汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)概述發(fā)動(dòng)機(jī)歷史發(fā)動(dòng)機(jī)分類發(fā)動(dòng)機(jī)原理發(fā)動(dòng)機(jī)目的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)及運(yùn)用情況目錄發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多是熱能動(dòng)力安裝，簡(jiǎn)稱熱力機(jī)，熱力機(jī)是借助工質(zhì)的形狀變化將燃料熄滅產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。影響汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。發(fā)動(dòng)機(jī)概述發(fā)動(dòng)機(jī)概述發(fā)動(dòng)機(jī)歷史發(fā)動(dòng)機(jī)分類發(fā)動(dòng)機(jī)原理發(fā)動(dòng)機(jī)目的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)及運(yùn)用情況目錄1876年，德國(guó)人奧托在大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)根底上發(fā)明往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)并投入運(yùn)用；1892年，德國(guó)工程師狄塞爾(RudolfDiesel)發(fā)明了壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)(即柴油機(jī))，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)歷史上的第二次艱苦突破。1956年，德國(guó)人汪克爾(F.ankel)發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有較大幅度的提高。1964年，德國(guó)NSU公司初次將轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在轎車上。1926年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了廢氣渦輪增壓實(shí)際，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量來驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，給發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。50年代后，廢氣渦輪增壓技術(shù)開場(chǎng)在車用內(nèi)燃機(jī)上逐漸得到運(yùn)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大提高，成為內(nèi)燃機(jī)開展史上的第三次艱苦突破。發(fā)動(dòng)機(jī)歷史根底開展時(shí)期1967年，德國(guó)博世(Bosch)公司初次推出由電子計(jì)算機(jī)控制的汽油放射系統(tǒng)(ElectronicFuelInjection，EFI)，開創(chuàng)了電控技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用的歷史。由于電控技術(shù)的運(yùn)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放、噪聲和燃油耗費(fèi)大幅度降低，改善了動(dòng)力性能，成為內(nèi)燃機(jī)開展史上第四次艱苦突破。1971年，第一臺(tái)熱氣發(fā)動(dòng)機(jī)——斯特林機(jī)〔Strling〕的公共汽車已開場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)。1972年，日本本田技研工業(yè)在市場(chǎng)售出裝有復(fù)合渦流控制熄滅的發(fā)動(dòng)機(jī)的西維克〔Civic〕牌轎車，打響了稀薄氣體熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)的第一炮。1995年——如今，各種汽車新技術(shù)涌現(xiàn)，從氣門控制、噴油控制到增壓技術(shù)等讓汽車的性能得到了更好的改善。純電動(dòng)車等逐漸推行。技術(shù)革新時(shí)期1977年，在美國(guó)芝加哥召開了第一次國(guó)際電動(dòng)汽車會(huì)議。會(huì)議期間，展出了各種電動(dòng)汽車一百多輛。1978年，日本研討勝利復(fù)合動(dòng)力汽車，即內(nèi)燃機(jī)——電力汽車。1979-1994年，利用酒精、液態(tài)氫、鋅氯電池、太陽能、電石氣(乙炔)、鋁電池、風(fēng)能、鹽水、椰子油等各種新能源車相繼被研發(fā)出來。還有制造出陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)、全塑料發(fā)動(dòng)機(jī)等新型發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)概述發(fā)動(dòng)機(jī)歷史發(fā)動(dòng)機(jī)分類發(fā)動(dòng)機(jī)原理發(fā)動(dòng)機(jī)目的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)及運(yùn)用情況目錄發(fā)動(dòng)機(jī)分類按活塞運(yùn)動(dòng)方式分類：往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類：內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)能否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)迫進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。按照氣缸陳列方式分類：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸陳列方式不同可以分為單列式、雙列式〔V型發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)〕和三列式〔W型發(fā)動(dòng)機(jī)〕按照氣缸數(shù)目分類：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。按照冷卻方式分類：內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。按照行程分類：內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。