城市軌道工程施工

城市軌道交通概論PPT模板下載：1ppt//學習目的了解城市軌道交通規(guī)劃設計的目的和意義。了解城市軌道交通規(guī)劃設計的原那么和主要內(nèi)容。掌握城市軌道交通線網(wǎng)構(gòu)造方式和特點。了解城市軌道交通線路設計。了解城市軌道交通施工方法。工程二城市軌道交通規(guī)劃設計與施工工程二城市軌道交通規(guī)劃設計與施工義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計義務二城市軌道交通工程施工義務三義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計的特點一、

城市軌道交通以地下、地面和高架相結(jié)合的方式進展規(guī)劃設計與建立，是一種投資高、技術要求高、施工難度高的“三高〞系統(tǒng)。建成后的改造調(diào)整更是幾乎不能夠。城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃既有整體性〔服從于城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃的整體要求〕，又有獨立性〔具有相對獨立的體系〕；既有超前性〔建立時間跨度大，對城市開展影響大〕，又有調(diào)整性(在逐漸完成的過程中，在導向與順應兩方面均有內(nèi)部調(diào)整的必要與能夠〕。因此，城市軌道交通規(guī)劃既要科學，又要大膽，更要謹慎。城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計的目的和意義二、由于城市軌道交通對城市土地開發(fā)具有強大的刺激作用，將對城市土地開展的方向、功能和強度產(chǎn)生深遠的影響。因此，可以經(jīng)過合理的線網(wǎng)規(guī)劃引導城市有方案地向良好的城市規(guī)劃和形狀開展。1.引導城市用地合理規(guī)劃義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述城市軌道交通規(guī)劃設計是城市總體規(guī)劃設計的重要組成部分和環(huán)節(jié)，其建立需求在城市總體規(guī)劃設計的背景下進展。同時，城市總體規(guī)劃設計的實施和開展也需求城市軌道交通的支撐。2.支撐城市總體規(guī)劃義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述城市軌道交通線路作為城市交通的骨干，其他的交通需求和城市軌道交通線路協(xié)調(diào)配合。防止反復建立和無序開展，最終到達整個城市交通系統(tǒng)的規(guī)模適中、構(gòu)造合理和規(guī)劃適當。3.引導城市交通合理構(gòu)造和規(guī)劃義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述首先，城市軌道交通工程本身的線路建立用地需求預留，同時沿線的建筑及其他設備的建立需求與城市軌道交通工程在規(guī)劃設計上協(xié)調(diào)配合，不能影響未來線路的建立。其次，要充分思索線路建立過程中的地面交通量的轉(zhuǎn)移，否那么會帶來施工工程中施工難度大、拆遷費用高、交通擁堵、民眾埋怨等問題。4.引導線路建立相關用地規(guī)劃義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述在我國，城市軌道交通系統(tǒng)的建立大體劃分為立項、可行性研討、設計、工程實施、運營接納、正式驗收六大階段。線網(wǎng)規(guī)劃設計那么是立項階段預備的工程建議書中的重要組成部分。城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃設計直接影響城市的根本規(guī)劃和功能定位，對城市開展有極強的引導作用，對促進城市構(gòu)造調(diào)整、城市規(guī)劃整合，對整個城市土地開發(fā)利用、交通構(gòu)造及城市和交通運輸?shù)目衫^續(xù)開展都有宏大影響。5.為城市軌道工程立項建立提供根據(jù)義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計的原那么三、1.綜合開發(fā)，合理規(guī)劃城市軌道交通是一個城市公共交通的最大直達客運體系，也是城市公共交通的骨干。因此，在規(guī)劃和設計城市軌道交通路網(wǎng)時，應以城市客運交通的需求作為主要根據(jù)；同時需結(jié)合城市經(jīng)濟綜合開發(fā)，兼顧城市防空戰(zhàn)備的需求等要素進展一致規(guī)劃。義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述2.整體規(guī)劃，協(xié)調(diào)開展城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃設計應在城市總體規(guī)劃的根底上，根據(jù)遠景預測客流量，合理確定其規(guī)模與規(guī)劃。