中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告

2021年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告3亮點(diǎn)2300億美元中國目前已經(jīng)形成625億美元的共享經(jīng)濟(jì)市場，并保持54%的高速增長，到2021年有望到達(dá)2300億美元，在全球共享經(jīng)濟(jì)中的占比由33%提升至44%，成為領(lǐng)軍力量。p.111.8萬億元汽車共享出行在中國擁有廣闊的開展前景，其直接需求將由2021年的816萬次/天快速增長至2021年的3700萬次/天，對(duì)應(yīng)市場容量有望由660億元/年增長至3800億元/年，而潛在需求帶來的潛在市場容量更有望到達(dá)1.8萬億元。汽車共享出行將成為生機(jī)無限的藍(lán)海。p.23550萬就業(yè)崗位短短三年，汽車共享出行已迅速開展到年訂單量17.7億單、創(chuàng)造550萬就業(yè)崗位、吸引投資234億美元，中國約2.5億用戶每周至少使用1次共享出行軟件。汽車共享出行仍在加速開展中，顯示出強(qiáng)大的生命力。p.262思與行2021年中國汽車共享出行市場思與行32021年中國汽車共享出行市場中國開展共享經(jīng)濟(jì)的必要性此外，共享經(jīng)濟(jì)因其重視效勞的核心本質(zhì)，順應(yīng)了新一輪消費(fèi)升級(jí)的大勢。研究結(jié)果說明，人均GDP超過5000美元之后，人們的消費(fèi)需求與理念也隨之升級(jí)，根本物質(zhì)需求的增速逐步放緩，而以效勞為核心的升級(jí)需求將進(jìn)入開展的黃金時(shí)期。以美國為例，隨著人均收入的增加，美國的效勞類支出占比持續(xù)上升，至2021年效勞類支出占比升至總支出的75%，對(duì)更高層次的消費(fèi)需求逐漸釋放。2021年，全球已有93個(gè)國家的人均GDP超過5000美元，其中盧森堡以103,186.99美元位列第一，中國人均收入為8,280.09美元，位列第74名3〕。在全球人均收入不斷增加，消費(fèi)需求逐步升級(jí)的今天，以效勞為核心的共享經(jīng)濟(jì)開展恰恰順應(yīng)了世界的變革趨勢，成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展到一定階段的必然產(chǎn)物。共享經(jīng)濟(jì)開展至目前，已滲透共享出行、共享空間、共享金融等九大領(lǐng)域，并憑借其強(qiáng)大的生命力正在滲透更多的傳統(tǒng)行業(yè)和細(xì)分領(lǐng)域隨著時(shí)間的推進(jìn)與民眾消費(fèi)觀念的改變，共享經(jīng)濟(jì)逐漸從物質(zhì)共享向以優(yōu)化生活體驗(yàn)的效勞共享轉(zhuǎn)變，如TaskRabbit為代表的“跑腿外包〞共享效勞和以Uber為代表的汽車共享出行等。此后，共享經(jīng)濟(jì)又延伸至對(duì)專業(yè)性要求更高的專業(yè)技能領(lǐng)域，如共享知識(shí)和共享醫(yī)療。羅蘭貝格認(rèn)為，未來共享經(jīng)濟(jì)將持續(xù)滲透到更多傳統(tǒng)行業(yè)，并在效勞共享和專業(yè)技能共享領(lǐng)域蓬勃開展，對(duì)應(yīng)的公司規(guī)模也將逐步分化，既有覆蓋群眾市場的大型企業(yè)，縱觀全球，共享經(jīng)濟(jì)的高速演進(jìn)引起關(guān)注何謂共享經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域的學(xué)術(shù)權(quán)威對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的定義不盡相同，然而究其本質(zhì)，共享經(jīng)濟(jì)是以分散的社會(huì)閑置資源為根底，以提升資源利用率為核心的效勞式經(jīng)濟(jì)。“共享經(jīng)濟(jì)〞這一概念起源于上世紀(jì)八十年代的美國，并在三十余年的商業(yè)實(shí)踐中不斷充實(shí)和發(fā)展。1978年，美國得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思在論文“共有結(jié)構(gòu)與合作消費(fèi)：活動(dòng)規(guī)那么探討〞中首次提出共享經(jīng)濟(jì)的相關(guān)概念，即人們通過共同參與一項(xiàng)活動(dòng)來消費(fèi)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品和效勞1〕。2021年，美國著名暢銷書作家、TED演講者雷切爾·博茨曼通過對(duì)Zipcar、Facebook等領(lǐng)先企業(yè)的訪談進(jìn)一步指出，共享經(jīng)濟(jì)的核心是共享，即通過面對(duì)面或網(wǎng)絡(luò)來聯(lián)系、會(huì)聚并組建社群，將每個(gè)人的物品或個(gè)體進(jìn)行匹配，把一個(gè)個(gè)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)〞的分散的需求滿足變成“多對(duì)多〞的平臺(tái)2〕。無論人們?nèi)绾味x共享經(jīng)濟(jì)，歸根結(jié)底，共享經(jīng)濟(jì)是以分散的社會(huì)閑置資源為根底，以提升資源利用率為核心的效勞式經(jīng)濟(jì)。近年來，共享經(jīng)濟(jì)在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)出井噴式的開展，促進(jìn)了分散的供需匹配，釋放了經(jīng)濟(jì)活力。1〕Felson,M.,&Speath,J.(1978).Communitystructureandcollaborativeconsumption.AmericanBehavioralScientist,41,614.2〕Botsman,R.,&Rogers,R.(2021).What'smineisyours:Theriseofcollaborativeconsumption.NewYork:HarperCollins.3〕國際貨幣基金組織〔IMF〕共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)滲透趨勢圖共享經(jīng)濟(jì)已滲透領(lǐng)域A也有迎合較為小眾需求的小型組織。全球范圍內(nèi)，各個(gè)領(lǐng)域涌現(xiàn)出大量從事共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)，在新的經(jīng)濟(jì)浪潮下快速成長。

AEtsy成立于2005年，是美國一個(gè)手工藝品的在線銷售網(wǎng)站，集聚了一大批極富影響力和號(hào)召力的手工藝術(shù)品設(shè)計(jì)師，以連接買家和賣家，實(shí)現(xiàn)手工藝品的P2P交易模式為使命。Zopa成立于2007年，是世界第一家P2P金融效勞公司。Zopa通過實(shí)現(xiàn)貸款人與借款人的在線直接交易，免去了傳統(tǒng)貸款的繁瑣手續(xù)，使借貸變得簡單快捷。Wework成立于2021年，是辦公空間共享模式的開山鼻祖。其商業(yè)模式是：用折扣價(jià)格租下整層寫字樓，分隔成單獨(dú)的辦公空間出租給初創(chuàng)企業(yè)和小公司，再向他們收取會(huì)員費(fèi)。TaskRabbit成立于2021年，是P2P勞動(dòng)雇傭模式的開創(chuàng)者?！叭蝿?wù)發(fā)布者〞〔TaskPosters〕可以在平臺(tái)上發(fā)布任務(wù)請求幫助；而任務(wù)兔子〔TaskRabbits〕由通過審核和背景調(diào)查的個(gè)人組成，負(fù)責(zé)完成發(fā)布者的任務(wù)并獲得一定的報(bào)酬。Lyft成立于2007年，是一家致力于汽車共享出行的美國公司。目前，Lyft已覆蓋美國180個(gè)城市，估值到達(dá)25億美元。同時(shí)，Lyft還與中國的滴滴出共享經(jīng)濟(jì)可能滲透領(lǐng)域圓圈大小代表領(lǐng)域全球規(guī)模專業(yè)技能效勞產(chǎn)品目前時(shí)間共享物品共享金融共享技能共享出行共享知識(shí)共享醫(yī)療共享資源共享餐飲共享空間4思與行2021年中國汽車共享出行市場B共享經(jīng)濟(jì)代表企業(yè)〔境外〕領(lǐng)域代表公司共享物品-Chegg提供在線教科書租賃效勞-Etsy手工藝品共享和交流平臺(tái)共享金融-

Zopa為中小企業(yè)及個(gè)人提供融資信息-

Lending

Club為中小企業(yè)及個(gè)人提供融資信息主要內(nèi)容共享醫(yī)療-Medicast提供在線診療效勞-ClassPass提供健身資源共享效勞$行、印度的OlaCabs以及新加坡的GrabTaxi結(jié)盟，以求加速在全球市場的擴(kuò)張。EatWith成立于2021年，是一家以創(chuàng)新方式解決旅游者“吃〞的需求的P2P美食社交公司，旨在為食客與廚師提供對(duì)接平臺(tái)，幫助游客更高效地尋找目的地特色美食。Quora成立于2021年，是一家問答SNS知識(shí)共享網(wǎng)站，被稱為維基百科的替代者。Quora社區(qū)連接各行各業(yè)的精英，用戶分享彼此的專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和見解，為他人提供高質(zhì)量的信息。OpenGarden成立于2021年，是一家致力于Wifi共享的初創(chuàng)公司。在Open

Garden網(wǎng)絡(luò)中的智能設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共享。據(jù)統(tǒng)計(jì)，Open

Garden技術(shù)應(yīng)用于美國市場之后，用戶每日平均上網(wǎng)時(shí)長增加44分鐘。Medicast成立于2021年，是一家醫(yī)療資源共享公司，被譽(yù)為醫(yī)療界的Uber。Medicast平臺(tái)通過實(shí)現(xiàn)病患和醫(yī)護(hù)人員的對(duì)接，提高醫(yī)療資源的使用效率，節(jié)約病患看病本錢，并為醫(yī)護(hù)人員帶來額外的收入來源。綜上，九大領(lǐng)域的個(gè)中翹楚對(duì)商業(yè)模式進(jìn)行了積極的探索和創(chuàng)新，為共享經(jīng)濟(jì)注入了多元化的力量，并推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)滲透到更多的傳統(tǒng)行業(yè)，在CheggEtsyZopaLending

