汽車電子電氣第章點(diǎn)火系統(tǒng)

第4章點(diǎn)火系統(tǒng)vv點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是適時(shí)地為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)已緊縮的可燃混合氣，提供足夠能量的電火花，使發(fā)動(dòng)機(jī)能及時(shí)、迅速地熄滅做功。點(diǎn)火系的要求1．能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高電壓;2．火花應(yīng)具有足夠的能量;3．點(diǎn)火時(shí)辰應(yīng)順應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化.點(diǎn)火系統(tǒng)的分類：〔1〕傳統(tǒng)點(diǎn)火系 利用機(jī)械開關(guān)〔即觸點(diǎn)的閉合和翻開〕來(lái)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷，完成點(diǎn)火任務(wù)的?！?〕電子點(diǎn)火系利用半導(dǎo)體器件〔如晶體三極管、晶閘管等〕作為開關(guān)來(lái)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷，完成點(diǎn)火任務(wù)。 隨著對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放目的的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)點(diǎn)火系已無(wú)法順應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火要求，目前已逐漸被電子點(diǎn)火系統(tǒng)所取代。4.1傳統(tǒng)點(diǎn)火系4.1.1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、和火花塞等部分組成，如下圖所示?！?〕電源及點(diǎn)火開關(guān) 電源為蓄電池和發(fā)電機(jī)，標(biāo)稱電壓多為12～14V，其作用是供應(yīng)點(diǎn)火系統(tǒng)所需的電能。點(diǎn)火開關(guān)的作用是接通或斷開電源電路。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成l—點(diǎn)火開關(guān)2—起動(dòng)開關(guān)3—蓄電池4—起動(dòng)機(jī)5—高壓導(dǎo)線6—阻尼電阻 7—火花塞8—斷電器9—電容器10—點(diǎn)火線圈11—附加電阻12—配電器〔2〕點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈的功用是將12V的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?5～20kV的高壓電。〔3〕分電器分電器主要包括斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提早機(jī)構(gòu)等部分。斷電器的作用是用來(lái)接通或切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電路。 配電器的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電按氣缸的任務(wù)順序送往各缸的火花塞。 電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)，其作用是減小斷電器觸點(diǎn)分開時(shí)的火花，延伸觸點(diǎn)的運(yùn)用壽命，提高次級(jí)電壓。 點(diǎn)火提早機(jī)構(gòu)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值的變化而改動(dòng)點(diǎn)火提早角?！?〕火花塞火花塞的作用是將高壓電引入氣缸熄滅室，產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣。4.1.2傳統(tǒng)點(diǎn)火系的任務(wù)原理 傳統(tǒng)點(diǎn)火系是利用電磁感應(yīng)原理，把來(lái)自蓄電池或發(fā)電機(jī)的12V低壓電，經(jīng)點(diǎn)火線圈和斷電器轉(zhuǎn)變?yōu)?5～20kV的高壓電，由分電器按一定規(guī)律送入各缸火花塞，擊穿其電極間隙而點(diǎn)燃混合氣。其任務(wù)原理如下圖。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)任務(wù)原理表示圖傳統(tǒng)點(diǎn)火系的根本任務(wù)過(guò)程：1.斷電器觸點(diǎn)閉合初級(jí)電流按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)。如圖a所示。2.斷電器觸點(diǎn)翻開(1)初級(jí)電流下降為0，初級(jí)繞阻產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)200—300V;(2)次級(jí)繞阻產(chǎn)生更高電動(dòng)勢(shì)，互感作用，15—20Kv;如圖b中實(shí)線所示.3.火花塞電極間火花放電過(guò)程vvvvvv電容放電;大電流，短時(shí)間;電感放電;小電流，時(shí)間較長(zhǎng)實(shí)驗(yàn)證明：電感放電繼續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，點(diǎn)火性能越好;如圖c所示.4.1.3影響次級(jí)電壓的要素1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系的任務(wù)特性 點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性是指點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最大次級(jí)電壓U2max隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。即U2max=f〔n〕。傳統(tǒng)點(diǎn)火系的任務(wù)特性從傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)任務(wù)特性曲線可知：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)最高次級(jí)電壓的影響很大。次級(jí)電壓隨轉(zhuǎn)速升高而降低，是發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)容易斷火的緣由。2.影響次級(jí)電壓的其它要素〔1〕發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)〔2〕火花塞積炭〔3〕電容對(duì)次級(jí)電壓的影響〔4〕觸點(diǎn)間隙對(duì)次級(jí)電壓的影響〔5〕點(diǎn)火線圈的溫度4.1.4傳統(tǒng)點(diǎn)火系的構(gòu)造1.點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈是將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷母驹?。由初?jí)線圈、次級(jí)線圈和鐵心等組成。 按磁路的構(gòu)造方式不同，可分為開磁路式點(diǎn)火線圈和閉磁路式點(diǎn)火線圈。