注漿止水帷幕新技術(shù)

./注漿止水帷幕新技術(shù)—市政集團(tuán)地鐵施工再續(xù)輝煌當(dāng)前中國(guó)軌道交通建設(shè)進(jìn)入了歷史發(fā)展重大機(jī)遇期,更是將發(fā)展軌道交通建設(shè)作為緩解市區(qū)交通擁堵的治本之策,到20XX底地鐵公司的運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到442公里,未來(lái)三年將超過(guò)500公里,到時(shí)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)將達(dá)到世界一流水平。當(dāng)前中國(guó)軌道交通建設(shè)進(jìn)入了歷史發(fā)展重大機(jī)遇期,更是將發(fā)展軌道交通建設(shè)作為緩解市區(qū)交通擁堵的治本之策,到20XX底地鐵公司的運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到442公里,未來(lái)三年將超過(guò)500公里,到時(shí)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)將達(dá)到世界一流水平。這些卓越戰(zhàn)績(jī)的締造離不開市政建設(shè)者的辛勤付出,20XX1月25號(hào),中國(guó)市政工程網(wǎng)和中國(guó)工程機(jī)械品牌網(wǎng)的記者聯(lián)合走進(jìn)市政集團(tuán)第三工程處地鐵十四號(hào)線豐臺(tái)北路站工程施工現(xiàn)場(chǎng),對(duì)于地鐵十四號(hào)線豐臺(tái)北路站整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行了全面的采訪報(bào)道,不得不說(shuō)這又是市政人創(chuàng)造的又一"神話"。本次采訪活動(dòng)我們得到了市政路橋集團(tuán)專門負(fù)責(zé)地鐵項(xiàng)目的欣部長(zhǎng)和地鐵十四號(hào)線七里莊項(xiàng)目部項(xiàng)目總工玉明的大力支持?？傇诮邮懿稍L中向我們重點(diǎn)的介紹了地鐵十四號(hào)線豐臺(tái)北路站主要的一些施工難點(diǎn)和施工工法的新突破。豐臺(tái)北路站可利用的施工場(chǎng)地是夾在深基坑與萬(wàn)豐橋之間7m寬縫隙中,施工的難度非常的大,為此項(xiàng)目部成員通力合作,制定了多種應(yīng)急解決方案,并且創(chuàng)造性采取了注漿止水帷幕的新技術(shù),這項(xiàng)技術(shù)在之前地鐵施工過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)過(guò),目前此技術(shù)也已經(jīng)申報(bào)了國(guó)家級(jí)工法。20XX9月15日,市政集團(tuán)第三工程處邀請(qǐng)30余位專家召開了"地鐵14號(hào)線豐臺(tái)北路站厚卵礫漂石地層深孔帷幕注漿止水經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)",到會(huì)專家均對(duì)本站注漿止水效果給予了高度評(píng)價(jià)。施工人員正在進(jìn)行軌道安全性檢測(cè)記者在地鐵十四號(hào)線豐臺(tái)北路站工程施工現(xiàn)場(chǎng)看到目前車站的主體工程已經(jīng)完成,施工人員正在進(jìn)行安裝通風(fēng)管道、軌道檢測(cè)等后續(xù)工作。下面是該工程地鐵十四號(hào)線豐臺(tái)北路站具體施工概況：一、工程概況：地鐵十四號(hào)線豐臺(tái)北路站位于豐臺(tái)北路萬(wàn)豐橋北側(cè)輔路下方,與新建開通的9號(hào)線豐臺(tái)北路站形成"T"型交叉換乘站。該車站為三層上下行站臺(tái),疊落式車站,主體為明挖三層單跨箱型結(jié)構(gòu)。整個(gè)車站總長(zhǎng)度為279.80m,標(biāo)準(zhǔn)段總寬是13.800m,總高為23.450m?？偣苍O(shè)置3個(gè)出入口、2個(gè)單層風(fēng)道、5個(gè)疏散口,建筑面積為15559㎡。車站主體結(jié)構(gòu)東側(cè)臨近盧溝橋鄉(xiāng)政府和豐臺(tái)區(qū)人大常委；西側(cè)臨近冠京大廈。從上面看,地鐵十四號(hào)線豐臺(tái)北路站工程具備以下四個(gè)顯著特點(diǎn)：特點(diǎn)一：施工場(chǎng)地狹窄,施工的場(chǎng)地是夾在深基坑與萬(wàn)豐橋之間7m寬縫隙中。