高速鐵路調(diào)度指揮-高速鐵路列車運行組織

動車組被迫停車后的處理1當動車組發(fā)生軸溫報警、走行部異常、受電弓異常等故障時，需采取臨時停車措施，報告列車調(diào)度員發(fā)布“本線封鎖、鄰線限速”命令后，隨車機械師下車檢查故障部位，如正?；蛱幚砗竽軌蜻\行時時，報告列車調(diào)度員恢復(fù)正常運行或限速運行，運行中加強監(jiān)控。動車組被迫停車后的處理程序一2列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知列車調(diào)度員（兩端站）及隨車機械師（車輛乘務(wù)員），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。動車組被迫停車后的處理程序一20××年×月×日13：11，××高速鐵路，G7146次司機匯報：G7146次運行至A站—B站間上行線K176＋031處因6號車廂輪對左3出現(xiàn)不旋轉(zhuǎn)臨時停車，隨車機械師要求下車檢查處理。1案例概況ABG7148G7147G7149下行G7146G7107案例分析：動車組列車在區(qū)間被迫停車需下車檢查二列車調(diào)度員立即布置下行G7147、G7149次B站停車，上行G7148次A站停車。通知值班副主任、客服臺和動車臺，布置助理調(diào)度發(fā)布B站—A站間下行線封鎖的調(diào)度命令，待下行G7107次到達A站后進行封鎖。案例分析：動車組列車在區(qū)間被迫停車需下車檢查二1案例概況ABG7148G7147G7149下行G7146G7107限裝或停裝在遇到以下特殊情況時采用：裝車數(shù)超過區(qū)段通過能力或編組站作業(yè)能力時。裝車數(shù)超過卸車地卸車能力時。因自然災(zāi)害、事故、線路封閉中斷行車時。因其他原因發(fā)生車輛積壓或堵塞時。注意停限裝需要給出期限，在開始執(zhí)行時可以先從近距離的裝車局開始，解除時先從遠距離裝車局開始解除。13：18，列車調(diào)度員通知G7146次司機準許隨車機械師下車作業(yè)。1案例概況案例分析：動車組列車在區(qū)間被迫停車需下車檢查二限裝或停裝在遇到以下特殊情況時采用：裝車數(shù)超過區(qū)段通過能力或編組站作業(yè)能力時。裝車數(shù)超過卸車地卸車能力時。因自然災(zāi)害、事故、線路封閉中斷行車時。因其他原因發(fā)生車輛積壓或堵塞時。注意停限裝需要給出期限，在開始執(zhí)行時可以先從近距離的裝車局開始，解除時先從遠距離裝車局開始解除。1案例概況13：30，G7146次司機報告列車調(diào)度員，隨車機械師下車檢查完畢確認無異常。列車調(diào)度布置司機按規(guī)定開車，之后發(fā)布開通下行區(qū)間的命令。在處理故障期間，值班副主任及時上臺把關(guān)，客服臺通知相關(guān)客運站列車晚點情況。案例分析：動車組列車在區(qū)間被迫停車需下車檢查二2案例點評列車調(diào)度員處置方法不當，列車在區(qū)間停車隨車機械師下車處理故障時，列車調(diào)度員下達了鄰線區(qū)間封鎖的調(diào)度命令，影響了下行列車運行秩序。01案例分析：動車組列車在區(qū)間被迫停車需下車檢查二02限制裝車或停止裝車（停限裝）——非正常措施規(guī)定在一定時期內(nèi)，將向某一方向、某一到站或某一收貨單位發(fā)送的裝車數(shù)限制在一定數(shù)量內(nèi)或停止裝車。動車組列車在區(qū)間被迫停車時，隨車機械師、客運乘務(wù)組均應(yīng)聽從動車組列車司機指揮，處理有關(guān)行車、列車防護和事故救援等事宜。需下車處理時，列車調(diào)度員發(fā)布鄰線列車限速160Kｍ／G及以下的調(diào)度命令，限速位置按停車列車位置前后各1km確定；需組織旅客疏散時，必須扣停鄰線列車。2案例點評02案例分析：動車組列車在區(qū)間被迫停車需下車檢查二02限制裝車或停止裝車（停限裝）——非正常措施規(guī)定在一定時期內(nèi)，將向某一方向、某一到站或某一收貨單位發(fā)送的裝車數(shù)限制在一定數(shù)量內(nèi)或停止裝車。司機在接到列車調(diào)度員已發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令的口頭指示后，通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。因行車設(shè)備故障、災(zāi)害或施工，需要使列車限速運行時，列車調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定向相關(guān)人員發(fā)布限速調(diào)度命令，同時應(yīng)設(shè)置