〔1〕開磁路式點(diǎn)火線圈vvv開磁路式點(diǎn)火線圈的構(gòu)造如以下圖所示。三接線柱式點(diǎn)火線圈的絕緣蓋上有接線柱“-〞、“開關(guān)〞、“+開關(guān)〞和高壓插孔，它們分別接斷電器、起動(dòng)機(jī)附加電阻短路接線柱、點(diǎn)火開關(guān)和配電器。與兩接線柱式點(diǎn)火線圈的主要區(qū)別是外殼上裝有一個(gè)附加電阻，為固定該電阻，增加了一個(gè)低壓接線柱。開磁路點(diǎn)火線圈a〕電路原理b〕構(gòu)造表示圖附加電阻v附加電阻就接在標(biāo)有“開關(guān)〞和“+開關(guān)〞的兩接線柱上，與點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組串聯(lián)。v附加電阻可用低碳鋼絲、鎳鉻絲或純鎳 絲制成。具有受熱時(shí)電阻迅速增大，而 冷卻時(shí)電阻迅速降低的特性。v因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，可自動(dòng)調(diào)理初 級(jí)電流，改善起動(dòng)和高速時(shí)的點(diǎn)火特 性?！?〕閉磁路式點(diǎn)火線圈vv傳統(tǒng)的開磁路點(diǎn)火線圈中，由于磁路的上、下部分都是從空氣中經(jīng)過(guò)的，初級(jí)繞組在鐵心中產(chǎn)生的磁通，需經(jīng)殼體內(nèi)的導(dǎo)磁鋼套構(gòu)成回路，鐵心本身未構(gòu)成回路。開磁路式點(diǎn)火線圈磁路的磁阻大，漏磁較多，能量損失多。閉磁路點(diǎn)火線圈在“日〞字形鐵心內(nèi)繞有初級(jí)繞組，在初級(jí)繞組的外面繞有次級(jí)繞組，磁力線經(jīng)鐵心構(gòu)成閉合磁路，為了減少磁滯景象，常設(shè)有一個(gè)很微小的空氣氣隙。閉磁路點(diǎn)火線圈的優(yōu)點(diǎn)是漏磁少、磁路的磁阻小，因此能量損失小，能量變換率高。閉磁路式點(diǎn)火線圈v分電器主要由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提早機(jī)構(gòu)等部分組成。2.分電器〔1〕配電器vv配電器由配電器蓋和分火頭組成。配電器蓋內(nèi)有旁電極〔旁電極的數(shù)目與氣缸數(shù)相等〕，當(dāng)分火頭旋轉(zhuǎn)時(shí)，它上面的導(dǎo)電片輪番和各旁電極相對(duì)，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電按氣缸的任務(wù)順序送往各缸的火花塞?！?〕斷電器vv斷電器由觸點(diǎn)副和凸輪組成〔凸輪的凸角數(shù)與汽缸數(shù)相等〕。其作用是用來(lái)接通和斷開初級(jí)電路。當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，初級(jí)繞組中有電流流過(guò)，而當(dāng)凸輪旋轉(zhuǎn)使凸角頂開觸點(diǎn)時(shí)，初級(jí)電路便被切斷?！?〕電容器v電容器裝在分電器的殼體上，它由兩條鋁箔或錫箔組成，一條箔帶的底部與外殼嚴(yán)密接觸，另一條箔帶那么經(jīng)過(guò)與外殼絕緣的導(dǎo)電片由導(dǎo)線引出。v電容器任務(wù)時(shí)要承受觸點(diǎn)翻開時(shí)初級(jí)繞組產(chǎn)生的200～300V自感電動(dòng)勢(shì)，因此要求其耐壓為500V。l—蠟紙2—鋁箔3—外殼4—引出線 〔4〕點(diǎn)火提早機(jī)構(gòu) 分電器上裝有隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變 化而自動(dòng)改動(dòng)點(diǎn)火提早角的離心點(diǎn)火提早機(jī) 構(gòu)和真空點(diǎn)火提早機(jī)構(gòu)。1〕離心式點(diǎn)火提早機(jī)構(gòu)v離心式點(diǎn)火提早調(diào)理安裝是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)改動(dòng)斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關(guān)系，而改動(dòng)點(diǎn)火提早角的。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，在離心力的作用下重塊抑制彈簧拉力向外甩開，銷釘推進(jìn)撥板連同凸輪順著原來(lái)旋轉(zhuǎn)方向相對(duì)于分電器軸轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，使凸輪提早頂開觸點(diǎn)，點(diǎn)火提早角增大。隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷提高，點(diǎn)火提早角不斷加大。當(dāng)轉(zhuǎn)速超越一定值時(shí)，銷釘靠在撥板長(zhǎng)方孔的外緣上，重塊不能繼續(xù)甩開，點(diǎn)火提早角到達(dá)最大值。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，點(diǎn)火提早角不再增大。轉(zhuǎn)速降低時(shí)彈簧將重塊拉回，使提早角自動(dòng)減小。2〕真空式點(diǎn)火提早機(jī)構(gòu)vv真空式點(diǎn)火提早調(diào)理安裝是在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷〔即節(jié)氣門開度〕發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)改動(dòng)斷電器觸點(diǎn)與凸輪之間的相位關(guān)系，而改動(dòng)點(diǎn)火提早角的。任務(wù)原理如以下圖所示：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷很小時(shí)，節(jié)氣門開度小如圖a所示，小孔處的真空度較大，吸動(dòng)膜片向右拱曲，拉桿4拉動(dòng)活動(dòng)底板帶著斷電器的觸點(diǎn)副逆分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使觸點(diǎn)提早開啟，點(diǎn)火提早角增大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大即節(jié)氣門開度增大時(shí)如圖b所示，小孔處真空度減小，膜片在彈簧作用下向左拱曲，使點(diǎn)火提早角自動(dòng)減小。真空式點(diǎn)火提早機(jī)構(gòu)任務(wù)原理圖a〕節(jié)氣門開度小b〕節(jié)氣門開度大3〕辛烷選擇器v為了順應(yīng)不同汽油的不同抗爆性能，在換 用不同質(zhì)量的汽油時(shí)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整點(diǎn)火時(shí) 刻，為此在分電器上常裝有辛烷選擇 器。v其原理根本一樣，即逆著凸輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn) 動(dòng)分電器殼體時(shí)，點(diǎn)火提早角增大；反 之，那么點(diǎn)火提早角減小。殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的多 少，普通可從刻度板上看出。3.火花塞vv火花塞的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅室，在其電極間隙中產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣。