城市軌道交通項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

城市軌道交通項(xiàng)目可行性研究報(bào)告課程名稱：都市軌道交通設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)題目：廣東省潮州市輕軌設(shè)計(jì)院系：電氣工程系專業(yè)：電子信息工程年級(jí)：2009級(jí)組員：李娟、趙芳、韋力、王憶、付祿周偉偉、孫雪峰、指導(dǎo)教師：柏業(yè)金西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)2012年5月24日

都市軌道交通項(xiàng)目可行性研究報(bào)告名目

第一章總論一、項(xiàng)目背景1．項(xiàng)目名稱2．承辦單位概況3．可行性研究報(bào)告編制依據(jù)4．項(xiàng)目提出的過程、理由與意義（對(duì)都市社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的意義）二、項(xiàng)目概況1．線路起點(diǎn)、經(jīng)由和站點(diǎn)設(shè)置2．線路等級(jí)、長(zhǎng)度、運(yùn)輸能力3．要緊建設(shè)條件（1）都市社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件（2）自然條件4．項(xiàng)目投入總資金及效益情形5．要緊技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)三、咨詢題與建議第二章客流量推測(cè)一、推測(cè)范疇和依據(jù)1．項(xiàng)目服務(wù)范疇確定2．都市交通現(xiàn)狀及要緊咨詢題3．都市交通規(guī)劃內(nèi)容4．軌道網(wǎng)規(guī)劃二、推測(cè)方法三、客流量推測(cè)結(jié)果1．正?？瓦\(yùn)量2．轉(zhuǎn)移客運(yùn)量3．誘發(fā)客運(yùn)量4．各區(qū)段客流密度第三章線路方案一、線路走向起訖點(diǎn)、經(jīng)由二、線路平面、縱面設(shè)計(jì)三、車站（場(chǎng)）分布設(shè)置四、輔助線及其他線路設(shè)計(jì)五、線路工程條件1．工程地質(zhì)情形與評(píng)判2．水文地質(zhì)情形與評(píng)判3．各區(qū)段工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情形4．線路占地及拆遷移民條件六、線路方案論證比選第四章建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)一、軌道交通類型選擇（地下鐵道、地面軌道、高架輕軌）二、線路長(zhǎng)度及運(yùn)輸能力三、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)四、要緊技術(shù)指標(biāo)第五章建筑工程方案一、結(jié)構(gòu)工程1．地下工程2．高架工程3．地面工程二、車站建筑1．建筑標(biāo)準(zhǔn)2．建筑形式與功能3．車站布置4．車站建筑裝修三、軌道工程1．鋼軌、扣件及道床2．道岔3．軌道輔助設(shè)備4．軌道結(jié)構(gòu)減振降噪措施四、車輛段及綜合基地1．工藝布置2．總平面布置第六章機(jī)電設(shè)備工程方案一、機(jī)電設(shè)備1．設(shè)備選型2．供應(yīng)來源二、自動(dòng)扶梯設(shè)置方案三、自動(dòng)售檢票方案1．票制及運(yùn)營模式2．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)四、操縱中心五、供電工程1．供電系統(tǒng)功能2．電源及網(wǎng)絡(luò)接線方案3．牽引供電系統(tǒng)4．動(dòng)力及照明系統(tǒng)5．電力監(jiān)控系統(tǒng)6．電流防護(hù)7．用電負(fù)荷及年用電量六、通信工程1．系統(tǒng)功能及構(gòu)成2．舉薦方案七、信號(hào)工程1．系統(tǒng)功能及構(gòu)成2．系統(tǒng)方案比較八、風(fēng)與空調(diào)工程1．通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2．系統(tǒng)方式比選3．系統(tǒng)操縱及運(yùn)行模式4．屏蔽門系統(tǒng)九、給、排水工程及消防系統(tǒng)1．給水工程2．排水工程3．消防系統(tǒng)十、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)1．防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)功能2．治理組織3．系統(tǒng)構(gòu)成及接口4．設(shè)備選擇十一、其他機(jī)電系統(tǒng)第七章運(yùn)營方案一、行車打算與組織二、運(yùn)營打算與治理三、站務(wù)治理四、票務(wù)治理五、運(yùn)營機(jī)構(gòu)六、運(yùn)營要求評(píng)判1．車站2．行車3．車輛及機(jī)電設(shè)備4．車輛段及修理5．安全保證第八章節(jié)能措施一、能耗指標(biāo)分析二、節(jié)能措施1．線路設(shè)計(jì)節(jié)能2．車輛節(jié)油3．供電系統(tǒng)節(jié)能4．其他節(jié)能措施第九章環(huán)境阻礙評(píng)判一、環(huán)境現(xiàn)狀二、環(huán)境阻礙分析1．施工期環(huán)境阻礙2．運(yùn)營期環(huán)境阻礙三、環(huán)境愛護(hù)設(shè)施與投資四、環(huán)境阻礙評(píng)判第一章一、項(xiàng)目背景1．項(xiàng)目名稱潮州市軌道交通一期工程可行性研究報(bào)告潮州市軌道交通二期工程可行性研究報(bào)告潮州市軌道交通三期工程可行性研究報(bào)告2.承辦單位概況潮州市都市軌道公司3.可行性研究報(bào)告編制依據(jù)（1）《關(guān)于加大都市快速軌道交通建設(shè)治理的通知》（國辦發(fā)〔2003〕81號(hào)）（2）《關(guān)于優(yōu)先進(jìn)展都市公共交通的意見》（建城〔2004〕38號(hào)）（3）《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門關(guān)于優(yōu)先進(jìn)展都市公共交通意見的通知》（國辦發(fā)〔2005〕46號(hào)）（4）《潮州市都市總體規(guī)劃（2006-2020）》（5）《潮州市都市綜合交通規(guī)劃（2008-2020）》（6）《潮州市都市公共交通進(jìn)展綱要》（7）《輕軌設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2003）》（8）《都市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（建標(biāo)104-2008）》4.項(xiàng)目提出的過程、理由與意義1）過程由于目前該都市飛速進(jìn)展，現(xiàn)有的交通差不多不能滿足人們生活工作需要，綜合考慮各個(gè)因素，最終提出了該項(xiàng)目。下面針對(duì)交通方面作簡(jiǎn)單描述：潮州市對(duì)都市軌道交通已有一定的規(guī)劃，目前，在潮州市境內(nèi)，輕軌全線開工，多條骨架道路正在建設(shè)。還有一批項(xiàng)目差不多籌備完畢，將連續(xù)在今年底往常動(dòng)工。而且，以后二十年，潮州市將投資進(jìn)行交通建設(shè)。項(xiàng)目投資開工將集中在前5年。屆時(shí)，潮州將形成鐵路“兩縱一橫”的輕軌，多條公路成網(wǎng)，以及農(nóng)村一縱水路通暢，外出航空港便利，水陸空并舉的綜合交通新格局，從而建成潮州市綜合交通樞紐的重要節(jié)點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)欲進(jìn)展，交通必先行。交通建設(shè)跟不上，何談開放式進(jìn)展？何談區(qū)域性合作？今后20年，潮州市將著力構(gòu)建綜合交通樞紐節(jié)點(diǎn)都市，在融入主樞紐的同時(shí)，對(duì)接次樞紐，內(nèi)通外暢。具體到項(xiàng)目上，確實(shí)是到2020年實(shí)施完成“54521”工程的宏偉規(guī)劃：建設(shè)輕軌3條，分不是：@1潮州站-------潮州市楓一學(xué)校-------楓溪職工業(yè)余中學(xué)------潮州市楓溪區(qū)崇禮中學(xué)湘橋區(qū)鳳新街道云梯村經(jīng)濟(jì)聯(lián)合社--------潮州市文化廣電新聞出版局-----石油大廈----城南中學(xué)----韓景園@2孔雀園----潮州北站-----潮州市環(huán)境愛護(hù)局----潮州市湘橋區(qū)人民檢察院------潮州市文化廣電新聞出版局------潮州體育館----金茂大廈---吉園街小區(qū)-----永泰花園-----翰景園@3潮州市鳳新中學(xué)----陽光花苑----金龍華花園-----彩榮A幢----京城花園----西園小區(qū)寒山師范學(xué)院---西湖漁筏----南春衛(wèi)生院-----金山大橋下面是規(guī)劃圖：按照這一布局，到2020年，潮州市將形成輕軌“兩縱一橫”和水路一縱，以及農(nóng)村公路通暢，外出航空港便利，水陸空并舉的綜合交通新格局，建成整體綜合交通樞紐的重要節(jié)點(diǎn)。在都市規(guī)劃方面，潮州將總體形成“井”字型的空間結(jié)構(gòu)。也確實(shí)是講，2020年，東部是文化旅行片區(qū)，中部為都市綜合功能片區(qū)，西部是工業(yè)物流片區(qū)。東部片區(qū)作為都市臨江拓展片區(qū)，規(guī)劃4個(gè)都市組團(tuán)，以休閑旅行、教育科研、會(huì)議會(huì)展、養(yǎng)老居住功能為主，并保留進(jìn)展部分工業(yè)。中心城區(qū)中部作為都市綜合功能片區(qū)，承擔(dān)都市要緊的公共服務(wù)職能，是都市要緊居住空間。西部片區(qū)承擔(dān)都市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，在現(xiàn)狀工業(yè)基礎(chǔ)上，打造成為都市工業(yè)進(jìn)展帶。2）理由潮州市作為廣東經(jīng)濟(jì)圈的一員潮州市是東省的地級(jí)市，位于廣東東部，東與福建接壤，是粵東地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。是國家歷史文化名城，聞名僑鄉(xiāng)，對(duì)外開放旅行都市，素有"海邊鄒魯"、"嶺海名邦"之美稱。同時(shí)潮州木雕是中國兩大木雕體系之一，潮州依舊中國陶瓷出口的要緊基地。改革開放以來，專門是近幾年來，隨著都市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速進(jìn)展，我國大中等都市均存在城區(qū)范疇逐步擴(kuò)大，車輛急劇增加，都市交通擁堵日益突出的咨詢題幾乎成了所有高速進(jìn)展的大中都市的共性咨詢題。國內(nèi)外各大都市的進(jìn)展體會(huì)證明：在一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件下，進(jìn)展都市軌道交通是解決大都市交通咨詢題和實(shí)現(xiàn)可連續(xù)進(jìn)展最有效的途徑之一。我國各大都市應(yīng)適時(shí)進(jìn)展軌道交通，在小汽車增長(zhǎng)高潮到來之前初步形成以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)，建立起適應(yīng)我國國情和大都市交通需求的現(xiàn)代化交通結(jié)構(gòu)體系，因此在中國的大都市中掀起了一輪又一輪的軌道交通建設(shè)高潮。軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)重大的市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，深入了解都市的總體進(jìn)展情形與社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展?fàn)顩r，是開展軌道新線研究工作的重要內(nèi)容。潮州市軌道交通一期、二期和三期工程的建設(shè)關(guān)于改善都市道路交通狀況、改善都市交通環(huán)境具有重要意義，并能促進(jìn)沿線地區(qū)的土地開發(fā)，改造與建設(shè)。其必要性在于：1是緩解交通緊張局面、實(shí)現(xiàn)都市交通進(jìn)展戰(zhàn)略的需要2是實(shí)現(xiàn)都市總體規(guī)劃的需要3是都市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)連續(xù)快速進(jìn)展的迫切需要4是節(jié)約能源和改善都市環(huán)境質(zhì)量的迫切需要5輕軌是都市人防工程系統(tǒng)的重要組成部分3）本工程功能定位（意義）第一，將有效改善人們的出行條件，極大緩解都市交通壓力。國內(nèi)外都市進(jìn)展軌道交通的體會(huì)表明，輕軌以其快速、大容量、舒服方便、經(jīng)濟(jì)安全的優(yōu)勢(shì)，成為現(xiàn)代都市專門是特大型都市解決交通咨詢題的必定選擇。第二，有利于降低核心區(qū)人口密度，促進(jìn)副城和近郊進(jìn)展。第三，將拉動(dòng)地點(diǎn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展。盡管城規(guī)的建設(shè)本身投資龐大、自身經(jīng)濟(jì)效益較低，但其綜合效益專門高，會(huì)引導(dǎo)拉動(dòng)沿線及周邊區(qū)域的開發(fā)，對(duì)房地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)產(chǎn)生龐大的增值效應(yīng)。第四,為潮州市的旅行，提供更好的服務(wù)。同時(shí)能夠拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。二、項(xiàng)目概況1．線路起點(diǎn)、經(jīng)由和站點(diǎn)設(shè)置一號(hào)線：起點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)終點(diǎn)潮州站楓一學(xué)校楓溪區(qū)崇禮中學(xué)湘橋區(qū)鳳新街道云梯村崇禮中學(xué)文化廣電新聞出版局石油大廈城南中學(xué)韓景園二號(hào)線：起點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)孔雀園潮州北站環(huán)境愛護(hù)局楓溪區(qū)崇禮中學(xué)文化廣電新聞出版局金龍華花園西湖漁筏金山大橋三號(hào)線：起點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)終點(diǎn)鳳新中學(xué)陽光花苑金龍華花園京城花園西園小區(qū)寒山師范學(xué)院南春衛(wèi)生醫(yī)院韓景園表一2.線路等級(jí)、長(zhǎng)度、運(yùn)輸能力線路概況線路等級(jí)長(zhǎng)度（km）運(yùn)輸能力（萬人次/小時(shí)）初期近期遠(yuǎn)期一號(hào)線Ⅲ級(jí)13.2321.322.202.64二號(hào)線Ⅲ級(jí)15.7081.322.202.64三號(hào)線Ⅲ級(jí)10.891.542.423.083．要緊建設(shè)條件（1）都市社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件=1\*GB3①綜合經(jīng)濟(jì)進(jìn)展現(xiàn)狀2020年，全年GDP完成1034.33億元，同比增長(zhǎng)17.5%，高出打算目標(biāo)3.5個(gè)百分點(diǎn)；規(guī)模以上工業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)673.6億元，同比增長(zhǎng)26.1%，高出打算目標(biāo)11.1個(gè)百分點(diǎn)；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資完成870.86億元，同比增長(zhǎng)50.2%，高出打算目標(biāo)90.86億元；工業(yè)生產(chǎn)性固定資產(chǎn)投資完成597.58億元，同比增長(zhǎng)38%，高出打算目標(biāo)27.58億元；地點(diǎn)財(cái)政一樣預(yù)算收入實(shí)現(xiàn)201.44億元，同比增長(zhǎng)28.9%，高出打算目標(biāo)16.9個(gè)百分點(diǎn)；社會(huì)消費(fèi)品零售總額完成352.72億元，同比增長(zhǎng)18.7%，高出打算目標(biāo)5.7個(gè)百分點(diǎn)；城鎮(zhèn)化率達(dá)到34.1%，高出打算目標(biāo)1.5個(gè)百分點(diǎn)；城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)55412人，高出打算目標(biāo)24120人。全市上半年經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了快速進(jìn)展，一、二、三產(chǎn)業(yè)都實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)較快進(jìn)展。1-7月份，全市完成社會(huì)固定資產(chǎn)投資870.04億元，增長(zhǎng)48.4%，其中工業(yè)生產(chǎn)性固定資產(chǎn)投資469.76億元，占社會(huì)固定資產(chǎn)投資的54.6%。全市搶抓機(jī)遇，以擴(kuò)大內(nèi)需和對(duì)外開放為契機(jī)，掀起了新一輪項(xiàng)目投資高潮，1-7月份，總投資十億元以上的14個(gè)重特大項(xiàng)目，已開工4個(gè)，完成投資80.6億元，市級(jí)98個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目完成投資93.7億元。潮州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的60%以上靠投資拉動(dòng)，因此要堅(jiān)持投資拉動(dòng)不堅(jiān)決。要以大思路謀劃大項(xiàng)目，要站在應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)和抓住歷史機(jī)遇的高度，開闊大視野，謀劃大項(xiàng)目，把項(xiàng)目投資放在加快進(jìn)展的戰(zhàn)略高度。在以后三至五年中，要注重進(jìn)展旅行業(yè)，全力以赴引進(jìn)大項(xiàng)目，加快災(zāi)后重建，集中精力向上爭(zhēng)取等，差不多上項(xiàng)目投資的重要方面。從2015年開始，潮州工業(yè)進(jìn)展駛?cè)肟燔嚨?。?018年，全市規(guī)模以上，增加值、工業(yè)入庫稅金、銷售收入在2015年基礎(chǔ)上翻了一番，園區(qū)集中度進(jìn)一步提升；八大優(yōu)勢(shì)旅行實(shí)現(xiàn)銷售收入650億元，產(chǎn)業(yè)支撐作用明顯；35個(gè)投資上億元的重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)順利推進(jìn)，為歷年來億元工業(yè)項(xiàng)目最多的一年。企業(yè)進(jìn)展、自主創(chuàng)新和品牌建設(shè)方面，都取得了龐大成績(jī)。這些成績(jī)?yōu)楹髢赡甑倪M(jìn)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從現(xiàn)在的情形來看，2020年目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是完全沒有咨詢題的。目前，全市有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)525戶，估量到年底將增加至580戶，今后兩年每年增加80戶，全市六個(gè)區(qū)縣、三個(gè)市級(jí)工業(yè)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)起來完全沒有咨詢題。2018年底，全市銷售收入過億元的工業(yè)企業(yè)202戶，估量今年年底可達(dá)到230戶，今后兩年每年增加35戶?！兑庖姟分刑岬?，到2015年，全市過10億元的達(dá)到33戶，而目前全市5億元以上的企業(yè)確實(shí)是20戶，這些企業(yè)在今后兩年翻番后，這一目標(biāo)就會(huì)實(shí)現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)支撐方面，目前全市五大產(chǎn)業(yè)差不多是百億產(chǎn)業(yè)。在以后兩年，通過依靠龍頭企業(yè)，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，機(jī)械、化工等其他優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)都將成為億元產(chǎn)業(yè)。潮州市的傳統(tǒng)特色工業(yè)，有陶瓷、婚紗晚禮服、食品、不銹鋼、塑膠鞋等。潮州是我國古瓷都和陶瓷文化發(fā)祥地之一，目前是國內(nèi)最大的陶瓷生產(chǎn)基地之一，工藝陶、日用瓷、衛(wèi)生潔具、電子陶瓷、仿古瓷、環(huán)保瓷、骨質(zhì)瓷等等門類齊全。是全國陶瓷出口量最大的地區(qū)，是全國最大的日用瓷和衛(wèi)生潔具生產(chǎn)基地。先后被定為中國瓷都、國家日用陶瓷特色產(chǎn)業(yè)基地、廣東省陶瓷產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)示范區(qū)，所屬楓溪區(qū)是廣東省創(chuàng)建國際區(qū)域品牌試點(diǎn)單位、饒平縣獲評(píng)中國日用陶瓷出口之鄉(xiāng)、潮安縣古巷鎮(zhèn)和鳳塘鎮(zhèn)分不被授予中國衛(wèi)生陶瓷第一鎮(zhèn)、中國陶瓷重鎮(zhèn)。潮州是中國婚紗晚禮服名城。將潮州傳統(tǒng)工藝潮繡應(yīng)用到現(xiàn)代服裝生產(chǎn)而產(chǎn)生的潮州婚紗晚禮服產(chǎn)業(yè)，是目前國內(nèi)外最大的婚紗、晚禮服生產(chǎn)集聚地和出口基地。旅行業(yè)方面，潮州是國家歷史文化名城、中國優(yōu)秀旅行都市。潮州歷史上一直是粵東的政治經(jīng)濟(jì)文化中心，文物薈萃，形成專門的地點(diǎn)特色文化——潮州文化。潮州是粵東地區(qū)文物古跡最集中的地點(diǎn)，目前清理出728處，其中國家重點(diǎn)文物愛護(hù)單位8處。近年來潮州市政府花大力氣做大旅行業(yè)，修復(fù)了一大批文物景點(diǎn)，配套了專門多旅行設(shè)施，潮州的旅行環(huán)境越來越好。潮州的旅行有著濃郁的地點(diǎn)特色，專門是以古城區(qū)為中心的文化景區(qū)。自然條件：潮州市屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，氣候溫順，日照充足，雨量充沛。年平均氣溫為21.4℃，日照為1986.1小時(shí)，雨量為1685.8毫米。極端最高氣溫為39.6℃，極端最低氣溫為-0.5℃。冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，終年常綠，四季如春。

