港口畢業(yè)論文及高層建筑給水設(shè)計(jì)論文：高層民用建筑消防給水設(shè)計(jì)的若干問題探討

摘要隨著國際市場(chǎng)一體化和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)全球化的發(fā)展，運(yùn)輸企業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)，必須在利潤(rùn)率降低的條件下提高服務(wù)質(zhì)量，在提高市場(chǎng)反應(yīng)速度的同時(shí)給客戶提供更多的服務(wù)種類。因此，各種運(yùn)輸主體，如航運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)等紛紛以提供現(xiàn)代物流服務(wù)的方法來提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。港口作為運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著水陸運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的重要職能，同時(shí)又是進(jìn)行倉儲(chǔ)和流通加工的最佳位置，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中占有極為重要的地位。港口在整個(gè)國際貿(mào)易鏈中的重要地位導(dǎo)致了港口物流的產(chǎn)生、發(fā)展和繁榮。港口物流服務(wù)包括倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、拆裝箱、裝卸搬運(yùn)、包裝、加工、內(nèi)陸運(yùn)輸、配送以及信息處理等功能的服務(wù)。本文具體內(nèi)容如下：本文先是概括介紹了現(xiàn)代港口與現(xiàn)代物流的一些基本情況。首先給出了港口的基本概念、港口的基本分類和基本特征，介紹了現(xiàn)代港口的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)；然后介紹了國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀和主要趨勢(shì)。對(duì)大連旅順港的現(xiàn)代物流分析，從地理，歷史等方面分析了大連旅順港發(fā)展現(xiàn)代物流的客觀依據(jù)。從吞吐量，軟硬件環(huán)境分析了其發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性。從內(nèi)外部環(huán)境的分析導(dǎo)出了其發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性。根據(jù)對(duì)國內(nèi)外成功發(fā)展現(xiàn)代物流港口的探討，介紹其主客觀成功依據(jù)，取其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，為大連旅順港的現(xiàn)代物流發(fā)展提供客觀依據(jù)與標(biāo)本參考。最后結(jié)合對(duì)大連旅順港存在的問題，提出其物流發(fā)展戰(zhàn)略模式出發(fā)提出對(duì)大連旅順港發(fā)展物流模式的展望與構(gòu)想。是全文的精要所在，也是對(duì)發(fā)展大連旅順港物流寄予的厚望。關(guān)鍵詞旅順港口物流，物流發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)代物流，外部環(huán)境，內(nèi)部環(huán)境AbstractWiththedevelopmentofeconomicintegrationandglobalization,thetransportationindustrywillbeconfrontwithnewchallenges.Oneofthefeasiblemethodsistoseekhighprofitwithknightsarvicehighqualityservicebasedonlowerprofitrate,simultaneously,tooffermorechoicesforcustomerswithrapidreaction.Therefore,everypartofthetransportationchain,suchasshippinglines,freightforwardersandwarehouseoperations,istryingtoimprovethecompetitiveadvantagebyofferinglogisticsservice.Asthepivotnode,portsplaytheimportantroleintheconversionofsurfacemovement,inaddition,arethebestsiteforstoringandlogisticalprocessing.Itisobviouslythatportsaregreatsignificantinthemodernlogisticssystemthe.Theimportantpositionoftheportsleadstotheemergenceandthefurtherdevelopmentandprosperityofportlogistics.Thevariousservicesofportlogisticsincludes:warehousing,forwarding,consolidationandde-consolidation,loadinganddischarging，packingandunpacking，inner-landtransportation,ITdelivery,andrelatedinformationservices.Thedetailofthearticledetailsarefollowingas:Modernportandsomebasicconditionsofmodernlogisticsareoverviewed.Firstly,thebasicconceptoftheport,thebasiccharacteristicandclassificationofportsareintroduced;Theninthearticle,thedomesticandinternationalmodernlogisticsdevelopmentstatusandmajortrendsarealsoshowed.DalianPortArthurontheanalysisofmodernlogistics,fromgeography,andhistoryoftheDalianPortArthurobjectivebasisforthedevelopmentofmodernlogistics.Fromthethroughputanalysisofitshardwareandsoftwareenvironmentthefeasibilityofthedevelopmentofmodernlogistics.Fromtheanalysisofinternalandexternalenvironmenttoexporttheirneedforthedevelopmentofmodernlogistics.Basedonthesuccessfuldevelopmentofdomesticandforeignportsofmodernlogistics,thesuccessfulintroductionofitsobjectiveandsubjectivebasis,whicheveristhedevelopmentexperience,fortheDalianPortArthurtoprovideanobjectivebasisforthedevelopmentofmodernlogisticsandsamplereference.Finally,basedontheproblemsofDalianPortArthur,putforwarditsdevelopmentstrategymodelogisticsproceedingonthedevelopmentofthelogisticsmodelofDalianPortArthurvisionandideas.Isthefulltextoftheessence,andalsothedevelopmentoflogisticsinDalianPortArthurhighhopes.KeywordsHarborlogistics,Developmentalstrategyoflogistics,Modernlogistics,externalenvironment,Internalenvironment目錄摘要 IAbstract II引言 11現(xiàn)代港口與物流 21.1港口概論 21.1.1港口的基本概念 21.1.2現(xiàn)代港口的特點(diǎn) 21.1.3現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢(shì) 32大連旅順港的物流現(xiàn)狀分析 42.1大連旅順港現(xiàn)代物流的概況 42.1.1大連旅順港的地理狀況 42.1.2大連旅順港的發(fā)展歷史 42.2大連旅順港的物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 52.2.1大連旅順港的吞吐量狀況 52.2.2大連旅順港的船舶設(shè)施情況 62.2.3大連旅順港的其他競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 82.3大連旅順港現(xiàn)代物流的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)狀況 92.3.1港口營(yíng)運(yùn)現(xiàn)狀 92.3.2滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史和消亡原因 92.4大連旅順港現(xiàn)代物流存在的問題 102.4.1港區(qū)岸線利用無序 102.4.2港區(qū)配套設(shè)施不完善 112.4.3環(huán)境環(huán)保問題 122.4.4客貨滾裝功能缺失，未充分發(fā)揮地理位置優(yōu)勢(shì) 123國內(nèi)外港口現(xiàn)代物流發(fā)展借鑒 133.1國外港口現(xiàn)代物流發(fā)展分析 133.1.1鹿特丹港的啟示 133.1.2新加坡港口的啟示 143.2國內(nèi)港口現(xiàn)代物流發(fā)展分析 163.2.1香港發(fā)展分析 163.2.2上海港發(fā)展分析 174大連旅順港發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策與建議 184.1大連旅順港現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略 184.1.1戰(zhàn)略目標(biāo) 184.1.2戰(zhàn)略選擇 184.2發(fā)展大連旅順港的現(xiàn)代物流措施 20結(jié)論 24參考文獻(xiàn) 25致謝 27附表 28引言港口是重要的運(yùn)輸樞紐,也是國際物流的咽喉。它是貨物水運(yùn)、空運(yùn)和陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)地；是運(yùn)輸鏈中最大量貨物的聚集點(diǎn)；也是匯集大量貨源信息、技術(shù)信息及服務(wù)信息的中心；同時(shí)又是國際貿(mào)易中重要的服務(wù)基地；還是貨流進(jìn)行分批配送的中心。因而,隨著國際物流的不斷發(fā)展,港口物流在國際生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著日益重要的作用,它已成為國際物流發(fā)展的重要領(lǐng)域。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代港口在全球綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用正在發(fā)生變化，現(xiàn)代港口正在日益成為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞，其功能也逐漸從原來的海陸運(yùn)輸中轉(zhuǎn)發(fā)展成為服務(wù)于國際貿(mào)易和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合物流中心。在建設(shè)和發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的過程中，如何發(fā)揮口岸優(yōu)勢(shì)，特別是如何加強(qiáng)港口建設(shè)，完善和拓展港口功能，將港口從作為交通運(yùn)輸體系的節(jié)點(diǎn)，發(fā)展成為社會(huì)物流服務(wù)體系的重要部分，是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略措施之一，是改造港口傳統(tǒng)功能、拓展社會(huì)服務(wù)功能、提升其綜合競(jìng)爭(zhēng)力、維護(hù)其持續(xù)發(fā)展的主要手段。