火花塞的任務(wù)條件極其惡劣，它要遭到高壓、高溫以及熄滅產(chǎn)物的劇烈腐蝕，因此，必需具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度，可以接受沖擊性高壓電的作用，能接受猛烈的溫度變化，并具有良好的熱特性，并要求火花塞采用難熔耐蝕的資料，以抵抗高溫燃?xì)獾母g。 火花塞的構(gòu)造如以下圖所示: 在鋼制殼體5的內(nèi)部固定有高氧化鋁陶瓷絕緣體2，使中心電極與側(cè)電極之間堅(jiān)持足夠的絕緣強(qiáng)度。絕緣體孔的上部裝有金屬桿3，經(jīng)過(guò)接線螺母與高壓分線相連，下部裝有中心電極10。金屬桿與中心電極之間用導(dǎo)電玻璃6密封。中心電極用鎳錳合金制成，具有良好的耐高溫、耐腐蝕和導(dǎo)電性能?；鸹ㄈ臒崽匦浴惨弧?當(dāng)吸收和分發(fā)的熱量到達(dá)平衡〔實(shí)際證明，當(dāng)火花塞絕緣體裙部的溫度堅(jiān)持在500～600℃〕時(shí)，落在絕緣體上的油滴能立即燒去，不構(gòu)成積炭，這個(gè)溫度稱為火花塞的自凈溫度。低于這個(gè)溫度，火花塞常因產(chǎn)生積炭而漏電，導(dǎo)致不點(diǎn)火；高于這個(gè)溫度，那么當(dāng)混合氣與熾熱的絕緣體接觸時(shí)，能夠早燃而引起爆燃，甚至在進(jìn)氣行程中熄滅，產(chǎn)生化油器回火?；鸹ㄈ臒崽匦浴捕硋火花塞的熱特性主要取決于絕緣體裙部的長(zhǎng)度。絕緣體裙部長(zhǎng)的火花塞，受熱面積大，傳熱間隔長(zhǎng)，散熱困難，裙部溫度高，稱為熱型火花塞；反之，裙部短的火花塞，受熱面積小，傳熱間隔短，容易散熱，裙部溫度低，稱為冷型火花塞。熱型火花塞適用于低速、低緊縮比、小功率發(fā)動(dòng)機(jī)；冷型火花塞適用于高速、高緊縮比、大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。 4.2普通電子點(diǎn)火系統(tǒng) 4.2.1概述1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系存在的問(wèn)題vvv火花能量的提高遭到限制；觸點(diǎn)缺點(diǎn)多、壽命短；對(duì)火花塞積炭和污染敏感。2.電子點(diǎn)火安裝的優(yōu)點(diǎn)1.由于無(wú)機(jī)械觸點(diǎn)或初級(jí)電流不經(jīng)過(guò)觸點(diǎn)，所以不 存在觸點(diǎn)氧化、燒蝕、變形、磨損等問(wèn)題，運(yùn)用 中幾乎不需求維修和經(jīng)常換件。同時(shí)可以增大初 級(jí)斷電電流值，提高次級(jí)電壓，有效地改善和保 證點(diǎn)火性能。2.電磁能量得到充分利用，高電壓構(gòu)成迅速，火花能量大。3.減小了火花塞積炭的影響。4.點(diǎn)火時(shí)間準(zhǔn)確，混合氣能得到完全熄滅，從而保 證了發(fā)動(dòng)機(jī)在降低油耗的根底上，減少?gòu)U氣污 染，獲得最好的動(dòng)力性。5.對(duì)無(wú)線電干擾小，構(gòu)造簡(jiǎn)單，分量輕，體積小，保養(yǎng)維修簡(jiǎn)便。3.電子點(diǎn)火系統(tǒng)的種類vvvv按控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的電子元件分類晶體管點(diǎn)火安裝；可控硅點(diǎn)火安裝；集成電路點(diǎn)火安裝。按點(diǎn)火安裝有無(wú)觸點(diǎn)分類觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火裝置，又稱半導(dǎo)體管或晶體管輔助點(diǎn)火安裝；無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火安裝，又稱全晶體管點(diǎn)火安裝。按點(diǎn)火能量的儲(chǔ)存方式分類電感儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火安裝，其儲(chǔ)能元件是點(diǎn)火線圈；電容儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火安裝，其儲(chǔ)能元件是公用的電容器。按點(diǎn)火提早角的控制方式分類普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)；微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。4.2.2普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)介vv普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是其點(diǎn)火提早角的控制由機(jī)械式點(diǎn)火提早安裝完成；微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提早角的控制那么由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU來(lái)完成，完全取代了離心式點(diǎn)火提早安裝和真空式點(diǎn)火提早裝置。 1.電感儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng)〔1〕電感儲(chǔ)能有觸點(diǎn)電子〔半導(dǎo)體輔助〕 點(diǎn)火系統(tǒng)vv這是最早的一種電子與機(jī)械相結(jié)合的點(diǎn)火系統(tǒng)。其主要特點(diǎn)為：用功率三極管替代斷電器的觸點(diǎn)，來(lái)接通和切斷點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流，保管了機(jī)械觸點(diǎn)式斷電器，用它來(lái)接通和切斷功率三極管的基極電流。點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流并不經(jīng)過(guò)觸點(diǎn)，觸點(diǎn)僅經(jīng)過(guò)微弱的、控制功率三極管導(dǎo)通與截止的基極電流，處理了傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的觸點(diǎn)燒蝕問(wèn)題。vv這種點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是本錢低，初級(jí)電流比傳統(tǒng)點(diǎn)火系大〔約8～10A〕，因此次級(jí)電壓高，電火花能量大，觸點(diǎn)壽命延伸〔因經(jīng)過(guò)電流小而無(wú)燒蝕問(wèn)題〕。這種點(diǎn)火系統(tǒng)主要用于少數(shù)早期出廠的汽車〔如原蘇聯(lián)的吉爾130載貨汽車、伏爾加五代轎車等〕，近幾年已逐漸被無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)取代。〔2〕電感儲(chǔ)能無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)vv該系統(tǒng)去掉了原有的斷電器觸點(diǎn)，用點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器〔傳感器〕替代，從根本上消除了由機(jī)械觸點(diǎn)所帶來(lái)的一切問(wèn)題。同時(shí)采用先進(jìn)的電子技術(shù)，采用各種電子控制方式可獲取穩(wěn)定的火花參數(shù)。因此對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排氣凈化等方面均極為有利，目前已在國(guó)內(nèi)外得到廣泛運(yùn)用。