商照知識點上復習測試卷附答案（二）

第頁商照知識點上復習測試卷附答案1.本場訓練起飛前QNH撥正值是1001hpa，兩小時后QNH變?yōu)?99hpa，而飛行員沒有及時撥正氣壓式高度表。這時飛機高度表指示的高度A、偏高B、偏低C、正?！菊_答案】：A解析：

氣壓式高度表上有氣壓基準調諧旋鈕和氣壓刻度窗，飛行員通過氣壓基準調諧旋鈕設定氣壓刻度窗的氣壓值，高度表指針則指示出以該氣壓面為基準的垂直距離。因此，調錯氣壓基準面將導致高度表產生多指或少指的誤差。如果基準面氣壓高，則出現(xiàn)少指誤差；如果基準面氣壓低，則出現(xiàn)多指誤差。由于QNH變?yōu)?99hpa時，高度表撥正值還是1001hpa，基準面氣壓低，出現(xiàn)多指誤差。2.在火山通告中，“F)SFC/FL100”表示A、火山灰云的垂直范圍，地面到10000英尺B、火山灰云的移動方向，從地面移動到10000英尺高空C、受影響的航路的飛行高度層【正確答案】：A解析：

火山通告中F)項表示火山灰云的水平和垂直范圍。G)項為火山灰云的移動方向，H）項為受影響的航路，航段和飛行高度層。3.事故發(fā)生單位應當在事發(fā)后（）小時內以書面形式向事發(fā)所在地的地區(qū)管理局報告？A、12B、24C、48【正確答案】：A解析：

根據(jù)CCAR395第23條規(guī)定：事故發(fā)生單位應當在事發(fā)后12小時內以書面形式向事發(fā)所在地的地區(qū)管理局報告，事發(fā)所在地的地區(qū)管理局應當在事發(fā)后24小時內以書面形式向民航局事故調查職能部門報告4.在以MSL為基準的高度6500ft上，當前的高度表上的設置為30.42inHg汞柱，那么它的標準氣壓高度將接近A、6000英尺B、7500英尺C、6500英尺【正確答案】：A解析：

一個大氣壓力為29.92inHg，高度表上設置為30.42inHg，比標準海平面氣壓多指0.5inHg，1inHg=1000ft，所以實際壓力高度接近6000ft。5.國家航空器是指A、本國航空器B、公共航空運輸企業(yè)的航空器C、用于軍事、海關、警察和國家特殊用途【正確答案】：C解析：

國家航空器是指用于軍事、海關、警察部門的航空器。（國家特殊用途）6.座艙調溫系統(tǒng)調溫控制原理A、控制發(fā)動機壓氣機的引量B、控制引氣溫度C、控制冷、熱路空氣的混合比例而調節(jié)供氣溫度【正確答案】：C解析：

座艙空氣溫度調節(jié)的基本原理是：控制冷、熱路空氣的混合比例，從而調節(jié)供向座艙的空氣溫度，使座艙溫度始終保持在預期溫度。7.如圖CPL2-1所示，高度表1指示A、1500英尺B、500英尺C、10500英尺【正確答案】：C解析：

高度表有三個指針，最短的指針指示10000ft，中等長度的指針指示1000ft，最長的指針指示100ft。圖中高度表1，短針在1的位置，大約指示10000ft，中長指針在0和1之前，指示500ft，長針在5的位置，指示500ft，由以上可知，高度表1指示的是10500ft。8.ADF調頻至某一NDB臺，在2分鐘內相對方位角從090°變到095°，飛往該臺的航線飛行時間為A、15分鐘B、28分鐘C、24分鐘【正確答案】：C9.高音速飛機大量采用（）機身？A、桁條式B、桁梁式C、蒙皮式【正確答案】：A解析：

桁條式機身又稱半硬殼式機身，殼體剛度較大，生存力強，高亞音速飛機大量采用。10.當在夜間按目視飛行規(guī)則操作時飛進有限能見度區(qū)域的前兆是A、駕駛員座艙周圍出現(xiàn)暈輪或發(fā)光B、地面上的光逐漸消失C、地面光開始變成暈輪和發(fā)光【正確答案】：B11.機組發(fā)現(xiàn)增壓系統(tǒng)故障時，應A、立即開始緊急下降B、斷開自動駕駛，操縱飛機進入緊急下降C、及時轉換備用/人工增壓系統(tǒng)控制座艙高度【正確答案】：C解析：

機組應盡早發(fā)現(xiàn)增壓系統(tǒng)故障，及時轉換備用/人工增壓系統(tǒng)控制座艙高度，只有在無法恢復座艙增壓的情況下才開始應急下降；應盡量使用自動設備進行緊急下降，如果斷開自動駕駛，操縱駕駛員要注意控制好飛機姿態(tài)。12.持有飛機類別單發(fā)陸地級別等級的飛行員，能否駕駛飛艇？A、可以，但不能以取酬為目的B、不可以，需要持有飛艇類別等級C、可以，因為飛機類別級別高于飛艇類別【正確答案】：B解析：

根據(jù)CCAR61.27條規(guī)定：持有飛機類別單發(fā)陸地或多發(fā)陸地級別等級的駕駛員可以行使附帶陸地等級的初級飛機執(zhí)照所賦予的權利；持有飛機類別單發(fā)水上或多發(fā)水上級別等級的駕駛員可以行使附帶水上等級的初級飛機執(zhí)照所賦予的權利；持有飛艇類別等級的駕駛員可以行使附帶小型飛艇等級的運動駕駛員執(zhí)照所賦予的權利。13.參考圖CPL7-2，根據(jù)雪情通告，08號跑道的污染情況是A、50%以上跑道長度被污染B、100%跑道長度被污染C、污染情況不明【正確答案】：A解析：

雪情通告的C)項為跑道號，T)為明語說明項。用明語說明在運行上具有重要意義的資料，但應經常報告未清除的跑道長度及跑道1/3（F）項的污染范圍。跑道污染10%，表示小于10%；跑道污染25%，表示11%到25%；跑道污染50%，表示26%到50%；跑道污染100%，表示51%到100%。14.在我國，下列何種天氣系統(tǒng)是由于特殊的地形造成的？A、西南低渦B、熱帶風暴C、錮囚鋒【正確答案】：A解析：

西南渦指出現(xiàn)在我國西南地區(qū)西藏高原東部的小低壓，其形成與我國西南特殊地形有密切關系。當西風氣流遇到青藏高原后，在高原高度以下分為南北兩支繞過，由于高原東側背風坡風速較小，常在背風坡南側造成逆時針旋轉的氣流切變，而形成西南渦。15.一架飛機已飛行52海里，偏航6海里，還要飛行118海里才能到達目的地，飛往目的地的航跡修正角是A、3°B、6°C、10°【正確答案】：C16.飛行前服用藥物對空間定向能力的影響是A、能夠提高飛行員的空間定向能力B、增加空間定向障礙的易患性C、沒有影響【正確答案】：B解析：