發(fā)揮港口的集聚和輻射作用，由其物流服務(wù)帶動(dòng)人流、商流、資金流、技術(shù)流的發(fā)展，“以港興市、以港興區(qū)”是港口城市經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的、重要的戰(zhàn)略措施。港口物流的發(fā)展對(duì)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，乃至國民經(jīng)濟(jì)都是至關(guān)重要的。現(xiàn)代物流的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)構(gòu)成了相互依存的統(tǒng)一體，并且高效率、一體化、開放式的現(xiàn)代物流體系對(duì)于提高區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域的效率，帶動(dòng)區(qū)域分工，發(fā)揮地域資源的比較優(yōu)勢(shì)，改變區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的布局與生產(chǎn)方式，提升整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展等都發(fā)揮著積極的能動(dòng)作用.大連港作為東北最大的港口貨物集散地，擁有廣闊經(jīng)濟(jì)腹地和市場(chǎng)發(fā)展空間，旅順新港港區(qū)作為大連港口體系中的中小港站之一，其經(jīng)濟(jì)腹地包含于大連港腹地范圍之中。旅順新港主要貨種包括鐵路輪渡、客貨滾裝、大重件及一般雜貨，其服務(wù)對(duì)象和相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)腹地各有不同。根據(jù)大連港總體規(guī)劃，全港海峽滾裝運(yùn)輸將主要由和尚島港區(qū)、大港港區(qū)和旅順新港港區(qū)組成，其中和尚島東、西港區(qū)以貨運(yùn)滾裝功能為主；大港港區(qū)以客運(yùn)和客貨滾裝為主，兼顧少量貨運(yùn)滾裝；旅順新港港區(qū)承擔(dān)鐵路輪渡和城區(qū)部分汽車滾裝運(yùn)輸任務(wù)，以貨運(yùn)滾裝為主、客運(yùn)滾裝為輔。全港滾裝運(yùn)輸將由量的增長(zhǎng)向提高運(yùn)輸質(zhì)量方向轉(zhuǎn)變，總量將進(jìn)入穩(wěn)定、低速增長(zhǎng)期，其影響因素主要在于東北地區(qū)與山東半島和華東等地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、人民生活水平、旅游業(yè)、汽車保有量等的增長(zhǎng)形勢(shì)。預(yù)測(cè)2010、2020年大連港滾裝車輛吞吐量分別為130萬輛和170萬輛，折合滾裝吞吐量5100萬噸和6600萬噸；2010年和2020年旅客吞吐量分別為700萬人次和800萬人次。因此加快發(fā)展大連旅順港的現(xiàn)代物流對(duì)于提高腹地區(qū)域以及腹地內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的禍合程度、優(yōu)化資源配置、改善投資環(huán)境和加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化意義重大。1現(xiàn)代港口與物流1.1港口概論1.1.1港口的基本概念西方港口一詞，來自法語，原意為“門”，即水陸聯(lián)系的門戶。我國港口二字的含義較歐美各國為深。“港”是一種可供船舶航行、錠泊的水面，“口”即門戶。所以，港口就是船舶進(jìn)出的水陸交接口岸。從字面上只能得知原始港口的面貌，而現(xiàn)代港口則具有更豐富的內(nèi)容:1、港口是各種交通，包括海運(yùn)、河運(yùn)、鐵路、公路、航空甚至管道匯集的樞紐。這方面，只有少數(shù)的中途港和軍港才是例外。2、它是構(gòu)成港口的各種建筑物、構(gòu)筑物和設(shè)備如航道、外堤、港池、碼頭、起重機(jī)械、倉庫、交通線路等的復(fù)雜綜合體。3、港口是港口城市的重要組成部分，前者對(duì)后者的物質(zhì)外貌和經(jīng)濟(jì)職能的形成起著重要作用，故有些場(chǎng)合下，港口是港市的同義語。1.1.2現(xiàn)代港口的特點(diǎn)與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流呈現(xiàn)以下幾個(gè)大的特點(diǎn):（1）系統(tǒng)性、整體性和網(wǎng)絡(luò)性現(xiàn)代物流要求將人類社會(huì)物流（包括生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料流通）的全部環(huán)節(jié)（采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、搬運(yùn)、信息）視為一個(gè)有機(jī)的整體，即物流系統(tǒng)。而物流系統(tǒng)由于客觀的因素必然是網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)，因此無論是現(xiàn)代微觀物流還是現(xiàn)代宏觀物流，謀求的都是物流全過程的高效率、協(xié)調(diào)性和總體的經(jīng)濟(jì)性。（2）商流與物流的可分離性現(xiàn)代化工業(yè)國家已從生產(chǎn)性社會(huì)過渡到供應(yīng)性社會(huì)，因此，傳統(tǒng)的商流和物流伴隨活動(dòng)時(shí)常是經(jīng)濟(jì)上不合理、低效率的。而現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)商流和物流的分離是社會(huì)發(fā)展專業(yè)分工、職能分工的結(jié)果，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)顯著。（3）服務(wù)準(zhǔn)時(shí)性和上門性由于現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)要適應(yīng)瞬息萬變的市場(chǎng)，要求及時(shí)反應(yīng)和柔性生產(chǎn)，從而出現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)制，對(duì)現(xiàn)代物流的要求是準(zhǔn)時(shí)送貨。（4）標(biāo)準(zhǔn)化、信息化現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)上述三個(gè)特征的技術(shù)保障的重要前提是物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。我們可以毫不夸張地說，沒有物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，也就沒有現(xiàn)代物流。1.1.3現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢(shì)（1）現(xiàn)代物流系統(tǒng)化的趨勢(shì)以往的傳統(tǒng)物流是指產(chǎn)品出廠后包裝、運(yùn)輸、裝卸和倉儲(chǔ)活動(dòng)等，而現(xiàn)代物流特點(diǎn)表現(xiàn)在“系統(tǒng)化”，它與包裝、裝卸、存儲(chǔ)、配送、流通加工、物流信息處理等綜合地、有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)來管理，這種系統(tǒng)化概念使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合起來，它從采購供應(yīng)物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流、銷售物流，甚至回收物流和廢棄物流，從而形成了一種良性的系統(tǒng)化物流循環(huán)過程。物流的系統(tǒng)化可以大大節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率和效益。（2）現(xiàn)代物流的信息化趨勢(shì)由于全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。EDI技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，電子計(jì)算機(jī)的普及和條形碼技術(shù)的普及應(yīng)用則提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學(xué)水平，電子商務(wù)和信息平臺(tái)會(huì)使商品在各種需求層面上的活動(dòng)更加容易和迅速。（3）倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)現(xiàn)代物流離不開運(yùn)輸與倉儲(chǔ)。倉儲(chǔ)現(xiàn)代化則要求高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，以組織高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)，而運(yùn)輸現(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)和管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件。所以，北美和歐洲的一些發(fā)達(dá)國家在現(xiàn)代物流戰(zhàn)略思想下都傾盡全力于港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、倉庫等建設(shè)，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式和包裝方式，大幅度降低材料、產(chǎn)品或商品流通的費(fèi)用，全面提高物流效率。（4）物流、商流、信息流一體化趨勢(shì)一般商流、物流和信息流是三流分離的，商流可以使物資的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過商流，物資就變更了所有權(quán)，物流解決的是物資從其生產(chǎn)地域向其消費(fèi)的地域的位移，無法變更物資的所有權(quán)問題;信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現(xiàn)代社會(huì)中，由于不同的材料、產(chǎn)品、商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營(yíng)銷形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化，目前世界上有許多發(fā)達(dá)國家的物流中心、配送中心逐步形成商流、物流和信息流的統(tǒng)一。2大連旅順港的物流現(xiàn)狀分析2.1大連旅順港現(xiàn)代物流的概況2.1.1大連旅順港的地理狀況旅順口區(qū)位于遼東半島最南端，屬大連市轄區(qū)。東臨黃海，西瀕渤海，北依大連市區(qū)，南與山東半島隔海相望。旅順新港港區(qū)位于旅順西側(cè)羊頭灣內(nèi)，地理位置為東經(jīng)121°08、北緯38°48.5。港區(qū)地理位置優(yōu)越，交通發(fā)達(dá)，為天然不凍良港。旅順新港是溝通遼東與山東半島、輻射環(huán)渤海各口岸的重要節(jié)點(diǎn)，處于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心位置，海上距山東的蓬萊66海里、煙臺(tái)78海里、威海95海里，距秦皇島98海里。港區(qū)陸上距旅順口區(qū)中心12.3公里旅順新港陸路交通發(fā)達(dá)，有土羊高速公路、旅順南路、旅順北路三條高等級(jí)公路，土羊高速公路使來自沈大高速公路的車輛無需進(jìn)入市區(qū)便可直接到達(dá)旅順新港。2.1.2大連旅順港的發(fā)展歷史旅順口區(qū)地處遼東半島最南端，南臨黃海、西臨渤海，擁有169.7公里的海岸線。旅順口區(qū)歷史悠久，從其戰(zhàn)略意義上說旅順是“背靠東三省、扼守京、津、冀”。1880年，清政府在此興辦北洋水師，建立軍港，并為五大軍港之一。改革開放301984年，經(jīng)大連市交通局批準(zhǔn)，將羊頭洼漁港內(nèi)的1座1000噸級(jí)漁港碼頭，改造成漁貨兩用碼頭。但是泊位小、裝卸能力差，平均每年貨物吞吐量?jī)H有4萬噸，僅能解決小批量貨物運(yùn)輸?shù)膯栴}。改革初期，1986年旅順口區(qū)委、區(qū)政府籌集了60萬元開辦費(fèi)，從區(qū)各相關(guān)部門抽調(diào)18名人員，組建了旅順新港籌建處。1987年3月，作為國家“七五”計(jì)劃的產(chǎn)物和大連市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，旅順新港在羊頭洼漁港南側(cè)岸線的一片荒灘上破土動(dòng)工。