國際貨代實務 課件 項目二　掌握國際貨代基本操作

國際貨代實務項目二任務1了解國際海運業(yè)務目錄國際海運的概念1國際海運的特點2國際海運的主要方式34國際海運進出口基本流程運費核算501國際海運的概念freightforwardingFreightForwarding一、國際海運的概念

國際海運也稱為國際海上貨物運輸，是指承運人按照海上貨物運輸合同的約定，以海運船舶作為運載工具，以收取運費作為報酬，將托運人托運的貨物經海路由一國港口運送至另一國港口的行為，是國際貿易中最主要的運輸方式。國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。02國際海運的特點freightforwarding二、國際海運的特點

1.運輸量大。

國際貨物運輸是在全世界范圍內進行的商品交換，地理位置和地理條件決定了海上貨物運輸是國際貨物運輸的主要手段。海上貨物運輸的主要運輸工具船舶向大型化發(fā)展，載運能力遠遠大于火車、汽車和飛機，是運輸能力最大的運輸工具。

二、國際海運的特點

2.通過能力大。海上運輸利用天然航道四通八達，不像火車、汽車要受軌道和道路的限制，因而其通過能力要超過其他各種運輸方式。二、國際海運的特點

3.運費低廉。船舶的航道天然構成，船舶運量大，港口設備一般均為政府修建，船舶經久耐用且節(jié)省燃料，所以貨物的單位運輸成本相對低廉，為低值大宗貨物的運輸提供了有利的競爭條件。二、國際海運的特點

4.對貨物的適應性強。海上貨物運輸基本上適應所有貨物的運輸。如石油井臺、火車、機車車輛等超重大貨物，其他運輸方式是無法裝運的，船舶一般都可以裝運。二、國際海運的特點

5.運輸的速度慢。由于商船的體積大，水流的阻力大，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響，所以貨物的運輸速度比其他運輸方式慢。二、國際海運的特點

