高鐵變電所牽引供電系統(tǒng)認知-牽引供電系統(tǒng)的供電方式

學校：牽引供電系統(tǒng)的供電方式-AT供電方式50KVnI/2I/2I/2I/225kVCTFn牽引供電系統(tǒng)的供電方式-AT供電自耦變壓器自耦變壓器自耦變壓器AT供電方式牽引網結構較復雜，由接觸系統(tǒng)C、正饋線F、軌道大地系統(tǒng)T以及每隔一定距離設置的自耦變壓器AT構成。牽引供電系統(tǒng)的供電方式-AT供電AT供電方式AT供電方式牽引網結構較復雜，由接觸系統(tǒng)C、正饋線F、軌道大地系統(tǒng)T以及每隔一定距離設置的自耦變壓器AT構成。AT變比為2：1，輸入電壓是輸出電壓的2倍，輸如電流為輸出電流的一半。AT供電方式無需提高牽引網的絕緣水平即可將牽引回路的供電電壓提高一倍。牽引供電系統(tǒng)的供電方式-AT供電I/250KVnnI/2自耦變壓器自耦變壓器自耦變壓器I/2I/225kVCTFAT供電方式實現目標：②長回路磁場完全平衡，電磁干擾降至最低。①長回路中鋼軌電位降為0UI=牽引供電系統(tǒng)的供電方式-AT供電電源電壓高一倍輸電電壓提高一倍電流降為1/2阻抗降為1/4（實際略大）電壓損失降為1/4傳輸相同功率

nn

自耦變壓器自耦變壓器自耦變壓器25kVCTF50kV

S牽引供電系統(tǒng)的供電方式-AT供電50KVnnI/2I/2自耦變壓器自耦變壓器自耦變壓器I/2I/225kVCTFAT供電方式實現目標：③具有最強的供電能力（更小的牽引網電壓損失和電能損失），供電距離更長，減小分相數量。牽引供電系統(tǒng)的供電方式-AT供電AT供電方式特點12×25kV系統(tǒng)，供電電壓比直供方式高一倍，電壓損失降為1/4，牽引網單位阻抗約為直供方式的1/4（實際略高），電能損失小，顯示了良好的供電特性2牽引變電所的間距大，易選址，減少了外部電源的工程數量和投資3減少了電分相數量，有利于列車的高速運行4牽引網回路是平衡回路，防干擾效果，可改善電磁環(huán)境，并減少防干擾費用牽引供電系統(tǒng)的供電方式-AT供電AT供電方式特點5牽引網系統(tǒng)需設正饋線，較一般直供方式復雜，但在重負荷區(qū)段不必設加強導線，可與直供方式相當；變電系統(tǒng)較直供方式減少了牽引變電所的數量，但需設AT所，一般ＡＴ間距為10~20km，開關設備需用雙極6牽引網結構復雜，導線數量多，對跨線建筑物和隧道凈空要求高，投資較大，保護和維護難度較大牽引供電系統(tǒng)的供電方式-AT供電適用場所AT供電方式適合于高速列車的運行。學校：牽引供電系統(tǒng)的供電方式-DN供電NCT25kV牽引供電系統(tǒng)的供電方式-DN供電帶回流線的直接供電方式(DN)帶回流線的直接供電方式實現目標：2電磁干擾一定程度上有所減小1鋼軌電位一定程度上有所降低相對直接供電方式牽引供電系統(tǒng)的供電方式-DN供電NCT25kV回流線與鋼軌并聯(lián)牽引網阻抗減小供電臂電壓損失減小供電臂的距離增長約30%供電臂末端電壓水平提高

牽引供電系統(tǒng)的供電方式-DN供電帶回流線的直接供電方式(TRNF)NCT25kV帶回流線的直接供電方式(DN)帶回流線的直接供電方式實現目標：③具有更強的供電能力（更小的牽引網電壓損失和電能損失），變電所數量更少，減小分相數量。牽引供電系統(tǒng)的供電方式-DN供電帶回流線的直接供電方式(DN)1×25kV系統(tǒng)，變電設施較為簡單，接觸網在一般情況下（重負荷除外）也比較簡單，但在接觸網使用加強導線的情況下，牽引網結構已與AT供電方式相當1在牽引網的電壓損失和電能損失方面較AT供電方式為大2牽引變電所的間距較小，增加了電分相數量，外部電源的工程數量和投資較大3牽引供電系統(tǒng)的供電方式-DN供電牽引網回路不完全是平衡回路，防干擾性能較差，需增加防干擾費用4適用于防干擾問題不突出和外部電源投資相對較小的區(qū)段及運輸繁忙干線、重載和高速線。5供電回路結構簡單，運行可靠，投資和維修量低6帶回流線的直接供電方式(DN)牽引供電系統(tǒng)的供電方式-DN供電適用范圍帶回流線的直接供電方式作為一種性能穩(wěn)定、結構簡單、經濟有效的對通信線路的防護措施，將具有廣泛的應用前途。學校：牽引供電系統(tǒng)的供電方式-直接供電方式25kvCT牽引供電系統(tǒng)的供電方式-直接供電直接供電方式結構簡單，投資最少，維護費用低。直接供電方式的鋼軌電位高；對弱電系統(tǒng)的電磁干擾較大。25kvCT牽引供電系統(tǒng)的供電方式-直接供電直接供電方式①降低鋼軌電位。改進供電方式目標③具有更強的供電能力（更小的牽引網電壓損失和電能損失），供電距