2.電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)〔CDl〕vv根本特點(diǎn)是它用于產(chǎn)生電火花的能量不是以磁場(chǎng)的方式儲(chǔ)存在點(diǎn)火線圈中，而是以電場(chǎng)能的方式儲(chǔ)存在專門的儲(chǔ)能電容中。在需求點(diǎn)火時(shí)，儲(chǔ)能電容向點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組放電，幾乎同時(shí)在次級(jí)繞組中感應(yīng)出高壓電動(dòng)勢(shì)，使火花塞跳火，而完成點(diǎn)火任務(wù)?！?〕組成與任務(wù)原理v電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)由直流升壓器、儲(chǔ)能電容、開關(guān)元件〔可控硅〕、觸發(fā)器以及點(diǎn)火線圈、分電器等組成，其原理如下圖： 電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)有觸點(diǎn)電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的任務(wù)原理：v觸點(diǎn)閉合時(shí)，觸發(fā)器發(fā)出指令信號(hào)，使 可控硅關(guān)斷，直流升壓器輸出的300～ 500V直流高壓電向儲(chǔ)能電容充電；觸點(diǎn) 翻開時(shí)，觸發(fā)器也發(fā)出指令信號(hào)，使可 控硅導(dǎo)通，于是儲(chǔ)能電容器向點(diǎn)火線圈 的初級(jí)繞組放電，在次級(jí)繞組中感應(yīng)出 約20～30kV的高壓電動(dòng)勢(shì)，使火花塞跳 火，完成點(diǎn)火任務(wù)。v無(wú)觸點(diǎn)電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的任務(wù)原理與上述根本一樣?！?〕電容儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)缺陷vvvv次級(jí)電壓幾乎不受轉(zhuǎn)速的影響，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)高速情況下，次級(jí)電壓也不降低，可保證在高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)中可靠任務(wù)。電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的能量利用率較高。電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的主要缺陷是放電時(shí)間過(guò)短，不能確保氣缸內(nèi)混合氣的充分熄滅，尤其是燃?xì)饣旌喜涣技叭加孟』旌蠚鈺r(shí)更是如此，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)和低速工況下點(diǎn)火不良，同時(shí)，還會(huì)使排放添加。電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)的另一個(gè)缺陷是由于高的次級(jí)電壓上升率，會(huì)對(duì)無(wú)線電產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾。此外，該系統(tǒng)構(gòu)造復(fù)雜，體積較大，而且本錢高，因此，不適于大批量消費(fèi)。4.2.3電感儲(chǔ)能無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)v無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的根本組成如圖所示，主要由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器〔傳感器〕、點(diǎn)火器〔點(diǎn)火控制器〕、點(diǎn)火線圈、分電器、高壓阻尼線〔高壓線〕及火花塞等組成。1—火花塞2—分電器總成3—信號(hào)發(fā)生器〔傳感器〕 4—點(diǎn)火線圈5—點(diǎn)火開關(guān)6—點(diǎn)火器7—蓄電池1.磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)v磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為磁脈沖式 或磁電式電子點(diǎn)火安裝，這種系統(tǒng)構(gòu)造 簡(jiǎn)單，性能可靠，已在國(guó)內(nèi)外普遍使 用。v豐田車無(wú)觸點(diǎn)式磁感應(yīng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)主 要由磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火 器、分電器、公用點(diǎn)火線圈、火花塞等 組成，如以下圖所示。磁感應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖1—點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器2—點(diǎn)火器3—分電器4—火花塞5—點(diǎn)火線圈〔l〕信號(hào)發(fā)生器v信號(hào)發(fā)生器的功用是產(chǎn)生信號(hào)電壓，控制點(diǎn)火安裝的工作。它裝在分電器內(nèi)的底版上，如圖所示。它主要由裝在分電器軸上的信號(hào)轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、鐵芯〔支座〕和繞在鐵芯上的感應(yīng)線圈等組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)子上的凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等。1—信號(hào)轉(zhuǎn)子2—永久磁鐵3—鐵芯 4—磁通5—傳感線圈6—空氣隙磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器任務(wù)原理v信號(hào)發(fā)生器的構(gòu)造原理如下圖，詳細(xì)任務(wù)過(guò)程如下：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子便由分電器軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，這時(shí)信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵芯間的空氣隙將發(fā)生變化，使經(jīng)過(guò)傳感線圈的磁通量發(fā)生變化，在傳感線圈內(nèi)便產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)。傳感線圈中磁通量及感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)情況v對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，磁路的磁通φ出現(xiàn)六次最大值和六次最小值，同時(shí)在線圈中感應(yīng)出相應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)，其磁通和感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的波形變化如圖所示?！?