按照所用燃料分類：內(nèi)燃機(jī)按照所運(yùn)用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。直列4缸程度對(duì)置V型發(fā)動(dòng)機(jī)概述發(fā)動(dòng)機(jī)歷史發(fā)動(dòng)機(jī)分類發(fā)動(dòng)機(jī)原理發(fā)動(dòng)機(jī)目的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)及運(yùn)用情況目錄往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性質(zhì)，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)原理和構(gòu)造上有差別。但是其四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)過程類似，只是在做功沖程中汽油機(jī)靠火花塞點(diǎn)火，柴油機(jī)是壓燃式點(diǎn)火，如右圖發(fā)動(dòng)機(jī)原理緊縮沖程做功沖程吸氣沖程排氣沖程單缸任務(wù)過程發(fā)動(dòng)機(jī)概述發(fā)動(dòng)機(jī)歷史發(fā)動(dòng)機(jī)分類發(fā)動(dòng)機(jī)原理發(fā)動(dòng)機(jī)目的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)及運(yùn)用情況目錄

發(fā)動(dòng)機(jī)的性能目的用來表征發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特點(diǎn)，并作為評(píng)價(jià)各類發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)劣的根據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能目的主要有：動(dòng)力性目的動(dòng)力性目的是表征發(fā)動(dòng)機(jī)做功才干大小的目的，普通用發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等作為評(píng)價(jià)目的。經(jīng)濟(jì)性目的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性目的普通用有效燃油耗費(fèi)率表示。發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出1kW·h的有效功所耗費(fèi)的燃油量(以g為單位)稱為有效燃油耗費(fèi)率。發(fā)動(dòng)機(jī)目的環(huán)境目的環(huán)境目的主要指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣質(zhì)量和噪聲程度。排放目的主要是指從發(fā)動(dòng)機(jī)油箱、曲軸箱排出的氣體和從汽缸排出的廢氣中所含的有害排放物的量。我國(guó)的噪聲規(guī)范(GB/T18697—2002)中規(guī)定，轎車的噪聲不得大于79dB(A)。可靠性目的和耐久性目的可靠性目的是表征發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的運(yùn)用條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，正常繼續(xù)任務(wù)才干的目的?？煽啃杂卸喾N評(píng)價(jià)方法，如初次缺點(diǎn)行駛里程、平均缺點(diǎn)間隔里程等。耐久性目的是指發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件磨損到不能繼續(xù)正常任務(wù)的極限時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性發(fā)動(dòng)機(jī)性能目的隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況而變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性。發(fā)動(dòng)機(jī)概述發(fā)動(dòng)機(jī)歷史發(fā)動(dòng)機(jī)分類發(fā)動(dòng)機(jī)原理發(fā)動(dòng)機(jī)目的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)及運(yùn)用情況目錄曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃料供應(yīng)系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)光滑系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，由于柴油機(jī)為壓燃式點(diǎn)火，不需求點(diǎn)火系統(tǒng)。組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機(jī)件組成。功能：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)任務(wù)循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞接受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、緊縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組件等組成。功能：配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)順序和任務(wù)過程，定時(shí)開啟和封鎖進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)組成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油放射式由空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。功能：汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將熄滅后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在熄滅室內(nèi)構(gòu)成混合氣并熄滅，最后將熄滅后的廢氣排出。燃料供應(yīng)系統(tǒng)組成：傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點(diǎn)火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點(diǎn)火式全部是全電子點(diǎn)火系統(tǒng)，完全取消了機(jī)械安裝，由電子系統(tǒng)控制點(diǎn)火時(shí)辰，包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。功能：在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入熄滅室內(nèi)?？梢园磿r(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系。

