104國道德清段改建工程環(huán)境影響報告

104國道德清段改建工程環(huán)境影響報告書(報批稿)ZhejiangHuankeEnvironmentConsultancyCo.，Ltd.二O一四年九月要的干線公路，為我省經濟建設發(fā)揮著重要作用，同時也為浙東、福建沿海國防建設提供必要的道路運輸條件。近年來，隨著社會經濟的進一步發(fā)展，公路過境交通及出入境交通急劇增加，特別是過境交通的快速增長，使得區(qū)域內公德清縣社會經濟的進一步發(fā)展，有效緩解區(qū)域內交通緊張狀況，解決浙江西北2、項目建設的必要性3、建設項目的特點及關注的主要環(huán)境問題級為一級公路，主線路基為雙向六車道，路基寬度為35~43m，主線設計速度工程路線不涉及飲用水源保護區(qū)、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)等環(huán)境特殊敏感區(qū)，征地紅線范圍內無現(xiàn)有文保單位。本項目的環(huán)境影響主要包括施工期和營運期的影響，其中，施工期的環(huán)境影響主要是土地占用、工程開挖對植被、水土流失等的生態(tài)環(huán)境影響；施工揚塵、粉塵、瀝青煙氣對環(huán)境空氣的影響；施工機械噪聲對周圍聲環(huán)境的影響；施工期生活污水和施工廢水對周圍水體的影響。營運期的環(huán)境影響主要是車輛行駛過程中的噪聲、汽車尾氣對沿線居民的影響以及地面和橋面徑流、交通事故風險對水環(huán)境和周圍居民點的影響。在各污染物得到有效處置前提下，根據(jù)預測分析，排放的污染物對環(huán)境影響可以4、環(huán)境影響評價的工作過程研究與本項目有關的國家和地方的法律法規(guī)、發(fā)展規(guī)劃和環(huán)境功能區(qū)劃、技術導則和相關標準、建設項目依據(jù)、可行性研究資料及其他有關技術資料。之后進行初步的工程分析，對項目所在區(qū)域進行環(huán)境現(xiàn)狀調查，識別建設項目的環(huán)境影響因素，篩選主要的環(huán)境影響評價因子，明確評價重點，確定各單項進一步進行本項目的工程分析，進行充分的環(huán)境現(xiàn)狀調查、監(jiān)測并開展環(huán)境質量現(xiàn)狀評價，之后根據(jù)污染源強和環(huán)境現(xiàn)狀資料進行建設項目的環(huán)境影響預測，評價建設項目的環(huán)境影響，并開展公眾意見調查。同時根據(jù)建設項目的環(huán)境影響、法律法規(guī)和標準等的要求以及公眾的意愿，提出減少環(huán)境污染和生匯總、分析正式工作階段所得的各種資料、數(shù)據(jù)，從環(huán)境保護的角度確定項目建設的可行性，給出評價結論和提出進一步減緩環(huán)境影響的建議，最終完5、環(huán)境影響報告書的主要結論本報告評價重點是沿線聲環(huán)境、水環(huán)境、生態(tài)影響評價，建設期和營運期的生態(tài)保護和各環(huán)境要素的污染防治對策等。在上述工作的基礎上，按照《環(huán)境影響評價技術導則》和《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》的要求，編制完成了該環(huán)境影響報告書(送審稿)。本工程符合沿線相關規(guī)劃以及產業(yè)政策等要求，得到了沿線公眾的普遍支持。報告書提出在設計階段、施工階段、營運階段采取一定的環(huán)保措施，將項目建設對環(huán)境的影響將降低到最低限度。從環(huán)境1.1項目由來《建設項目環(huán)境保護管理條例》中有關規(guī)定，本工程的建設應進行環(huán)境影響評價，為此，浙江環(huán)科環(huán)境咨詢有限公司接受委托開展此工程的環(huán)境影響評價工作。我課題組實地踏勘了沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、居民點集中地區(qū)等，進行了資料收集和現(xiàn)1.2編制依據(jù)(5)《關于加強公路規(guī)劃和建設環(huán)境影響評價工作的通知》，環(huán)發(fā)[2007]184信息公開工作的實施細則（試行）>》的通知，浙環(huán)發(fā)[2014]28號(24)《關于進一步加強環(huán)境影響評價管理防范環(huán)境風險的通知》，環(huán)發(fā)(1)浙江省發(fā)展和改革委員會政府投資項目受理通知書，浙發(fā)改辦交通受理1.3評價內容和重點公眾、環(huán)境質量現(xiàn)狀進行調查監(jiān)測和分析，對工程建設期和營運期的社會、生態(tài)、噪聲、大氣及水環(huán)境等正負兩方面的影響進行預測評價，提出減小環(huán)境影響的措施和建議，從環(huán)保角度論證工程建設的可行性，為項目環(huán)保計劃的實施和管理部門的決策提供依據(jù)，實現(xiàn)該工程建設在經濟效益、社會效益、環(huán)境效評價的重點是聲環(huán)境、水環(huán)境、生態(tài)影響評價，建設期和營運期的環(huán)境保(1)聲環(huán)境影響評價以重要敏感點為主要保護目標，將應用模型預測交通噪(2)生態(tài)環(huán)境影響評價的主要內容是項目建設期對生態(tài)的影響及水土流失影(3)環(huán)境空氣影響評價以重要敏感點為主要保護目標，應用類比、預測的方(4)地表水環(huán)境影響評價以橋梁沿線及余英溪、阜溪、湘溪水質為重點保護(5)環(huán)境保護和污染防治對策的目的是為使工程建設對環(huán)境造成的不利影響1.4環(huán)境功能區(qū)劃及評價標準業(yè)、工業(yè)用水區(qū)和湘溪德清農業(yè)用水區(qū)，水質執(zhí)行《地表水環(huán)境質量標準》對河口水庫大壩~東苕溪ⅢⅢ6~9564≤≤≤≤度鹽鹽酚物物砷汞鉻(GB3096-2008)和《城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分技術規(guī)范》(GB/T15190-94)確32//5建設期施工作業(yè)噪聲執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》環(huán)境空氣二類區(qū)內施工期封閉式廠拌工藝瀝青煙氣執(zhí)行《大氣污染物綜合1.5評價等級和評價范圍依據(jù)本工程特點和沿線地區(qū)環(huán)境特征，本項目各環(huán)境要素的評價等級確定工程不設養(yǎng)護中心、服務區(qū)等，營運期路橋面徑流一般沙等，水質程度簡單，根據(jù)地面水環(huán)境影響評價技術導則，確定本根據(jù)導則，建設項目對地下水的影響主要是施工期的建設影響，為本工程屬于改擴建項目，現(xiàn)狀周圍為農村、城鎮(zhèn)混雜區(qū)，項目建成影響評價技術導則的等級劃分原則，確定本工程的聲環(huán)境評價為一本工程為改擴建工程，主要污染物為汽車尾氣，根據(jù)《環(huán)境影響評價技術導則-大氣環(huán)境》(HJ2.2-2008)，故本項目大氣環(huán)境評價工作不涉及自然保護區(qū)和風景名勝區(qū)。