專業(yè)英語復(fù)習(xí)資料3剖析

SpecializedEnglishforUrbanRailwayTransportation城市軌道交通專業(yè)英語

inter-citytrain城際列車electricmultipleunit電動(dòng)車組overheadwire架空導(dǎo)線rightsofway路權(quán)l(xiāng)inesinoperation運(yùn)營路線GuangzhouSouthRailwayStation廣州南站peakhour高峰時(shí)段fireengine消防車elevatedrailway高架鐵路第一頁第二頁，共18頁。gradeseparation立體交叉emergencybrake緊急制動(dòng)electricmotor電動(dòng)機(jī)Two-wayradio可雙向通信的無線電peoplemover旅客捷運(yùn)系統(tǒng)trainloading列車載客量traincapacity列車的載客能力standingcapacityofatrain列車的站位數(shù)量temporaryspeedrestriction臨時(shí)限速trainturn-roundtime列車折返時(shí)間第二頁第三頁，共18頁。straddle-beammonorails跨坐式獨(dú)軌ElectricLocomotive電力機(jī)車urbanrailwaytransitsystem城市軌道交通系統(tǒng)suspendedmonorails懸掛式獨(dú)軌PassengerInformationSystem乘客信息系統(tǒng)High-Speed

Rail高速列車theGuests’WaitingRoom貴賓候車室rapidtransitsystem快速交通系統(tǒng)DedicatedPassengerLine客運(yùn)專線FireAlarmSystem火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)第三頁第四頁，共18頁。electricswitchmachine電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)terminalstation終點(diǎn)站waitingtime候車時(shí)間operatingmargin運(yùn)營裕量closedtime安全間距railwaysignaling鐵路信號(hào)precedingtrain前行列車luggagestorageservice行李寄存處examinationoftickets檢票ticketreservationbytelephone電話訂票第四頁第五頁，共18頁。returnticket往返車票restrictedgoods限運(yùn)貨物rollingstock機(jī)車車輛stationfacilities車站設(shè)備macroscopicdelaymanagementmodel宏觀的延誤管理模型SensitivityAnalysis靈敏度分析BRT(busrapidtransit)快速公交系統(tǒng)PED(platform-edgedoors)屏蔽門AFCS（AutomaticFareCollectionSystem）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)第五頁第六頁，共18頁。ATO(AutomaticTrainoperationSystem)列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATP(AutomaticTrainProtectionSystem)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATS(AutomaticTrainSupervision)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATCS(AutomaticTrainControlSystem)列車自動(dòng)控制系統(tǒng)OCC(operatingcontrolcenter)列車行車調(diào)度控制中心CTCS(centralizedtrafficcontrolsystem)調(diào)度集中控制系統(tǒng)TCS(traincontrolsystem)列車控制系統(tǒng)LCP（localcontrolpanel）現(xiàn)場(chǎng)控制工作盤LOW(localoperatorworkstation)現(xiàn)場(chǎng)操作工作站AGT(automaticguidewaytransit)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)第六頁第七頁，共18頁。mainlineunit干線機(jī)車multiple-lane多車道four-aspectautomaticblock四顯示自動(dòng)閉塞crossjunction十字交叉口PassengerInformationSystem乘客信息系統(tǒng)AutomaticTrainProtection列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)gradecrossing平面交叉口alternatingcurrent交流電LineCenterComputer線路中心計(jì)算機(jī)themovingblockprinciple移動(dòng)閉塞原理第七頁2024/1/5第八頁，共18頁。Thetraindiagramisanintegratedplanofrailwaytransportationandit’squalitydirectimpactontheefficiencyandsafetyofthetransportationorganization.列車運(yùn)行圖是軌道交通運(yùn)輸組織的基礎(chǔ),其編制質(zhì)量的高低直接影響到運(yùn)輸組織的效率和安全可靠性。Thedriver’sfunctioninautomaticsystemsispurelysupervisory.Atstations,thedrivercontrolspassengerboardingandalighting,andinitiatesthedepartureofthetrainwhichthengoesintoautomaticmode.在自動(dòng)系統(tǒng)中，司機(jī)只起監(jiān)督作用，在車站，由司機(jī)控制旅客的乘降、啟動(dòng)發(fā)車，然后列車即進(jìn)入自動(dòng)控制模式。第八頁第九頁，共18頁。Manylightrailsystemshaveacombinationofthetwo,withbothonroadandoffroadsections.Insomecountries,onlythelatterisdescribedaslightrail.許多輕軌系統(tǒng)既含有路面部分，又含有高架部分，是兩種形式的組合。有一些國家，輕軌僅僅指的是后者。Onthebasisofanalyzingthenetworkgeometricforms,networktypeandcharacteristics,thenetworktopologymodelofphysicalnetworkandtransfernetworkwereconstructedbasedonSpaceLmethodandSpacePmethodwiththecomplexnetworktheory,structuralcharacteristicsofurbanrailtransitnetworkwerein-depthanalyzed.在對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)幾何形式、網(wǎng)絡(luò)類型及其特征進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,采用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,分別基于SpaceL方法和SpaceP方法構(gòu)建軌道交通物理網(wǎng)絡(luò)和換乘網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型,深入分析軌道交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征。