點(diǎn)火系統(tǒng)組成：水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成。功能：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)分發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度形狀下任務(wù)。冷卻系統(tǒng)組成：由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。功能：光滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件外表保送定量的清潔光滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件外表進(jìn)展清洗和冷卻。光滑系統(tǒng)組成：由起動(dòng)機(jī)及其附屬安裝組成。功能：要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止形狀過渡到任務(wù)形狀，必需先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣熄滅膨脹作功，推進(jìn)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才干自行運(yùn)轉(zhuǎn)，任務(wù)循環(huán)才干自動(dòng)進(jìn)展。因此，曲軸在外力作用下開場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開場(chǎng)自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的安裝，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。起動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)概述發(fā)動(dòng)機(jī)歷史發(fā)動(dòng)機(jī)分類發(fā)動(dòng)機(jī)原理發(fā)動(dòng)機(jī)目的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)及運(yùn)用情況目錄汽車動(dòng)力主要技術(shù)及運(yùn)用情況可變氣門正時(shí)系統(tǒng)增壓技術(shù)FSI燃油缸內(nèi)直噴分層熄滅TSI渦輪增壓+缸內(nèi)直噴混合動(dòng)力純電動(dòng)VSCVVTVVTVVT-I究竟有什么區(qū)別？DVVTDVVT-I可變氣門正時(shí)系統(tǒng)CVVTVVTVVT-IVVT〔即CVVT〕技術(shù)原理：由于發(fā)動(dòng)機(jī)在不同時(shí)間需求的功率是不同的，CVVT技術(shù)就經(jīng)過調(diào)理吸、排氣的時(shí)間差，從而調(diào)理進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下有一個(gè)較為理想的工況：延遲進(jìn)氣門翻開時(shí)間，減小氣門重疊角，在怠速時(shí)穩(wěn)定熄滅形狀，在中等工況時(shí)〔中速勻速行駛〕減少燃油耗費(fèi)、降低污染排放，在高速提高發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)效率；進(jìn)氣門翻開時(shí)間提早，增大氣門重疊角，那么可以在低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)〔起步、加速、爬坡〕時(shí)獲得更大的扭矩。特點(diǎn)：降低進(jìn)排氣重疊，可以確保熄滅穩(wěn)定，降低油耗，有效改善碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏呐欧牛瑫r(shí)擴(kuò)展體積效率，改善熄滅性能。VVT—i(“i〞為進(jìn)氣):該系統(tǒng)可延續(xù)調(diào)理氣門正時(shí)，但不能調(diào)理氣門升程。裝配車型：BMW在之前的一代發(fā)動(dòng)機(jī)中早已采用該技術(shù)，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產(chǎn)的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現(xiàn)代的VVT；起亞的CVVT、時(shí)捷Variocam等?？偟恼f來其實(shí)就是一種技術(shù)，名字不同。VVTbaike.baidu/view/284633.htmDVVT，DVVT-IDVVT(雙可變氣門正時(shí))發(fā)動(dòng)機(jī)采用的原理雖與VVT發(fā)動(dòng)機(jī)類似，但VVT發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)展調(diào)理，而DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門同時(shí)調(diào)理。DVVT(雙可變氣門正時(shí))DVVT發(fā)動(dòng)機(jī),經(jīng)過DVVT,電腦對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、加速器的開合實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)的最優(yōu)化處置。雙可變正時(shí)氣門〔DVVT-i〕大幅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能并減少了燃油的耗費(fèi)。裝配車型：榮威550，寶馬325DVVT等高端車。奧迪AVSAudiValveliftSystem，可變氣門升程系統(tǒng)〔類似本田VTEC,區(qū)別在于擔(dān)任改動(dòng)升程的螺旋溝槽套筒設(shè)計(jì)不同〕

