汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)知

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)模塊一課題一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述四行程發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)原理發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)號(hào)及型號(hào)編制規(guī)那么二行程發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)原理發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)常用術(shù)語(yǔ)§1.1概述發(fā)動(dòng)機(jī)：熱能機(jī)械能1、按燃料的運(yùn)用不同分一、發(fā)動(dòng)機(jī)的定義：二、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)：現(xiàn)代汽車(chē)大多運(yùn)用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它將燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)展熄滅，把產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。汽油柴油乙醇及酒精汽油〔E10〕液化石油氣〔LPG〕燃料電池〔氫和氧〕緊縮天然氣〔CNG〕含氧燃料化學(xué)電池太陽(yáng)能電池3、按冷卻方式不同：2、按完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)所需行程數(shù)四行程發(fā)動(dòng)機(jī)二行程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子式單缸發(fā)動(dòng)機(jī)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)直列式2、3、4、5、6、8Ｖ型4、6、8、12對(duì)置式4、6、8W型12(賓利歐陸)、16〔布加迪威龍〕4、按氣缸數(shù)及陳列方式分直列式對(duì)置式Ｖ型W型式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的陳列方式5、按照進(jìn)氣系統(tǒng)能否采用增壓方式分類(lèi)內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣方式分：自然吸氣式〔非增壓式〕強(qiáng)迫進(jìn)氣式〔增壓式〕注：現(xiàn)社會(huì)上流通運(yùn)用的汽車(chē)根本是汽油機(jī)采用自然吸氣式，但是有一部分也已運(yùn)用了渦輪增壓系統(tǒng)。柴油機(jī)根本采用增壓式，其都是為了提高運(yùn)用功率?！?.2上止點(diǎn)〔TDC〕下止點(diǎn)〔BDC〕活塞行程(S)曲柄半徑(R)氣缸任務(wù)容積(Vh)熄滅室容積(Vc)氣缸總?cè)莘e(Va)一、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造根本術(shù)語(yǔ)緊縮比(ε)發(fā)動(dòng)機(jī)排量任務(wù)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)常用術(shù)語(yǔ)注：上止點(diǎn)前為BTDC，上止點(diǎn)后為ATDC發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部任務(wù)視頻I:\汽車(chē)構(gòu)造\動(dòng)畫(huà)圖像視頻。發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)動(dòng)畫(huà)教學(xué)視頻

上止點(diǎn)下止點(diǎn)活塞行程活塞由一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)挪動(dòng)的間隔，稱(chēng)為活塞行程〔S〕。對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180度?；钊跉飧變?nèi)做往返運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部間隔曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置?；钊跉飧變?nèi)做往返運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部間隔曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置。活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所走過(guò)的氣缸容積，稱(chēng)為氣缸任務(wù)容積〔Vh〕。

活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與缸蓋所構(gòu)成的空間稱(chēng)為熄滅室容積〔VC〕。

活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方全部空間，稱(chēng)為氣缸總?cè)莘e〔Va〕。熄滅室容積氣缸任務(wù)容積氣缸總?cè)莘e緊縮比氣缸總?cè)莘e與熄滅室容積之比稱(chēng)為緊縮比，用ε表示。例如：現(xiàn)代汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)緊縮比普通為8～11(中高級(jí)轎車(chē)根本到達(dá)10以上)。柴油機(jī)緊縮比普通為18～23。Va－氣缸總?cè)莘e；Vh－氣缸任務(wù)容積；

Vc－熄滅室容積；與連桿下端(即連桿大頭)相連的曲柄銷(xiāo)中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的間隔。曲軸每轉(zhuǎn)一圈，活塞挪動(dòng)兩個(gè)行程曲柄半徑任務(wù)循環(huán)對(duì)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每進(jìn)展一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、緊縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。這種周而復(fù)始的延續(xù)過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)任務(wù)循環(huán)。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸任務(wù)容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量，用表示VL。發(fā)動(dòng)機(jī)排量VL=Vh×iVh－氣缸任務(wù)容積〔單缸排量〕i－氣缸數(shù)目動(dòng)態(tài)演示觀看演示1、進(jìn)氣行程2、緊縮行程3、作功行程4、排氣行程四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)原理§1.3(一〕汽油發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)行程的圖示1.進(jìn)氣行程２.緊縮行程３.作功行程4.排氣行程每一行程任務(wù)的詳細(xì)分析如下1、進(jìn)氣行程排氣門(mén)封鎖進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟大氣壓力線PVra示功圖上止點(diǎn)下止點(diǎn)示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)為0.074～0.093Mpa，溫度上升至353～403℃活塞下行進(jìn)新穎混合氣壓力值的換算：1MPa=1000KPa=10Kg=10Bar=1000000Pa=10kgf/cm2溫度值的換算：K為開(kāi)氏溫度，其從273。15開(kāi)場(chǎng)相當(dāng)于0℃長(zhǎng)度換算單位：1m=10分米=100cm=1000mm=100000絲=1000000微米=1000000000納米1S=1000ms2、緊縮行程進(jìn)氣門(mén)封鎖排氣門(mén)封鎖PVra示功圖大氣壓力線c上止點(diǎn)下止點(diǎn)緊縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)上升至0.8～1.5Mpa，溫度繼續(xù)上升至600～700℃?；钊闲杏蜌饣旌蠚?、作功行程進(jìn)氣門(mén)封鎖排氣門(mén)封鎖PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)作功中氣缸內(nèi)最高壓強(qiáng)可達(dá)3～5Mpa，最高溫度可達(dá)2200～2800℃；作功終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)下降至0.3～0.5Mpa，溫度下降至1300～1600℃。活塞下行火花塞開(kāi)場(chǎng)點(diǎn)火4、排氣行程進(jìn)氣門(mén)封鎖排氣門(mén)翻開(kāi)PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)剩余廢氣排氣終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)下降至0.102～0.120Mpa，溫度下降至900～1200℃a活塞上行四行程汽油機(jī)的任務(wù)原理

