接觸網(wǎng)系統(tǒng)概述-電氣化鐵路基本組成

電氣化鐵路由電力機(jī)車和牽引供電裝置組成，牽引供電裝置主要由接觸網(wǎng)和牽引變電所組成。電氣化鐵路基本組成電力機(jī)車工作原理圖020301電力機(jī)車靠其頂部升起的受電弓，直接接觸導(dǎo)線獲取電能。受電弓升起工作時，以一定的接觸壓力緊貼接觸線將電能引人機(jī)車。經(jīng)機(jī)車主斷路器到機(jī)車主變壓器。0405主變降壓后，經(jīng)傳動裝置整流逆變后供給牽引電動機(jī)。牽引電動機(jī)通過齒輪傳動使電力機(jī)車運(yùn)行。

動力集中型

動力分散型按照牽引動力類型分為電動車組和內(nèi)燃動車組等。電動車組按照其動力配置分為:電力機(jī)車的分類

動力裝置（牽引電機(jī)）分布在列車的不同位置上，實現(xiàn)較大的牽引力，和諧號系列、復(fù)興號等高速動車組都采用動力分散型動力配置。動力分散型電力機(jī)車動力集中式列車由一臺動力機(jī)車牽引數(shù)個無動力車輛在軌道上行駛，相對于動力分散性列車更加便于維修，安全性相對較高。是鐵路運(yùn)輸中傳統(tǒng)的運(yùn)行方式。動力集中型電力機(jī)車受電弓

雙臂弓

單臂弓電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種。受電弓組成受電弓由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。平衡桿上框架肘接電流連接下臂桿拉桿阻尼器底架氣囊支持絕緣子底架電流連接弓頭電流連接氣路弓頭接觸線之字形布置機(jī)車前進(jìn)方向支柱1支柱3支柱5基本牽引回路的構(gòu)成牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機(jī)車——鋼軌、地或回流線——牽引變電所構(gòu)成?；緺恳芈返墓ぷ髟?102機(jī)車從受電弓得到電能。電流通過機(jī)車主斷路器，進(jìn)入機(jī)車牽引變壓器?；緺恳芈返墓ぷ髟?304牽引電流流經(jīng)機(jī)車傳動裝置后，通過設(shè)置在機(jī)車輪對軸兩端接地碳刷經(jīng)由輪對流向鋼軌和大地。最終流回牽引變電所的牽引主變壓器。01接觸網(wǎng)作為無備用供電設(shè)備，必須全天候不間斷供電，保證其可靠性。供電回路中對接觸網(wǎng)的要求02接觸網(wǎng)作為一種露天設(shè)備，要經(jīng)受氣候風(fēng)、雨、雪和溫度的考驗及環(huán)境污染對接觸網(wǎng)性能的影響。供電回路中對接觸網(wǎng)的要求供電回路中對接觸網(wǎng)的要求03接觸網(wǎng)電負(fù)載具有很大的波動性，接觸網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)該有充足的過負(fù)載能力和承載短路電流的能力。供電回路中對接觸網(wǎng)的要求04電力機(jī)車的受電弓與其高速滑動接觸，要求接觸網(wǎng)和受電弓之間有嚴(yán)格的機(jī)電匹配關(guān)系和壽命。牽引變電所把公用電網(wǎng)的電轉(zhuǎn)換成合適的的電壓幅值、電流形式、頻率供給電力機(jī)車。電廠/變頻站高壓輸電線變電所架空接觸網(wǎng)回流回路發(fā)電傳輸配電電能路徑電力系統(tǒng)與牽引供電系統(tǒng)牽引變電所牽引變電所沿鐵路線布置，原邊采用換相的模式去減小電力系統(tǒng)中負(fù)序造成的影響。將三相交流電轉(zhuǎn)換成單相交流電將電網(wǎng)110（220）KV交流電降為27.5KV交流電鋼軌分相絕緣節(jié)27.5kV/50Hz110kV/50Hz25kV/50Hz3~3~A升壓發(fā)電廠地區(qū)變電所回流線電力機(jī)車/EMU牽引變電所B牽引變電所的作用降壓變相牽引變電所的主要類型接成Y-Δ連接組，連接標(biāo)號是Y，d11。三角形的一角（W相）與鋼軌和接地網(wǎng)連接，另外兩角接至牽引變電所兩邊。一般采用兩臺單相變壓器聯(lián)成開口三角形接線，符號為V/V接法。單相變壓器利用率高，但對電力系統(tǒng)負(fù)載對稱性影響較大。三相變電所單相變電所目前主要的接線方式有兩種：斯科特（Scott）伍德橋（Soodbridge）這種接