底盤技術(shù)的發(fā)展及其在東風(fēng)客車底盤上的應(yīng)用

2007-01-29底盤技術(shù)的開展及其在東風(fēng)客車底盤上的運(yùn)用東風(fēng)商用車技術(shù)中心客車開發(fā)部各位指點(diǎn)、專家代表從上世紀(jì)八十年代初期開場(chǎng)，東風(fēng)客車底盤從東風(fēng)中型載貨汽車底盤開展而來(lái)。歷經(jīng)二十多年的變化，其技術(shù)程度在不斷提高，其主要系統(tǒng)及總成的技術(shù)含量也在繼續(xù)提升。本篇主要引見(jiàn)底盤各系統(tǒng)的技術(shù)現(xiàn)狀、開展趨勢(shì)和在東風(fēng)三類底盤上的運(yùn)用。一、懸置系統(tǒng)新技術(shù)的運(yùn)用1、懸置系統(tǒng)布置方式：①三點(diǎn)式：固有頻率低、抗扭振效果好。②四點(diǎn)式：能抑制較大的轉(zhuǎn)矩反作用力，但不利于隔離低頻振動(dòng)。③五點(diǎn)或六點(diǎn)式：在三點(diǎn)或四點(diǎn)式的根底上添加輔助懸置。輔助懸置提高飛輪殼與變速箱銜接部抵抗彎曲、改動(dòng)變形的才干，在緊急剎車、忽然起動(dòng)、猛烈顛簸路面等惡劣工況下均可以防止動(dòng)力總成發(fā)生大位移垂直變形和垂直振動(dòng)。2、懸置總成的開展為獲得更好的隔振效果，在高檔次客車上采用液阻懸置是方向之一。它在低頻具有大阻尼、高動(dòng)剛度特性，既可有效隔離、衰減發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的穩(wěn)態(tài)振動(dòng)，又可很好地衰減非穩(wěn)態(tài)工況下動(dòng)力總成的大位移沖擊和振動(dòng)；在高頻域具有小阻尼、低動(dòng)剛度的特性，可在較寬頻帶范圍內(nèi)滿足動(dòng)力總成的高頻隔振要求，降低汽車在高速行駛中的車內(nèi)振動(dòng)和噪聲。目前我們?cè)?jīng)完成自主開發(fā)，并在東風(fēng)客車底盤上運(yùn)用?？觳褰宇^二、供油系統(tǒng)新技術(shù)的運(yùn)用1、采用快插接頭：目前，國(guó)外很多商用車都廣泛采用了快插接頭，如飛馳、沃爾沃等；國(guó)內(nèi)商用車也開場(chǎng)部分采用。采用快插接頭具有以下優(yōu)點(diǎn)：①節(jié)省了人工本錢和設(shè)備損耗本錢，提高裝配效率，快插接頭裝配，管與接頭直接插接。②節(jié)省裝配空間。不需扳手?jǐn)Q緊空間。二、供油系統(tǒng)新技術(shù)的運(yùn)用2、燃油箱：①鋁合金油箱：采用鋁合金資料，具有容積大、質(zhì)量輕、外形美觀的特點(diǎn)。②塑料油箱：同金屬油箱相比，外形設(shè)計(jì)自在度大，有利于整車總體規(guī)劃，可使油箱容積增大40%，分量減輕50％,本錢降低30％，耐腐蝕性好，可防止冰、鹽所帶來(lái)的金屬腐蝕。消費(fèi)工藝簡(jiǎn)單，效率高，本錢低。二、供油系統(tǒng)新技術(shù)的運(yùn)用2、燃油箱：③雙油箱布置：在燃油箱布置受行李艙容積等限制的情況下，采用雙油箱構(gòu)造，兩油箱之間用輸油管連通起來(lái)。傳統(tǒng)的油箱蓋構(gòu)造上不具備通氣功能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從一個(gè)油箱吸油時(shí)，會(huì)構(gòu)成一定的真空度，添加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油阻力，使兩個(gè)油箱不能有效連通。我們?cè)谟拖渖咸砑与p向通氣閥，有效控制真空度，保證兩油箱油面高度差過(guò)大的景象。

二、供油系統(tǒng)新技術(shù)的運(yùn)用3、油水分別器：隨著排放要求的日益嚴(yán)厲，必需安裝高性能的油水分別器以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的要求。4、電磁輸油〔排空〕泵及復(fù)合式輸油泵：柴油機(jī)油路進(jìn)空氣后的泵油排氣，處理柴油蠟化問(wèn)題不斷以來(lái)還停留在手工操作階段，電磁輸油〔排空〕泵及復(fù)合式輸油泵那么實(shí)現(xiàn)了泵油排氣溶蠟的自動(dòng)化和人性化。①發(fā)動(dòng)機(jī)全自動(dòng)泵油排空無(wú)需耗費(fèi)人力。②節(jié)能、環(huán)保，方便、節(jié)能、環(huán)保。③高效率，有效降低運(yùn)營(yíng)本錢。④添加動(dòng)力、性能杰出。當(dāng)車輛重載上坡時(shí)，駕駛員只需開啟駕駛室內(nèi)電磁泵開關(guān)，柴油壓力添加30%以上，上坡運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)變得輕松平安。三、油門支配系統(tǒng)的運(yùn)用1、直踏式機(jī)械油門踏板：在車架大梁上平面到地板上平面不少于65mm時(shí)即可安裝，特別適宜低地板客車。具有構(gòu)造簡(jiǎn)單，安裝方便，行程可調(diào)理等特點(diǎn)。2、電子油門踏板：主要運(yùn)用于歐Ⅲ以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。3、三組合踏板總成：是將離合器踏板總成、制動(dòng)踏板總成及油門踏板總成銜接在一同，減少了安裝工藝，節(jié)省了安裝空間便于分裝和維修。適用于各種客車、貨車及公用車。機(jī)械油門踏板三組合踏板電子油門踏板四、進(jìn)氣系統(tǒng)的運(yùn)用1、吹塑式進(jìn)氣管：具有本錢低、分量輕、外形美觀、耐腐蝕等特點(diǎn)。2、塑料空氣濾清器：商用車空氣濾清器塑料化已成為空濾開展趨勢(shì)，塑料空濾相比目前國(guó)內(nèi)普遍運(yùn)用的鋼板外殼空濾具有以下優(yōu)點(diǎn)：本錢低、分量輕、外形美觀。3、空氣預(yù)濾器：由于布置上的要求，同卡車相比，客車空濾引氣口普通都比較低，吸入的空氣灰塵和雜物較多，有必要在空濾前面添加空氣預(yù)濾器，以便發(fā)動(dòng)機(jī)吸入干凈空氣。主要具有以下優(yōu)點(diǎn)：①可濾除進(jìn)入濾清器空氣中98％的灰塵和雜物。②濾芯的運(yùn)用壽命提高2-10倍。③延伸機(jī)油換油期。④減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，延伸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用壽命。⑤提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，降低燃油耗費(fèi)。⑥任務(wù)環(huán)境越惡劣，投資報(bào)答越快。