潮州境內(nèi)要緊山脈，有粵閩交界的武夷山系—嶂宏山脈支脈和潮梅交界的蓮花山系—鳳凰山脈。鳳凰髻為粵東最高峰，海拔1497米。要緊河流有韓江和黃岡河。韓江自西向東南斜貫潮州城區(qū)，流經(jīng)潮安縣，在澄海入海；黃岡河自北向南流貫饒平全境，于黃岡鎮(zhèn)東風(fēng)埭入海。兩江河為潮州提供豐富的水資源。

全境地勢(shì)北高南低，北部多山，中部為丘陵地帶，南部為韓江沖積平原。山地丘陵占全市總面積的65%，要緊分布在饒平和潮安北部。北部山區(qū)適宜茶葉種植和杉、桐、櫟、柯等林木生長(zhǎng)；丘陵及低山區(qū)要緊適合竹、橄欖、桃、李、梅、菠蘿和薯類的生長(zhǎng)；韓江沖積平原肥沃的土地利于水稻、甘薯、花生、大豆、蘿卜、柑、楊桃、香蕉等的栽培。歷史上已是“稻得再熟，蠶也五收”的福地。

潮州市海岸線長(zhǎng)，海域廣，有島嶼（礁）25個(gè)，較大的海灣有柘林灣、高沙灣和大埕灣。柘林灣水域面積68平方公里，東西北三面環(huán)水，因風(fēng)平、浪靜、水深、淤積少而形成一個(gè)天然良港。潮州港處于柘林灣中，距高雄186里，距香港192里，距廈門98里，有三條出海航道，被列為國家一級(jí)口岸。海洋魚類繁多，已查到的有470多種。海洋要緊水產(chǎn)品有龍蝦、對(duì)蝦、石斑魚、海鰻、牡蠣、海馬、泥蚶、紫菜等。淺海灘涂面積達(dá)79.9萬畝，可利用的有63.9萬畝，極具開發(fā)前景。