〕電子點(diǎn)火安裝的任務(wù)原理v點(diǎn)火器組裝在一個(gè)小盒內(nèi)，其根本電路如下圖。根本任務(wù)原理如下：vvv當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未任務(wù)，傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)子不動(dòng)時(shí)，傳感器無(wú)輸出信號(hào)，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組有電流流過(guò)……在線圈中構(gòu)成磁場(chǎng)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分電器開場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)發(fā)生器開始產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào)，當(dāng)傳感線圈輸出“+〞信號(hào)〔即A端為“＋〞、B端為“-〞〕時(shí)……點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組仍有電流流過(guò)。當(dāng)傳感線圈輸出“-〞信號(hào)〔即A端為“-〞、B端為“＋〞〕時(shí)……點(diǎn)火線圈初級(jí)電流迅速被切斷，磁場(chǎng)迅速消逝，次級(jí)繞組L2產(chǎn)生高電壓。此電壓再由分電器分配至各缸火花塞使之跳火，點(diǎn)燃可燃混合氣。vvv發(fā)動(dòng)機(jī)不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，周而復(fù)始反復(fù)上述過(guò)程，點(diǎn)火線圈不斷產(chǎn)生高壓電。傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，各個(gè)氣缸便輪番點(diǎn)火一次。由上述可知，該點(diǎn)火器任務(wù)中，只需點(diǎn)火開關(guān)處于接通形狀，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)還未轉(zhuǎn)動(dòng)，由于V2、V5導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈中就有初級(jí)電流，因此停車時(shí)，不要忘記關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)。其它元件的作用:三極管、穩(wěn)壓管、電容、電阻等的作用。2.霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)v霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)，是利用霍爾 效應(yīng)原理制成的傳感器產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)， 觸發(fā)和控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)任務(wù)的。是目 前國(guó)內(nèi)外運(yùn)用最多的一種點(diǎn)火安裝之 一。v霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)由內(nèi)裝霍爾信號(hào)發(fā) 生器的分電器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈和火 花塞等組成。桑塔納轎車霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)1—蓄電池2—點(diǎn)火開關(guān)3—點(diǎn)火線圈4—點(diǎn)火器5—分電器6—火花塞〔1〕點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器v霍爾效應(yīng) v霍爾信號(hào)發(fā) 生器的根本 構(gòu)造 l—分火頭2—觸發(fā)葉輪3—永久磁鐵4—霍爾集成塊v霍爾信號(hào)發(fā)生器任務(wù)時(shí)，霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓UH是mV級(jí)，信號(hào)很微弱，還需進(jìn)展信號(hào)處置，這一義務(wù)由集成電路完成。這樣霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓〔UH〕信號(hào)，經(jīng)過(guò)放大、脈沖整形，最后以整齊的矩形脈沖〔方波〕信號(hào)UG輸出。其原理框圖如下圖?；魻柤呻娐返娜蝿?wù)原理v霍爾信號(hào)發(fā)生器的任務(wù)原理如下圖。 a〕觸發(fā)葉輪的葉片進(jìn)入空氣隙b〕觸發(fā)葉輪的葉片分開空氣隙1—觸發(fā)葉輪的葉片2—霍爾元件3—永久磁鐵4—信號(hào)發(fā)生器底座5—導(dǎo)磁板v霍爾信號(hào)發(fā)生器的任務(wù)波形如圖所示?！?〕點(diǎn)火器v如下圖為德國(guó)波許公司專為霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器相配的點(diǎn)火電子組件的內(nèi)部電路。其任務(wù)原理如下：v接通點(diǎn)火開關(guān)2，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分電器開場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)霍爾信號(hào)發(fā)生器觸發(fā)葉輪的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時(shí)，霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出信號(hào)UG為高電平，這時(shí)點(diǎn)火電子組件中的三極管Vl導(dǎo)通，由V2和V3組成的復(fù)合管得到基極電流而飽合導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電路接通而有初級(jí)電流i1，；當(dāng)霍爾信號(hào)發(fā)生器觸發(fā)葉輪的葉片分開空氣隙時(shí)，霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出的點(diǎn)火信號(hào)UG由高電平下跳為低電平，三極管V1因基極電壓下降而截止，三極管V2、V3也因失去基極電流而迅速截止，從而切斷了點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流i1，使次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓，完成點(diǎn)火任務(wù)?！?〕霍爾式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火安裝的優(yōu)點(diǎn)vv發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低時(shí)，也能輸出穩(wěn)定的點(diǎn)火信號(hào)，因此，低速性能好，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。