工程建設對沿線生態(tài)環(huán)境的影響只是局部的，恢復補償相對容易，根據(jù)《環(huán)境影響評價技術導則—的有關規(guī)定，結合本段工程環(huán)境影響特點和各路段的自然環(huán)境特征，確定各環(huán)及支流段為工程中心線兩側各200米范圍以內水域及跨河橋梁上游施工打樁作業(yè)的影響及對地下評價以敏感點及規(guī)劃地段噪聲汽車尾氣對沿線空氣環(huán)境的影響1.6評價因子和時段揮發(fā)酚、氰化物、總汞、砷、硫酸鹽、氯化物(5)生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀及影響分析因子：生物多樣性、生態(tài)完整性、土地利用結施工期：2014~2018年1.7主要環(huán)境保護目標定性，本報告對規(guī)劃敏感點提出布局建議，并提出相應的污染防治措施。工程杭州市天目山路111號浙江環(huán)科環(huán)境咨詢有限公司杭州市天目山路111號序號名稱樁號方位/距紅線中心線(m)敏感點與路面高差紅線35m范圍內范圍內總戶數(shù)房屋朝向和路線地形圖聲環(huán)境1關、鮑家莊路西2/21于起點附近，臨路第一排以2層房屋為主，與項目最近住戶距離宣杭鐵路中心線100m,同時受到鐵路噪聲104現(xiàn)狀交通噪聲宣杭鐵路噪聲社會噪聲2西門山路西9/29該敏感點與本項目側對，臨104現(xiàn)狀交通噪聲社會噪聲3姚家該敏感點與本項目側對，臨104現(xiàn)狀交通噪聲社會噪聲4民進山路西3/23該敏感點沿本項目零散分布，臨路第一排以2層房屋為主104現(xiàn)狀交通噪聲社會噪聲序號名稱樁號方位/距紅線中心線(m)敏感點與路面高差紅線35m范圍內135m外戶數(shù)/評價范圍內總戶數(shù)房屋朝向和路線地形圖聲環(huán)境5路西3/25該敏感點分布密集、臨路第104現(xiàn)狀交通噪聲社會噪聲6埠、山東弄該敏感點分布密集，臨路第104現(xiàn)狀交通噪聲社會噪聲7評價范圍內共6排房屋，第一排為5層住宅為主，第二排以4層住宅為主，第三排和第四排以5層為主，第五排和第六排以4層為主，1高架VV104現(xiàn)狀交通噪聲社會噪聲8金都陽一期已于2012年交付，二期2013年10月份開盤二期離104較遠，評價范圍內為目前一期有50%左右入住，以3層別墅和聯(lián)排為主，評價范圍內有4排，其中第一排為一期已建商住樓(1~2戶)別墅30幢，排屋10幢高架104現(xiàn)狀交通噪聲社會噪聲杭州市天目山路111號浙江環(huán)科環(huán)境咨詢有限公司杭州市天目山路111號序號名稱樁號方位/距紅線中心線(m)敏感點與路面高差紅線35m范圍內135m外戶數(shù)/評價范圍內總戶數(shù)房屋朝向和路線地形圖聲環(huán)境9鑫盛小區(qū)路西82/100該小區(qū)第第一排、第二排均三排開始，整個小區(qū)約200側對。評價范圍內2排，約123戶。該敏感點在104國高架104現(xiàn)狀交通噪聲舞陽街交通噪聲社會噪聲2類喻家村該敏感點沿本項目零散分工程與宣杭鐵路之間。與項目最近住戶距離宣杭鐵路中心線35m,因此該敏感點104現(xiàn)狀交通噪聲宣杭鐵路噪聲社會噪聲2類姚家塢、烏沙橋頭路西33/51該敏感點與本項目側對，臨與項目最近住戶距離宣杭鐵路中心線150,該敏感點104現(xiàn)狀交通噪聲宣杭鐵路噪聲社會噪聲鴻豐小區(qū)路東136/158排多為廠房及商貿、鴻豐小區(qū)位于德清交警大隊上柏中隊后排，該敏感點距離鐵104現(xiàn)狀交通噪聲宣杭鐵路噪聲社會喝聲杭州市天目山路111號序號名稱樁號方位/距紅線中心線(m)敏感點與路面高差紅線35m范圍內135m外戶數(shù)/評價范圍內總戶數(shù)房屋朝向和路線地形圖聲環(huán)境路西6/28該敏感點呈豎條狀分布，第一排以2層為主。該敏感點位于靠近104國道側，距離104現(xiàn)狀交通噪聲宣杭鐵路噪聲社會噪聲雪銀山、福路西3/25該敏感點沿本工程零星分布、第一排以2層為主。該敏感點距離鐵路中心線160m,同時受到鐵路噪聲影響104現(xiàn)狀交通噪聲宣杭鐵路噪聲社會噪聲(雙燕洪山該敏感點沿本工程零星分布、第一排以2層為主。該敏感點距離鐵路中心線100m,同時受到鐵路噪聲影響104現(xiàn)狀交通噪聲宣杭鐵路噪聲社會噪聲芮家塢路西9/29該敏感點位于終點附近，第104現(xiàn)狀交通噪聲社會噪聲浙江環(huán)科環(huán)境咨詢有限公司·18:杭州市天目山路111號序號名稱樁號方位/距紅線中心線(m)敏感點與路面高差紅線35m范圍內135m外戶數(shù)/評價范圍內總戶數(shù)房屋朝向和主要特征路線地形圖聲環(huán)境童家塢路東90一排以2~3層為主104現(xiàn)狀交通噪聲社會噪聲特殊敏感點三橋中心小學路西160/182敏感點在評價范一幢4層教學樓與本工程側對。級~六年級，共21個班級，共900余學生，教職工61人，無住宿社會噪聲為主2類2育才學校路東68/90敏感點在評價范第一排4層教學1幢與本工程側教學樓和1幢住級~初三，共13個班級，共宿社會噪聲為主2類杭州市天目山路111號浙江環(huán)科環(huán)境咨詢有限公司杭州市天目山路111號序號名稱樁號方位/距紅線中心線(m)敏感點與路面高差紅線35m范圍內135m外戶數(shù)/評價范圍內總戶數(shù)房屋朝向和路線地形圖聲環(huán)境3鑫盛幼兒園路西91/109該幼兒園位于鑫與104國道側對132個幼兒，教職工14人，高架社會噪聲為主本項目生態(tài)環(huán)境保護目標為可能受到影響評價范圍內的生態(tài)系統(tǒng)完整性，2.1項目基本情況2.2路線走向2.3預測交通量耀武關~2.4建設規(guī)模與主要技術標準推薦方案路線全長19.856km，共設有特大橋4976.34m/1座，中小橋運至德清洛舍鎮(zhèn)砂村礦區(qū)用作場地填筑（填埋）。項目主要經濟技術標準見表1級23m4mmm5mm6mm7m8%59mmm%22.5主要工程內容根據(jù)路線經過區(qū)域情況，全線按各路段采用不同路基寬度，不同路基寬度城區(qū)非高架路段，路基寬度采用43.0m，即：0.75m(土路肩)+6.0m(輔車帶)+2×3.5m(機動車道)+0.50m(雙黃線)+2×3.5m(機動車道)+3.50m(側分帶+安全(1)起點k0+000~k4+000及終點k16+950~k19+856段，路基寬度38.0m邊坡坡率采用1:1.5,路基坡腳外設1.0m寬度護坡道，對用地受限路段，階狀，臺階寬度≥1.0m,并設置4%向內傾斜的坡度，以利新老路基的搭接。為美化環(huán)境、防止沖刷，路堤邊坡填高<4m路段，采用液壓噴播植草防護，填高≥4m路段，采用菱形漿砌框格植草進行防護，對用地受限池塘的邊坡采用7.5號漿砌片石防護。挖方路段坡率根據(jù)地形、地質及邊坡綠化要求等統(tǒng)籌考慮。挖方邊坡視坡率、開挖高度、巖石風化程度、坡面節(jié)理發(fā)育情況等因素分別采用植草、土工沿線地表水豐富，應避免路基、路面水直接進入農田、村莊、魚塘造成污染和危害。填方路段在護坡道外側設置邊溝，邊溝通過地方道路時，采取涵洞或倒虹吸通過，以保證公路排水體系的獨立。挖方路段在土路肩外側設邊溝，邊坡平臺上設平臺截水溝，以及時排除坡面水。根據(jù)地形條件和坡面的匯水情路面基層頂面撒透層油，設置封層，瀝青面層間設粘層。