ClubMedicastClass

Pass思與行52021年中國汽車共享出行市場共享出行UberLyft-

Uber通過手機(jī)預(yù)約出租車、私家車或與他人拼車-

Lyft通過手機(jī)預(yù)約出租車、私家車或與他人拼車共享飲食EatWithKitchit-EatWith為游客尋找旅游地地道的本地美食-Kitchit提供廚師上門服務(wù)共享空間AirbnbWework-

Airbnb提供在線旅游短租服務(wù)-

Wework提供企業(yè)辦公空間共享服務(wù)共享服務(wù)TaskRabbitZaarly-

TaskRabbit構(gòu)建幫助別人完成任務(wù)或提供服務(wù)的平臺(tái)-

Zaarly基于位置鄰近性的個(gè)人需求平臺(tái)共享知識(shí)QuoraUdemy-

Quora在線問答平臺(tái)-

Udemy提供在線課程服務(wù)共享資源Open

GardenSolarCity-Open

Garden提供Wifi網(wǎng)絡(luò)共享服務(wù)-SolarCity提供太陽能光伏系統(tǒng)服務(wù)活化經(jīng)濟(jì)、改善民生、拉動(dòng)就業(yè)等方面展現(xiàn)出可觀的潛力。 B從當(dāng)前的九大共享領(lǐng)域來看，2021年全球共享經(jīng)濟(jì)總規(guī)模達(dá)1869億美元〔約合人民幣11742億元4〕〕，到2021年將增長至5200億美元 C經(jīng)過調(diào)研，羅蘭貝格統(tǒng)計(jì)了全球共享經(jīng)濟(jì)主要涉及的九大領(lǐng)域中領(lǐng)軍企業(yè)的營業(yè)收入和市場份額。在綜合分析這些企業(yè)目前的規(guī)模和滲透率的根底上，羅蘭貝格對(duì)2021年全球共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模進(jìn)行了匡C全球共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模20212021E0.23%0.54%1,869億美元5,200億美元D全球共享經(jīng)濟(jì)獨(dú)角獸企業(yè)名單獨(dú)角獸企業(yè)名單 所屬領(lǐng)域Uber共享出行Airbnb共享空間Wework共享空間Lendingclub共享金融Lyft共享出行Esty共享物品GrabTaxi共享出行Olacabs共享出行Funding

Circle共享金融Zocdoc共享醫(yī)療Coursera共享教育TaskRabbits共享效勞Quora共享知識(shí)Eatwith共享餐飲算。據(jù)測算，2021年全球共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)到達(dá)了1869億美元〔約合人民幣11742億元〕。目前共享經(jīng)濟(jì)不僅為創(chuàng)業(yè)者尋找到更多新的切入點(diǎn)，也促進(jìn)了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的變革，培育出一大批新興經(jīng)濟(jì)的生力軍。借助共享經(jīng)濟(jì)這種新模式，國內(nèi)外的共享型企業(yè)正迎來新一輪的融資“牛市〞。Uber、Airbnb、滴滴出行等國內(nèi)外公司已分別完成了不同輪次的融資，估值達(dá)數(shù)十億甚至上百億美元。D6思與行2021年中國汽車共享出行市場............4〕按照2021年美元對(duì)人民幣平均匯率6.282計(jì)算全球共享經(jīng)濟(jì)CAGR41%全球共享占GDP的比重守觀望，摸索前行，到開放支持的態(tài)度；企業(yè)和民眾積極參與，成為推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)的主力軍；對(duì)于正處于經(jīng)濟(jì)深層次轉(zhuǎn)型期的中國，具有重要的啟示意義 E在全球共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)蓬勃開展的同時(shí)，全球的消費(fèi)者也表現(xiàn)出對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的擁護(hù)和支持。據(jù)HAVASWorldwide針對(duì)全球29個(gè)國家10574人的調(diào)查顯示〔20%生產(chǎn)型消費(fèi)者，80%主流消費(fèi)者〕，全球已有28%的人口參與到共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，55%的美國被調(diào)查者和62%的英國被調(diào)查者認(rèn)為“少擁有而多分享〞可以讓社會(huì)變得更好5)。其中，共享經(jīng)濟(jì)節(jié)省全球資源、給人帶來分享互助、積極正面的主觀感受等特點(diǎn)，成為吸引消費(fèi)者最重要的來源。羅蘭貝格統(tǒng)計(jì)了全球的共享經(jīng)濟(jì)獨(dú)角獸企業(yè)2021年至2021年的估值情況，并且匡算了全球獨(dú)角獸企業(yè)近年來估值的年均復(fù)合增長率?；诠蚕斫?jīng)濟(jì)獨(dú)角獸企業(yè)的估值增長速度，羅蘭貝格估算了全球共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模未來的整體增速，預(yù)計(jì)將高達(dá)41%，展現(xiàn)出巨大的開展?jié)摿涂臻g。至2021年，全球共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望到達(dá)5200億美元，形成數(shù)千億美元級(jí)的繁榮市場。在三年內(nèi)全球共享占GDP的比例也從0.23%增長到0.54%。當(dāng)然，共享經(jīng)濟(jì)的開展也存在一些不可防止的阻礙和困難，如人際信任、隱私保護(hù)、平安風(fēng)險(xiǎn)等問題。但是與這些弊端相比，共享經(jīng)濟(jì)將為社會(huì)和民眾帶來更多的正面價(jià)值，如提高資源利用率、促進(jìn)可持續(xù)開展、改變生活理念、擴(kuò)大社交網(wǎng)絡(luò)等。領(lǐng)先國家政府對(duì)共享經(jīng)濟(jì)歷了從保思與行72021年中國汽車共享出行市場共享經(jīng)濟(jì)全球領(lǐng)先國家分布E5〕HAVASsurveyed10,574peopleaged16+in29markets：Argentina,Australia,Austria,Brazil,Canada,China,France,Germany,India,Indonesia,Ireland,Italy,Japan,Malaysia,Mexico,theNetherlands,Poland,