受當(dāng)時(shí)條件的限制，港口初期僅規(guī)劃、興建了1座1000GT滾裝碼頭和1座5000噸級(jí)件雜貨碼頭，開發(fā)建設(shè)所需的資金，均通過港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)向銀行貸款取得。二十世紀(jì)九十年代初、中期，在旅順口區(qū)委、區(qū)政府“以港興區(qū)”、“港海強(qiáng)區(qū)”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略推動(dòng)下，由旅順港務(wù)局自籌資金，對(duì)旅順新港公共運(yùn)輸碼頭進(jìn)行了擴(kuò)建，形成了1個(gè)2000GT、2個(gè)簡(jiǎn)易滾裝泊位、1個(gè)5000噸級(jí)件雜貨碼頭和1個(gè)10000噸級(jí)件雜貨泊位。同時(shí)旅順開發(fā)區(qū)通過招商引資引進(jìn)了大連旅順濱海船舶修造有限公司、大連今岡船務(wù)工程有限公司形成了旅順新港的臨港修造船產(chǎn)業(yè)區(qū)，大連旅順濱海船舶修造有限公司成立于1999年6月，主要修理雜貨船、漁船、拖輪，同時(shí)對(duì)小型船只進(jìn)行改建；大連今岡船務(wù)工程有限公司于2002年7月成立，主要生產(chǎn)船舶分段并出口到日本，目前月加工船舶分段能力約3000多噸。2007年底跨渤海海峽的煙大鐵路輪渡正式投產(chǎn)使用，該工程北起大連旅順，南至煙臺(tái)，縱貫渤海灣，是東北至長(zhǎng)江中下游地區(qū)陸海鐵路通道的重要組成部分，煙大鐵路輪渡使用后，東北三省到華東地區(qū)的鐵路運(yùn)輸距離縮短了1600多公里。2004年，中遠(yuǎn)集團(tuán)與大連市簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，提出把大連作為重要基地，依托大連的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展航運(yùn)、造修船和物流三大主業(yè)。中遠(yuǎn)造船項(xiàng)目由國家發(fā)改委批準(zhǔn)，落戶在旅順新港羊頭洼灣外，2008年該項(xiàng)目已經(jīng)開工建設(shè)。隨著中遠(yuǎn)造船項(xiàng)的建設(shè)，推動(dòng)了旅順新港新一輪的臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)也啟動(dòng)了旅順新港的進(jìn)一步擴(kuò)建工程。2.2大連旅順港的物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)2.2.1大連旅順港的吞吐量狀況表2.1港區(qū)分貨種吞吐量預(yù)測(cè)匯總表（單位：萬噸、萬人次）年份流量貨種2007年實(shí)際2015年預(yù)測(cè)2020年預(yù)測(cè)貨物合計(jì)55617053120旅客合計(jì)03756一、客貨滾裝0570/371300/561、車運(yùn)量0570（15萬輛次）1300（34萬輛次）2、客運(yùn)量03756二、雜貨862654201、重大件221703002、其它雜貨6495120三、鐵路輪渡47087014002.2.2大連旅順港的船舶設(shè)施情況（1）到港船型現(xiàn)狀旅順新港到港運(yùn)輸船舶主要為滾裝船、件雜貨船和成品油船，2002年～2006年到港運(yùn)輸船舶數(shù)量分別是206、215、203、190、200艘次。根據(jù)旅順新港近幾年到港舶噸位統(tǒng)計(jì)資料，旅順新港進(jìn)出港船舶噸位比例見下表：表2.2進(jìn)出港船舶噸位比例（%）表載重量（DWT）2002年2003年2004年2005年（1～8月）<5009.716.983.452.11501～10002.914.652.4610.531001～200040.7833.0236.4531.052001～500028.6446.5153.2142.635001～99999.714.194.437.89≥100008.254.6505.79合計(jì)100100100100可以看出，到港船型基本符合地方小型港口的規(guī)律。到港的1000DWT～5000DWT船舶占較高比例為69.42％～89.66％，是本港的主力船型；<500DWT船舶比例持續(xù)降低，目前維持在3％左右，將逐漸被淘汰；5000DWT～10000DWT和≥10000DWT船舶各年來船數(shù)量不大，各年差別較大，但每年都占一定的比例。（2）到港船型預(yù)測(cè)①客貨滾裝船2000年以前，渤海灣客滾運(yùn)輸多為進(jìn)口二手船舶。2000年以后，針對(duì)渤海海域客滾運(yùn)輸市場(chǎng)秩序混亂、船舶老舊差等狀況，交通部開始大力進(jìn)行規(guī)范治理，禁止購買二手客滾船從事渤海海域客滾運(yùn)輸，將不符合資質(zhì)要求的航運(yùn)企業(yè)和低標(biāo)準(zhǔn)船舶淘汰出局。并先后發(fā)布實(shí)施“運(yùn)輸船舶強(qiáng)制報(bào)廢制度”及“老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定”，鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)加快運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，要求一些不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的老舊船舶提前下線。渤海灣客滾運(yùn)輸從進(jìn)口二手船時(shí)代開始轉(zhuǎn)向使用自主設(shè)計(jì)建造新式、大型客滾船時(shí)代，展現(xiàn)了安全、環(huán)保和高效的海上高速通道的美好前景。目前大連港客貨滾裝船舶共有16艘，詳見附表2.3。根據(jù)現(xiàn)有船型，結(jié)合各航運(yùn)公司的造船計(jì)劃，預(yù)計(jì)未來十年內(nèi)客貨滾裝船型不會(huì)有更大的發(fā)展，但航速、舒適性和安全性將不斷提高。旅順新港客滾船型與大連港的基本一致，由5000GT、100車位以下逐步過度到20000GT、200車位左右的船舶。②雜貨船近年來，隨著集裝箱船及各類專用船的發(fā)展，雜貨船的發(fā)展速度緩慢，并且由傳統(tǒng)雜貨船逐步向經(jīng)濟(jì)性和適用性更強(qiáng)的多用途船方向發(fā)展。我國雜貨船噸位基本在30000噸級(jí)以下，《2000年中國航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》中提到我國國際海運(yùn)船隊(duì)雜貨船平均噸位為6676噸。從目前運(yùn)營(yíng)各航線的經(jīng)濟(jì)船型來看，國際航線雜貨船載重量為20000～30000噸左右，國內(nèi)雜貨船載重量為5000～10000噸左右。旅順新港的件雜貨和大重件運(yùn)輸基本將保持大連港現(xiàn)有運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，預(yù)測(cè)近洋航線代表船型以20000噸級(jí)雜貨船為主，沿海運(yùn)輸以5000～10000噸級(jí)雜貨船為主，少量集裝箱可以通過多用途雜貨船運(yùn)輸。此外考慮本港區(qū)有部分港機(jī)等大型裝備運(yùn)輸，到港船型還應(yīng)考慮大件駁船。③鐵路輪渡專用船煙大鐵路輪渡工程的專用船型為火車、汽車混合渡輪，船舶的設(shè)計(jì)單位為上海船舶研究設(shè)計(jì)院，主甲板（火車甲板）載火車，上甲板載汽車?；疖囓囕v為艉進(jìn)艉出，汽車車輛為舷側(cè)進(jìn)出。④其它到港船型港區(qū)現(xiàn)有成品油泊位將在港區(qū)內(nèi)按原規(guī)模易地?fù)Q建，到港成品油船型保持現(xiàn)狀。隨著中遠(yuǎn)造船項(xiàng)目的建成，港區(qū)將有造船船型進(jìn)出港，其船型由該項(xiàng)目的生產(chǎn)綱領(lǐng)確定。不同貨類到港代表船型見表2.4和2.5：表2.4到港代表船型預(yù)測(cè)表代表船型載重噸（噸）總長(zhǎng)（m）型寬（m）滿載吃水（m）備注一、客貨滾裝船其中：5000136265.710000167266.320000192276.7二、雜貨船其中：500012418.47.410000146228.72000016625.210.1三、鐵路輪渡20000182.624.25.8四、成品油船其中：30009715.25.9500012517.57.0表2.5中遠(yuǎn)造船項(xiàng)目生產(chǎn)綱領(lǐng)船型表載重噸總長(zhǎng)（m）型寬（m）出塢/壓載吃水（m）30萬載重噸VLCC33360.04.65/7.518.5萬載重噸散貨船29047.3-/7.010000TEU集裝箱船348.545.66.5/7.5注：表中為中遠(yuǎn)造船項(xiàng)目生產(chǎn)綱領(lǐng)船型。2.2.3大連旅順港的其他競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（1）區(qū)位優(yōu)勢(shì)旅順地處遼東半島最南端，處于黃海與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯處，距山東、渤海灣各沿岸港口的海運(yùn)距離短，是連接遼東半島與山東半島經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，地理位置優(yōu)越，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。（2）交通優(yōu)勢(shì)跨渤海海峽煙大鐵路（公路）輪渡和沈大高速公路延伸線土羊高速公路通入旅順新港，土羊高速公路還將延伸至雙島灣。土羊高速公路從北面匯接沈大高速公路、大莊/丹高速公路，南接煙大鐵路（公路）輪渡，高速公路和跨海峽鐵路（公路）輪渡相結(jié)合成為我國公路主干網(wǎng)“五縱七橫"之一的北起黑龍江同江，南至海南三亞（榆林）的沿海大通道基本路段，可以緊密鏈接?xùn)|北、長(zhǎng)三角、珠三角三大經(jīng)濟(jì)區(qū)。此外，丹大高速和丹東～大連的東北東部鐵路通道建設(shè)將把朝鮮國際邊境鐵路向南伸形成第二條大通道。大連將成為真正意義的我國南北公路、鐵路大通道的綜合交通樞紐。2.3大連旅順港現(xiàn)代物流的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)狀況2.3.1港口營(yíng)運(yùn)現(xiàn)狀2008年3月，由大連世達(dá)集團(tuán)、旅順新港港務(wù)公司出資，成立了大連旅順港集團(tuán)有限公司。大連旅順港集團(tuán)有限公司主要經(jīng)營(yíng)港口的件雜貨運(yùn)輸，港區(qū)設(shè)有生活服務(wù)樓、港客站、通訊大樓、倉儲(chǔ)區(qū)等，2007年該公司的貨物吞吐量為86.1萬噸/年，其中進(jìn)港貨物為64.4萬噸，出港貨物為21.7萬噸。進(jìn)港貨種主要為礦建材料，船運(yùn)到港、由公路輸運(yùn)，主要為旅順當(dāng)?shù)氐呢浳铮怀龈圬浳镏饕獮榇笾丶?，船體分段等大件在該公司的碼頭后方進(jìn)行組裝，然后由船運(yùn)出；另一部分是旅順開發(fā)區(qū)內(nèi)加工企業(yè)外運(yùn)的大型構(gòu)件，由大型運(yùn)輸車輛運(yùn)進(jìn)港內(nèi)，裝船運(yùn)出。中鐵渤海鐵路輪渡有限公司主要為南北鐵路輪渡運(yùn)輸、大連今岡船務(wù)工程有限公司為外資企業(yè)主要從事造船分段生產(chǎn)、大連濱海船舶修造有限公司為獨(dú)資企業(yè)主要從事小型船舶的修船，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)與地方的港口運(yùn)輸相關(guān)不大。2.3.2滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史和消亡原因旅順新港是渤海灣內(nèi)較早開辟滾裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)的港口，1990年4月28日經(jīng)交通部批準(zhǔn)，旅順港務(wù)局開始滾裝運(yùn)輸試運(yùn)營(yíng)，試運(yùn)營(yíng)期間，有“魯渤渡2”輪在旅順至蓬萊航線定期運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)滾裝船舶容積量小，航班少，每個(gè)航次都滿員。為了滿足客貨運(yùn)輸?shù)钠惹行枰?，港?wù)局購進(jìn)的“遼旅渡1”輪，1991年8月10日“遼旅渡1”輪（后改為“遼旅渡9”輪）加入了旅順至蓬萊航線運(yùn)營(yíng)，旅—蓬航線正式開通。進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，其中有“遼旅渡1”輪、“遼旅渡2”輪、“遼旅渡6”輪、“遼旅渡7”輪、“遼旅渡8”輪、“遼旅渡9”輪、“魯蓬渡1”輪、“魯渤渡2”輪、“通惠”輪、“通泰”輪、“黃河”輪、“涌旺”輪、“新世紀(jì)”輪。