潮州市水資源充沛，可供開發(fā)的水能達(dá)14.48萬千瓦。礦藏種類近20種，要緊有錫、銀、鎢、鈹、黃鐵礦、鐵、磷礦、水晶、鉀長(zhǎng)石和高嶺土、花崗巖等。僅初步探明的高嶺土（瓷土）儲(chǔ)量就有1億多噸。4.項(xiàng)目投入總資金及效益情形2020年，全年GDP完成1034.33億元，同比增長(zhǎng)17.5%，高出打算目標(biāo)3.5個(gè)百分點(diǎn)；規(guī)模以上工業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)673.6億元，同比增長(zhǎng)26.1%，高出打算目標(biāo)11.1個(gè)百分點(diǎn)；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資完成870.86億元，同比增長(zhǎng)50.2%，高出打算目標(biāo)90.86億元；2021年開始建設(shè)1號(hào)線全長(zhǎng)13.232千米,2025年通車；2022年開始建設(shè)二號(hào)線全長(zhǎng)15.708千米，2026通車，2026，長(zhǎng)10.89千米，2027年通車。年年實(shí)測(cè)、2020年交通規(guī)劃推測(cè)、2035年線網(wǎng)規(guī)劃推測(cè)及本人的相應(yīng)推測(cè),潮州市出行方式比重如表2所示。中心城區(qū)規(guī)模：規(guī)劃從2020年，中心城區(qū)人口達(dá)260萬人，用地規(guī)模達(dá)到147平方公里；至2020年，中心城區(qū)人口達(dá)298萬人，用地規(guī)模達(dá)到162平方公里。年份軌道交通汽車公交私車及出租自行車步行其它每人日出行次數(shù)20160(實(shí)測(cè))04.3%11.1%48.7%30.4%6.5%2.542018(實(shí)測(cè))014%18%44%25%5%2.982020(本人推測(cè))15%9%12%36%20%8%3.62030(線網(wǎng)規(guī)劃)30%15%15%13%12%154.32045(本人推測(cè))40%17%20%10%10%3%5.2綜合參考廣東地鐵的實(shí)際運(yùn)營情形,對(duì)2025年運(yùn)營13.232千米線路的潮州市軌道交通作如下預(yù)期假設(shè):eq\o\ac(○,1)日均客流量為100萬人次(2011年廣東地鐵運(yùn)營，其日客流量達(dá)到200萬);eq\o\ac(○,2)項(xiàng)目總投資為150億元（高架和地面平均每公里造價(jià)2.5億元),其中土建安裝類、設(shè)備購置類、其它投資分不占45%、45%、10%;土建類和設(shè)備類折舊年限分不設(shè)為100年和30年,殘值率分不為20%、5%?？偼顿Y均分15年實(shí)施,即年投資10億元滾動(dòng)進(jìn)展,資本金率為60%,各種貸款年平均利息率按5%運(yùn)算。項(xiàng)目投入資金分配圖eq\o\ac(○,3)公司實(shí)行一體化經(jīng)營,2025職員總數(shù)為5000人,其中40%從事運(yùn)營外產(chǎn)業(yè)。人均年總支出(人員薪金及有關(guān)支出)5.4萬元,占年運(yùn)營成本的37%(廣州地鐵2011年該項(xiàng)實(shí)際比例為36.56%),則年不含折舊的運(yùn)營成本(含貸款利息)為2.7億元。eq\o\ac(○,4)運(yùn)營外產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)占運(yùn)營票房收入的30%(2011年廣州占到34.4%),運(yùn)營外產(chǎn)業(yè)營業(yè)額約為運(yùn)營票房收入的2倍。為了不產(chǎn)生歧意,現(xiàn)對(duì)效益概念作如下定義:項(xiàng)目對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益是指項(xiàng)目企業(yè)的年總利潤(rùn)。項(xiàng)目對(duì)國家的經(jīng)濟(jì)效益是指由于該項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營,國家和都市政府得到的財(cái)稅收入、參與項(xiàng)目運(yùn)營的勞動(dòng)者得到的酬勞(視為項(xiàng)目為社會(huì)提供勞動(dòng)就業(yè)崗位的經(jīng)濟(jì)效益)以及投資購買社會(huì)物質(zhì)和服務(wù)為提供者制造的利潤(rùn)及其給國家繳納的稅金。項(xiàng)目的社會(huì)效益是指由于該項(xiàng)目的運(yùn)營與沒有該項(xiàng)目的比較,對(duì)資源節(jié)約、環(huán)境愛護(hù)、技術(shù)提升、效率提升、都市宜居、社會(huì)進(jìn)步、文化繁榮等可連續(xù)進(jìn)展方面的奉獻(xiàn)。（2)項(xiàng)目對(duì)企業(yè)的年經(jīng)濟(jì)效益按照以上設(shè)定,都市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營企業(yè)的利潤(rùn)按以下兩個(gè)方面運(yùn)算。@2025主項(xiàng)目運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益年運(yùn)營收入(年客流量×每人次平均票價(jià))為10.95億元;周邊固定資產(chǎn)年折舊額為3.68億;運(yùn)營成本為12.17億元。運(yùn)營利潤(rùn)(運(yùn)營收入-運(yùn)營成本)為2.46億元。運(yùn)營利潤(rùn)與平均票價(jià)緊密有關(guān)。以上對(duì)2017年的票價(jià)預(yù)期為2元是保守的。2026主項(xiàng)目運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益年運(yùn)營收入(年客流量×每人次平均票價(jià)*線路的條數(shù))為32.85億元;周邊固定資產(chǎn)年折舊額為11.04億;運(yùn)營成本為36.51億元。運(yùn)營利潤(rùn)(運(yùn)營收入-運(yùn)營成本)為7.38億元。運(yùn)營利潤(rùn)與平均票價(jià)緊密有關(guān)。以上對(duì)2026年的票價(jià)預(yù)期為2元是保守的項(xiàng)目運(yùn)營外產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益運(yùn)營外產(chǎn)業(yè)包括投資帶來的產(chǎn)業(yè)(設(shè)計(jì)、咨詢、物資供應(yīng)、招標(biāo)、工程監(jiān)理)和運(yùn)營帶來的產(chǎn)業(yè)(房地產(chǎn)、物業(yè)治理、廣告、電訊、商業(yè)貿(mào)易、保潔園藝、修理、培訓(xùn)中心、招待所)。運(yùn)營外產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)占運(yùn)營收入比率25%。則本項(xiàng)目運(yùn)營外產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)占運(yùn)營收入的25%。由以上2項(xiàng)可得項(xiàng)目對(duì)企業(yè)的年經(jīng)濟(jì)效益為7.38億元。（3）項(xiàng)目對(duì)國家的年經(jīng)濟(jì)效益都市軌道交通項(xiàng)目對(duì)國家和都市的經(jīng)濟(jì)效益要緊有以下3個(gè)方面。項(xiàng)目投資購買社會(huì)物質(zhì)和服務(wù)為提供者制造的利潤(rùn)及其給國家繳納的稅金該項(xiàng)金額不再運(yùn)算為項(xiàng)目建設(shè)的社會(huì)物質(zhì)和服務(wù)提供者以后層次給國家繳納的增值稅以外的稅金奉獻(xiàn)、對(duì)社會(huì)就業(yè)的奉獻(xiàn)等。具體運(yùn)算如下:項(xiàng)目總投資為土建安裝類投資、設(shè)備購置類投資與其它投資之和,本文實(shí)例即為150億元=67.5億元+67.5億元+15億元。按《營業(yè)稅暫行條例》,建筑、安裝、運(yùn)輸業(yè)稅率為3%,金融、服務(wù)業(yè)稅率為5%;按《增值稅暫行條例》,物資設(shè)備銷售稅率為17%(不考慮增值稅抵扣)。由上數(shù)據(jù)可得項(xiàng)目投資給國家納稅額為14.25億元,約等于總投資額的10%。社會(huì)物質(zhì)和服務(wù)提供者的平均利潤(rùn)率按項(xiàng)目總投資的8%計(jì),則利潤(rùn)為12億元。以上兩項(xiàng)合計(jì)為26.25億元,等于總投資額的17.5%。由于15年完成總投資,則年奉獻(xiàn)為1.75億元。項(xiàng)目運(yùn)營企業(yè)給國家和都市政府的財(cái)稅一是年票房收入繳納的營業(yè)稅為:9.20億元×5%=0.46億元;二是運(yùn)營外產(chǎn)業(yè)的年?duì)I業(yè)額應(yīng)繳納的營業(yè)稅為:0.46億元×2=0.92億元?？紤]項(xiàng)目貸款多,還貸款壓力大,未計(jì)企業(yè)盈利應(yīng)該繳納的企業(yè)所得稅。3)參與項(xiàng)目運(yùn)營的勞動(dòng)者得到的酬勞此項(xiàng)表示項(xiàng)目為社會(huì)提供就業(yè)崗位的經(jīng)濟(jì)效益,按前述假設(shè)3計(jì)為2.4億元(含個(gè)人所得稅)。由以上3項(xiàng)可得項(xiàng)目對(duì)國家的年經(jīng)濟(jì)效益為5.53億元。5．要緊技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（1）線路①市區(qū)線層次：最高速度80km/h。最小曲線半徑：一樣為450m以上，困難地段不小于300m；車站不小于800m。②市域快線層次：初步建議最高速度70km/h～80km/h。最小曲線半徑：一樣為800～1200m，困難地段不小于400m。③最大坡度：正線一樣為30%；地下車站縱坡一樣為2‰。17（2）軌道軌距：1435mm；鋼軌：正線、輔助線均為60kg/m鋼軌，車場(chǎng)線及試車線采納50kg/m；；道床：隧道內(nèi)一樣為短軌枕式整體道床，地面線一樣為碎石道床；道岔：在正線及輔助線采納不小于9號(hào)的道岔，車場(chǎng)線采納不小于7號(hào)的道岔。（3）行車組織遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大行車密度不小于30對(duì)/h；最小行車間隔不小于2min；（4）車輛車型：地鐵C型車，DC1500V架空接觸網(wǎng)供電。