Portugal,

Puerto

Rico,

Saudi

Arabia,

Singapore,

South

Africa,

Spain,

Turkey,

Ukraine,

the

United

ArabEmirates,

the

United

Kingdom,

the

United

States,

and

Vietnam.美國美國作為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)源地，其政府對(duì)共享經(jīng)濟(jì)持有積極的態(tài)度，認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)可以促進(jìn)美國經(jīng)濟(jì)增長，政府規(guī)制不應(yīng)成為其開展的阻礙。美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)出具的報(bào)告說明政府對(duì)共享經(jīng)濟(jì)持積極態(tài)度。委員會(huì)指出共享經(jīng)濟(jì)不僅提高了資源使用率，還增加了創(chuàng)新型產(chǎn)品和效勞的供應(yīng)，使消費(fèi)者享受更便捷的效勞6〕。在法律規(guī)定方面，聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)負(fù)責(zé)人莫林·奧爾豪森指出，過度的政府規(guī)制將成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的阻礙。因此，當(dāng)局在制定規(guī)那么時(shí)應(yīng)格外小心，防止造成潛在共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)與共享經(jīng)濟(jì)消費(fèi)者的流失7〕。同時(shí)，地方政府也普遍支持共享經(jīng)濟(jì)的開展，并肯定其經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值。2021年，美國城市聯(lián)盟組織就共享經(jīng)濟(jì)對(duì)全國三十個(gè)城市進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示，在一半以上的城市中，共享經(jīng)濟(jì)都呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，并已經(jīng)開始制定相關(guān)的政策和監(jiān)管方案。同時(shí)，71%的城市表示支持共享經(jīng)濟(jì)的快速增長8)。英國英國民眾普遍愿意參與到共享經(jīng)濟(jì)中，且認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了消費(fèi)者和供給方的雙贏局面。相關(guān)調(diào)查顯示，64%的英國民眾曾參與過共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，70%的民眾表示愿意參與共享經(jīng)濟(jì)。英國的共享經(jīng)濟(jì)參與者平均每年可通過這一新的經(jīng)濟(jì)形式節(jié)約416.16英鎊9)。在他們看來，共享經(jīng)濟(jì)不僅創(chuàng)造了消費(fèi)者和供給方的雙贏局面，而且?guī)砹诉h(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的效勞體驗(yàn)。英國政府積極支持共享經(jīng)濟(jì)，為扶持其開展，已出臺(tái)具體政策，著力打造“共享經(jīng)濟(jì)全球中心〞。對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)，英國政府表現(xiàn)出開放積極的態(tài)度，具體支持政策表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：→建立“創(chuàng)新工廠〞，為初創(chuàng)型共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的開展提供資金和效勞支持→提高網(wǎng)絡(luò)交易的可信度，嚴(yán)厲打擊網(wǎng)絡(luò)犯罪→將共享經(jīng)濟(jì)納入政府采購，構(gòu)建更加豐富的共享平臺(tái)→建立方便快捷的線上稅收體系→推進(jìn)共享型企業(yè)與商業(yè)保險(xiǎn)公司的合作等10)多角度全方位的政策支持為英國共享經(jīng)濟(jì)的繁榮提供了保障。雖然目前無論從市場規(guī)模，還是領(lǐng)先共享企業(yè)的數(shù)量來看，英國尚未趕超美國，但是英國政府十分重視共享經(jīng)濟(jì)，力圖從政策環(huán)境上予以大力支持，將英國打造為“共享經(jīng)濟(jì)全球中心〞。歐盟已有1/3的歐洲消費(fèi)者參與過共享經(jīng)濟(jì)，且該數(shù)字有望增加。根據(jù)ING銀行的2021年的調(diào)查報(bào)告顯示32%的歐洲消費(fèi)者對(duì)共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)有一定的認(rèn)知，并且這一數(shù)字還將增加。與此同時(shí)，三分之一的歐洲國家已經(jīng)開展共享經(jīng)濟(jì)，其中土耳其、西班牙和英國三國的消費(fèi)者參與程度最高11)。歐盟委員會(huì)為支持共享經(jīng)濟(jì)的開展已在相關(guān)法律稅收制度、官方宣傳等方面給予政策支持。8思與行2021年中國汽車共享出行市場6)FederalTradeCommission:The“Sharing〞Economy:IssuesFacingPlatforms,Participants,andRegulators,AFederalTradeCommissionWorkshop7)FederalTradeCommission:SharingSomeThoughtsonthe“Sharing〞EconomyPreparedRemarksofCommissionerMaureenK.Ohlhausen“Sharing〞EconomyWorkshopJune9,20218)Shiftingperceptionofcollaborativeconsumption,NationalLeagueofCities,20219)TheStateoftheSharingEconomy,GSDresearchreport,202110)Unlockingthesharingeconomy,Anindependentreview,DebbieWosskow,November202111)What’smineisyours–foraprice.Rapidgrowthtippedforthesharingeconomy,INGInternationalSurvey.July,2021第一，建立相關(guān)法律稅收制度，標(biāo)準(zhǔn)共享經(jīng)濟(jì)，并免除不必要的政策限制。第二，提高公眾共享資源的意識(shí)，為公眾提供參與共享經(jīng)濟(jì)的相關(guān)指導(dǎo)。第三，作為資源提供者和使用者參與到共享經(jīng)濟(jì)中去，使高素質(zhì)人才、公共資源和根底設(shè)施得到最大限度的利用12)。當(dāng)然，歐洲共享經(jīng)濟(jì)的開展也存在一定的阻礙因素，如缺少資金支持、國內(nèi)市場狹小、生產(chǎn)本錢和勞動(dòng)力本錢偏高等。不過當(dāng)?shù)卣扇∈袌鰯U(kuò)張、業(yè)務(wù)外包等應(yīng)對(duì)政策，力求為共享經(jīng)濟(jì)的開展?fàn)I造更加友好的環(huán)境13)。各國政府對(duì)共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了從保守觀望，摸索前行，到開放支持的態(tài)度，對(duì)于正處于經(jīng)濟(jì)深層次轉(zhuǎn)型期的中國，具有重要的啟示意義。羅蘭貝格觀察到，在全球范圍內(nèi)，各國民眾對(duì)共享經(jīng)濟(jì)普遍持有擁護(hù)支持的立場。就政府態(tài)度而言，經(jīng)歷了保守觀望，摸索前行，到開放支持的三個(gè)開展階段。無論是美國各州政府制定共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)政策，還是英國“共享經(jīng)濟(jì)全球中心〞的宏圖壯志，亦或是歐盟在相關(guān)政策、官方宣傳上所做的努力，均表達(dá)了當(dāng)下各國政府的支持態(tài)度，為共享經(jīng)濟(jì)在全球的高速開展保駕護(hù)航。這些政策對(duì)處于“十三五〞初期，正在轉(zhuǎn)型中的中國，具有重要的啟示意義。中國具備開展共享經(jīng)濟(jì)的絕佳根底和條件中國人均資源擁有量偏低且資源利用率可提升空間大與全球相比，中國人均資源擁有量偏低，資源分布不均，資源的供給和需求之間存在著嚴(yán)重的不匹配，而且利用率總體較低，可提升空間大。中國人均資源擁有量的稀缺表達(dá)在交通出行空間等物質(zhì)資源上，也表達(dá)在知識(shí)和技能等效勞資源上。例如，作為人口大國，中國教育資源面臨著極度緊缺的現(xiàn)狀，具體表達(dá)為人均受教育年限偏低，學(xué)校師生比例較小等。除此之外，中國教育資源還具有分布不均勻的特征。一方面，局部地區(qū)學(xué)校分布稀少，教師資源嚴(yán)重缺乏；另一方面，很大一局部受過高等教育的人群有意愿在閑暇時(shí)間進(jìn)行教育支援，卻受制于有限的途徑。教育資源供需不平衡的矛盾越來越突出。在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，這種供需不平衡為中國共享教育的開展提供了沃土，類似于Udemy的共享知識(shí)業(yè)態(tài)將在中國蓬勃開展。又如，隨著中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的開展，人們對(duì)技能的需求呈現(xiàn)出多樣化、復(fù)雜化的趨勢，但是社會(huì)分工的細(xì)化又導(dǎo)致了個(gè)人精力和技能的有限性。另一方面，專業(yè)人員的技能和時(shí)間尚未得到充分利用。這將為技能共享提供無窮的開展機(jī)遇。人均資源利用效率低下并存的現(xiàn)狀并非中國教育和知識(shí)領(lǐng)域獨(dú)有，而是廣泛存在于出行、空間、金融等多個(gè)領(lǐng)域。這些供需鴻溝的存在，為中國發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)醞釀了原始驅(qū)動(dòng)力。中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速滲透居民生活智能不斷普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的滲透率不斷提升，這些根底設(shè)施的推廣為共享經(jīng)濟(jì)的開展奠定了良好的根底。F從2021年到2021年，中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)迅猛開展，用戶規(guī)模從2021年的5.7億增至2021年的7.9億，思與行92021年中國汽車共享出行市場12)BernardoHernándezBataller,opinionoftheEuropeanEconomicandSocialCommitteeonCollaborativeorparticipatoryconsumption,asustainabilitymodelforthe21stcentury,July,202113)Thesharingeconom:shareandmakemoney,howdoesSwitzerlandcompare,Deloitte,2021預(yù)計(jì)2021年將到達(dá)8.9億14)，覆蓋范圍的擴(kuò)大和滲透率的持續(xù)提高，為共享經(jīng)濟(jì)的開展提供了豐厚的土壤。同時(shí)社交網(wǎng)絡(luò)日趨多元化的開展，也為共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式奠定了用戶根底。伴隨著移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的興起，傳統(tǒng)的線下社交模式已實(shí)現(xiàn)了線上遷移。社交網(wǎng)絡(luò)的開展使個(gè)人社交的觸點(diǎn)得到指數(shù)性放大，社交方式更加簡單靈活，用戶在各類平臺(tái)中的參與感更強(qiáng)，為共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式奠定了用戶根底。人口結(jié)構(gòu)的變化帶來消費(fèi)升級(jí)潛力巨大隨著中國城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)、中產(chǎn)階級(jí)迅速崛起、人口受教育程度提升，居民消費(fèi)習(xí)慣由根底型消費(fèi)向效勞型消費(fèi)逐步升級(jí)，迎來共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展契機(jī)。G根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，中國城鎮(zhèn)人口以2.9%的增長率從2021年的6.7億增長到2021年的7.7億。同時(shí)城鎮(zhèn)居民可支配收入以高達(dá)10.3%的增長率，從2021的1.9萬增長到2021年的3.1萬元15)。中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)逐漸增加，成為主要消費(fèi)群體。根據(jù)瑞士信貸銀行2021年10月發(fā)布的?全球財(cái)富報(bào)告?16)，中國中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)到達(dá)1.09億17)，超過美國的9200萬，居世界之首。未來中國的中產(chǎn)階級(jí)人口數(shù)量將進(jìn)一步上升，其中相當(dāng)比例的人口將邁入高財(cái)富門檻。中產(chǎn)階級(jí)對(duì)非生活必需品的消費(fèi)占比不斷擴(kuò)大，并且更愿意為產(chǎn)品品質(zhì)支付溢價(jià)。從教育方面來看，主要?jiǎng)趧?dòng)年齡人口受過高等教育的比例從2021年的9.90%增長到2021年的15.83%，整體人口的受教育程度不斷提高18)。綜合來看，隨著城鎮(zhèn)人口和城鎮(zhèn)居民可支配收入的增加、中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)的增長、人口素質(zhì)的提高，中國居民的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)結(jié)構(gòu)均發(fā)生了較大改變，從衣食住行等方面促進(jìn)根底型消費(fèi)逐漸向服務(wù)型消費(fèi)傾斜，為中國共享經(jīng)濟(jì)的開展提供了廣闊的市場空間與龐大的潛在客群。中國共享經(jīng)濟(jì)開展迅速，潛力巨大中國共享經(jīng)濟(jì)目前規(guī)模為625億美元〔約合人民幣3927億元19)〕，已占到全球共享經(jīng)濟(jì)的33%，預(yù)計(jì)將以54%的速度增長，到2021年到達(dá)2300億美元〔約合人民幣14400億元〕，占比進(jìn)一步提升至44%，成為全球共享經(jīng)濟(jì)的開展先鋒。經(jīng)過調(diào)研，羅蘭貝格統(tǒng)計(jì)了中國共享經(jīng)濟(jì)獨(dú)角獸企業(yè)的營業(yè)收入和市場份額，綜合考慮企業(yè)規(guī)模、市場滲透率、中國共享經(jīng)濟(jì)開展的客觀條件及能力等因素，結(jié)合中國共享經(jīng)濟(jì)九大領(lǐng)域的發(fā)展，測算出2021年中國共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)模為625億富來界定中產(chǎn)階級(jí)成年人〕，并采用IMF的購置力平價(jià)〔PPP〕進(jìn)行匯率換算，算出個(gè)人財(cái)富在2.8萬-28萬美元的中國人為中產(chǎn)階級(jí)18)2021年全國教育工作會(huì)議，教育部，2021年1月19)按照2021年美元對(duì)人民幣平均匯率6.282計(jì)算14)?中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)盤點(diǎn)和預(yù)測，專題研究報(bào)告2021?，易觀智庫15)?2021年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展統(tǒng)計(jì)公報(bào)?，國家統(tǒng)計(jì)局，2021年2月16)?全球財(cái)富報(bào)告?，瑞士信貸銀行，2021年10月17〕報(bào)告以美國作為基準(zhǔn)國家〔以2021年年中擁有5-50萬美元的財(cái)中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶人數(shù)[千萬人]F202157.02021202120212021E65.273.479.089.0CAGR+4.1%CAGR+11.5%10思與行2021年中國汽車共享出行市場 // 2021 2021EG中國城鎮(zhèn)人口數(shù)量、中國城鎮(zhèn)居民可支配收入中國城鎮(zhèn)人口[千萬人]202120212021202120212021CAGR+2.9%67.069.171.273.174.977.1中國城鎮(zhèn)居民可支配收入[元]202120212021202120212021CAGR+10.3%19,10921,81024,56526,95529,381中國共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模H中國共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模33%全球其他國家共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模2300億美元思與行112021年中國汽車共享出行市場美元〔約合人民幣3927億元〕，在全球共享經(jīng)濟(jì)的占比已經(jīng)高達(dá)33%。H與此同時(shí)，羅蘭貝格還調(diào)研了中國共享經(jīng)濟(jì)中獨(dú)角獸企業(yè)近年來的估值情況，計(jì)算了各企業(yè)估值的增長速度，并通過平均考量各企業(yè)增長速度，估算出以獨(dú)角獸企業(yè)為主要代表的中國共享經(jīng)濟(jì)從2021年至2021年的整體增速。中國共享經(jīng)濟(jì)增速為54%，超過了全球共享經(jīng)濟(jì)的增長速度。〞中國共享經(jīng)濟(jì)增速為54%，超過了全球共享經(jīng)濟(jì)的增長速度。至2021年，中國共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)模將到達(dá)2300億美元〔約合人民幣14400億元〕，形成萬億級(jí)市場。且由于增速超過全球，中國在全球共享經(jīng)濟(jì)中的占比將進(jìn)一步提升，到達(dá)44%，成為全球共享經(jīng)濟(jì)開展的先鋒。到2021年，中國共享經(jīng)濟(jì)占中國GDP的比例也從0.59%躍升至1.67%。44%625億美元CAGR54%司機(jī)〕和網(wǎng)約車〔配有司機(jī)〕兩種業(yè)態(tài)。近年來，我國汽車共享出行的快速開展，尤其是其中網(wǎng)約車這一創(chuàng)新業(yè)態(tài)的開展，有效緩解了中國目前迫切的出行供需矛盾，顯露出巨大的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)價(jià)值。同時(shí)，汽車共享出行催生的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)革新，亦可以為中國帶來關(guān)聯(lián)行業(yè)升級(jí)更新、整體移動(dòng)出行市場騰飛等多重附加值。I共享經(jīng)濟(jì)在不增加總體資源消耗的前提下，利用技術(shù)革新的手段釋放了大量的閑置資源，推動(dòng)資源驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)為效勞驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)，順應(yīng)了未來中國經(jīng)濟(jì)與社會(huì)開展低碳化、高效化、效勞化的重要趨勢。在中國，汽車共享出行作為需求最迫切、行業(yè)成熟度最高的領(lǐng)域，理應(yīng)成為中國開展共享經(jīng)濟(jì)的率先切入點(diǎn)。羅蘭貝格定義的汽車共享出行主要包括了租車〔未配當(dāng)前的主要城市出行方式I12思與行2021年中國汽車共享出行市場汽車共享出行是中國發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的重要切入點(diǎn)步行自行車摩托車自駕公交車地鐵出租車租車：長租、短租、分時(shí)租賃網(wǎng)約車：專車、快車、順風(fēng)車20)2021年?公共效勞藍(lán)皮書?，中國社會(huì)科學(xué)網(wǎng)，2021年12月21)由各國交通數(shù)據(jù)與人口數(shù)據(jù)估算22)2021年北京市統(tǒng)計(jì)年鑒;TransportforLondon;NewYorkDepartmentofMotorVehicle;東京都交通局等23)2005、2021上海統(tǒng)計(jì)年鑒；2005、2021北京統(tǒng)計(jì)年鑒在供給側(cè)，中國城市人口密集，道路資源極為有限，軌道交通開展需要時(shí)間，短中期內(nèi)傳統(tǒng)交通方式供給量難以滿足人民出行需求。在軌道交通方面，目前我國人均城市軌道交通里程數(shù)、每平方公里城市軌道交通站點(diǎn)數(shù)均明顯低于興旺國家重點(diǎn)城市。2021年美國每百萬人軌道交通里程數(shù)為4.4公里，日本每百萬人軌道交通里程數(shù)為6.2公里，而我國僅為2.5公里21)。相比而言，我國軌道交通開展仍處于較低水平。過去十年，各個(gè)重點(diǎn)城市均投入巨資建設(shè)公交、軌道交通，然而與興旺國家城市仍然存在不小差距。未來，軌道基建會(huì)越來越受限于城市的已有規(guī)劃和高昂的土地拆遷本錢，需要更大投入以及更長的開發(fā)周期。在到達(dá)未來理想公共交通狀態(tài)前，其運(yùn)力與居民的實(shí)際需求之間存在巨大鴻溝。在地面交通方面，我國道路根底設(shè)施開展已近飽和，道路交通單純依靠增加汽車保有量的方式難以為繼。以一線城市為例，北京的車均道路面積僅為31平方米，低于紐約、東京等國際主要城市22)。因此，依靠增加汽車保有量來提高社會(huì)運(yùn)力的方式不可持續(xù)。一方面，出租車這一傳統(tǒng)出行方式，目前整體運(yùn)力缺乏，且運(yùn)力增長空間也受限于城市道路資源的短缺。中國快速的城鎮(zhèn)化帶來了城市經(jīng)濟(jì)和常住人口的高速增長，但我國主要城市出租車供給量在過去近十年中并未趕上出行需求的增長。以北京上海為例，北京2004年-2021年人口增長了659萬，出租車保有量增加了約1.2萬輛，從5.55萬輛增加到6.75萬輛；上海2004年-2021年人口增長了590萬人，但出租車保有量僅增加了2000多輛，從4.87萬輛增加到5.07萬輛23)。另一方面，城市公共交通的運(yùn)力缺口也將持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)到2021年，中國城市公共交通及出租車的年總運(yùn)力為中國共享經(jīng)濟(jì)將在各領(lǐng)域梯次推