在運(yùn)營(yíng)高峰時(shí)，曾有9艘滾裝船和1艘高速客輪同時(shí)在線運(yùn)營(yíng)，每天平均1.5小時(shí)即有1個(gè)渡船航班出入港。從旅順港務(wù)局1996年～2004年這段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)情況看，其運(yùn)營(yíng)總收入的80％以上都來源于滾裝運(yùn)輸，隨著旅順新港滾裝運(yùn)輸全面開展，航線上的運(yùn)營(yíng)船舶，除2艘高速客輪外，其余的滾裝船都是從日本購進(jìn)的老舊船或二手船。由于噸位小，抗風(fēng)能力弱，船速慢，穩(wěn)定性、舒適性差，在日趨激烈的渤海灣海運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中越來越難以立足。1997年至2003年5年間相繼發(fā)生了“魯渤渡2”輪、“通惠”輪、“遼旅渡7”輪3艘滾裝船沉沒事故后，交通部加大了渤海灣滾裝船市場(chǎng)的整治力度。2003年2月22日“遼旅渡7”輪海難事故發(fā)生后，交通部禁止3000噸級(jí)以下滾裝船在渤海灣內(nèi)從事運(yùn)營(yíng)，而旅順新港航線運(yùn)營(yíng)的各海運(yùn)公司的船舶噸位多在1000噸～3000噸，除2008年，在各級(jí)政府的大力支持下，旅順新港在緊張擴(kuò)建的同時(shí)，大連旅順港集團(tuán)有限公司已著手對(duì)原有2座滾裝泊位進(jìn)行擴(kuò)建，2009年4月底以前將具備大型滾裝船的靠泊條件。2.4大連旅順港現(xiàn)代物流存在的問題2.4.1港區(qū)岸線利用無序由于長(zhǎng)期以來沒有港口規(guī)劃，造成目前羊頭洼灣內(nèi)港口企業(yè)眾多且各自為營(yíng)，功能繁雜，岸線利用無序，港口資源有待整合。目前灣內(nèi)岸線利用主要存在以下幾方面問題：（1）客貨滾裝運(yùn)輸曾是旅順新港的主要運(yùn)輸貨種，在交通部嚴(yán)令3000GT以下滾裝船不準(zhǔn)在渤海灣內(nèi)從事運(yùn)營(yíng)后，滾裝航線全部停航。獨(dú)特的地理位置決定了旅順新港仍將有客貨滾裝運(yùn)輸?shù)男枨?，?yīng)對(duì)現(xiàn)有滾裝泊位進(jìn)行改擴(kuò)建和新建，恢復(fù)客貨滾裝運(yùn)輸功能。（2）灣內(nèi)從事公共運(yùn)輸?shù)陌毒€不足，除煙大鐵路輪渡外，灣內(nèi)運(yùn)營(yíng)的公共運(yùn)輸泊位僅有旅順港務(wù)局的5千噸級(jí)和1萬噸級(jí)雜貨泊位各一個(gè)。運(yùn)力不足已經(jīng)成為制約旅順開發(fā)區(qū)臨港工業(yè)發(fā)展的瓶頸。（3）原羊頭洼漁港搬遷后，該段岸線水陸域均未利用，造成岸線資源閑置，應(yīng)在本次規(guī)劃中考慮岸線的改造和再利用。灣外岸線利用主要存在以下幾方面問題：（1）中遠(yuǎn)防波堤的建設(shè)為外灣兩岸的開發(fā)提供了良好的掩護(hù)條件，但同時(shí)也阻斷了港區(qū)原有航道，此外該項(xiàng)目的東突堤碼頭對(duì)羊頭洼灣內(nèi)船舶通航也有一定影響。港區(qū)需新建航道，滿足船舶通航。（2）三羊頭～四羊頭段岸線的開發(fā)需要向外填海造地形成港口陸域，中石油油碼頭位于該段岸線的中部，與港口發(fā)展不協(xié)調(diào)。2.4.2港區(qū)配套設(shè)施不完善（1）集疏運(yùn)的問題，沒有充分利用大連地段的公路及鐵路重要運(yùn)輸工具：①公路大連市現(xiàn)有各級(jí)公路294條，等級(jí)公路總里程達(dá)4687公里，包括沈大、大丹兩條高速公路，G201（鶴大線）、G202（黑大線）、G305②鐵路大連鐵路樞紐由大連北站、南關(guān)嶺站、甘井子貨運(yùn)編組站及大連、金州、旅順等客運(yùn)站組成。以大連為終端的哈大線是Ⅰ類雙線干線鐵路，年通過能力4000萬噸。根據(jù)東北地區(qū)鐵路發(fā)展規(guī)劃，哈大鐵路客運(yùn)專線建設(shè)后，哈大線貨運(yùn)能力將得到大幅度提高。此外，未來東北東部鐵路通道將經(jīng)丹東、莊河直通大連，使大連地區(qū)鐵路集疏運(yùn)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。（2）供電量不足旅順新港的供電主要由旅順經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的變電所供給，目前旅順經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)擁有一座66KV的變電所及雙回路供電體系，總?cè)萘繛?.3萬KVA，已使用3.15萬KVA，尚有3.15萬KVA的供電能力。旅順新港港區(qū)內(nèi)已建有二座變電所，容量為1000KVA一座，容量為1200KVA一座。（3）給排水量超負(fù)荷旅順經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的供水管網(wǎng)與大連市供水主管線相連，加之區(qū)域內(nèi)庫容量240萬立方米的水庫兩座，日供水能力可達(dá)4萬噸，目前有DN300管線、5KG壓力送至港區(qū)。旅順新港東部港區(qū)和鐵路輪渡港區(qū)的用水量主要由船舶上水，港區(qū)生產(chǎn)、生活，消防和綠化等用水構(gòu)成，遠(yuǎn)期擴(kuò)大規(guī)模后最大日供水量預(yù)計(jì)將達(dá)到0.4萬噸，分別由旅順城市供水管線接入的港區(qū)專用供水管線和鐵路輪渡鐵路站區(qū)給水網(wǎng)供水。2.4.3環(huán)境環(huán)保問題（1）大氣環(huán)境旅順新港區(qū)域內(nèi)對(duì)大氣環(huán)境影響的主要污染物來自件雜貨裝卸及造船廠產(chǎn)生的揚(yáng)塵、煙塵等。在正常情況下，旅順新港件雜貨運(yùn)量較少，造船產(chǎn)生的揚(yáng)塵、煙塵等各類污染指標(biāo)均未超過《中華人民共和國大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095—82）中二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。利用綜合污染指數(shù)對(duì)大氣環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)，此區(qū)域大氣環(huán)境屬“清潔水平”。（2）海水環(huán)境旅順新港有濱海船廠、今岡船廠及貨運(yùn)港區(qū)，但污染不嚴(yán)重，港內(nèi)水域各類指標(biāo)均未超過《中華人民共和國海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》中的三類海域水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，按綜合污染指數(shù)評(píng)價(jià)，該海域?qū)儆谖⑽廴舅?。?）噪聲環(huán)境目前羊頭洼噪聲主要由貨物運(yùn)輸車輛和今岡、濱海兩船廠生產(chǎn)引起。通過噪聲污染指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，該區(qū)域環(huán)境噪聲水平屬“好水平”。2.4.4客貨滾裝功能缺失，未充分發(fā)揮地理位置優(yōu)勢(shì)由于目前交通部不允許3000總噸以下滾裝船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，港區(qū)的滾裝泊位因不滿足要求已經(jīng)停運(yùn)。根據(jù)大連港總體規(guī)劃的功能布局，旅順新港是大連港跨渤海海峽滾裝運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。因此，港區(qū)需要相應(yīng)地改擴(kuò)建及新建泊位，以適應(yīng)客貨滾裝發(fā)展的需要。1.1.3現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢(shì)（1）現(xiàn)代物流系統(tǒng)化的趨勢(shì)以往的傳統(tǒng)物流是指產(chǎn)品出廠后包裝、運(yùn)輸、裝卸和倉儲(chǔ)活動(dòng)等，而現(xiàn)代物流特點(diǎn)表現(xiàn)在“系統(tǒng)化”，它與包裝、裝卸、存儲(chǔ)、配送、流通加工、物流信息處理等綜合地、有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)來管理，這種系統(tǒng)化概念使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合起來，它從采購供應(yīng)物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流、銷售物流，甚至回收物流和廢棄物流，從而形成了一種良性的系統(tǒng)化物流循環(huán)過程。物流的系統(tǒng)化可以大大節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率和效益。（2）現(xiàn)代物流的信息化趨勢(shì)由于全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。EDI技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，電子計(jì)算機(jī)的普及和條形碼技術(shù)的普及應(yīng)用則提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學(xué)水平，電子商務(wù)和信息平臺(tái)會(huì)使商品在各種需求層面上的活動(dòng)更加容易和迅速。（3）倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)現(xiàn)代物流離不開運(yùn)輸與倉儲(chǔ)。倉儲(chǔ)現(xiàn)代化則要求高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，以組織高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)，而運(yùn)輸現(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)和管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件。所以，北美和歐洲的一些發(fā)達(dá)國家在現(xiàn)代物流戰(zhàn)略思想下都傾盡全力于港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、倉庫等建設(shè)，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式和包裝方式，大幅度降低材料、產(chǎn)品或商品流通的費(fèi)用，全面提高物流效率。（4）物流、商流、信息流一體化趨勢(shì)一般商流、物流和信息流是三流分離的，商流可以使物資的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過商流，物資就變更了所有權(quán)，物流解決的是物資從其生產(chǎn)地域向其消費(fèi)的地域的位移，無法變更物資的所有權(quán)問題;信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現(xiàn)代社會(huì)中，由于不同的材料、產(chǎn)品、商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營(yíng)銷形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化，目前世界上有許多發(fā)達(dá)國家的物流中心、配送中心逐步形成商流、物流和信息流的統(tǒng)一。3.1.2新加坡港口的啟示第一、物流概況新加坡是一個(gè)因港而興的國家。新加坡港地處國際海運(yùn)洲際航線上，地理位置極為優(yōu)越，是全球海運(yùn)中心，也是世界上最繁忙的海港之一，集裝箱年吞吐量達(dá)1680萬標(biāo)箱，居于世界第二位。在物流和運(yùn)輸方面，亞洲空運(yùn)貨物的16%以及亞洲航運(yùn)的25%，都以新加坡為轉(zhuǎn)運(yùn)中心。為了讓客戶享受更快捷、更可靠、更實(shí)惠的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，港口致力于不斷提升科技水平，所采用的綜合碼頭營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)和全國性海港網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)系統(tǒng)，使碼頭的營(yíng)運(yùn)效率大大提高，并確保整個(gè)業(yè)務(wù)每天24小時(shí)順暢有效地運(yùn)作。