特點(diǎn)二：由于臨近冠京飯店、臨近既有線、臨近萬(wàn)豐橋及基坑周邊改移管線密布等,施工過(guò)程中遇7個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。特點(diǎn)三：基坑屬于"瘦、長(zhǎng)、深"型,瘦-只有13.8m寬、長(zhǎng)-279.8m、深-自然地面距基底26.7m。特點(diǎn)四：車站所處地層卵石粒徑大且含量高,基坑外無(wú)布設(shè)降水井條件〔基坑外有3m水頭。二：主要施工過(guò)程:〔一主體基坑明挖施工1、圍護(hù)樁施工本工程鉆孔灌注樁采用旋挖鉆機(jī)施工。西側(cè)基坑擴(kuò)大端共計(jì)47棵圍護(hù)樁,6棵抗拔樁,直線段圍護(hù)樁171棵；東側(cè)基坑圍護(hù)樁共172棵。2、地下空洞探測(cè)與地基注漿〔1施工前普查基坑周圍一倍開挖深度圍〔約50m的地下空洞情況,遇空洞,采取注漿處理后再行施工?！?鄰近既有線采取對(duì)稱開挖的原則。在基坑開挖之前,查明地下管線和地下構(gòu)筑物是否全部改移出開挖圍。需要采取保護(hù)措施的管線,在開挖過(guò)程中做好保護(hù),對(duì)廢棄雨、污水管進(jìn)行封堵?！?主體基坑被m9號(hào)線預(yù)施段結(jié)構(gòu)明分成東側(cè)基坑和西側(cè)基坑,明開基坑開挖時(shí)遵循"由上而下,先撐后挖,分層開挖"的原則,采用"豎向分層、縱向分段、縱向拉槽"的開挖方法。主體基坑土方開挖共分三個(gè)階段：第一階段：先進(jìn)行降方,挖土至冠梁底1.2m,架設(shè)第一道支撐。第二階段：由基坑最深處位置向斜坡段方向進(jìn)行,并將剩余土方開挖面按小于1：1放坡〔拉槽出土,架設(shè)第二道支撐循序漸進(jìn)。第三階段：挖至基底以上300mm,然后人工清底?；油练矫看伍_挖深度不得超過(guò)支撐底面以下500mm,即土層的分界線為鋼支撐下0.5m?！捕撝渭茉O(shè)及錨索施工1、鋼支撐架設(shè)地鐵十四號(hào)線豐臺(tái)北路站土方開挖嚴(yán)格按照方案施工,基坑開挖至鋼支撐下0.5m時(shí)及時(shí)架設(shè)鋼支撐,鋼支撐施工按照我單位標(biāo)準(zhǔn)化模塊施工流程進(jìn)行,確保鋼支撐安裝質(zhì)量,保證基坑穩(wěn)定。主體基坑支護(hù)采用φ10001500鉆孔灌注樁直徑,沿基坑深度設(shè)置了4道鋼支撐。第一層支間距5.6m,,鄰近既有換乘節(jié)點(diǎn)支撐間距加密至2.7～2.8m,鋼支撐預(yù)加軸力不小于設(shè)計(jì)軸力的50%。整個(gè)鋼支撐架設(shè)采用場(chǎng)外拼裝運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)方式。2、錨索施工因?yàn)槭┕すて诘囊?原來(lái)標(biāo)準(zhǔn)直線段和用電房間要同時(shí)施工,因此地鐵十四號(hào)線豐臺(tái)北路站西側(cè)基坑挖至擴(kuò)大端時(shí),需要穿插施作錨索,保證工程安全和質(zhì)量。值得注意的一點(diǎn)是此種注漿材料是首次使用?！踩{阻排水方案地鐵十四號(hào)線豐臺(tái)北路站因?yàn)槠渲車┕きh(huán)境的限制〔主要是既有管線、萬(wàn)豐橋、冠京大廈等,在基坑的外側(cè)沒(méi)有辦法形成降水井的條件,因此市政集團(tuán)第三工程處經(jīng)過(guò)研究決定采用注漿止水帷幕的新技術(shù),在復(fù)雜的施工條件下,經(jīng)過(guò)反復(fù)的論證試驗(yàn),現(xiàn)了無(wú)水作業(yè)環(huán)境,同時(shí)節(jié)約了大量水資源實(shí)。此技術(shù)在地鐵施工過(guò)程中之前沒(méi)有出現(xiàn)過(guò),目前此技術(shù)也已經(jīng)申報(bào)了國(guó)家級(jí)工法。"深藍(lán)色"的是圍護(hù)樁,"淺藍(lán)色"是注漿之后形成的"幕墻",和圍護(hù)樁共同的作用,把土底加固之后,形成厚厚的止水帷幕墻。注漿圍水層較深,且為滯留水層,所以采用McG<Multi-mixingcounterflowpreventedGrouting>工法即把A液〔水泥漿添加堿水劑、無(wú)收縮灌漿劑和B液〔改性水玻璃的混合液注入地層時(shí)使用雙重管前段設(shè)有特殊注入前端裝置使混合器的注漿工藝。2012年9月15日,市政集團(tuán)第三工程處邀請(qǐng)30余位專家召開了"地鐵14號(hào)線豐臺(tái)北路站厚卵礫漂石地層深孔帷幕注漿止水經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)",到會(huì)專家均對(duì)本站注漿止水效果給予了高度評(píng)價(jià)。