汽車構(gòu)造原理與駕駛規(guī)范操作

汽車構(gòu)造原理與駕駛標(biāo)準(zhǔn)操作廖青2021年課程介紹§1總論1.1.3汽車開展1、汽車的誕生1886年德國人Karl·Friedrich·Banz制造出了世界上第一輛裝有內(nèi)燃機(jī)的三輪汽車，并于1886年1月26日獲得世界上第一項(xiàng)汽車創(chuàng)造專利，該日被人們定為汽車誕生日。

2、汽車工業(yè)的開展可分為以下三個(gè)階段：※汽車快速開展階段：19世紀(jì)末—20世紀(jì)30年代福特T型車梅賽德斯-奔馳※汽車開展全盛時(shí)期：20世紀(jì)40年代—70年代初

高爾夫概念車※汽車產(chǎn)業(yè)兼并改組、產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期：20世紀(jì)70年代后。

3、汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀及開展趨勢(shì)※從生產(chǎn)現(xiàn)狀看，世界汽車產(chǎn)業(yè)形成了6+4〔3〕格局，見(表1-1)(表1-2)〔表1-3〕，展現(xiàn)出以規(guī)?；?、壟斷化為標(biāo)志的格局。表1-12003年世界汽車制造商產(chǎn)量名次制造商年產(chǎn)量（萬輛）全球市場(chǎng)占有率%1美國通用86015.62日本豐田67812.33福特-沃爾沃67212.24雷諾-日產(chǎn)5369.75德國大眾5009.16戴姆勒-克萊斯勒4327.67標(biāo)志-雪鐵龍3296.08日本本田2975.49韓國現(xiàn)代1983.610意大利菲亞特1903.5名次制造商年產(chǎn)銷量（萬輛）全球市場(chǎng)占有率%1美國通用920（838.18）2日本豐田825（812）3福特-沃爾沃800（620.87）4雷諾-日產(chǎn)610（613.11）5德國大眾580（524.28）6戴姆勒-克萊斯勒480（485.47）7韓國現(xiàn)代-起亞380（371.5）8標(biāo)志-雪鐵龍370（339）9日本本田340（336.5）10菲亞特204表1-22005年世界汽車制造商產(chǎn)〔銷〕量人民網(wǎng)-?環(huán)球時(shí)報(bào)??世界數(shù)據(jù)報(bào)告?ICXO。COM(日期：2006-07-1215:20)

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這共10家企業(yè)中，前3家就占了全球汽車產(chǎn)量的近一半，前6大跨國公司合計(jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)超過全球總量的75%，再加上4家獨(dú)立車廠，10家公司的汽車年產(chǎn)銷量占世界市場(chǎng)總量的比例高達(dá)92%。名次制造商年產(chǎn)量（萬輛）備注1美國通用892.622日本豐田803.603福特-沃爾沃626.82不包括沃爾沃產(chǎn)量4雷諾-日產(chǎn)571.595德國大眾568.466戴姆勒-克萊斯勒458.917韓國現(xiàn)代-起亞384.388日本本田366.959標(biāo)志-雪鐵龍335.6910菲亞特231.77表1-32006年世界汽車制造商產(chǎn)量物資采購網(wǎng)m188(日期：2007-08-1416:32)

名次制造商年產(chǎn)量（萬輛）備注(07年）1豐田892.62936.6萬輛2通用835936.9萬輛3大眾623619.2萬輛4雷諾-日產(chǎn)609616.3萬輛5福特540650萬輛6現(xiàn)代起亞420396.2萬輛7本田378.3376.7萬輛8標(biāo)志-雪鐵龍295.2342.8萬輛9鈴木262.4237.5萬輛10菲亞特215.3262.1萬輛表1-42021年世界汽車制造商產(chǎn)量上海證券報(bào)(日期：2021年02月26日)

產(chǎn)量/萬輛年度我國近年汽車生產(chǎn)開展名次國家年產(chǎn)量（萬輛）同比增長﹪1日本11486.32美國1126-5.73中國71925.94德國5825韓國3943.46法國317-10.表1-52006年世界汽車主要生產(chǎn)國汽車產(chǎn)量中國新聞圖片網(wǎng)2007.5.15.19:44名次07年（萬輛）08年（萬輛）09年（萬輛）2010年（萬輛）1日本1159.6日本1156.3中國1379.1中國1826.472美國1075.1中國934.5日本793.5美國1150(預(yù)計(jì)）3中國888.2美國870.5美國571.2日本921.74德國619.6德國640.05德國521550（轎車）5韓國408.6韓國380.6韓國351.3韓國427.26法國309法國256.8巴西318表1-6近4年世界汽車主要生產(chǎn)國汽車產(chǎn)量1.2汽車分類及代號(hào)1.2.1汽車分類