在東風(fēng)EQ6798KM中置客車底盤上運(yùn)用，徹底處理空慮進(jìn)氣的問(wèn)題，大大提高了空慮器和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用壽命。4、汽車動(dòng)力加速器(LC):“LC〞汽車動(dòng)力加速器是根據(jù)動(dòng)力學(xué)原理，使進(jìn)入本安裝后的氣流產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的脈動(dòng)渦流，流速增大，空氣質(zhì)量提高，含氧密度添加，到達(dá)最正確空燃比，燃料霧化程度提高，從源頭上為實(shí)現(xiàn)燃油在單位時(shí)間內(nèi)的完全熄滅提供了最正確的環(huán)境和條件。而且是國(guó)內(nèi)外獲艱苦發(fā)明獎(jiǎng)的國(guó)際性專利產(chǎn)品，在美國(guó)及德國(guó)市場(chǎng)極為熱銷，該產(chǎn)品已經(jīng)過(guò)國(guó)家各權(quán)威機(jī)構(gòu)關(guān)于節(jié)能、環(huán)保、發(fā)動(dòng)機(jī)功率等方面的認(rèn)證，并正式進(jìn)入國(guó)家經(jīng)貿(mào)委<節(jié)能產(chǎn)品目錄>。五、排氣系統(tǒng)新技術(shù)的運(yùn)用1、柴油機(jī)微粒捕集器(DPF)：可自動(dòng)再生的微粒捕集器，當(dāng)汽車尾氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣銜接納進(jìn)入微粒捕集器內(nèi)，經(jīng)過(guò)耐高溫陶瓷纖維或金屬纖維氈濾芯過(guò)濾捕集尾氣中的碳煙微粒(PM)和其它微粒，凈化后的尾氣經(jīng)過(guò)排氣管排出，微粒捕集器綜合運(yùn)用了過(guò)濾技術(shù)、熄滅技術(shù)和電氣控制技術(shù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)柴油汽車尾氣中微粒的過(guò)濾捕集及其自動(dòng)有效的循環(huán)，可以顯著減少柴油機(jī)碳煙微粒(PM)和其它微粒的排放，全面降低其對(duì)環(huán)境和人體的安康的危害，滿足排放法規(guī)和規(guī)范要求。微粒捕集器(DPF)DPF根本構(gòu)造與原理2、選擇性催化復(fù)原系統(tǒng)〔SCR〕：是一種機(jī)外凈化系統(tǒng)，也就是降低氮氧化合物構(gòu)成的過(guò)程是在后接的陶瓷催化復(fù)原系統(tǒng)SCR催化轉(zhuǎn)化器中進(jìn)展的。為了降低氮氧化物的構(gòu)成，向廢氣系統(tǒng)中放射特殊的尿素溶液，并在陶瓷催化復(fù)原系統(tǒng)――SCR催化轉(zhuǎn)化器中將氮氧化物(NOX)轉(zhuǎn)化成水和氮，然后排入大氣中。蓄電池尿素罐EGP(后處置器)燃油箱計(jì)量泵濾清器尿素噴嘴SCR系統(tǒng)布置表示圖3、廢氣再循環(huán)安裝(EGR)：是一種機(jī)內(nèi)凈化系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、進(jìn)氣流量、廢氣溫度控制電磁閥適時(shí)的翻開，進(jìn)氣歧管真空度經(jīng)電磁閥真空膜室膜片拉桿將EGR閥翻開，廢氣中少部分經(jīng)電磁閥真空膜室膜片拉桿將EGR閥翻開，廢氣中少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合進(jìn)入氣缸參與混合氣熄滅，降低了熄滅時(shí)氣缸內(nèi)的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX含量。催化轉(zhuǎn)化器4、催化轉(zhuǎn)化器：是利用催化劑將汽車排氣中的有害物質(zhì)CO、HC和NOx轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)的安裝。按照功能分為氧化催化器、復(fù)原催化器、復(fù)原－氧化催化器和三效催化器幾種。氧化催化器用于CO、HC的凈化，通常用于空燃比控制精度不高的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于氧化催化器在富氧的條件下能充分發(fā)揚(yáng)作用，普通需求在排氣系統(tǒng)中補(bǔ)充二次空氣，以獲得較高的轉(zhuǎn)化效率。5、減振軟管：為減低因發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)引起的振動(dòng)，維護(hù)排氣管不會(huì)因長(zhǎng)期振動(dòng)而斷裂零落，降低排氣系統(tǒng)的噪聲，并適當(dāng)補(bǔ)償排氣系統(tǒng)安裝誤差。其特點(diǎn)如下：①采用了先進(jìn)的成型工藝，把握了金屬軟管的柔軟度和氣密性，可以吸收徑向、軸向和周向的振動(dòng)。②降噪才干好，防裝力強(qiáng)。③沒(méi)有金屬疲勞,耐用性好，壽命不銹鋼絲編織軟管。④經(jīng)濟(jì)性高，大大延伸維修周期，減少了維修費(fèi)用和誤工損失。目前已廣泛運(yùn)用于商用車。減振軟管6、水暖式尾氣消聲加熱器(消聲功能、暖風(fēng)和除霜功能的集成的加熱器)：以發(fā)動(dòng)機(jī)排除的尾氣為熱源，經(jīng)過(guò)熱交換器加熱循環(huán)介質(zhì)〔水或防凍液〕，介質(zhì)經(jīng)過(guò)水泵保送到車內(nèi)供采暖和除霜，其優(yōu)點(diǎn)是安裝采暖消音一體化設(shè)計(jì)，不需求耗費(fèi)燃油，不添加車輛排放污染，并具有良好的消聲效果和較高的熱交換效率，且內(nèi)附有除碳安裝、運(yùn)用壽命長(zhǎng)，構(gòu)造簡(jiǎn)單。目前在北京城市公交客車已推行運(yùn)用。水暖式尾氣消聲加熱器六、冷卻系統(tǒng)新技術(shù)的運(yùn)用1、風(fēng)扇角傳動(dòng)安裝：該構(gòu)造使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能成90°輸出，可使水箱旋轉(zhuǎn)90°布直，減少車輛空間的占用寬度，添加發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)布置的靈敏性，提高車輛的空間利用率，還便于車箱內(nèi)座椅的布置。目前東風(fēng)商用車技術(shù)中心開發(fā)的風(fēng)扇角傳動(dòng)機(jī)構(gòu)已開場(chǎng)運(yùn)用，噪音低于同類產(chǎn)品5-7分貝。2、液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇安裝：同風(fēng)扇角傳動(dòng)相比較，水箱的布置具有更大的靈敏性，由于驅(qū)動(dòng)水箱風(fēng)扇的液壓馬達(dá)的壓力是由液壓泵經(jīng)過(guò)軟管傳送過(guò)來(lái)的，所以根據(jù)整車布置需求，水箱可布置在任何適宜的位置。