車身及舒適性電子控制技術(shù)

空調(diào)系統(tǒng)一?？照{(diào)系統(tǒng)組成-三大部分：機械、壓力、電控1.機械部分：緊縮機(包括變量泵)、冷凝器、蒸發(fā)器、暖風(fēng)熱交換器、過濾器、膨脹閥〔節(jié)流管〕、鼓風(fēng)機、冷卻風(fēng)扇以及管路等2.壓力-高低壓〔緊縮、降溫冷凝、蒸發(fā)吸熱〕：三個區(qū)域的劃分〔1〕高低壓區(qū)域的劃分〔2〕液、氣態(tài)區(qū)域的劃分〔3〕高、低溫區(qū)域的劃分3.電子控制：緊縮機的控制，溫度和風(fēng)門的控制，出風(fēng)方向的控制、冷卻風(fēng)扇的控制以及平安維護溫馨性與平安環(huán)境溫度與車內(nèi)溫馨條件：溫馨性與平安制冷的根本原理物體由一種形狀到另一種形狀需求進展能量轉(zhuǎn)換。如固態(tài)的冰吸收熱量成化成液態(tài)的水，液態(tài)的水吸收熱量將變成蒸汽。而物體冷卻就要失去熱量。所以，汽車上采用了一種緊縮式制冷系統(tǒng)。制冷劑在一個封鎖的環(huán)路中循環(huán)，利用制冷劑由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)的過程，將車內(nèi)的熱量帶走，構(gòu)成制冷。制冷循環(huán)過程制冷過程1空調(diào)系統(tǒng)原理膨脹閥式制冷系統(tǒng)制冷循環(huán)過程高溫高壓氣體低溫低壓霧狀制冷劑高溫高壓液體低溫低壓氣體節(jié)流管式制冷系統(tǒng)1空調(diào)系統(tǒng)原理制冷過程溫度區(qū)域劃分熱熱冷正常正常熱一些根本概念飽和蒸汽壓：1.蒸汽壓指的是在液體〔或者固體〕的外表存在著該物質(zhì)的蒸汽，這些蒸汽對液體外表產(chǎn)生的壓強就是該液體的蒸汽壓。比如，水的外表就有水蒸汽壓，當水的蒸汽壓到達水面上的氣體總壓的時候，水就沸騰。我們通?？吹剿疅_，就是在100攝氏度時水的蒸汽壓等于一個大氣壓。蒸汽壓隨溫度變化而變化，溫度越高，蒸汽壓越大，當然還和液體種類有關(guān)。2.一定的溫度下，與同種物質(zhì)的液態(tài)(或固態(tài))處于平衡形狀的蒸汽所產(chǎn)生的壓強叫飽和蒸汽壓，它隨溫度升高而添加。汽液兩相即到達了相平衡。飽和蒸汽壓是物質(zhì)的一個重要性質(zhì)，它的大小取決于物質(zhì)的本性和溫度。簡單說就是某溫度下物質(zhì)汽化〔蒸發(fā)〕和液化到達平衡時氣體的壓強。飽和蒸汽壓越大，表示液體越容易蒸發(fā)。傳熱的三種方式熱傳導(dǎo)：指不同溫度的物體或物體不同溫度的各部分之間的分子動能的傳送。Q=λ?A?ΔT/δ固體的熱傳送完全取決于導(dǎo)熱液體和氣體因具有流動的特性，在它們中的熱傳送，導(dǎo)熱也同樣發(fā)生，但在某些情況下，流體內(nèi)部的導(dǎo)熱不起主導(dǎo)作用。熱對流:隨著流體不同部分的相對位移，把熱量從一處帶到另一處的景象叫熱對流，熱對流與流體的流動有關(guān)。有自然對流和強迫對流，工業(yè)上主要是強迫對流。Q=αA(Tw-Tf)Tw:壁面溫度，Tf流體平均溫度熱輻射：物體轉(zhuǎn)化本身的內(nèi)能而產(chǎn)生的輻射叫熱輻射。處于一定相對位置的二物體，外表具有不同的溫度T1和T2，它們之間由于輻射而發(fā)生的熱量傳送叫輻射換熱。Q=σbAΔT4制冷才干的評價出風(fēng)口溫度與環(huán)境溫度的關(guān)系，制冷量的設(shè)計：緊縮機的控制發(fā)動機與空調(diào)系統(tǒng)的關(guān)系〔見后頁〕電磁離合器-發(fā)動機電腦或空調(diào)電腦控制繼電器控制離合器變量泵的壓力調(diào)理1.老式的-壓力閥控制2.較新的-電磁閥控制鼓風(fēng)機的控制串聯(lián)電阻方式風(fēng)機控制模塊溫度和各風(fēng)門的控制拉線式步進電機+位置傳感器冷卻風(fēng)扇的控制車上的冷卻風(fēng)扇用于發(fā)動機冷卻和空調(diào)系統(tǒng)的冷卻，兩者在控制上是相關(guān)的風(fēng)扇控制的方式：1.溫度開關(guān)2.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器3.風(fēng)速的控制(1)分級〔2〕無極雷諾風(fēng)景電子扇控制線路控制原理：(1)低速控制-控制電源從645的保險經(jīng)溫控開關(guān)低速觸點〔2和1〕至低速風(fēng)扇繼電器〔700〕G1腳-線圈-G2-地線，觸點結(jié)合，主電源經(jīng)G3-主觸點-G5-風(fēng)機電阻-電機-地線，低速運轉(zhuǎn)。