進(jìn)，有望在汽車共享出行領(lǐng)域率先迎來騰飛基于共享化需求度和模式成熟度兩個(gè)維度，可將共享經(jīng)濟(jì)的開展分為三個(gè)階段。處于第一階段的領(lǐng)域，因共享化需求和行業(yè)成熟度最高，成為共享經(jīng)濟(jì)開展的先驅(qū)。隨著這兩項(xiàng)指標(biāo)的遞減，處于第二階段和第三階段的領(lǐng)域?qū)⒁来伟l(fā)展。在共享經(jīng)濟(jì)的各領(lǐng)域中，民眾對(duì)于共享化的需求程度主要取決于我國國情?；谖覈F(xiàn)階段的資源分布特征，居民對(duì)出行、空間、金融、醫(yī)療、公共資源等的共享需求較高，對(duì)物品、知識(shí)、專業(yè)技能等的共享需求那么尚未迫切。另一方面，考慮到全球共享經(jīng)濟(jì)開展格局的影響，以及移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)在不同領(lǐng)域的滲透率的差異，各領(lǐng)域的共享模式成熟度也不盡相同。以醫(yī)療行業(yè)為例，人均醫(yī)療資源偏低、醫(yī)療資源分布不均的國情，導(dǎo)致居民對(duì)醫(yī)療的共享化需求較為迫切，但由于醫(yī)療行業(yè)的專業(yè)性較高及跨區(qū)域行政阻礙等原因，目前共享化程度偏低，尚未形成較為成熟的行業(yè)模式。J汽車共享出行在中國的開展需求迫在眉睫我國大城市中，出行難是城市生活的一大痛點(diǎn)。2021年中國社科院發(fā)布的?公共效勞藍(lán)皮書?中調(diào)查了38個(gè)城市的打車現(xiàn)狀，其中超過1/4的居民表示平日打車需等待超過20分鐘20)。隨著城鎮(zhèn)化的加速和消費(fèi)升級(jí)的開展，居民的汽車出行需求越來越高，然而受制于城市交通運(yùn)力的開展速度，供需兩側(cè)矛盾日益突出：思與行132021年中國汽車共享出行市場各行業(yè)共享化需求及成熟度矩陣地圖J共享空間共享金融共享技能共享教育共享出行階段231共享經(jīng)濟(jì)各子領(lǐng)域共享醫(yī)療共享公共資源共享物品共享飲食高共享公共資源低低高共享化成熟度共享飲食共享物品共享醫(yī)療共享教育共享技能共享金融共享空間共享出行共享化需求14思與行2021年中國汽車共享出行市場26)