為了預防飛行中出現(xiàn)錯覺并防止由此可能造成的潛在危險，飛行員應該：

熟知各類錯覺的成因并時刻保持警覺。

熟練地掌握參考儀表飛行的技能。

保證合理的飲食和充足的休息，防止疾病、藥物、酒精、疲勞、以及輕度缺氧等情況加重空間定向障礙。17.（圖CPL7-3）根據(jù)該跑道平面圖，以下哪個選項正確？A、跑道30在E點裝有停放軍用飛機的緊急停機裝置B、跑道12起飛和著陸均從B點開始C、跑道12上A點起飛，B點著陸【正確答案】：C解析：

由于跑道入口內移，A點只能用于滑行和起飛，B點為內移入口，可用于著陸。18.飛機座艙使用供氧時應注意A、座艙溫度不超過30度B、不要用明火點煙，但可用點煙器C、與以油脂為基本原料的化妝品和100%的純氧接觸可能引起燒傷【正確答案】：C解析：

用氧過程中及用氧后都嚴禁吸煙和使用明火。另外，因為純氧易與油脂發(fā)生強烈化學反應，所以用氧時應盡量避免氧氣與油脂為基本原料的液體或化妝品等接觸，以免造成燒傷。19.下列檢查單包含記憶項目的是？A、正常檢查單B、非正常檢查單C、應急檢查單【正確答案】：C解析：

檢查單分為正常檢查單、非正常檢查單和應急檢查單。

正常檢查單是根據(jù)飛行階段進行組織的。

應急檢查單和非正常檢查單是根據(jù)飛機各個系統(tǒng)進行組織的，它包含飛機各系統(tǒng)故障后應急檢查項目和應急處置程序。應急檢查單還包含記憶項目和非記憶項目。20.對航空法定義描述正確的是A、調整民用航空和與民用航空有關的活動B、調整所有航空活動C、專指《中國民用航空法》【正確答案】：A解析：

航空法是調整因民用航空和與民用航空有關的活動而產生的各種社會關系的法律規(guī)范的總稱。21.我國凡規(guī)定有過渡高度和過渡高度層的機場，當飛機下降到過渡高度層時，氣壓高度表應撥正到A、QNEB、QNHC、QFE【正確答案】：B解析：

在過渡高度以下，飛機按修正海壓高飛行。在過渡高度層以上，飛機按標準氣壓高飛行。22.LOFT訓練的兩個重要組成成份是A、飛行前準備和飛行后講評B、分析與自我分析C、教員在訓練中應起到主導作用【正確答案】：B解析：

LOFT組成成分是分析和自我分析。23.在事故鏈概念中，潛伏性錯誤是指A、對飛行安全構成直接威脅的錯誤B、對飛行安全具有潛在影響的錯誤C、不會被激活、可以忽略不記的錯誤【正確答案】：B解析：

潛伏性錯誤是指飛行員決策的結果對飛行活動的潛在危害具有較長時間的延滯過程。24.航路飛行時，有風切變，并伴隨左側風，飛行員應判斷為A、順風切變B、側風切變C、垂直風切變【正確答案】：B解析：

側風切變指的是飛機從一種側風或無側風狀態(tài)進入另一種明顯不同的側風狀態(tài)。側風有左側風和右側風之分，它使飛機發(fā)生側滑、滾轉或偏轉。25.下列何種現(xiàn)象表明飛機遭遇到風切變？A、空速表發(fā)生急劇變化，高度表指示出現(xiàn)異常B、無線電羅盤指針左右搖擺，飛機迎角增大C、無線電通訊受到干擾，飛機顛簸嚴重【正確答案】：A解析：

空速表是飛機遇到風切變時反映最靈敏的儀表之一，飛機遭遇風切變時空速表指示一般都會發(fā)生急劇變化。26.粗猛著陸及其影響是A、粗猛著陸就是使飛機接地的動作太快B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導致受地面撞擊力超過規(guī)定C、粗猛著陸時前輪先接地【正確答案】：B解析：

重著陸又稱為粗猛著陸，主要是不按正常著陸規(guī)定的下滑高度，速度，航跡與接地角，導致飛機受地面撞擊載荷超過規(guī)定的著陸。粗猛著陸不僅可直接損壞結構件，而且使結構疲勞載荷的幅值增大而縮短壽命。27.進行表象訓練應注意的事項是A、所回憶的表象應可能生動逼真，最好在睡眠前進行B、回憶的表象應生動逼真，避免在睡眠前進行，消極和積極的表象相互交替C、應采用自由聯(lián)想的形式進行，睡眠前和飯后進行，完整與分解練習相結合?！菊_答案】：B28.下列儀表中，哪些采用了全靜壓系統(tǒng)？A、指示空速表，升降空速表，氣壓式高度表B、指示空速表，氣壓式高度表，地平儀C、升降空速表，氣壓式高度表，轉彎側滑儀【正確答案】：A解析：

全靜壓系統(tǒng)用來收集并傳送氣流的全壓和靜壓，指示空速表，升降空速表，氣壓式高度表采用的都是全靜壓系統(tǒng)。29.在北半球中緯度地區(qū)，槽線前的氣流和天氣特征是A、輻合上升運動，多晴好天氣B、輻散下沉運動，多陰雨天氣C、輻合上升運動，多陰雨天氣【正確答案】：C解析：

在北半球中緯度地區(qū)，高空低壓槽位于地面低壓之后，高壓之前，槽線前有輻合上升運動，盛行偏南暖濕氣流，多陰雨天氣；而槽線后盛行干冷西北氣流，有輻散下沉運動，多晴好天氣。30.某飛機為非氣密座艙無空氣調節(jié)系統(tǒng)，夏天采用通風降溫時，氣溫33℃感到悶熱是因為A、氣溫接近體溫感到難受B、引進的空氣太干燥C、通風不暢，座艙空氣濕度太大【正確答案】：C解析：

非氣密性座艙，夏天飛行時采用通風降溫的方法，利用外界沖壓空氣進入座艙，加快艙內空氣的流動速度，帶走熱量和潮濕空氣，使人感到涼爽。高溫天氣飛行時，如果通風不暢，座艙內空氣濕度大，容易使人感到悶熱。31.關于逆溫層的說法，下列正確的是A、逆溫層中空氣密度小，有利于大型飛機飛行B、逆溫層是穩(wěn)定氣層，其下能見度通常較差C、逆溫層中，溫度隨高度的升高而降低【正確答案】：B解析：