雖然受價(jià)錢等多方面要素限制，暫未廣泛運(yùn)用，但不失為處理配置超大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的后置客車提供一種技術(shù)貯藏。3、鋁散熱器：隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的不斷提高，熱負(fù)荷越來(lái)越大，對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求越來(lái)越高，新技術(shù)、新資料不斷涌現(xiàn)。目前，汽車散熱器正朝著輕量、高效、經(jīng)濟(jì)的方向開展，鋁散熱器在這方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，鋁散熱器替代銅散熱器是散熱器技術(shù)開展的趨勢(shì)，目前東風(fēng)客車曾經(jīng)開展這方面的任務(wù)。4、不銹鋼膨脹水箱：采用雙蓋、雙除氣構(gòu)造，利于加注冷卻液及其控制加注量，更利于減少氣蝕景象發(fā)生。具有外形美觀，焊接性好，耐腐蝕，本錢低等特點(diǎn)。目前曾經(jīng)成為后置客車及其底盤的設(shè)計(jì)標(biāo)配。5、柔性護(hù)風(fēng)罩：為了加大風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)風(fēng)量，提高效率而減小風(fēng)扇葉尖與護(hù)風(fēng)罩的間隙采用的柔性構(gòu)造。護(hù)風(fēng)罩和風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)罩和散熱器的相對(duì)位置固定，護(hù)風(fēng)罩和導(dǎo)風(fēng)罩那么經(jīng)過(guò)柔性風(fēng)罩過(guò)渡聯(lián)接，其不僅可以吸收兩者之間的相對(duì)錯(cuò)位，還能合理引導(dǎo)氣流，防止氣流的回流和渦流損失。該構(gòu)造主要用于前置車輛，目前曾經(jīng)得到初步運(yùn)用。護(hù)風(fēng)罩散熱器風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩柔性風(fēng)罩七、離合器和變速箱新技術(shù)的運(yùn)用1、PULLClutch〔拉式離合器〕：與推式膜片離合器相比，拉式膜片離合器具有如下特點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小；膜片彈簧的直徑較大，提高了傳送轉(zhuǎn)矩的才干；離合器蓋的變形量小，分別效率高；杠桿比大，傳動(dòng)效率較高，踏板支配輕便。在支承環(huán)磨損后不會(huì)產(chǎn)生沖擊和噪聲。運(yùn)用壽命更長(zhǎng)。以后在客車上也將采用傳扭更大的拉式離合器。2、SAC〔自調(diào)理離合器〕：近幾年國(guó)外已開發(fā)、運(yùn)用了自調(diào)理離合器總成，即在離合器磨擦片磨損后，經(jīng)過(guò)壓盤高度自動(dòng)補(bǔ)償安裝，一直保證離合器膜片彈簧壓緊力和分別指高度不變，可以采用較厚的摩擦片，延伸離合器摩擦片的運(yùn)用壽命。壓盤的壓緊力根本堅(jiān)持不變，從而使離合器踏板力幾乎不發(fā)生改動(dòng)，便于駕駛員支配。支配機(jī)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，減少了日常的維護(hù)任務(wù)。這也是我們下一步思索的方向。3、EPS〔電控氣動(dòng)變速系統(tǒng)〕：隨著電-氣元件可靠性的提高及相關(guān)技術(shù)的開展,電控氣動(dòng)變速支配技術(shù),在興隆家曾經(jīng)逐漸普及到奢華客車上。電控氣動(dòng)變速支配有著良好的輕便性與極其小的行程。所以,電控氣動(dòng)變速支配方式將是國(guó)內(nèi)變速支配設(shè)計(jì)開展的一大方向。以電子電路控制換擋時(shí)機(jī)和動(dòng)作程序，以緊縮空氣為換擋動(dòng)力，采用有級(jí)變速自動(dòng)換擋。運(yùn)用后可提高車輛的動(dòng)力性能，并可節(jié)約燃油２％。4、HGS〔液壓變速換檔系統(tǒng)〕：HGS是手動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)不采用傳統(tǒng)的機(jī)械銜接安裝，而是采用液壓液體來(lái)操作。由于駕駛室內(nèi)的換檔機(jī)構(gòu)之間室靈敏規(guī)劃的液壓管，變速箱執(zhí)行機(jī)構(gòu)裝配就更快。支配自動(dòng)調(diào)理，不再像傳統(tǒng)的換檔銜接需求時(shí)間去調(diào)理定位。HGS系統(tǒng)提供溫馨并且準(zhǔn)確的換檔，降低了變速箱的噪音及振動(dòng)，只占發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)非常有限的空間。在飛馳和曼的商用車上以有一些運(yùn)用。5、DMF〔雙質(zhì)量飛輪扭振減振器〕：DMF取代了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和離合器從動(dòng)盤中的扭振減振器，改善了汽車乘坐溫馨性，促進(jìn)我國(guó)汽車NVH〔噪聲、振動(dòng)和不溫馨性〕控制技術(shù)程度的提高。根本防止了常用工況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩動(dòng)搖引發(fā)的動(dòng)力傳動(dòng)系扭振共振，顯著提高了汽車乘坐溫馨性。較為徹底地消除了各工況下的變速器和車身噪聲。提高了換檔的平順性和汽車的支配性，并滿足發(fā)動(dòng)機(jī)更多地在低轉(zhuǎn)速任務(wù)、運(yùn)用多檔變速器等要求，從而間接改善了燃油經(jīng)濟(jì)性，減少了有害氣體的排放。東風(fēng)公司如今曾經(jīng)初步完成DMF的研討和開發(fā)，即將在客車底盤上。DMF樣件七、離合器和變速箱新技術(shù)的運(yùn)用6、三軟軸變速支配機(jī)構(gòu)：它的優(yōu)點(diǎn)：a〕精細(xì)性：三根專門制造的軟軸只受拉力作用，使手動(dòng)換檔極為溫馨，并且對(duì)檔位的正確的精細(xì)絕無(wú)疑慮。b〕平安可靠性：即使一根軟軸損壞，經(jīng)過(guò)其它二根軟軸仍能可靠地控制變速器。c〕規(guī)范化：三軟軸換檔系統(tǒng)已對(duì)5-8檔變速器實(shí)現(xiàn)規(guī)范化，只需求根據(jù)不同的變速器來(lái)設(shè)計(jì)不同的軟軸固定支架即可，提高了新產(chǎn)品的開發(fā)速度。