中國一二三線城市消費(fèi)者專車使用行為調(diào)研4.1億人次/天24)，距離居民出行需求尚有較大差距。整體來看，未來城市出行供給不能依賴汽車保有量的粗放增長，出租車和公共交通的運(yùn)力提升亦遭遇瓶頸，探索新的出行方式迫在眉睫。在需求側(cè)，伴隨著城鎮(zhèn)化和消費(fèi)升級(jí)，居民的出行需求將不斷增長，且需求日趨多樣化。我國目標(biāo)2021年城鎮(zhèn)化水平到達(dá)58.3%，預(yù)計(jì)將有8.14億的城鎮(zhèn)居民25)，這意味著屆時(shí)會(huì)增加52%的出行需求。此外，隨著收入和生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)出行的要求呈現(xiàn)出多樣化、層次化開展趨勢。根據(jù)羅蘭貝格消費(fèi)者調(diào)研結(jié)果顯示，37%的消費(fèi)者認(rèn)為出租車無法滿足其對(duì)商務(wù)出行的舒適度和定制化要求、以及特殊人群出行等方面的升級(jí)需求26)。綜合來看，由于人口密度大、公共資源增長緩慢等國情因素，我國不可能通過新增汽車保有量的粗放式方法來解決出行供需矛盾。同時(shí)，短中期公共交通和出租車亦無法滿足日益增長和日趨多元化的出行需求，居民日常出行的供需矛盾突出。汽車共享出行在中國的開展需求迫在眉睫。汽車共享出行對(duì)經(jīng)濟(jì)開展、社會(huì)和諧、居民幸福產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響作為中國開展共享經(jīng)濟(jì)的最正確切入點(diǎn)，汽車共享出行通過新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，對(duì)緩解出行矛盾、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)開展、促進(jìn)社會(huì)和諧產(chǎn)生巨大的作用和深遠(yuǎn)的影響。K汽車共享出行帶來的影響緩解出行矛盾通過提升車輛利用率增加運(yùn)力供給動(dòng)態(tài)調(diào)配供給，滿足頂峰時(shí)運(yùn)力需求面對(duì)城市居民日益多樣的出行需求，提供多樣的出行選擇K推動(dòng)經(jīng)濟(jì)開展增加司機(jī)收入，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富刺激消費(fèi)升級(jí)，助理經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型促進(jìn)社會(huì)和諧增加就業(yè)崗位及就業(yè)滿意度解決老幼病殘?jiān)械忍厥獬鲂行枨筇嵘用裥腋８?4)根據(jù)2021年交通運(yùn)力及往年運(yùn)力增長測算得出25)根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局往年城鎮(zhèn)居民人口數(shù)據(jù)測算思與行152021年中國汽車共享出行市場緩解出行矛盾在有限的城市空間內(nèi)，通過提升車輛利用率增加運(yùn)力供給據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國的社會(huì)車輛在運(yùn)期間平均載客人數(shù)少于1.5人，平均閑置時(shí)間約95%，大量運(yùn)力未被激活。汽車共享出行模式吸引了大量車輛在原本行程或空閑時(shí)段搭載乘客，擴(kuò)大了單位車輛的載客量，在不增加城市根底運(yùn)力負(fù)荷的前提下，通過提高車輛的使用效率極大地增加了汽車運(yùn)力供給。汽車共享在激活大量的社會(huì)閑置運(yùn)力的同時(shí)，有助于實(shí)現(xiàn)綠色低碳環(huán)保的城市開展目標(biāo)和交通出行理念。L在不增加根底運(yùn)力負(fù)荷的前提下，動(dòng)態(tài)調(diào)配供給，滿足城市不同時(shí)段的運(yùn)力需求汽車共享出行基于經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，通過供需信息共享、需求定位指引、動(dòng)態(tài)調(diào)配機(jī)制等技術(shù)手段進(jìn)行跨時(shí)段、跨地區(qū)的運(yùn)力動(dòng)態(tài)調(diào)配。以實(shí)時(shí)調(diào)價(jià)機(jī)制為例，該機(jī)制利用價(jià)格杠桿對(duì)供需雙方進(jìn)行調(diào)控，有效提升運(yùn)力的運(yùn)營效率：供不應(yīng)求時(shí)(如早晚頂峰、醫(yī)院、機(jī)場等)，合理加價(jià)吸引和拉動(dòng)運(yùn)力供給，同時(shí)一定程度上抑制需求，讓真正有需要的人有途徑及時(shí)獲得效勞；供大于求時(shí)〔如白天〕，合理降價(jià)激發(fā)更多需求，刺激消費(fèi)同時(shí)調(diào)控供給。閑置中95%

出行效率低1.24億臺(tái)面對(duì)城市居民日益多樣的出行需求，提供多樣的出行選擇隨著收入水平的提高，城市居民對(duì)生活質(zhì)量的要求也日益提升，需求越來越多樣化，驅(qū)動(dòng)著城市根底效勞不斷升級(jí)完善。面對(duì)城市居民日益多樣的出行需求，各方面都標(biāo)準(zhǔn)化、一成不變的出租車效勞已經(jīng)捉襟見肘。汽車共享出行的出現(xiàn)，在供給側(cè)實(shí)現(xiàn)了革新，補(bǔ)充了大量多樣化、個(gè)性化的出行效勞，其舒適、高效、便捷、高端、時(shí)尚、綠色、社交、附加效勞等特點(diǎn)很好地滿足了廣闊城市居民的升級(jí)需求。12021年，全年城市客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)送旅客1315.66億人，包含公交汽電車、軌道交通、出租車，相當(dāng)于日均3.6億人租賃車輛和社會(huì)車輛閑置資源利用L社會(huì)車輛閑置時(shí)間為95%閑置時(shí)間運(yùn)行中