受逆溫層影響的地區(qū)，大氣都趨於穩(wěn)定，對流不易發(fā)生；因此，隨寒潮所帶來的逆溫外，一般逆溫現(xiàn)象都會引致地面風力微弱，空氣中的懸浮粒子因而聚積而使空氣的質素變得惡劣。32.在一個機場的同一條跑道上，如果一端的標記為“15”，那么在另一端的標記為A、15B、24C、33【正確答案】：C解析：

由于跑道可能雙向使用，因使用方向變化，跑道對應的方位角也發(fā)生變化，所以一般跑道會有兩個數(shù)字名稱。方位角變化為180度，所以只要將其中一個跑道的數(shù)字名稱上加或減18，就能得到跑道另一方向的名稱，所以“15跑道”相反方向便是“33跑道”。33.在飛行中使用ADF時，減少海岸折射（海岸效應）誤差的方法是A、改變飛機飛行高度，使其增高B、應選無線電方位線與海岸線之間的夾角近90度的電臺定向C、改變定向頻率【正確答案】：B解析：

避免或減小海岸效應的影響，盡量不要靠近海岸低高度測方位；如果必須測方位，也應選擇電波傳播方向與海岸線的夾角接近垂直的電臺，并適當上升飛行高度。34.羅差修正器修正的羅差是A、象限羅差B、半圓羅差C、軟鐵羅差【正確答案】：B35.下列關于相關法規(guī)說法正確的是？A、中華人民共和國飛行基本規(guī)則是由國務院和中央軍委頒發(fā)的一個行政法規(guī)B、民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則（CCAR61）由國務院民航主管部門頒布的一個行業(yè)規(guī)章C、為了促進通用航空事業(yè)的發(fā)展，規(guī)范通用航空飛行活動，保證飛行安全，中國民用航空局頒布了《通用航空飛行管制條例》【正確答案】：A解析：

民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則（CCAR61）由中國民用航空局頒布，性質屬于行業(yè)規(guī)章。國務院，中央軍委頒布《通用航空飛行管制條例》，目的是為了促進通用航空事業(yè)的發(fā)展，規(guī)范通用航空飛行活動，保證飛行安全。36.在人口稠密區(qū)以外地區(qū)的上空，航空器不得低于離地高度（

）A、150米B、300米C、600米【正確答案】：A解析：

CCAR-91第91.119條規(guī)定在人口稠密區(qū)以外地區(qū)的上空，航空器不得低于離地高度150米(500英尺)。但是，在開闊水面或人口稀少區(qū)的上空不受上述限制，在這些情況下，航空器不得接近任何人員、船舶、車輛或建筑物至150米（500英尺）以內。37.當飛機在0℃至-15℃溫度下飛行時，最容易在飛機上快速形成明冰的云是A、積狀云B、層狀云C、任何種云或干雪【正確答案】：A解析：

在有降水的云中飛行時，明冰的聚積速度往往很快，凍結得又比較牢固。在層狀云和積狀云中均可產生降水，但是積狀云的降水強度較大，所以更易形成明冰。38.輔助動力裝置（APU）在（

）為飛機提供氣源？A、地面B、地面或低空C、高空【正確答案】：B解析：

輔助動力裝置（APU）是裝在飛機上的一套小型動力裝置。其功用是在地面或低空為飛機提供電源和氣源；必要時，輔助動力裝置可作為應急能源，為飛機提供電源和氣源（超過一定高度后，僅能提供電源）。39.在RMI上選擇所接收的信號源是通過什么進行的?A、調頻率B、轉換“ADF/VOR”選擇按鈕C、看向/背指標【正確答案】：B解析：

在RMI上通過轉換“ADF/VOR轉換鈕”來選擇接收的信號源。40.參考圖CPL6-9，飛機從位置“2”到位置“3”的切入航向是A、250°B、240°C、230°【正確答案】：A41.如果活塞發(fā)動機滑油溫度和氣缸頭溫度超過正常范圍，是因為A、混合比過富油B、使用了比規(guī)定牌號高的燃油C、使用功率過大和混合比貧油【正確答案】：C解析：

引起滑油溫度過高的原因：

1．滑油量太少；2．發(fā)動機溫度長時間較高；3．滑油散熱器工作不好或受損?；蜏囟冗^高的處置：1．調整滑油散熱器風門開度；2．降低功率；3．使混合氣變富油。所以較長時間使用大功率會使滑油溫度升高，超出正常范圍。通常情況下，引起汽缸頭溫度升高的情況有：一是在發(fā)動機處于大功率狀態(tài)而飛機的空速較低時（例如起飛，復飛和爬升）二是在混合氣處于比較貧油狀態(tài)時；三是滑油量太少時。42.機器在設計策略以便解決新的問題時比人A、沒有區(qū)別B、弱C、好【正確答案】：B解析：

人在設計策略以解決新問題的能力比機器強。當有不確定性的情境出現(xiàn)時，飛行員應該起決策者的作用。43.當系統(tǒng)輸出電壓過大時，過壓保護器斷開的設備是A、供電系統(tǒng)與發(fā)電機B、供電系統(tǒng)和用電設備C、供電系統(tǒng)和發(fā)動機【正確答案】：A解析：

調壓器的作用是使得系統(tǒng)在額定范圍內，輸出電壓保持穩(wěn)定，如果輸出電壓過大，則過壓保護器會將發(fā)電機從供電系統(tǒng)中斷開。44.下列說法正確的是？1.

空氣密度與氣壓成正比；2.

空氣密度與氣溫成反比；3.

水汽含量越大，空氣密度越小A、1.2.3B、1.2C、2.3【正確答案】：A解析：

1.

空氣密度與氣壓成正比；

2.

空氣密度與氣溫成反比；

3.

水汽含量越大，空氣密度越?。?/p>

4.