新加坡政府已建成“港口網(wǎng)絡(luò)”、“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”等公共電子平臺(tái)，物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過程的自動(dòng)化，設(shè)有高技術(shù)倉儲(chǔ)設(shè)備、全自動(dòng)立體倉庫、無線掃描設(shè)備、自動(dòng)提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。第二、物流發(fā)展模式實(shí)行自由港的政策，為客商提供方便和優(yōu)惠。新加坡港口由政府直接投資，港口執(zhí)行自由港政策，并采取各種優(yōu)惠措施，如對(duì)中轉(zhuǎn)貨物提供減免倉儲(chǔ)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和貨物管理費(fèi)等，以吸引世界各國船公司，進(jìn)一步鞏固其國際航運(yùn)中心地位。物流分工明確，集約經(jīng)營(yíng)。港區(qū)設(shè)有PasirPanjang、SembawangWharves和KeppelDistripark3個(gè)配送中心。KeppelDistripark提供拆拼箱、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸以及貨物取樣、測(cè)量、貼牌、包裝等服務(wù)，是港區(qū)內(nèi)最便捷的集裝箱配送中心，中心先進(jìn)的KDNet系統(tǒng)可使貨主實(shí)時(shí)了解貨物在集裝箱堆場(chǎng)內(nèi)的存放情況；SembawangWharves為散貨分撥中心，主要處理汽車、重型設(shè)備、鋼材等貨物；PasirPanjang為專業(yè)汽車轉(zhuǎn)運(yùn)中心。培育港口物流鏈，港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展。港口園區(qū)建設(shè)與吸引外資相結(jié)合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉(zhuǎn)基地使用，鼓勵(lì)大跨國企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、配送中心等。這樣，港口物流為工業(yè)提供專業(yè)、高效的物流服務(wù)，提升加工工業(yè)水平，進(jìn)而又促進(jìn)港口經(jīng)營(yíng)效益的提高。物流服務(wù)形式多樣，提供多種增值服務(wù)。新加坡港務(wù)集團(tuán)提供IT、物流、供應(yīng)鏈解決方案和海運(yùn)等多種增值服務(wù)，如為客戶提供集裝箱管理服務(wù)，利用自身的IT技術(shù)開發(fā)了虛擬倉庫系統(tǒng)，幫助客戶提高倉儲(chǔ)的響應(yīng)速度和減少費(fèi)用，提升客戶供應(yīng)鏈效率。第三、啟示（1）要重視人才隊(duì)伍建設(shè)。港口人才專業(yè)性要求高，這些人才不僅要求要有相關(guān)領(lǐng)域的工作經(jīng)驗(yàn)、熟悉基本的業(yè)務(wù)流程、具備相關(guān)的專業(yè)背景，更要有一定的外語水平。人才隊(duì)伍建設(shè)既包括高層次的管理人才、技術(shù)人才，如項(xiàng)目經(jīng)理人才、港口岸線規(guī)劃人才、生產(chǎn)流程管理人才等，也包括生產(chǎn)一線的熟練的技工人才。加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)要采取兩條腿走路的方針，一是不斷引進(jìn)急需人才，包括從大中專院校選調(diào)對(duì)口專業(yè)人才和引進(jìn)外地有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人才，二是有針對(duì)性地選拔整體素質(zhì)好、有培養(yǎng)前途的技術(shù)骨干到專門院?；蚩蒲性核M(jìn)行培訓(xùn)。

（2）要重視科技投入。科技是第一生產(chǎn)力，科技的合理投入與科學(xué)使用將使港口生產(chǎn)事半功倍。要盡快把港口自動(dòng)化平臺(tái)建設(shè)納入工作日程，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，簡(jiǎn)化通關(guān)程序，改善服務(wù)質(zhì)量。要加大設(shè)備投入，提升生產(chǎn)自動(dòng)化程度，提高港口生產(chǎn)效率。要重視科研工作，不斷增加設(shè)備的科技含量，走科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展之路。

（3）要提升港口經(jīng)濟(jì)外向度。樹立長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，放眼全球海運(yùn)業(yè)形勢(shì)變化，制定自身發(fā)展的短中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，明確港口發(fā)展目標(biāo)。通過滾動(dòng)發(fā)展壯大自身實(shí)力，不斷擴(kuò)大港口在行業(yè)內(nèi)的知名度和影響力。并在發(fā)展過程中形成自己的獨(dú)有特色，由此方能在未來的風(fēng)云變幻的國際競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。3.2國內(nèi)港口現(xiàn)代物流發(fā)展分析3.2.1香港發(fā)展分析第一、物流概況中國香港是全球最繁忙和最高效率的國際貨柜港，也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。港口是香港特區(qū)的經(jīng)濟(jì)命脈之一，處理的貨運(yùn)量80%經(jīng)由港口處理。2003年，香港特區(qū)處理的貨柜達(dá)2040萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），再次刷新貨柜吞吐量記錄，再度成為全球最繁忙的港口。其中，葵涌貨柜碼頭的吞吐量達(dá)1210萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱，占全港口吞吐量的59%。余下41%的貨柜則是在中流作業(yè)區(qū)、內(nèi)河貨運(yùn)碼頭、公眾貨物起卸區(qū)、浮標(biāo)和碇泊處及其他私人貨倉碼頭處理。預(yù)計(jì)到2020年，香港港口吞吐量將平均每年增長(zhǎng)4%，2010年香港貨柜吞吐量達(dá)2,970萬TEU，2020年為4,050萬TEU。為了規(guī)劃香港特區(qū)未來20年可持續(xù)實(shí)行的港口發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)策略，香港制訂了“港口規(guī)劃總綱2020研究”，使香港特區(qū)在港口服務(wù)方面，保持在華南地區(qū)的領(lǐng)先地位，并確保港口能為香港特區(qū)帶來可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)利益。這些計(jì)劃包括：香港為先計(jì)劃；港口提升計(jì)劃，著眼于提高香港港口（尤其是葵涌貨柜港）的生產(chǎn)力；港口整合計(jì)劃，即政府擔(dān)當(dāng)協(xié)調(diào)者的角色，確定可行的長(zhǎng)遠(yuǎn)措施，重整碼頭分布，進(jìn)一步提升效率。第二、物流發(fā)展模式物流行業(yè)相關(guān)度高，提供“一條龍”和增值服務(wù)。亞洲貨柜物流中心（ATL）的母公司環(huán)球貨柜有限公司在香港特區(qū)有4個(gè)子公司，分別負(fù)責(zé)葵涌港3號(hào)碼頭的經(jīng)營(yíng)及管理、ATL的出租及管理、集裝箱運(yùn)輸以及新業(yè)務(wù)的拓展。4個(gè)分公司如同一個(gè)有機(jī)整體，業(yè)務(wù)互為補(bǔ)充，將分散的碼頭裝卸、堆場(chǎng)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)營(yíng)活動(dòng)集中為“一條龍”經(jīng)營(yíng)，充分發(fā)揮整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。ATL還圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)，中心不僅設(shè)有24小時(shí)自動(dòng)服務(wù)的銀行ATM機(jī)、車輛維修、倉儲(chǔ)、寫字樓、俱樂部、“7-11”便利店等設(shè)施和服務(wù)，還提供卡板包、紙板包、汽車拆/入柜處理、貨物吊運(yùn)操作、公證驗(yàn)貨等多種增值服務(wù)。物流自動(dòng)化水平高，作業(yè)實(shí)現(xiàn)彈性處理。香港國際貨柜集裝箱堆場(chǎng)的活動(dòng)均以自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，電腦系統(tǒng)存有每個(gè)貨柜的詳盡資料，提供多種查詢、報(bào)告及分析工具，協(xié)助管理貨柜儲(chǔ)存。自動(dòng)化系統(tǒng)與“信息交換服務(wù)”和閘口程序自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)通，并具有顯示堆場(chǎng)三維地圖的特別功能，能隨時(shí)提供碼頭最多9萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的準(zhǔn)確位置。通過這些先進(jìn)技術(shù)，HIT實(shí)現(xiàn)縮短船只靠泊的時(shí)間，加快貨柜車在碼頭的周轉(zhuǎn)，并對(duì)客戶的特別要求做出彈性處理。利用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理。香港港口利用現(xiàn)代物流技術(shù)和電子信息管理，為產(chǎn)品創(chuàng)造空間及時(shí)間價(jià)值，減少積壓資金，降低配送和倉儲(chǔ)成本，把供應(yīng)鏈管理、電子商貿(mào)、及時(shí)供貨和零庫存等概念聯(lián)系在一起。3.2.2上海港發(fā)展分析第一、物流概況改革開放以來，上海加大了對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的投入，形成了上海港、上海站、浦東虹橋國際機(jī)場(chǎng)等海陸空重要樞紐，形成了以公路為主骨架的聯(lián)結(jié)陸?？罩鳂屑~的立體化的交通網(wǎng)絡(luò)，市場(chǎng)物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大，各種運(yùn)輸工具的數(shù)量和質(zhì)量也都有很大提高，以5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系基本形成。上海港口和航運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施已廣泛改善，現(xiàn)有生產(chǎn)專用泊位273個(gè)，公用碼頭生產(chǎn)泊位138個(gè)，內(nèi)港口11個(gè)，泊位碼頭2937個(gè)，水水聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)初成體系；上海是我國唯一擁有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的城市，虹橋國際機(jī)場(chǎng)屬國家一級(jí)民用機(jī)場(chǎng)，設(shè)計(jì)年客運(yùn)吞吐能力960，貨運(yùn)倉庫年處理能力9萬噸，浦東國際機(jī)場(chǎng)一期工程建設(shè)跑道一條，設(shè)計(jì)年就吞吐能力2000萬人次，貨運(yùn)倉庫吞吐能力75萬噸，浦東國際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行，大大增強(qiáng)了上海空港基礎(chǔ)設(shè)施能力；上海公路交通是聯(lián)結(jié)各種交通方式的紐帶，上海位于三條國道主干線和四條國道的交匯處，并通過境內(nèi)的高速公路與周邊省市公路及全國公路網(wǎng)相銜接，至1998年底上海公路通車總里程達(dá)4104公里；鐵路方面，上海是全國十大鐵路樞紐之一，運(yùn)輸線路包括滬寧線、滬杭線和15條支線及聯(lián)絡(luò)線、79第二、物流發(fā)展模式依托上海港要建成東北亞地區(qū)的集裝箱樞紐港的戰(zhàn)略，上海港口物流業(yè)的目標(biāo)是要建成面向國際，聯(lián)系內(nèi)地，以國際物流為重點(diǎn)，以綜合運(yùn)輸網(wǎng)和信息網(wǎng)為支持，兼顧城市配送物流要求的、現(xiàn)代化國際型全功能、世界一流的綜合物流中心。上海港物流中心要力爭(zhēng)建設(shè)成為上海發(fā)展國際物流的核心基地和上海物流產(chǎn)業(yè)的窗口。