在公司的高檔客車EQ6590L和EQ6961L上運(yùn)用，效果良好。7、免維護(hù)離合器支配系統(tǒng)：免調(diào)整總泵、自動(dòng)補(bǔ)償助力器和常接觸分別軸承組成了免維護(hù)離合器支配系統(tǒng)。新構(gòu)造的免調(diào)整總泵總成，并于裝配調(diào)整準(zhǔn)確；采用了自動(dòng)補(bǔ)償助力器和常接觸分別軸承，盡量減少了運(yùn)用調(diào)整環(huán)節(jié)，減少系統(tǒng)損壞的能夠性。這套系統(tǒng)使離合器踏板幾乎沒(méi)有空行程，且運(yùn)用中不用再進(jìn)展調(diào)整，大大提高了司機(jī)的可支配性。這一配置在EQ6861L上曾經(jīng)得到實(shí)現(xiàn)。免調(diào)整總泵曾經(jīng)在一切車型中實(shí)現(xiàn)了。8、混合動(dòng)力變速器：為了滿足東風(fēng)汽車公司所承當(dāng)?shù)膰?guó)家“863〞工程―EQ6110HEV混合動(dòng)力城市公交車的需求，開發(fā)的雙輸入單輸出變速箱。要求傳動(dòng)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)純電機(jī)驅(qū)動(dòng)、純發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)和電機(jī)與發(fā)電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)三種工況。變速箱設(shè)置了兩個(gè)動(dòng)力輸入安裝〔即雙輸入〕分別傳送電機(jī)和發(fā)電機(jī)所輸出的功率，并且兩者由一個(gè)動(dòng)力輸出安裝〔即單輸出〕輸出。9、自動(dòng)變速箱的運(yùn)用：自動(dòng)變速箱采用高效率、高可靠性的液力變扭器/行星齒輪設(shè)計(jì)。具有很好的溫馨性，而且使駕駛操作變得簡(jiǎn)單而且省力，在汽車上得到了越來(lái)越多的運(yùn)用。開發(fā)的11米系列和13.7米城市公交客車上就配備了艾里遜T270R系列、AT544、B300R、ZF4HP500的自動(dòng)變速箱。在18米絞接車上也采用了VOITH-D864.3EAVTOR2的自動(dòng)變速箱。機(jī)械式自動(dòng)變速器10、AMT〔機(jī)械式自動(dòng)變速器〕：AMT是以手動(dòng)變速箱為根底，把自動(dòng)離合器和電子－液壓順序換檔相結(jié)合的變速系統(tǒng)。操作起來(lái)像傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器一樣，經(jīng)過(guò)價(jià)錢低廉的附加安裝實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器的自動(dòng)變速，經(jīng)過(guò)自動(dòng)變速方式改善油耗。AMT比手動(dòng)變速器節(jié)油9%，比自動(dòng)變速器節(jié)油15%；變速換檔無(wú)需釋放油門踏板；變速操作簡(jiǎn)單；在任何條件下提供“準(zhǔn)確〞的變速換檔；具有良好的平安性，防止錯(cuò)誤換檔；提高了離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性。東風(fēng)公司不斷努力于AMT的研討，幾年前在EQ6110HEV上裝過(guò)國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的AMT系統(tǒng)，效果不錯(cuò)。八、驅(qū)動(dòng)橋新技術(shù)的運(yùn)用1、盤式制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)橋①驅(qū)動(dòng)橋采用盤式制動(dòng)器可以提高整車的制動(dòng)性能；②盤式制動(dòng)體本身自帶間隙調(diào)整功能，減輕了車橋的維護(hù)任務(wù)；③﹍﹍制動(dòng)器的拆裝(傳統(tǒng)車橋)2、外包式驅(qū)動(dòng)橋剎車片磨損到一定程度時(shí)，必需予以改換；此外，制動(dòng)器也需求經(jīng)常維修保養(yǎng)。傳統(tǒng)的車橋?yàn)閮?nèi)包式，拆裝制動(dòng)器很繁瑣，而且裝配輪轂時(shí)，稍有不慎，還有能夠損壞轉(zhuǎn)向節(jié)；裝配復(fù)原軸承時(shí)，沒(méi)有公用的工具，也不易保證出廠時(shí)的安裝力矩，從而降低了總成的運(yùn)用性能。制動(dòng)器的拆裝(外包車橋)3、細(xì)高齒的齒輪在車橋上的運(yùn)用細(xì)高齒與目前驅(qū)動(dòng)橋主被動(dòng)齒輪采用的普通雙曲面螺旋錐齒輪相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：1、至少有2個(gè)以上的齒面接觸，提高了接觸率，使承載才干大大加強(qiáng)、減少噪音。2、齒頂高加大，變形才干加強(qiáng)，抗沖擊載荷加強(qiáng)，不易斷齒，減少?zèng)_擊噪音。齒頂高增大多齒嚙合4、先進(jìn)車橋技術(shù)綜合運(yùn)用鑄鋼橋殼可以優(yōu)化橋殼應(yīng)力分部，減少橋殼承載的變形才干；容易添加橋殼附件；更易匹配各種懸架系統(tǒng)；和后蓋連為一同，可以徹底處理橋殼漏油的問(wèn)題。緩速器的匹配差速鎖齒型突緣低噪音高強(qiáng)度齒輪鑄鋼橋殼ABS傳感器盤式制動(dòng)器九、電渦流緩速器新技術(shù)的運(yùn)用目前，東風(fēng)客車底盤中的高二級(jí)以上車輛均采用電渦流緩速器，以提高整車的平安性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和溫馨性。A)平安:①使車輪制動(dòng)器的溫度大幅度降低。②大大減少制動(dòng)輪轂高溫呵斥爆胎的危險(xiǎn)。③獨(dú)立于傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，可用來(lái)使車輛保管一定的減速制動(dòng)功能,從而提高了整車的平安性。B)經(jīng)濟(jì):①轉(zhuǎn)子與定子總成之間沒(méi)有直接接觸，不存在磨擦，因此缺點(diǎn)少，維修費(fèi)用低。②電渦流緩速器的輔助制動(dòng)功能可以延伸車輪制動(dòng)器的運(yùn)用壽命，降低車輪制動(dòng)系統(tǒng)的維修費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。C)環(huán)保：電渦流緩速器制動(dòng)屬非接觸式制動(dòng)，本身不會(huì)發(fā)出噪音，有效地減少噪聲、粉塵等污染。D)溫馨:提供平滑、漸進(jìn)、安靜的緩速效果。十、車架構(gòu)造與技術(shù)