汽車種類繁多，分類方法也各不相同，根據(jù)我國新標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001規(guī)定，我國汽車分為乘用車和商用車兩大類。1、乘用車：主要包括轎車、吉普車、旅行車、專用途、多用途等非商務(wù)用乘用車。2、商用車：主要用于商務(wù)用途，也包括上述種類汽車及各種客車、貨車等。1.2.2汽車代號(hào)現(xiàn)在各國汽車公司生產(chǎn)的汽車大都使用了VIN〔車輛識(shí)別碼〕它是由一組字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共17位，又稱17位識(shí)別代號(hào)編碼：□□□□□□□□□□□□□○○○○WMIVDSVIS區(qū)域國別制造廠車輛特征代碼檢驗(yàn)位年份裝配廠順序號(hào)包括：軸距、輪距、總長、總寬、總高、前懸、后懸等。1.3.2質(zhì)量參數(shù)主要有：裝載質(zhì)量、總質(zhì)量、整備質(zhì)量、整備質(zhì)量利用系數(shù)、軸載荷分配等。1.3.3主要性能指標(biāo)含：動(dòng)力性能〔最高車速、加速性能、爬坡性能〕、經(jīng)濟(jì)性能〔燃料消耗率〕、通過性能、制動(dòng)性能、穩(wěn)定性能、操縱性能和有害氣體排放指標(biāo)等。1.4汽車行駛根本原理汽車驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力1.驅(qū)動(dòng)力：FQ=TQ/r2.汽車行駛阻力：FZ=F滾+F空+F坡+F加3.汽車行駛方程：FQ=FZ3.汽車驅(qū)動(dòng)條件：FQ≥F滾+F空+F坡4.汽車附著力：FF=Ftμ5.汽車行駛附著條件:FQ≤FF汽車通過性1.最小轉(zhuǎn)彎半徑與偏出距2.最小離地間隙、3.接近角與離去角、4.縱向通過角與橫向通過角5.內(nèi)輪差作業(yè)課后思考§2發(fā)動(dòng)機(jī)根本結(jié)構(gòu)及工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)主要是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃料在氣缸內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的熱能直接轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械，所以又叫做內(nèi)燃機(jī)。.根本概念發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最主要的總成之一，是汽車動(dòng)力的來源。被稱為汽車的“心臟〞。2.1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)根本結(jié)構(gòu)及各系統(tǒng)功用2.1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)根本構(gòu)造表1-1發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及功用

名稱功用主要部件機(jī)體組件發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，支承著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有零部件機(jī)體，氣缸，氣缸蓋，氣缸墊等曲柄連桿機(jī)構(gòu)將活塞頂部的燃?xì)鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，輸出機(jī)械能活塞，連桿，曲軸，飛輪等換氣系統(tǒng)按照發(fā)動(dòng)機(jī)要求，定時(shí)開閉進(jìn)、排氣門，吸入干凈可燃混合（空）氣，排除廢氣空氣濾清器，進(jìn)排氣管系，配氣機(jī)構(gòu)（氣門組件，凸輪軸，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)）排氣消聲器等燃料供給系統(tǒng)按照發(fā)動(dòng)機(jī)要求，定時(shí)，定量供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的燃料汽油機(jī)：汽油箱，輸油泵，濾清器，壓力調(diào)節(jié)器，各種傳感器，電控噴油器，電控單元等（舊汽油機(jī)采用化油器）柴油機(jī)：柴油箱，輸油泵，濾清器，高壓油泵，調(diào)速器，噴油器等點(diǎn)火系統(tǒng)按規(guī)定的時(shí)刻，準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)燃汽油機(jī)氣缸內(nèi)的可燃混合氣蓄電池，點(diǎn)火開關(guān)，點(diǎn)火線圈組件，傳感器，電控裝置，火花塞等潤滑系統(tǒng)對(duì)機(jī)件摩擦表面潤滑，減摩，延長壽命，密封，清潔，冷卻，防銹蝕油底殼，機(jī)油泵，機(jī)油濾清器，機(jī)油壓力表，機(jī)油道等冷卻系統(tǒng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作冷卻水泵，風(fēng)扇，節(jié)溫器，散熱器，冷卻水道等起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池，起動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)馬達(dá)等發(fā)動(dòng)機(jī)的形式與分類

V型發(fā)動(dòng)機(jī)直列式發(fā)動(dòng)機(jī)水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)

內(nèi)燃機(jī)的類型奧迪V8-4.0發(fā)動(dòng)機(jī)

奧迪W12-6.0發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)

潤滑系統(tǒng)

1、進(jìn)氣行程排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟溫度370~440K，壓力75~90kPa示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。大氣壓力線示功圖上止點(diǎn)下止點(diǎn)rVP