特點(diǎn)：在AVS系統(tǒng)的輔助下，汽缸的進(jìn)氣流量控制程度較以往更為精準(zhǔn)。普通發(fā)動(dòng)機(jī)僅由節(jié)氣門來控制進(jìn)氣流量，在低負(fù)載的情況下，節(jié)氣門不完全開啟所構(gòu)成的空氣阻力，往往會(huì)呵斥不用要的泵損。而運(yùn)用AVS系統(tǒng)后，即使在低負(fù)載的情況下，節(jié)氣門也能維持全開，由AVS系統(tǒng)準(zhǔn)確控制進(jìn)氣流量。主流可變氣門正時(shí)技術(shù)之一：保時(shí)捷Variocam之二：本田VTEC之三：寶馬Valvetronic本田VTEC分級(jí)可變氣門升程分級(jí)可變配氣正時(shí)i－VTEC分級(jí)可變氣門升程延續(xù)可變配氣正時(shí)豐田vvt-i延續(xù)可變配氣正時(shí)dualvvti延續(xù)可變配氣正時(shí)(進(jìn)排氣門分別獨(dú)立控制〕vvtl-i分級(jí)可變氣門升程延續(xù)可變配氣正時(shí)BMWValvetronic延續(xù)可變氣門升程DoubleVANOS延續(xù)可變配氣正時(shí)(進(jìn)排氣門分別獨(dú)立控制〕群眾VariableValveTiming延續(xù)可變配氣正時(shí)〔進(jìn)氣門〕三菱MIVEC分級(jí)可變氣門升程延續(xù)可變配氣正時(shí)馬自達(dá)s-vt分級(jí)可變氣門升程延續(xù)可變配氣正時(shí)日產(chǎn)CVTC延續(xù)可變配氣正時(shí)增壓技術(shù)增壓技術(shù)有渦輪增壓、機(jī)械增壓1、渦輪增壓(Turbo)渦輪增壓簡(jiǎn)稱Turbo，假設(shè)在轎車尾部看到Turbo或者T，即闡明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器實(shí)踐上是一種空氣緊縮機(jī)，經(jīng)過緊縮空氣來添加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推進(jìn)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就緊縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以熄滅更多的燃料，相應(yīng)添加燃料量就可以添加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)：能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，普通而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺陷：滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反響緩慢，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲添加或減少輸出功率，這對(duì)于要忽然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的覺得。2、機(jī)械增壓上世紀(jì)60年代渦輪增壓技術(shù)出現(xiàn)以前，機(jī)械增壓是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的主流增壓技術(shù)。早在20年代的賽車上就運(yùn)用了該項(xiàng)技術(shù)來提高動(dòng)力輸出。機(jī)械增壓的緊縮機(jī)直接被發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸帶動(dòng)，優(yōu)點(diǎn)：呼應(yīng)性好〔完全沒有遲滯〕。缺陷：它本身需求耗費(fèi)一部分能量，因此機(jī)械增壓不能產(chǎn)生特別強(qiáng)大的動(dòng)力，尤其是在高轉(zhuǎn)速時(shí)，由于它會(huì)產(chǎn)生大量的摩擦，損失能量，從而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高。傳統(tǒng)的機(jī)械增壓器在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出有明顯改善，但峰值功率出現(xiàn)較早，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速較低。這種發(fā)動(dòng)機(jī)可以在任何時(shí)候，都能輸出源源不斷的扭力，大大減小換檔頻率。機(jī)械增壓運(yùn)用：機(jī)械增壓非常適宜匹配在又大又重的奢華房車上，而講求高速性能的跑車就很不適宜采用它了。在摩擦的作用下，機(jī)械增壓容易產(chǎn)生一種特有的噪音。追求溫馨的奢華房車要想采用它，就必需采用各種手段來減少這種噪音。飛馳在它的C200K上采用了機(jī)械增壓，它能發(fā)揚(yáng)出V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力程度。主要運(yùn)用車型：阿斯頓馬丁DB73.2六缸和Vantage5.3V8通用3.8V6捷豹4.0V8飛馳2.0和2.3四缸馬自達(dá)MillerCycleV6斯巴魯Pleo0.66fourFSI燃油缸內(nèi)直噴分層熄滅FuelStratifiedInjection，意思是燃油分層放射。FSI將燃油直接噴入熄滅室，由于噴霧的氣化冷卻作用，它優(yōu)化了充氣效率，由于實(shí)現(xiàn)了汽油機(jī)的質(zhì)調(diào)理，不再需求節(jié)氣門，大大降低了進(jìn)氣損失，分層熄滅減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的傳熱損失，從而增大了滿負(fù)荷的輸出功率并降低了部分符合的燃油耗費(fèi)。燃油分層放射技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。

FSI技術(shù)采用了兩種不同的注油方式：分層注油和均勻注油方式。1.分層注油方式可充分提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，由于在轉(zhuǎn)速較低、負(fù)荷較小時(shí)除了火花塞周圍需求構(gòu)成濃度較高的油氣混合物外，熄滅室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想形狀非常接近。2.當(dāng)節(jié)氣門完全開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大量空氣高速進(jìn)入汽缸構(gòu)成較強(qiáng)渦流并與汽油均勻混合。從而促進(jìn)燃油充分熄滅，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。3.電腦不斷的根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)情況改動(dòng)注油方式，一直堅(jiān)持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出而且改善了排放。FSI特點(diǎn)：可以降低泵吸損失，在低負(fù)荷時(shí)確保低油耗，非常適宜目前油價(jià)容易上漲的市場(chǎng)需求。但需求添加特殊催化轉(zhuǎn)換器以有效凈化處置排放氣體。TSI是TurboFSI的縮寫，T即渦輪增壓、S指分層、I代表直噴。簡(jiǎn)單來說，TSI是帶渦輪增壓的FSI。此款是群眾汽車在FSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的根底上，研發(fā)的一款技術(shù)領(lǐng)先、節(jié)能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者缸內(nèi)直噴的任務(wù)原理一樣，由于參與了增壓技術(shù)，TSI具有更低的油耗及排放，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)比FSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更緊湊的構(gòu)造。TSI渦輪增壓+缸內(nèi)直噴將燃油直接放射入氣缸的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比將燃油放射至進(jìn)氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)勢(shì)在于：