最高運(yùn)行速度：80km/h。外形尺寸：長(zhǎng)19m（車鉤至車鉤），寬2.6m（5）列車編組

采納5輛編組

（6）車站

有效站臺(tái)長(zhǎng)度為120m；（1號(hào)線按6輛編組長(zhǎng)度預(yù)留）站臺(tái)寬度按設(shè)計(jì)客流量運(yùn)算確定，但島式站臺(tái)不小于8m，側(cè)式站臺(tái)不小于2.5m（當(dāng)垂直于側(cè)站臺(tái)開通道口時(shí)的側(cè)站臺(tái)寬度不小于3.5m）；站臺(tái)裝修面至軌頂面高度為1.04m；線路中心線至站臺(tái)邊緣的距離為1.5m。

（7）結(jié)構(gòu)與防水

主體結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)使用年限為100年。荷載：車輛荷載按車輛軸重140kN設(shè)計(jì)，其它荷載按有關(guān)規(guī)范取值。地下車站和人行通道防水等級(jí)為一級(jí)；區(qū)間隧道及其它輔助隧道（含通風(fēng)道）滿足二級(jí)防水要求。除地震安全性評(píng)判另有明確外，抗震設(shè)防烈度一樣為Ⅶ度，設(shè)防分類為交通運(yùn)輸丙類（除操縱中心為乙類）。

（8）供電系統(tǒng)

均采納110/35kV兩級(jí)電壓集中供電方式；牽引供電制式均采納DC1500V架空接觸網(wǎng)供電、走行軌回流方式。

（9）通信

系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、ITU-T建議等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，具有可靠性高、技術(shù)先進(jìn)、組網(wǎng)簡(jiǎn)單靈活、易擴(kuò)容、便于安裝、操作和愛護(hù)等特點(diǎn)。

（10）信號(hào)

信號(hào)系統(tǒng)采納由列車自動(dòng)愛護(hù)（ATP）、運(yùn)算機(jī)聯(lián)鎖（CBI）、列車自動(dòng)駕駛（ATO）、列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的完整列車自動(dòng)操縱（ATC）系統(tǒng)。（11）綜合監(jiān)控系統(tǒng)

系統(tǒng)集成以FAS、BAS、SCADA為核心，在車站和中央分不進(jìn)行信息和功能集成。

（12）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)為全封閉式的票務(wù)治理系統(tǒng)，擬使用非接觸IC卡作為單程票、儲(chǔ)值票，采納計(jì)程、計(jì)時(shí)票價(jià)制。滿足成都軌道交通線網(wǎng)內(nèi)無障礙換乘及與成都市公交“一卡通”兼容的要求。

（13）通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)

地下站通風(fēng)與空調(diào)制式采納屏蔽門系統(tǒng)，區(qū)間和車站分不設(shè)置隧道通風(fēng)系統(tǒng)、公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）、設(shè)備治理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（小系統(tǒng)）和冷源系統(tǒng)。高架車站公共區(qū)充分利用自然通風(fēng)，必要時(shí)可設(shè)機(jī)械通風(fēng)/排煙系統(tǒng)。部分線路存在淺埋區(qū)間，隧道頂部為綠化帶的區(qū)域可考慮采納區(qū)間隧道頂部開孔的自然通風(fēng)方式，降低區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的初期投資和運(yùn)行費(fèi)用。

（14）給排水及消防系統(tǒng)