2、

壓縮行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉壓縮比：ε=Va/Vc活塞溫度600~800K，壓力600~1500kPaVr大氣壓力線ca下止點(diǎn)上止點(diǎn)示功圖P瞬時(shí)最高：溫度2200~2800K，壓力3~5MPa3、作功行程進(jìn)氣門關(guān)閉Z上止點(diǎn)下止點(diǎn)瞬時(shí)最高：溫度2200~2800K，壓力3~5MPa作功終了：溫度1500~1700K，壓力300~500kPa活塞進(jìn)氣門關(guān)閉瞬時(shí)最高：溫度2200~2800K，壓力3~5MPa作功終了：溫度1500~1700K，壓力300~500kPa活塞Va大氣壓力線Prcb示功圖排氣門關(guān)閉作功終了：溫度1500~1700K，壓力300~500kPa活塞進(jìn)氣門關(guān)閉4、

進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門翻開活塞溫度900~1200K壓力105~125kPa剩余廢氣排氣行程上止點(diǎn)下止點(diǎn)r大氣壓力線示功圖PV單缸式發(fā)動(dòng)機(jī)

2.1.5二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介顧名思意，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就是活塞上下運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，做功一次。二沖汽油機(jī)的進(jìn)排氣過程完全不同于四沖汽油機(jī)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣要經(jīng)過兩次壓縮，在二沖發(fā)動(dòng)機(jī)上，混合氣先流進(jìn)曲軸箱然后才流進(jìn)汽缸，而四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣是直接流進(jìn)汽缸；二沖柴油機(jī)的進(jìn)排氣過程又有別于汽油機(jī)。其工作原理如圖示：

二行程柴油機(jī)工作原理轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

2.2發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)2.2.1動(dòng)力性能指標(biāo)1、有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的平均轉(zhuǎn)矩，用Te表示，單位為N·M。2、有效功率發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的輸出功率，用Pe表示，單位為kW。Pe=Te〔2πn/60〕10-3=Ten/95503、升功率便于比較不同發(fā)動(dòng)機(jī)的性能：Pc〔kW/L〕Pc=Pe/〔Vsi〕Vs—?dú)飧坠ぷ魅莘e，i—?dú)飧讛?shù)2.2.2經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)1、燃油消耗率每小時(shí)單位有效功率消耗的燃油量〔g/kW·h〕。2、有效熱效率燃料熱值轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ谋壤拨莈=We/Q1〕。2.2.3運(yùn)轉(zhuǎn)及使用性能指標(biāo)主要包括起動(dòng)性能、最高、最低轉(zhuǎn)速、排放、噪聲、可靠性、耐久性等性能指標(biāo)。2.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)特性見右圖發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線思考1.理論上，它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的二倍。2.由于作功頻率較大，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。3.構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小。4.易受磨損和經(jīng)常需要修理的運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量較少。但二沖程汽油機(jī)混和氣易隨廢氣排出，廢氣不易排盡，造成經(jīng)濟(jì)性差，HC排放增加，又由于熱負(fù)荷大，潤滑困難，機(jī)件壽命短，所以汽車較少采用二沖程汽油機(jī)。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，有何特點(diǎn)？§3燃料供給系的根本組成及工作原理3.1.汽油機(jī)燃料供給系根本要求汽油機(jī)對(duì)燃供系的根本要求是：燃供系能根據(jù)汽油機(jī)不同的工況供給不同濃度的混和氣，盡可能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最大效率?？扇蓟旌蜌鉂舛瓤捎每杖急圈?A/F〔理論α′=14.7〕或過量空氣系數(shù)Φ=α/α′表示。發(fā)動(dòng)機(jī)根本工況分為穩(wěn)定工況〔發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)預(yù)熱，轉(zhuǎn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并且在一定時(shí)間內(nèi)沒有突然變化的工況〕和過渡工況〔冷起動(dòng)、暖機(jī)和加速工況〕。通常稱為“四穩(wěn)、三過渡。3.1.1穩(wěn)定工況對(duì)混和氣濃度的要求1、怠速工況〔發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外做功，轉(zhuǎn)速一般為700～900r/min〕進(jìn)入缸內(nèi)混合氣量少，要求供給Φ=0.6～0.8的濃混合氣。2、小負(fù)荷工況〔發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷＜25%〕進(jìn)入缸內(nèi)混合氣數(shù)量有所提高，混和氣濃度可以略為減小，一般Φ=0.75～0.9。

3.2.化油器式燃供系的根本功用及組成

功用：儲(chǔ)存、輸送、清潔燃料，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，供給汽缸一定濃度的可燃混合氣，并將燃燒后的廢氣排入大氣。組成：汽油供給裝置空氣供給裝置混合氣形成裝置廢氣排出裝置3.3化油器工作原理3.3.1根本構(gòu)造3.3.2現(xiàn)代化油器工作原理