國際物流專注于進(jìn)出口物流和國際中轉(zhuǎn)物流，國內(nèi)物流的目標(biāo)是長(zhǎng)江流域的物流龍頭和國內(nèi)物流中轉(zhuǎn)基地。近期重點(diǎn)開發(fā)外高橋港區(qū)物流中心，發(fā)展與港口集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)。遠(yuǎn)期與洋山深水港區(qū)建設(shè)和蘆潮港海港城開發(fā)緊密結(jié)合，發(fā)展與臨港產(chǎn)業(yè)相關(guān)的物流。上海港物流產(chǎn)業(yè)管理服務(wù)的快速反應(yīng)性、最小變異性和質(zhì)量最優(yōu)性等六大特點(diǎn)。（1）系統(tǒng)的集成性是指有完整的物流基地（或物流中心）業(yè)務(wù)整合能力。（2）技術(shù)先進(jìn)性是指向物流基地（或物流中心）內(nèi)物流企業(yè)提供具有開放、全功能，并與國際流行的先進(jìn)的電子商務(wù)平臺(tái)集成的能力。（3）理念的前瞻性是指對(duì)物流基地（或物流中心）內(nèi)物流企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)、利各單位全方位協(xié)同商務(wù)的能力。（4）系統(tǒng)的可延伸性即物流基地（或物流中心）所涵蓋的豐富的業(yè)務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施，可以在未來市場(chǎng)環(huán)境的變化的情況下作及時(shí)的調(diào)整，而不需作重復(fù)大量的基礎(chǔ)設(shè)施或IT的投入。（5）速反應(yīng)性提供客戶遠(yuǎn)程服務(wù)，并在盡可能短的時(shí)間對(duì)客戶的需求做出快速反應(yīng)。（6）最小變異性指盡可能控制任何會(huì)破壞物流基地域物流中心內(nèi)客戶有效工作的問題的產(chǎn)生。4大連旅順港發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策與建議4.1大連旅順港現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略4.1.1戰(zhàn)略目標(biāo)黨中央、國務(wù)院明確提出，充分利用東北地區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢(shì)，把大連建設(shè)成東北亞重要的國際航運(yùn)中心。國際航運(yùn)中心是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施和為航運(yùn)業(yè)服務(wù)的金融、貿(mào)易、信息等軟件功能的港口城市。建設(shè)大連國際航運(yùn)中心的基本內(nèi)涵是：面向國內(nèi)、國際的兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，利用大連旅順港口和城市的比較優(yōu)勢(shì)，謀求生產(chǎn)要素跨區(qū)域、跨國界的配置與循環(huán)，通過參與國內(nèi)外市場(chǎng)的分工、交換與競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)城市的現(xiàn)代化、國際化，成為大連乃至東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)融合的橋梁和紐帶。為此，大連要依托大連旅順港建成面向國內(nèi)、國際的兩個(gè)市場(chǎng)，覆蓋東北亞，輻射渤海灣，連接華北、華中、華東，兼顧區(qū)域物流服務(wù)的綜合型物流中心，成為中國北方和東北亞重要的物流基地。4.1.2戰(zhàn)略選擇（1）一體化戰(zhàn)略第一是橫向一體化。大連旅順港要搞好與周邊港口的合理分工，培育大連旅順港的比較優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。在正確判斷和處理與周邊地區(qū)港口（包括天津、青島港及韓國、日本的港口）市場(chǎng)分工的基礎(chǔ)上，圍繞東北經(jīng)濟(jì)及大連旅順港的特點(diǎn)，發(fā)展具有大連特色和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的港口功能。同時(shí)發(fā)揮大連對(duì)周邊特別是對(duì)省內(nèi)港口的帶動(dòng)作用，搞好分工與合作，實(shí)現(xiàn)港口資源的優(yōu)化配置，共同促進(jìn)東北經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。在遼寧港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系中，大連旅順港東由黃海大道及鐵路東邊道連通丹東港及吉林東部口岸干港，北連營(yíng)口港、沈陽、哈爾濱干港，西連錦州、葫蘆島港，遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的網(wǎng)絡(luò)框架初現(xiàn)端倪。從貨種疏運(yùn)看，各港各有其優(yōu)勢(shì)，但在遠(yuǎn)洋航線運(yùn)輸及外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中，大連旅順港的網(wǎng)絡(luò)核心功能發(fā)揮的比較明顯，因而遼寧沿海港口完全有條件進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成合作共贏的橫向港口一體化。第二是縱向一體化。大連旅順港應(yīng)該努力提高港口服務(wù)質(zhì)量和效率，為貨主提供更好更多的增值服務(wù)，同時(shí)采取各種措施拓展腹地的范圍，開發(fā)更多的貨源。大連旅順港要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，提高港口競(jìng)爭(zhēng)能力，必須從單一的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)者全過程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，為用戶提供報(bào)關(guān)、流通加工、包裝、配送等增值服務(wù)，運(yùn)用“一票到底”的多式聯(lián)運(yùn)模式，以最簡(jiǎn)便方式、最佳運(yùn)距、最短時(shí)間完成運(yùn)送程序，使物流的效率與效益得以最大程度的發(fā)揮。同時(shí)，服務(wù)價(jià)格也必須向更加彈性化、多樣化、組合的公開價(jià)格策略轉(zhuǎn)變。要達(dá)到這些目的，只有通過調(diào)整港口內(nèi)部經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，建立完善的港口物流管理系統(tǒng)，提高物流服務(wù)功能和效率，降低服務(wù)成本，才能真正提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)要不斷提高通關(guān)效率、港口效率、政府效率，完善海關(guān)、邊防、檢驗(yàn)檢疫，仲裁、金融、保險(xiǎn)、貿(mào)易、保稅、海事等口岸環(huán)境，通過提供一體化和高水平的服務(wù)，吸引更多的直接腹地和中轉(zhuǎn)腹地的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)大連旅順港口物流服務(wù)縱向一體化。（2）集中化戰(zhàn)略港口有大小，實(shí)力有強(qiáng)弱，而且不同層次、不同類型的港口的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和市場(chǎng)定位是不同的，即使同是從事物流服務(wù)，服務(wù)的范圍和重點(diǎn)也是不同的。東北經(jīng)濟(jì)和大連旅順港自身的特點(diǎn)決定了大連旅順港應(yīng)突出發(fā)揮區(qū)位和深水岸線優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展深水化泊位、大型化船舶、遠(yuǎn)洋化航線、專業(yè)化貨種，在適度發(fā)展集裝箱的同時(shí)，應(yīng)下力氣發(fā)展油品、礦石、糧食和汽車等大宗貨種，把大連建設(shè)成東北亞地區(qū)的油品、礦石、糧食和汽車轉(zhuǎn)運(yùn)中心，建成東北亞地區(qū)最大的客滾運(yùn)輸中心。大連旅順港現(xiàn)有的港區(qū)如大港區(qū)、寺兒溝、香爐礁、黑嘴子港區(qū)泊位等級(jí)低，陸域狹窄，集疏運(yùn)不暢，與市區(qū)交叉，難以承擔(dān)越來越多的貨物運(yùn)輸需求。需要按照大連城市規(guī)劃中“北進(jìn)西拓”的要求，將雜貨、集裝箱、油品等業(yè)務(wù)向北轉(zhuǎn)移至大窯灣、大連灣乃至長(zhǎng)興島港區(qū)，發(fā)展專業(yè)化的集裝箱港區(qū)。老港區(qū)可以依托市區(qū)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)開展國際客運(yùn)旅游服務(wù)。（3）差異化服務(wù)戰(zhàn)略打造中國北方國際航運(yùn)中心，關(guān)鍵是建設(shè)面向東北亞的國際主要樞紐港和中轉(zhuǎn)港。大連旅順港要與青島、天津等進(jìn)行國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，還要與韓國釜山、日本東京、橫濱、神戶等港口展開國際競(jìng)爭(zhēng)，但大連旅順港與這些港口相比雖然有巨大的潛力，但還不具備與它們進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。要想迅速崛起，大連旅順港應(yīng)該努力提高港口服務(wù)質(zhì)量和效率，為貨主提供更好更多的增值服務(wù)，港口要因地制宜發(fā)展自己的特色物流，針對(duì)不同客戶的個(gè)性需求提供個(gè)性化的服務(wù)，以提高客戶的滿意度以吸引更多的貨流量。（4）人才制勝戰(zhàn)略港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約我國港口物流發(fā)展的最主要的因素，物流意識(shí)的不足是港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是發(fā)展策略中的重中之重。由于物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展，通曉物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流經(jīng)營(yíng)管理人才除具備良好的貨物和貨運(yùn)知識(shí)外，更要掌握電子物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)。因此，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，注重對(duì)物流人才的培養(yǎng)，在培養(yǎng)具有開拓精神的高級(jí)管理人才的同時(shí)，造就一般業(yè)務(wù)人員物流技術(shù)骨干隊(duì)伍?？梢耘c高校合作培養(yǎng)理論基礎(chǔ)扎實(shí)的物流專業(yè)人才，而且要留住人才，同時(shí)千方百計(jì)從國內(nèi)外其他地區(qū)吸引專業(yè)人才。4.2發(fā)展大連旅順港的現(xiàn)代物流措施（1）進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建區(qū)域物流體系要發(fā)展大連旅順港口物流，調(diào)整與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是根本出路。在任何時(shí)期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和變動(dòng)都是產(chǎn)業(yè)載體對(duì)勞動(dòng)力、資本、技術(shù)和制度等因素及其變化，依據(jù)“成本一收益”經(jīng)濟(jì)原則決定的配置行為所演繹出產(chǎn)業(yè)分化和重組的過程。在經(jīng)濟(jì)日益趨向一體化的今天，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)將更多地受到國際因素的影響，不僅能源、原材料的大部分供應(yīng)增量以及資金等生產(chǎn)要素來自國際市場(chǎng)，產(chǎn)品增量也要投向國際市場(chǎng)。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的許多實(shí)踐證明，利用港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)之一，同時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展反過來也會(huì)增加港口物流的需求量，促進(jìn)港口物流的發(fā)展。