城市軌道交通規(guī)劃應與城市道路網(wǎng)和其他交通設備運營網(wǎng)絡相銜接、相協(xié)調(diào)，充分發(fā)揚綜合交通的優(yōu)勢。義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述3.方便乘客出行城市軌道交通網(wǎng)絡設計、規(guī)劃應與城市主客流方向一致，盡能夠?qū)⒋罂土骷Ⅻc串聯(lián)起來，便于乘客直達目的地，減少途中換乘，最大限制地發(fā)揚“大運量、快捷和準時〞的客運疏散作用。義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述4.維護城市古跡和文物每個城市在構(gòu)成開展過程中都有其獨特的歷史背景，構(gòu)成特有的城市古跡和具有濃郁特征的城市文物。因此，城市軌道交通在進展網(wǎng)絡規(guī)劃設計時應與城市的建立規(guī)劃結(jié)合起來，充分思索到對城市歷史文物和古跡的維護。義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述5.平安第一，以人為本城市軌道交通必需首先貫徹“平安第一，以人為本〞的原那么，確保乘客出行與行車的平安；其次，基于防火、防災、反恐的需求，應設置相應的報警系統(tǒng)，有利于事故發(fā)生時的迅速救援和人員疏散，減少事故損失；最后，為順應老齡社會的需求，思索老齡市民和殘疾人出行的需求，設置無妨礙設備等。義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計的主要內(nèi)容四、1.城市軌道交通系統(tǒng)的功能定位不同的城市有特定的城市社會與經(jīng)濟環(huán)境，因此城市軌道交通的定位也不同。主要包括城市經(jīng)濟地理特征分析、城市規(guī)劃總體目的與城市交通構(gòu)造的協(xié)調(diào)性分析、城市軌道交通的功能評價。義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述2.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通線路設計和建立的根底。義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述3.城市軌道交通系統(tǒng)客流預測在城市規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃根底上進展客流預測，是確定城市軌道交通網(wǎng)絡及線路建立規(guī)模、才干程度的根據(jù)。義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述4.城市軌道交通工程可實施規(guī)劃城市軌道交通工程可實施規(guī)劃主要包括車站、車輛段、換乘點的選址與規(guī)模，線路敷設方式規(guī)劃，線網(wǎng)建立順序與運營，以及城市軌道交通與地面交通的銜接設計等內(nèi)容。義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述5.城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設計城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設計主要包括線路的走向、線路平縱斷面設計、車站的數(shù)量及分布、車站的站型設計及換乘站的設計等。義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述6.城市軌道交通的樞紐設計與規(guī)劃城市軌道交通的樞紐設計與規(guī)劃主要包括城市地域樞紐點規(guī)劃、樞紐客流分析、樞紐換乘設計、樞紐用地分析、樞紐不同方式間的協(xié)調(diào)等。義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述7.城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設計城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設計主要研討城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接，包括地面交通、城市間交通等，涉及車站周邊其他交通方式站點的規(guī)劃及設計。義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述8.城市軌道交通系統(tǒng)的平安防護設計城市軌道交通系統(tǒng)的平安防護設計的內(nèi)容包括地震防護、火災防護、水災防護及雜散電流防護等設備的設計，需求思索城市軌道交通運營中的平安對策與應急措施。