汽車投資參考08-1125-433

2008年11月25日星期二總第433期共48頁行業(yè)經(jīng)濟系列之二行業(yè)經(jīng)濟系列之二客戶服務(wù)電話：（021）34243561客戶服務(wù)電話：（021）34243561AUTOINFORMATION每周研究簡報汽車投資參考AUTOINFORMATION每周研究簡報汽車投資參考【國內(nèi)信息】【國際信息】●綜合●日本●轎車●美國●貨車●德國●客車●其他●多功能車●汽配、汽修及零部件●其他【國內(nèi)信息】 4●綜合 4中國車市明年有望保10% 4危機四伏車市充滿變數(shù)，汽車消費猛踩“剎車” 5寄望新增長點，眾車企調(diào)高明年銷售目標 6中國航空工業(yè)集團成立，哈飛確定未來三年發(fā)展規(guī)劃 7通用危機未影響上海，上海通用今年再推四款新車 7一汽豐田信心十足明年加強小型車市場 8長城汽車將解散其在俄羅斯的合資公司 9燃油稅改革方案明朗，過路過橋收費不并入 9解決交通擁堵，北京市決定不會限發(fā)車牌 10汽車金融擴容，“經(jīng)營性租賃”業(yè)務(wù)破冰 11★回首頁★●轎車 12自主品牌轎車能否擺脫“山寨形象”？ 12比亞迪明年銷售目標鎖定40萬輛 13東風日產(chǎn)將引進新一代March，定位在騏達之下 14英菲尼迪FX50亮相廣州車展，年底上市 14斯柯達-晶銳亮相廣州車展，12月正式上市 15大眾Scirocco定名尚酷，明春入華 15平價跑車伊柯麗斯入華，4款車型排量2.4L 16Acura發(fā)布全新第四代TL轎車 16榮威名爵真正實現(xiàn)共線生產(chǎn)將延至明年 17廣州本田將發(fā)布新“city”，棄用“思迪” 17★回首頁★●貨車 18重卡行業(yè)：耐心等待來自鐵路建設(shè)的需求 18明年重卡市場將進入結(jié)冰年 18東風項目緊急叫停，沃爾沃集團再造中國局 21華菱第二代重卡“星凱馬”橫空出世 22中國重汽正在與一家潛在戰(zhàn)略投資者進行商談 23★回首頁★●客車 23新能源客車之困 23大客需求下滑幅度較小，公交客車仍是未來的增長點 24北京市擬投5億購千輛“綠色”公交 24一汽集團決定在大連客車廠批量生產(chǎn)混合動力汽車 25吉林生產(chǎn)的電動城市公交客車將投放臺灣市場 25海馬進軍微客市場，福仕達亮相廣州車展 2610月商用貨車價格小幅波動 274萬億投資，難改商用車需求下滑 27阿爾及利亞商用車需求旺盛，歡迎中國車企建廠 27★回首頁★●多功能車 282.0L黃金排量SUV成市場新寵 284款SUV車型，廣州車展齊上市 29★回首頁★●汽配、汽修及零部件 30因制造商減產(chǎn)受損，零部件企業(yè)試圖尋找突破口 30參與整車同步設(shè)計：零部件產(chǎn)業(yè)的應(yīng)取之策 31寶馬零部件配送中心落戶佛山 33山東輪胎企業(yè)開工率不足7成，部分瀕臨破產(chǎn) 33羅地亞上海研發(fā)中心正式啟用，看好中國汽車塑料件市場潛力 34DCT與CVT競逐中國變速器未來 34瞄準自主CVT空當博世欲向中國轉(zhuǎn)讓技術(shù) 35英國汽配巨頭擬入渝，聯(lián)手摩企生產(chǎn)變速箱 35日本市光2010年底前在華建廠，供應(yīng)法雷奧等 35吉林遼源鋰動力電池項目正式投產(chǎn) 36歐姆龍(廣州)汽車電子二期工廠明年建成，將產(chǎn)EPS 36汽車業(yè)危機蔓延，巴斯夫關(guān)閉80%的生產(chǎn)設(shè)施 36美國汽車業(yè)鬧“饑荒”，天然橡膠遭遇嚴冬 37米其林將與盟固利開發(fā)電動車動力系統(tǒng) 37德研制出汽車自動應(yīng)急系統(tǒng)，避障確保安全 38豪威科技上市100萬像素CMOS傳感器 38長野計器：可用于柴油機的新型壓力傳感器問市 38★回首頁★●其他 39汽車行業(yè)投資過熱，專用車跨品種生產(chǎn)受限 39發(fā)改委：插入式混合動力是最好的過渡車輛 40充電站布網(wǎng)電動汽車普及和困難瓶頸分析 42★回首頁★【國際信息】 43●日本 43豐田本田裁員減產(chǎn)度危機 43日產(chǎn)汽車總裁：下半財年公司利潤可能為零 44日產(chǎn)CEO：危機可能引發(fā)汽車企業(yè)合并潮 44★回首頁★●美國 44美國會兩黨就援助汽車業(yè)沒有達成最終協(xié)議 44美10月汽車銷量創(chuàng)17年新低 44為挽救通用汽車免于破產(chǎn)，瓦格納愿意辭職 45福特營銷總裁：11月汽車行業(yè)銷售表現(xiàn)“糟糕” 45★回首頁★●德國 46德國政府拒絕歐寶汽車救援請求 46寶馬公司預計在2009年仍將實現(xiàn)盈利 46大眾汽車集團十月份銷售量同比衰退5.1% 46大眾第六代高爾夫加強版，性能升級明年上市 47★回首頁★●其他 47歐盟預計歐洲投資銀行出資20億扶助汽車業(yè) 47法國雷諾集團第4季度計劃在全球減產(chǎn)25% 47標致雪鐵龍計劃裁員，預計09年行業(yè)銷量下滑 48沃爾沃卡車10月銷量下滑12% 48★回首頁★【國內(nèi)信息】●綜合中國車市明年有望保10%19日廣州汽車展開幕，眾多的汽車企業(yè)不遺余力地向消費者推出了新車。不過，由于對未來預期不樂觀，和去年相比，期待在車展中淘金的企業(yè)少之又少，更多企業(yè)還表示明年一定會下調(diào)產(chǎn)銷計劃。受到世界經(jīng)濟下滑的影響，中國汽車市場今年以來不再像以前那樣保持百分之二十幾的增長率了。對于明年的汽車市場，廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞說，以現(xiàn)階段掌握的數(shù)據(jù)，不足以對明年的經(jīng)濟下結(jié)論。當前宏觀經(jīng)濟對汽車工業(yè)的影響是非常大的。不過，這位負責人也表示，汽車市場巨大的剛性需求沒變，國家拉動內(nèi)需十項措施的出臺，能夠增強消費信心?！皩τ诿髂?，如果說還不足以提升汽車的購買能力的話，至少可以提升購買車的信心，這個信心對汽車制造是有意義的?！痹谲囌股?，多位企業(yè)負責人都說，明年中國車市保持5%—10%的增長速度，應(yīng)該還是可以實現(xiàn)的。因為國家要爭取GDP增長8%，汽車行業(yè)增長5%—10%，是比較合理的。但是在具體做企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃的時候，許多企業(yè)都表示，會本著更謹慎和更保守的角度去考慮，調(diào)低計劃，并做好各種更壞的打算。也有企業(yè)對前景仍然有信心，一位老總就說：“在一個企業(yè)的發(fā)展過程當中，遇到一些外部環(huán)境的影響，有助于自身能力的提升。”汽車市場需要拯救嗎？據(jù)了解，許多企業(yè)都表示很希望國家能夠出臺相關(guān)的政策給予支持。因為房地產(chǎn)和汽車行業(yè)，是產(chǎn)業(yè)鏈條比較長的兩個行業(yè)，也是整個國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。一位企業(yè)負責人就表示，可能拉動內(nèi)需從汽車拉起，比從房地產(chǎn)做起還要好。Back危機四伏車市充滿變數(shù)，汽車消費猛踩“剎車”今年4月份的北京車展，成為國內(nèi)車市由盛轉(zhuǎn)衰的分水嶺。地震、油價上調(diào)、原材料上漲等一系列外在因素拖住車市快行的步伐，而百年一遇的全球性金融風暴則徹底冰凍了消費信心，中國車市再次步入周期性調(diào)整的低谷。更糟糕的是，在種種復雜因素的共同作用下，人們似乎無法預知轉(zhuǎn)機何時才會到來。猛踩“剎車”就在今年1月份，汽車業(yè)內(nèi)分析人士在北京預測2008年車市走勢時，幾乎沒有人對1000萬輛的年銷售目標產(chǎn)生疑慮。然而，當日歷翻到7月份，市場終端的汽車經(jīng)銷商們時刻面臨資金鏈斷裂的崩盤危機，汽車企業(yè)陸續(xù)感到市場上的絲絲涼意，更有企業(yè)謹慎地將年初計劃增幅20%以上的銷售目標下調(diào)至10%-15%。果然，慘淡的車市最終在權(quán)威機構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計中得到了佐證。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，1-10月，國內(nèi)乘用車共銷售564.17萬輛，同比增長11.07%，增幅比去年同期的23.57%回落了12.50個百分點。增速不到去年的一半水平。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，今年以來，國內(nèi)車市除了1月、3月、6月增長外，2月、4月、5月、7月、8月和10月均出現(xiàn)環(huán)比下降，其中，8月甚至出現(xiàn)同比負增長，這是最近三年來首次出現(xiàn)月度銷量下降。有分析認為，今年車市低迷是多重不利因素共同作用的結(jié)果，主要是受雪災(zāi)、地震、原材料上漲、油價飆升以及金融風暴導致股市暴跌、樓市低迷、消費者購買力下降等因素影響。而中國經(jīng)濟增長的放緩也直接導致車市發(fā)展速度變慢。去年中國經(jīng)濟增速為11.9%，今年一季度是10.6%，二季度為10.1%，三季度回落至9.9%。經(jīng)濟增速逐季遞減，汽車市場隨之下滑。全國乘用車聯(lián)席會發(fā)布的報告認為，中國乘用車市場將告別20%以上的增長奇跡。權(quán)威調(diào)查機構(gòu)J.D.Power隨之調(diào)低了對中國市場的預期，今年中國乘用車銷量預期從先前的595萬輛調(diào)降至580萬輛，同比僅增長6.7%。11月8日，在參加“2008年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”時，中國汽車工程學會理事長張小虞認為，去年國內(nèi)汽車銷量達到888萬輛，今年原計劃按照13%的速度增長，就會超過1000萬輛，“但是現(xiàn)在看這個預期的目標會受到一定的影響，我預計在960萬輛左右?！