6.風險較大。由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復雜，氣象多變，遇險的可能性比陸地、沿海要大。同時，海上運輸還存在著社會風險的影響。03國際海運的主要方式班輪運輸和租船運輸（一）班輪運輸班輪運輸，又稱“提單運輸”。是指托運人將一定數量的貨物交由作為承運人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線停靠固定的港口，按固定船期，固定運費所進行的國際海上貨物運輸。多用于運輸量少、貨價高、交接港分散的貨物，是海上貨物運輸中使用最為廣泛的一種方式。（1）具有“四固定”的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸的最基本特征。（2）班輪運價內包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費，也不規(guī)定裝卸時間。（3）承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”或“鉤至鉤”。（4）承運雙方的權利義務和責任豁免以簽發(fā)的提單為依據，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。（5）班輪運輸面向大量的貨主，單個貨主所托運的貨物數量不多，但通過班輪運輸的貨物，在海上運輸中往往價值較高。1.班輪運輸的特點。（1）有利于一般雜貨和不足整船的小額貿易貨物的運輸。班輪只要有艙位，不論數量大小、掛港多少、直運或轉運都可接受承運。（2）由于“四固定”的特點，時間有保證，運價固定，為貿易雙方洽談價格和裝運條件提供了方便，有利于開展國際貿易。（3）班輪運輸長期在固定航線上航行，有固定設備和人員，能夠提供專門的、優(yōu)質的服務。（4）由于事先公布船期、運價費率，有利于貿易雙方達成交易，減少磋商內容。（5）手續(xù)簡單，貨主方便。由于承運人負責裝卸和理艙,托運人只要把貨物交給承運人即可,省心省力。2.班輪運輸的作用。（二）租船運輸租船運輸是指船舶所有人與租船人通過洽談，將船舶以光船或定期或航次租賃出租給租船人，根據租船合同規(guī)定來安排貨物運輸的方式。一般多用于大宗貨物的運輸。1.定程租船。定程租船是以航程為基礎的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務，并負責船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數量計算，也有按航次包租金額計算。租船雙方的權利和義務，由租船合同規(guī)定：程租船方式中，合同應明確船方是否負擔貨物在港口的裝卸費用。如果船方不負擔裝卸，則應在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應的滯期費和速遣費。如租方未能在限期內完成裝卸作業(yè)。為了補償船方由此而造成延遲開航的損失，應向船方支付一定的罰金，即滯期費。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費。通常速遣費為滯期費的一半。2.定期租船。定期租船是按一定時間租用船舶進行運輸的方式，又稱期租船、船方應在合同規(guī)定的租賃期內提供適航的船舶，并負擔為保持適航的有關費用。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內自行調度支配船舶，但應負責燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支。04國際海運進出口基本流程Basicprocess（一）托運1.托運人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出運時間（5）貨物品名（美國線，必須報品名）2.客戶接受海運價后若要委托裝箱，貨運公司向貨主問明裝箱方式。（1）廠地裝箱（托運人提供工廠地址）（2）倉庫裝箱（貨運公司向托運人提供倉庫地址）3.貨運公司向托運人索要報關資料。（二）訂艙貨運公司把貨物情況提供給船公司與船公司確定價格，向船公司訂艙。船公司接訂定艙后，告知船名、船期、提單號。（三）做箱1.廠地做箱貨運公司提箱后，根據托運人提供的工廠地址做箱。2.倉庫做箱貨運公司把船名、提單號，通知倉庫。憑介紹信去船公司集裝箱堆場提箱，待貨主送貨后做箱。（四）報關裝載集裝箱集港后報關；船公司將集裝箱裝到船上。（五）卸載船公司將集裝箱卸到碼頭上。（六）通知提貨船公司通知提貨人提貨。（七）清關提貨人向海關清關。（八）換單提貨人把提單換成提貨單。（九）提貨提貨人拿提貨單提貨。05運費核算Freightaccounting（一）班輪運價1.基本費率。是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費?；举M率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。2.附加費。為了保持在一定時期內基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種費用。3.運費計算。通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。運費計算：（1）選擇相關的運價本；（2）根據貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準和等級；（3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。（4）再從附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數額（或百分比）及貨幣種類；（5）根據基本運價和附加費算出實際運價；（6）運費=運價X運費噸（一）班輪運價（二）租船運費程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價。費率的高低主要決定于租船市場的供求關系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關。合同中對運費按裝船重量或卸船重量計算，運費是預付或到付，均須訂明。特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。（三）集裝箱費現今，集裝箱貨物海上運價體系較內陸運價成熟?；旧戏譃閮蓚€大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。1.件雜貨基本費率加附加費：（1）基本費率——參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數航線上采用等級費率。（2）附加費——除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。（三）集裝箱費2.包箱費率：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，常見的包箱費率有以下三種表現形式：（1）FAK包箱費率，即對每一集裝箱不細分箱內貨類，不計貨量（在重要限額之內）統(tǒng)一收取的運價。（2）FCS包箱費率，按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價?？梢?，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據貨物名稱查得等級，計算標準，然后去套相應的費率，乘以運費噸，即得運費。（3）FCB包箱費率，這是按不同貨物等級或貨類以及計算標準制訂的費率?！究偨Y】

國際海上運輸業(yè)務主要包括簽訂有關協(xié)議、接受定艙、商定和收取運費、簽發(fā)提單及其他相關運輸單證、安排貨物裝卸、安排保管、進行貨物交接、安排中轉運輸和船舶進出港等活動。

國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。感謝聆聽批評指導Logistics/freightsummaryreportPPT國際貨代實務項目二任務2了解國際陸運業(yè)務目錄國際陸運的概念1國際陸運的主要方式2國際陸運進出口基本流程34運費核算01國際陸運的概念freightforwardingFreightForwarding一、國際陸運的概念