基本氣象要素對飛行的影響

空氣密度與氣壓成正比，空氣密度與氣溫成反比，水汽含量越大空氣密度越小；空氣的密度小，飛機起飛滑跑距離增長，爬升率下降，著陸速度增大，載重量減小。45.參考圖CPL2-5飛行指引儀如圖（1）所示，飛行員誤操縱向右壓盤，八字指引針將如何變化？A、八字符號向右上偏斜B、八字符號向左上偏斜C、八字符號向左平移【正確答案】：B解析：

八字指引針（V形指引針）：利用八字指引針與飛機符號的上下關系來進行俯仰指引，利用八字指引針與飛機符號的左右關系來進行橫滾指引。當八字指引針包圍飛機符號時表示達到預定狀態(tài)。若八字指引針在飛機符號之上，駕駛員應操縱飛機抬頭，反之則應操縱飛機低頭以達到預定的俯仰角。若八字指引針相對飛機符號右傾斜，應向右壓坡度，反之應向左壓坡度，以達到預定的坡度角。當飛行員誤操作向右壓盤時，八字指引針相對飛機符號左傾斜，同時由于壓盤引起的升力損失，會引起飛機掉高度，八字指引針將在飛機符號之上，指引駕駛員應操縱飛機抬頭。46.（FPL-CCA1301-IS--B747/H-GIOV/CD--ZBAA1400-N0480F330CDSJWWXI285036/M082F310A46136N115W-ZGGG0240ZGSZ-EET/ZHCC0100WXI0101REG/B2442SEL/DFCH)在上述的飛行計劃中，N0480代表A、480mB、48000ftC、480kts【正確答案】：C解析：

由FPL報文可知，第一段航路的巡航速度和請求飛行高度層為480kts和FL330.47.陀螺磁羅盤能直接在指示器上指出磁航向的原因是A、指示器上有羅差修正器B、陀螺磁羅盤進行了羅盤校正，用人工磁場的方法和機械方法修正了羅差C、磁傳感器輸出的電動勢直接與飛機磁航向有關【正確答案】：B解析：

陀螺磁羅盤由磁傳感器、修正機構、陀螺機構、指示器等部件構成。其工作原理是利用磁傳感器測量飛機磁航向，經磁校正隨動系統(tǒng)控制方位陀螺反映磁航向；同時，由陀螺減小磁傳感器的飛行誤差，然后經航向隨動系統(tǒng)控制指示器，指示出磁航向。48.飛機上靜止變流機的作用是A、將直流電能變換為交流電能B、將低壓電能變換為高壓電能C、將低頻電能變換為高頻電能【正確答案】：A解析：

靜止變流器將飛機上的直流轉變?yōu)?00Hz或其他頻率的單相或三相交流電?，F(xiàn)代飛機用的靜止交流器主要由兩部分構成：直流交換器和直交逆變器。49.發(fā)布“最低油量”意味著A、油量先到目的地機場B、緊急手冊要求去最近的可用機場C、僅僅是一個建議，表明緊急情況是可能的，不能允許有任何的意外延誤發(fā)生【正確答案】：C解析：

最低油量是指飛機在飛抵著陸機場后，能以等待空速在高于機場標高450米(1500英尺)的高度上飛行30分鐘。當飛機上的可用燃油達到最低油量時，機長應向空管部門宣布“最低油量（MinimumFuel）”，最低油量的宣布并不是緊急情況，但表明該航班不能接受任何延遲，如果遇到了任何延遲，就可能發(fā)生因燃油引起的緊急情況。最低油量的宣布也不表示需要一定給予優(yōu)先權，其目的是向空管部門發(fā)出可能出現(xiàn)緊急情況的預警。50.對于通用航空的臨時飛行申請，飛行管制部門應當在擬起飛時刻（

）前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。A、1小時B、半小時C、15分鐘【正確答案】：C解析：

《通用航空飛行管制條例》第十六條規(guī)定：執(zhí)行緊急救護、搶險救災、人工影響天氣或者其他緊急任務的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應當在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應當在擬起飛時刻15分鐘前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。51.下列何種現(xiàn)象是引起鋒面在空間呈傾斜狀態(tài)的因素之一？A、地形的阻擋B、鋒面的移動C、地球的自轉【正確答案】：C解析：

鋒在空間呈傾斜狀態(tài)是鋒的一個重要特征。鋒面坡度的形成和保持是地球自轉偏轉力作用的結果。52.根據(jù)下面給定條件：重量A：135公斤，位于基準面后0.15米處，重量B：205公斤，位于基準面后1.17米處，重量C：85公斤，位于基準面后1.95米處，問飛機重心在基準面后何處？A、1.002米處B、1.090米處C、1.217米處【正確答案】：A解析：

已知A、B、C的重量和力臂，可分別求出其力矩為20.25、239.85、165.75，飛機重心=總力矩÷總重量=425.85÷425=1.002，所以飛機重心在基準面后1.002米處。53.對飛機上的B類火采用的滅火劑是A、水或水類滅火劑B、二氧化碳或鹵代烴滅火劑C、最好使用干粉滅火劑【正確答案】：B解析：

B類火為汽油，煤油，滑油，液壓油，油脂，油漆，溶劑等易燃液體著火。對B類油火用二氧化碳和鹵代烴化學品滅火劑覆蓋。54.哪個單位統(tǒng)一管理民用航空器駕駛員和地面教員合格審定工作，負責全國民用航空器駕駛員和地面教員的執(zhí)照和等級的頒發(fā)與管理工作。A、民航局運輸司B、地區(qū)管理局飛標處C、民航局飛標司【正確答案】：C解析：

CCAR-61部第61.5條機構與職責：(a)民航局飛行標準職能部門統(tǒng)一管理民用航空器駕駛員和地面教員合格審定工作，負責全國民用航空器駕駛員和地面教員的執(zhí)照和等級的頒發(fā)與管理工作。55.飛機正沿315°徑向線向臺飛行，飛行員在CDI上選擇了320°徑向線向左轉飛機5°，并開始計時。在航向不變的情況下，飛行員注意到CDI指針移到中心的飛行時間為12分鐘，沿新選的徑向線飛到電臺上空預計需要A、10分鐘B、12分鐘C、24分鐘【正確答案】：B56.如果誤入雷暴云中，下列建議正確的是A、立即180°調頭回轉B、保持恒定的高度和速度C、不要改變推力設置，保持推薦的顛簸速度【正確答案】：C解析：

誤入雷暴的應對措施：1）應注視儀表，向外看會發(fā)生由閃電導致的短時失明。2）不要隨意改變推力設置，應保持推薦的顛簸速度。3）應保持穩(wěn)定的姿態(tài)，允許高度和速度波動。4）進入雷暴，不建議回轉，直線穿越通常是減少滯留雷暴時間的最佳選擇。轉彎會增加飛機的負荷。57.雷暴中有強烈亂流的可見征兆是A、頻繁的閃電和滾軸狀云B、云底接近地面，有砧狀云頂C、低云冪和低能見度，有陣性降水【正確答案】：A解析：

強烈的湍流，積冰，閃電，陣雨和大風等危險天氣主要出現(xiàn)在雷暴的成熟階段。飛機在云外飛行時，且距離較遠時，可根據(jù)雷暴云來判斷雷暴的強弱，強雷暴亂流強烈，較強雷暴云特征有云底呈滾軸狀，有垂直閃電，周圍有旺盛的濃積云等。58.飛機向電臺飛行，航向為313°，航線角是315°，測出的相對方位是359°，說明飛機偏離航線情況是A、偏右2°B、偏左3°C、偏右3°【正確答案】：C59.下滑臺的天線安裝在跑道入口內的一側，一般距跑道入口（）米左右A、100B、150C、250【正確答案】：C解析：