發(fā)動(dòng)機(jī)控制戰(zhàn)略采用基于扭矩控制；增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)停頓后有獨(dú)立冷卻系統(tǒng)；具有電子超速回流控制，防止增壓器；延續(xù)可變進(jìn)氣配氣相位〔曲軸轉(zhuǎn)角60°〕，令油耗降低，提高功率；鏈條傳動(dòng)。壽命長(zhǎng)，終身免換，可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以前的齒帶傳動(dòng)TSI燃油直噴技術(shù)是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的開展趨勢(shì)?；旌蟿?dòng)力通常所說的混合動(dòng)力普通是指油電混合動(dòng)力，即燃料〔汽油，柴油等〕和電能的混合。特點(diǎn)：混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要運(yùn)用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。而且，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在啟動(dòng)的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，因此，車主可以享用更強(qiáng)勁的起步、加速。同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)較高程度的燃油經(jīng)濟(jì)性。以發(fā)動(dòng)機(jī)為自動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔助動(dòng)力的“并聯(lián)方式〞?！睵arallelHybrid〕以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，利用電動(dòng)馬達(dá)所具有的再啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油耗費(fèi)較大時(shí)，用電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)的方式來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。這種方式的構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，只需求在汽車上添加電動(dòng)馬達(dá)和電瓶?；旌蟿?dòng)力汽車的種類目前主要有3種在低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式〞。(FuelCell)啟動(dòng)和低速時(shí)是只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，當(dāng)速度提高時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動(dòng)力，這種方式需求動(dòng)力分擔(dān)安裝和發(fā)電機(jī)等，因此構(gòu)造復(fù)雜。只用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車“串聯(lián)方式〞。(SeriesHybrid)發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源，汽車只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是電動(dòng)馬達(dá)，但由于同樣需求安裝燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也是混合動(dòng)力汽車的一種。從對(duì)電能的依賴程度，混合動(dòng)力可分為弱混合動(dòng)力MILDHYBRID〔也稱輕度混合動(dòng)力，軟混合動(dòng)力，微混合動(dòng)力等〕，中度混合動(dòng)力，重度混合動(dòng)力FULLHYBRID〔也稱全混合動(dòng)力，強(qiáng)混合動(dòng)力等〕，插電混合動(dòng)力PLUGINHYBRID弱混常用BSG皮帶傳送啟動(dòng)/發(fā)電技術(shù)，例如奇瑞A5的BSG款〔電機(jī)10KW〕，通常節(jié)油10%以下，電機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，主要用于啟動(dòng)和回收制動(dòng)能量。中混常用ISG內(nèi)置安裝曲軸啟動(dòng)/發(fā)電技術(shù)，例如別克君越EcoHybrid〔電機(jī)15KW〕，通常節(jié)油20%左右。強(qiáng)混合動(dòng)力代表產(chǎn)品為TOYOTAPRIUS〔電機(jī)50KW〕，可節(jié)油40%。插電混合動(dòng)力，將提供更好的節(jié)油比例，但將耗費(fèi)一定的電能，例如群眾高爾夫TwinDrive〔電機(jī)130KW〕的測(cè)試數(shù)據(jù)，每百公里8度電和2.5的油耗?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。以串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車為例，引見一下混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的任務(wù)原理：在車輛行駛之初，蓄電池處于電量豐滿形狀，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需求任務(wù)；電池電量低于60％時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)：當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量；當(dāng)車輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)展充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工況，使其排放得