章一般規(guī)定

場存在列車調(diào)度員封鎖命令和供電調(diào)度準(zhǔn)許停電命令不能同時

下達的現(xiàn)象。列車調(diào)度員命令先下達,供電調(diào)度員命令未下達,

若作業(yè),存在作業(yè)人員觸電的風(fēng)險;供電調(diào)度員命令先下達,列

車調(diào)度員命令未下達,內(nèi)燃機車、調(diào)車機和施工單位車輛仍可運

行,此時若上道作業(yè),存在列車撞軋和影響行車安全的風(fēng)險。

典型案例

:

列車運行至處撞上施工單位提前上道的車

K30+437m,

梯停車構(gòu)成鐵路交通一般類事故事故原因之一是當(dāng)日列

,C。

車調(diào)度員準(zhǔn)許線路封鎖的命令尚未下達線路上還有內(nèi)燃機車

,

運行作業(yè)人員違章提前上道

,。

典型案例

:

某日時分車站發(fā)生軌道電路紅光帶經(jīng)工務(wù)電務(wù)部

141,,、

門檢查于時分設(shè)備恢復(fù)正常累計影響列車列構(gòu)成鐵

253,5,

路交通一般類事故事故原因之一是供電段接觸網(wǎng)工區(qū)計

C。

劃于當(dāng)日時分至?xí)r分天窗進行接觸網(wǎng)維修作業(yè)在

207255,

供電調(diào)度員準(zhǔn)許停電的調(diào)度命令尚未下達的情況下提前進行

,

地線準(zhǔn)備工作時地線絕緣桿與帶電設(shè)備絕緣距離不足引起接

,

觸網(wǎng)跳閘并險些發(fā)生人身傷害

,。

典型案例

:

供電段網(wǎng)電工區(qū)進行接觸網(wǎng)設(shè)備維修作業(yè)計劃作業(yè)時間

,:

時分至?xí)r分時分工作領(lǐng)導(dǎo)人安排地線作業(yè)人

730900。718

員在未封鎖的線路進行下部地線裝設(shè)工作將接地靴裝在鋼軌

(

上時分列車司機發(fā)現(xiàn)運行前方處線路道心有一

)。730200m

名作業(yè)人員立即采取緊急停車措施并連續(xù)鳴笛警示在制動

,。

15

鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則學(xué)習(xí)與案例分析

停車過程中作業(yè)人員趕忙下道構(gòu)成鐵路交通一般類事故

,,D。

事故原因之一是工作領(lǐng)導(dǎo)人在列車調(diào)度員準(zhǔn)許線路封鎖的命令

尚未下達的情況下違章指揮地線作業(yè)人員上道進行下部地線

,

準(zhǔn)備工作并險些發(fā)生列車撞軋人身傷害

,。

()近年來,全路發(fā)生了幾起調(diào)度命令誤認的安全問題。工

2

作領(lǐng)導(dǎo)人將列車調(diào)度員發(fā)布的封鎖命令誤認供電調(diào)度員發(fā)布的

準(zhǔn)許停電命令,或?qū)⒐╇娬{(diào)度員發(fā)布的準(zhǔn)許停電命令誤認為列

車調(diào)度員發(fā)布的封鎖命令,應(yīng)引以為戒。

典型案例

:

供電段供電工區(qū)配合工務(wù)大機進行施工作業(yè)現(xiàn)場人員在

,

未接到供電調(diào)度員接觸網(wǎng)已停電命令的情況下誤將列車調(diào)度

,

員發(fā)布的線路封鎖命令認為是接觸網(wǎng)停電命令進行地線裝設(shè)

,

作業(yè)造成接觸網(wǎng)跳閘燒損渡線道岔絕緣引發(fā)車站軌道電路

,,,

紅光帶影響列車列構(gòu)成鐵路交通一般類事故事故原

,13