睂χ袊嚢l(fā)展一向持樂觀態(tài)度的張小虞給出了并不樂觀的預測。出口受阻危機不僅體現(xiàn)在國內(nèi)市場萎縮，中國汽車出口數(shù)量的急轉(zhuǎn)直下也令國內(nèi)汽車企業(yè)苦不堪言。受金融風暴影響，以SUV和皮卡出口為主的長城汽車，從9月、10月份以來出口訂單明顯下滑，已經(jīng)將今年出口目標從7萬輛下降到6萬輛。國內(nèi)最大的整車出口企業(yè)奇瑞汽車，今年年初制定的出口目標是18萬輛，雖然在上半年形勢較好的情況下，前9個月已經(jīng)完成11.5萬輛，幾乎相當于去年該企業(yè)全年的出口數(shù)量，但是要順利完成年初的預計目標顯然有一定難度。天津一汽、北汽福田等國內(nèi)自主汽車品牌“走出去”的計劃也受到不小沖擊，在匯率變化、信貸危機、國際市場需求急速下降等因素作用下，國內(nèi)汽車出口前景不容樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年8月中國汽車出口57531輛，環(huán)比7月減少18%。這是中國汽車市場近幾年來少見的月度負增長。而從2003年以來，中國汽車出口一直連續(xù)5年保持100%的增速。與整車出口相比，國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)商受到的沖擊更猛烈。業(yè)內(nèi)人士分析，如今的經(jīng)濟環(huán)境下，國際配套市場的總需求下降非常明顯，恢復到年初的水平可能還需要1到2年的時間?！皣鴥?nèi)汽車消費持續(xù)低迷，很多車企寄望在出口市場尋求突破，然而金融危機的多米諾骨牌效應(yīng)使我國汽車出口市場受重創(chuàng)，所以行業(yè)整體都比較艱難。”國家信息中心資源開發(fā)部副主任徐長明表示。商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長周世杰本月8日表示，受金融危機影響，今年下半年以來整車出口增速明顯下降，預計全年整車出口70萬輛左右，比上年增長20%左右。Back寄望新增長點，眾車企調(diào)高明年銷售目標2008廣州國際汽車展在“救車市”呼聲中開幕。盡管當前車市不景氣，但車企對今年最后兩個月及明年車市的爭奪并沒有懈怠。大眾、通用、日產(chǎn)、本田、標致、雪鐵龍都將大量最新車型帶到廣州車展，并將陸續(xù)在今年12月及明年投向市場。與之前業(yè)內(nèi)人士普遍的悲觀預期不同，多數(shù)車企老總在預測明年的目標時，不僅沒有談下調(diào)，還放言要增長。多家車企調(diào)高明年目標今年，中國汽車市場經(jīng)過一季度的快速增長后，后兩個季度大幅下滑，這讓企業(yè)高管對明年市場的判斷相當謹慎。上海通用總經(jīng)理丁磊表示，下個月別克新君威即將上市，別克品牌將進一步提升。丁磊沒有對上海通用明年的銷量目標做出具體預測，但他表示將比今年有所增長。此次車展，東風日產(chǎn)攜旗下全系8款車型的超強陣容參展，東風日產(chǎn)內(nèi)部人士透露，此次廣州車展他們的投入不僅沒有減少，反而較以往有所增加。東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，雖然今年車市整體增長速度趨緩、競爭加劇，但東風日產(chǎn)逆市而上，旗下車型銷量全線飄紅，將如期完成甚至有可能超額完成年初定下的34.5萬輛年度產(chǎn)銷目標，從而成為銷量前十名的乘用車企業(yè)中唯一完成全年產(chǎn)銷目標的廠家，穩(wěn)步邁向第一集團軍。海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛則表示：“選擇在廣州車展將全新戰(zhàn)略車型H11定名歡動，也是看中了明年的市場銷售，預計海馬汽車的表現(xiàn)將高于行業(yè)平均水平，因此也會調(diào)高明年的銷售目標?！贝送猓黄简v和豐田中國也都對明年的銷售表示樂觀。大眾尋找新增長點大眾中國主管市場及銷售的執(zhí)行副總裁蘇偉銘近日在廣州表示，明年大眾的增長將與今年持平。他認為，明年一季度和二季度仍將是整個汽車市場的艱難時期，但三季度可能重新回暖。在目前的經(jīng)濟危機下，大眾覺得保持增長的機會在華南市場。大眾進口汽車銷售有限公司首席運營官沙德也表示，從現(xiàn)在的情況來看，全球金融風暴對中國市場影響的還沒有那么嚴重，預計2008年大眾進口車將能達到預期的銷售目標，明年大眾在中國地區(qū)進口車的銷量還會有所增長，特別是明年會有新的車型來到中國市場，比如此次在車展亮相的Scirocco跑車等等。對于將重點發(fā)展的華南市場，大眾中國總裁范安德在廣州車展上表示，大眾已制定一個針對華南市場的三年計劃，將未來的增長動力放在華南市場?！坝捎诖蟊娫谌A北和西南市場保持穩(wěn)定，大眾需要尋找新的增長點?！贝蟊娯撠熑吮硎尽４舜螐V州車展在規(guī)模上似乎并沒有受到金融危機的影響，歐美日韓和自主品牌廠家悉數(shù)登場，并展出大量新車：福特新嘉年華在全球首發(fā)，傳聞已久的國產(chǎn)沃爾沃S80首次露面，吉利汽車的新一代微型車熊貓高調(diào)登場……從針對不同細分市場推出的各種車型，可以看出車企對于明年車市的大致規(guī)劃。而新車亮相車展，是對未來市場最好的一次試水。Back中國航空工業(yè)集團成立，哈飛確定未來三年發(fā)展規(guī)劃中國航空工業(yè)集團公司近日正式宣布掛牌，明確提出要把汽車作為中航工業(yè)的一項主業(yè)，舉全力把汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，這一舉措為中航工業(yè)所屬的航空和汽車企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。中國航空工業(yè)集團公司主管汽車的副總經(jīng)理李方勇在11月13日來到哈飛汽車集團檢查工作時表示：“中國航空工業(yè)集團公司已經(jīng)確定了大力發(fā)展航空汽車的思路，中航工業(yè)集團黨組下決心要把航空汽車堅決搞上去，把汽車作為支柱性產(chǎn)業(yè)不斷做大做強?！贝饲瓣P(guān)于哈飛汽車歸屬的議論頗多，此言一出，塵埃落定，這為哈飛汽車注入了一針強心劑。哈飛汽車集團董事長、總經(jīng)理連剛表示，哈飛汽車集團將借中航工業(yè)成立的東風，堅持科學發(fā)展觀，大膽進行市場化改革、專業(yè)化整合、資本化運作、國際化開拓、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，奮斗目標是用三年時間把微車(含微轎)做大，力爭在全國做到數(shù)一數(shù)二。據(jù)悉，在產(chǎn)品戰(zhàn)略方面，哈飛堅持“做大微車、做強轎車、提升品牌、跨越發(fā)展”的既有戰(zhàn)略，重新回歸微車主戰(zhàn)場的戰(zhàn)略，集中主要資源要素向微車重點投入、重點傾斜，以實際行動拉動內(nèi)需。堅持以市場化為統(tǒng)領(lǐng)，以改進改型開發(fā)現(xiàn)有產(chǎn)品為主，以最快的速度、最低的成本、最大的收益，大力開發(fā)新的有競爭力的產(chǎn)品。抓住國家大力發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟的機遇，重點開發(fā)城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場二、三級市場。在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方面，哈飛在立足自主發(fā)展的基礎(chǔ)上，堅持合資合作，提升技術(shù)水平和企業(yè)管理水平，贏得更多的資金支持，獲得更多的融資渠道。引入市場評價機制，用市場的眼光來評價產(chǎn)品，找出自身的不足，提高實物、設(shè)計、制造、售后服務(wù)質(zhì)量，提升品牌信譽。在經(jīng)營管理方面，哈飛將以改善企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量為工作中心，按照“市場化改革”的要求，遵循汽車行業(yè)的運行規(guī)律，大膽進行機制體制改革。向汽車行業(yè)對標，大刀闊斧進行企業(yè)組織結(jié)構(gòu)變革、人員總量“瘦身”和干部制度改革，這為哈飛汽車下步計劃的實施奠定了基礎(chǔ)。同時堅持開源與節(jié)流并舉，提高銷量、降低成本、提升收益，自主謀生存，創(chuàng)新求發(fā)展。Back通用危機未影響上海，上海通用今年再推四款新車遠在美國本土的通用汽車面臨困境，是否會對其中國最大合資汽車公司———上海通用汽車公司產(chǎn)生不利影響？17日，上汽股份副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理丁磊在廣州車展前夕表示：上海通用目前沒有受到任何不利影響，相反，美國通用更為重視中國市場，在中國投入更多車型。盡管接近年末，但上海通用今年還有4款新車亮相。通用汽車已經(jīng)決定，將在未來3年內(nèi)，在中國投入20款以上的新產(chǎn)品。面對媒體對于通用汽車生存危機的擔憂，丁磊表示，通用美國總部面臨的最大困難，依然是結(jié)構(gòu)性成本不合理造成的現(xiàn)金流困難，但其在美國之外市場業(yè)務(wù)依然比較健康，通用汽車在美國本土之外的產(chǎn)品份額大約占公司總銷量的60%以上，新產(chǎn)品、新技術(shù)的開發(fā)沒有停止，即將投入市場的上海通用新君越和明年初投入市場的雪佛蘭科魯茲等車型，展現(xiàn)了通用強大的研發(fā)能力和對中國市場的重視。