組織和開發(fā)港口物流發(fā)展的途徑主要有：①樹立物流服務(wù)品牌，以品牌為主導(dǎo)，建立品牌物流鏈。品牌服務(wù)是爭(zhēng)取客戶信賴的重要手段。港口企業(yè)能不能爭(zhēng)取到物流特務(wù)項(xiàng)目，在很大程度上得依靠手中有哪些引起服務(wù)品牌。②吸引企業(yè)物流，或與企業(yè)共同構(gòu)筑物流鏈。港口可以讓擁有物流鏈的工商企業(yè)在港口內(nèi)經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，也可以與擁有物流鏈的工商企業(yè)合作共建物流鏈。③加強(qiáng)與運(yùn)輸企業(yè)如航運(yùn)、鐵路、公路的合作，對(duì)于已有的物流鏈，港口企業(yè)應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，使港口獲得優(yōu)勢(shì)。（2）發(fā)展臨港工業(yè)從一些比較成熟的國際航運(yùn)中心的成長(zhǎng)看，優(yōu)良的港口條件不是生成國際航運(yùn)中心的惟一決定因素。臨港產(chǎn)業(yè)的興起，對(duì)國際航運(yùn)中心的迅速發(fā)展同樣起著不可忽略的作用。臨港產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于減少原材料或產(chǎn)成品運(yùn)輸中轉(zhuǎn)次數(shù)，最大限度地降低運(yùn)銷成本。大連應(yīng)按照“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市，工業(yè)先行”的思路，依托港口大力發(fā)展臨港工業(yè)、保稅區(qū)、加工業(yè)區(qū)、現(xiàn)代物流中心等，作為未來產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和結(jié)構(gòu)提升的重要支撐力量之一。充分發(fā)揮保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形成“前港后區(qū)”格局，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)彼此依存、緊密配合、互相促進(jìn)，形成息息相關(guān)的利益共同體，緊密聯(lián)系區(qū)域經(jīng)濟(jì)。大力發(fā)展煉油、石油化工、船舶修造、港口機(jī)械、食品等臨港工業(yè)，建設(shè)集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、物流配送于一體的現(xiàn)代港口城市。（3）港口資源整合政府應(yīng)力口大力度對(duì)港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合，積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，對(duì)現(xiàn)有的港口物流企業(yè)加大重組力度：加大港口物流規(guī)模，并引入先進(jìn)物流管理理念提高競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，積極加強(qiáng)與公路、鐵路、航空領(lǐng)域的橫向合作，以及與海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)的縱向合作，保證物流鏈的通暢、高效的運(yùn)行，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)資源共享，提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用率。要引進(jìn)市場(chǎng)機(jī)制，改善經(jīng)營(yíng)方式，緊緊圍繞用戶各種需求，提供優(yōu)質(zhì)高效和豐富多樣的口岸物流服務(wù)，特別是強(qiáng)化口岸物流的貨物集散功能，抓好集貨、存貨和配貨，努力培育一個(gè)完善的物流服務(wù)市場(chǎng)，以滿足口岸物流服務(wù)的需求。要根據(jù)口岸的特點(diǎn)，加速物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)口岸物流資源整合，在對(duì)口岸物流開展協(xié)調(diào)和前瞻性的規(guī)劃工作的基礎(chǔ)上，推進(jìn)行業(yè)聯(lián)盟和企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，逐步使物流業(yè)務(wù)向規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展，更大程度地發(fā)揮口岸物流的潛在綜合優(yōu)勢(shì)。（4）建設(shè)先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)信息化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要特征。要對(duì)現(xiàn)有的口岸信息系統(tǒng)、海關(guān)及檢驗(yàn)檢疫信息系統(tǒng)、保稅區(qū)信息系統(tǒng)等各種口岸信息資源進(jìn)行統(tǒng)一整合，建立面向貨主、與經(jīng)貿(mào)、口岸、航運(yùn)等聯(lián)網(wǎng)的開放式物流信息系統(tǒng)，使之成為港口物流的強(qiáng)大支撐，實(shí)現(xiàn)物流全過程的可視化、自動(dòng)化、無紙化和智能化，使得現(xiàn)代物流企業(yè)將包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、配送、流通加工及物流信息處理等有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)來管理，有效提高港口運(yùn)作效率。技術(shù)與信息已成為現(xiàn)代的港口生存和發(fā)展的決定性因素。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，信息化，網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，信息處理是物流活動(dòng)的核心內(nèi)容，是優(yōu)化物流的關(guān)鍵因素，實(shí)現(xiàn)信息處理的電子化、網(wǎng)絡(luò)化可以有效提高物流系統(tǒng)的效率。港口盡早建設(shè)企業(yè)管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息共享，更好地為顧客服務(wù)，使港口物流系統(tǒng)更有效率，更具競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)利用港口作為信息匯集點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，因此，政府應(yīng)徹底與港口在行政管理上脫鉤，通過港口企業(yè)股份制改造，民營(yíng)化等途徑真正把港口向市場(chǎng)導(dǎo)向推進(jìn)。（5）爭(zhēng)取政府更多的優(yōu)惠政策要發(fā)展大連旅順港口物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)對(duì)國內(nèi)外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，必須積極爭(zhēng)取政府的支持，取得一定的政策優(yōu)惠，為港口物流中心的發(fā)展?fàn)幦∫粋€(gè)有利空間。這些政策包括土地政策、工商與城管政策、獎(jiǎng)勵(lì)帶頭開發(fā)企業(yè)的政策、產(chǎn)業(yè)調(diào)控和引導(dǎo)政策等，為大連旅順港口物流的發(fā)展提供一個(gè)更加寬松的環(huán)境。政府管理部門應(yīng)當(dāng)重視大連旅順港港口結(jié)構(gòu)調(diào)整以適應(yīng)物流發(fā)展的要求，給予必要的政策引導(dǎo)，規(guī)范市場(chǎng)，并就區(qū)域物流宏觀規(guī)劃與周邊地區(qū)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，努力為港口物流的發(fā)展?fàn)I造公平、開放、有序競(jìng)爭(zhēng)的宏觀環(huán)境。首先，把握國際集裝箱運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)港口進(jìn)行正確定位，制定港口物流發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)國土、財(cái)稅、工商、城管等各個(gè)管理工作、環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合和有效銜接；其次，調(diào)整優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，重視各部門之間的協(xié)作，促進(jìn)物流聯(lián)盟的形成，提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。另外還應(yīng)不失時(shí)機(jī)地爭(zhēng)取國家、地區(qū)等層面的政策、法規(guī)支持，如進(jìn)出口業(yè)務(wù)、價(jià)格、安全、保險(xiǎn)、金融、交通運(yùn)輸?shù)确矫嬗嘘P(guān)的法規(guī)。（6）完善集疏運(yùn)體系目前港口運(yùn)輸與鐵路運(yùn)力之間矛盾突出，公路運(yùn)輸成本偏高，成為制約港口發(fā)展的瓶頸。因此，需要政府幫助協(xié)調(diào)鐵路部門，在疏港鐵路、大窯灣集裝箱樞紐站、東北集裝箱雙層重載班列、東部邊境鐵路建設(shè)等方面予以重點(diǎn)支持，加快推進(jìn)港鐵聯(lián)運(yùn)，在加快港口建設(shè)的同時(shí)，進(jìn)一步完善和構(gòu)筑新的港口集疏運(yùn)體系。（7）建立港口支持系統(tǒng)旅順新港港區(qū)目前沒有海上交通管理等海事系統(tǒng)設(shè)施，本次港區(qū)總體規(guī)劃為水上安全監(jiān)督系統(tǒng)保留了岸線和陸域，應(yīng)由專業(yè)部門依據(jù)《海上交通安全法》進(jìn)行統(tǒng)一論證并制訂水上安全監(jiān)督規(guī)劃，形成以安全監(jiān)督功能為主的海事基地。除海事、安監(jiān)、打撈、救助外，與港口密切相關(guān)的支持系統(tǒng)如海關(guān)、邊防、工作船等船舶停靠的碼頭在港區(qū)總平面布局中均有考慮。（8）大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展。物流經(jīng)營(yíng)管理需要的是復(fù)合型人才，除具備良好的貨物和貨運(yùn)知識(shí)外，更要掌握電子物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)，進(jìn)ff{口業(yè)務(wù)等相關(guān)知識(shí)。因此，必須采用多種途徑培養(yǎng)和引進(jìn)具有良好貨物和貨運(yùn)知識(shí)、掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)方法尤其是電子信息技術(shù)的物流經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才，盡快造就一般業(yè)務(wù)物流技術(shù)骨干隊(duì)伍。（9）轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式。提高港口競(jìng)爭(zhēng)能力面臨著諸多良港的競(jìng)爭(zhēng)，只有提高競(jìng)爭(zhēng)力，才能與之抗衡。這就必須從單一的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)者全過程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，為用戶提供報(bào)關(guān)、流通加工、包裝、配送等增值服務(wù)，運(yùn)用“一票到底”的多式聯(lián)運(yùn)模式，以最簡(jiǎn)便方式、最短時(shí)間完成運(yùn)送程序，使物流的效率與效益得以最大程度的發(fā)揮。同時(shí)，服務(wù)價(jià)格也必須向更加彈性化、多樣化、組合的公開價(jià)格策略轉(zhuǎn)變。只有通過調(diào)整港口內(nèi)部經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，建立完善的港口物流管理系統(tǒng)，提高物流服務(wù)功能和效率，降低服務(wù)成本，才能真正提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力。