1、主供油系統(tǒng)工作過程功用：保證正常工作時(shí)，混合氣隨節(jié)氣門開大而逐漸變稀。起作用工況：除怠速與極小負(fù)荷工況，均起作用。油粒氣化方法：降低主量孔處真空度，即引入少量空氣到主量孔。2、怠速系統(tǒng)工作過程功用：保證怠速和小負(fù)荷時(shí)供給濃混合氣。〔〕怠速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：怠速油道、怠速量孔、怠速過渡量孔、怠速空氣量孔、怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘3、加濃系統(tǒng)〔省油器〕工作過程機(jī)械加濃裝置：真空加濃裝置：取決于節(jié)氣門開度。取決于節(jié)氣門后真空度。4、加速系統(tǒng)〔加速泵〕工作過程加速泵：由節(jié)氣門控制，內(nèi)有活塞，進(jìn)油閥和出油閥。節(jié)氣門開度減小時(shí)：活塞上移，汽油進(jìn)入加速泵；節(jié)氣門開度加大時(shí)：活塞下移，進(jìn)油閥關(guān)出油閥開，汽油從加速噴孔噴出。5、起動(dòng)系統(tǒng)工作過程起開工況：極濃混合氣〔〕結(jié)構(gòu)：阻風(fēng)門工作系統(tǒng)：主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)自動(dòng)閥：防止起動(dòng)過程后期，由于轉(zhuǎn)速加大真空度增大而導(dǎo)致混合氣過濃。3.5電控汽油噴射系統(tǒng)3.5.1概述1、汽油噴射的根本概念

汽油噴射是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)入的空氣混合而形成可燃混合氣。

2、汽油噴射系統(tǒng)開展概況3、汽油噴射優(yōu)點(diǎn)1）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率；2）可采用較高的壓縮比；3）可使發(fā)動(dòng)機(jī)燃用稀薄的可燃混合氣；4）冷起動(dòng)性和加速性能較好；5）使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于最佳工作狀態(tài)；6）使各缸可燃混合氣分配更加均勻；7）可節(jié)省燃油并減少廢氣中的有害成分。4、氣門噴油器輸油管進(jìn)氣支管電控燃油噴射系統(tǒng)的分類1〕按噴射器安裝位置分每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器。〔1〕多點(diǎn)噴射〔SPI〕調(diào)壓器噴油器節(jié)氣門體位置傳感器節(jié)氣門〔2〕單點(diǎn)噴射〔SPI〕幾個(gè)缸共用一個(gè)噴油器，又稱節(jié)氣門體噴射〔TBI〕。將燃料直接噴入氣缸內(nèi)，需較高的噴射壓力?！?〕氣缸內(nèi)噴射調(diào)壓器噴油器節(jié)氣門體位置傳感器節(jié)氣門2〕4〕按多點(diǎn)噴射的噴油間隔來分〔1〕同時(shí)噴射〔2〕分組噴射〔3〕順序噴射3〕按進(jìn)氣量檢測(cè)方法來分〔1〕間接測(cè)量〔2〕直接測(cè)量〔2〕閉環(huán)控制傳感器電子控制單元執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)開環(huán)控制氧傳感器閉環(huán)控制按控制方式來分〔1〕開環(huán)控制3.5.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成1、燃油供給系統(tǒng)功用：向氣缸內(nèi)供給燃燒時(shí)所需一定量的燃油.組成：

汽油泵回油管汽油濾清器油壓調(diào)節(jié)器輸油管路噴油器2、空氣供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并測(cè)量和控制空氣量。組成：節(jié)氣門體空氣濾清器空氣流量計(jì)怠速控制閥電子控制單元空氣閥

3、電子控制系統(tǒng)

電控單元：接受來自各個(gè)傳感器傳來的信號(hào)，并完成對(duì)這些信息的處理和發(fā)出指令控制執(zhí)行器的動(dòng)作組成：各種傳感器：把各種反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車運(yùn)行狀況的參數(shù)〔非電量參數(shù)〕轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)〔電壓或電流〕提供給電控單元，使電控單元正確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車運(yùn)行。執(zhí)行器：用來完成電控單元發(fā)出的各種指令，是電控單元指令的執(zhí)行者。電控噴射工作演示3.5.4實(shí)例上海桑塔納2000轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)

油箱汽油泵濾清器壓力調(diào)節(jié)器電控單元冷起動(dòng)閥節(jié)氣門開關(guān)怠速調(diào)整螺釘節(jié)氣門空氣流量傳感器輔助空氣閥油壓調(diào)節(jié)器噴油器燃油分配器空氣溫度傳感器氧傳感器曲軸轉(zhuǎn)角傳感器轉(zhuǎn)速傳感器1、了解發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)混合氣濃度的要求。2、簡(jiǎn)述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃供系的根本組成。3、了解柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃供系的根本組成。4、簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。5、了解電控燃油噴射系統(tǒng)的根本組成。課后思考§44.1

概述4.24.2.1組成

4.2.2工作原理磁感應(yīng)式光電式霍而效應(yīng)式分類〔觸發(fā)方式不同〕

不同觸發(fā)方式的信號(hào)發(fā)生器磁電感應(yīng)式傳感器霍爾式傳感器磁電式信號(hào)發(fā)生器優(yōu)點(diǎn)：免維護(hù)復(fù)習(xí)思考案例分析