義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述9.城市軌道交通運營規(guī)劃從規(guī)劃與設計階段開場思索運營問題是一條城市軌道交通線路建立勝利與否的重要前提條件，它直接關系到城市軌道交通系統(tǒng)建立目的的實現(xiàn)。這些內(nèi)容也可以作為工程可實施規(guī)劃的內(nèi)容。義務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計根本概念：1.線網(wǎng)2.線路3,線網(wǎng)與線路的關系4.線網(wǎng)規(guī)劃5.線路設計6.線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計的區(qū)別。義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃一、1.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容規(guī)劃背景研討1〕線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研討2〕線網(wǎng)實施規(guī)劃研討3〕城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通規(guī)劃的中心內(nèi)容和主要成果。義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計規(guī)劃背景研討1〕線網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀調(diào)研。相關政策分析。確立軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方向。〔1)〔3)〔2)線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研討2〕線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研討是線網(wǎng)規(guī)劃的中心部分，在規(guī)劃背景研討的根底上，研討如何使線網(wǎng)規(guī)模與人們的出行需求相符合，線網(wǎng)幾何構(gòu)造與城市構(gòu)造形狀、城市開展規(guī)劃相符合。經(jīng)過客流預測結(jié)果和評價方法對多個線網(wǎng)規(guī)劃方案進展比選，確定最終的規(guī)劃方案。義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計線網(wǎng)實施規(guī)劃研討3〕線網(wǎng)實施規(guī)劃是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃可操作性的關鍵，假設由于缺乏線網(wǎng)實施規(guī)劃而導致可操作性不強，頻繁改動而呵斥線網(wǎng)不穩(wěn)定，這就等于沒有線網(wǎng)規(guī)劃。應從工程、用地、經(jīng)濟方面研討引薦方案的可操作性。義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計2.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的步驟城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃采用通用的系統(tǒng)工程方法：1.提出和分析問題2.明確規(guī)劃目的3.制定備選方案4.評價備選方案5.提出引薦方案6.實施和修訂規(guī)劃義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的步驟〔1〕搜集和調(diào)查歷年城市社會經(jīng)濟資料?！?〕根據(jù)路段交通量、擁堵度、車速、行程時間、出行間隔等目的，分析城市交通現(xiàn)狀，并預測按目前的開展趨勢能夠發(fā)生的問題，為制定規(guī)劃目的提供根底性資料?！?〕分析未來城市構(gòu)造形狀、經(jīng)濟開展態(tài)勢、人口分布、出行特征、交通構(gòu)造等，結(jié)合目前交通存在的問題，制定遠景綜合交通開展戰(zhàn)略，明確軌道交通在城市綜合交通中的定位，論證軌道交通的規(guī)劃目的?！?〕根據(jù)軌道交通規(guī)劃目的，結(jié)合人口、崗位分布情況、出行特征、交通構(gòu)造等，進展軌道交通遠景年的客流需求預測。義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計〔5〕根據(jù)城市的經(jīng)濟開展、交通開展戰(zhàn)略等初步擬定城市軌道交通線網(wǎng)的總體規(guī)模。〔6〕在軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的指點下，結(jié)合城市構(gòu)造、路網(wǎng)形狀及重要集散點編制多個線網(wǎng)方案。