四沖程汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定比例混合，構(gòu)成良好的混合氣，在進(jìn)氣行程，適時(shí)的被吸入氣缸內(nèi)部，經(jīng)緊縮后到達(dá)一定的高溫火花塞再以準(zhǔn)確時(shí)間點(diǎn)火熄滅而產(chǎn)生熱能，熄滅后的氣體所構(gòu)成的高溫高壓促使分子迅速膨脹，其作用于活塞頂部，那么推進(jìn)活塞作直線向下行運(yùn)動(dòng)，同時(shí)經(jīng)過(guò)連桿，曲軸飛輪機(jī)構(gòu)而變?yōu)樾D(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，再經(jīng)過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出作功。飛輪此時(shí)儲(chǔ)存一定的慣性力帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)完成剩下的排、進(jìn)、壓三個(gè)任務(wù)行程。這樣，經(jīng)過(guò)吸入混合氣之后緊縮、點(diǎn)火作功、排氣四行程周而復(fù)始、延續(xù)不斷的任務(wù)方式即為四沖程汽油機(jī)的任務(wù)原理?！捕乘臎_程柴油機(jī)的任務(wù)原理噴油器排氣行程進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)純空氣溫度300-370K壓力0.0785～0.0932MPa溫度750-1000K壓力3-5MPa瞬時(shí)：溫度2000-2500K壓力6-9MPa溫度800-1000K壓力0.105-0.125MPa終了：溫度1200～1500k壓力0.2-0.4MPa吸氣行程緊縮行程作功行程進(jìn)氣行程緊縮行程作功行程排氣行程新穎空氣四行程柴油機(jī)各行程表示圖開(kāi)場(chǎng)噴油

四行程柴油機(jī)任務(wù)原理視頻四沖程柴油機(jī)是將新穎空氣在進(jìn)氣行程時(shí)被吸入氣缸內(nèi)部，經(jīng)緊縮后新穎空氣到達(dá)一定的高溫，燃油放射系統(tǒng)再在準(zhǔn)確時(shí)間噴入良好霧化后的柴油并與空氣混合，經(jīng)緊縮后到達(dá)一定溫度的新穎氣體瞬間點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生熄滅，所構(gòu)成的高溫高壓促使分子迅速膨脹，其作用于活塞頂部，那么推進(jìn)活塞作直線向下行運(yùn)動(dòng)，同時(shí)經(jīng)過(guò)連桿，曲軸飛輪機(jī)構(gòu)而變?yōu)樾D(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，再經(jīng)過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出作功。飛輪此時(shí)儲(chǔ)存一定的慣性力帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)完成剩下的排、進(jìn)、壓三個(gè)任務(wù)行程。這樣，經(jīng)過(guò)吸入混合氣之后緊縮、點(diǎn)火作功、排氣四行程周而復(fù)始、延續(xù)不斷的任務(wù)方式即為四沖程汽油機(jī)的任務(wù)原理。四行程柴油機(jī)任務(wù)原理與汽油機(jī)任務(wù)原理相比，其進(jìn)氣和緊縮行程的氣都是新穎空氣。且在作功行程時(shí)與汽油機(jī)有所不同，由于用的柴油粘度比汽油大、不易蒸發(fā)，且自燃溫度又較汽油低，所以采用的是：緊縮自燃式點(diǎn)火注：相比較而言柴油機(jī)的緊縮比比汽油機(jī)要高得多，汽油機(jī)為8—11，而柴油機(jī)可到達(dá)16—22。且緊縮壓強(qiáng)也要大得多，緊縮終了是可到達(dá)3.5—4.5MPa。分析和比較汽油機(jī)、柴油機(jī)的任務(wù)異同?首先分別看一下汽油機(jī)和柴油機(jī)的圖示火花塞噴油器思索四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的任務(wù)循環(huán)有什么一樣之處呢？？共同特點(diǎn)：1.每個(gè)任務(wù)循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)(720°)每一行程曲軸轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)(180°)，進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣行程是排氣門(mén)開(kāi)啟，其他兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門(mén)均封鎖。