5%全國私家車保有量16思與行2021年中國汽車共享出行市場運(yùn)力使用現(xiàn)狀估算2次 <1.5人平均出行次數(shù) 平均載人數(shù)日均可釋放運(yùn)力約50% 30億人次空載率降低為 日均可釋放運(yùn)力相當(dāng)于全國日均公交、軌交承載人次的8倍1案例：UBER動(dòng)態(tài)調(diào)度城市運(yùn)力，解決巴黎市區(qū)出行矛盾巴黎打車難問題由來已久。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年巴黎出租車數(shù)量約為1.8萬輛，而巴黎市區(qū)2021年長住人口為224萬人，巴黎2021年接待游客130萬人，1.8萬輛出租車遠(yuǎn)無法滿足巴黎日常和旅游頂峰期的出行需求。偌大的巴黎，某些街道上幾乎找不到一輛出租車，無論是對(duì)游客還是當(dāng)?shù)鼐用駚碚f，打車難的問題非常嚴(yán)峻。與此同時(shí)，供不應(yīng)求的大環(huán)境也慣出了局部出租車司機(jī)的壞毛病，成心不裝刷卡機(jī)、繞路、拒載和態(tài)度不佳幾乎成為常態(tài)。2021年2月，Uber進(jìn)入巴黎市場，通過跨時(shí)段、跨區(qū)域?qū)崟r(shí)調(diào)度當(dāng)?shù)亻e置運(yùn)力，有效填補(bǔ)了頂峰時(shí)期的運(yùn)力短缺，緩解了巴黎打車難的問題；同時(shí)，自發(fā)參與共享的車主們良好的效勞態(tài)度、貼近乘客需求的個(gè)性化車輛和效勞內(nèi)容受到了當(dāng)?shù)鼐用窈陀慰偷母叨群迷u(píng)，掀起一場汽車共享出行的革命。Uber法國公司估計(jì)，約有1萬名當(dāng)?shù)剀囍鲄⑴c了汽車共享，他們每月為40萬顧客提供效勞。和全球其他地區(qū)一樣，最初Uber在巴黎也遭到了出租車行業(yè)的強(qiáng)烈抵抗和政府的限制，但巴黎人民對(duì)Uber的熱情支持和對(duì)巴黎出租車行業(yè)的不滿迫使政府不得不改變態(tài)度。2021年3月巴黎上訴法院取消了對(duì)Uber的禁令，并表示Uber可以在法國繼續(xù)運(yùn)營。推動(dòng)經(jīng)濟(jì)開展除了為城市出行的供需矛盾提供了行之有效的解決方案外，汽車共享出行還創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。汽車共享出行為出行市場引入了更加高效的競爭機(jī)制，從而激發(fā)了供需兩端的經(jīng)濟(jì)活力。微觀層面，司機(jī)受益于汽車共享出行帶來的需求釋放，智能實(shí)時(shí)的派單機(jī)制更是降低了空載率，收入得以大幅增加。宏觀層面，汽車共享出行順應(yīng)了消費(fèi)升級(jí)的大潮，對(duì)提升行業(yè)競爭力、刺激經(jīng)濟(jì)開展大有裨益。增加司機(jī)收入，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富提升居民收入水平，尤其是改善龐大的低收入人群的生活水平一直是中國政府關(guān)心的話題和各類企業(yè)努力的方向。過去三年間，汽車共享出行的探索為解決這一問題開辟了一條新的路徑。從滴滴、神州、易到三大平臺(tái)公布的成交數(shù)據(jù)，并結(jié)合羅蘭貝格對(duì)12個(gè)城市的240名汽車共享司機(jī)調(diào)研結(jié)果來看，2021年汽車共享出行為司機(jī)帶來了超過460億的收入，其中全職司機(jī)平均月收入提升幅度到達(dá)82%。值得關(guān)注的是，按照中國統(tǒng)計(jì)年鑒2021年針對(duì)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的等級(jí)劃分定義，所有汽車共享司機(jī)中約154萬名司機(jī)之前屬于城市低收入人群。汽車共享幫助城市低收入人群實(shí)現(xiàn)了收入提升，使其中絕大局部擺脫了低收入困境。在本報(bào)告調(diào)研范圍中，這樣的情景在三四線城市尤其普遍。通過參與汽車共享獲益的低收入人群在走出困境后往往更樂意推薦和鼓勵(lì)身邊的親友參加培訓(xùn)，參與汽車共享這一新的就業(yè)/創(chuàng)業(yè)形式，共同獲益。隨著城鎮(zhèn)化推進(jìn)和消費(fèi)行為逐步成熟，這些數(shù)字還在持續(xù)擴(kuò)大，從近兩年的增長趨勢來看，預(yù)計(jì)在2021年，汽車共享出行將為司機(jī)帶來2500億的收入，幫助420萬低收入人群實(shí)現(xiàn)收入增長，創(chuàng)造巨大的社會(huì)財(cái)富。M刺激消費(fèi)升級(jí)，助力經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提升消費(fèi)在經(jīng)濟(jì)中的比重是我國經(jīng)濟(jì)深層次轉(zhuǎn)型的重要內(nèi)容之一。近年來，在GDP的高速增長帶動(dòng)下，我國城市人均可支配收入持續(xù)增長，中產(chǎn)階級(jí)在中國〔尤其是一二線城市〕快速崛起，孕育著巨大的消費(fèi)潛力。但受限于傳統(tǒng)消費(fèi)習(xí)慣轉(zhuǎn)變慢，高質(zhì)量、貼近居民個(gè)性化需求的產(chǎn)品和效勞供給缺乏等因素，消費(fèi)升級(jí)潛力未得到完全思與行172021年中國汽車共享出行市場車共享出行的出現(xiàn)，為38.6%的白領(lǐng)一族解決了原來公交過于擁擠、出租車打車難效勞差的日常通勤困難。47.2%的特殊人群，如病人、孕婦等，其對(duì)乘車舒適度、司機(jī)效勞質(zhì)量的較高要求也被汽車共享出行所滿足。同時(shí)44.8%的商務(wù)人士的高端定制化〔如商務(wù)車、機(jī)場內(nèi)接送機(jī)效勞等〕出行需求也通過汽車共享出行的模式得以實(shí)現(xiàn)。從滴滴、神州、易到、Uber四大平臺(tái)公布的成交數(shù)據(jù)來看，2021年由傳統(tǒng)出行轉(zhuǎn)換到汽車共享出行后產(chǎn)生的新增交易額為111億元，極大地提升了社會(huì)財(cái)富，預(yù)計(jì)到2021年該數(shù)字將接近460億元。根據(jù)羅蘭貝格消費(fèi)者調(diào)研，71%的居民表示未來愿意為了優(yōu)質(zhì)的出行效勞繼續(xù)增加支出，其中74%認(rèn)可的開支增加幅度為0-50%，21%認(rèn)可的開支增加幅度為51-100%。N2021與2021E汽車共享出行可為車主帶來的總收入[元人民幣]M2,500億460億154萬2021420萬低收入人群2021E低收入人群￥ ￥￥￥￥ ￥￥ ￥ ￥ ￥￥ ￥ ￥ ￥￥￥31%釋放。汽車共享出行作為一種全新的出行效勞，在刺激我國出行消費(fèi)模式的整體升級(jí)上，發(fā)揮著顯著的作用。一方面，通過出行效勞供給側(cè)改革，汽車共享向城市居民提供更高端舒適、更高效便捷、更貼近居民個(gè)性化效勞需求的出行效勞，獲取效勞溢價(jià)，為消費(fèi)升級(jí)創(chuàng)造了新供給；另一方面，汽車共享出行從日常生活場景出發(fā)，逐步喚醒城市居民，尤其是日益崛起的中產(chǎn)階級(jí)提升生活質(zhì)量的渴求，轉(zhuǎn)變消費(fèi)習(xí)慣，間接促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)在經(jīng)濟(jì)中的比重逐步提升，推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)深層次改革和健康開展。隨著經(jīng)濟(jì)收入和生活水平的逐步提高，城市居民對(duì)于出行的體驗(yàn)需求日趨多樣化和差異化。汽車共享出行的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)了居民出行體驗(yàn)需求無法被滿足的局部。根據(jù)羅蘭貝格的調(diào)研分析，汽18思與行2021年中國汽車共享出行市場堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，以供給創(chuàng)新釋放消費(fèi)潛力。營造有利于群眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的良好市場環(huán)境，以科技創(chuàng)新為核心引領(lǐng)全面創(chuàng)新，推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，培育形成更多新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，以花色品種多樣、效勞品質(zhì)提升為導(dǎo)向，增加優(yōu)質(zhì)新型產(chǎn)品和生活效勞等有效供給，滿足不同群體不斷升級(jí)的多樣化消費(fèi)需求。堅(jiān)持市場主導(dǎo)，以公平競爭激發(fā)社會(huì)活力。加快推進(jìn)全國統(tǒng)一市場建設(shè)，去除市場壁壘，維護(hù)市場秩序，促進(jìn)商品和要素自由流動(dòng)、平等交換，資源和要素高效配置。強(qiáng)化企業(yè)的市場主體地位和主體責(zé)任，完善市場監(jiān)管，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者自由選擇、自主消費(fèi)、平安消費(fèi)，企業(yè)誠信守法、自主經(jīng)營、公平競爭，最大限度地激發(fā)市場主體創(chuàng)新創(chuàng)造活力。〞2021年11月，國務(wù)院出臺(tái)國發(fā)〔2021〕66號(hào)?關(guān)于積極發(fā)揮新消費(fèi)引領(lǐng)作用加快培育形成新供給新動(dòng)力的指導(dǎo)意見?，對(duì)推進(jìn)我國共享經(jīng)濟(jì)的開展，指導(dǎo)汽車共享出行業(yè)態(tài)的進(jìn)步起到了重要的引領(lǐng)作用。?指導(dǎo)意見?圍繞釋放新消費(fèi)、創(chuàng)造新供給、形成新動(dòng)力明確了總體要求、根本原那么和政策措施：“堅(jiān)持消費(fèi)引領(lǐng)，以消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。順應(yīng)消費(fèi)升級(jí)規(guī)律，堅(jiān)持消費(fèi)者優(yōu)先，以新消費(fèi)為牽引，催生新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)，使中國制造不僅能夠適應(yīng)市場、滿足根本消費(fèi)，還能引導(dǎo)市場、促進(jìn)新消費(fèi)，加快形成消費(fèi)引領(lǐng)投資、鼓勵(lì)創(chuàng)新、繁榮經(jīng)濟(jì)、改善民生的良性循環(huán)機(jī)制。刺激消費(fèi)升級(jí)N高端尊享舒適貼心地鐵擠打車難方便快捷消費(fèi)金額增長在2021年將超過460億元思與行192021年中國汽車共享出行市場2021和2021共享出行增加直接和間接就業(yè)崗位O退伍軍人下崗工人2021E550萬就業(yè)崗位1500萬就業(yè)崗位6萬>30萬17萬>100萬“…我之前是個(gè)汽車兵，現(xiàn)在退伍了國家安排的工作收入比較低，我又不喜歡，所以就注冊了個(gè)滴滴的賬號(hào)出來開快車。我覺得這個(gè)平臺(tái)挺好，即能賺錢，還能開車…〞——司機(jī)訪談“…自從工廠倒閉，我就沒工作了，每天在家里帶帶孩子，挺閑的。參加滴滴平臺(tái)給了我再一次參加工作的時(shí)機(jī)，每天上路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，還能和乘客聊聊天，生活比以前有意思多了…〞——司機(jī)訪談202127)根據(jù)?中國人口與勞動(dòng)問題報(bào)告No.16—“十二五〞回憶與“十三五〞展望?進(jìn)行測算汽車共享出行帶來社會(huì)價(jià)值汽車共享出行也促進(jìn)了整體社會(huì)福利的提升。憑借對(duì)勞動(dòng)力的高需求、對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的輻射覆蓋，汽車共享出行有效地增加了就業(yè)崗位，豐富了創(chuàng)業(yè)時(shí)機(jī)。此外，汽車共享出行提高車輛使用率，可以緩解城市頂峰期出行困難這一頑疾，還為春運(yùn)等特殊時(shí)期的出行難題提供了全新的解決方案，在合理配置資源、緩和社會(huì)矛盾上取得顯著成效。城市交通運(yùn)輸不僅是經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的一局部，更是一項(xiàng)民生工程。汽車共享出行讓居民享受到科技與商業(yè)模式創(chuàng)新帶來的福祉，在改善民生、提升居民幸福感層面上功不可沒。增加就業(yè)崗位，包括退伍軍人就業(yè)、下崗再就業(yè)隨著“十三五〞規(guī)劃中供給側(cè)改革的開展、國防和軍隊(duì)改革的深化，預(yù)計(jì)未來3-5年我國將有超500萬傳統(tǒng)企業(yè)職工及退伍軍人27)面臨再就業(yè)、轉(zhuǎn)業(yè)的難題，汽車共享出行由于其技能門檻相對(duì)容易到達(dá)，為此提供了一個(gè)可行的解決方案。