并且發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下，霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器均能輸出高低電平常間比一定的方波信號(hào)，故點(diǎn)火正時(shí)精度高，且易于控制?；魻柺诫娮狱c(diǎn)火安裝的任務(wù)性能更加可靠、耐久、壽命長(zhǎng)，因此，運(yùn)用將會(huì)越來(lái)越廣泛。3.光電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)v光電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)是利用光敏元件〔光敏三極管或光敏二極管〕的光電效應(yīng)原理，制成光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器給點(diǎn)火電子組件〔點(diǎn)火器〕提供點(diǎn)火信號(hào)，來(lái)到達(dá)控制點(diǎn)火的目的的。1—點(diǎn)火器2—點(diǎn)火開關(guān)3—點(diǎn)火線圈4—光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器5—分火頭v光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)，通常都由光源、光接納器和遮光盤三部分組成，其構(gòu)造如圖所示。1—光源2—光接納器3—遮光盤4—分電器軸v點(diǎn)火器的作用是把光接納器的信號(hào)電流放大，從而經(jīng)過(guò)功率三極管，接通和切斷點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流。其任務(wù)原理如下圖。光電式點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)v觸發(fā)器的觸發(fā)信號(hào)完全由遮光盤的位 置〔也即曲軸的位置〕所決議而與轉(zhuǎn) 速無(wú)關(guān)，故在分電器轉(zhuǎn)速很低時(shí)仍能 正常發(fā)出觸發(fā)信號(hào)，保證正常任務(wù)。 此外，構(gòu)造簡(jiǎn)單，對(duì)制造精度要求不 高且本錢低。v缺陷是弄臟后靈敏度將會(huì)降低。4.3微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)v機(jī)械式點(diǎn)火提早安裝不能保證點(diǎn)火時(shí)辰 處于最正確值，因此逐漸被微機(jī)控制的電 子點(diǎn)火安裝而取代。v微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)按照能否保管分 電器〔本質(zhì)上是配電器〕而分為有分電 器式和無(wú)分電器式兩種。4.3.1微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成v微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由與點(diǎn)火有關(guān)的各種 傳感器、電子控制單元〔電子控制器〕ECU、點(diǎn)火 器、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等組成，如圖所 示。1—各種傳感器2—ECU3—點(diǎn)火器4—點(diǎn)火線圈5—火花塞1.傳感器v曲軸位置傳感器v進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器v空氣流量計(jì)v進(jìn)氣溫度傳感器v冷卻水溫度傳感器v節(jié)氣門位置傳感器v爆震傳感器v開關(guān)量輸入2.電子控制單元〔ECU〕v作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種與點(diǎn)火有關(guān)的傳 感器輸入的信息及內(nèi)存的數(shù)據(jù)，進(jìn)展運(yùn) 算、處置、判別，然后輸出點(diǎn)火信號(hào)， 控制點(diǎn)火器動(dòng)作，完成點(diǎn)火任務(wù)。v在ECU的只讀存貯器ROM中，存放著 各種程序和該車在各種工況下最優(yōu)化的 點(diǎn)火提早角等數(shù)據(jù)。3.點(diǎn)火器v點(diǎn)火器的作用是根據(jù)電子控制器輸出的 指令〔信號(hào)〕，經(jīng)過(guò)內(nèi)部大功率三極管 的導(dǎo)通和截止，控制初級(jí)電流的通斷， 完成點(diǎn)火任務(wù)。v有的發(fā)動(dòng)機(jī)不另設(shè)點(diǎn)火器，大功率三極 管設(shè)在ECU內(nèi)部，由ECU直接控制點(diǎn)火 線圈中初級(jí)電流的通斷。4.3.2微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提早角的控制方式1.開環(huán)控制 即ECU根據(jù)有關(guān)傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息從內(nèi)部存貯器〔ROM〕中讀取出相應(yīng)的根本點(diǎn)火提早角，并經(jīng)過(guò)計(jì)算出的修正值給予修正后得出最正確點(diǎn)火提早角數(shù)據(jù)來(lái)控制點(diǎn)火，而對(duì)控制結(jié)果不予思索。2.閉環(huán)控制 閉環(huán)控制方式可以在控制點(diǎn)火提早角的同時(shí)，不斷地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)任務(wù)狀況，如發(fā)動(dòng)機(jī)能否發(fā)生爆震、怠速能否穩(wěn)定等，然后根據(jù)檢測(cè)到的變化量，及時(shí)對(duì)點(diǎn)火提早角進(jìn)展修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最正確的點(diǎn)火形狀，而不受發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的磨損、老化以及有關(guān)運(yùn)用要素的影響，故控制精度高。v1〕根本點(diǎn)火提早角v2〕點(diǎn)火提早角的修正值 4.3.3微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容 1.點(diǎn)火提早角確實(shí)定 v起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提早角 v起動(dòng)后點(diǎn)火提早角控制實(shí)踐點(diǎn)火提早角＝初始點(diǎn)火提早角十根本點(diǎn)火提早角十修正點(diǎn)火提早角v①暖機(jī)修正v②怠速穩(wěn)定性修正暖機(jī)時(shí)點(diǎn)火提早角控制點(diǎn)火提早角怠速穩(wěn)定性修正v③過(guò)熱修正v④空燃比反響修正 點(diǎn)火提早角的過(guò)熱修正2.通電時(shí)間〔閉合角〕控制vv要控制最正確的通電時(shí)間，兼顧兩方面的要求，即：必需保證通電時(shí)間才干使初級(jí)電流到達(dá)飽和。但是，假設(shè)通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱，并使電能耗費(fèi)增大。同時(shí)，當(dāng)蓄電池的電壓變化時(shí)，也將影響初級(jí)電流。因此必需對(duì)通電時(shí)間進(jìn)展修正。圖示為通電時(shí)間隨蓄電池電壓變化的修正曲線。4.3.4微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)例1.