發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障§5汽車底盤主要總成構(gòu)造及工作原理5.1傳動(dòng)系總體組成5.1.1傳動(dòng)系的功用1、實(shí)現(xiàn)變速變速器、主減速器2、實(shí)現(xiàn)倒駛變速器倒檔3、中斷動(dòng)力傳遞離合器、變速器空檔4、實(shí)現(xiàn)差速轉(zhuǎn)動(dòng)差速器5.1.2傳動(dòng)系的組成主要總成離合器變速器萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋5678

閱讀傳動(dòng)系的布置形式FRFFRRMR4WD1、FR：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、局部轎車和局部客車都采用這種型式。2、RR：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員覺察。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車上應(yīng)用越來越多。3、FF：發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)這種型式操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好。但上坡時(shí)汽車質(zhì)量后移，使前驅(qū)動(dòng)輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動(dòng)輪易打滑；下坡制動(dòng)時(shí)那么由于汽車質(zhì)量前移，前輪負(fù)荷過重，高速時(shí)易發(fā)生翻車現(xiàn)象。現(xiàn)在大多數(shù)轎車采取這種布置型式。4、4WD：越野汽車的傳動(dòng)系越野汽車一般為全輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速箱后裝有分動(dòng)器將動(dòng)力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍采用4×4驅(qū)動(dòng)型式，中型越野汽車采用4×4或6×6驅(qū)動(dòng)型式；重型越野汽車一般采用6×6或8×8驅(qū)動(dòng)型式。5.2

離合器

功用：5.2.1離合器的類型

有摩擦片式、液力耦合式和電磁式。配用機(jī)械變速器的汽車普遍采用的是摩擦片式離合器。摩擦片式離合器按壓緊彈簧結(jié)構(gòu)形式分為：

螺旋彈簧式和膜片彈簧式。保證汽車平穩(wěn)起步使換檔時(shí)工作平順暫時(shí)切斷動(dòng)力傳遞防止傳動(dòng)系過載。5.2.2摩擦片式離合器工作原理飛輪從動(dòng)盤膜片彈簧離合器蓋壓盤離合器踏板別離時(shí)，踩下踏板，別離叉推動(dòng)別離軸承、帶動(dòng)別離杠桿內(nèi)端左移，別離杠桿外端那么右移，同時(shí)帶動(dòng)壓盤右移，使飛輪與從動(dòng)盤別離，動(dòng)力中斷。接合時(shí)，抬起踏板，彈簧彈力作用下，別離軸承漸回位，壓盤在壓緊彈簧作用下左移，將從動(dòng)盤壓緊在飛輪上。5.2.3離合器踏板行程

1、自由行程離合器長期使用后，從動(dòng)盤變薄，壓盤就會(huì)向飛輪方向移動(dòng)一個(gè)距離，為保證離合器接合，別離杠桿內(nèi)端也要向右移動(dòng)。因此，安裝時(shí)〔即接合時(shí)〕，別離杠桿內(nèi)端和別離軸承之間應(yīng)留有一間隙，踩下離合器踏板時(shí)應(yīng)先消除這一間隙才能別離離合器，而消除這一間隙的離合器踏板行程就稱為離合器踏板自由行程。2、有效行程用以使別離軸承推動(dòng)別離杠桿，帶動(dòng)壓盤后移，使從動(dòng)盤與飛輪別離的踏板行程。離合器踏板總行程＝自由行程＋有效行程5.3變速器

功用

變速器的分類改變汽車的行駛速度和牽引力〔傳動(dòng)比：輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速的比值?！掣淖凃?qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向?qū)崿F(xiàn)空擋驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)有級(jí)式變速器：采用齒輪傳動(dòng)，變速器檔數(shù)—前進(jìn)檔的位數(shù)。一般汽車采用3~5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。無級(jí)式變速器：采用液力變矩器傳動(dòng)，傳動(dòng)比可在一定的數(shù)值范圍內(nèi)連續(xù)變化。綜合式變速器：由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，傳動(dòng)比可在幾個(gè)范圍內(nèi)連續(xù)變化。

5.3.1齒輪變速器

1、總體結(jié)構(gòu)輸入軸中間軸輸出軸倒檔軸變速齒輪結(jié)合套○Z6Z5Z7Z8Z3Z4Z9Z2i2=〔z6/z5〕×〔z2/z9〕i3=〔z6/z5〕×〔z3/z8〕2檔和3檔的傳動(dòng)比是多少？Z12、變速原理變速原理一軸中間軸二軸3、二軸式變速器〔桑塔納轎車〕結(jié)構(gòu)分析： 一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承空套軸上。 二軸：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。桑塔納轎車變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖5.3.2同步器1、功用：使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間，同時(shí)防止嚙合時(shí)齒間沖擊。