基層、底基層的本項目對與既有主要橫向道路采用立體交叉的形式跨越，全線共設置2處 104國道德清段改建工程環(huán)境影響報告書(1)09省道互通本項目與09省道(S304臨莫線)相交樁號為K8+003.317,09省道為一級公路，雙向四車道，路基寬度28m,一般路段為：16m行車道+2×1.5m綠化帶+2×4.5m非機動車道；交叉區(qū)域位于城區(qū)，四周房屋密集；09省道往西到莫干山，往東至臨平。09省道現(xiàn)狀104國道與09省道交叉現(xiàn)狀該處交叉擬采用菱形互通。本項目為公路項目，主要為過境車輛，09省道為一級公路，主要滿足臨平與莫干山之間的城市交通需求，兩條路的轉向交通量相對較小，采用菱形互通能夠滿足交通需求。主線跨越09省道，兩側設匝道與09省道平交，使得主線過境車輛能快速通過，轉向車輛通過地面平交口轉換。圖2.5-509省道互通式立交(2)舞陽街互通本項目左幅與舞陽街相接，右幅與村道相接，村道路基寬度為8m。左幅與舞陽街相交樁號為K9+371.454,舞陽街為城市主干道，雙向四車道，路基寬度舞陽街現(xiàn)狀104國道與舞陽街交叉現(xiàn)狀推薦方案路線全長19.856km,共設有特大橋4976.34m/1座，中小橋363.84m/16座，涵洞5道，橋梁總長5340.18m。結合常規(guī)城市道路斷面布設情況，本階段橋下城市道路方案設計初擬為機主線高架橋采用分幅式斷面，橋墩采用雙柱式門式墩，橋墩柱間設四個對地面道路路幅布置為：0.75(土路肩)+6(輔車道)+3(側分帶)+0.5(路緣帶)+2×3.5(機動車道)+0.5(雙黃線)+2×3.5(機動車道)+0.5(路緣帶)+3(側分1-23454796.346789-從經濟、美觀及參照國內設計習慣，高架橋橋跨推薦采用30m跨徑；推薦方案采用預應力砼組合箱梁，對于互通區(qū)主線高架橋以及景觀要求較高的路段為保證行車與行人的安全和行車速度，充分發(fā)揮公路的作用，預防和減少交通事故的發(fā)生，并保證該路的安全暢通和良好運營，針對其工程的特點和當?shù)氐牡乩須夂颉h(huán)境等其他因素，公路上應按規(guī)定設置必要的交通安全設施。在交通標志、標線布設原則上，嚴格按照《道路交通標志和標線》明了。從而通過對駕駛人員適時、準確的引導，將該路快捷、舒適、安全的效在公路兩旁進行綠化、水土保持和環(huán)境保護設計。公路兩旁設置綠化帶，種植喬木等，起到美化路容，穩(wěn)定路基，水土保持，誘導視線等作用，為保護路基邊坡不被雨水沖毀，采用植草防護，邊坡草皮可以植草籽或植草皮等，草2.6土石方平衡2.7施工布置及進度筑路材料主要包括路基填筑材料，路面、橋梁及其它結構材料。路基填筑材料主要包括有宕渣，路面、橋梁及其它結構物材料主要有骨料、碎石、塊片本項目所經區(qū)域筑路材料豐富，路基填筑可利用附近采石場宕渣，通過陸較為方便，儲量較豐富。江蘇金壇也有較好的碎石料場，磨光值、視比重、與沿線砂料較缺，考慮從長興泗安等地運輸，運目前湖州市境內有三獅水泥有限公司、浙江湖州吳興水泥有限公司、小浦眾盛水泥有限公司等一批水泥生產企業(yè)，生產的水泥的各項質量指標均符合現(xiàn)本地區(qū)內無生產路用瀝青的廠家，所需瀝青均需從外地購買。本建設工程因此鋼材對于我省來說是供不應求，本項目所需鋼材除部分采用本省產外，其余大多需從外省市采購調入，以公路、鐵路方案考慮將橋梁預制場地布設在高架橋兩端耕地或空閑地。施工場地布設情況1234工程采用鉆孔灌注樁基礎的4座橋均位于淀池擬采用鋼板結構。橋梁樁基礎施工時，沉淀池循環(huán)利用，鉆渣經沉淀池初序號號質積深（萬154242橋54215424254242.8占地及拆遷安置情況地地地地工程沿線需拆遷建筑物面積80426m2（折合一層面積拆遷建筑物占地工程采取由建設單位根據(jù)當?shù)夭疬w等相關政策出資貨幣補償，由拆遷戶所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負責進行拆遷安置，具體的安置用地位置未確定，拆遷安置區(qū)用地鐵塔3架，這些設施均采取由建設單位出資，由相關部門進行2.9工程分析揚塵、廢氣土nn●●□●n●●□□▲●▲▲●○●●●△▲▲▲●▲n▲□▲▲□▲▲△△施工期車輛道路揚塵和施工粉塵、瀝青和混施工廢水要來自于施工人員在施工作業(yè)中產生的生活污水、施工車輛保養(yǎng)汽車保養(yǎng)、機械修配廢水排放呈間歇式，廢水排放量高峰水域橋梁基礎施工過程中，鉆孔平臺、樁孔鋼護筒插打等作業(yè)活動，都會在作業(yè)點位產生局部水體底部擾動而浮起底泥，造成局部水體中泥沙懸浮物增施工階段，對空氣環(huán)境的污染主要來自施工工地揚塵、施工車輛尾氣、混作業(yè)區(qū)建筑物拆除、路塹開挖、路堤填筑、土石搬運、物料裝卸、建材運輸、汽車行駛過程中等均將產生擾動揚塵、風吹揚塵和逸散塵，施工場地和露工程汽車行駛揚塵量與車輛行駛速度、載重量、輪胎觸地面積、路面粉塵量及其含水量等因素有關。揚塵濃度最低的路面是水泥或瀝青路面，其次是堅硬的土路，再次是一般土路，而浮土多的土路揚塵濃度最高。本工程施工進場道路為利用已有的水泥混凝土路面道路，施工場地進出道路汽車運輸物料主要為不易散落的物質如鋼材、木材和砂礫石、罐裝散裝水泥儲罐等，因而路面揚動性，且施工現(xiàn)場均較開敞，有利于空氣擴散，對局部地區(qū)的環(huán)境空氣影響較本工程采用瀝青混凝土路面，所需的瀝青混凝土均為商購，因此本工程瀝青煙氣主要為鋪攤時產生。根據(jù)以往的調查和監(jiān)測資料，瀝青攤鋪時的瀝青煙本工程建設期間的噪聲主要來源于各種筑路機械的作業(yè)噪聲及建橋打樁和車輛運輸產生的作業(yè)噪聲。表2.9-4列出了78~.8372~7774~8275~9076~7970~7391~10779~9573~89施工期固廢主要來源于施工人員的生活垃圾、廢磚頭、廢石塊、廢鋼筋、廢木料、廢玻璃等固體廢物，部分可回收利用，不橋梁路基路面施工、橋梁施工等，將破壞施工帶植被、造成一定量的植被由于工程沿線不設收費站及管理站等，因此無生活污水。本工程營運期產徑流污染物主要是懸浮物、石油類等，其濃度取決于交通量、降雨強度、灰塵沉降量和前期干旱時間等多種因素，由于影響因素變化性大，隨機性強，路面徑流污染物濃度按國家環(huán)?？偩秩A南環(huán)科所對南方地區(qū)路面徑流污染40~60分鐘營運期公路汽車尾氣的排放量與車流量、車速、不同車型的耗油量及排放Qj=(AiEij/3600)i=1本次環(huán)評車輛運行排放污染物排放因子采用國家環(huán)境保護部機動車尾氣監(jiān)2.9-6、2.9-7。本次環(huán)評取各車型污染物排放因子的最大值，各排放因子推薦值車車車車車車車車NOXN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/A車車車車車22NOXN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/ANOx排放源強。本項目道路高峰小時車流量本工程營運期噪聲主要為機動車輛行駛過程中所產生的交通噪聲，車輛單2.10工程改建道路現(xiàn)狀德清段路線大部分都在城區(qū)中穿越，街道化、市區(qū)交通與過境交通混行、平交國道干線功能不能得到充分發(fā)揮，同時亦影響城市的進一步發(fā)展。