第九頁第十頁，共18頁。Europeancountrieshadmaturelypredominatedkeytechnologiesofmoderntrams,whileChinaisstillunderintroduction,digestionandabsorption.Thekeytechnologiesofmoderntrams,includingwirelesspowersupplyandbogie(轉(zhuǎn)向架),areintroducedandinvestigatedindetailinthispaper.歐美發(fā)達(dá)國家已擁有成熟的現(xiàn)代有軌電車車輛的關(guān)鍵技術(shù)，我國目前正處于技術(shù)的引進(jìn)和消化吸收階段。本文對(duì)現(xiàn)代有軌電車車輛的關(guān)鍵技術(shù)，包括無網(wǎng)供電、轉(zhuǎn)向架等進(jìn)行了詳細(xì)的介紹和探討。Aseriesoftroublesomeissueshaveemergedwiththerapiddevelopmentofmasstransitsystem,suchaspassengerflowcongestion,operationsafety,andcoordinated（協(xié)同的）transportorganizations,etc.我國軌道交通快速發(fā)展進(jìn)程中,客流擁擠日益嚴(yán)重、運(yùn)營安全隱患增多、協(xié)同運(yùn)輸組織難度提高等一系列問題突顯。第十頁第十一頁，共18頁。TheUrbanMassTransit(UMT)systemhasthecharacteristicssuchaslittleintervals,shortdistancesbetweenstationsandsimplestationtracklayouts.Incaseanytraindelays,fastandlarge-rangepropagationwilloccurandaffecttheschedulesofothertrainsintimeandspace.城市軌道交通系統(tǒng)具有列車運(yùn)行間隔小、站間距離短、車站線路布置比較簡(jiǎn)單等特點(diǎn),一旦列車發(fā)生運(yùn)行延誤,其傳播的速度快、影響范圍大，會(huì)嚴(yán)重影響后續(xù)列車的開行計(jì)劃。Forshorterdistancesmanycitieshavenetworksofcommutertrains,servingthecityanditssuburbs.Somecarriagesmaybearrangedtohavemorestandingroomthanseats,ortofacilitatethecarryingofprams（嬰兒車）,cyclesorwheelchairs.由于站間距離短，許多城市建有服務(wù)于城市和郊區(qū)的通勤交通網(wǎng)絡(luò)，一些車廂進(jìn)行了站位比座位空間要大的空間設(shè)計(jì)，以便使嬰兒車、自行車和輪椅等更容易攜帶。第十一頁第十二頁，共18頁。Inordertoimprovethequalityofhigh-speedtraindiagram，acompleteevaluationindexsystemforhigh-speedtraindiagramswasestablished．Inthesystem，theevaluationindexesareextractedfromthreeaspects，i.e．thetraindiagramproductionefficiency，passengerservicequality，anddynamicperformance;andtheirquantificationmethodsareprovided．為了提高高速列車運(yùn)行圖的編制質(zhì)量，本文從運(yùn)行圖生產(chǎn)效率、旅客服務(wù)質(zhì)量和動(dòng)態(tài)性能三方面提取評(píng)價(jià)指標(biāo)并給出量化方法，建立了完整的高速鐵路列車運(yùn)行圖評(píng)價(jià)指標(biāo)體系．Intheadvantagesofitssustainabledevelopment,railtransportisrecognizedasthebeststrategyforurbantransportproblemsinmostcountries.軌道交通方式以其可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)被多數(shù)國家作為解決大、中城市交通問題的最佳策略。第十二頁第十三頁，共18頁。Iftheyshouldnotgetthedata,theywouldknowandsolvetheproblem.如果他們沒有得到這個(gè)數(shù)據(jù)的話，他們將不可能知道這個(gè)問題，更不可能解決這個(gè)問題。Inordertoachievetheobjectives,weshouldsatisfytheneedsoflocalbusiness,residentsandcyclists.為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，我們應(yīng)該滿足當(dāng)?shù)厣虡I(yè)的需要，滿足居民的需要，滿足騎自行車者的需要。第十三頁第十四頁，共18頁。Continuoustraincontrol,whichoperatesonthemovingblockprinciple,wasdevelopedinresponsetoanumberofdifferentrailwayrequirements,includinganincreasinglyurgentneedtoraisetrackcapacity.基于滿足對(duì)鐵路運(yùn)輸多方面的不同需求，包括不斷增長的提高線路能力的迫切要求，有關(guān)部門研制開發(fā)了按移動(dòng)閉塞原理運(yùn)作的連續(xù)式列車控制技術(shù)。Accessibilityfordisabledpeopleisimportantintrainstationdesignandmandatedbylawinsomecountries,Considerationsinclude:elevatororrampaccesstoallplatforms,matchingplatformheighttotrainfloors,makingwheelchairliftsavailablewhenplatformsdonotmatchvehiclefloorsandaccessibletoiletsetc.在車站設(shè)計(jì)中，考慮殘疾人乘車的便利性是很重要的，這在一些國家通過法律來強(qiáng)制執(zhí)行。考慮的內(nèi)容包括：乘坐的電梯，進(jìn)入站臺(tái)的坡道，站臺(tái)高度和車廂地板高度是否相符，當(dāng)站臺(tái)高度和車輛高度不相符時(shí)，可輪椅升降機(jī)的設(shè)置，無障礙廁所等等。第十四頁第十五頁，共18頁。ThereisnosingleterminEnglishthatallspeakerswoulduseforallrapidtransitormetrosystems.Thisfactreflectsvariationsnotonlyinnationalandregionalusage,butinwhatcharacteristicsareconsideredessential.在英語中，快速交通和地鐵系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的定義。這個(gè)事實(shí)不僅反映了每個(gè)國家和地區(qū)使用習(xí)慣的不同，而且也反映了各系統(tǒng)著重的本質(zhì)特征有所不同。