2、結(jié)構(gòu)：

同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置。3、分類：

鎖環(huán)式慣性同步器、鎖銷式慣性同步器。鎖環(huán)式慣性同步器細(xì)牙螺旋槽滑塊鎖銷式慣性同步器摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定位銷結(jié)合套鋼球定位銷鎖銷5.3.3自動(dòng)變速器特點(diǎn)總體組成液力變矩器液壓控制系統(tǒng)行星齒輪機(jī)構(gòu)車速信號(hào)節(jié)氣門開度信號(hào)連接曲軸液力變矩器、〔行星〕齒輪變速器、自動(dòng)換檔控制系統(tǒng)〔液壓控制系統(tǒng)〕或電子控制系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)液力傳動(dòng)裝置功用：利用液壓油的流動(dòng)來傳遞扭矩，將曲軸輸出的動(dòng)力傳給變速器。分類：液力變矩器：既能傳遞轉(zhuǎn)矩又能增大轉(zhuǎn)矩。

液力偶合器：傳遞轉(zhuǎn)矩，輸出轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩相等。

液力變矩器原理示意圖液力變矩器結(jié)構(gòu)飛輪渦輪導(dǎo)輪泵輪變矩器殼液力變矩器工作特性a.泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個(gè)工作輪是轉(zhuǎn)換能量，傳遞動(dòng)力和變扭的根本元件；

b.液體同時(shí)繞工作輪軸線作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和沿循環(huán)圓作軸面循環(huán)運(yùn)動(dòng)；

c.變矩器輸出轉(zhuǎn)矩隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化

轉(zhuǎn)速比：iWB=nw/nB變矩系數(shù)K：渦輪與泵輪的轉(zhuǎn)矩之比，K=Mw/MB效率η:渦輪輸出功率與泵輪輸入功率之比。η=KiWB行星齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)行星輪齒圈行星架太陽輪行星齒輪行星齒輪變速原理示意圖太陽輪齒圈行星輪行星架太陽輪齒圈行星輪行星架太陽輪齒圈行星輪行星架太陽輪齒圈行星輪行星架行星齒輪變速原理方案主動(dòng)件被動(dòng)件固定件傳動(dòng)比運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)備注1太陽輪行星架齒圈1+αi>1主、被動(dòng)件同向減速增扭2齒圈行星架太陽輪（1+α）/αi>1主、被動(dòng)件同向3太陽輪齒圈行星架－α∣i∣>1、i<0主、被動(dòng)件反向4行星架齒圈太陽輪α/（1+α）1>i>0主、被動(dòng)件同向增速減扭5行星架太陽輪齒圈1/（1+α）1>i>0主、被動(dòng)件同向6齒圈太陽輪行星架－1/α∣i∣<1、i<0主、被動(dòng)件f反向7任意兩個(gè)連成一體1直接傳動(dòng)直接檔8無任意元件固定又無任二元件連成一體三元件自由轉(zhuǎn)不傳遞動(dòng)力空檔5.4差速器5.4.1功用5.4.2分類使左右車輪可以不同的車速進(jìn)行純滾動(dòng)或直線行駛。 將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，使兩側(cè)的車輪驅(qū)動(dòng)力相等。輪間差速器 軸間差速器普通差速器 防滑差速器5.4.3普通差速器構(gòu)造行星錐齒輪差速器5.4.4工作原理運(yùn)動(dòng)特性：直線行駛時(shí)：

n1=n2=nk轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)：ω1＋ω2=2ω5.4.5防滑差速器簡(jiǎn)介1、強(qiáng)制鎖住式差速器

在路況不好時(shí)，通過使用差速鎖，使兩根半軸連成一體，防止一側(cè)車輪打滑使另一側(cè)輪不能驅(qū)動(dòng)。工作時(shí)，通過駕駛員操縱差速鎖鎖止差速器，使差速器暫時(shí)失去差速作用。2、自鎖式差速器

在兩半軸轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪自轉(zhuǎn)，差速器所受摩擦力矩與快轉(zhuǎn)半軸旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸旋向相同，故能夠自動(dòng)地向慢轉(zhuǎn)一方多分配一些轉(zhuǎn)矩，使慢轉(zhuǎn)半軸受到較大的轉(zhuǎn)矩力作用而正常轉(zhuǎn)動(dòng)。5.5轉(zhuǎn)向系5.5.1概述機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系組成及工作過程〔非獨(dú)立懸架配裝〕轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂橫拉桿轉(zhuǎn)向梯形動(dòng)力轉(zhuǎn)向系機(jī)械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向正向傳動(dòng)：

作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向搖臂的減速過程。逆向傳動(dòng)：

轉(zhuǎn)向搖臂將地面的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤的過程。極限可逆式轉(zhuǎn)向系：