下滑臺的天線安裝在跑道入口內的一側，一般距入口250m左右，與跑道中心線的橫向距離為150m左右。60.發(fā)動機起動后，若無滑油壓力或滑油壓力很小，應A、增加滑油散熱器風門開度，降低滑油溫度，提高滑油壓力B、增加發(fā)動機功率，提高滑油壓力C、使發(fā)動機立即停車檢查【正確答案】：C解析：

在發(fā)動機啟動后30s內，必須要出現(xiàn)滑油壓力指示，否則要立即停車，在相當寒冷的天氣條件下，時間可適當延長至60s。61.矯正航空決斷過程中危險態(tài)度的第一步是A、處理不當判斷B、意識到此情景毫無憂患C、意識到危險想法【正確答案】：C解析：

目前的研究已經表明，對于危險態(tài)度的矯正可采用逆向思維的方法。即當飛行員產生了五種危險態(tài)度之一，或幾種危險態(tài)度同時產生，且飛行員已經意識到自己產生了這些危險態(tài)度時，應通過自己的努力，轉換自己的認知角度，矯正危險態(tài)度。所以意識到自己產生了危險的態(tài)度才能很好的矯正。62.飛機停留剎車的目的之一是A、地面檢查時必須剎住飛機B、地面試車增大功率時防止飛機滑動C、地面裝載及檢查時防止飛機晃動【正確答案】：B解析：

飛機停放或發(fā)動機地面工作時，停留剎車可防止飛機滑動。63.在需要立即決斷和處置的緊急情況下，機長可以A、采取他認為在此情況下為保證飛行安全應當采取的任何行動B、在此情況下，不得偏離規(guī)定的運行程序與方法、天氣最低標準和其他規(guī)定C、必須事先經過請示，再做出決斷【正確答案】：A解析：

CCAR-91部第91.5條民用航空器機長的職責和權限：

(b)在飛行中遇有緊急情況時

(1)機長必須保證在飛行中遇有緊急情況時，指示所有機上人員采取適合當時情況的應急措施。

(2)在飛行中遇到需要立即處置的緊急情況時，機長可以在保證航空器和人員安全所需要的范圍內偏離本規(guī)則的任何規(guī)定。64.飛機類別的商用駕駛員執(zhí)照申請人必須具有（）小時的儀表訓練時間？A、10B、20C、不需要進行儀表訓練時間【正確答案】：A解析：

根據(jù)CCAR61.159條，飛機類別商用駕駛員執(zhí)照申請人應當在飛機上有至少

250小時的駕駛員飛行經歷時間，其中至少包括：

20小時本規(guī)則61.157(a)所要求飛行技能的訓練，至少包括：

(i)10小時儀表訓練時間，其中至少5小時應當是在單發(fā)飛機上的飛行時間；

(ii)10小時訓練是在復雜飛機上實施的，或者對于單發(fā)水上飛機等級的申

請人，10小時訓練是在有襟翼和可操縱變距螺旋槳的水上飛機上實施的；65.從起飛至著陸的整個飛行過程中，每個飛行機組成員應當遵守下列要求①堅守各自飛行崗位②在崗位上時應當系緊安全帶③完全遵守管制員指令A、①③B、①②C、①②③【正確答案】：B解析：

第91.105條：在值勤崗位上的飛行機組成員(a)從起飛至著陸的整個飛行過程中，每個飛行機組成員應當遵守下列要求：(1)堅守各自飛行崗位，除非為了履行與該航空器運行有關的職責或出于生理需要必須離開崗位；(2)在崗位上時應當系緊安全帶。66.等待線位置標記包括橫穿滑行道的等待線和跑道標記牌，等待線通常距跑道接地區(qū)域中線A、125-250ftB、150-300ftC、250-500ft【正確答案】：A解析：

從滑行道加入跑道時，飛行員將會看到等待線。等待線通常距跑道接地區(qū)域125~250ft，保證飛機距跑道有足夠的安全距離。67.違反CCAR91部維修要求的運營人，有違法所得，局方可對其處以A、違法所得的三倍但最高不超過三萬元的罰款B、一萬元以下罰款C、兩千元至兩萬元的罰款【正確答案】：A解析：

依據(jù)CCAR91部第91.1609條規(guī)定，(a)對于違反本規(guī)則B章（飛行規(guī)則）、C章（特殊飛行規(guī)則）、D章（維修要求）、E章（設備、儀表和合格證要求）、F章（大型和運輸類航空器的設備和運行的附加要求）、L章（大型和渦輪動力多發(fā)飛機）、M章（農林噴灑作業(yè)）、N章（旋翼機機外載荷作業(yè)運行）中有關規(guī)定的，局方應責令立即停止違規(guī)活動，并可給予下列處罰：

(1)如果直接責任人是航空人員執(zhí)照持有人，局方可給予其警告或一千元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，可給予其暫扣執(zhí)照一至六個月或吊銷執(zhí)照的處罰。

(2)如果直接責任人是航空器所有權人或運營人，局方可給予其警告或罰款的處罰，有違法所得的，給予違法所得的三倍但最高不超過三萬元的罰款，沒有違法所得的，給予一萬元以下的罰款。68.除經局方批準外，按照CCAR61取得駕駛員執(zhí)照的人員，若想使用英語進行無線電陸空通信，則必須A、通過局方的英語考試并至少得到4級簽注B、通過公司的英語考試，并得到局方簽注C、得到管制員許可【正確答案】：A解析：

依據(jù)CCAR61部第61.29條規(guī)定，(b)按照本規(guī)則取得駕駛員執(zhí)照的人員通過了局方組織或認可的英語語言能力3級或3級以上測試的，在執(zhí)照上簽注相應的等級。(1)在2008年3月4日以前頒發(fā)的執(zhí)照上已取得英語無線電陸空通信簽注的，等同于英語語言能力3級。(2)除經局方批準外，按照本規(guī)則取得的飛機、直升機、飛艇和傾轉旋翼機駕駛員執(zhí)照持有人在使用英語通信前，其執(zhí)照上應當具有英語語言能力4級或4級以上的等級簽注。對于執(zhí)照上簽注的英語語言能力低于6級的，還應當定期通過英語語言能力等級測試。69.飛機空重包含下列哪種物品？A、只有機身、動力裝置及附加設備B、滿載燃油與機油C、不可用燃油及無法排放的滑油【正確答案】：C解析：