1、整體對(duì)稱縱梁式車架1、平直縱梁式：根本延續(xù)了載貨汽車平直車架的型式，縱橫梁銜接也是最傳統(tǒng)的鉚接式。主要用在配置較低、地板較高的城市客車、中短途客車上。2、縱梁在前后橋處上彎，乘客區(qū)地板高度可以適當(dāng)降低，重心也隨之降低。主要在中小型中高檔客車上運(yùn)用。2、鉚焊結(jié)合、變外寬、準(zhǔn)低地板用車架仍有傳統(tǒng)意義上的多段縱梁，但縱梁斷面多封為矩形，且外寬經(jīng)過(guò)多段縱梁的搭接實(shí)現(xiàn)變寬；在前后橋處上彎，并直接焊有滿足整車改裝的邊橫梁，曾經(jīng)完全突破載貨車車架的構(gòu)外型式。在滿足懸架跳動(dòng)空間的前提下，使入口和乘客區(qū)地板高度降低，曾是準(zhǔn)低地板城市客車的必需配置構(gòu)造。3、Z型、槽型縱梁結(jié)合、變外寬式車架前段Z型縱梁、中段成形的變寬縱梁、三段搭接，突破縱梁槽型斷面構(gòu)造。滿足大發(fā)動(dòng)機(jī)和前懸架協(xié)調(diào)布置要求，使前置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的地板可以更低。適宜改裝為三級(jí)踏步普通城市客車，較之平直車架的四級(jí)踏步前置城市客車，有較大的改良。車架本錢比矩形斷面、多段搭接式要低。4、多段搭接、左右縱梁非對(duì)稱式車架突破左右縱梁對(duì)稱的構(gòu)造，采用左高右低、不對(duì)稱縱梁，多段搭接，使前、中部地板高度適當(dāng)降低，更滿足低入口的需求。在中小型后置發(fā)動(dòng)機(jī)城市客車上運(yùn)用。5、三段、復(fù)合桁架式車架1、在三段式構(gòu)造的根底上，中段全部由矩形型材焊接而成，將中部行李艙的骨架一體化；2、中段絎架區(qū)進(jìn)一步將中部行李艙、車身地板等的骨架一體化，車身可以不再設(shè)計(jì)地板骨架，主要滿足中高檔公路客車的需求。6、大斷面、全焊接、桁架式車架全部采用高強(qiáng)度、大斷面的矩形鋼焊接而成，并經(jīng)過(guò)嚴(yán)厲的有限元分析，使其分量降低，滿足低地板和各系統(tǒng)安裝要求。主要用于大城市的低地板客車。7、薄壁型材、全承載式車架〔車身〕綜合復(fù)合桁架式、低地板桁架車架和車身骨架的根底上，將車架與車身骨架揉合在一同，采用薄壁型材，經(jīng)過(guò)焊接，組成全承載〔鳥籠構(gòu)造〕車架或者稱為車身。滿足大型高三級(jí)客車的要求。十一、轉(zhuǎn)向橋新技術(shù)的運(yùn)用1、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)在客車上的運(yùn)用國(guó)家汽車新規(guī)范規(guī)定，大型客車最長(zhǎng)可達(dá)13.7m。在這種情況下，需求用三軸客車，普通采用6×2的方式。隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋是一種比較理想的處理方案。客車上運(yùn)用的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋又可分為被動(dòng)轉(zhuǎn)向和自動(dòng)轉(zhuǎn)向兩種。①東風(fēng)EQ6141RC采用的就是被動(dòng)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋。②自動(dòng)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋采用液壓控制方式控制隨動(dòng)橋的轉(zhuǎn)向。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，液壓安裝經(jīng)過(guò)油壓的變化推進(jìn)隨動(dòng)橋的梯形機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)橋轉(zhuǎn)向。前轉(zhuǎn)向輪與隨動(dòng)橋轉(zhuǎn)向輪之間的偏轉(zhuǎn)關(guān)系由液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)保證。無(wú)論客車低速、高速行駛還是倒車，均由液壓安裝全程控制，有利于減少輪胎的磨損和改善高速行駛的穩(wěn)定性，可靠性好，傳輸準(zhǔn)確率高，但構(gòu)造復(fù)雜，本錢高，也是趨勢(shì)之一。2、門式大落差前橋的運(yùn)用隨著超低地板城市客車的市場(chǎng)需求，門式大落差前橋的運(yùn)用就應(yīng)運(yùn)而生，它能滿足該車型的布置要求，使車架位于前軸的中部，從而到達(dá)降低車架地板高度的目的。該類型橋曾經(jīng)批量運(yùn)用于EQ6113RC客車底盤。門式大落差前橋十二、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐新技術(shù)的運(yùn)用1、帶油位報(bào)警的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐的運(yùn)用動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐在汽車行駛過(guò)程中，如有不測(cè)情況呵斥動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓油走漏，很容易引發(fā)平安事故。帶油位報(bào)警的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐的運(yùn)用就是消除這一隱患的方案之一。油罐內(nèi)置了一個(gè)油位報(bào)警傳感器，該傳感器同時(shí)實(shí)現(xiàn)了油標(biāo)尺和通氣塞的功能。經(jīng)過(guò)儀表提示司機(jī)檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向油路。該類型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐曾經(jīng)批量用于東風(fēng)客車底盤。集成式電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵2、電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的運(yùn)用在電動(dòng)汽車上，動(dòng)力源已由傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)被電動(dòng)機(jī)所取代，轉(zhuǎn)向泵也就需求由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，目前已研制出集轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)向油罐電機(jī)于一體的電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵，取消了轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油管及相關(guān)接頭，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。