(2)高速控制-控制電源從645的保險經(jīng)溫控開關(guān)高速觸點〔2和4〕至高速風(fēng)扇繼電器〔234〕G1腳-線圈-G2-地線，觸點結(jié)合，主電源經(jīng)G3-主觸點-G5-電機-地線，高速運轉(zhuǎn)本田L(fēng)egend風(fēng)扇不任務(wù)車型：本田L(fēng)egend.發(fā)動機型號：CA32A1缺點景象：發(fā)動機溫度高，冷卻風(fēng)扇無高速，空調(diào)任務(wù)不良，時常斷開冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)構(gòu)造：本田L(fēng)egend風(fēng)扇不任務(wù)控制器件位置：本田L(fēng)egend風(fēng)扇不任務(wù)電器位置本田L(fēng)egend風(fēng)扇不任務(wù)A/C三級壓力開關(guān)：包含高-低壓力開關(guān)A和中等壓力開關(guān)B本田L(fēng)egend風(fēng)扇不任務(wù)各壓力開關(guān)任務(wù)范圍：〔1〕高-低壓力開關(guān)：假設(shè)制冷劑壓力過高或過低，壓力開關(guān)發(fā)送信號至風(fēng)扇控制單元防止緊縮機任務(wù)?！?〕中等壓力開關(guān)：假設(shè)制冷劑壓力高于或低于1550kpa,A/C壓力開關(guān)發(fā)送信號至風(fēng)扇控制單元以改動冷凝器和散熱器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速本田L(fēng)egend風(fēng)扇不任務(wù)散熱器溫度傳感器對風(fēng)扇的控制〔1〕在84～90℃時，冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇串聯(lián)低速運轉(zhuǎn)〔2〕在90～110℃時，冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇并聯(lián)高速運轉(zhuǎn)〔3〕當高于110℃時，風(fēng)扇控制單元經(jīng)過PCM封鎖A/C〔4〕當發(fā)動機封鎖，而機油溫度高于92℃時，冷凝器風(fēng)扇最長低速〔以降低噪聲〕運轉(zhuǎn)15分鐘，以降低發(fā)動機為溫度，低于77℃時停頓。風(fēng)扇控制系統(tǒng)電路圖風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)-高于84℃，低于90℃高速風(fēng)扇運轉(zhuǎn)-高于90℃，低于110℃本田L(fēng)egend風(fēng)扇不任務(wù)風(fēng)扇控制模塊驅(qū)動級損壞寶馬X5的冷卻風(fēng)扇控制平安維護控制1.轉(zhuǎn)速維護2.發(fā)動機冷卻液溫度維護3.高/低壓力維護4.蒸發(fā)器溫度維護5.車內(nèi)/外溫度維護6.WAC等、〔舉例奧迪的封鎖條件〕自動空調(diào)電腦根據(jù)環(huán)境溫度、陽光強度和冷卻液溫度等自動校正乘客室溫度，使其堅持設(shè)定溫度主要有控制面板、空調(diào)控制單元、傳感器、執(zhí)行器1空調(diào)系統(tǒng)原理續(xù)前二。發(fā)動機溫度的控制——電子扇〔不同控制方式〕，電子節(jié)溫器電子節(jié)溫器續(xù)前三。發(fā)動機與空調(diào)控制的關(guān)系和控制邏輯(懇求與允許的問題)續(xù)前四。發(fā)動機和空調(diào)的維護問題：1.轉(zhuǎn)速、2.發(fā)動機冷卻液溫度、3.高/低壓力、4.蒸發(fā)器溫度、5.車內(nèi)/外溫度、6.變量泵的問題，7.WAC等、〔舉例奧迪的封鎖條件〕熱力膨脹閥式四、轎車空調(diào)系統(tǒng)分類節(jié)流短管式四、轎車空調(diào)系統(tǒng)分類定徑節(jié)流管調(diào)理閥斜盤滑軌輸入軸彈簧驅(qū)動轂腔內(nèi)壓力底部活塞高壓頂部低壓變量泵系統(tǒng)控制系統(tǒng)控制風(fēng)扇控制被動平安技術(shù)平安氣囊的布置：多氣囊乘坐識別：智能化：人的高低，位置，多級起爆的控制車身的緩沖設(shè)計，發(fā)動機潰掉式支撐自動緊急呼叫輔助制動系統(tǒng)和間隔控制 汽車電子控制技術(shù)-車身電氣系統(tǒng)(溫馨性和電源)1．車身電器系統(tǒng)控制原理2．電動車窗系統(tǒng)控制原理3．中控