2.四個(gè)行程中，只需作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行程做預(yù)備任務(wù)的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可短少。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一個(gè)循環(huán)，必需有外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣、緊縮行程，著火后，完成作功行程，依托曲軸和飛輪儲(chǔ)存的能量便可自行完成以后的行程，以后的任務(wù)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需外力就可自行完成。思索四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的任務(wù)循環(huán)有什么不同呢？？

汽油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是純空氣電火花點(diǎn)燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點(diǎn)火系無(wú)點(diǎn)火系缸外噴油(缸內(nèi)直噴)缸內(nèi)噴油汽油機(jī)、柴油機(jī)的任務(wù)不同點(diǎn)：柴油機(jī)和汽油機(jī)的比較柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)的緊縮比高，熱效率高，燃油耗費(fèi)率低，同時(shí)柴油價(jià)錢(qián)也較低，因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺陷是轉(zhuǎn)速低，體積較大，噪聲大，振動(dòng)大，制造和維修費(fèi)用高。在其開(kāi)展過(guò)程中，柴油機(jī)不斷發(fā)揚(yáng)其優(yōu)點(diǎn)，抑制缺陷，提高速度，現(xiàn)已得到了比較廣泛地運(yùn)用。二行程發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)原理

一、二行程汽油機(jī)二行程汽油機(jī)的任務(wù)循環(huán)也是由進(jìn)氣、緊縮、作功、排氣過(guò)程組成，但它是在曲軸旋轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行程內(nèi)完成的。因此，二行程發(fā)動(dòng)機(jī)與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)原理不同，構(gòu)造也不一樣。下面以曲軸箱換氣式二行程汽油機(jī)為例加以闡明?！?.4氣缸上有三排孔，利用這三排孔分別在一定時(shí)辰被活塞翻開(kāi)或封鎖進(jìn)展進(jìn)氣、換氣和排氣的。任務(wù)原理如下：排氣孔進(jìn)氣孔換氣孔圖a表示活塞向上運(yùn)動(dòng)，將三排孔都封鎖，活塞上部開(kāi)場(chǎng)緊縮；〔圖b〕當(dāng)活塞繼續(xù)上行時(shí)，活塞下方翻開(kāi)了進(jìn)氣孔，可燃混合氣進(jìn)入曲軸箱；活塞接近上止點(diǎn)時(shí)〔圖c〕，火花塞點(diǎn)燃混合氣，氣體熄滅膨脹，推進(jìn)活塞向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣孔封鎖，曲軸箱內(nèi)的混合氣遭到緊縮，當(dāng)活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣孔翻開(kāi)，排出廢氣；〔圖d〕活塞再向下運(yùn)動(dòng)，換氣孔翻開(kāi)，遭到緊縮的混合氣便從曲軸箱經(jīng)換氣孔流入氣缸內(nèi)，并掃除廢氣。排氣孔進(jìn)氣孔換氣孔二行程汽油機(jī)的任務(wù)原理動(dòng)態(tài)視頻兩個(gè)行程

第一行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，將事先已充溢活塞上方氣缸內(nèi)的混合氣被緊縮，新的可燃混合氣又從進(jìn)氣管道內(nèi)由進(jìn)氣道被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)。

第二行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞上方進(jìn)展作功過(guò)程和換氣過(guò)程，而活塞下方那么進(jìn)展可燃混合氣的預(yù)緊縮。二、二沖程柴油機(jī)任務(wù)原理?yè)Q氣熄滅排氣緊縮噴油器空氣掃氣泵廢氣排氣門(mén)1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣是兩個(gè)分開(kāi)的專(zhuān)門(mén)過(guò)程，而二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)單純的排氣(或進(jìn)氣)時(shí)間極短，主要是一個(gè)幾乎完全重疊的，以新穎氣體清掃廢氣的換氣過(guò)程。這樣的換氣過(guò)程不可防止地會(huì)發(fā)生新穎氣體和廢氣混合，呵斥廢氣難以排凈和新穎氣體隨廢氣排出的后果。

2.完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)只需轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)需求轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)容積、緊縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從實(shí)際上講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的兩倍，但實(shí)踐上，只需1.5～1.6倍，這是由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)難以將廢氣排凈，以及為了安排換氣過(guò)程而較多地?fù)p失了高壓氣體的作功才干，另外還有可燃混合氣隨廢氣排出等所致。