國際陸運服務是指通過陸路(地上或者地下)由一國向另一國運送貨物或者旅客的運輸業(yè)務活動，包括公路運輸、鐵路運輸和其他陸路運輸(纜車運輸、索道運輸、地鐵運輸、城市輕軌運輸等)。02國際陸運的主要方式Mainmode（一）國際公路運輸國際公路運輸是在公路上由一國向另一國運送旅客和貨物的運輸方式?，F代所用運輸工具主要是汽車。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發(fā)達的邊遠和經濟落后地區(qū)，公路為主要運輸方式，起著運輸干線作用。第一，時差效益；第二，遠距離效益；第三，運輸質量效益，公路運輸裝卸環(huán)節(jié)少，貨損貨差小，損失比例也較小；第四，公路運輸的局限性：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物，不適宜長途運輸，運價通常較水路、鐵路高。1.公路運輸的特點。第一，公路運輸的特點決定了它最適合于短途運輸。它可以將兩種或多種運輸方式銜接起來，實現多種運輸方式聯合運輸，做到進出口貨物運輸的“門到門”服務。第二，公路運輸可以配合船舶、火車、飛機等運輸工具完成運輸的全過程，是港口、車站、機場集散貨物的重要手段。尤其是鮮活商品、集港疏港搶運，往往能夠起到其他運輸方式難以起到的作用?？梢哉f，其他運輸方式往往要依賴汽車運輸來最終完成兩端的運輸任務。第三，公路運輸也是一種獨立的運輸體系，可以獨立完成進出口貨物運輸的全過程。公路運輸是歐洲大陸國家之間進出口貨物運輸的最重要的方式之一。我國的邊境貿易運輸、港澳貨物運輸，其中有相當一部分也是靠公路運輸獨立完成的。第四，集裝箱貨物通過公路運輸實現國際多式聯運。集裝箱由交貨點通過公路運到港口裝船，或者相反。美國陸橋運輸，我國內地通過香港的多式聯運都可以通過公路運輸來實現。2.公路運輸的作用。（二）國際鐵路運輸國際鐵路運輸一般分為客運和貨運兩種運輸方式，在國際貨物運輸中所占的份量是舉足輕重的，屬于現代國際運輸主要方式之一。1.鐵路運輸的六大特點。第一，鐵路運輸的準確性和連續(xù)性強。鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規(guī)律的、準確的運行。第二，鐵路運輸速度比較快。鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車可達100公里每小時左右，遠遠高于海上運輸。第三，運輸量超大。鐵路一列貨物列車一般能運送三千到五千噸貨物，遠遠高于航空運輸和汽車運輸。第四，鐵路運輸成本較低。鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一；運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一。第五，鐵路運輸安全可靠，風險遠比海上運輸小。第六，初期投資大。鐵路運輸需要鋪設軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復雜;需要消耗大量鋼材、木材;占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。2.鐵路運輸的優(yōu)缺點。