為避免國道主干線與城市交通發(fā)生干擾，改善市區(qū)過境交通和城市主出入口的交通條件，以便更有效的發(fā)揮國道公路在國家公路網中的主骨架作用，體現(xiàn)主干線快速、安全、經濟、舒適的特點，強化其在綜合運輸網中的地位和作用，促進沿線社是本省浙北地區(qū)重要的交通樞紐，104國道、318國道、杭寧高速公路、申蘇浙皖高速公路、申嘉湖高速公路均在該市交會。隨著改革開放的深入、社會經率增長，迅速增長的交通量對道路交通提出了更高的要求。目前，104國道長興段部分路段已改建完成，部分路段正在改建施工中，吳興段改建前期工作亦已展開，杭州余杭區(qū)段也已開展改建的前期工作，因此抓緊開展德清段改建前市道路功能，又要承擔國家干線公路的功能，特別是隨著社會經濟發(fā)展，道路交通運輸快速增長和城區(qū)擴大帶來的過境交通與城市交通混行局面進一步加劇，該路段雖然經過幾次路面改造，但平面交叉過多等現(xiàn)狀未得到改善，使道杭州市天目山路111號杭州市天目山路111號104國道德清武康城區(qū)段表2.10-1104國道武康城區(qū)段現(xiàn)狀交通量單位：pcu/d斷面及方向104國道斷面09省道雙向104國道舞陽街雙向104國道舞陽街斷面交通量3、現(xiàn)狀道路主要經濟技術指標本項目為104國道德清段改建工程是德清縣“三橫四縱”高等級公路交通網絡中的“一縱”,北起與湖州交界的躍武關，南至與余杭交界的馬頭關，全長約20公里，現(xiàn)狀為雙向4車道的一級公路，設計時速80km/h,斷面寬度共有3種，主線路基寬24.5米，根據(jù)路段不同而有所差異。現(xiàn)狀區(qū)域內車輛構成情況見表2.10-2。表2.10-2區(qū)域現(xiàn)狀車輛構成表車型小型貨車中型貨車大型貨車特大型貨車小型大型構成(%)湖州楊家埠~鹿山鹿山~耀武關耀武關~武康武康~馬頭關德清縣隸屬于浙江省湖州市，位于長江三角洲杭嘉湖平原西部，北緯武康鎮(zhèn)是德清縣城所在地，是縣域政治、經濟、文化和科技中心，位于杭態(tài)環(huán)境優(yōu)美。南連杭州市，西接天目山，北界湖州市區(qū)。交通便捷，陸路有杭項目區(qū)地形上屬浙北平原區(qū)，地形起伏較大，總體上西高東低，地貌單元較多，受構造影響，山脈、溝谷總體呈北東走向。北部起點附近屬侵蝕剝蝕丘陵，地形起伏較大，一般地面標高50~150m，線路影響范圍山、金底塢、雞毛山、平嶺山、高峰、長塢頂、馬頭山、城山。中部部分為杭嘉湖沖湖積平原，地形平坦開闊，水網密布，一般地面高程2~5m左右。其他根據(jù)地貌差異和地基土巖性性質差異劃分地貌單元，項目區(qū)劃分為堆積平原區(qū)及侵蝕剝蝕丘陵區(qū)兩個區(qū)。其中平原區(qū)可細分為沖湖積平原亞區(qū)、沖積、德清縣境地質構造處于揚子準地臺之錢江臺拗中，屬安吉──長興臺陷的武康至湖州隆褶束南段東側，境內地勢自西向東傾斜。西北面以莫干山為主體的低山區(qū)。東南面山地較低，在上柏、武康、三橋一帶為蜿蜒起伏的丘陵，母巖母質主要是河流新老沖積物，質地砂壤至重壤，下游形成地勢低洼、封閉的圩區(qū)。母質為河湖相、湖海相、湖沼相并存。東部水網平原，由晚更新世以來多項目區(qū)地下水根據(jù)含水組地層巖性、地下水的賦存條件、地下水水動力性德清縣位于北亞熱帶南緣，季風盛行，四季分明，氣候溫和，雨水豐沛，光照充足，氣候條件較為優(yōu)越。季節(jié)不同，氣候各異。前期晴暖多雨，后期秋高氣爽；冬季寒冷干燥?？h境內地勢西高東低，溫度、嶺西屬西苕溪水系，均屬太湖水系。東苕溪在瓶窯鎮(zhèn)以南又分叉成北、中、南經橫溪、臨安鎮(zhèn)、青山、余杭鎮(zhèn)等地后折向北去到瓶窯，在瓶窯附近接納中苕中苕溪：發(fā)源于臨安石門鄉(xiāng)與安吉縣交界之青草灣崗，流經石門、高虹、東苕溪從瓶窯起，經過安溪、獐山，到德清連接導流港，北上湖州，與西苕溪匯合后注入太湖。東苕溪上游各河流均屬山溪性河流，源短流急，一遇暴雨，洪水翻騰而下；而中游河床狹窄，當南、中、北苕溪洪水驟至，容易潰堤成災；下游河道坡降較小，又受太湖洪水頂托，泄水不暢，有時逼東苕溪洪水3.2社會經濟概況改革開放以來，德清經濟和社會各項事業(yè)發(fā)展迅速。先后進入全國農村經中國最具投資潛力特色示范縣、浙江省科技進步先進縣、201發(fā)展?jié)摿Φ氖罂h、浙江省首批小康縣、浙江省首批信息化試點縣、省示范文明城市、省級園林城市、浙江省教育強縣行列，并被省委、省政府規(guī)劃為全省首批基本實現(xiàn)現(xiàn)代化縣(市)之一。德清已形成了以生物(醫(yī)藥)化工、機械電子、糧油食品、新型建材為主的工業(yè)體系。效益農業(yè)不斷提升，農業(yè)產業(yè)化進程加武康鎮(zhèn)作為建德縣政治、經濟、文化中心，面貌日新月異，先后被授予省級體育強鎮(zhèn)、省級教育強鎮(zhèn)、市級示范性教育強鎮(zhèn)、省級示范文明縣城、全國3.3區(qū)域交通現(xiàn)狀宣杭鐵路及其支線南北向貫穿德清中西部，寧杭高速鐵路穿德清而過，目寧杭鐵路客運專線建成后，可以較好地解決長三角西南部地區(qū)交通條件相對薄縣，內連各個村鎮(zhèn)，以國、省道為干線，農村公路為基礎的四通八達的公路交通網絡。近年來，隨著陸上運輸設施及公路網的不斷完善，公路運輸?shù)目焖佟⒓皶r、機動靈活和門到門等優(yōu)勢不斷體現(xiàn)出來，更多的客源和貨源取道陸路，使得公路在三種運輸方式中發(fā)展最為迅速，公路客貨運量、周轉量比重逐年增技術等級劃分，有高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，等德清縣中東部地區(qū)是水鄉(xiāng)平原，地勢平坦，河流縱橫交織，水域面積達溪、武新線等，這四條航線構成整個德清縣水路網絡的主骨架，全縣航道總里4.1社會環(huán)境影響評價德清縣地勢自西向北傾斜，西部為天目山余脈，群山連綿，林木蔥郁，主高山蔬菜、水果為主；中部為丘陵、平原，主產糧、畜、筍、茶；東部為平原水鄉(xiāng)，河渠似網，魚塘棋布，為全縣糧食、蠶繭、名特優(yōu)水產品、畜禽的主要德清縣主要礦藏有螢石、石煤、白云巖、石灰?guī)r、花崗巖以及磁鐵礦、鈮但如果工程在實施中遇到個別地下文物，應按國家規(guī)104國道自長興至蒼南，貫穿浙江省全境，北連江蘇，南接福建，既為本省重要的干線公路，為我省經濟建設發(fā)揮著重要作用，同時也為浙東、福建沿海國防建設提供必要的道路運輸條件。浙江省“十二五”交通規(guī)劃、湖州市“十二改建完成，部分路段正在改建施工中，吳興段改建前期工作亦已展開，杭州余交通與外部交通有效分離，避免干線公路與城市交通發(fā)生干擾，充分發(fā)揮國道干線公路功能作用，確保浙北交通暢通，提高干線公路服務水平，使公路交通德清縣歷史悠久，人文、山水旅游資源豐富，本項目的建設可為區(qū)域內旅游資源進一步開發(fā)提供強大的交通保障，促進區(qū)域旅游風景名勝區(qū)的建設和旅2永久占用的耕地將無法恢復，將造成農業(yè)種植和水產養(yǎng)殖經濟損失。臨時占用的耕地將被臨時用作堆土場、施工臨時設施等，土地占用時無法種植，施工完畢進行生態(tài)恢復后也一時無法恢復到原有生產力水平，造成一定的農業(yè)種公路建設使該地區(qū)耕地面積進一步減少，另外一旦公路建成通車，公路邊保留農田或其他作物田，受汽車粉塵尾氣影響，產量會有所下降，土地的種植本地的資金、人流、物流的增加，工程建設所需的大量材料、勞動力等均有助于促進項目沿線第三產業(yè)的發(fā)展和集鎮(zhèn)商貿流通，從而增加從業(yè)人員的生活收入，對當?shù)氐呢斦?