根據(jù)滴滴的公開數(shù)據(jù)，截止2021年5月底，滴滴為17個(gè)重點(diǎn)去產(chǎn)能省份的鋼鐵、煤炭等重點(diǎn)去產(chǎn)能行業(yè)職工提供了超過100萬的就業(yè)時(shí)機(jī)。汽車共享出行通過穩(wěn)定就業(yè)、維護(hù)社會(huì)和諧，在我國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)中發(fā)揮了積極的作用。從滴滴、神州、易到公布的數(shù)據(jù)來看，2021年滴滴注冊司機(jī)為1500萬人、神州專車雇傭司機(jī)3.6萬人、易到注冊司機(jī)為33萬人。如果以每月完成4次以上共享為標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)測算，汽車共享出行實(shí)際直接創(chuàng)造了548萬個(gè)靈活就業(yè)的司機(jī)崗位，并間接帶動(dòng)包括租賃效勞公司等周邊行業(yè)的開展，為社會(huì)創(chuàng)造了超過550萬個(gè)直接和間接就業(yè)崗位。值得關(guān)注的是，根據(jù)羅蘭貝風(fēng)格研，目前創(chuàng)造的548萬直接就業(yè)崗位中，有1.1%的司機(jī)約6萬人為退伍軍人，有3.2%的司機(jī)約17萬人之前為下崗或待業(yè)。這些司機(jī)對(duì)當(dāng)前職業(yè)幫助其實(shí)現(xiàn)就業(yè)表示高度的滿意，約86.67%的司機(jī)表示愿意推薦親人朋友或戰(zhàn)友也來從事這一職業(yè)。20思與行2021年中國汽車共享出行市場催生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)機(jī)遇汽車共享出行給司機(jī)提供了就業(yè)時(shí)機(jī)，與此同時(shí)，這一新業(yè)態(tài)的開展也催生出新的創(chuàng)業(yè)機(jī)遇。例如，在市場化的運(yùn)作方式下，汽車共享出行司機(jī)自發(fā)性地對(duì)用戶滿意度持續(xù)追求，由此催生出針對(duì)效勞質(zhì)量和車輛平安性提升的創(chuàng)新效勞。這些創(chuàng)新效勞類公司以新的模式，促進(jìn)著汽車共享出行、乃至整個(gè)出行行業(yè)的良性開展。案例：在其他國家已有類似這種新型業(yè)態(tài)帶動(dòng)大量就業(yè)的實(shí)例。根據(jù)Uber2021年底公布的報(bào)告，在美國，僅Uber一家汽車共享出行平臺(tái)創(chuàng)造的司機(jī)崗位已到達(dá)40萬人，當(dāng)年向美國奉獻(xiàn)45億美元。過去，男性司機(jī)在傳統(tǒng)出租車領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢，例如截至2021年底，紐約近99%的出租車司機(jī)均為男性。到2015年底，新參加Uber的女性司機(jī)近三成達(dá)23萬人。Uber正在逐漸破除傳統(tǒng)出租車行業(yè)對(duì)女性就業(yè)的歧視，為更多女性提供就業(yè)途徑。此外，在Uber的司機(jī)群體中，僅有40%的司機(jī)是白人，這表達(dá)出Uber的就業(yè)方案能夠覆蓋更加多元廣泛的就業(yè)人群。-為汽車共享出行司機(jī)提供培訓(xùn)，指導(dǎo)其進(jìn)一步提升效勞品質(zhì)，并識(shí)別不同客戶需求，提供適當(dāng)?shù)脑鲋敌冢嵘蛻魸M意度和信任度-為共享車輛提供平安解決方案，包括交強(qiáng)險(xiǎn)、座位險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)等保險(xiǎn)套餐，汽車每日保養(yǎng)和定期檢修套餐等，提升車輛車況性能和安全系數(shù)，滿足平臺(tái)監(jiān)管要求，提升車輛競爭力-為汽車企業(yè)提供新能源車輛推廣效勞緩解頂峰期出行困難對(duì)于絕大局部城市上班族而言，頂峰時(shí)段打車難、公交擠等問題，已成為出行的一大痛點(diǎn)。汽車共享出行通過集結(jié)調(diào)配閑置或低效利用的社會(huì)運(yùn)力，在頂峰時(shí)段明顯地緩解了乘客出行難的問題。根據(jù)羅蘭貝風(fēng)格研，伴隨著汽車共享出行的普及，居民早晚頂峰出行困難的問題得到了極大的改善：65%的居民表示過去頂峰時(shí)段打不到車的情況通過汽車共享出行得到了解決，33.4%的居民更表示現(xiàn)在在頂峰時(shí)段更愿意選擇汽車共享出行而非傳統(tǒng)的揚(yáng)招出租車的方式。汽車共享出行的不斷開展，將為更多居民解決頂峰時(shí)段出行難問題，為城市開展、居民幸福奉獻(xiàn)巨大的價(jià)值。預(yù)計(jì)到2021年，汽車共享出行有望為30萬退伍軍 案例：人和100萬下崗工人實(shí)現(xiàn)就業(yè)，為國家安定和諧做出巨大奉獻(xiàn)。O南京十佳的士司機(jī)殷浩，南京最正確專車司機(jī)吳強(qiáng)、范斌和投資人曹屹創(chuàng)立的南京卓迅汽車租賃公司以及邢立龍創(chuàng)辦的北京龍誠祥瑞汽車租賃公司，在提供傳統(tǒng)汽車金融效勞的同時(shí)，特別針對(duì)汽車共享出行司機(jī)的需求，提供效勞水平和平安性提升相關(guān)的增值效勞，受到市場的歡迎。效勞內(nèi)容包括：思與行212021年中國汽車共享出行市場了547萬30)民眾春節(jié)回家的需求，尤其幫助打工者實(shí)現(xiàn)了一站到家的愿望，免去了屢次轉(zhuǎn)車、換乘買票難的麻煩。根據(jù)交通部公布的公路交通出行增速數(shù)據(jù)，春運(yùn)中短途出行需求增速為2.5%，結(jié)合滴滴順風(fēng)車及嘀嗒拼車等業(yè)務(wù)的公開月度增速數(shù)據(jù)，羅蘭貝格預(yù)計(jì)到2021年，汽車共享出行共可以解決1280萬人次的春運(yùn)運(yùn)力缺口。屆時(shí)，廣闊為夢想奮斗拼搏的“漂流一族〞回家難的問題可以得到很大程度緩解。P增加居民生活幸福感汽車共享出行通過舒適便捷多樣的出行模式，中短途1春運(yùn)共享出行分流作用顯著2021P2021E21.9萬班次547萬人次共享出行等同增設(shè)營運(yùn)客車1500公里以內(nèi)28)“2021年春運(yùn)全國旅客發(fā)送量超過29.1億人次〞，中國公路網(wǎng)，2021年3月29)春運(yùn)難，難在調(diào)結(jié)構(gòu)，新華網(wǎng)，2021年1月30)包括滴滴、嘀嗒、Uber及其他共享出行平臺(tái)51.3萬班次1280萬人次共享出行等同增設(shè)營運(yùn)客車解決春運(yùn)等特殊時(shí)期的出行需求每年春節(jié)前后，返鄉(xiāng)難是一個(gè)困擾無數(shù)打工者的社會(huì)性話題。近30億人口大遷移28)，讓春運(yùn)成為至今無法攻破的民生難題。雖然只有短短40天左右，春運(yùn)頂峰時(shí)段客流量卻超過平日客流40%以上29)，如果按照春運(yùn)流量規(guī)劃交通根底設(shè)施建設(shè)，必然造成運(yùn)能的大量閑置和浪費(fèi)。因此，單純增加固定運(yùn)力并不現(xiàn)實(shí)，動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，切實(shí)提升春運(yùn)整體運(yùn)力效率才是合理現(xiàn)實(shí)的解決之路。汽車共享出行能夠靈活整合社會(huì)上的專業(yè)運(yùn)力和零散運(yùn)力，有助于解決節(jié)假日出行難的問題，分流作用顯著。2021年汽車共享出行合計(jì)解決22思與行2021年中國汽車共享出行市場32)根據(jù)OxfordEconomicsGlobalEconomicDatabase,2021年中國GDP將到達(dá)84.6萬億元移動(dòng)出行在中國的進(jìn)展汽車共享出行提供了一種基于移動(dòng)互聯(lián)的出行解決方案，培養(yǎng)了民眾汽車移動(dòng)出行的消費(fèi)習(xí)慣，還帶動(dòng)LBS、大數(shù)據(jù)等相關(guān)技術(shù)完善成熟，，促進(jìn)了包括汽車共享出行在內(nèi)的整個(gè)汽車移動(dòng)出行的蓬勃開展。目前，除了汽車共享出行外，汽車移動(dòng)出行領(lǐng)域還涌現(xiàn)出其他一些較為成熟的業(yè)態(tài)，滿足用戶在多種場景下的汽車出行需求，如網(wǎng)約出租〔滴滴出行、飛嘀打車、群眾出行〕，移動(dòng)代駕〔如滴滴代駕、e代駕、愛代駕等〕、定制公交〔如滴滴公交、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士等〕等。根據(jù)行業(yè)龍頭企業(yè)的公開數(shù)據(jù)，2021年汽車移動(dòng)出行的市場規(guī)模已經(jīng)到達(dá)1670億元〔除汽車共享出行外為1010億元〕，并且行業(yè)呈現(xiàn)加速增長的態(tài)勢，2021年汽車移動(dòng)出行的市場需求有望到達(dá)6100億元〔除汽車共享出行外有望到達(dá)2300億元〕。S未來，移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)還將滲透更廣泛的出行領(lǐng)域，顛覆人們對(duì)于民航、地鐵、火車、航運(yùn)等汽車以外出行方式的想象，創(chuàng)造更為便捷、友好的移動(dòng)出行體驗(yàn)，開辟廣闊的開展空間。同時(shí)，移動(dòng)出行場景下，通過移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)可以獲取海量用戶的出行數(shù)據(jù)，運(yùn)用人工智能等技術(shù)洞察居民多維度的出行特點(diǎn)和生活習(xí)慣。這些技術(shù)將逐步滲透相關(guān)行業(yè)，包括以出行類保險(xiǎn)31)、移動(dòng)地圖為代表的出行衍生效勞。隨著移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的革新及中國城鎮(zhèn)居民對(duì)移動(dòng)出行這一新業(yè)態(tài)認(rèn)同度的提升，移動(dòng)出行將持續(xù)向一系列出行相關(guān)領(lǐng)域滲透，預(yù)計(jì)2021年有望到達(dá)12000億元的市場需求總量，占當(dāng)年GDP比例可達(dá)1.4%32)。由移動(dòng)出行本身的入口效應(yīng)帶來的其他行業(yè)機(jī)遇〔諸如非出行廣告業(yè)、商業(yè)保險(xiǎn)等〕尚未估算，但潛在規(guī)模亦十分龐大，移動(dòng)出行的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益不可估量。從適應(yīng)多樣化需求與提升效勞質(zhì)量兩大角度，顯著提升了居民的幸福感。隨著整體經(jīng)濟(jì)的開展，居民對(duì)于出行的需求呈現(xiàn)多元化、層次化的開展趨勢，在價(jià)格、速度、舒適度、便捷程度等不同指標(biāo)上產(chǎn)生了多種多樣的需求形態(tài)。相對(duì)于傳統(tǒng)的出租車-公交-地鐵的交通體系，汽車共享出行催生的各種細(xì)分效勞模式能夠?yàn)榫用癯鲂刑峁└囗?xiàng)選擇項(xiàng)，切實(shí)滿足個(gè)人、商務(wù)、特殊人群的出行需求，并展現(xiàn)出其效勞效率的強(qiáng)大優(yōu)勢，能夠有效提升居民幸福感。根據(jù)羅蘭貝格消費(fèi)者調(diào)研，超過80%的居民表示汽車共享出行為其提升了出行幸福感。根據(jù)羅蘭貝格消費(fèi)者調(diào)研，超過94.2%的居民表示汽車共享出行為其提升了出行幸福感，其中37%的居民表示汽車共享出行使其出行更加舒適、57%的居民表示出行更加快捷、82%的居民表示出行更加方便、45%的居民表示出行更加高效、12%的居民表示出行更加平安。以上調(diào)研結(jié)果反映出汽車共享出行對(duì)居民生活質(zhì)量、出行體驗(yàn)帶來的積極影響，是民生所系、民心所向。Q2021年中國汽車共享出行市場規(guī)模預(yù)測汽車共享出行在中國具有巨大開展前景。預(yù)計(jì)到2021年，從全國范圍而言，汽車共享出行將持續(xù)保持藍(lán)海，總體供給很難滿足需求。汽車共享出行市場直接出行需求將由2021年的816萬次/天快速增長至2021年的3700萬次/天，對(duì)應(yīng)的市場容量由660億/年增長至3800億/年；而進(jìn)一步考慮汽車共享出行對(duì)其它方式出行需求存在一定比例的潛在替代可能性，我們預(yù)測汽車共享出行的潛在需求在2021年有望到達(dá)1.6億次/天，對(duì)應(yīng)潛在市場容量有望到達(dá)1.8萬億元，市場需求前景十分廣闊。從汽車共享出行市場供需比照來看，用戶的需求遠(yuǎn)大于市場的實(shí)際供給，對(duì)于企業(yè)而言開展?jié)摿薮?。R31)