優(yōu)點：巨大的運送能力；廉價的大宗運輸；全天候（較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響），能保證運行的經常性和持續(xù)性；計劃性強，安全，準時；運輸總成本中固定費用所占的比重大（一般占60%），收益隨運輸業(yè)務量的增加而增長。缺點：始建投資大，建設時間長；始發(fā)與終到作業(yè)時間長，不利于運距較短的運輸業(yè)務；受軌道限制，靈活性較差；路基、站場等建筑工程投資大。3.鐵路貨物運輸的分類。整車貨物。按照貨物重量、體積和形狀,需要以一輛以上鐵路貨車運送的貨物,可以按整車辦理。零擔貨物。按照貨物重量、體積和形狀,不需要不足以一輛單獨貨車運送,而且可以與其他貨物配裝的貨物,可按鐵路零擔辦理。集裝箱貨物,凡能裝入集裝,并不對集裝箱造成損壞的貨物及根據規(guī)定可按集裝箱運送的危險貨物均可按集裝箱辦理,集裝箱貨物以每張貨物運單為一批。特種貨物。鐵路運輸的貨物種類繁多,性質各異。其中特殊的貨物有闊大貨物、危險貨物和易腐貨物。這些貨物在運輸的過程中有特殊的要求，需要采取不同于一般貨物的方式運輸。闊大貨物包括超長貨物、超限貨物和笨重貨物。（三）大陸橋運輸大陸橋運輸（LandBridgeTransport）是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。1.運輸特點。第一，屬大陸橋運輸范疇，采用海陸聯運方式，全程有海員段和陸運段組成。第二，比采用海運縮短路程，但增加了裝卸次數。所以在某以地域大陸橋運輸能否發(fā)展，主要取決于它與全程海運比較在運輸費用，運輸時間等方面的綜合競爭度。第三，比全程海運運程短，但需增加裝卸次數。在某一區(qū)域大陸橋運輸能否存在和發(fā)展，主要主要取決于它與全程海運相比在運輸費用和運輸時間等方面的綜合競爭力。2.運輸優(yōu)勢。經過與首個亞歐大陸橋的比較，新陸橋在交通運輸、運輸速度、清關能力、信息服務能力方面均具有較大優(yōu)勢。第一，縮短運輸路程；第二，減少運輸時間；第三，整個大橋在高寒地區(qū)處于優(yōu)越的地理位置并擁有良好的氣候條件。因為東部處在良好的地理位置，擁有溫和的氣候，所以港口無封凍期，可以不間斷的全年運行并保持一定的吞吐量；第四，便捷的操作模式以至于無需再從他國進行海鐵聯運。03國際陸運進出口基本流程Basicprocess（一）接受客戶詢價。根據客戶提供的運輸方式、發(fā)送站和運往的國家及到站、貨物的品名和數量、預計運輸的時間、客戶單位相關信息等運輸需求，為客戶提供報價服務。（二）接受委托?？蛻粢坏┐_認報價，同意各公司代理運輸后，需要客戶以書面形式委托貨運公司。（三）運輸單證。客戶需要按要求提供運輸委托書、報關委托書、報檢委托書、報關單、報檢單(加蓋委托單位的專用章)、合同、箱單、發(fā)票、商檢放行單、核銷單等相關單證。（四）填寫相關聯運票據。如通過鐵路開展國際貨物運輸的需要填報國際鐵路聯運大票。（五）報關?？蛻艨梢宰岳韴箨P，也可以委托某些貨運公司報關，如果在發(fā)貨地報關不方便，可以將單證備齊在相關口岸報關，即在國際聯運報關中海關要求一車一份核銷單，同時客戶需要在相應的出口口岸的海關、商檢辦理注冊備案手續(xù)。（六）發(fā)車。根據運輸計劃安排通知，客戶送貨發(fā)運時，在發(fā)貨當地報關的貨物需將報關單、合同、箱單、發(fā)票、關封等單據與國際聯運單一同隨車帶到口岸。在口岸報關的需將合同、箱單、發(fā)票、報關單、商檢證等單據快遞給貨運公司的口岸代理公司。貨物發(fā)運后將運單第三聯交給發(fā)貨人。