已在東風(fēng)EQ6113RC1E上得到運(yùn)用。十三、懸架系統(tǒng)新技術(shù)的運(yùn)用1、扭桿彈簧懸架系統(tǒng):該懸架系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)放低安裝，有利于降低整車重心，并使構(gòu)造緊湊，允許前輪有較大的跳動(dòng)空間，有利于轉(zhuǎn)向，便于選擇軟的彈簧元件使平順性得到改善。同時(shí)該懸架非簧載質(zhì)量小，可提高汽車車輪的附著性。該懸架系統(tǒng)在東風(fēng)客車6米、7米底盤前懸架系統(tǒng)曾經(jīng)采用，并經(jīng)過(guò)了全部道路可靠性實(shí)驗(yàn)，如今曾經(jīng)投入市場(chǎng)。2、空氣彈簧懸架系統(tǒng)：目前東風(fēng)客車底盤自主設(shè)計(jì)開發(fā)的空氣彈簧懸架系統(tǒng)曾經(jīng)投入市場(chǎng)運(yùn)用，并得到了客戶的好評(píng)。空氣彈簧懸架系統(tǒng)(二)空氣彈簧懸架系統(tǒng)(一)橢圓鋼板彈簧加空氣彈簧懸架系統(tǒng)4、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向舉升橋用空氣彈簧懸架系統(tǒng)：隨著國(guó)家對(duì)車輛載質(zhì)量的限制政策的出臺(tái)，在整車上加裝的車橋數(shù)量添加成為一種趨勢(shì)，為了減少車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)輪胎的磨損和轉(zhuǎn)向力，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋是市場(chǎng)上急需的產(chǎn)品，市場(chǎng)前景寬廣。目前該架系統(tǒng)曾經(jīng)在東風(fēng)卡車上得到運(yùn)用并經(jīng)過(guò)了實(shí)驗(yàn)。5、油氣彈簧懸架系統(tǒng)：油氣彈簧懸架系統(tǒng)由油氣彈簧和配流系統(tǒng)組成。油氣彈簧是用氣體作為彈性元件，在氣體與活塞之間引入油液作為中間介質(zhì)；而配流系統(tǒng)那么利用油液的流動(dòng)，平衡軸荷、阻尼振動(dòng)、調(diào)理車身高度等。油氣彈簧具有加強(qiáng)承壓才干、提高行駛的平順性、有效平衡軸荷、添加整機(jī)的側(cè)傾剛度等諸多優(yōu)點(diǎn)。6、橡膠彈簧懸架系統(tǒng)：橡膠彈簧是利用橡膠本身的彈性來(lái)起彈性元件的作用。它可以接受緊縮載荷與改動(dòng)載荷。其主要優(yōu)點(diǎn)是單位質(zhì)量的儲(chǔ)能量較金屬?gòu)椈啥?，隔音性能好，橡膠彈簧多用作懸架系統(tǒng)的副簧和緩沖塊。7、自動(dòng)懸架系統(tǒng)與半自動(dòng)懸架系統(tǒng)：自動(dòng)懸架系統(tǒng)與半自動(dòng)懸架系統(tǒng)在國(guó)外曾經(jīng)得到了比較好的運(yùn)用，但目前在國(guó)內(nèi)還只是處在研討階段。自動(dòng)、半自動(dòng)懸架系統(tǒng)可以使汽車的平順性、輪胎接地才干和支配穩(wěn)定性都有很大改善。十四、制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)的運(yùn)用1、快插接頭：是相對(duì)傳統(tǒng)的氣路銜接接頭而言的，主要特征是不再需求尼龍管總成和管接頭銜接，而只需求尼龍管和快插接頭就能直接銜接，銜接中無(wú)需扳手，實(shí)現(xiàn)即用即插。其特點(diǎn)是：裝配快捷，有較好的裝配工藝性，降低任務(wù)強(qiáng)度，耐較高氣壓〔10～16bar〕，維修方便，但如今價(jià)錢高于卡套式構(gòu)造。根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)氣壓要求的不斷提高和國(guó)際上汽車接頭的開展趨勢(shì)，不久的未來(lái)即使大批量裝車。解除套墊圈O型圈支撐套襯套扣緊環(huán)快插接頭2、ABS〔防抱死制動(dòng)系統(tǒng)〕：由ABS電磁閥、輪速傳感器和電子控制器〔ECU〕三大塊組成，現(xiàn)客車控制方法都為四傳感器四通道方式。ABS系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)車輪加減速度的情況和滑移率的大小，并根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)進(jìn)展計(jì)算和控制制動(dòng)時(shí)的空氣壓力，從而使汽車能獲得最正確的制動(dòng)效能〔普通情況下可縮短10％左右〕和方向穩(wěn)定性，減少了輪胎磨損和維修費(fèi)用。一切車輛的安裝均需符合GB94中規(guī)定的一類防抱安裝。電磁閥傳感器及齒圈儀表板指示燈診斷儀其它輔助閥ECUABS原理圖3、ASR〔Anti-SlipRegulation〕驅(qū)動(dòng)輪防滑控制：是一套與ABS系一致同對(duì)打滑的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)展控制的系統(tǒng)。ASR閥是ECU控制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的執(zhí)行單位，當(dāng)車速小于35km/h時(shí)，ASR系統(tǒng)經(jīng)過(guò)對(duì)打滑的驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)來(lái)減小轉(zhuǎn)速，降低滑移率，提高驅(qū)動(dòng)力；當(dāng)車速大于35km/h時(shí)，除了對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)展控制外，還經(jīng)過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、輸出最大驅(qū)動(dòng)扭矩來(lái)維持車輛的推進(jìn)力和轉(zhuǎn)向力，保證了駕駛的穩(wěn)定性。