據(jù)了解，在18日正式開幕的廣州車展上，上海通用成為公布新品最多的一家公司，一共有3款基于全球平臺的重量級新車，包括：強勢進軍中級車市場的雪佛蘭科魯茲、全新的進口豪華SUV別克昂科雷和全新凱迪拉克CTS-V。據(jù)了解，針對今年下半年國內(nèi)車市步入低谷的局面，目前上海通用也采取了改善庫存等辦法來積極應(yīng)對，今年以來的資金占用比例下降了20%。同時，由于有上汽通用汽車金融公司的支持，上海通用品牌經(jīng)銷商流動資金的85%都由汽車金融公司提供，緩解經(jīng)銷商的現(xiàn)金流困難，整個銷售格局穩(wěn)定。對于明年中國車市是否會出現(xiàn)負增長的預測，丁磊很樂觀地表示：目前，國家已經(jīng)采取了多項政策刺激內(nèi)需，這些政策將間接地反映到汽車行業(yè)上去，因此，明年出現(xiàn)負增長的可能性不大，上半年市場可能繼續(xù)走低，但下半年應(yīng)該就會有所回升了。同時，由于中國市場的多元化格局明顯，今年在三、四級城市市場的汽車消費增長在升溫，上海通用正針對這些市場推出系列營銷措施，開闊更廣的區(qū)域市場。Back一汽豐田信心十足明年加強小型車市場第六屆廣州車展日前開幕，一汽豐田汽車不僅攜旗下眾多車型傾情參展，更為目前冷淡的汽車市場展示了一汽豐田的逆境上揚勢頭。11月18日，一汽豐田汽車銷售有限公司高層在車展現(xiàn)場召開媒體見面會，據(jù)了解，盡管近期國內(nèi)汽車市場遭遇銷售下滑，但一汽豐田對未來的中國汽車市場信心十足，并表示明年還將加強市場投入，主攻卡羅拉和新威馳級別的細分市場。產(chǎn)量調(diào)整加強卡羅拉市場銷售根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，今年1～10月，一汽豐田銷售的汽車已經(jīng)超過了31.4萬輛，同比增長15%以上，其目標完成率到達78%。從增長率來看，一汽豐田已成為目前國內(nèi)汽車銷售增長最快的合資企業(yè)之一，企業(yè)銷售排名也由去年同期的第七躍居到目前第四的位置；一汽豐田的市場占有率也呈穩(wěn)步上升，由去年同期的5%上升至目前的7%。但由于受到國內(nèi)外不景氣因素綜合影響，一汽豐田汽車銷售公司總經(jīng)理毛利悟表示，要想達到40萬輛的年銷量目標，從目前情況來看顯得比較困難。為了減少經(jīng)銷商庫存壓力，一汽豐田公司根據(jù)今年市場情況做出了相應(yīng)的產(chǎn)量調(diào)整計劃。據(jù)悉，各車型產(chǎn)量下調(diào)總體幅度將在7%～8%。從一汽豐田各個車型銷量來看，作為覆蓋了中國購買力最強、需求最多的客戶群的車型，卡羅拉銷量依舊十分突出。據(jù)了解，一汽豐田自投產(chǎn)銷售花冠車型以后，該車型得到了消費者的認同，月銷量達7000輛；導入卡羅拉車型后，該系列車型月銷量在17000～18000輛。一汽豐田汽車銷售公司副總經(jīng)理王法長表示，今年預測卡羅拉系列車型將達到20萬輛的銷量。他分析認為，對于第一次買車的人來說，卡羅拉具有很好的市場競爭力。在今年市場整體環(huán)境不好的情況下，該車型今年1～10月的銷量達到137455輛，成為拉動一汽豐田銷量增長的強勢力量。盡管一汽豐田擁有從皇冠高端車到威馳小型車領(lǐng)域的豐富產(chǎn)品線，但卡羅拉這一級別的市場需求仍然是未來國內(nèi)車市的主要消費趨勢。因此，王法長表示：“目前，卡羅拉系列車型已經(jīng)達到了所有乘用車市場第一名的銷量。下一步我們將會加強這一車型的市場銷售力度，進一步提高卡羅拉系列車型的銷量?！蓖醴ㄩL還表示，將不斷通過提升經(jīng)銷商體系來壯大營銷實力，進一步實現(xiàn)在銷售能力、服務(wù)能力、客戶關(guān)系維系能力、資金運作能力、擴展能力、管理改善創(chuàng)新能力、企劃能力、公關(guān)關(guān)系能力等方面的提升。投產(chǎn)RAV4依舊看好未來市場毛利悟表示，一汽豐田依舊看好明年的汽車市場，明年上半年將向國內(nèi)市場投放國產(chǎn)RAV4車型，這將進一步豐富一汽豐田的產(chǎn)品線。在市場預期發(fā)展方面，王法長表示，雖然受金融危機的影響，今年中國汽車市場有明顯的減緩趨勢，但近期由于中央政府及各地方政府對于金融危機的影響都采取了積極有效的措施來拉動內(nèi)需，因此對于明年中國國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展還是有充分信心的。他個人認為，明年上半年市場整體會出現(xiàn)負增長，因為今年上半年平均增速較高，尤其3月份是歷來增速最高的月份；但是明年下半年會是正增長。分析明年全年形勢，王法長認為整體將會出現(xiàn)正增長趨勢，增幅預計在5%左右。日前，一汽豐田汽車第100萬輛車在天津下線。從第一輛新車下線到第100萬輛車型誕生，一汽豐田用了五年時間。毛利悟信心十足地表示：“對于下一個100萬輛車型，我們將會用兩年時間完成。”Back長城汽車將解散其在俄羅斯的合資公司中國汽車生產(chǎn)企業(yè)長城汽車股份有限公司(GreatWallMotorCo.，2333.HK，簡稱：長城汽車)于17日晚間表示，該公司將解散由其控股75%的位于俄羅斯境內(nèi)的合資企業(yè)，受低迷的經(jīng)濟形勢及稅項寬減不足等因素影響。長城汽車于2007年3月與俄羅斯聯(lián)邦韃靼斯坦共和國土地和財產(chǎn)管理局(LandandPropertyManagementAuthority)共同組建了長城阿拉布加汽車開放式股份公司(GreatWallAlabugaMotorOpenJointStockCo.)。長城汽車在聲明中稱，由于未獲得阿拉布加經(jīng)濟特區(qū)(AlabugaSpecialEconomicZone)其它企業(yè)享受的關(guān)稅寬減和稅務(wù)優(yōu)惠政策，該合資公司目前尚未投入運營。長城汽車表示，由于公司于合資公司的出資額僅為100，000美元，因此合資公司解散的決定將不會對長城汽車造成任何不利影響。Back燃油稅改革方案明朗，過路過橋收費不并入預計在12月1日開征的燃油稅新方案正逐漸浮出水面。據(jù)了解，醞釀開征中的燃油稅，將取代包括公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費。另據(jù)國家發(fā)改委網(wǎng)站20日公布的消息，近日，國家發(fā)展改革委、財政部、交通部等部門舉行會議，在研究同步取消上述六項收費的同時，還研究決定撤銷政府還貸二級以下公路收費站點，高速公路收費顯然也不在考慮之列。這意味著，過路費、過橋費最終沒有進入燃油稅“費改稅”范圍之中?！斑@是為了防止出現(xiàn)海南試點中產(chǎn)生的‘反彈效應(yīng)’?！眹野l(fā)改委能源研究所研究員、能源系統(tǒng)分析和市場分析室主任姜克雋分析道。將養(yǎng)路費等相關(guān)收費轉(zhuǎn)變?yōu)槿加投?，是燃油稅開征的初衷。然而，究竟將哪些收費納入轉(zhuǎn)變范圍，一直是燃油稅開征方案爭論的焦點之一。最初的改革方案曾一度提出，要以海南經(jīng)驗為基礎(chǔ)，將養(yǎng)路費、過路費、過橋費、運輸管理費等諸多交通費用全部納入其中。通過燃油稅實現(xiàn)節(jié)能減排的原理，就是要加大使用汽車的費用。然而，海南試點中出現(xiàn)了“反彈效應(yīng)”——即人們在買了小排量的汽車之后，開車的機會更多，因為過路和過橋不用再加收費用?！斑@實際上是相悖于節(jié)能減排的?！苯穗h說。中央財經(jīng)大學稅務(wù)學院副院長劉桓也指出，路橋收費問題非常復雜。從效率角度講，路橋收費應(yīng)該是越少越好，但另外一種理念認為，如果高速路不收費，大家很可能會選擇都往高速路跑，高速就可能變成低速，所以高速路收費是有償服務(wù)?！皩⑦^路、過橋費與燃油稅分開是合理的。”劉桓說。另一方面，這一最終的選擇，也是妥協(xié)的結(jié)果。因為如果過路、過橋費全部并入燃油稅中，意味著有大量交通收費將轉(zhuǎn)換成稅收，并進入國庫，而此前，這些收費主要由交通部門來征收和使用。另外，這意味著大量收取養(yǎng)路費、過路過橋費人員的身份轉(zhuǎn)換問題，處理不好，就可能造成大批人員下崗。事實上，圍繞燃油稅開征的爭論不止于此。稅率的確定是另一個很關(guān)鍵的內(nèi)容。關(guān)于燃油稅稅率，一度有30%、50%乃至100%三種方案，三種稅率對于納稅人的負擔顯然明顯不同。對此，姜克雋指出，出臺燃油稅的最根本目的是節(jié)能減排，從這個角度來說，稅率越高，效果就越好，但是這也不能不考慮到中國的現(xiàn)實情況和對一些行業(yè)的影響。“因此我們的建議是在剛剛開始的時候，用費改稅的形式，以一個比較低的稅率推出燃油稅，如20%左右。從而將信號傳遞給公眾，通過稅收改變大家的消費方式。在經(jīng)過5-6年的車輛更新之后，逐漸將稅率提高到60%、70%甚至100%，才能更好的達到節(jié)能減排的目的?！苯穗h說。一度成為討論焦點的中央地方利益分配問題，目前也在逐步明朗?！肮方煌ㄊ召M，一直都主要歸屬地方政府。然而，燃油稅一旦開征，中央地方如何分配？燃油稅的優(yōu)勢是可以流動，但中國地方經(jīng)濟發(fā)展的顯著差距就決定了，燃油稅本身可能會造成各地稅收的偏斜和向東部集中，這里面又存在一個利益分配問題?！必斦控斦茖W研究所有關(guān)人士如此分析。據(jù)悉，醞釀中的燃油稅開征方案中，已經(jīng)基本確定由地方國稅部門征收，進入中央國庫，然后中央政府通過轉(zhuǎn)移支付的方式返還給地方，從而更好平衡中央地方、地方與地方之間的利益關(guān)系。同時，據(jù)了解，國際油價大跌情勢下，中國成品油價格遲遲沒有調(diào)整，一個非常重要的原因便是，決策層正在考慮將調(diào)低油價、理順成品油定價機制與推出燃油稅同步推進?！霸卺j釀一個總的改革方案。”有知情人士透露。事實上，國家發(fā)展改革委、財政部、交通部等部門的上述會議，便不僅討論了燃油稅費改革，還同時討論了完善國內(nèi)成品油價格形成機制、適當降低成品油價格的問題。