當(dāng)?shù)孛鏇_擊力很大時(shí)，沖擊力才能傳到轉(zhuǎn)向盤上，即正效率遠(yuǎn)大于逆效率的轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向盤自由行程：

轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤消除傳動(dòng)副之間的間隙后，車輪才偏轉(zhuǎn)，此時(shí)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度為轉(zhuǎn)向盤自由行程。2、類型1〕循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器〔演示〕特點(diǎn)：正傳動(dòng)效率很高，操縱輕便，使用壽命長。但逆效率也高，容易將路面沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤上。2〕齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量輕剛度大、轉(zhuǎn)向靈敏，制造容易，正、逆效率高等優(yōu)點(diǎn)。結(jié)構(gòu)原理

彈簧通過壓塊將此齒條壓緊在轉(zhuǎn)向齒輪上，以保證無間隙嚙合。彈簧的預(yù)緊力可用調(diào)整螺釘調(diào)整。3、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器

轉(zhuǎn)向器蓋上裝有調(diào)整螺塞,兩軸承預(yù)緊度調(diào)整后用螺母鎖緊。搖臂軸用粉末冶金襯套支承在殼體中指銷同蝸桿的嚙合間隙用側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘調(diào)整，調(diào)整后用螺母鎖緊。5.5.3動(dòng)力轉(zhuǎn)向器1、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工作壓力大，10MPa部件尺寸小系統(tǒng)工作無噪聲工作滯后時(shí)間短吸收不平路面的沖擊應(yīng)用廣泛2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成及工作原理

主要構(gòu)件及功用

轉(zhuǎn)向控制閥：有滑閥式和轉(zhuǎn)閥式兩種用來控制油液流量

流量控制閥用以限定轉(zhuǎn)向油泵的最大流量平安閥用以限定轉(zhuǎn)向油泵的最高壓力

單向閥轉(zhuǎn)向油泵短路1〕常壓式液壓轉(zhuǎn)向系

儲(chǔ)能器壓力定值時(shí)，油泵空轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)向時(shí)，控制閥開啟，動(dòng)力缸工作—?jiǎng)恿D(zhuǎn)向

轉(zhuǎn)向停止，控制閥關(guān)閉

液壓管路中總是高壓機(jī)械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸控制閥儲(chǔ)能器2〕長流式液壓轉(zhuǎn)向系機(jī)械轉(zhuǎn)向器動(dòng)力缸控制閥油泵流量控制閥平安閥單向閥

不轉(zhuǎn)向：

控制閥常開啟；動(dòng)力缸兩腔均與低壓油路相通，油泵空轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)向時(shí)：

控制閥工作；動(dòng)力缸的相應(yīng)油腔通輸出油管，另一腔仍通回油管。

轉(zhuǎn)向停止：控制閥隨即回到中立位置2、轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)及工作原理1.閥套2.閥芯R.接右轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔L.接左腔B.接油泵G.接油罐1〕結(jié)構(gòu)

2)工作原理左右動(dòng)力缸油壓相等，汽車保持直線行駛轉(zhuǎn)向時(shí)，閥芯與閥套的相對(duì)位置發(fā)生改變，液壓油流入某一動(dòng)力缸，促進(jìn)汽車左傳或右轉(zhuǎn)5.6制動(dòng)系5.6.1概述一、制動(dòng)系統(tǒng)的功用：

使行駛中的汽車強(qiáng)制減速甚至停車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以保證行車的平安；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車。二、制動(dòng)系統(tǒng)類型：

(1)按制動(dòng)系統(tǒng)的功用A、行車制動(dòng)系統(tǒng)——用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)B、駐車制動(dòng)系統(tǒng)——用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)C、第二制動(dòng)系統(tǒng)〔應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)〕——在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)D、輔助制動(dòng)系統(tǒng)——在下長坡時(shí)，防止行車制動(dòng)器過熱失效的輔助制動(dòng)系統(tǒng)。

上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。(2)按制動(dòng)操縱能源A、人力制動(dòng)系統(tǒng)——以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)B、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)——完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)C、伺服制動(dòng)系統(tǒng)〔助力制動(dòng)系統(tǒng)〕——兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)(3)按制動(dòng)能量的傳輸方式制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。三、制動(dòng)踏板制動(dòng)主缸制動(dòng)油管制動(dòng)鼓制動(dòng)輪缸摩擦片制動(dòng)蹄支承銷回位彈簧制動(dòng)系的工作原理是利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)?？捎糜覉D所示的一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖來說明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。一個(gè)以內(nèi)圓面為工作外表的金屬制動(dòng)鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。主缸中的活塞可由駕駛員通過制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來操縱。四、對(duì)制動(dòng)系性能的要求：1、良好的制動(dòng)性能2、操縱輕便3、制動(dòng)穩(wěn)定性好4、制動(dòng)平順性好5、制動(dòng)器散熱好5.6.2液壓制動(dòng)系統(tǒng)一、液壓制動(dòng)回路結(jié)構(gòu)：后輪制動(dòng)器前輪制動(dòng)器油管前制動(dòng)輪缸后制動(dòng)輪缸制動(dòng)主缸液壓式雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的布置形式性能： 當(dāng)其中一套管路損壞時(shí)，另一套仍可以正常工作，保證汽車制動(dòng)系的工作可靠性。1、兩橋制動(dòng)器獨(dú)立制動(dòng)