（七）口岸交接。貨物到達口岸后需要辦理轉關換裝手續(xù)，待貨物換到外方車發(fā)運后，貨運公司將口岸該貨的換裝時間，外方換裝的車號等信息通知發(fā)貨人。（八）退客戶單據。貨物換裝交接后，海關將核銷單、報關核銷聯退給貨運公司，由貨運公司根據運費的支付情況再退給客戶。（九）收費。國際聯運運費一般是以美元報價，客戶需向貨運公司支付美元運費，如客戶要以人民幣支付需在詢價時提前告知貨運公司。運費一般應在發(fā)車后的10天內支付完畢。04運費核算Freightaccounting（一）鐵路運輸運費1.按《貨物運價里程表》計算出發(fā)站至到站的運價里程。

2.根據貨物運單上填寫的貨物名稱查找《鐵路貨物運輸品名分類與代碼

表》.《鐵路貨物運輸品名檢查表》,確定適用的運價號。

3.整車、零擔貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據箱型、冷藏車貨物

根據車種分別在“鐵路貨物運價率表”中查出適用的運價率（即基價1和基價2,以下同）。

4.貨物適用的基價1加上基價2與貨物的運價里程相乘之積后，再與按本規(guī)則確定的計費重量（集裝箱為箱數）相乘，計算出運費。

綜上得出鐵路貨物運費計算公式為：（基價1+基價2×運價里程）×（1+加減成率）×計費重量。（二）公路運輸運費公路運輸一般運價的構成是以油價、油耗、載重、里程、過路費、車輛折舊、駕駛員工資、利潤等等有關系。標準是按照噸公里計算，就是“噸公里運價×載重量×運輸里程”，一般長途運輸噸公里運價在0.35-0.5元左右，但是實際上汽運主要靠托運和承運雙方磋商，實際成交價格和選擇的運行路線，雙方的信任程度有很大關系，輕貨與重貨搭配，降低成本，具體問題具體分析。（二）公路運輸運費以“噸公里”為計算單位，一般有兩種計算標準。一是按貨物等級規(guī)定基本運費費率，一是以路面等級規(guī)定基本運價。凡是一條運輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時，則以實際行駛里程分別計算運價。公路運費費率分為整車(FCL)和零擔(LCL)兩種，后者一般比前者高30-50%，按我國公路運輸部門規(guī)定，一次托運貨物在二噸半以上的為整車運輸，適用整車費率;不滿兩噸半的為零擔運輸，適用零擔費率?！究偨Y】

國際陸路主要是利用陸地上的設施和設備進行國際貨物運輸的方式。主要是指鐵路運輸和公路運輸。

大陸橋運輸簡單的說，就是兩邊是海運，中間是陸運，大陸把海洋連接起來，形成海--陸聯運，而大陸起到了"橋"的作用，所以稱之為"陸橋"。而海—陸聯運中的大陸運輸部分就稱之為"大陸橋運輸"。感謝聆聽批評指導Logistics/freightsummaryreportPPT國際貨代實務項目二任務3了解國際空運業(yè)務目錄國際空運的概念1國際空運的主要方式2國際空運基本業(yè)務流程34運費核算01國際空運的概念freightforwardingFreightForwarding一、國際空運的概念

國際空運以其迅捷、安全、準時的效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，具有快速、機動的特點，是國際貿易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式。02國際空運的主要方式Mainmode（一）班機運輸所謂班機運輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機運輸一般有固定的始發(fā)站、到達站和經停站。