〔7〕對線網(wǎng)方案進展客流預測，校驗線網(wǎng)規(guī)模的合理性，并進展適當調(diào)整，再重新編制多個備選線網(wǎng)方案?！?〕制定綜合評價體系，對各方案進展定性與定量的分析比較，構(gòu)成引薦方案。〔9〕在引薦方案的根底上做進一步細致的規(guī)劃研討，如選擇大型樞紐點、優(yōu)化個別線路的部分路段等。義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計3.線網(wǎng)根本構(gòu)造根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃情況編制的線網(wǎng)中各條線路組成的幾何圖形普通稱為線網(wǎng)構(gòu)造。其方式普通要與城市道路的構(gòu)造方式相順應，選定時首先應思索客流的主方向。線網(wǎng)的方式主要有星形構(gòu)造，條帶狀構(gòu)造，網(wǎng)絡狀構(gòu)造，放射網(wǎng)狀構(gòu)造，有環(huán)放射狀構(gòu)造，有環(huán)網(wǎng)絡狀構(gòu)造等幾種方式。義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計星形構(gòu)造1〕星形構(gòu)造是指一切線路只需一個換乘站的線網(wǎng)構(gòu)造。其獨一的換乘站普通都位于市中心的客流集散中心，線網(wǎng)中一切線路間都可以在該換乘站實現(xiàn)直接換乘。匈牙利首都布達佩斯地鐵線網(wǎng)構(gòu)造圖即星形構(gòu)造，如圖2-2所示。圖2-2布達佩斯地鐵線網(wǎng)構(gòu)造義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計條帶狀構(gòu)造2〕條帶狀構(gòu)造是指n條線路有〔n-1〕個交叉點換乘站，且在網(wǎng)絡中沒有網(wǎng)格構(gòu)造，形如樹枝狀的線網(wǎng)構(gòu)造。這種構(gòu)造適宜于沿江或沿山谷條帶狀開展的城市地域。亞特蘭大地鐵線網(wǎng)構(gòu)造即條帶狀構(gòu)造，如圖2-3所示。圖2-3亞特蘭大地鐵線網(wǎng)構(gòu)造圖義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計網(wǎng)格狀構(gòu)造3〕網(wǎng)格狀構(gòu)造線網(wǎng)的各條線路縱橫交叉，構(gòu)成方格網(wǎng)。網(wǎng)格狀構(gòu)造線網(wǎng)的線路走向比較單一，大多呈平行四邊形。墨西哥城地鐵線網(wǎng)構(gòu)造即網(wǎng)格狀構(gòu)造，如圖2-4所示。圖2-4墨西哥城地鐵線網(wǎng)構(gòu)造圖義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計放射網(wǎng)狀構(gòu)造4〕放射網(wǎng)狀構(gòu)造是指線路〔至少3條〕多為徑向線且線路交叉所成的網(wǎng)格多為三角形的線網(wǎng)構(gòu)造。斯德哥爾摩地鐵線網(wǎng)構(gòu)造即放射網(wǎng)狀構(gòu)造，如圖2-5所示。圖2-5斯德哥爾摩地鐵線網(wǎng)構(gòu)造圖義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計有環(huán)放射狀構(gòu)造5〕有環(huán)放射狀構(gòu)造是在放射網(wǎng)狀構(gòu)造的根底上添加環(huán)形線而構(gòu)成的網(wǎng)絡構(gòu)造，線網(wǎng)由多條徑向線及環(huán)繞市區(qū)的環(huán)線共同構(gòu)成。倫敦地鐵線網(wǎng)構(gòu)造即有環(huán)放射狀構(gòu)造，如圖2-6所示。圖2-6倫敦地鐵線網(wǎng)構(gòu)造圖義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計有環(huán)網(wǎng)格狀構(gòu)造6〕有環(huán)網(wǎng)格狀構(gòu)造是在網(wǎng)格狀構(gòu)造的根底上添加環(huán)形線而構(gòu)成的網(wǎng)絡構(gòu)造。北京地鐵線網(wǎng)構(gòu)造即有環(huán)網(wǎng)格狀構(gòu)造，如圖2-7所示。圖2-7北京地鐵線網(wǎng)構(gòu)造圖義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計城市軌道交通線路設計二、1.城市軌道交通線路設計的過程1〕可行性研討階段2〕總體設計階段3〕初步設計階段4〕施工設計階段義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計2.城市軌道交通線路設計的內(nèi)容〔1〕選線分類①經(jīng)濟選線經(jīng)濟選線就是選擇行車線路的起始點和經(jīng)過點，使城市軌道交通線路盡能夠多地經(jīng)過一些大的客流集散點，②技術選線技術選線就是按照行車線路，結(jié)合有關設計規(guī)范的平面和縱剖面設計要求，確定不同坐標處的線路位置。選線1〕義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計〔2〕選線內(nèi)容輔助線分布。