基本空重包括飛機的標準重量、選裝的設備重量、不可用燃油重量以及滿裝的發(fā)動機滑油重量。70.TEM模式認為下列哪些情況是威脅？A、地形復雜的機場B、不能保持穩(wěn)定的進近參數(shù)C、誤解ATC的許可【正確答案】：A解析：

威脅與差錯管理(TEM)有三個基本概念：威脅、差錯和非預期的航空器狀態(tài)。威脅定義為，在飛行機組影響力之外發(fā)生的事件或差錯，它增加了運行復雜性，必須加以管

理以保障安全裕度。在典型的飛行運行中，機組必須管理各種復雜情況及關聯(lián)。這些復雜情況及關聯(lián)包括諸如處理不利的氣象條件、地形復雜機場、空域擁擠、飛機故障和空管人員、乘務員或機務人員等駕駛艙外人員的錯誤，等等。因為其在飛行運行中都有潛在的降低安全裕度的負面影響，TEM模式認為這些復雜情況及關聯(lián)是威脅。差錯定義為，飛行機組的作為或不作為，導致對組織或機組的意圖或期望的偏離。差錯的例子有不能保持穩(wěn)定的進近參數(shù)，執(zhí)行錯誤的自動運行模式，沒有發(fā)出要求的喊話，或是誤解ATC的許可等。71.在日常航空天氣報告中，電碼VCTS表示的意思是A、機場上有雨B、機場附近有雨，但機場上無雨C、機場附近有雷暴，但機場上無雷暴【正確答案】：C解析：

VC表示機場附近（不含機場），TS表示雷暴。72.對于沒有獲得儀表等級的商用飛行員來說，其執(zhí)照上的限制是A、該飛行員的權利限于夜間的私人飛行B、不能執(zhí)行商業(yè)用途的載客轉場飛行C、作為商業(yè)用途載客或載物在夜間轉場飛行時，其有效航程為50NM【正確答案】：B解析：

商用駕駛員執(zhí)照持有人的限制：

帶有飛機類別等級的商用駕駛員執(zhí)照持有人如未持有同一類別和級別的儀表等級，局方將在其執(zhí)照上簽注“禁止在飛機轉場飛行中為獲取酬金而載運旅客”。當該執(zhí)照持有人滿足了CCAR61．83條與其商用駕駛員執(zhí)照為同一類別和級別的儀表等級要求時，局方可以撤銷這一限制。73.在飛機上檢查VOR系統(tǒng)精度的最常見方法是A、使用VOR測試設備信號，調諧測試信號頻率，觀察基本VOR指示器或HSI的航道偏離指針是否居中，在背臺時，指針讀數(shù)為0°，向臺時，指針讀數(shù)為180°B、利用兩套系統(tǒng)相比較的方式來檢查精度C、在指定的機場上，可以把飛機滑行到機場的VOR地面檢查點上，進行機載VOR設備的檢查【正確答案】：C解析：

飛機上檢查VOR系統(tǒng)精度，常見的方法是在指定的機場上進行地面檢查和設備檢查。74.一級航行通告，在其限定行中的“影響范圍”欄中填寫了“W”，表示A、機場區(qū)域B、航路C、航行警告【正確答案】：C解析：

限定行的“影響范圍”欄中，A為機場區(qū)域，E為航路，W為航行警告。75.活塞發(fā)動機的散熱系統(tǒng)是要保證A、發(fā)動機的氣缸頭溫度在一定的范圍內B、發(fā)動機的常油溫度在一定的范圍內C、發(fā)動機的排氣溫度在一定的范圍內【正確答案】：A解析：

散熱系統(tǒng)的功用是利用冷卻介質吸收和帶走氣缸的部分熱量，使發(fā)動機工作溫度保持在規(guī)定的范圍內，保證發(fā)動機安全可靠地工作。76.現(xiàn)代飛機采用的固定滅火系統(tǒng)，其滅火瓶中的滅火劑為A、干粉滅火劑B、水劑滅火劑C、鹵代烴滅火劑【正確答案】：C解析：

飛機上的滅火瓶有固定式和手提式兩種。鹵代烴滅火劑最有效，品類也較多。廣泛用于飛機部位與發(fā)動機高釋放率滅火系統(tǒng)的滅火劑主要有鹵代1211和鹵代1031，都屬于氟里昂滅火劑。77.推進功率是指A、發(fā)動機的有效功率B、發(fā)動機曲軸輸出的扭轉力與螺旋槳轉速的乘積C、螺旋槳拉力產生的功率【正確答案】：C解析：

螺旋槳旋轉時，拉力產生的功率稱為推進功率。發(fā)動機傳遞到螺旋槳槳軸上的功率稱為制動馬力。78.活塞發(fā)動機過熱，通常用（）儀表指示？A、氣缸頭溫度B、滑油溫度C、燃油溫度【正確答案】：A解析：

活塞發(fā)動機過熱通常有汽缸頭溫度表CHT指示，氣缸頭溫過高時可能導致早燃和爆震，還會導致活塞發(fā)動機汽缸散熱片翹曲。由于滑油不能流入汽缸頭對其降溫，因此汽缸頭溫較高時需要前推混合比桿，混合比適度富油，使不能充分燃燒的油氣給汽缸頭降溫。79.刻度盤被陀螺穩(wěn)定不動，指針隨飛機轉動，指示飛機的（）。A、航向角B、轉彎角度C、自走誤差【正確答案】：B解析：

兩自由度陀螺的自轉軸與地平面平行，外框軸與飛機立軸平行，刻度盤經傳動齒輪與陀螺外框相連，飛機形指針固定在表殼上。飛機轉彎時，由于陀螺的穩(wěn)定性，自轉軸方位不變?？潭缺P被陀螺穩(wěn)定不動，指針隨飛機轉動，指示飛機的轉彎角度。推入并轉動調整旋鈕可以轉動刻度盤，當自轉軸校正并穩(wěn)定在經線方向上時，指針指示的角度便是航向角。80.航空器在6000米（不含）以上的空域飛行時，應答機出現(xiàn)故障，飛行員應該A、可以繼續(xù)飛往目的地機場B、盡快通知管制員，在得到管制許可情況下可以繼續(xù)飛往目的地機場C、立即就近著陸【正確答案】：B解析：

高空空域是指標準海平面氣壓6000米（不含）以上的空域。應當遵守下列規(guī)定：

一、只有預先得到空中交通管制的許可，方可進入該空域。

二、除經空中交通管制同意外，進入高空空域內運行的航空器必須安裝必要的通信設備，該設備能在空中交通管制指定的頻率上與空中交通管制建立雙向無線電通信聯(lián)系。航空器駕駛員在該空域中必須與空中交通管制保持雙向無線電通信聯(lián)系。