會議同時約請了稅務(wù)總局、中編辦、人力資源社會保障部、農(nóng)業(yè)部等部門參加。“這個稅一旦鋪開，很多問題都將考慮進來，決不單純是一個稅種的問題。”湖北省財政廳有關(guān)人士說。Back解決交通擁堵，北京市決定不會限發(fā)車牌在北京市發(fā)展和改革委員會19日舉行的新聞通氣會上，北京市發(fā)改委副主任王海平表示，北京市決定，不會采取控制機動車總量、限制居民購買機動車、限發(fā)車牌等措施來解決北京交通擁堵問題。據(jù)介紹，今年奧運會、殘奧會期間，北京實行機動車單雙號限行措施取得良好效果，交通秩序明顯好轉(zhuǎn)，環(huán)境質(zhì)量大幅提升，市民也從中受益。有北京市民提出“繼續(xù)實行單雙號限行”、“機動車總量控制”等建議以解決北京交通問題。王海平說，從擴大內(nèi)需、促進國民經(jīng)濟繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長的大局出發(fā)，從有利于國家汽車工業(yè)長遠發(fā)展的需要出發(fā)，從順應(yīng)和滿足市民生活富裕起來之后想要提高生活質(zhì)量的意愿出發(fā)，采取控制機動車總量，限制購買、限發(fā)車牌的辦法是“不合適的”。他表示，為解決交通擁堵問題，北京將大力發(fā)展以軌道交通為主的公共交通。據(jù)了解，從現(xiàn)在起到2010年，北京市將累計投資900億元建設(shè)軌道交通，使全市軌道交通通車總里程達到300公里。Back汽車金融擴容，“經(jīng)營性租賃”業(yè)務(wù)破冰20日獲悉，梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司CFO的話稱，銀監(jiān)會已批準該公司從事經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)。不過在業(yè)內(nèi)人士看來，這更多是體現(xiàn)了監(jiān)管層支持“國十條”中關(guān)于以金融服務(wù)消費的態(tài)度?！捌囎赓U金融還涉及很多部門，不是銀監(jiān)會拍板就能在全國鋪開的，”一銀行內(nèi)部人士透露。開閘汽車金融公司經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)，意在進一步刺激汽車消費。但銀行人士擔憂政策面急于拉動汽車消費，可能加重購車者的觀望情緒?！懊髂贶囐J業(yè)務(wù)很可能重蹈今年房貸的覆轍，形勢甚至更為嚴峻”，20日，一銀行汽車信貸中心副總不無憂慮地表示?！捌＼浿L”刮向車市今年年初，在預感到房地產(chǎn)交易量可能出現(xiàn)疲軟后，國內(nèi)很多商業(yè)銀行紛紛表示將重啟車貸業(yè)務(wù)以作為拉動個貸業(yè)務(wù)增長的新引擎。但令銀行始料不及的是，“疲軟之風”很快從房市刮向車市。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，今年1～10月，包含主流個人消費的國內(nèi)基本型乘用車(轎車)產(chǎn)銷425.55萬輛和419.87萬輛；運動型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷37.67萬輛和37.18萬輛。雖然整體數(shù)據(jù)仍在上升，但今年9月國內(nèi)僅實現(xiàn)汽車銷售55.28萬輛，同比下降1.44%。聯(lián)合證券汽車分析師姚宏光預計，2009年國內(nèi)汽車銷量會維持在個位數(shù)增長。對比房貸，據(jù)高盛高華統(tǒng)計，今年1～10月，國內(nèi)主要城市房地產(chǎn)成交、銷售量同比下降45%、40%。同期限內(nèi)，國內(nèi)銀行商業(yè)性個人住房貸款新增2432億元，同比少增3119億，增量下降超過50%?！般y行車貸明年受市場交易量疲軟的影響，肯定比房貸更為嚴重”，上述汽車貸款中心副總認為，即使汽車銷售增量還能保持正增長，但貸款購車僅占汽車銷售總量的10%，遠遠低于房貸。另一銀行個人信貸中心相關(guān)人士表示，相比房地產(chǎn)市場很強的剛性需求，汽車消費更依賴經(jīng)濟的強勁增長和居民的消費信心，如果資本市場財富效應(yīng)依然不明顯，汽車消費愿望會越來越低。進一步刺激汽車消費在中央最近推出的“國十條”中，明確提出“金融機構(gòu)加大支持居民消費力度”。銀監(jiān)會開閘汽車金融公司經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)，即有意進一步刺激汽車消費。據(jù)銀監(jiān)會公布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年年末，國內(nèi)8家汽車金融公司資產(chǎn)總額為285億元，貸款余額225億元，負債總額228億元，當年累計實現(xiàn)盈利僅1647萬元。目前汽車金融公司業(yè)務(wù)主要有三項：汽車零售貸款、批發(fā)貸款和融資租賃業(yè)務(wù)。由于融資租賃業(yè)務(wù)主要針對公司客戶，新業(yè)務(wù)開閘無疑有利于汽車金融公司提高盈利能力。“實際上對于汽車融資租賃，銀行都提了多少年了，吵來吵去沒個結(jié)果，”一銀行內(nèi)部人士透露，該領(lǐng)域涉及面太廣，包括交通、地方車管所以及稅務(wù)部門，并非金融監(jiān)管機構(gòu)一家可以拍板的。上述銀行汽車貸款中心副總也認為，這更多體現(xiàn)了政策面拉動汽車消費的心情比較迫切。目前，銀行汽車信貸部門人士反而擔憂——政策面急于拉動汽車消費，跟房貸一樣不斷出臺“救市”政策，可能提升購車者對更優(yōu)惠政策的預期，從而加重觀望情緒。上述銀行內(nèi)部人士認為，寄望于金融的手段去刺激消費并不能從根本上解決問題，車商在前端消費領(lǐng)域仍占據(jù)主導地位，銀行只能配合。Back●轎車自主品牌轎車能否擺脫“山寨形象”？最近，中國自主品牌有一款小車長城炫麗上市，銷售兩周以來反響很好。僅僅在國內(nèi)20幾個城市的戶外展示活動就火爆異常，在市場還沒全面鋪開的情況下，就已經(jīng)實現(xiàn)銷售近600臺，訂單超過了1500。在如今并不景氣的車市中，炫麗就像一匹黑馬，群眾的激情加上國家對自主品牌的支持和扶持，可以說炫麗正趕上了好時節(jié)，在這樣的天時地利人和的態(tài)勢下上市，炫麗能否如愿地塑造一個國產(chǎn)精品的形象？應(yīng)該走怎樣的路線？樹立自主品牌形象，在于決策者的意識與國際汽車業(yè)相比，中國汽車業(yè)仍有相當大的差距，其中讓人很是不放心的就是質(zhì)量。消費者三天兩頭地因為小毛病修車就是服務(wù)態(tài)度再好心里也不舒服?！拔覀冊燔囈咭粭l韓式發(fā)展道路。”在內(nèi)部大大小小的會上，長城決策者多次強調(diào)要將精品作為品牌突圍的追求，“本土品牌的價格，合資品牌的品質(zhì)，既要品質(zhì)高又要價格低，這是我們造轎車的宗旨。長城具有多年造車經(jīng)驗，在此時進入轎車領(lǐng)域，已經(jīng)積累了先進技術(shù)與品質(zhì)管控能力。以前自主品牌普遍存在的‘小毛病’問題，在長城產(chǎn)品上要堅決杜絕。”長城汽車董事長魏建軍對生產(chǎn)研發(fā)部門下了一道“死命令”。這種意識由來已久，當初生產(chǎn)皮卡時，類似燈具進水、開關(guān)接觸不良這樣的質(zhì)量頑疾，在一些缺乏遠見的廠家看來是“見怪不怪”，可在長城看來就非要解決不可，即使生產(chǎn)規(guī)模上不去，也要舍本改進質(zhì)量，非要解決不可?？窟@些長城皮卡走紅全國，揚威海外。汽車是一個高科技產(chǎn)物，決不能單純依靠一個能鼓動民族情緒的概念而喚起韓式的國貨熱情。在當今合資占領(lǐng)的市場中，單純依靠低價格難以取悅消費者，消費者對車輛的技術(shù)、操控、舒適性等方面有了更高的需求?！叭绻覀冊谶@些方面并沒有太大提升，那就很難得到消費者認可，現(xiàn)在，長城的生產(chǎn)、研發(fā)條件已發(fā)生了翻天覆地的變化，硬件設(shè)施已具備國際一流水平，條件好了，更要為自主品牌爭氣?！倍麻L魏建軍躊躇滿志，在言談之間把中國制造上升到了一個理想主義的高度。無疑，這條道路的選擇是正確的。是否具有與合資品牌抗衡的實力？精品之路雖然明晰，但是并不是沒有門檻。不少企業(yè)仍然受制于各方面條件限制，在低水平上徘徊。而多年的專業(yè)化的細分市場經(jīng)營造就了今天長城汽車造精品車的起點。長城堅持自己的細分市場戰(zhàn)略：“長城今后要做轎車，但我們也不會什么級別的轎車都做，就是要把每一個細分市場做深做充分，皮卡、SUV就是這么走過來的，我們目前要在這兩個細分市場上保持第一，同時在轎車產(chǎn)品戰(zhàn)略上，先從1.3L、1.5L的發(fā)動機平臺做起，目標定在A級車領(lǐng)域?！闭缢裕L城精靈自上市以來通過特技營銷讓人認識到了精品小車的獨特魅力。小車起步是知名企業(yè)確立品牌的規(guī)律，這也是長城人做事認真的最好寫照。善于在細分市場作戰(zhàn)體現(xiàn)了一個企業(yè)的穩(wěn)健經(jīng)營，成就了長城汽車。也為公司積累了開發(fā)生產(chǎn)轎車的雄厚實力。業(yè)內(nèi)人指出：現(xiàn)在長城有錢，08年上半年，在經(jīng)濟形勢嚴峻的情況下，長城仍實現(xiàn)純利潤4.08億元，截至08年6月30日，總資產(chǎn)達到105億元，資產(chǎn)凈值69.11億元。目前總公司、子公司及與長城合作的子公司，沒有貸款、負債，其經(jīng)營質(zhì)量首屈一指。長城有業(yè)績。在中國汽車界，長城保持了諸多的第一，皮卡銷售連續(xù)10年第一，SUV銷售連續(xù)5年第一，中國汽車出口金額連續(xù)多年保持了第一。和幾年前相比，長城研發(fā)設(shè)施和硬件裝備已今非昔比，20萬輛轎車生產(chǎn)基地具有國際一流的設(shè)施，企業(yè)已度過了管理、生產(chǎn)、營銷的學習階段，從實戰(zhàn)中走向成熟?？