貨運航班只是由某些規(guī)模較大的專門的航空貨運公司或一些業(yè)務范圍較廣的綜合性航空公司在貨運量較為集中的航線開辟。1.由于班機運輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在一定時間內有相對固定的收費標準，對進出口商來講可以在貿易合同簽署之前預期貨物的起運和到達時間，核算運費成本，合同的履行也較有保障，因此，成為多數貿易商的首選航空貨運形式。2.班機運輸由于多采用客貨混合機型，航班以客運服務為主，貨物艙位有限，不能滿足大批量貨物及時出運的要求，往往只能分批運輸。3.不同季節(jié)同一航線客運量的變化也會直接影響貨物裝載的數量，使得班機運輸在貨物運輸方面存在很大的局限性。班機運輸主要特點。（二）包機運輸包機運輸通常可分為整機包機和部分包機。所謂整機包機是指航空公司或包機代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運價將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至指定目的地的運輸方式。包機運輸主要特點。1.包機運輸形式下貨物運費較班機運輸低，但由于需要等待其他貨主備妥貨物，因此運送時間要長。2.包機運輸是按往返路程計收費用，存在著回程空放的風險。3.與班機運輸相比，包機運輸可以由承租飛機的雙方議定航程的起止點和中途?？康目崭郏虼烁哽`活性，但出于安全的需要，復雜繁瑣的審批手續(xù)大大增加了包機運輸的營運成本。03國際空運基本業(yè)務流程Basicprocess（一）接受貨主詢價：應向詢價貨主問明一些信息，如目的地、起運港、毛重和體積、詢問出運時間或者能送貨大概時間、運費預付還是到付、貨名等等。（二）接受貨主委托：接到貨主托單后，仔細審核托單，主要檢查基本的信息是否齊全；確認取貨時間和送貨方式及保險金額。（三）訂艙：繕制委托書；制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改，一般發(fā)貨人，收貨人（詳細名稱、地址、電話等）和品名要填寫正確；將委托書傳真給代理，并確認有沒有收到，如有特殊要求，再叮囑一遍，并取得進倉編號和進倉圖。（四）進倉：客戶自己送進機場的，一般要提前給客戶傳進倉單，告知進倉編號和進倉地址，單證隨貨需告知承運方。（五）報關：了解常出口貨物報關所需資料，填妥對應裝箱單，發(fā)票，審核報關單的正確性(單證一致)。（六）提單確認和修改：同客戶確認提單內容的顯示，品名需跟資料一致。（七）簽單：報關放行后，承運方即傳真主單和分單，根據主單和分單的信息，繕制提單并傳真給客戶。（八）費用結算：在應收應付明細里錄入發(fā)生的費用后，到“運費確認單”界面打印傳真費用清單，確認回傳，開票結款（現金，托收，月結，轉帳）。（九）財務交接04運費核算Freightaccounting（一）空運詢價八要素1.品名（是否危險品）2.重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）3.包裝（是否木箱，有無托盤）4.目的機場（是否基本點）5.要求時間（直非或轉飛）6.要求航班（各航班服務及價格差異）7.提單類別（主單及分單）8.所需運輸服務（報關方式，代辦單證，是否清關派送等）（二）空運費結構組成1.運費（航空公司收?。?.燃油附加費（根據機場，目的點價格不同，該價格由機場調整）3.安檢費（固定費用）4.機場操作費（機場負責運貨上飛機等）5.終端費用（當把貨物交給莊家時候，莊家負責打板等事情，最終交由機場收?。?.航空主單費（就是出提單的費用——物權憑證）?！究偨Y】