、稅收都產生積極的影響，使當?shù)厥┕み^程中還應注意避讓行人，以免引起不必要的事故和糾紛，造成不必要的損失。工程建設要求設計和建設單位通過合理設置人行橫道線、村莊警告標志通訊桿等。本工程拆遷由建設單位出資貨幣補償安置，安置地由當?shù)卣y(tǒng)一安排。生活安置一般不考慮集中的安置區(qū)，當?shù)卣凑盏貐^(qū)規(guī)劃在本地區(qū)范拆遷安置是一件事關社會穩(wěn)定的大事，相關部門根據(jù)國家有關的法規(guī)、政按以往經驗，問題往往出在賠償?shù)慕痤~上，只要本著顧全大局，同時注意置計劃，建設項目不會因征地拆遷使當?shù)鼐用裆钏绞艿酱蟮挠绊懀瑢ι鐣C上所述，建設單位應根據(jù)《中華人民共和國土地管理法》及浙江省人民政府有關土地管理規(guī)定、土地征用管理辦法、房屋拆遷管理條例等政策法規(guī)制監(jiān)督、制約機制，保證資金足額到戶，這是保證建以上各項措施落實后，可將本段工程征地拆遷對當?shù)鼐用裆畹牟焕绊懕竟こ萄鼐€經過武康城區(qū)和民進村、三橋村、城西村、上柏村和雙燕村等村莊，人口相對密集，工程施工所需的大量建筑材料將通過汽車運輸來完成，而運送筑路材料的汽車又多半是通過現(xiàn)有的公路完成的，因此，將造成現(xiàn)有公路上汽車流量的增加，將會干擾現(xiàn)有公路上正常的交通秩序，可能產生的后果與此同時，因為在運輸過程中難免會出現(xiàn)泄漏或拋撒等現(xiàn)象，引起揚塵，本工程涉及拆遷物電線桿、通訊桿、高壓鐵塔等，根據(jù)交通部相關法規(guī)規(guī)定，公路建設在施工過程中與沿線的基礎設施發(fā)生干擾時，應采取先通后拆的原則，確保當?shù)赜秒姟Ｒ虼?，在拆遷線路設置前，建設單位一般會事前與各涉確定具體的遷移辦法和時間，待新的線路完成后，才會由主管技術部門負責原只要施工時加強管理，按照規(guī)定和設計要求進行，協(xié)調好各有關部門的關系，就能避免停電、電信訊號中斷等現(xiàn)象發(fā)生，可減少對當?shù)鼐用?、社會和企事業(yè)4.2生態(tài)環(huán)境影響評價2具有重要的生態(tài)產品提222 本工程為道路改造項目，由于人類長期活動的影響，工程區(qū)域以人工植被為主，該區(qū)域現(xiàn)有植被中的主要植物是綠化樹種、農田作物，廣布喬木，伴生一般以常見的綠化樹種為主，主要以樟科、楊柳科、梧桐科、柏科、冬青科、木樨科、薔薇科、杜鵑花科、夾竹桃科等植物為主，主要優(yōu)勢種有香樟、垂柳、水杉、法國梧桐、杜鵑花、迎春花、月季、側柏、圓柏、夾竹桃、黃楊農田作物為亞熱帶常見品種。重要的糧油農作物為水稻、麥及油菜，以及大豆、甘薯、玉米、瓜、果等江南常見農作物。草本主要以種植的蔬菜為主，主要有青菜、蘿卜、芥菜、芹菜、莧菜、菜豆、包心菜、茭白等江南常見蔬菜本工程沿線人類活動較為頻繁，經現(xiàn)場踏勘，動物主要是畜禽類，有豬、工程永久性占地對評價區(qū)內的自然植被的破壞是長期的，不可恢復的，從工程建成后為穩(wěn)定路基、保持水土、美化路容、誘導行車、保護環(huán)境，在路旁兩側邊溝旁已采取了栽種喬木等綠化措施以達到綠化美化的目的。由此可以彌補工程永久占地損失的部分生物量。工程占地造成的帶狀地表植被的損失將對現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)產生一定的影響，但由于損失的面積相對于整個區(qū)域來說是極少量的，而沿線綠化又將彌補了一定的生物量，加上占用的植被以人為干擾強度很大的農田作物為主，因此道路破壞的植被不會對沿線生態(tài)系統(tǒng)物種的豐臨時占地主要施工場地、臨時堆場、淤泥干化池等，由于工程沿線大多為農田，植被覆蓋率較低，施工作業(yè)周圍的植被將會受到破壞，但破壞較小。臨總體而言，工程占地將造成的帶狀地表植被的損失，但由于損失的面積相對于整個區(qū)域來說是極少量的，而道路綠化又將彌補相當?shù)纳锪?，因此，道施工過程會有大量的人流和車流的進入，如果施工管理不善，對施工區(qū)域沿線的灌木層、草本層的破壞較大，因此，必須嚴格控制施工臨時占地范圍，項目施工中，運輸車輛產生的揚塵，施工過程揮灑的石灰和水泥，會對周圍植物的生長帶來直接的影響。這些塵土降落到植物的葉面上，會堵塞毛孔，影響植物的光合作用，從而使之生長減緩甚至死去。石灰和水泥若被雨水沖刷滲入地下，會導致土壤板結，影響植物根系對水分和礦物質的吸收。另外，原材料的堆放、瀝青和車輛漏油，還會污染土壤，從而間接影響植物的生長。雖然說隨著施工的結束不再產生揚塵，情況會有所好轉，但是這些影響并不會隨施工的結束而得到解決，它們的影響將持續(xù)較長一段時間。因此施工過程中，工程施工時的機械噪聲以及來往車輛和人群活動的增加，將干擾工程沿線新建區(qū)域主要為農田、園地，區(qū)內有許多動物的替代生境，動物很容易找到棲施工期對野生動物的影響還表現(xiàn)在植被破壞、通道阻隔、施工噪聲和車行燈光等。施工人員的進入，也會驚擾野生動物，可能會造成野生動物遷移到工總之，施工期對野生動物的影響是不可避免的，但這種影響只局限在施工區(qū)域，范圍較小，由于工程整個施工區(qū)的環(huán)境與施工區(qū)以外的環(huán)境十分相似，施工區(qū)內的野生動物很低容易找到新的棲息地，對區(qū)內野生動物的種群數(shù)量不因此在施工中要對施工人員提出野生動物的保護要求，以最大限度地減少英溪、阜溪、湘溪、南干渠及沿線支流，僅新華橋、英溪橋、三橋埠橋在分別在跨越的阜溪、余英溪和阜溪支流設置2個橋墩。在架設橋梁的過的開挖、打樁擾動局部水體，造成水質渾濁，水中懸浮物濃度升高，水生生物會因水質的變化而死亡，導致生物量在施工區(qū)域內減少。由于工程不可避免的會使沿線地表植被遭到破壞，造成水土流失。遇到暴雨季節(jié)或洪水，水土流失物中營養(yǎng)物質氮、磷、石油類物質會伴隨泥沙進入水體，影響水質繼而對水生由于施工區(qū)域相對于整河網而言面積較小，加之浮游生物具有普生性和水體具有自凈能力，因此只要采取必要的環(huán)保措施，加強施工管理，生產廢水不直接排入水體，對生物多樣性的影響不會很大。橋墩采用圍堰施工以控制受影施工結束后，隨著稀釋和水體的自凈作用，水質逐漸改良，水生生物可基本恢本工程總長19.878km，永久占地面積為123.73hm2，平均每公里占地根據(jù)不同的土地利用類型，沿線涉及耕地、山林、園地、水塘、非耕地和建成通車的公路沿線地區(qū)看，都能保持地區(qū)原有的土地利用格局和農業(yè)生產結本工程永久和臨時用地一部分為基本農田，需根據(jù)占用情況進行保護、恢應明確施工范圍和行動路線，不得隨意擴大施工活動區(qū)域，從而避免對周圍農田的破壞；對于臨時堆場等臨時占地區(qū)域，則必須盡最大可能及時恢復，在施農田，應待工程完畢后，進一步核實實際占用數(shù)量，嚴格按照國家及浙江省基本農田保護的有關法律和法規(guī)，另外選擇土地因工程永久占地造成沿線耕地、園地損失，將對當?shù)氐霓r業(yè)經濟產生一定的影響，但是這些經濟損失將會通過公路建設所帶來的其他效應所彌補。