梢浦驳能泴嵙Γ墙邪逯T強爭霸的轎車市場的最寶貴資源。有人將長城汽車比喻為一艘潛艇，以長城汽車的實力，絕對稱得上是戰(zhàn)略核潛艇。它武器犀利，動力源源不斷，駕駛者理論先進、經(jīng)驗豐富，即將駛向更廣闊的海洋，向全世界證明中國汽車的存在。Back比亞迪明年銷售目標鎖定40萬輛“全球首款雙模電動汽車F3DM上市在即，并將改寫世界汽車發(fā)展歷程！”在如火如荼進行中的廣州車展上，比亞迪汽車銷售公司負責人20日表示，F(xiàn)3DM已名列國家新車公告，將在國內(nèi)包括深圳在內(nèi)的14城市銷售，此外，比亞迪將完善F0、F3、F6車系銷售價格體系，明年新推F4、F5、F8等新車型，銷售目標預計翻番至40萬輛。業(yè)界人士表示，比亞迪明年銷售40萬輛轎車目標，在目前汽車熊市下可謂難度不小，但隨著F0、F3、F6的價格調(diào)整和新車型上市，老車型相繼成功躋身為“月銷萬輛”的俱樂部成員，加上多款新車和新能源汽車上市的提振，比亞迪完成既定40萬輛汽車目標也并非水中之月。雙模電動汽車全球率先上市此次在廣州車展亮相的比亞迪F3DM雙模汽車，從2003年投入研發(fā)到獲得“準生證”，足足醞釀了5年。目前F3DM已在技術(shù)層面打下了堅實的基礎(chǔ)，并逐漸取得相關(guān)政策及資金的支持，年底可望上市。今年3月，科技部同意深圳市申請開展的典型城市工況下電動汽車試驗運行技術(shù)考核研究項目作為“十一五”863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目，該項目內(nèi)容由混合動力客車示范運營與純電動小汽車示范試驗運行兩部分組成。其中，純電動小汽車示范試驗運行部分由比亞迪汽車承擔。按照該項目的預期目標，深圳市將投入超過5000萬元，規(guī)劃3條公交線路、每條線投放10輛混合動力客車，并在特區(qū)內(nèi)投放20輛電動小汽車，建立相應(yīng)的充電與測試設(shè)施、制定管理規(guī)范和評價方法、完成其商業(yè)運營的政策環(huán)境評估等。據(jù)悉目前該項目已經(jīng)進入啟動階段，其不僅給比亞迪F3DM的上市吹來了溫暖的政策東風，還有望為在全國推廣使用新能源汽車提供更多的經(jīng)驗。此次車展展出的F3DM，其技術(shù)已經(jīng)非常成熟。F3DM在純電動模式下可行使100km，最高時速可達160公里/小時。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充9小時可充滿。此外，F(xiàn)3DM使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經(jīng)通過國家測試電池充電循環(huán)次數(shù)可達2000以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。在10月份，國家新能源生產(chǎn)資質(zhì)專家組對比亞迪新能源汽車生產(chǎn)準入資質(zhì)進行審核，認定比亞迪具備新能源汽車設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)以及產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)等方面的能力，生產(chǎn)準入現(xiàn)場審核結(jié)論為通過。業(yè)界人士指出，根據(jù)調(diào)查顯示近95%的司機每天行駛不到100公里，日常出行可以完全由F3DM電動汽車取代，實現(xiàn)零尾氣排放，這在中國乃至世界的新能源汽車領(lǐng)域具有里程碑的意義。傳統(tǒng)汽車相繼進入旺銷行列日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2008年10月汽車產(chǎn)銷報告。比亞迪F3以15343輛的銷量擊敗捷達、卡羅拉等“老牌名將”首次躍居月度銷量榜首，也因此成為中國汽車行業(yè)出臺產(chǎn)銷報告以來第一款占據(jù)單月銷量榜首的自主品牌車型。今年以來，隨著汽車原材料價格大幅上升、人民幣升值、油價上漲等多種因素及國際金融海嘯的沖擊，中國車市出現(xiàn)連續(xù)5個月環(huán)比下降，1000萬輛產(chǎn)銷量的美好愿望也化為泡影。然而就在今年比亞迪卻在不斷的打破紀錄：F3連續(xù)數(shù)月穩(wěn)居“萬輛俱樂部”行列，總銷量從10萬越至20萬、再到25萬，精品小車F0上市當月即突破萬輛大關(guān)。據(jù)介紹，繼F3穩(wěn)居月銷萬輛俱樂部、F0于9月銷售突破萬輛之后，比亞迪把F6列為明年“月銷萬輛”的沖量車型。11月3日，比亞迪推出F6財富版，把F6的最低價格由10萬元，拉低到7.98萬元，使F6成為最超值中級車。據(jù)介紹，全新上市的比亞迪F6在裝備和工藝方面實現(xiàn)升級，整車品質(zhì)、配置優(yōu)化、底盤調(diào)校、模具工藝、材質(zhì)、焊接裝配和涂裝工藝等達到全新高度和水準，其品質(zhì)已經(jīng)可以和合資品牌熱銷車型媲美。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰表示，F(xiàn)6財富版的推出具有十分重要的戰(zhàn)略意義，一方面是為了鞏固比亞迪國內(nèi)市場銷量增長的良好勢頭，除F3、F0以外，再加上一道銷量保險；另一方面，F(xiàn)6通過全面發(fā)力，有信心復制F3和F0的銷售奇跡，從而實現(xiàn)明年銷量的突破。Back東風日產(chǎn)將引進新一代March，定位在騏達之下11月20日，從廣州車展上獲悉，2010年東風日產(chǎn)將在國內(nèi)生產(chǎn)新一代日產(chǎn)March小車，這將是日產(chǎn)引進的首款小車。據(jù)悉，現(xiàn)款March是日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟合作后推出的首款轎車，外觀造型以圓潤為設(shè)計理念，屬微型車，定位在騏達之下。東風日產(chǎn)內(nèi)部人士透露，March將在2010年全新?lián)Q代，屆時東風日產(chǎn)將引進新一代March在國內(nèi)生產(chǎn)銷售。Back英菲尼迪FX50亮相廣州車展，年底上市英菲尼迪作為日產(chǎn)的高端品牌，一直走的是高端路線。在此次廣州國際車展上，英菲尼迪就為中國消費者帶來一款全新的高端SUV車型FX50。他將取代目前在國內(nèi)銷售的FX45車型。FX50將于今年年底正式上市銷售。下面就讓我們一起去看看這款全新的車型。新款FX車型的前臉看起來更運動，更現(xiàn)代。外觀上的變化包括前擋泥板，帶有英菲尼迪大標識的雙拱形格柵，L型的HID雙氙頭大燈及一體化的霧燈。這兩款車的發(fā)動機均配備全新的七速自動變速器及手動控制的鎂質(zhì)換檔撥片，還有“駕駛員支持”模式能夠?qū)跷粫r間拉長，并提升了油門反應(yīng)速度，以提供更具運動性能的駕駛體驗。2009款英菲尼迪FX的軸距增加了35毫米，前部車寬增加了43毫米，前輪后面的功能性通風口幫助提供發(fā)動機冷卻和車輛空氣動力(前沿提升減少了5%)。引人注目的新車燈位于前部獨特的黑色鍍鉻格柵兩側(cè)，LED尾燈在后部有些突出，據(jù)英菲尼迪稱是為了增強下壓力。新款FX50最大的改進就是將前懸掛由簡單的麥佛遜式升級成為雙叉臂式，多連桿式的后懸減輕了重量。2009款FX50可以選裝持續(xù)減震調(diào)節(jié)系統(tǒng)(CDC)，這個系統(tǒng)可以根據(jù)路面狀況自動調(diào)節(jié)懸掛彈簧的阻尼，使行車過程更加平穩(wěn)和舒適。內(nèi)飾方面，英菲尼迪FX50達到了人們期待的高水準的質(zhì)感，它為駕駛員座椅所提供豐富的功能性來取悅顧客，帶有換擋撥片的三幅式方向盤。這個方向盤握在手中顯得非常的華貴，并且方向盤表現(xiàn)出令人吃驚的直接性以及非常精確的指向性。新款FX采用了全景式倒車影像，中控臺上的顯示屏的安裝位置很高，使得它能夠很容易的被駕駛者的視野所包括。前排的座椅(擁有加熱功能以及通風功能)都可十向電動調(diào)節(jié)。并且座椅的真皮也是標準配置。盡管英菲尼迪FX的車頂曲線的后端向下傾斜，但是后排座椅的頭部空間依然足夠。Back斯柯達-晶銳亮相廣州車展，12月正式上市法比亞作為上海大眾斯柯達首款“A0”級車型，繼在北京國際車展首演后，于在本屆廣州車展正式公布其中文名字-晶銳。斯柯達-晶銳搭載1.4與1.6排量的發(fā)動機，與之相匹配的變速箱分別為5擋手動與6檔手自一體變速器。另據(jù)4S店相關(guān)人士透露，斯柯達-法比亞于本屆廣州車展只是亮相，而正式上市將要等到12月份。斯柯達-晶銳的前臉極具新一代斯柯達家族特征，其大燈和進氣格柵與之前推出的斯柯達Roomster如出一轍。斯柯達-晶銳的外形尺寸為3992×1642×1498mm比上代長22mm，高47mm。接近4米的車身長度也造就了小型車的大塊頭形象。斯柯達-晶銳的外觀優(yōu)雅而別致，同時又富于運動激情。車前格柵的立體效果，碩大豪華的車燈和前翼板的獨特線條設(shè)計讓人過目不忘。其楔形的車窗線條形狀分明，順著車型朝車身后部逐漸收攏，賦予5個車門以動態(tài)的形象。在外觀如此緊湊、精致的同時，斯柯達-晶銳將車內(nèi)后座頭頂凈空拉高了約4厘米的距離，創(chuàng)下了同級車中頂部空間的新紀錄。最大化利用的空間設(shè)計理念和較大的外觀尺寸為前后排的乘員，都提供了相對寬敞的乘坐空間。斯柯達-晶銳同時也是同級別車型中，后排腿部空間最大的車型之一。除此之外，原有的300升行李箱空間，在后排折疊放倒之后可以擴充至1163升，實用性可見一斑。斯柯達-晶銳作為上海大眾另一款“A0”級車型而國產(chǎn)，將與上海大眾POLO車型形成縝密的車型布局，同時也進一步完善了上海大眾斯柯達的產(chǎn)品線。