三、除經空中交通管制同意外，進入高空空域運行航空器必須按照第91.427條的規(guī)定安裝應答機。

四、經空中交通管制批準，運營人可以在一次或一組飛行中偏離CCAR-91.137條。航空器在飛行中如果應答機不工作，經空中交通管制同意，可以在高空空域內繼續(xù)飛行至目的地的機場或可以進行維修的機場。81.氣流緩沖區(qū)/停止道區(qū)域涂有（）標志，表明鋪筑面的強度不可用作正常運行。A、黃色V形B、黃色箭頭C、黃色斜線【正確答案】：A解析：

氣流緩沖區(qū)/停止道區(qū)域涂有黃色“V”形標志，表明鋪筑面的強度不可用作正常運行。82.航空器在規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機場降落前，下降到過渡高度層時，應當將（）的數(shù)值對正航空器上氣壓高度表的固定指標。A、QNHB、QNEC、QFE【正確答案】：A解析：

根據(jù)CCAR91.121條規(guī)定：規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機場的高度表撥正程序：航空器降落前，下降到過渡高度層時，應當將修正海平面氣壓的數(shù)值對正航空器上氣壓高度表的固定指標。83.根據(jù)CCAR91部規(guī)定，哪些乘客可以不需要配備座椅？A、所有乘客都必須配備座椅B、不滿2周歲的兒童C、3周歲以下的兒童【正確答案】：B解析：

根據(jù)CCAR91.415條規(guī)定：所有航空器應當按照要求配備座椅和安全帶：

每一個2周歲以上乘員，必須有一個座椅或者臥鋪；

每個座椅或臥鋪配有一條安全帶；每個前排的座位（飛行機組或與其平行的座位）有一副肩帶84.VOT檢查，飛機到達測試地點，給出該位置相對于臺的方位，使CDI居中后對比誤差，最大允許誤差不超過A、±4°B、±6°C、±10°【正確答案】：A解析：

VOR檢測設備，是能夠發(fā)射出測試信號的地面站臺。一些裝配有VOTs的機場會公布VOTs的測試地點，飛機滑行到機場公布的一個特定地點，并給出了該位置相對于臺的方位，使CDI居中后對比誤差，測量誤差在正負4°之內VOR精確度可以正常導航。85.《一般運行和飛行規(guī)則》制定的依據(jù)是A、國際民航組織附件4B、中華人民共和國飛行基本規(guī)則C、中華人民共和國民用航空法【正確答案】：C解析：

第91.1條目的和依據(jù)：為了規(guī)范民用航空器的運行，保證飛行的正常與安全，依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》制定本規(guī)則。86.小速度飛行時，飛機的側向安定性要變差，可用（

）來改善。A、M數(shù)配平器B、偏航阻尼器C、擾流板【正確答案】：B87.空中走廊圖和機場信息可在航空資料匯編哪個部分找到？A、總則（GEN）B、航路（ENR）C、機場（AD）【正確答案】：C解析：

機場運行最低標準、機場使用細則、各種航圖等可在機場（AD）中查到。88.以下關于駕駛艙-3狀態(tài)表現(xiàn)的描述正確的是A、即使是在飛行的關鍵階段也無法集中注意力B、即使是在飛行的關鍵階段也能夠從容應付C、即使是在飛行的關鍵階段也能保持頭腦清醒【正確答案】：A解析：

駕駛艙-3狀態(tài)使飛行員在關鍵的或者重要的飛行階段仍然不能集中注意力。89.座艙增壓系統(tǒng)中安裝正釋壓活門和負釋壓活門的作用是A、防止座艙壓力超過限制B、防止座艙高度變化率超過限制C、防止座艙余壓超過限制【正確答案】：C解析：

座艙高度過高時，會導致飛機座艙內外壓差過大，會影響飛機結構的安全，尤其是出現(xiàn)較大的負壓時，可能導致飛機結構的損傷，因為飛機座艙結構屬于薄壁結構，它只能承受拉應力而幾乎不能承受壓應力。座艙增壓系統(tǒng)中安裝正釋壓活門和負釋壓活門就是為了防止座艙余壓超過限制。90.座位設置（不包括駕駛員）為9座或以下，最大審定起飛重量為5700公斤或以下，除了必要的限制以外，在使用中不加限制的飛機屬于（）。A、特技類飛機B、初級類飛機C、輕型飛機【正確答案】：A解析：

特技飛行是指駕駛員有意作出的正常飛行所不需要的機動動作，這些動作中包含航空器姿態(tài)的急劇變化、非正常的姿態(tài)或非正常的加速度。特技類飛機，是指座位設置（不包括駕駛員）為9座或以下，最大審定起飛重量為5700公斤（12500磅）或以下，除了由于所要求的飛行試驗結果表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飛機。91.夜間飛行，空中風30°，風速14km/h，出航真航跡170°，返航真航跡340°，攜帶空中可用燃油77加侖，燃油消耗率12加侖/小時，真空速164km/h，則安全返航半徑A、592kmB、392kmC、466km【正確答案】：C解析：

安全返航點就是根據(jù)本飛機攜帶的燃油量，在飛機遇到特殊情況時能安全返航的點，從安全返航點返航至起飛機場上空還有不少于30分鐘（晝間）或45分鐘（夜間）的燃油量?？罩酗L30°，可知出航順風分量為cos40°·14≈10.72km/h，返航逆風分量為cos50°·14≈8.99km/h。則出航地速為164+10.72≈174.72km/h，返航地速為164-8.99≈155.01km/h，可用時間t=77/12-0.75≈5.67小時，由174.72t=155.01x（5.67-t），可知t≈2.67，安全返航半徑為2.67*174.72≈466km。92.若某駕駛員執(zhí)照持有人在理論考試中代替他人考試，則局方將對其A、予以警告，并且處以1000元以下罰款B、予以警告，撤銷已取得執(zhí)照，并且在三年內不得申請按照CCAR61部頒發(fā)的執(zhí)照或等級以及考試C、予以警告，撤銷已取得執(zhí)照，并且在一年內不得申請按照CCAR61部頒發(fā)的執(zhí)照或等級以及考試【正確答案】：B解析：

依據(jù)CCAR61部第61.245條規(guī)定，理論考試中的作弊或其他禁止的行為的處罰

1.對于違反上述CCAR61.37條規(guī)定的執(zhí)照或等級申請人局方對申請人予以警告，申請人自該行為被發(fā)現(xiàn)之日起一年內不得申請按照CCAR-61部頒發(fā)的執(zhí)照或等級以及考試。