對于直接被占用農田的農戶，建設單位和地方政府要采取有效的措施直接對農戶進項目所在區(qū)域植被主要為人工植被，包括農田、園地等，公路所經地域無珍稀野生植物。工程對植物資源的影響主要表現(xiàn)在工程占地和道路阻隔引起局部區(qū)域農作物布局發(fā)生變化，植物覆蓋率下降，生物量減少。但對整個區(qū)域環(huán)境單位面積生物量影響不大，不會引起植物物種的損失。因此工程應加強對土工程區(qū)域內動物主要為人工飼養(yǎng)的家畜、家禽，野生動物主要為一些常見物種。本公路所經地區(qū)無珍稀野生動物。公路的建設將使部分陸生動物的活動區(qū)域、遷移途徑、棲息區(qū)域和覓食范圍受到一定的影響，但本工程主要為老路改造，工程區(qū)域的野生動物已基本適應現(xiàn)狀公路的影響，對于工程改擴建的影4.3地表水環(huán)境影響評價/由表4.3-1可知，各監(jiān)測斷面水質均不能達到《地表水環(huán)境質量標準》NH3-N和石油類。超標原因可能和沿線的地表徑流、生活污染源、農業(yè)面源有活污水、施工車輛保養(yǎng)清洗廢水、砼拌和系統(tǒng)沖洗廢水和橋梁基礎等水下施工目前橋梁隨水下橋墩下部結構施工一般采用鉆孔樁機械作業(yè)法。鉆孔樁在施工時多采用電動機為動力，而且鉆孔樁在圍堰內進行施工時，與流動的河水相隔，鉆孔過程產生的廢棄物，不直接排放，而是用管道直接輸送到岸邊經沉A水底壓鋼管圍堰→B抽出圍堰內部分積水→C其他環(huán)節(jié)產生的污染物也主要是懸浮物和石油類，但產生量及影響程度相根據(jù)浙江省內高速公路大橋的施工現(xiàn)場過程的觀測(觀測結果見表4.3-3)，無無橋梁的施工期屬于短暫性，加上水體的自凈和恢復能力較快，對水體的影響也屬于暫時的，且在橋梁設置橋墩施工時采用圍堰施工，在此基礎上，工程在施工現(xiàn)場，要求設立臨時廁所，并由環(huán)衛(wèi)部門及時清運處理，禁止排入附近汽車保養(yǎng)、機械修配廢水排放呈間歇式，廢水排放量高峰理后的尾水盡量回用于施工生產、道路澆灑、車輛沖洗等，不能回用部分經處理達到《污水綜合排放標準》(GB8978-2002)中的一級標準后外排等露天堆放，遇暴雨時將可能被沖刷進入水體。尤其是在橋梁施工中容易發(fā)生物料流失。施工場地機械油類物質跑冒滴漏也會工程沿線不設收費站、管理站及養(yǎng)護工區(qū)等，因此無生活污水產生。公路來源是輪胎磨損顆粒、筑路材料磨損顆粒、運輸物品的泄露、剎車連接裝置產點，不同場次的降雨，測試結果有很大差異，即使在同一測試地點，不同場次的降雨，其路面徑流測試結果也有很大差異，有的甚至是數(shù)量級上的差異，這表4.3-4國外公路路表4.3-5西安至臨潼高////類濃度為25.5mg/L，隨后石油類濃度降低，前30分鐘石油類平均濃度降到根據(jù)以上分析，一般而言，道路地表徑流污染物濃度不高，其直接入河不4.4地下水環(huán)境影響評價項目區(qū)地下水根據(jù)含水組地層巖性、地下水的賦存條件、地下水水動力性松散巖類孔隙水主要賦存于第四系松散堆積層中，富水性隨含水介質不同而差異較大，按其賦存條件、水理特征，可分孔隙潛水分布于沖湖積平原區(qū)、沖積平原和溝谷及山前斜地區(qū)上部，地下水位埋深一般較淺，主要含水層是沖湖積、沖積、沖洪積、坡洪積粉質黏土、含碎礫石粉質黏土、含黏性土碎礫石、碎礫石等，與塑黏性土層，含水層為礫卵石及含黏性土礫卵石層等，具承壓水性質，含水層厚一般5~15m，滲透性好，含水量較豐富，該孔隙承壓含水層埋深不大，與上總體上，本區(qū)松散含水層埋藏淺，主要消耗于蒸發(fā)和人工排泄，補給主要型水，地下水一般對混凝土具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋在長期浸水條件下具微~弱腐蝕性，在干濕交替條件下具微~弱隙水賦存于構造裂隙中，受構造的力學性質及裂隙的連通性影響，一般張性構造帶為良好的導水通道，而壓性構造帶往往導水性較差。構造裂隙水一般水量較穩(wěn)定，水質良好?；鶐r裂隙水對混凝土微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼項目區(qū)灰?guī)r、白云質灰?guī)r分布范圍內(主要分布于K6+500~K9+000及巖溶水，其分布范圍較小，水質較好，一般對混凝土結構個微侵蝕性，對鋼筋砷汞本工程施工期對地下水環(huán)境的污染主要來自施工廢水和施工人員的生活污水；路基填挖方可能改變局部地下水徑流途徑；橋梁樁基施工可能引起地下水施工生產生活廢水若不經處理隨意排放，可能經由巖土孔隙、裂隙進入地下水中，造成地下水的水質污染。本工程施工期生活污水納入當?shù)氐奈鬯幚砺坊诜铰范?，在地下水埋藏淺的區(qū)域，可能挖至地下水位以下，造成地下水的涌出，涌出的地下水將沿排水溝排向下游地表。路基填方路段，在裂隙等發(fā)育區(qū)域，可能對巖土裂隙等進行填堵，造成地下水補給通道的堵塞。工程區(qū)域淺層地下水補給的重要途徑之一為降雨和地表徑流滲入，因此，建設單位盡量選用透水路面，此外地表徑流或降雨可以經由路側的裂隙進入地下，這種情況對地下水水量的影響不大。填方路段還應注意對地表水、地下水的排泄通工程營運期對地下水的影響主要是路面徑流滲入地下將地表污染物帶入的影響。路面徑流可能經由排水溝排入地表水體的過程中，一部分滲入地下；但4.5大氣環(huán)境影響評價為了解工程沿線大氣環(huán)境質量，本次環(huán)評委托寧波市華測檢測技術有限公2#雙燕村仙家塢表4.5-2環(huán)境空氣質量NO2(小時值)0.021~0.0480070.12~0.1460NO2(小時值)0.017~0.040070.101~0.120123456789NNNENEESWNWC2.32.44.64.64.32.32.74.82.42.84.42.82.84.72.44.04.82.04.02.04.22.54.24.22.42.72.64.24.34.32.12.32.04.72.42.24.82.84.2NNNENEESWNWNNWC北東南西4.44.84.02.64.44.72.64.92.42.22.74.54.32.22.04.52.54.52.44.82.1年平均溫度變化曲線35.030.025.020.015.010.05.00.02月3月4月5月6月7月8月9月2月3月4月5月6月7月8月9月溫度(℃)年平均風速的月變化曲線3.02.52.01.51.00.50.02月3月4月5月6月7月8月9月2月3月4月5月6月7月8月9月風速（m/s）4.54.03.53.02.52.01.51.00.50.021975312197531秋季冬季南南南圖4.5-4湖州市年均風頻的季變化及年均風頻施工階段，對空氣環(huán)境的污染主要來自施工工地揚塵、施工車輛尾氣及路道路揚塵主要是由于施工車輛在運輸施工材料而引起，引起道路揚塵的因素較多，主要跟車輛行駛速度、風速、路面積塵量和路面積塵濕度有關，其中風速還直接影響到揚塵的傳輸距離。項目區(qū)域路網較為發(fā)達，沿線交通方便，大部分施工材料由水路運輸，但仍有一部分材料由周邊公路運輸，需利用鄉(xiāng)村道路溝通施工場地。鄉(xiāng)村道路等級不高，路面含塵量很高，尤其遇到干旱少雨季節(jié)，道路揚塵較為嚴重，施工便道和未完工路段的路面積塵數(shù)量與濕度、施工機械和運輸車輛速度、風速等有關，此外風速和風向還直接影響道路揚塵的0.85表4.5-9施工階段使5道路施工階段揚塵的另一個主要來源是露天堆場和裸露場地的風力揚塵。