（10）改善口岸物流發(fā)展環(huán)境。為客戶提供一流的口岸物流管理要進(jìn)一步完善口岸物流相關(guān)的法律、法規(guī)，努力與國際慣例相銜接。要在加強(qiáng)海關(guān)進(jìn)出口監(jiān)管、提高口岸各項(xiàng)管理職能的同時(shí)，強(qiáng)化職能部門的服務(wù)意識(shí)，盡量簡(jiǎn)化手續(xù)，提高效率，最大限度地方便客戶。簡(jiǎn)化進(jìn)出關(guān)手續(xù)，縮短通關(guān)時(shí)間，方便企業(yè)合法進(jìn)出。同時(shí)，對(duì)于口岸的其他各項(xiàng)管理，應(yīng)該遵循“一個(gè)窗口”服務(wù)的原則，盡量使商檢、衛(wèi)檢和動(dòng)植檢等在一個(gè)窗口內(nèi)實(shí)施。要盡力縮短貨物口岸滯港時(shí)間，在出口退稅、外匯核查、核銷等金融管理方面也應(yīng)盡可能為客戶著想，提高企業(yè)從事進(jìn)出口貿(mào)易的積極性。（11）制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系盡快建立與國際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致的物流國家標(biāo)準(zhǔn)體系，在物流管理術(shù)語、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本核算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺(tái)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度，做到商品包裝規(guī)格化、系列化，物流信息條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。（12）拓寬港口物流服務(wù)功能港口物流服務(wù)分為三個(gè)層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務(wù)；二是在特定的貨場(chǎng)完成貨物裝卸、運(yùn)輸、堆碼、儲(chǔ)存的輔助服務(wù)；三是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的貨物交接的延伸服務(wù)。港口必須通過提供多元化服務(wù)來挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，開發(fā)包裝、流通加工、儲(chǔ)運(yùn)、配送、免稅自由貿(mào)易等物流功能，提供融資、報(bào)關(guān)、商檢、貨物保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、信息交流、專業(yè)人員培訓(xùn)等增值服務(wù)，提高綜合物流效率。結(jié)論在現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，港口在國際貿(mào)易、國際生產(chǎn)、國際物流發(fā)展過程中都具有相當(dāng)大的戰(zhàn)略意義。大連旅順港港地處遼沈工業(yè)基地對(duì)外貿(mào)易的戰(zhàn)略地位，其發(fā)展對(duì)于振興東北經(jīng)濟(jì)以及帶動(dòng)整個(gè)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有巨大的推動(dòng)作用，作者希望可以通過論文研究，對(duì)大連旅順港現(xiàn)代物流的發(fā)展起到一定的理論參考作用。本文用現(xiàn)代物流管理理論和公共經(jīng)濟(jì)管理理論，聯(lián)系大連旅順港發(fā)展的實(shí)際情況，比較系統(tǒng)的研究了上海港港口物流發(fā)展模式、對(duì)策和措施，對(duì)于連大連旅順港現(xiàn)代物流的發(fā)展有一定的指導(dǎo)性作用。根據(jù)大連旅順港的實(shí)際，結(jié)合物流業(yè)務(wù)模式大連旅順港集團(tuán)按照建設(shè)全方位、多功能、現(xiàn)代化國際大港的目標(biāo)，提出“經(jīng)營(yíng)國際化、服務(wù)物流化、管理數(shù)字化”的發(fā)展戰(zhàn)略和“核心業(yè)務(wù)專業(yè)化、輔助業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、后勤服務(wù)社會(huì)化”的改革思路，制定了“六大中心”、“三大基地”和“四大系統(tǒng)”的發(fā)展重點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)港口物流與城市產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。該對(duì)策對(duì)于大連旅順港口物流具有很強(qiáng)的針對(duì)性和一定的適用性。本論文同時(shí)站在政府角度提出了大連旅順港發(fā)展現(xiàn)代物流的具體措施：創(chuàng)新大連市政策保障，構(gòu)筑港口物流發(fā)展優(yōu)良環(huán)境:積極培養(yǎng)物流人才，保障港口物流發(fā)展的人力資源:政府引導(dǎo)，建設(shè)以港口為核心的區(qū)域物流公共平臺(tái);加強(qiáng)大連旅順港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);提高港口集疏運(yùn)系統(tǒng)服務(wù)水平，以上措施對(duì)大連旅順港現(xiàn)代物流的發(fā)展有一定的指導(dǎo)作用。由于本人的水平有限，論文仍存在許多不足之處:比如對(duì)國內(nèi)外港口物流的了解仍顯粗糙，對(duì)于港口物流的具體發(fā)展模式、發(fā)展重點(diǎn)內(nèi)容的把握不盡全面等。要完全解決這些問題，還需要更為深入詳盡的研究工作，我將在以后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)一步跟蹤和研究。參考文獻(xiàn)1吳彬，顧天輝等.現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略管理[M].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出版社，20042楊憬，張仁頤.關(guān)于現(xiàn)代航運(yùn)物流理論與實(shí)踐的兒點(diǎn)認(rèn)識(shí)[J].上海海運(yùn)學(xué)報(bào)，20003張鐸，張耀平等。國際物流學(xué)[M].北京:清華大學(xué)出版社，20004鄒俊善.現(xiàn)代港口經(jīng)濟(jì)學(xué)北京[M]:人民交通出版社，19975王杰，王琦。編著國際航運(yùn)組織的壟斷與競(jìng)爭(zhēng)大連[M]:大連海事大學(xué)出版社，20006趙剛，林國龍。著國際航運(yùn)管理[M].北京:人民交通出版社，19977真虹，編著港口管理學(xué)上海[M]:中國紡織大學(xué)出版社，20008胡美芬，王義源。編著遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)[M].北京:人民交通出版社，20069唐海龍。港口物流的現(xiàn)代構(gòu)想[J].綜合運(yùn)輸，2004.10楊玉生。港口發(fā)展與沿海經(jīng)濟(jì)[M].大連:大連海運(yùn)學(xué)院出版社,199011陳煥,諸利明.我國沿海港口物流發(fā)展模式探討[J].中國水運(yùn)(理論版),2006,(8):173-174.12趙霞.港口物流運(yùn)作模式研究[J].中國水運(yùn),2007,(4):199-200.13張玲,胡明靜,李芝梅.基于全球供應(yīng)鏈管理的港口物流發(fā)展模式[J].商業(yè)化,2008,(2):69-70.14駱梁遠(yuǎn),周月超.基于全球供應(yīng)鏈管理模式下的港口物流[J].物流技術(shù),2006,(9):104-10515李南.港口民營(yíng)化改革的理論與政策[M].北京:中國經(jīng)濟(jì)出版社，2008.16劉文忠.中國港口價(jià)格規(guī)制改革的原理與設(shè)想[J].價(jià)格理論與實(shí)踐，2007(3):32-3317李晶.港口間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的效率分析[J].水運(yùn)管理，2003(4):16-17.18封學(xué)軍，嚴(yán)以新.港口物流企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)中的策略選[J].2005(2):113-116.19李南，李文興.港口的區(qū)域壟斷和競(jìng)爭(zhēng):圓周模型[J].中國航海，2007(1):93-96.20李南.環(huán)渤海地區(qū)煤炭輸出港之競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展[J].中國港口，2002(4):19-20.21David.EconomiclImpactoftheU.SportIndustry-AnInput-outputAnalysisofWaterbomeTransportation.NewYork[M]:NewYorkAuthority,199722ChristineHarlandSupplyChainOperationalPerformanceRoles,[J]IntegratedManufacturingSystem,Voll8,No2,199923DINGJun-fa,PortLogisticsandEconomicDevelopmentinChina[J],JournalofShanghaiMaritimeUniversity[M],May2004,vol.25No.224RossRobinson,Portsareelementsinvalue-drivenchainsystems[M]:thenewParadigm,MaritimePolicy&Management[M],2002,VOL.29,No.325MESAInternational.CoinTrotsDefinition&MEStoControlDataFlowPossibilities[J].MESAInternationalWhitePaper,1997,3.26HandfieldRB,NicholsEL.(1999):IntruductiontoSupplyChainManagement[]J,PrenticeHall,UpperSaddleRiver,NJ.27SeuringS(1999):GestaltungsoptionendurchKosterunanage-ment-DasBeispielderWeitsc;hopfungskettevonOkoTextilien(OpportunitiesthroughCostManagementTheexampleofthesupplychainforeco-productsintheapparelindustry)[J],in:Umweltwiitsc;haftsfoiwn.Vol.7,No.4(1999),p.18-23.28SeuringS.(2001):SupplyChainCostingKosterunanage-mentinderWeitsc;hopfungskettemitTargetCostingandProzesskostenrec;hnung(SupplyChainCostingwithTargetCostingandActivityBasedCosting),[M]VerlagFranzVahlen,Munc;hen.p126.29KajuterP.(2001):KostenmanagementinderAutomobil[J]industrie(CostManagementintheAutomotiveIndustry)[J],in:ZeitschriftfurAutomobilwirtschaft,No.3(2001),p.36-43.30CooperR,SlagmulderR.SupplyChainDevelopmentfortheLeanEnterprise-InterorganisationalCostManagement[M].ProductivityPress,Portland1999.31LiebermanM.Inventoryreductionandproductivitygrowth:AstudyofJapaneseautomobileproducers,Chapter21inManufacturingStrategy[M].JohnEttfie,M.Burstein,andA.Feigenbaum,Eds,Boston:KluwerAcademicPublishers,1990.32RebitzerG,HunkelerD.(2001):MergingEconomicandEnvironmentalInformationinLifeCycleManagement[M],in:PriceedingsoftheLifeCycleManagementConference200