當(dāng)一套管路失效時(shí)，另一套管路仍能保持一定的制動(dòng)效能。制動(dòng)效能低于正常時(shí)的50％。制動(dòng)主缸2、前后制動(dòng)器對(duì)角獨(dú)立制動(dòng)一套管路失效時(shí)，另一套管路使對(duì)角制動(dòng)器保持一定的制動(dòng)效能，為正常時(shí)的50％。制動(dòng)主缸3、同一制動(dòng)器兩個(gè)輪缸獨(dú)立制動(dòng)制動(dòng)主缸

當(dāng)一套管路失效時(shí)，另一套管路仍能使前、后制動(dòng)器保持一定的制動(dòng)效能。制動(dòng)效能為正常時(shí)的50％。制動(dòng)主缸：

雙腔制動(dòng)主缸：活塞活塞出油閥出油閥與前腔連接的制動(dòng)管路漏油時(shí)，那么只能后腔中建立液壓。此時(shí)前缸活塞迅速前移，后缸工作腔中液壓升高到制動(dòng)所需的值。與后腔連接的制動(dòng)管路漏油時(shí),先是后缸活塞前移,不能推動(dòng)前缸活塞，在后缸活塞直接頂觸前缸活塞時(shí)，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液壓而制動(dòng)。5.6.4車輪制動(dòng)器制動(dòng)鼓制動(dòng)底板制動(dòng)輪缸調(diào)整凸輪偏心支承銷一、鼓式制動(dòng)器組成：

旋轉(zhuǎn)局部：制動(dòng)鼓固定局部：制動(dòng)底板 制動(dòng)蹄張開機(jī)構(gòu)：輪缸定位調(diào)整：調(diào)整凸輪 偏心支承銷二、鼓式制動(dòng)器常見類型1、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器領(lǐng)蹄〔增勢(shì)蹄〕從蹄〔減勢(shì)蹄〕制動(dòng)輪缸何為“領(lǐng)蹄〞“從蹄〞？左右蹄片摩擦片長度不同2、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器制動(dòng)輪缸制動(dòng)輪缸領(lǐng)蹄領(lǐng)蹄單向助勢(shì)平衡式制動(dòng)器3、雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器制動(dòng)輪缸制動(dòng)輪缸制動(dòng)蹄制動(dòng)蹄雙向助勢(shì)平衡式制動(dòng)器4、雙從蹄式制動(dòng)器制動(dòng)輪缸制動(dòng)輪缸從蹄從蹄5、單向自增力式制動(dòng)器頂桿F2>F16、雙向自增力式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器工作原理演示思考幾種制動(dòng)器制動(dòng)效能比較，哪種最好？自增力式制動(dòng)器>雙領(lǐng)蹄式>領(lǐng)從蹄式>雙從蹄式三、盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤制動(dòng)鉗體一汽奧迪100轎車前輪制動(dòng)器制動(dòng)塊活塞制動(dòng)鉗導(dǎo)向銷1、定鉗盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)：活塞制動(dòng)鉗體制動(dòng)塊車橋進(jìn)油口制動(dòng)盤缺點(diǎn)：油缸多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制動(dòng)鉗尺寸大油路中的制動(dòng)液受制動(dòng)盤加熱易汽化。2、浮鉗盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)：車橋?qū)蜾N進(jìn)油口活塞制動(dòng)鉗制動(dòng)塊制動(dòng)盤浮鉗盤式制動(dòng)器工作演示盤式制動(dòng)器特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1、制動(dòng)效能穩(wěn)定2、浸水后制動(dòng)效能降低較少3、尺寸和質(zhì)量較小4、制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量小缺點(diǎn)：制動(dòng)效能低，導(dǎo)致液壓制動(dòng)管路中的油壓較高。5.7汽車防抱死自動(dòng)系統(tǒng)5.7.1汽車防抱死裝置〔ABS〕概述1、車輪抱死產(chǎn)生的現(xiàn)象：1〕當(dāng)車輪抱死滑移時(shí)，制動(dòng)距離延長，制動(dòng)失靈2〕假設(shè)前輪先抱死，汽車失去轉(zhuǎn)向能力3〕假設(shè)后輪先抱死，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車也將發(fā)生側(cè)滑。理想狀態(tài)：車輪處于邊滾邊滑的滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，車輪滑移率到15%—20%時(shí)，附著系數(shù)最大目前在中高級(jí)轎車、大客車和重