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作業(yè)點表層土壤需人工開挖且臨時堆放，在氣候干燥又有風的情況下，會產生揚塵。堆場物料的種類、性質及風速與起塵量有很大關系，比重小的物料容易受擾動而起塵，物料中小顆粒比例大時起塵量相應也大。堆場的揚塵包括料堆的風吹揚塵、裝卸揚塵和過往車輛引起路面積塵二次揚塵等，這將產生較大的塵污染，會對周圍環(huán)境帶起塵風速與粒徑和含水率有關，因此，減少露天堆放和保證一定的含水率及減少裸露地面是減少風力起塵的有效手段。粉塵在空氣中的擴散稀釋與風速等氣象條件有關，也與粉塵本身的沉降速度有關。不同粒徑粉塵的沉降速度見在揚塵點下風向近距離范圍內，而真正對外環(huán)境產生影響的是一些微小粒徑的三渣、石灰土、混凝土等物料在拌合過程中均易起塵。本工程不設混凝土拌合站，全部為商購。根據(jù)某公路施工灰土拌合現(xiàn)場的揚塵監(jiān)測資料，當采用本工程路段采用瀝青混凝土路面，利用工程附近商購的商業(yè)瀝青，因此瀝根據(jù)以往的調查和監(jiān)測資料，瀝青攤鋪時的瀝青煙氣污染相對熔融煙氣是青鋪澆時，應避開風向針對附近居民區(qū)等環(huán)境空氣敏感點的時段，以免對人群健康產生影響。此外，瀝青攤鋪時的瀝青煙氣也可能對施工人員造成一定程度起塵、堆場揚塵等對敏感點有一定地影響，特別是在大風等不利天氣，影響范營運期環(huán)境空氣影響主要來自上路機動車排放的汽車尾氣對道路兩側敏感營運期公路汽車尾氣的排放量與車流量、車速、不同車型的耗油量及排放Qj=(AiEij/3600)i=1Eij──表示i類車輛j種污染物的單車排放因子；本次環(huán)評車輛運行排放污染物排放因子采用國家環(huán)境保護部機動車尾氣監(jiān)車車車車車車車車NOXN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/A車車車車車車車車22NOXN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/A耀武關~高架起點小中大耀武關~高架起點根據(jù)工程分析，本工程大氣環(huán)境評價等級為二級，本次環(huán)評采用類比預測CCQPUmsinqmPRmRQmUpsinqPm——分別為評價年預測點和原型監(jiān)測點風速矢量與公路中心線采用類比預測模式預測公路沿線兩側地面的小時濃度。類比調查采用1043)根據(jù)上述類比方案和預測參數(shù)分析，項目完成后各預測年份的公路下風向耀武關~高架起點4.6聲環(huán)境影響評價本工程為線性工程，沿線村莊分布較為集中，根據(jù)項目沿線的聲環(huán)境敏感項目全線多處敏感點同時受到宣杭鐵路噪聲的影響，為了了解宣杭鐵路的交通山22222表4.6-224小時噪聲監(jiān)測點位監(jiān)測結果9566420#私營城個別村莊也出現(xiàn)超標(新金都新城、喻家坑、裘村、雙燕村)，超標范圍為特殊敏感點：本次監(jiān)測對沿線3個學校均進行了了監(jiān)測時段的車流量。根據(jù)表4.6-2，晝間各小時段的監(jiān)測結果聲級在果，所在區(qū)域的聲環(huán)境質量是符合一般規(guī)律的，即車流量越大，受交通噪聲的影響也越大，噪聲聲級一般也越高；一般而言，晝間車流量大于夜間車流量，本次環(huán)評選取城區(qū)高架路段私營城測點進行了垂直立面監(jiān)測，共監(jiān)測了5便于后續(xù)受到鐵路噪聲影響的敏感點噪聲預測疊加僅有鐵路噪聲影響的現(xiàn)狀噪公路施工經常使用的機械有運輸車輛、筑路機、鉆孔打樁機等，還有其它施工機械，如空壓機、汽錘等，有些設備屬于短期使用。施工噪聲有其自身的①施工機械種類繁多，不同的施工階段有不同的施工機械，同一施工階段投入的施工機械也有多有少，這就決定了施②不同設備的噪聲源特性不同，其中有些設備噪聲呈振動式的、突發(fā)的及脈沖特性的，對人的影響較大；擬建工程施工所用機械的噪聲均較大，有些設③公路施工機械一般都是暴露在室外的，而且它們還會在某段時間內在一定的小范圍內移動，這與固定噪聲源相比增加了這段時間內的噪聲污染范圍，但與流動噪聲源相比施工噪聲污染還是在局部范圍內的。施工機械噪聲可視為開山放炮、路面施工、交通工程施工。以下分別介紹這四個階段主要用的施工①基礎施工：該階段主要包括處理地基、路基平整、挖填土方、逐層壓實路面等施工工藝，這一過程還伴隨著大量運輸物料車輛進出施工現(xiàn)場。該階段需用的施工機械包括裝載機、振動式壓路機、推土機、平地機、挖掘機等；在深挖和隧道施工路段還可能采用爆破等作業(yè)方式，這會產生高頻突發(fā)噪聲，對③路面施工：這一工序繼路基施工結束后開展，主要是對全線攤鋪瀝青，用到的施工機械主要是瀝青攤鋪機。根據(jù)國內對公路施工期進行的一些噪聲監(jiān)④交通工程施工：這一工序主要是對高速公路的交通通訊設施進行安裝、標志標線進行完善，該工序不用大型施工機上述施工過程中，都伴有建筑材料的運輸車輛所帶來的輻射噪聲。建材運輸時，除了修建臨時的施工道路外，往往借用已有的道路，這些道路的兩側往往有一些敏感點。這些運輸車輛發(fā)出的輻射噪聲會對沿線的聲環(huán)境敏感點產生鑒于施工噪聲的復雜性，以及施工噪聲影響的區(qū)域性和階段性，本報告書出不同施工設備的噪聲污染范圍，以便施工單位在施工時結合實際情況采取適根據(jù)點聲源噪聲衰減模式，估算出離聲源不同距離處的噪聲值，預測模式根據(jù)前述的預測方法和預測模式，對施工過程中各種設備噪聲影響范圍進響的范圍相差很大，晝夜施工場界噪聲限值標準不同，夜間施工噪聲的影響范圍要比白天大得多。在實際施工過程中可能出現(xiàn)多臺機械同時在一處作業(yè)，則此時施工噪聲影響的范圍比預測值還要大，鑒于實際情況較為復雜，很難一一晝夜晝夜晝夜晝夜a.施工噪聲將對沿線聲環(huán)境質量產生一定的影響，這種噪聲影響白天將主從推算的結果看，聲污染最嚴重的施工機械是打樁機和夯土機，一般情況下，在路基和橋梁施工中將使用到這兩種施工機械，而路基和橋梁施工往往是交叉進行的，此時是施工噪聲影響較大時段，因此，做好上述時期施工期的噪聲防內的敏感點其環(huán)境噪聲值出現(xiàn)超標現(xiàn)象，其超標量與影響范圍將隨著使用的設備種類及數(shù)量、施工過程的不同而出現(xiàn)波動。根據(jù)現(xiàn)狀調查，評價區(qū)域內的敏感點有8處村莊，這些居民將受到施工噪聲的影響，根據(jù)施工受影響人口還會增多。為減輕施工噪聲對敏感點的影響，施工單位應根據(jù)場界外敏感點的具體情況，合理規(guī)劃施工過程與高噪聲設備和工藝的使用時間，避開居民休息、學習時間，同時還應設置隔聲屏障，Lm,E=L)+Dv+Dstro+Dstg其中：M為單車道道路小時平均車流量，對于多車道道路，計算最外側2Dv--D--Dstg--Lm=10′lg100.1′Lm,n+100.1′Lm,fm，f分別為距預測點最近、最遠車道的平均聲級。對于單車道Lm,i=Lm,E+Dl+Ds+DBM+DBDs—不同距離及空氣吸收引起的聲級不同：Ds=11.2-20×lg(s)-s/200s為聲源至受聲點的距DBM—不同地面吸收和氣象因素引起的聲級不同：DB—不同地形、建筑物引起的聲級不同。