給水排水及消防系統(tǒng)由給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)及其它消防設(shè)施等組成。其中給水系統(tǒng)由生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)和水消防系統(tǒng)組成；排水系統(tǒng)由污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)組成；另設(shè)滅火器和氣體滅火系統(tǒng)第二章客流量推測(cè)客流推測(cè);在一定的經(jīng)濟(jì)社會(huì)、人口、土地使用以及交通進(jìn)展等條件下，利用交通需求推測(cè)模型等經(jīng)濟(jì)手段，推測(cè)各目標(biāo)年都市軌道交通線路客流量、站點(diǎn)客流量等反映都市軌道交通客流特點(diǎn)的過程。一、推測(cè)范疇和依據(jù)1．項(xiàng)目服務(wù)范疇確定潮州市260萬人口,以及外來人員。2．都市交通現(xiàn)狀及要緊咨詢題目前,我國都市公共交通系統(tǒng)中,公共汽車、電車占主體,承擔(dān)了都市80%以上的客運(yùn)量。從一些都市的進(jìn)展情形來看,有些都市的軌道交通籌建速度在明顯加快,然而由于投資龐大,總的來講尚處于起步時(shí)期,進(jìn)展緩慢,都市要形成以大眾運(yùn)量軌道交通為主的綜合運(yùn)輸體系,還需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過程。就我國目前的經(jīng)濟(jì)情形來看,大都市的交通客運(yùn)量依舊以地面常規(guī)公共交通為要緊運(yùn)輸方式。存在的要緊咨詢題：1.都市交通設(shè)施與都市交通需求嚴(yán)峻失衡2.混行交通狀況加劇交通擁擠3.公交企業(yè)普遍虧損,缺少科學(xué)合理的財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制4.進(jìn)展缺少法律、法規(guī)的保證5.公共交通進(jìn)展不充分6.交通治理手段落后3．都市交通規(guī)劃內(nèi)容結(jié)合潮州都市規(guī)劃進(jìn)展目標(biāo)和對(duì)都市遠(yuǎn)景進(jìn)展趨勢(shì)的分析，規(guī)劃針對(duì)性采取的技術(shù)路線為：①第一基于規(guī)劃期內(nèi)都市進(jìn)展目標(biāo)，綜合評(píng)判軌道交通在實(shí)現(xiàn)都市規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)和土地利用中的作用，提出潮州市軌道交通系統(tǒng)的功能定位。②針對(duì)進(jìn)出潮州鐵路利用的現(xiàn)實(shí)性咨詢題，領(lǐng)先分析研究既有鐵路的利用方式和在軌道交通運(yùn)輸、線網(wǎng)構(gòu)架中的規(guī)劃策略。③在軌道交通功能定位及既有鐵路利用策略指導(dǎo)下，分不構(gòu)思以規(guī)劃期為主層面的軌道交通差不多線網(wǎng)方案和遠(yuǎn)景都市不同進(jìn)展模式下的線網(wǎng)擴(kuò)展方案，綜合確定潮州市軌道交通核心線網(wǎng)及遠(yuǎn)景都市不同進(jìn)展決策下的彈性線網(wǎng)。④依據(jù)軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架，進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)功能分析、軌道交通系統(tǒng)及設(shè)施規(guī)劃、軌道交通建設(shè)時(shí)機(jī)及線網(wǎng)分期實(shí)施順序，并提出相應(yīng)規(guī)劃計(jì)策及建議4．軌道網(wǎng)規(guī)劃潮州市都市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃以潮州市總體規(guī)劃和都市綜合交通規(guī)劃為基礎(chǔ)。潮州市都市總體規(guī)劃確定以后都市交通進(jìn)展目標(biāo)是建立高效、舒服、安全、環(huán)保的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，通過進(jìn)展都市快速軌道交通，構(gòu)筑以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為基礎(chǔ)、出租車為輔助的多種客運(yùn)交通方式相結(jié)合的公共交通體系。