國際航空運輸以其快速、機動的特點，成為國際貿易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式。

空運以其迅捷，安全。準時的超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應鏈加快資金周轉及循環(huán)起到了極大的促動作用。感謝聆聽批評指導Logistics/freightsummaryreportPPT國際貨代實務項目二任務4了解國際多式聯運業(yè)務目錄國際多式聯運的概念1國際多式聯運具備的條件2國際多式聯運的優(yōu)缺點34國際多式聯運與一般國際貨物運輸的區(qū)別運費核算501國際多式聯運的概念freightforwardingFreightForwarding一、國際多式聯運的概念

國際多式聯運（Internationalmultimodaltransport）簡稱多式聯運，是在集裝箱運輸的基礎上產生和發(fā)展起來的，是指按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內的接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。02國際多式聯運具備的條件Basicconditions（一）多式聯運經營人與托運人之間必須簽訂多式聯運合同，以明確承、托雙方的權利、義務和豁免關系。多式聯運合同是確定多式聯運性質的根本依據，也是區(qū)別多式聯運與一般聯運的主要依據。（二）必須使用全程多式聯運單據。該單據既是物權憑證，也是有價證券。（三）必須是全程單一運價。這個運價一次收取，包括運輸成本、經營管理費和合理利潤。（四）必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負總責。他是與托運人簽訂多式聯運合同的當事人，也是簽發(fā)多式聯運單據或多式聯運提單者，他承擔自接受貨物起至交付貨物止的全程運輸責任。（五）必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。如為海/海、鐵/鐵、空/空聯運，雖為兩程運輸，但仍不屬于多式聯運，這是一般聯運與多式聯運的一個重要區(qū)別。同時，在單一運輸方式下的短途汽車接送也不屬于多式聯運。（六）必須是跨越國境的國際間的貨物運輸。這是區(qū)別國內運輸和國際運輸的限制條件。03國際多式聯運的優(yōu)缺點Advantagesanddisadvantages（一）國際集裝箱多式聯運的優(yōu)越性1.簡化托運、結算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關費用：在國際多式聯運方式下無論貨物運輸距離有多遠，由幾種運輸方式共同完成，且不論運輸途中貨物經過多少次轉換，所有一切運輸事項均由多式聯運經營人負責辦理。而托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一次保險，從而省去托運人辦理托運手續(xù)的許多不便。同時，由于多式聯運采用一份貨運單證，統(tǒng)一計費，因而也可簡化制單和結算手續(xù)，節(jié)省人力和物力，此外，一旦運輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯運經營人對全程運輸負責，從而也可簡化理賠手續(xù)，減少理賠費用。2.縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質量：在國際多式聯運方式下，各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉迅速及時，大大減少貨物的在途停留時間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準確、及時地運抵目的地，因而也相應地降低了貨物的庫存量和庫存成本。同時，多式聯運系通過集裝箱為運輸單元進行直達運輸，盡管貨運途中須經多次轉換，但由于使用專業(yè)機械裝卸，且不涉及糟內貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運輸質量。3.降低運輸成本，節(jié)省各種支出：由于多式聯運可實行門到門運輸，因此對貨主來說，在貨物交由第一承運人以后即可取得貨運單證，并據以結匯，從而提前了結匯時間。這不僅有于加速貨物占用資金的周轉，而且可以減少利息的支出。此外，由于貨物是在集裝箱內進行輸的，因此從某種意義上來看，可相應地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險等費用的支出。4.提高運輸管理水平，實現運輸合理化：對于區(qū)段運輸而言，由于各種運輸方式的經營人自為政，自成體系，因而其經營業(yè)務范圍受到限制，貨運量相應也有限。而一旦由不同的運經營人共同參與多式聯運，經營的范圍可以大大擴展，同時可以最大限度地發(fā)揮其現有設備作用，選擇最佳運輸線路組織合理化運輸。5.其他作用：從政府的角度來看，發(fā)展國際多式聯運具有以下重要意義：有利于加強政府門對整個貨物運輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大的運費收入配比例；有助于引進新的先進運輸技術；減少外匯支出；改善本國基礎設施的利用狀況；通過國家的宏觀調控與指導職能保證使用對環(huán)境破壞最小的運輸方式達到保護本國生態(tài)環(huán)境的目的。（一）國際集裝箱多式聯運缺點1.管理模式容易混亂。在運輸中，若信息更新不及時，雙方的人員不能對接，可能造成運輸暫停，延長收貨的時間。2.全程單一運價。運價一次收取，包括運輸成本，各段運雜費的總和、經營管理費和合理利潤，可能存在不合理的因素。3.必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負總責。承運人是與托運，人簽訂多式聯運合同的當事人，也是簽發(fā)多式聯運單據或多式聯運提單者，他承擔自接受貨物起至交付貨物止的全程運輸責任。04國際多式聯運與一般國際貨物運輸的區(qū)別Differences（一）貨運單證的內容與制作方法不同國際多式聯運大都為“門到門”運輸，故貨物于裝船或裝車或裝機后應同時由實際承運人簽發(fā)提單或運單，多式聯運經營人簽發(fā)多式聯運提單，這是多式聯運與任何一種單一的國際貨運方式的根本不同之處。在此情況下，海運提單或運單上的發(fā)貨人應為多式聯運的經營人，收貨人及通知方一般應為多式聯運經營人的國外分支機構或其代理；多式聯運提單上的收貨人和發(fā)貨人則是真正的、實際的收貨人和發(fā)貨人，通知方則是目的港或最終交貨地點的收貨人或該收貨人的代理人。多式聯運提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地、交貨地或最終目的地的名稱以及第一程運輸工具的名稱、航次或車次等。（二）多式聯運提單的適用性與可轉讓性與一般海運提單不同一般海運提單只適用于海運，從這個意義上說多式聯運提單只有在海運與其他運輸方式結合時才適用，但它也適用于除海運以外的其他兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫的跨國運輸。多式聯運提單把海運提單的可轉讓性與其他運輸方式下運單的不可轉讓性合二為一，因此多式聯運經營人根據托運人的要求既可簽發(fā)可轉讓的也可簽發(fā)不可轉讓的多式聯運提單。（三）信用證上的條款不同根據多式聯運的需要，信用證上的條款應有以下三點變動：①向銀行議付時不能使用船公司簽發(fā)的已裝船清潔提單，而應憑多式聯運經營人簽發(fā)的多式聯運提單，同時還應注明該提單的抬頭如何制作，以明確可否轉讓。②多式聯運一般采用集裝箱運輸(特殊情