〔四風(fēng)險(xiǎn)控制：為了保證整個(gè)施工過(guò)程的安全,市政集團(tuán)第三工程處施工之前進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)和確定,針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源制定專項(xiàng)方案、應(yīng)急預(yù)案及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)管理辦法。地鐵十四號(hào)線豐臺(tái)北路站工程具有7個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源、4個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源和7個(gè)三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。針對(duì)每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源的實(shí)際情況,工程處制定了相應(yīng)的解決方案,并且成立了安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理組織機(jī)構(gòu),編制了項(xiàng)目部安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法和實(shí)施細(xì)則,對(duì)于工程質(zhì)量的把控起到了突出作用。1、對(duì)道路的保護(hù)方案對(duì)道路的保護(hù)關(guān)鍵是對(duì)地下管線的保護(hù),按施工過(guò)程分為三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段；做好既有管線的坑探及監(jiān)測(cè)布點(diǎn)工作。第二階段；做好暗挖作業(yè)時(shí)超前預(yù)注漿工作,并且做好每個(gè)循環(huán)開挖時(shí)距既有管線的洞標(biāo)識(shí)工作,使作業(yè)人員心中有數(shù)。第三階段；做好孔洞普查工作,對(duì)查出的非密實(shí)區(qū)做注漿及混凝土的處理。2、對(duì)橋梁的保護(hù)方案對(duì)橋梁的保護(hù)關(guān)鍵是對(duì)橋樁及承臺(tái)的保護(hù),嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行施工。〔1洞注漿做到及時(shí)、準(zhǔn)確,防止注漿成孔時(shí)對(duì)橋樁造成破壞?！?做好承臺(tái)監(jiān)測(cè)布點(diǎn)工作,以監(jiān)測(cè)數(shù)值指導(dǎo)施工。當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)值超過(guò)控制值的70%或變化速率過(guò)快時(shí),立即停止施工,采用83式軍用橋墩對(duì)梁體進(jìn)行支頂,并分析原因?！?嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求,做好通道穿越橋區(qū)時(shí)的地面注漿加固工作,控制加固土體圍,不得引起橋樁摩擦系數(shù)變化。為確保萬(wàn)豐橋沉降不超限,在出入口暗挖作業(yè)前,施做八三式軍用墩支撐體系混凝土條形基礎(chǔ),架設(shè)支撐體系,上部設(shè)液壓千斤頂用于調(diào)節(jié)橋梁結(jié)構(gòu)豎向位移。一旦橋墩沉降超過(guò)黃色預(yù)警值,立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,對(duì)千斤頂施加應(yīng)力,保證橋面體系沉降不超限。3、六號(hào)出入口結(jié)構(gòu)鄰近既有9號(hào)線區(qū)間隧道保護(hù)措施〔16號(hào)出入口暗挖段采用CD法開挖,上半斷面預(yù)留核心土,隧道開挖步距控制為0.5m,注漿小導(dǎo)管布置為每榀一打?！?對(duì)暗挖通道與既有線區(qū)間隧道之間的土體預(yù)留注漿管加固地層,注漿漿液根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)效果確定,推薦采用水泥-水玻璃漿液,及時(shí)進(jìn)行初支背后注漿,并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行二次補(bǔ)充注漿。