然而國產(chǎn)斯柯達-晶銳又會給我們帶來哪些驚喜呢？隨著其上市日期的臨近，答案也即將揭曉。Back大眾Scirocco定名尚酷，明春入華與六代高爾夫同平臺的大眾Scirocco跑車于本屆廣州車展上正式發(fā)布，且中文命名為尚酷，而大眾Scirocco尚酷也將于明年春季以進口身份引入國內(nèi)。尚酷的設(shè)計使用了大眾汽車曾于2006年亮相的IROC概念車的大量設(shè)計元素，是一款既彰顯時尚前衛(wèi)的運動氣質(zhì)又能滿足駕駛者日常功能需求的全能轎跑車。大眾Scirocco尚酷轎跑車的車身尺寸體現(xiàn)了其精巧的空間設(shè)計，其車身尺寸分別為長4256mm、寬1810mm、高1.4mm。大眾Scirocco尚酷轎跑車的前臉彰顯出大眾汽車的未來設(shè)計趨勢，一方面它保留了經(jīng)典元素，但同時又進行了革命性創(chuàng)新。散熱器格柵和保險杠展示出不受流行式樣影響的獨立風格，更像是為整車戴上了一副酷勁十足的墨鏡。大眾Scirocco尚酷轎跑車的前部在上部區(qū)域首先采用水平線外形設(shè)計，在簡潔的大燈之間布置著較窄的貴金屬風格黑色的進氣口，其下是一個與車身同色、布局清晰的區(qū)域。大眾Scirocco尚酷轎跑車將大眾汽車的徽標布置于發(fā)動機艙蓋前部，而車身前部設(shè)計方案在技術(shù)上滿足了大眾汽車保護行人的高要求。大眾Scirocco尚酷轎跑車的內(nèi)飾部分，依然是我們所熟悉的大眾風格，運動化的三幅方向盤更易于激烈駕駛時的操控。中控臺部分各項操控按鈕清晰可見，各項功能區(qū)域的劃分也是與我們熟悉的大眾車型如出一轍。此外，大眾Scirocco尚酷轎跑車行李艙擁有312升的容積，如果將后排單人座椅的靠背翻下，容積就可以大幅度增加到1006升。大眾Scirocco尚酷轎跑車三幅式真皮多功能方向盤，采用了F1賽車的撥片換擋功能，讓駕駛者更加深刻的體驗駕駛與操控的樂趣。此外，大眾儀表盤采用時下流行的白色背景光，從而替代了大眾傳統(tǒng)的藍色背光。大眾Scirocco尚酷轎跑車搭載了1.4TSI雙增壓發(fā)動機與2.0升渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機，與其相匹配的分別是大眾7檔DSG和6檔DSG變速箱。這款1.4TSI雙增壓發(fā)動機在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為5800轉(zhuǎn)/分時，最大功率為118千瓦(160馬力)；在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500-4500轉(zhuǎn)/分時，可持續(xù)提供240牛米的最大扭矩。而2.0升渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機在轉(zhuǎn)速為5100-6000轉(zhuǎn)/分時，持續(xù)輸出147千瓦的最大功率；在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1700-5000轉(zhuǎn)/分時，持續(xù)產(chǎn)生280牛米的最大扭矩。為適應(yīng)高達280牛米的最大扭矩輸出。Back平價跑車伊柯麗斯入華，4款車型排量2.4L20日，三菱正式在廣州發(fā)布三門跑車伊柯麗斯，該車即日起采用原裝進口的形式引進到國內(nèi)銷售。這是平價跑車始祖伊柯麗斯首次入華。三菱引進的伊柯麗斯共有4款，排量均為2.4L，搭載2.4LMIVEC發(fā)動機，手自一體運動模式變速箱。伊柯麗斯為平價跑車始祖，目前登陸國內(nèi)的是第四代伊柯麗斯改款后的新一代伊柯麗斯。BackAcura發(fā)布全新第四代TL轎車“最近，盡管受起源于美國的金融危機、股價波動等外部因素的影響，中國汽車市場的增速有所放緩，但從長遠來看，我們?nèi)匀粓孕胖袊鴮⒊蔀槭澜珙I(lǐng)先的汽車市場。同時，越是在增速放緩的情況下，顧客越會購買真正高品質(zhì)的產(chǎn)品、選擇真正值得信賴的品牌。”在第六屆廣州車展上，Acura品牌負責人清水?？飳χ袊袌龀錆M信心，他認為，在金融風暴席卷全球的現(xiàn)狀下，中國的豪華車市場仍將以較快的速度發(fā)展，這無疑是Acura進一步提升品牌的機會。在廣州車展上，Acura發(fā)布了全新改款的第四代TL轎車，新一代2009AcuraTL將于今年12月在全國上市銷售。該車以“激情駕馭”為開發(fā)理念，將Acura“最高駕駛樂趣”核心理念展現(xiàn)到了極致。清水?？镎f：“新TL在駕駛快感方面的提升程度更高于技術(shù)參數(shù)的增幅，將成為操控、加速、制動等每個瞬間都能享受隨心所欲駕馭快感的專屬豪華轎車?！?009AcuraTL的首要任務(wù)是為車主提供激情駕馭享受，為此，全新TL采用了新開發(fā)的全鋁制3.5升VTEC發(fā)動機，最高功率提升到285馬力，Honda核心的VTEC(可變氣門正時和升程電子控制)機構(gòu)再次大顯神威。還配備了Drive-by-Wire(電子線控)節(jié)氣門系統(tǒng)、PGM-FI(過程控制燃油噴射)等一系列先進技術(shù)，尾氣清潔度達到嚴格的EU4排放水平。強大動力通過帶有SequentialSportShift(運動型手自一體換擋手柄)、方向盤撥桿型換擋器以及坡度邏輯控制的5速自動變速箱傳動。與動力輸出相匹配的是先進的懸架系統(tǒng)，多種新技術(shù)的運用，增強了2009AcuraTL的操縱性，并且大大減少了車內(nèi)的噪聲和振動(NVH)。這些技術(shù)包括新型的雙級“進氣泄壓”式液壓減振器、液壓式襯套和智能發(fā)動機懸置設(shè)計，以及更積極的制動力調(diào)校技術(shù)和電動助力轉(zhuǎn)向(EPS)系統(tǒng)等。AcuraTL的另一大特點是采用全新的整體式車身設(shè)計，車身下底面幾乎顯平。這種設(shè)計提高了整體構(gòu)造強度，更好地抵御碰撞，還降低車內(nèi)噪聲，提高空氣動力學效率，風阻的降低意味著新TL具備了更高的燃油經(jīng)濟性。清水?？锉硎?，自創(chuàng)業(yè)以來，本田一直將“獨創(chuàng)的技術(shù)”和“顧客的滿意”作為最主要的課題，作為本田的豪華品牌，Acura正是以最高水平和最完美的形式，實現(xiàn)這種企業(yè)文化和企業(yè)理念?！霸诒泵朗袌觯珹cura的理念已經(jīng)引起眾多顧客的共鳴，并因此而長期受到顧客的青睞。今后，在中國市場，我們同樣希望將Acura打造成為引起顧客共鳴和得到支持的品牌?！薄白?006年秋季進入中國至今，我們看到Acura品牌的知名度正在日益提高?！鼻逅？锿嘎叮阡N售網(wǎng)絡(luò)方面，今年將有約20家特約店投入運營，2009年底將擴大到35家。同時，今年Acura的銷售業(yè)績也將超過年初制訂的目標，預計超過3000輛。據(jù)統(tǒng)計，今年下半年有10大品牌15款進口車上市，由此可以看出各品牌對中國豪華車市場的信心。專家表示，目前中國雖然面臨經(jīng)濟增速放緩的壓力，但是連續(xù)多年的經(jīng)濟高速增長，積累了相當強大的豪華品牌購買力。Acura銷售業(yè)績的提升，也正是源于這一點。Back榮威名爵真正實現(xiàn)共線生產(chǎn)將延至明年雖然上汽已確定平臺化發(fā)展戰(zhàn)略，但由于上汽內(nèi)部還在對車型搬遷相關(guān)問題進行討論，旗下雙品牌榮威和名爵要真正實現(xiàn)共線生產(chǎn)要等到明年?！巴昝赖墓簿€生產(chǎn)現(xiàn)在無法說，但真正的共線生產(chǎn)要等到明年?！鄙掀笨偸Y峻18日在廣州車展上明確表示，榮威550并不會如傳聞所言搬遷至南京浦口名爵生產(chǎn)基地，名爵7系也不會搬遷到上海臨港榮威生產(chǎn)基地，但現(xiàn)在還無法透露榮威和名爵車型的具體共線計劃以及車型搬遷情況。18日，新版本榮威5501.8LDVVT在廣州車展上首發(fā)亮相，預計將于年內(nèi)上市。同時，榮威750第一款手動擋產(chǎn)品榮威7501.8TMT正式宣布上市，市場售價為17.28萬-18.58萬元。Back廣州本田將發(fā)布新“city”，棄用“思迪”在主題為“科技拓展未來”的本屆車展中，廣州本田以“驅(qū)動生活，更精彩”為參展主題，廣州本田首款中級車將在車展上首次亮相，廣州本田自主品牌“理念”將展出一款全新的概念車。本屆廣州車展上，除了廣州本田第八代雅閣、新飛度和奧德賽以外，還將發(fā)布一款全新車型，根據(jù)了解到的信息表明，該車為新一代City。不過，由于車型改變較大，廣州本田不再沿用“思迪”這個名字，而賦予“City”車型一個全新的名字。在廣州本田發(fā)布的新聞稿中提到，“廣州本田另一款全新中級車即將震撼發(fā)布。這一款全新車型凝聚了新銳動感的設(shè)計理念，彰顯Honda獨有的科技魅力，必將為用戶帶來不同凡響的全新體驗”。很顯然，廣州本田將新City進行了全新定位，從之前的A0級別提高到了A級車領(lǐng)域。據(jù)了解，新City比起現(xiàn)有款City動力方面也將有所加強，可能裝配1.5升或1.8升發(fā)動機。其中1.5升機型就是在新飛度上有不俗表現(xiàn)的i-VTEC自然吸氣發(fā)動機，最大功率88kw，最大扭矩145Nm。而1.8升則可能是現(xiàn)在思域上使用的發(fā)動機，其最大功率達到103kw，最大扭矩174Nm。據(jù)悉，新一代本田City全球首次亮相是在9月中旬的泰國，本次廣州車展將是該車型在中國的首次亮相，并將于12月上市。此外，廣州本田自主品牌“理念”自北京車展推出以來，獲得了大量的關(guān)注，如今，“理念”第一次登陸廣州車展，將展示一款全新的概念車。據(jù)介紹，廣州本田展區(qū)也頗有特色，采取了中國宮殿對稱式設(shè)計理念，展現(xiàn)蓬勃大氣的視覺魅力。