日產(chǎn)車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)v圖所示為日產(chǎn)ECCS點(diǎn)火系統(tǒng)原理表示圖，發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù) 時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器輸入的信息，經(jīng)過(guò)計(jì)算處置， 輸出斷續(xù)〔ON、OFF〕點(diǎn)火控制信號(hào)，控制執(zhí)行器— —點(diǎn)火器中的大功率三極管適時(shí)的導(dǎo)通和截止，進(jìn)而 控制點(diǎn)火系統(tǒng)任務(wù)?！?〕曲軸位置傳感器1〕轉(zhuǎn)盤型磁電式曲軸位置傳感器v裝在曲軸前端皮帶輪的后面，它由信號(hào)盤和信號(hào)發(fā)生器組成，如下圖。該曲軸位置傳感器的任務(wù)原理v在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)盤上的齒和凸緣 分別交替地切割磁頭的磁力線，使線圈 內(nèi)磁場(chǎng)周期地發(fā)生變化，從而使線圈里 產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，再經(jīng)成形、放 大電路，最后以脈沖信號(hào)輸出。v任務(wù)原理圖如以下圖所示。1°信號(hào)產(chǎn)生原理②號(hào)磁頭與曲軸位置的關(guān)系2〕分電器內(nèi)置型光電式曲軸位置傳感器v日產(chǎn)汽車光電式曲軸位置傳感器設(shè)在分電器內(nèi)。它由信號(hào)盤和信號(hào)發(fā)生器組成，如圖所示。a〕傳感器構(gòu)造b〕信號(hào)盤構(gòu)造〔2〕點(diǎn)火控制原理1〕點(diǎn)火提早角的控制v在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，微機(jī)根據(jù)各傳感器輸入信 息，從存貯器中選擇并確定符合當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)工況的最正確點(diǎn)火提早角。2〕通電時(shí)間〔或閉合角〕的控制v為了確保點(diǎn)火能量和次級(jí)電壓不受電源電壓變 化的影響，在電源電壓變化時(shí)，導(dǎo)通時(shí)間能作 適當(dāng)調(diào)整〔見以下圖〕。根本點(diǎn)火提早角v根本點(diǎn)火提早角存在微機(jī)的存貯器中， 如上圖所示。v水溫修正系數(shù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)， 微機(jī)根據(jù)水溫傳感器輸入的信息，對(duì)點(diǎn) 火提早角進(jìn)展修正的系數(shù)，如后圖所 示。 3〕點(diǎn)火提早角的控制方法 ①平常運(yùn)轉(zhuǎn)形狀時(shí)點(diǎn)火提早角的控制平常行駛的點(diǎn)火提早角=根本點(diǎn)火提早角十水溫修正系數(shù)水溫修正系數(shù)②怠速和減速時(shí)點(diǎn)火提早角的控制v當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)，即進(jìn)入怠速或減速時(shí)點(diǎn)火提早角控制模式，如圖所示。③起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提早角的控制v當(dāng)起動(dòng)開關(guān)閉合〔ON〕、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即進(jìn)入起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提早角控制方式，如圖所示。2.豐田車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)v豐田車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)〔ESA〕的控制過(guò)程如以下圖所示。該系統(tǒng)任務(wù)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)傳感器輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)信息，經(jīng)過(guò)計(jì)算、處置、判別，輸出控制信號(hào)至點(diǎn)火器，適時(shí)的控制點(diǎn)火器中大功率三極管導(dǎo)通和截止，進(jìn)而控制初級(jí)電路的通斷，到達(dá)控制點(diǎn)火的目的。豐田車ESA系統(tǒng)〔1〕曲軸轉(zhuǎn)角與曲軸位置傳感器vTCCS系統(tǒng)的曲軸轉(zhuǎn)角傳感器采用磁電式〔即磁脈沖式〕，其根本構(gòu)造如下圖。曲軸轉(zhuǎn)角傳感器由上、下兩部分組成，上部分為G信號(hào)發(fā)生器，下部分為Ne信號(hào)發(fā)生器。1〕Ne信號(hào)vNe信號(hào)安裝主要由信號(hào)轉(zhuǎn)子與傳感線圈組 成。其構(gòu)造如后圖所示。v其任務(wù)原理與普通電子點(diǎn)火系中的磁感應(yīng) 信號(hào)發(fā)生器根本一樣。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子隨分電 器軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒與傳感線圈凸緣部的空 氣隙交替發(fā)生變化，導(dǎo)致傳感線圈內(nèi)磁通 變化而產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào)Ne。Ne信號(hào)發(fā)生器的構(gòu)造與輸出信號(hào)波形2〕G信號(hào)vvG信號(hào)發(fā)生器由帶有一個(gè)凸緣的信號(hào)轉(zhuǎn)子及相對(duì)的G1、G2兩個(gè)傳感線圈組成。根本構(gòu)造如以下圖a所示，信號(hào)產(chǎn)生原理與Ne信號(hào)發(fā)生器一樣。當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子上的凸緣經(jīng)過(guò)G1傳感線圈的凸緣時(shí)，產(chǎn)生G1信號(hào)；當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子上的凸緣經(jīng)過(guò)G2傳感線圈的凸緣時(shí)，產(chǎn)生G2信號(hào)。Gl信號(hào)與G2信號(hào)在分電器內(nèi)相差180°。分電器軸轉(zhuǎn)一圈〔相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角720°〕，G1信號(hào)或G2信號(hào)，分別出現(xiàn)一次，如以下圖b所示。G信號(hào)發(fā)生器的構(gòu)造與輸出信號(hào)波形〔2〕電子控制單元ECUv在發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)中，電子控制器根據(jù)各傳感器輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)信息，經(jīng)過(guò)處置再?gòu)拇尜A器中選擇出最正確點(diǎn)火提早角。