〔36號(hào)出入口明挖段支護(hù)型式采用φ6001200鉆孔灌注樁+D609〔壁厚12mm鋼管支撐體系,加長(zhǎng)圍護(hù)樁的嵌固深度〔不小于4m,減少基坑開挖地層應(yīng)力損失對(duì)既有區(qū)間隧道的影響,鋼支撐預(yù)加軸力不小于設(shè)計(jì)軸力50%?！?在基坑開挖過(guò)程中,對(duì)明挖基坑與既有線區(qū)間隧道之間土體預(yù)留注漿管,根據(jù)監(jiān)控量測(cè)情況進(jìn)行補(bǔ)充注漿加固地層；結(jié)構(gòu)回筑過(guò)程中,采取措施確保結(jié)構(gòu)與圍護(hù)樁密貼,嚴(yán)格控制樁體水平變形。4、針對(duì)基坑開挖自身風(fēng)險(xiǎn)的保護(hù)措施基坑開挖涉及的自身風(fēng)險(xiǎn)主要包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、邊坡滲漏、拱頂坍塌。<1>基坑開挖過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行方案中對(duì)開挖步序的要求并防止基坑周邊過(guò)多堆載；<2>對(duì)土層間滲漏的滯水要埋管引排,發(fā)現(xiàn)空鼓部位及時(shí)填實(shí)；<3>開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),及時(shí)架設(shè)支撐并加壓到設(shè)計(jì)參考值,嚴(yán)禁超挖；<4>在圍護(hù)樁、支撐及立柱相應(yīng)位置安裝監(jiān)測(cè)儀器,嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求采集監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),及時(shí)分析及響應(yīng)；<5>在基坑開挖、支護(hù)期間要設(shè)專人巡視,發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆及時(shí)報(bào)告有關(guān)部門并啟動(dòng)專項(xiàng)預(yù)案。同時(shí),為了能夠?qū)崟r(shí)的監(jiān)測(cè)工程施工影響區(qū)域圍的周邊環(huán)境、結(jié)構(gòu)自身的變形及受力特點(diǎn)等,市政集團(tuán)第三工程處進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)工作,對(duì)構(gòu)筑物的變形與受力進(jìn)行有效監(jiān)控量測(cè)。測(cè)點(diǎn)布置綜合考慮本工程特點(diǎn)以及工程監(jiān)測(cè)重點(diǎn),盡量不影響施工,并能獲取整體車站基坑系統(tǒng)的準(zhǔn)確信息,以便了解其變化的態(tài)勢(shì),確保工期和施工安全。根據(jù)施工特點(diǎn),在基坑開挖之前一個(gè)月,完成監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)的布設(shè),而后提交第三方監(jiān)測(cè)單位,測(cè)取初始值。每周每月都會(huì)形成監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),每天都要進(jìn)行分析,確保萬(wàn)無(wú)一失?！菜脑O(shè)備管理情況：高效、高質(zhì)量的完成施工工程,工程設(shè)備的管理至關(guān)重要,市政集團(tuán)第三工程處目前對(duì)于設(shè)備的管理也形成了自己獨(dú)有的方法。設(shè)備在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前,就需要對(duì)其進(jìn)行全方面的審核,包括資質(zhì)審核、設(shè)備出廠的合格證、定期檢驗(yàn)報(bào)告等,設(shè)備進(jìn)場(chǎng)當(dāng)日,匯同監(jiān)理及時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收。在日常施工中,詳細(xì)記錄設(shè)備運(yùn)行記錄,定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng),及時(shí)更換損壞零配件,確保