按照上述原則及目標(biāo)，潮州市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以主城區(qū)為核心，以“跨三江、連三片、沿三軸”構(gòu)成了由“三主三輔”6條線路組成的放射式線網(wǎng)，規(guī)劃線路總長(zhǎng)度100公里。二、推測(cè)方法客流推測(cè)應(yīng)以都市交通需求推測(cè)模型為要緊技術(shù)手段進(jìn)行1.都市交通需求推測(cè)模型的建立及參數(shù)標(biāo)定應(yīng)使用近5年的交通調(diào)查數(shù)據(jù)2.都市交通需求推測(cè)模型應(yīng)結(jié)合已運(yùn)營的軌道交通線路的運(yùn)行特點(diǎn)，確定有關(guān)推測(cè)參數(shù)。3.都市交通需求推測(cè)模型的建立應(yīng)采集并確定路網(wǎng)（公交路網(wǎng)，軌道網(wǎng)絡(luò)）、土地使用、人口及居民出行特點(diǎn)等數(shù)據(jù)。4.都市交通需求推測(cè)模型推測(cè)的初步結(jié)果應(yīng)進(jìn)行校核。三、客流量推測(cè)結(jié)果1．正?？瓦\(yùn)量估量20萬人/日2．轉(zhuǎn)移客運(yùn)量客流轉(zhuǎn)移是軌道交通客流量推測(cè)的重要理論，一種新的交通方式。在交通線路實(shí)施后，客流量將在不痛交通方式之間、不痛交通線路之間重新進(jìn)行分布，原有的客流將在總量上、分布上發(fā)生變化。包括公交客流，長(zhǎng)途客流，小汽車客流和鐵路客流。估量轉(zhuǎn)移量9000人/日3．誘發(fā)客運(yùn)量通過修建新線或改建既有鐵路刺激沿線進(jìn)展而誘發(fā)的客流，這是一種潛在的旅行需要。估量誘發(fā)客運(yùn)量2萬人/日4．各區(qū)段客流密度進(jìn)行區(qū)域客流OD總量推測(cè)，按照全路段客報(bào)資料和全路各區(qū)段交流量歷史統(tǒng)計(jì)資料，采納各種推測(cè)方法，推測(cè)以后區(qū)域客流OD表。估量區(qū)段客流密度：1000人第三章潮州市都市軌道線路方案線路走向起訖點(diǎn)、經(jīng)由二、線路平面、縱面設(shè)計(jì)1線路平面最小曲線半徑：正線為400m，困難地段為300m；輔助線為150m。圓曲線最小長(zhǎng)度：20m；困難條件下為一個(gè)車輛的全軸距，即18.2m。夾直線最小長(zhǎng)度：20m。2、線路縱斷面最大坡度：正線為30‰，輔助線為35‰。地下線的最小坡度：一樣地段為3‰，個(gè)不地段為2‰。豎曲線：當(dāng)相鄰坡度差為2‰及以上時(shí)，設(shè)置圓曲線型豎曲線。豎曲線半徑：區(qū)間為5000m，困難地段為3000m；站端為3000m；輔助線為2000m。最小坡段長(zhǎng)度：為一列車長(zhǎng)，取為140m，同時(shí)應(yīng)滿足夾直線長(zhǎng)度不小于50m。3、鋼軌與道岔正線與輔助線均采納60kg/m鋼軌及9號(hào)直線尖軌道岔。4、最高行車速度：80km/h三、平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)矩形雙孔隧道地段線間距①直線地段直線地段線間距為建筑限界、中隔墻厚度和給定的施工誤差三者之和，采納4.7m。②曲線地段曲線地段線間距是在直線地段線間距的基礎(chǔ)上，按照曲線半徑和超高運(yùn)算加寬。內(nèi)外側(cè)線路采納不同長(zhǎng)度的緩和曲線進(jìn)行加寬。外圓緩和曲線長(zhǎng)度按通過速度確定，內(nèi)圓緩和曲線長(zhǎng)度按照曲線加寬量運(yùn)算確定，按5m取整。2、盡量滿足軌道減振要求應(yīng)檢核地鐵線路與周圍建筑物專門是敏銳建筑物的距離，幸免或減小列振動(dòng)對(duì)周圍建筑物的阻礙，以減小軌道工程的造價(jià)。四、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、地面線路肩高程的確定西朗至坑口為地面線地段，線路路肩設(shè)計(jì)高程按百年水位加安全高確定為8.0m，換算到軌頂設(shè)計(jì)高程為8.989m。2、最大坡度地段位置的選定全線有3處坡段的坡度設(shè)計(jì)成30‰。其一位于南橋市場(chǎng)站與城新路口之間，線路從地面向地下過渡，采納30‰的縱坡，相應(yīng)坡段長(zhǎng)度為441m，以減小路塹地段對(duì)周圍環(huán)境和交通的阻礙并在高程上避讓污水管道。3、當(dāng)區(qū)間采納暗挖施工時(shí)，宜按“高站位、低區(qū)間”的原則設(shè)計(jì)縱斷面。當(dāng)區(qū)間采納明挖施工時(shí)，則可考慮按“低站位、高區(qū)間”的原則設(shè)計(jì)縱斷面，以減小工程費(fèi)用。4、道碴道床地段的緩和曲線不能與豎曲線重疊。5、小半徑曲線地段宜采納較緩的縱坡。五、線路工程條件1.潮州站至湘橋區(qū)鳳新街道云梯村工程地質(zhì)特點(diǎn)從天平架南側(cè)瘦狗嶺斷裂（含全部斷裂帶）至一期工程終點(diǎn)燕塘站。本段線路所經(jīng)區(qū)域均為都市建成區(qū)，建筑物密集。該區(qū)段為低丘殘丘地貌，其間分布有剝蝕殘丘及剝蝕臺(tái)地。本段巖土要緊特點(diǎn)是第四系沖洪積覆蓋層薄，脆弱土層不發(fā)育，要緊呈透鏡體狀分布于地洼地段，地表水系不發(fā)育，水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，下伏基巖為燕山期花崗巖。屬巖土工程條件中等復(fù)雜地段。2.孔雀園至-潮州市文化廣電新聞出版局-工程地質(zhì)特點(diǎn)⑴巖土的軟化崩解，花崗巖殘積土及全、強(qiáng)風(fēng)化巖,本段巖均具有遇水軟化崩解的特性。市商貿(mào)區(qū)及老城區(qū)，建筑物密集，部份街道狹小。土要緊特點(diǎn)是第四系沖洪積覆蓋層厚，脆弱土層發(fā)育，⑵巖石強(qiáng)度高，本段下伏基巖為花崗巖，微風(fēng)化中、地表水系發(fā)育，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，下伏基巖為白堊系,巖石強(qiáng)度高。上統(tǒng)陸源碎屑巖。屬巖土工程條件復(fù)雜地段。3.潮州市鳳新中學(xué)至京城花園工程地質(zhì)特點(diǎn)本段第四系沖洪積土層發(fā)育，下伏基巖為白堊系屑碎屑巖，車站采納明挖法施工時(shí)，可按照基坑深度選擇沖孔密排樁或地下連續(xù)墻加錨桿或內(nèi)深基坑，采納鉆、支撐，基坑淺可采納土釘墻、攪拌樁等作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。應(yīng)注意以下咨詢題：⑴基坑設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意地下水的阻礙，采取相應(yīng)的抗浮措施。⑵結(jié)構(gòu)底板多位于基巖風(fēng)化巖帶或殘積層上，地基土承載力較高，可采納天然基礎(chǔ)。區(qū)間可采納盾構(gòu)法施工時(shí)，應(yīng)注意咨詢題有：⑴洞身斷面的巖土力學(xué)性質(zhì)差異較大，半軟半硬的巖土條件會(huì)為盾構(gòu)掘進(jìn)帶來一定的困難。⑵盾構(gòu)施工時(shí)應(yīng)加大變形監(jiān)測(cè)，及時(shí)反潰，指導(dǎo)施工。4.京城花園至韓景園工程地質(zhì)特點(diǎn)本段線路擬采納高架線方案，由于本區(qū)段復(fù)雜的工沖孔密排樁或地下連續(xù)墻加錨桿或內(nèi)支撐，土釘墻、程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，高架線的基礎(chǔ)宜采納樁基礎(chǔ)，拌樁等作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。應(yīng)注意以下咨詢題：以中微風(fēng)化巖作為樁端持力層，并注意盡量躲開溶洞特⑴基坑設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意地下水的阻礙，采取相應(yīng)的抗不發(fā)育的部位。盡量幸免大量抽排地下水對(duì)地面及周邊建筑物施工中宜采納鉆、沖孔灌注樁的成樁方法，施工時(shí)浮措施，采帶來的阻礙。應(yīng)注意沖洗液濃度及穿過溶洞時(shí)的護(hù)壁和防斜措施。⑵結(jié)構(gòu)底板多位于基巖風(fēng)化巖帶或殘積層上，地基用適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)溶洞進(jìn)行處理。土承載力較高，可采納天然基礎(chǔ)。第四章建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)一、軌道交通類型選擇由于潮州市的的地勢(shì)是以丘陵為主，同時(shí)有大河流，流經(jīng)市區(qū)內(nèi)，在潮州市地下，有大量的地下水，不適合修建地鐵，同時(shí)潮州市的人口不是專門多，然而地面的交通專門擁擠，因此需要全線路的修建輕軌。具體的路線如表二所示。一號(hào)線、二號(hào)線、三號(hào)線區(qū)間名稱區(qū)間施工方法與結(jié)構(gòu)型式潮州站到韓景園修建地面輕軌孔雀園到翰景園修建地面輕軌鳳新中學(xué)到金山大橋修建地面輕軌二、線路長(zhǎng)度及運(yùn)輸能力平均車速：V=72km/h列車運(yùn)行時(shí)刻：t=18h/天列車一趟區(qū)間運(yùn)行時(shí)刻：12min一期工程一號(hào)線系統(tǒng)運(yùn)輸能力表時(shí)期項(xiàng)目初期近期遠(yuǎn)期線路長(zhǎng)度（km）13.23213.23213.232全日客流量（萬人次）61.580111平均運(yùn)距（km）1.151.151.15早高峰最大斷面客流量（萬人次）355.5車輛選型C-Ⅰ型車C-Ⅰ型車C-Ⅰ型車列車編組（輛）556列車定員（人）100011001200高峰小時(shí)開行列車對(duì)數(shù)101520行車間隔(min)643系統(tǒng)運(yùn)能（萬人次/h）355.8運(yùn)用車數(shù)（列/輛）21/105（2T3M）28/14034/170配屬車數(shù)（列/輛）26/130(2T3M)33/16543/215全日開行列車對(duì)數(shù)133180200列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)刻（min）5.445.445.44二期工程二號(hào)線系統(tǒng)運(yùn)輸能力表項(xiàng)目時(shí)期初期2025年近期2035年遠(yuǎn)期2045年線路長(zhǎng)度（km）15.70815.70815