在企業(yè)展示區(qū)，廣州本田將展示10年的發(fā)展歷程，觀眾可以從這里了解廣州本田創(chuàng)新的10年，感受廣州本田為實現(xiàn)人類移動的夢想而作出的不懈努力；在安全技術(shù)展區(qū)，廣州本田將展出第八代雅閣與新一代飛度的切割車，形象而直觀地展示廣州本田產(chǎn)品的安全性，體現(xiàn)廣州本田對用戶的責任；新一代飛度與時尚親密接觸，參與年度電影《FITLover》的拍攝，本次車展上，廣州本田專門設(shè)立FITLover專區(qū)，解密電影拍攝過程，展現(xiàn)新一代飛度與眾多明星同臺獻藝的風采，展現(xiàn)擁有新一代飛度的浪漫生活。Back●貨車重卡行業(yè)：耐心等待來自鐵路建設(shè)的需求在建及規(guī)劃中的鐵路建設(shè)項目的技術(shù)特點與過去鐵路建設(shè)的技術(shù)特點有顯著的不同。目前在建以及規(guī)劃當中的鐵路建設(shè)項目，大部分路段都鋪設(shè)在高架上或隧道中，并普遍采用無砟軌道設(shè)計，這兩個技術(shù)特點對鐵路建設(shè)中相關(guān)運輸需求產(chǎn)生了重要的影響。當前新建鐵路施工項目對重卡產(chǎn)品的需求并不大。從目前已經(jīng)開工的鐵路建設(shè)項目看，鐵路建設(shè)對重卡產(chǎn)品的需求并不大。原因在于項目施工的固定式設(shè)備轉(zhuǎn)場的非重復性；由于新建鐵路的技術(shù)特點決定的施工現(xiàn)場不需要大量的土石方的運輸；混凝土攪拌站的地點盡量靠近施工現(xiàn)場附近的水運通道。在建鐵路項目并沒有帶來重卡產(chǎn)品的增量需求。主要原因在于房地產(chǎn)開發(fā)項目投資增速顯著放緩，大批施工相關(guān)重卡產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到鐵路施工上。另外，建筑行業(yè)的進入壁壘也決定了該行業(yè)很難有新進入者，從而也缺乏新進入者貢獻的對重卡產(chǎn)品的需求。短期內(nèi)指望鐵路建設(shè)拉動重卡產(chǎn)品需求的增長是不現(xiàn)實的。就項目具體實施而言，項目投資獲得批準，資金到位以后，投資單位或部門還要進行項目前期準備工作，短期內(nèi)項目是無法開工的。項目開工后衍生出來的各種需求，供應(yīng)方還需要一定的反應(yīng)時間。初步判斷，08年4季度的新增鐵路投資對重卡產(chǎn)品的拉動效應(yīng)最快在09年春節(jié)后才能有所顯現(xiàn)。拉動效應(yīng)的大小，還要考慮以下三個因素：一是鐵路建設(shè)在建工程的新開工項目和全新開工的項目的運輸需求量、二是房地產(chǎn)開發(fā)行業(yè)最終可以釋放出來多少運輸能力，三是其它方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要的運輸需求量。綜合考慮以上因素，短期內(nèi)指望鐵路建設(shè)拉動重卡產(chǎn)品需求的增長是不現(xiàn)實的但是隨著時間的推移，新開工基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的迅速增多，對和土建相關(guān)的重卡產(chǎn)品的需求拉動效應(yīng)會逐步顯現(xiàn)。不同重卡類公司受益程度不同。和土建施工相關(guān)的重卡產(chǎn)品市場將直接受益于國家在包括鐵路建設(shè)方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資。由于鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大多在野外施工，工作環(huán)境惡劣，路況較差，中國重汽和陜西重汽的斯太爾系列的重卡產(chǎn)品由于車身堅固比較適合這樣的工況，而有望在該產(chǎn)品細分市場獲得良好的市場表現(xiàn)。Back明年重卡市場將進入結(jié)冰年今年以來由美國引發(fā)的次貸危機進而掀起全球金融海嘯，對中國經(jīng)濟也產(chǎn)生了很大沖擊，全世界都在為美國為轉(zhuǎn)嫁危機而“賣單”。中國也是股市、房市低迷不振，眾多大型工程下馬或延期、出口商品停滯、許多汽車廠家開工不足而借機裁員減薪等等，連續(xù)許多年超二位數(shù)增長的中國汽車市場，自下半年以來增勢明顯放緩，日漸趨冷。預計2008年中國汽車產(chǎn)銷可以首次突破一千萬輛，但是由于這此全球經(jīng)濟大蕭條的影響，這一目標已經(jīng)無可奈何地實現(xiàn)不了。今年前十個月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到801.8萬輛和794.5萬輛，預計全年達到950萬輛左右，累比增幅7.76%，這一增長速度將是自我國加入世界貿(mào)易組織七年來，增速最低的一年。同時，今年重型卡車市場預期相對銷量為55萬輛左右，增長率為77.4%，絕對增長率比上年同期大約增加33個百分點，但遠未達到年初銷量翻番的預期目標值。預期2009年重型卡車市場的增長率將低于2008年十個前后百分比，其產(chǎn)銷量在50萬輛上下徘徊。依2008年下半年國Ⅱ切換國Ⅲ以來重卡市場嚴重滑落的慣性，2009年重卡市場有可能回到1995年、2003年和2005年的冰冷期，2010年再現(xiàn)2006年的解凍期，2011和2012年回復到2007下半年與2008年上半年的“井噴”爆發(fā)期。但有所差異的是從2009年開始，中國重卡市場將進入調(diào)整期和“品牌+文化+服務(wù)”的競爭階段。研究表明，我國重卡銷售市場是有周期性的，除宏觀經(jīng)濟政策大環(huán)境因素外，大多數(shù)用戶兩年到三年就會換車輛，從2006年到2008年這三年期內(nèi)重型卡車正處于市場的抬升與爆炸期，形勢一直不錯。如果按其重卡市場的“周期”理論推測，2009年應(yīng)該是個“結(jié)冰”的調(diào)整期，2010年重卡市場有望重新回歸到復蘇期。其理由分析如下，并冀期與業(yè)界同仁共同研討榷商。1.隨著各國救市政策和措施的推出，中國政府也將拿出4萬億投資來擴大內(nèi)需，其中與汽車制造和汽車市場有直接或間接相關(guān)聯(lián)的有以下幾條：一是加快建設(shè)保障性安居工程。二是加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三是加快鐵路、公路和機場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；四是加強生態(tài)環(huán)境建設(shè)；五是加快自主創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整；七是加快地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建各項工作。八是提高城鄉(xiāng)居民收入。九是在全國所有地區(qū)、所有行業(yè)全面實施增值稅轉(zhuǎn)型改革，鼓勵企業(yè)技術(shù)改造；減輕企業(yè)負擔1200億元；十是加大金融對經(jīng)濟增長的支持力度。以上國家出臺擴大內(nèi)需的這些大手筆的舉措，象加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模，這對用于生產(chǎn)資料的商用車，無疑增加了極大的需求量；4萬億元投資中將有一部分轉(zhuǎn)為消費資金，也有利于乘用車市場的發(fā)展，但分析認為，盡管國家拿出4萬億元擴大內(nèi)需的救市舉措，然而卻有一個時間的延續(xù)和時效性，不可能在近期內(nèi)一步到位。雖然十七屆三中全會后也加快了農(nóng)村改革發(fā)展的步伐，但是這些措施真正起到拉動市場的作用還需要相當長的時日，汽車市場尤其是重卡市場很可能在最近一段時期內(nèi)持續(xù)低迷冷淡。2.隨著奧運會與一些大型水利(如三峽水利)工程結(jié)束后，眾多在建工程項目的停滯不前，象充滿泡沫成份的房地產(chǎn)業(yè)、一些正在規(guī)劃之中的高速公路、鐵路建設(shè)、南水北調(diào)等工程開工建設(shè)逐步分標段開工，還需要相當長的周期性，這對重卡自卸車市場的刺激作用將在隨后幾年逐步釋放。此外，在礦產(chǎn)資源方面，現(xiàn)在國家規(guī)范礦產(chǎn)開發(fā)，關(guān)閉了一些小煤窯，如山西60%左右的重卡自卸與載貨車、牽引車車都停運了，對新車需求更少。這些我們從反饋的信息中足以證明了市場是一只無形的手，并不以我們意識所轉(zhuǎn)移。同時也說明了宏觀政策因素對重型車市場的所起到的決定性作用。3.由于目前國內(nèi)市場需求不足，低付加值的農(nóng)副產(chǎn)品以及礦產(chǎn)物資的外運減少，本地生產(chǎn)的產(chǎn)品賣不出去只能限產(chǎn)，如此對運輸?shù)男枨罅繙p少，就直接導致載貨和牽引重卡市場的萎縮。另加上2009年在全國各條高速公路全面實行“計重收費”和嚴禁超限超載，這都將嚴重載貨車和半掛牽引車市場份額的擴大，這也是今年以來四輪農(nóng)用車(低速汽車)和輕型卡車熱銷的誘因之一。4.目前，我國經(jīng)濟已轉(zhuǎn)變?yōu)橐猿隹谫Q(mào)易為主，出口貿(mào)易已成為實體經(jīng)濟。今年受金融風暴危機的影響，進出口需求量銳減，企業(yè)出口受到很大影響，這直接導致運輸需求的降低。預計明年全球金融危機將持續(xù)進行下去，其負面影響將延續(xù)幾年，2009年甚至2001年來說，這對以牽引車集裝廂為物流運輸?shù)母劭诖a頭來說，可謂是一個利壞的現(xiàn)實。5.中國的重卡市場場基本上是以個體運輸戶為主，約占占九成左右，而個體運輸戶的抗風險能力弱，易受大環(huán)境影響，特別是公路亂收費基本上已致他們于死地。如果在2009年國家再不重拳打擊公路亂收費的措施，這不僅僅是3000多萬貨車司機的生計問題，更是中國經(jīng)濟健康發(fā)展的基礎(chǔ)性問題，中國經(jīng)濟將離健康運行越來越遠。