車站分布。線路交叉方式。敷設方式。

線路的走向和線路路由。①②③④⑤義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計1.線路的走向和線路路由:思索線路的作用，客流分布與客流的方向，城市道路網(wǎng)分布情況，隧道主體構(gòu)造施工方法，城市經(jīng)濟實力等要素。2.車站分布：應以規(guī)劃線網(wǎng)的換乘點，城市交通樞紐點為基本站點，結(jié)合城市道路規(guī)劃和客流集散點分布來確定。3.輔助線：為保證列車正常運營，合理調(diào)度列車而設置的線路，最高速度限制在35km/h。4.線路交叉方式：線路的交叉點要設置換乘站。5.敷設方式：地面，地下，高架方式。線路平面的設計2〕從平面上看，線路是由直線和曲線組成的，曲線包括圓曲線與緩和曲線。在線路設計時，主要是根據(jù)實地情況和技術要求思索線路平面的組成要素，即直線與曲線的技術規(guī)范，如曲線半徑、圓曲線長度、緩和曲線等。義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計線路縱斷面的設計3〕從縱斷面上看，線路主要是由平道和坡道組成。在線路設計時，主要是根據(jù)地形、地質(zhì)情況及工程量和施工條件等要素，思索線路縱斷面的組成要素，即平道與坡道的技術規(guī)范，如最大坡度、最小坡度、坡段長度、坡段銜接及豎曲線等。義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計車站站位的選擇4〕普通車站站位可分為跨路口站位、偏路口站位、兩路口之間站位和貼道路紅線外側(cè)站位，如圖2-8所示。圖2-8車站位置與路口關系義務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計義務三城市軌道交通工程施工地下工程施工方法一、義務三城市軌道交通工程施工地下工程施工方法一、1.明挖法明挖法是指挖開地面，然后由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順作施工完成隧道主體構(gòu)造，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。明挖法施工屬于深基坑工程技術。由于地鐵工程普通位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術難點在于對基坑周圍原狀的維護，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法適用于地下鐵道線路在地下幾米深時。它是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工，淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道也經(jīng)常采用明挖法。義務三城市軌道交通工程施工圖2-9明挖法施工例：地鐵車站施工：可采用鉆孔灌注樁、地下延續(xù)墻等。開挖土體采用分層分段成階梯型開挖，邊挖邊支，直至開挖到設計標高。如圖：1.施工構(gòu)造圍護樁及冠梁。2.開挖至第一道鋼支撐處，架設第一道鋼支撐，架設軍用梁端構(gòu)架。3.繼續(xù)開挖基坑至第二道鋼支撐處及第三道鋼支撐處，架設第二道第三道鋼支撐。4.隨撐開挖至基坑設計標高，施做防水層，維護層及構(gòu)造底板5.撤除第三道支撐，敷設側(cè)墻防水，施做側(cè)墻、土建風道及中樓板構(gòu)造。6.撤除第二道支撐，敷設剩下的側(cè)墻及防水層。7.施做頂板，頂板防水及站臺板。8.撤除軍用梁及第一道鋼支撐，回填土。明挖法的優(yōu)點1〕義務三城市軌道交通工程施工明挖法的缺陷2〕義務三城市軌道交通工程施工2.蓋挖法蓋挖法是由地面開挖至一定深度后將頂部封鎖，其他的下部工程在封鎖的頂蓋下進展施工的施工方法?？煞譃樯w挖順作法，蓋挖逆作法和蓋挖半逆作法。義務三城市軌道交通工程施工2.蓋挖法蓋挖法的特點1〕〔1〕蓋挖法的邊墻既為構(gòu)造的永久性邊墻，又兼有基坑圍護的雙重作用，因此可簡化施工程序，降低工程造價?！?〕邊墻用混凝土等剛性資料修筑，其變形量小，因此可接近地面建筑物的根底施工，而不至對其產(chǎn)生影響?！?〕采用蓋挖法施工，占地寬度比普透明挖法小，且無振動和噪聲。義務三城市軌道交通工程施工〔4〕蓋挖法的頂蓋普通均距地外表很近，這可縮短從破壞路面、修筑頂蓋到恢復路面所需的時間，從而最大限制地減少對地面交通的干擾?！?〕由于蓋挖法是自上而下建筑的，先修的頂蓋成為基坑內(nèi)的一道橫撐，如為多層構(gòu)造，那么蓋板將起到支撐的作用，從而可免去或減少施工時的程度支撐系統(tǒng)?！?