然后根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器輸入的G1、G2信號(hào)與Ne信號(hào)，判別出發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸〔活塞〕到達(dá)規(guī)定的位置時(shí)，適時(shí)的輸出控制信號(hào)IGt到點(diǎn)火器，當(dāng)IGt信號(hào)變成低電位時(shí)，點(diǎn)火器中大功率三極管截止，點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組電路被切斷，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電〔約20～35kV〕，經(jīng)過(guò)配電器至火花塞處產(chǎn)生火花?！?〕點(diǎn)火器v點(diǎn)火器的作用，除根據(jù)電子控制器輸出的IGt信號(hào)，使大功率三極管T適時(shí)截止〔控制點(diǎn)火時(shí)辰〕外，還具有閉合角控制、恒流控制、點(diǎn)火監(jiān)視、加速檢出、鎖止維護(hù)和過(guò)壓維護(hù)等功能?！?〕點(diǎn)火時(shí)辰〔提早角〕的控制v實(shí)踐點(diǎn)火提早角=初始點(diǎn)火提早角+根本點(diǎn)火提早角+修正點(diǎn)火提早角1〕初始點(diǎn)火提早角v也稱固定點(diǎn)火提早角。對(duì)于豐田IG-GEU發(fā) 動(dòng)機(jī)，其值為上止點(diǎn)前〔BTDC〕10°。2〕根本點(diǎn)火提早角v根本點(diǎn)火提早角可分為：怠速時(shí)的根本點(diǎn) 火提早角和平常行駛時(shí)的根本點(diǎn)火提早角 兩種。vv怠速時(shí)的根本點(diǎn)火提早角，是指節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)〔IDL〕閉合〔ON〕時(shí)的根本點(diǎn)火提前角。其值又根據(jù)能否使用空調(diào)而略有不同。平常行駛時(shí)的根本點(diǎn)火提前角，是指節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)〔IDL〕打開〔OFF〕時(shí)的根本點(diǎn)火提早角。其值是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷從設(shè)定在ECU的存貯器〔ROM〕中查表，選出相應(yīng)的點(diǎn)火提前角數(shù)值作為根本點(diǎn)火提前角，如下圖。3〕修正點(diǎn)火提早角v暖機(jī)修正v怠速穩(wěn)定性修正v其它修正，如： 過(guò)熱修正、空燃 比反響修正、爆 震修正等。 暖機(jī)時(shí)點(diǎn)火提早角修正4.4微機(jī)控制無(wú)分電器點(diǎn)火〔DLI〕系統(tǒng)v無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)〔DLI〕那么完全取消了 傳統(tǒng)的分電器，沒有分電器蓋和分火 頭。由點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，直接送 到火花塞。v無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)目前常采用以下兩種 方式：v〔1〕同時(shí)點(diǎn)火方式v〔2〕單獨(dú)點(diǎn)火方式1.無(wú)分電器同時(shí)點(diǎn)火方式v圖為豐田皇冠汽車所采用的無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)原理框圖?！?〕曲軸位置傳感器v曲軸位置傳感器由Gl、G2及Ne等三個(gè)線圈組成〔見圖〕，其功能是判別氣缸，檢測(cè)曲軸的轉(zhuǎn)角，以及決議點(diǎn)火時(shí)期的原始設(shè)定位置?！?〕ECU的輸出信號(hào) 微機(jī)經(jīng)過(guò)曲軸位置傳感器接納到G1、G2、和Ne信號(hào)，向點(diǎn)火器輸出IGt、IGdA、IGdB三個(gè)信號(hào)。1〕IGt信號(hào)IGt信號(hào)就是點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)。2〕IGdA、、IGdB信號(hào) IGdA、IGdB信號(hào)是微機(jī)保送給點(diǎn)火器的判缸信號(hào)，它存于微機(jī)的存儲(chǔ)器中?！?〕點(diǎn)火器v主要功能是接納微機(jī)發(fā)出的IGt、IGdA、 IGdB信號(hào)，并依次驅(qū)動(dòng)各個(gè)點(diǎn)火線圈工 作。v另外它還向微機(jī)輸入平安監(jiān)視信號(hào)IGf。v另外，點(diǎn)火器中轉(zhuǎn)速表信號(hào)產(chǎn)生電路那么 根據(jù)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGf產(chǎn)生轉(zhuǎn)速表信號(hào) TAC，并將TAC信號(hào)輸向電子轉(zhuǎn)速表， 而指示發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?！?〕點(diǎn)火線圈v無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)采用小型閉磁路的點(diǎn) 火線圈，次級(jí)線圈的兩端分別與兩個(gè)氣 缸上的火花塞相聯(lián)接。v氣缸的組合原那么v在各點(diǎn)火線圈的高壓回路中，均串聯(lián)了 一只高壓二極管，其作用是防止發(fā)動(dòng)機(jī) 在進(jìn)氣行程末期或緊縮行程初期進(jìn)展誤 點(diǎn)火。2.無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火方式v圖為一典型的無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的電控原理圖，它主要由各缸分別獨(dú)立的點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火器、電控單元ECU等組成。任務(wù)過(guò)程：v發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，微機(jī)根據(jù)曲軸位置傳感器，空氣流量傳感器、點(diǎn)火基準(zhǔn)信號(hào)傳感器，冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、點(diǎn)火開關(guān)等和有關(guān)開關(guān)輸入信號(hào)，根據(jù)存貯器〔ROM〕存貯的數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算適時(shí)地輸出點(diǎn)火信號(hào)至點(diǎn)火器，由點(diǎn)火器中的功率管分別接通和切斷各缸點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路。當(dāng)切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電流時(shí)，在次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電并點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。奧迪汽車四氣門五缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)1—點(diǎn)火線圈2—火花塞3—點(diǎn)火器4—電控單元5—各傳感器及開關(guān)輸入信號(hào)這種單獨(dú)點(diǎn)火方式突出的優(yōu)點(diǎn)：vvv由于無(wú)機(jī)械分電器和高壓導(dǎo)