ASR驅(qū)動(dòng)輪控制任務(wù)方式ASR發(fā)動(dòng)機(jī)控制任務(wù)方式4、第四代枯燥器：將枯燥器清潔緊縮氣體、卸載閥維護(hù)管路壓力、反吹包再生枯燥器枯燥劑三項(xiàng)功能合而為一，用緊湊小巧的體積實(shí)現(xiàn)了更多的功能，它的運(yùn)用將使客車的管路布置更加方便和美觀。5、油水分別器：內(nèi)置了合金冷卻系統(tǒng)，當(dāng)緊縮空氣流過(guò)時(shí)，經(jīng)過(guò)合金的外表冷凝效果，能分別緊縮空氣中的大部分油和水，使得制動(dòng)用氣更加干凈，使得在和枯燥器結(jié)合運(yùn)用時(shí)大大延伸枯燥器的運(yùn)用年限。該油水分別器初次在9.6米和13.7米客車底盤上進(jìn)展了運(yùn)用。油水分別器和枯燥器的組合運(yùn)用第四代枯燥器5、自動(dòng)間隙調(diào)整臂：用于為制動(dòng)器傳送氣室制動(dòng)力矩，并在普通情況下能判別因摩擦片磨損呵斥的制動(dòng)間隙變化，并進(jìn)展自動(dòng)調(diào)整，以堅(jiān)持恒定的制動(dòng)間隙。GB12676中4.2.11.1條要求從2004年10月起在大部分車輛上安裝自動(dòng)間隙調(diào)整臂，但由于國(guó)情，到目前為止不斷處于緩行形狀。東風(fēng)客車大部分車輛上都可選裝自動(dòng)間隙調(diào)整臂。6、盤式制動(dòng)器：近年來(lái)在國(guó)內(nèi)普及速度正在加快，隨著國(guó)產(chǎn)化的深化，其價(jià)錢日漸下降，而其在制動(dòng)性能方面的優(yōu)點(diǎn)卻越來(lái)越被更多的人所接受。東風(fēng)中級(jí)客車底盤上，目前全盤或前盤后鼓的匹配方式根本就曾經(jīng)是標(biāo)配。并自主研發(fā)了兩種盤式制動(dòng)器總成。自動(dòng)間隙調(diào)整臂盤式制動(dòng)器7、EBS(ElectronicallyControlledBrakingSystem)電子控制的制動(dòng)系統(tǒng)：即經(jīng)過(guò)EBS中央控制器(ECU)，將制動(dòng)信號(hào)發(fā)送器搜集到腳閥的制動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳送到比例繼動(dòng)閥、ABS電磁閥、后橋備壓閥、后橋調(diào)理器等執(zhí)行單元，來(lái)調(diào)理整車的制動(dòng)形狀。右圖為牽引車制動(dòng)原理圖，EBS中除電控信號(hào)〔單畫線〕外，傳統(tǒng)的氣動(dòng)管路〔雙畫線〕也需保管。其優(yōu)點(diǎn)見(jiàn)下頁(yè)表格。8、集成式空氣處置單元：是將第二代空氣枯燥器與四保閥集成后的產(chǎn)品。它的優(yōu)點(diǎn)是多項(xiàng)功能集成、構(gòu)造緊湊、本錢降低、減少裝配時(shí)間。集成式空氣處置單元EBS的優(yōu)點(diǎn)9、(ESPElectronicStablityProgram)電子穩(wěn)定安裝：是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)干涉車輛臨界形狀來(lái)協(xié)助駕駛員行駛平安，不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP那么會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。研討闡明ESP可以有效的防止重型商用車超越40%的交通事故方向。隨著平安法規(guī)的進(jìn)一步提高，ESP也將在國(guó)內(nèi)高檔客車上運(yùn)用。CANJ1939CAN傳感器掛車EDC緩速器后橋前橋橫擺率和加速度傳感器轉(zhuǎn)向角度傳感器在上述各系統(tǒng)技術(shù)的支撐下，東風(fēng)客車三類底盤的整體程度也在不斷提升。下面，我簡(jiǎn)要向各位指點(diǎn)和專家引見(jiàn)一下東風(fēng)現(xiàn)有的客車底盤產(chǎn)品。EQ6590DS、EQ6723DS系列前置客車底盤(溫馨型)EQ6590DS、EQ6723DS系列前置客車底盤技術(shù)特點(diǎn)：康明斯ISBe18030發(fā)動(dòng)機(jī)，排放滿足國(guó)Ⅲ規(guī)范。前懸架采用雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架，后懸架采用四氣囊全空氣懸架，使整車具有良好的溫馨性和平順性。采用前后盤式制動(dòng)器，提高了前后軸制動(dòng)力分配的穩(wěn)定性；采用排氣制動(dòng)為輔助制動(dòng)，同時(shí)配置ABS系統(tǒng)，提高了車輛的自動(dòng)平安性；車架采用彎縱梁盒式構(gòu)造，降低了整車地板的高度，保證良好的支配穩(wěn)定性；可以選裝低配置：少片簧、鼓式制動(dòng)器等。EQ6691KRD后置公交客車底盤成熟的CY4102BZLQ歐II柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置,接近性好，維修方便。長(zhǎng)前懸，可以前、中雙開門，兩級(jí)踏步的城市公交客車。前后少片簧懸架構(gòu)造，前懸配有橫向穩(wěn)定桿。該底盤適宜于改裝7.3米左右的后置公交客車。EQ6700KS4前置客車底盤該底盤采用日產(chǎn)TD42Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)械五檔變速箱，排放滿足國(guó)Ⅲ規(guī)范；采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)。該系列底盤前后懸架均采用少片簧，帶前后橫向穩(wěn)定桿，提高整車溫馨性和行駛穩(wěn)定性。該底盤車架采用彎縱梁構(gòu)造，降低了整車地板的高度，保證良好的支配穩(wěn)定性。EQ6720KS、EQ6750KS1前置客車底盤采用性能優(yōu)良，廣為用戶認(rèn)同的CY4102BZLQ等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及可靠總成，使整車性能平安可靠，有效降低運(yùn)營(yíng)本錢，發(fā)明高效順暢的運(yùn)營(yíng)。采用排氣制動(dòng)作為輔助制動(dòng)，延伸蹄片運(yùn)用壽命，提高下坡的平安性；該底盤具有“三化〞程度高，技術(shù)成熟，價(jià)錢優(yōu)勢(shì)明顯等優(yōu)點(diǎn)。EQ6730KSDN、EQ6690KS前置客車底盤在成熟的EQ6710KS客車底盤上采用康明斯B5.9-150G天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，薩克斯?365膜片離合器，排放滿足歐Ⅱ規(guī)范；EQ6690KS底盤柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排放滿足歐III；EQ6751RC后置客車底盤發(fā)動(dòng)機(jī)后置,機(jī)艙空間大，發(fā)動(dòng)機(jī)接近性好，維修方便。