3.當(dāng)轉(zhuǎn)速一樣時(shí)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次數(shù)較四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍。因此，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對(duì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)更為明顯。

4.由于沒(méi)有氣門(mén)或只需排氣門(mén)，也就省去了配氣機(jī)構(gòu)或使配氣機(jī)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造。易受磨損和經(jīng)常需求修繕的運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量較少。

由于二沖程汽油機(jī)有混合氣損失，故經(jīng)濟(jì)性差，在大中型汽車(chē)上的運(yùn)用遭到了限制。但由于它構(gòu)造簡(jiǎn)單、分量輕、制造本錢(qián)低等優(yōu)點(diǎn)，輕便摩托車(chē)和微型汽車(chē)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用。二沖程柴油機(jī)由于換氣時(shí)進(jìn)入氣缸的是純空氣，沒(méi)有燃料損失，為某些汽車(chē)所采用。二行程與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較二行程與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較總結(jié)：優(yōu)點(diǎn)：1、曲軸轉(zhuǎn)一周就做一次功，任務(wù)容積轉(zhuǎn)速一樣時(shí)，實(shí)際上功率是四行程的二倍；2、任務(wù)頻率較大，所以運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)3、沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的配氣機(jī)構(gòu)，構(gòu)造簡(jiǎn)單。質(zhì)量較小4、運(yùn)用方便缺陷：不易將廢氣自氣缸內(nèi)排出干凈，并且在換氣時(shí)減少了有效的任務(wù)行程，實(shí)踐功率只等于四行程的1.5~1.6倍，換氣時(shí)有一部分新穎可燃混合氣伴隨廢氣排出，不如四行程的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)，且還會(huì)有相當(dāng)一部分的光滑劑的損耗費(fèi)。由于上述的缺陷，二行程發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有在汽車(chē)上采用，但由于制造費(fèi)用低廉，構(gòu)造簡(jiǎn)單，分量小，所以在摩托車(chē)上廣泛運(yùn)用。課后問(wèn)題：一、發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)偱環(huán)四行程中；進(jìn)氣、緊縮、作功、排氣行程時(shí)相對(duì)應(yīng)的氣門(mén)準(zhǔn)確任務(wù)形狀？二、四行程汽油機(jī)的任務(wù)原理三、二行程汽油機(jī)的任務(wù)原理

三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介思索與練習(xí)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)的定義是什么？2、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)如何？3、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、熄滅室容積和緊縮比？4、汽油機(jī)和柴油機(jī)在可燃混合氣構(gòu)成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們?cè)跇?gòu)造上有何區(qū)別？§1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)燃油供給系潤(rùn)滑系冷卻系點(diǎn)火系起動(dòng)系曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成：活連桿組；曲軸飛輪組；包括：活塞、活塞環(huán)、連桿總成、活塞銷(xiāo)、軸瓦、曲軸主體、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、飛輪等。作用：發(fā)動(dòng)機(jī)接受動(dòng)力且輸出動(dòng)力的主要零部件，其將活塞所接受的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而構(gòu)成轉(zhuǎn)矩，對(duì)外輸出動(dòng)力。組成：進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸以及凸輪軸正時(shí)齒輪；作用：使可燃混合氣適時(shí)適量進(jìn)入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油總管、燃油壓力調(diào)理器、噴油器、碳罐等，以上都屬電控發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的元器件。在早期的化油器車(chē)型中，其配置那么有所不同?；推?、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器；作用：將一定量的汽油經(jīng)適當(dāng)?shù)膲毫F化且與新穎空氣混合成可燃混合氣供入氣缸，熄滅產(chǎn)生動(dòng)力。電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)系燃油供應(yīng)系統(tǒng)的任務(wù)原理視頻組成：儲(chǔ)水壺、水泵、節(jié)溫器、散熱器、風(fēng)扇、分水管、氣缸體放水閥以及氣缸體和氣缸蓋里鑄成的空腔——水套；作用：將發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)后產(chǎn)生的熱量散到大氣中去，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常任務(wù)溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系任務(wù)原理動(dòng)態(tài)演示組成：機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、光滑油道、機(jī)油粗濾器、機(jī)油細(xì)濾器和機(jī)油冷卻器；功用：將光滑油供入到相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件外表，以減少它們之間的相互摩擦阻力，可以減輕機(jī)件的磨損，并適當(dāng)冷卻及清洗摩擦部件任務(wù)外表；主要還可以起到防銹作用。發(fā)動(dòng)機(jī)光滑系示圖發(fā)動(dòng)機(jī)光滑系任務(wù)原理動(dòng)態(tài)演示組成：蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞、主高壓線、分缸線等。作用：在適當(dāng)?shù)臅r(shí)辰以充分的能量點(diǎn)燃?xì)飧字斜痪o縮的混合氣，桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系起動(dòng)系組成：起動(dòng)機(jī)、