以下是摘編的一篇有關(guān)反映中國公路亂收費的報導，以饗各位看官，證明中國公路亂收費的現(xiàn)象已到了禍國殃民與破壞安定團結(jié)、和諧社會的嚴重程度。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，在中國，開貨車跑長途的有3000多萬司機，但“公路三亂”，使這個有著3000多萬從業(yè)者的行業(yè)并沒有在屢次整頓以及不斷的法律完善中獲得一個良好的從業(yè)環(huán)境，反倒是愈加艱辛。改革開發(fā)以來，居高不下的物流業(yè)成本，都是妨礙中國經(jīng)濟健康運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)性問題，高額的運輸業(yè)利潤到了哪里？被運輸企業(yè)拿走了，還是進入了執(zhí)法者的腰包，3000多萬貨車司機困頓的生存狀態(tài)背后的深層原因，是原本旨在保護路產(chǎn)路權(quán)的《公路法》卻在不斷的修訂和解釋中被地方路政執(zhí)法者變成了牟利的工具。每年在全國的公路上，針對貨車司機的罰款到底有多少？公安部公布的2007年全國機動車和駕駛?cè)私y(tǒng)計資料表明：中國載貨汽車保有量為10465404輛，其中，重型、中型汽車4248057輛，如果每臺車每年2萬罰款計，全國每年的罰款居然超過了800億。2004年，交通部、公安部、發(fā)改委等七部委聯(lián)合組織全國統(tǒng)一“治超”行動，隨后，各地區(qū)都根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)制訂了細則，各省細則都包括一條：對超限超載車輛的處罰，只能由一個部門執(zhí)行。對同一車輛的同一超限超載行為，不得重復處罰。但是，兩部公路運輸?shù)母敬蠓ú]有變，交警和路政仍然都擁有法律賦予的上路罰款的權(quán)力。為了爭奪罰款，兩家各自規(guī)定了不同的標準，一輛貨車到底拉多少才算超載？該聽交警的還是該聽路政的？中國公路是靠司機們的養(yǎng)路費、過路費養(yǎng)活起來的，雖說公路歸國家所有，但事實上，司機才是中國公路建設(shè)的最大“出資人”，這個群體在繳納了各種沉重的費用之后，還要被苛刻的罰款所盤剝。失范的法律帶給中國公路長達10多年久治不愈的亂象。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，2004年新版《公路法》施行以來，全國路政執(zhí)法人員迅速膨脹，目前已接近10萬人。不同省區(qū)、不同標準的現(xiàn)實讓司機們的守法經(jīng)營變得更加不可能，同一臺車如果跨省運營，一旦跨越的是兩個不同標準的省區(qū)，將無從守法，全中國至少95%以上的貨車是在超載超限中違法運營。不管是超重多少，只要交足了罰款，就可以堂而皇之上路。旨在保護路產(chǎn)路權(quán)的《公路法》再也無法有效地保護公路，法律明文規(guī)定的脫離實際的標準和巨大的罰款額度，成了高懸在所有從業(yè)者頭上的一把刀，具體執(zhí)法者則可以依靠寬泛的自由裁量權(quán)為自己以及所在的部門牟利?！皥?zhí)法經(jīng)濟”的可觀效益，同時而來的是路政機構(gòu)的迅速膨脹?！豆贩ā焚x予了路政人員上路處罰超限的權(quán)力，并且規(guī)定每個縣級政府成立路政執(zhí)法隊伍，負責轄區(qū)內(nèi)的公路執(zhí)法。旨在保護路產(chǎn)路權(quán)的《公路法》在不斷的修訂中淪為了地方路政執(zhí)法者牟利的工具，混亂的公路壓垮的不僅僅是3000萬貨車司機，更影響到物流運輸?shù)囊幌盗协h(huán)節(jié)。如在在中西部資源省份，輸出的大都是原料性的低附加值產(chǎn)品，過于苛刻的超限標準造成物流成本急劇上升，嚴重地削弱了產(chǎn)品競爭力，很多西部資源性企業(yè)面臨滅頂之災(zāi)。盡管在交通運輸部公布的十一五規(guī)劃中，明確表示鼓勵發(fā)展大噸位車、標準化的集裝箱拖車，但在實際的執(zhí)法措施中，集裝箱卡車因為本身自重的緣故，往往是遭遇罰款最重的一種。標準化的集卡車競爭力反倒不如散貨車，很多司機如今都又開始賣掉集卡車。由此可見，現(xiàn)在交通部的法規(guī)事實上是在一步步扼殺標準化的物流運輸企業(yè)。物流業(yè)成本過高都被認為是影響中國經(jīng)濟健康發(fā)展的基礎(chǔ)性問題之一，中國物流成本占國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值的比例接近20%，比日本和美國多一倍左右，2000多億美元在物流環(huán)節(jié)中白白地損失掉了。高昂的物流業(yè)成本里，有多大一部分是在為不完善的法律法規(guī)埋單，流入了執(zhí)法者的腰包？這個行業(yè)所繳納的各種費用和罰款早已遠遠超過了維護正常的公路秩序所需的資金。Back東風項目緊急叫停，沃爾沃集團再造中國局金融危機讓沃爾沃集團深陷困境，其在中國的發(fā)展也面臨劇變。目前東風與沃爾沃建立合資公司的計劃已經(jīng)叫停，沃爾沃與中國重汽合資工廠濟南華沃項目有望重啟。11月12日，沃爾沃(中國)投資公司副總裁蔣嵐明確表示：“我們有西沃、申沃、濟南華沃、杭州東風日產(chǎn)柴，現(xiàn)在我們沒有必要去開另外一家新公司。”“東風”不與周郎便“我現(xiàn)在不清楚這個事情，也沒有得到授權(quán)發(fā)布相關(guān)信息。”11月11日，東風汽車黨委工作部長張方晶有意回避提問，不過在東風內(nèi)部，早已風傳沃爾沃與東風成立新合資公司的計劃已經(jīng)夭折。一位不愿透露姓名的內(nèi)部人士說：“跨國重卡企業(yè)現(xiàn)在日子苦著呢，還有心思搭理東風？”面對金融危機，沃爾沃集團必須做出一些抉擇。實際上早在去年10月，沃爾沃集團已經(jīng)對歐洲和北美的生產(chǎn)進行了調(diào)整，裁員和減產(chǎn)的措施都在相繼實施。沃爾沃集團總裁雷夫·約翰森無奈表示：“我們不得不迅速適應(yīng)我們的生產(chǎn)，即使它的痛苦會影響到許多同事?！睍r勢窘迫，沃爾沃需要控制投資，保證現(xiàn)金流，而新的投資將會在當前的形勢下被控制。蔣嵐說：“日產(chǎn)柴被沃爾沃全資收購后，實際上沃爾沃已經(jīng)與東風有了合作關(guān)系，現(xiàn)在再建新廠條件并不充分。”顯然，東風沃爾沃的合資夢想已在金融風暴中漸漸逝去。一直以來，沃爾沃集團與東風的合資似乎是一場沒有終點的長跑。而東風也不是第一次遭遇挫敗。早在2003年東風與沃爾沃集團旗下的雷諾卡車，就在重型卡車天龍的研發(fā)上進行了合作，此后東風與沃爾沃的合資合作一度排上了議事日程。2004年初，沃爾沃集團旗下的雷諾卡車與東風汽車有限公司在巴黎簽署了一項協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，合作雙方將在中國建立一家合資企業(yè)生產(chǎn)卡車以及卡車零部件。但是，隨著2004年新汽車產(chǎn)業(yè)政策的出臺，已經(jīng)擁有超過兩家以上汽車合資企業(yè)的沃爾沃集團，不能與東風成立合資公司。協(xié)議立即成了不可能兌現(xiàn)的“白條”。不過，東風此后并不甘心。2006年中國重汽與沃爾沃集團產(chǎn)生裂痕之后，東風又乘虛而入，盯上了心猿意馬的沃爾沃，雙方重燃激情。2007年沃爾沃集團就跟東風和日產(chǎn)簽訂了一個無約束性協(xié)議，雙方表明了未來存在各種合作生產(chǎn)卡車的可行性。隨后，在2008年又傳出合資方案已經(jīng)送到國家發(fā)改委審批的消息。一位分析人士說：“這一次雙方合作進展比想象的還快，但是怎么突破產(chǎn)業(yè)政策的障礙，雙方并沒有考慮太充分?！碑a(chǎn)業(yè)政策卻有阻礙，不過外部形勢變化更快。一位熟悉沃爾沃的人士表示：“沃爾沃要實現(xiàn)與東風的合資，就得付出很大努力，需要與旗下多家中國合資企業(yè)解除合資關(guān)系，才能獲得新的準生證，現(xiàn)在市場不好，如果沃爾沃將精力放在這上面會得不償失。”當然，在東風與沃爾沃中止合資合作之后，擁有日產(chǎn)柴100%股權(quán)的沃爾沃集團實際上也保持了與東風在杭州東風日產(chǎn)柴上的合作?？磥頂啾鄣臎Q定是經(jīng)過沃爾沃慎重考慮過的。濟南華沃重拾機會11月8日，中國重汽董事長馬純濟在天津舉行的“2008年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上少有地明確表示：“我們正與沃爾沃保持接觸?！比绻私馐录M展，你會發(fā)現(xiàn)馬純濟在2006年以后極少提及與沃爾沃集團的關(guān)系。據(jù)了解，在濟南華沃項目停產(chǎn)之后，重汽集團從上到下對沃爾沃充滿了一種怨恨之情。而現(xiàn)在，重汽集團的態(tài)度似乎發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。蔣嵐對于馬純濟的表態(tài)也頗為欣慰：“我們確實保持著接觸，馬書記(馬純濟曾經(jīng)擔任濟南市市委副書記)是很有能力，很和善的一個人，中國重汽也是一個非常有實力的企業(yè)?！睋?jù)了解，2003年，沃爾沃集團與中國重汽經(jīng)歷了長達九年的苦戀后，在國家發(fā)改委等部門的強力撮合下，終于成立了合資公司濟南華沃卡車有限公司。2005年沃爾沃得知中國重汽背著自己做發(fā)動機項目時，改變了想與中國重汽再成立一家合資發(fā)動機公司的想法。不僅如此，由于中國重汽格外強調(diào)自主發(fā)展，在與沃爾沃合資后，推出了自有品牌“豪沃”，也引怒了沃爾沃集團(沃爾沃集團認為“豪沃”名字在銷售中借了合資品牌華沃的光)，隨后，雙方矛盾不斷，產(chǎn)品戰(zhàn)略以及汽車文化之間的沖突也愈演愈烈。2006年初，雙方在卡車戰(zhàn)略發(fā)展方向問題上再次出現(xiàn)矛盾，最終濟南華沃項目全面停產(chǎn)。目前該工廠已經(jīng)