.708全日客流量（萬人次）656872平均運(yùn)距（km）1.351.351.35早高峰最大斷面客流量（萬人次）121212車輛選型C-Ⅰ型車C-Ⅰ型車C-Ⅰ型車列車編組（輛）555列車定員（人）100011001200高峰小時(shí)開行列車對(duì)數(shù)121520行車間隔(min)543系統(tǒng)運(yùn)能（萬人次/h）456運(yùn)用車數(shù)（列/輛）21/105（2T3M）28/14034/170配屬車數(shù)（列/輛）26/130(2T3M)33/16543/215全日開行列車對(duì)數(shù)133180200列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)刻（min）12.0012.0011.23二期工程三號(hào)線系統(tǒng)運(yùn)輸能力表目項(xiàng)期時(shí)目項(xiàng)期時(shí)初期2026年近期2036年遠(yuǎn)期2046年線路長(zhǎng)度（km）10.8910.8910.89全日客流量（萬人次）667076平均運(yùn)距（km）1.0891.281.68早高峰最大斷面客流量（萬人次）1.42.32.9車輛選型C-Ⅰ型車C-Ⅰ型車C-Ⅰ型車列車編組（輛）555列車定員（人）90010001100高峰小時(shí)開行列車對(duì)數(shù)152025行車間隔(min)432.4系統(tǒng)運(yùn)能（萬人次/h）3.43.94.5運(yùn)用車數(shù)（列/輛）25/125（2T3M）34/17046/230配屬車數(shù)（列/輛）30/150(2T3M)40/20052/260全日開行列車對(duì)數(shù)146198230列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)刻（min）6.65.85.2三、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)《都市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》第十四條都市軌道交通建設(shè)應(yīng)按照線網(wǎng)規(guī)劃，依據(jù)建設(shè)線路的客流特點(diǎn)、運(yùn)量等級(jí)和速度趴標(biāo)等,進(jìn)行功能定位，確定工程規(guī)模、運(yùn)營規(guī)模和效益規(guī)模。其項(xiàng)目構(gòu)成應(yīng)滿足都市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營模式和客運(yùn)需求。第十五條都市軌道交通新線建設(shè)的運(yùn)營規(guī)模，按線路遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客運(yùn)能力，劃分為四個(gè)類不、三個(gè)量級(jí)。各級(jí)線路有關(guān)技術(shù)特點(diǎn)宜按表１的規(guī)定確定。注：①Ａ、Ｂ、Ｌｂ、Ｄ型車和單軌車的技術(shù)規(guī)格見表５。②Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)線路是全封閉快速系統(tǒng)，采納獨(dú)立的專用軌道和信號(hào)，高密度運(yùn)行。Ⅳ級(jí)線路具有專用軌道和部分信號(hào)的中低運(yùn)量系統(tǒng)，但部分路段設(shè)置平交道口。③“適用都市城區(qū)人口規(guī)?！毕抵溉丝谝?guī)模能達(dá)到或超過此限的都市軌道交通線網(wǎng)中的主干線等級(jí)，其余線路可按照運(yùn)量選用較低等級(jí)。④旅行速度指一樣情形下的特點(diǎn)數(shù)據(jù)。當(dāng)車輛最高速度大于１００ｋｍ?ｈ時(shí)，有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)另行研究確定。建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)年限按項(xiàng)目建成通車年為基準(zhǔn)年，可分為初期、近期和遠(yuǎn)期。初期為建成通車后第３年；近期為第１０年；遠(yuǎn)期為第２５年。建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)運(yùn)能，應(yīng)按照各設(shè)計(jì)年限的客流推測(cè)，對(duì)客流特點(diǎn)進(jìn)行定性、定量分析后合理確定。每條線路的客流推測(cè)應(yīng)按初期、近期和遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限，對(duì)相應(yīng)建成范疇，分不測(cè)試；若一條線路分段建設(shè)，每段通車時(shí)刻相距３年以上，應(yīng)按不同項(xiàng)目實(shí)施。后期實(shí)施的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)年限應(yīng)按后期項(xiàng)目建成通車年為基準(zhǔn)年，重新推定初期、近期和遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限，進(jìn)行全線客流推測(cè)?？土魍茰y(cè)應(yīng)以居民出行和有關(guān)交通調(diào)查的成果為基礎(chǔ)，并應(yīng)保證其成果的時(shí)效性和可用性，不宜大于５年，否則應(yīng)補(bǔ)充其他有效措施?？土魍茰y(cè)的方法、運(yùn)算模型以及采納的有關(guān)參數(shù)，應(yīng)預(yù)先通過實(shí)例驗(yàn)證其可用性。第十九條客流推測(cè)應(yīng)按不同研究時(shí)期分不測(cè)試，并應(yīng)符合下列規(guī)定：一、線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)期客流推測(cè)。（一）線網(wǎng)總量推測(cè)：依據(jù)都市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，分析都市現(xiàn)狀和規(guī)劃區(qū)域ＯＤ客流；分析和確定遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃承擔(dān)的客運(yùn)總量及在公交總量中分擔(dān)的比例、平均運(yùn)距、客流負(fù)荷強(qiáng)度等有關(guān)指標(biāo)，并在全線網(wǎng)范疇內(nèi)按總量操縱原則，進(jìn)行各線客流總量推測(cè)。（二）線路客流推測(cè)：以遠(yuǎn)景線網(wǎng)客流總量為基礎(chǔ)，推測(cè)各條線路的全日客流（雙向）總量、分段斷面流量（圖），全日平均運(yùn)距和客流負(fù)荷強(qiáng)度等有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行總量操縱分析。并估測(cè)各線高峰小時(shí)單向最大斷面流量。二、工程可行性研究時(shí)期，應(yīng)按每一條線路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)年限進(jìn)行初期、近期和遠(yuǎn)期的客流推測(cè)，推測(cè)內(nèi)容應(yīng)符合下列規(guī)定。預(yù)可行性研究時(shí)期客流推測(cè)可參照?qǐng)?zhí)行。（一）線網(wǎng)客流推測(cè)：在遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)期客流推測(cè)基礎(chǔ)上，推測(cè)項(xiàng)目遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限建成的線網(wǎng)規(guī)模的全日客流總量、各條線路的全日客流總量和客流負(fù)荷強(qiáng)度；并對(duì)各條線路的客流進(jìn)行總量操縱與分析。（二）線路客流推測(cè)：推測(cè)全日客流量和各小時(shí)段的客流量及其比例、全日和高峰小時(shí)的平均運(yùn)距及平均客流負(fù)荷強(qiáng)度、全日各級(jí)運(yùn)距（每２ｋｍ分級(jí)）的乘客量。（三）車站客流推測(cè)：推測(cè)全日和早、晚高峰小時(shí)的各車站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應(yīng)的超高峰系數(shù)；在大型社會(huì)活動(dòng)期間或節(jié)假日、雙休日，對(duì)具有突發(fā)客流的專門車站，應(yīng)單獨(dú)作專門推測(cè)和分析。（四）ＯＤ客流推測(cè)：推測(cè)全日、高峰小時(shí)的各車站站間ＯＤ；對(duì)跨過不同區(qū)域的線路，應(yīng)進(jìn)行各區(qū)域的內(nèi)外ＯＤ客流推測(cè)，并對(duì)客流特點(diǎn)進(jìn)行分析。（五）換乘客流推測(cè)：推測(cè)全日和高峰時(shí)段的各換乘車站（含支線接軌站）的換乘客流量及占車站總客流量的比重進(jìn)行推測(cè)。并應(yīng)推測(cè)有關(guān)線路之間、不同方位和方向的換乘客流。（六）出入口分向客流推測(cè)：對(duì)各個(gè)車站出入口高峰時(shí)段的分擔(dān)客流進(jìn)行推測(cè)（可在初步設(shè)計(jì)時(shí)期補(bǔ)充）。（七）客流特點(diǎn)分析：繪制客流年遞增曲線，進(jìn)行敏銳性分析、客流特點(diǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判，合理確定需求規(guī)模，舉薦設(shè)計(jì)采納數(shù)值。指導(dǎo)運(yùn)營組織、票價(jià)研究、國民經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)效益評(píng)判。第二十條線路建設(shè)規(guī)模應(yīng)按不同設(shè)計(jì)年限的設(shè)計(jì)運(yùn)量，分不合理確定。初期建設(shè)規(guī)模宜符合下列規(guī)定：一、初期建設(shè)線路正線長(zhǎng)度不宜小于１５ｋｍ。二、地下車站及區(qū)間的橋梁、隧道、路基、軌道等土建工程宜按遠(yuǎn)期規(guī)模一次建成。在不阻礙正常運(yùn)營的條件下，地面車站、高架車站及地面建筑可分期建設(shè)。三、初期車輛配置數(shù)量和編組應(yīng)符合下列要求：（一）滿足初期設(shè)計(jì)年限的客流需求。（二）初期高峰小時(shí)列車運(yùn)營密度許多于１２對(duì)／