耀武關~晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜路面選用光滑瀝青路面。道路典型路幅布置主要內容詳見工程概況。計算由于本項目是改擴建工程，沿線敏感點噪聲現(xiàn)狀的本底值監(jiān)測時已受到了現(xiàn)狀交通量的影響，而未來預測的交通量同時包含了現(xiàn)狀的交通量，故項目改建后噪聲預測需疊加敏感點不受現(xiàn)有交通影響的本底值。該線位經過地區(qū)敏感保護目標基本為農村區(qū)域，噪聲值普遍較低?？傮w上由于擬建公路的交通量較大，預測值高，疊加本底噪聲后基本無影響。沿線部分路段敏感點同時受到宣路影響的衰減斷面，預測時部分敏感點參考衰減斷面進行現(xiàn)狀疊加，具體點位根據(jù)前面的預測方法、預測模式和設定參數(shù)，對本工程的交通噪聲進行預測計算。預測內容包括：交通噪聲在不同營運期、不同時間段、距路邊不同距(1)不同營運期、不同時間段、典型路段距路由于擬建公路路面高程不斷變化，公路兩側地面高程和形式也不斷變化，因此先分別預測各路段各特征年在平路基情況下的交通噪聲。在具體到敏感點噪聲預測時，再考慮不同的路基形式、路基高度和敏感點特征。擬建公路沿線僅對局部縱面方案進行了比較，分別為武康段高架起點方案和上柏斷面方案。表4.6-7擬建公路主K0~k4+000(38m路基)K4~k6+100(43m路基)K6+100~k8(28m高架+35m路基)(28m高架+35m路基)K11+050~k16+950(43m路基)K16+950~k19+856(38m路基)晝夜晝夜晝夜K0~k4+000K4~k6+100K6+100~k8K8~k11+050K11+050~k16+950K16+950~k19+856年：各路段晝間距離中心線27~38m外能滿足4a類標準要求，距離中心線dBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdB>35.0>40.0>45.0dBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdB>35.0>40.0>45.0>50.0>55.0>60.0>65.0>70.0>75.0>80.0>85.055455545548、新金都新城dBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdB>35.0>40.0>45.0>50.0>55.0>60.0>65.0>70.0>75.0>80.0>85.04453545555435455565.050.055.060.0K965.052455.060.070.052K955545548、新金都新城5547、私營城7、私營城表4.6-9推薦方案沿線建筑晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜12類區(qū)第一排-2--2類區(qū)第一排3-2類區(qū)第一排-4-2類區(qū)第二層-5-2類區(qū)第一排6-2類區(qū)第一排7-----------8----------2類區(qū)第一排二層------92類區(qū)第一排-----2類區(qū)第一排-2類區(qū)第一排---2類區(qū)第一排-2類區(qū)第一排-----2類區(qū)第一排--2類區(qū)第一排-晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜---2類區(qū)第一排--2類區(qū)第一排----/-------------------------/-------------------------------晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜12類區(qū)第一排22類區(qū)第一排3/------------------------4/------------------------考慮到沿線住房2~3層樓房混雜，臥價時，根據(jù)公路特征、敏感點情況，預測的均是擬建公路對敏感點噪聲影響最67030105948352本工程沿線涉及特殊敏感點3處，分別為三橋校和鑫盛幼兒園。該3處敏感點距離本工程均較遠路并行，公路兩側建筑物密集，線位走廊帶基本固定，無另選新線可能，因此可研階段沒有涉及平面線位方案的比選，僅對局部縱面方案進行了比較，分別所變化，其余敏感點均不變。因此僅對該段的4處敏近期晝間全部超標，超標范圍為0.8~1.4dB；夜間全部超標，超標范圍為沿線僅涉及武康鎮(zhèn)，已納入《德清縣域總體規(guī)劃》和《德清中心城市總體地尚未拆遷，規(guī)劃住宅與本項目的距離存在一定的不確定性，本報告對規(guī)劃敏感點提出布局建議，并提出相應的污染防治措施。本次環(huán)評未對城西區(qū)域規(guī)劃敏感點進行預測，只考慮空曠條件下最不利點直達聲的噪聲預測達標距離(見表4.6-7)，對規(guī)劃居住區(qū)（城西區(qū)域）預振動的危害除了產生噪聲干擾人的生活、學習和健康外，各類振動特別是有害的振動頻率是與人體某些直接器官固有頻率相吻合(沿線第一排住戶產生影響。根據(jù)《交通環(huán)境振動監(jiān)測及其影響因素分析》等文199差65.2~77.153.2~68.6257.6~66.255.1~62.3364.0~71.960.5~70.84差68.3~87.362.0~71.25好50.9~61.150.2~56.76好55.6~58.053.2~56.9從監(jiān)測結果來看，交通振動值受路面結構的影響很大，尤其是非機動車道的阻隔具有非常明顯的減緩振動影響的功能。此外，根據(jù)高架鐵路和地面鐵路般采取樁基礎，在采取橡膠等軟支座，可將振動降低并傳至地基深處，影響面本工程引起的振動對周圍環(huán)境的影響不大。此外，工程路基兩邊還留有一定的邊坡。本工程路面類型為瀝青，項目建成后，路況良好，本項目建成后正常情況下，交通振動對周圍敏感點的影響不大。為進一步減小交通振動對沿線敏感4.7固體廢棄物主要為施工期的影響。本項目施工期固體廢物主要包括施工人員的生活垃施工期間生活垃圾主要來自施工人員駐地，根據(jù)施工期工程分析，施工期散發(fā)出氨、硫化氫、硫醇類等氣體，影響周圍環(huán)境衛(wèi)生，影響周圍人群身體健康和正常生活。此外，生活垃圾如未能及時和妥當處理，易繁殖病菌，并成為蚊蠅、鼠類、臭蟲的孳生地，是傳播疾病的重要源頭之一。應該在施工營地設置垃圾筒，收集后集中堆放由環(huán)衛(wèi)部門定時清運，則施工期產生的生活垃圾對此外，工程開挖渣土臨時堆置在中轉堆場，若沒有及時清運處理和增加防護措施，不僅占用了土地、影響周圍環(huán)境的視覺景觀，而且在干燥大風情況下極易引起揚塵等二次污染；在雨天尤其是暴雨時易造成濁水橫流和加劇施工場施工單位應加強對工程開挖渣土中轉堆場的管理，做好中轉堆場有效的水土流失防護措施，避免暴雨季節(jié)填筑料受到沖刷影響附近河道水環(huán)境。同時加強廢料運輸管理，避免在廢料運輸處置過程中對4.8風險及應急預案隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，機動車輛不斷增多，隨之而來的道路交通事故也逐