采用三段桁架式車架構(gòu)造，車架中部貫穿式行李倉(cāng)，采用分體式油箱，有利于左右輪荷平衡。采用前后少片簧懸架構(gòu)造滿足車輛平順性要求。適宜于改裝7.5米左右的后置旅游客車。EQ6798KM、EQ6728KM系列中置客車底盤為順應(yīng)高速公路的開展，滿足行業(yè)高二級(jí)要求開發(fā)的城間公路和旅游客車公用底盤。發(fā)動(dòng)機(jī)中置，整車能充分利用空間，將發(fā)動(dòng)機(jī)完全隔離在底盤上，減小車身內(nèi)部的振動(dòng)和噪聲，極大的提高乘客的溫馨度。EQ6780KT系列前置客車底盤采用CY6102BZQ、EQ6102DT-20等市場(chǎng)較為成熟的六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，性能穩(wěn)定，排放滿足歐Ⅱ；采用排氣制動(dòng)作為輔助制動(dòng)方式，有效降低蹄片的磨損速度；長(zhǎng)前懸，方便改裝成公路客車及公交客車。底盤總成成熟，經(jīng)多年完善，可靠性好。EQ6781KR城市客車底盤EQ6781KR城市客車底盤特點(diǎn)：該底盤采用獨(dú)特的左右高低不同的非對(duì)稱構(gòu)造車架，同時(shí)滿足乘客低入口及駕駛區(qū)較高的不同需求，精心設(shè)計(jì)少片簧鋼板懸架構(gòu)造，使得前軸處車架上平面高度僅為435mm，實(shí)現(xiàn)二級(jí)踏步，滿足快速公交的需求。同時(shí)底盤重心降低。充分利用國(guó)內(nèi)成熟總成，采用玉柴YC4E150-20發(fā)動(dòng)機(jī)，東風(fēng)121J變速箱，性價(jià)比高；可配置國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。公交順應(yīng)性好，可根據(jù)運(yùn)營(yíng)道路不同，可選用直接檔和超速檔變速箱。適于改裝8米左右的后置城市客車EQ6791RC后置客車底盤桁架式車架，車架中部大行李倉(cāng)，150L大油箱，采用前后盤式制動(dòng)器、電控空氣懸架系統(tǒng)，選裝少片簧。后置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙維修空間大，接近性好，維修保養(yǎng)方便。EQ6831KRD低入口城市客車底盤技術(shù)特點(diǎn)：三段鉚焊結(jié)合式、前窄后寬的車架總成，順應(yīng)低入口和窄車身的需求。EQ6100-Ⅰ電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，Ф330mm膜片彈簧離合器、機(jī)械五檔變速箱、多片簧、鼓式制動(dòng)器、8.25-20輪胎、動(dòng)力轉(zhuǎn)向。適于改裝8.3米左右的后置低地板城市公交客車。秉承EQ6781KR底盤特征，采用左右高低不同的非對(duì)稱構(gòu)造車架，實(shí)現(xiàn)二級(jí)踏步，滿足快速公交的需求。分別適于改裝8.3米、9米左右的后置低入口城市公交客車。EQ6831KR1、EQ6881RCD低入口城市客車底盤EQ6900KT中型客車底盤技術(shù)特點(diǎn)：長(zhǎng)前懸，適宜于大中型城市用作前開門型公交客車；EQ6100汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，帶蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，排放滿足國(guó)II要求。動(dòng)力轉(zhuǎn)向安裝，使轉(zhuǎn)向輕便、靈敏；動(dòng)力性好，在滿足公交最高車速要求的前提下，具有良好的加速性和爬坡才干。技術(shù)特點(diǎn)：4×4越野客車底盤，適宜于改裝長(zhǎng)度為6.8m左右、道路條件較差的客車。多片簧，鼓式制動(dòng)器，整體式車架、子午線輪胎。最高車速80km/h，最大爬坡度為60%。選裝越野花紋輪胎。EQ6689KS系列4×4越野客車底盤EQ6861RC系列公路客車底盤覆蓋高二級(jí)、高一級(jí)、中級(jí)等系列等級(jí)范圍。六氣囊全空氣懸架系統(tǒng)，平順性優(yōu)良；左右零偏置距后橋，傳動(dòng)軸夾角小，降低改動(dòng)振動(dòng)；后橋安裝電渦流緩速器，提高車輛的平安性能。選裝角傳動(dòng)側(cè)置風(fēng)扇系統(tǒng)，直接由側(cè)艙門吸風(fēng)，減小了風(fēng)扇吸風(fēng)阻力，提高冷卻性能。雙油箱左右布置于前軸兩側(cè)，利于軸荷及輪胎負(fù)荷分配均勻，行李倉(cāng)容積影響小。選配集中光滑系統(tǒng)，維護(hù)方便；EQ6861RC系列公路客車底盤EQ6961RC系列公路客車底盤技術(shù)特點(diǎn)：采用三軟軸變速支配系統(tǒng)，換檔行程小，可靠性高，手感好、輕便。進(jìn)口康明斯ISBe22031電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足歐Ⅲ排放，動(dòng)力強(qiáng)勁，節(jié)能環(huán)保。選裝東風(fēng)康明斯EQB21020發(fā)動(dòng)機(jī)或玉柴YC6J210-20發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力選擇范圍大。六氣囊全空氣懸架，選裝少片簧，滿足不同溫馨性及道路條件，可以選裝電渦流緩速器，提高車輛的平安性能。EQ6961RC系列公路客車底盤EQ6100KTDN城市客車底盤EQ6100KTDN城市客車底盤技術(shù)特點(diǎn)：前車架采用Z截面縱梁，同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)布置及車架外置鋼板彈簧的雙重需求，能有效降低前軸處車架上平面離地高度，可實(shí)現(xiàn)前置10米級(jí)公交車三級(jí)踏步和前、中、后開門，乘坐方便性優(yōu)良。節(jié)能環(huán)保、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的東風(fēng)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)EQD160-20，性價(jià)比高。提升了整車的競(jìng)爭(zhēng)才干。適于改裝10米左右的前置城市客車EQ6103KR客車底盤EQ6103KR客車底盤技術(shù)特點(diǎn)：車架和車身地板骨架整合一同，防止地板梁搭在車架上的橫梁重疊，使得構(gòu)造簡(jiǎn)約，節(jié)約資料，能有效降低車輛整備質(zhì)量，提高承載質(zhì)量。底盤部件〔如蓄電池〕布置位置低，便于維修，重心低，整車的