〕蓋挖法是在松軟地層中建筑地下多層建筑物的最好方法。義務三城市軌道交通工程施工蓋挖法的分類2〕〔1〕蓋挖順作法。蓋挖順作法是在現(xiàn)有的道路上，按所需求的寬度，由地面完成擋土構(gòu)造后，以定型的預制規(guī)范覆蓋構(gòu)造〔包括縱、橫梁和路面板〕置于擋土構(gòu)造上維持交通，往下反復進展開挖和加設橫撐，直至設計標高。蓋挖順作法的施工步驟如圖2-11所示。圖2-11蓋挖順作法的施工步驟義務三城市軌道交通工程施工蓋挖順作法工法過程表示1、蓋挖順作法主要施工步驟降水施工丈量施工預備上部土方開挖圍護構(gòu)造施工立柱施工修筑路面蓋板埋設物防護主體土方開挖、架設橫支撐修筑底板頂板灌注修筑各層樓板折除橫支撐、中間樁柱折除圍護構(gòu)造的外露部分恢復路面終了2、適用條件及范圍〔1〕主要依賴鞏固的擋土構(gòu)造，適用于各種土層地質(zhì)條件下修筑地下建筑物；〔2〕根據(jù)現(xiàn)場條件、地下水位高低、開挖深度以及周圍建筑物的臨近程度，可以選擇鋼筋混凝土鉆(挖)孔灌注樁或地下延續(xù)墻。〔3〕對于飽和的脆弱地層，應以剛度大、止水性能好的地下延續(xù)墻為首選方案?！?〕隨著施工技術的不斷提高，工程質(zhì)量和精度更易于掌握，蓋挖順作法中的擋土構(gòu)造可用來作為主體構(gòu)造邊墻體的一部分或全部?！?〕蓋挖逆作法。蓋挖逆作法是先在地外表向下做基坑的維護構(gòu)造和中間樁柱。和蓋挖順作法一樣，基坑維護構(gòu)造多采用地下延續(xù)墻或鉆孔灌注樁，或人工挖孔樁。常采用蓋挖逆作法施工。蓋挖逆作法的施工步驟如圖2-12所示。圖2-12蓋挖逆作法的施工步驟義務三城市軌道交通工程施工1、蓋挖逆作法主要施工步驟降水施工丈量施工預備上部土方開挖圍護構(gòu)造施工立柱施工修筑路面蓋板埋設物防護上層土方開挖修筑上層樓板修筑二層樓板二層土方開挖三層土方開挖修筑底板恢復路面終了2、適用條件及范圍(1)接近開挖地點有重要構(gòu)造物時；(2)有強大土壓和其他程度力作用，用普通擋土支撐不穩(wěn)定，而需求強度和剛度都很大的支撐時；(3)開挖深度大，開挖或修筑主體需較長時間，特別需求保證施工平安時；(4)因進度上的理由，需求在底板施工前修筑頂板，以便進展上部回填和開放路面時?！?〕蓋挖半逆作法。蓋挖半逆作法與蓋挖逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復路面后，向下挖土至設計標高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。蓋挖半逆作法的施工步驟如圖2-13所示。圖2-13蓋挖半逆作法的施工步驟義務三城市軌道交通工程施工3.暗挖法礦山法暗挖法是在特定條件下不挖開地面，全部在地下進展開挖和修筑襯砌構(gòu)造的隧道施工方法。主要有礦山法、新奧法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、掘進機法、頂管法等。義務三城市軌道交通工程施工3.暗挖法礦山法1〕〔1〕礦山法的根本原理：隧道開挖受爆破影響，呵斥巖體破裂松弛，從而構(gòu)成土體坍塌?！?〕礦山法的施工過程。用礦山法施工時，將整個斷面分部開挖至設計輪廓，并隨之修筑襯砌。當?shù)貙铀绍洉r，可采用簡便發(fā)掘機具進展，并根據(jù)圍巖穩(wěn)定程度，在需求時應邊開挖邊支護。義務三城市軌道交通工程施工新奧法2〕〔1〕新奧法施工根本原理新奧法施工充分利用圍巖的自承才干和開挖面的空間約束作用，采用以錨桿和放射混凝土為主要支護手段，及時對圍巖進展加固，約束圍巖的松弛和變形，并經(jīng)過對圍巖和支護構(gòu)造的監(jiān)控、丈量來指點地下工程的設計與施工。義務三城市軌道交通工程施工〔2〕新奧法的優(yōu)缺陷新奧法是目前廣泛采用的一種施工方法。由于曾經(jīng)積累了比較成熟的施工閱歷，因此工程質(zhì)量可以得到較好的保證，在我國常把新奧法稱為“錨噴構(gòu)筑法〞。采用該方法建筑地下鐵道時，對地面干擾小，工程投資也相對較小；在我國目前的地下鐵道區(qū)間隧道建筑工程中，運用該方法的較多。但是運用此方法施工時，不方便機械化作業(yè)，工人勞動強度高，任務條件惡劣，需求較全面的勞動維護措施。義務三城市軌道交通工程施工淺埋暗挖法3〕淺埋暗挖法最大的特點是埋深淺，施工過程中由于地層損失而引起地面挪動明顯，對周圍環(huán)境影響較大。因此對開挖、支護、襯砌、排水、注漿等方法的要求高，施工難度添加。由于淺埋暗挖法具有造價低、拆遷少、靈敏多變、無須太多公用設備及不干擾地面交通和周圍環(huán)境等特點，淺埋暗挖法在我國類似地層和各種地下工程中得到了廣泛運用。義務三城市軌道交通工程施工淺埋暗挖法原理3〕義務三城市軌道交通工程施工盾構(gòu)法4〕盾構(gòu)法是隧道暗挖施工法的一種。盾構(gòu)機是這種施工方法的主要施工機械，如圖2-14所示。圖2-14盾構(gòu)機義務三城市軌道交通工程施工圖2-15盾構(gòu)法施工概貌義務三城市軌道交通工程施工盾構(gòu)法是除了豎井施工外