包括交強(qiáng)險(xiǎn)、意外險(xiǎn)等思與行232021年中國汽車共享出行市場在被調(diào)研的消費(fèi)者中，有94.2%的人群對(duì)共享出行表示出正面評(píng)價(jià)提升出行幸福感居民對(duì)汽車共享出行的態(tài)度特殊人群“…我上了年紀(jì)腿腳不利索，每次出門都是讓兒子幫我叫車。過一會(huì)兒師傅就到樓下了，有時(shí)候還能幫我拎東西，比原來方便多了…〞——消費(fèi)者訪談低收入人群“…共享出行方便快捷，平臺(tái)還經(jīng)常給發(fā)優(yōu)惠券，省了不少錢…〞——消費(fèi)者訪談廣闊上班族人群“…使用共享出行比在路邊打車方便多了，只要加到十塊錢，再偏遠(yuǎn)的地方也能打到車…〞——消費(fèi)者訪談商務(wù)人士“…乘坐比較高端的專車車型，比方奧迪的A4或A6等去會(huì)見客戶，有利于提升公司形象，而且會(huì)比較方便…〞——消費(fèi)者訪談增加居民生活幸福感居民汽車共享出行體驗(yàn)調(diào)研：乘坐順風(fēng)車、拼車、專車等的體驗(yàn)？82%57%45%Q37%舒適快捷方便高效3%本錢高沒必要其他1%10%24思與行2021年中國汽車共享出行市場2021年及2021年汽車共享出行市場直接需求需求測算汽車共享出行次數(shù)[萬次/天]16,000R思與行252021年中國汽車共享出行市場汽車共享出行需求容量[億元/年]18,00020212021F直接需求2021F潛在需求3,7008163,80066020212021F直接需求2021F潛在需求移動(dòng)出行滲透示意圖S汽車共享出行汽車移動(dòng)出行其他出行方式出行衍生效勞行業(yè)其他衍生效勞出行大數(shù)據(jù)效勞行業(yè)精準(zhǔn)廣告大數(shù)據(jù)平臺(tái)汽車相關(guān)領(lǐng)域汽車后市場汽車金融其他傳統(tǒng)行業(yè)〔平臺(tái)入口流量效應(yīng)〕出租民航汽車租賃火車船運(yùn)車險(xiǎn)移動(dòng)地圖其他大數(shù)據(jù)效勞其他汽車領(lǐng)域26思與行2021年中國汽車共享出行市場監(jiān)管部門明確原那么立場在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)開展的國家戰(zhàn)略指引下，我國各行各業(yè)的創(chuàng)新業(yè)態(tài)層見迭出。監(jiān)管部門應(yīng)該正視共享經(jīng)濟(jì)開展浪潮下，汽車共享出行這類創(chuàng)新業(yè)態(tài)帶來的變化，看到其為社會(huì)、企業(yè)和人民群眾帶來的價(jià)值，并關(guān)注其存在的問題，在鼓勵(lì)創(chuàng)新的同時(shí)，以保障廣闊民眾平安、滿足廣闊民眾合理訴求為首要原那么。對(duì)有損國家和民眾利益，影響社會(huì)和諧的情形應(yīng)堅(jiān)決抵抗，對(duì)提升民眾幸福感、有益社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)開展的創(chuàng)新應(yīng)予以支持，對(duì)關(guān)系廣闊民眾平安和利益的業(yè)態(tài)應(yīng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)。聚焦問題，解決問題監(jiān)管的目的是標(biāo)準(zhǔn)不是限制，政策和標(biāo)準(zhǔn)作為監(jiān)管的工具，應(yīng)該隨著監(jiān)管對(duì)象的開展適時(shí)作出適應(yīng)性調(diào)整。不應(yīng)以既有的政策限制新業(yè)態(tài)的發(fā)展。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)開展，不僅需要政府在原那么和態(tài)度上的支持，更需要政策和標(biāo)準(zhǔn)的同步。對(duì)于汽車共享出行來說，理性分析并聚焦當(dāng)前行業(yè)自身不成熟帶來的問題，有針對(duì)性地進(jìn)行監(jiān)管，在滿足廣闊民眾合理訴求的同時(shí)保障廣闊民眾平安，是監(jiān)管部門應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)。自2021年我國首次大規(guī)模出現(xiàn)汽車共享出行至今，這個(gè)創(chuàng)新業(yè)態(tài)已經(jīng)蓬勃開展了三年。汽車共享出行順應(yīng)了共享經(jīng)濟(jì)開展的浪潮，很大程度上緩解了日益鋒利的城市出行矛盾，并憑借其初步展現(xiàn)出的巨大經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值潛力，迅速積累了深厚的群眾根底，受到了廣闊民眾、資本和企業(yè)的大力追捧。據(jù)統(tǒng)計(jì)，短短三年時(shí)間，中國汽車共享出行的使用人數(shù)已接近4億，約62.5%的用戶每周至少使用1此共享出行軟件33)，用戶粘性不斷提高，培養(yǎng)了穩(wěn)固的消費(fèi)習(xí)慣。汽車共享出行已經(jīng)迅速開展到年訂單量17.7億單、創(chuàng)造550萬就業(yè)崗位、吸引投資234億美元，并仍在加速開展中，顯示出強(qiáng)大的生命力。共享出行已經(jīng)深入經(jīng)濟(jì)格局和居民生活，在中國的發(fā)展勢不可擋。在如此高速增長的同時(shí)，我國的汽車共享出行業(yè)態(tài)對(duì)已經(jīng)成熟開展了半個(gè)世紀(jì)的城市交通出行行業(yè)帶來了巨大的沖擊，無論對(duì)傳統(tǒng)理念、固有市場還是既定法規(guī)都發(fā)起了挑戰(zhàn)。我們看到，這一業(yè)態(tài)同其他新生事物一樣，暴露出諸多問題。這些問題一局部來自與傳統(tǒng)成熟行業(yè)的沖突，另一些那么源于初級(jí)開展階段的不完善。強(qiáng)大生命力和當(dāng)前狀態(tài)下顯示的諸多問題，給汽車共享出行這一創(chuàng)新業(yè)態(tài)的開展帶來源源不斷的爭議。我們究竟應(yīng)該如何看待汽車共享出行這一創(chuàng)新業(yè)態(tài)？應(yīng)該如何開展出行行業(yè)中的共享經(jīng)濟(jì)？羅蘭貝格認(rèn)為要從監(jiān)管部門、平臺(tái)企業(yè)和民眾三方面入手：思與行272021年中國汽車共