2.對于違反上述CCAR61.37條規(guī)定的執(zhí)照或等級持有人，局方對當事人予以警告，同時撤銷相應的執(zhí)照等級，責令當事人立即停止飛行運行并交回其已取得的相應執(zhí)照。駕駛員執(zhí)照等級被撤銷之日起三年內，當事人不得申請按照CCAR-61部頒發(fā)的執(zhí)照或等級以及考試。93.低空重要氣象情報（AIRMET）中“ISOLTSGR”表示A、不帶冰雹的孤立雷暴B、不帶冰雹的成片雷暴C、帶冰雹的孤立雷暴【正確答案】：C解析：

AIRMET報中，“ISOLTSGR”表示孤立的帶冰雹的雷暴。94.螺旋槳的推進功率是指A、螺旋槳旋轉阻力消耗的功率B、螺旋槳拉力產生的功率C、發(fā)動機驅動螺旋槳的功率【正確答案】：B解析：

螺旋槳旋轉時，拉力產生的功率稱為推進功率。發(fā)動機傳遞到螺旋槳槳軸上的功率稱為制動馬力。95.當飛機在作盤旋、改變坡度、橫滾的同時，飛行員又作低頭、仰頭、左右傾動頭或彎腰動作時，易于發(fā)生A、軀體重力錯覺B、眼重力錯覺C、科里奧利錯覺【正確答案】：C解析：

在實際飛行中，當飛機在做盤旋、改變坡度、橫滾的同時飛行員又做低頭、仰頭、左右傾動頭或彎腰等動作時，最易發(fā)生科里奧利錯覺。96.當渦槳發(fā)動機在最大狀態(tài)工作時間超過限制，最有可能出現(xiàn)的情況是A、壓氣機喘振B、熱端部件燒損C、發(fā)動機停車【正確答案】：B解析：

實際工作時，為了防止渦槳發(fā)動機因排氣溫度過高而燒壞熱端部件，飛行員操縱發(fā)動機時還應該注意以下兩點：

①推油門不能動作過猛，防止因燃燒室過富油而使排氣溫度過高。

②渦槳發(fā)動機在最大狀態(tài)下工作的時間不能超過限制。97.一級航行通告，在限定行的“影響范圍”欄中填寫了“A”，表示A、機場區(qū)域B、進場航線C、航路【正確答案】：A解析：

限定行的“影響范圍”欄中，A為機場區(qū)域，E為航路，W為航行警告。98.當天氣情況不低于機長飛行的最低氣象條件時，機長方可在（

）以下進行目視飛行，飛行時航空器距離云層底部不得小于（

）。A、300米，30米B、600米，30米C、300米，50米【正確答案】：C解析：

《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第七十四條：當天氣情況不低于機長飛行的最低氣象條件時，機長方可在300米以下進行目視飛行，飛行時航空器距離云層底部不得小于50米。99.機場零點高度為2800米，機場上空航空器的標準氣壓高度是4600米，該航空器距跑道面高度是（）米。A、1800B、2600C、缺修正海壓值，無法計算【正確答案】：A解析：

在高原機場，以標準大氣壓撥正的航空器高度表，在機場道面上的指針讀數(shù)相當于場壓高的“0”，此讀數(shù)被稱為“假定零點高度”，簡稱“零點高度”。100.民用航空的不定期運輸飛行，由（

）批準，報（

）備案A、民航局，中國人民解放軍空軍B、地區(qū)管理局，民航局C、民航局，國務院【正確答案】：A解析：

《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第三十五條民用航空的班期飛行，按照規(guī)定的航路、航線和班期時刻表進行；民用航空的不定期運輸飛行，由國務院民用航空主管部門批準，報中國人民解放軍空軍備案；涉及其他航空管理部門的，還應當報其他航空管理部門備案。101.有關雷暴階段的正確說法是A、雷暴的發(fā)展階段其實是一個正在發(fā)展的降水云團B、地面開始下雨表示雷暴已進入成熟階段C、地面開始下雨表示雷暴已進入消散階段【正確答案】：B解析：

成熟階段是雷暴單體發(fā)展最強盛的階段，降水產生并發(fā)展表示雷暴已經進入成熟階段。102.代表飛行員決策的DECIDE模型中，第一個字母D代表A、DetectB、DrinkC、Decent【正確答案】：A解析：

DECIDE模型是指飛行員覺察、識別、診斷問題，確定可用方案并進行風險評估等過程。DECIDE的含義是：D-Detect：察覺；E-Estimate：估計；C-Choose：選擇；I-Identify：鑒別；D-Do：執(zhí)行；E-Evaluate：評價。103.什么情況下需要對飛機進行稱重？A、飛機準備起飛時B、飛機著陸后C、飛機出廠或經過維修后【正確答案】：C解析：

飛機剛出廠時要進行稱重，通常是用地磅來稱重。對維修過的飛機要進行重新的稱重作業(yè)。104.在衛(wèi)星云圖上，根據(jù)下述何種現(xiàn)象可以區(qū)別云和高山積雪？A、高山積雪有樹枝狀分支，而云卻沒有B、高山積雪有紋理和暗影，而云卻沒有C、高山積雪常顯白色，而云卻常顯灰白色【正確答案】：A解析：

如果地面有大片冰雪覆蓋，在圖片上表現(xiàn)為白色和灰白色，很容易和云相混，不易區(qū)分。但有冰雪覆蓋的山脈，在圖片上，往往表現(xiàn)有樹枝狀的分岔，明亮的區(qū)域是山脊，樹枝的暗線表示山谷，且前后幾天變化不大，而云的形狀卻變化較快。105.下列哪條不是CRM的正確描述？A、機組資源管理（CRM）以機組人員作為培訓單位B、機組資源管理（CRM）僅包含一些操作人員C、機組資源管理（CRM）關注機組成員態(tài)度和行為及其對安全的影響【正確答案】：B106.ADF指示的翼尖方位角在2分鐘內變化了10°，如果真空速為160kt，則飛機與NDB臺的距離為A、15NMB、32NMC、36NM【正確答案】：B107.《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則》由（

）發(fā)布A、全國人大常委會B、民航局C、國務院【正確答案】：B解析：

《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則》由中國民用航空局發(fā)布。108.接地區(qū)燈光是從著陸跑道入口后（）米開始，至跑道入口后（）米，或至跑道中點，取較短者。A、30900B、60900C、30600【正確答案】：A解析：

依據(jù)《航空器運營人全天候運行要求》規(guī)定，接地區(qū)燈光（TDZL）是在能見度差的條件下著陸時指示接地區(qū)。包括兩排沿跑道中心線對稱布局的橫排燈帶。接地區(qū)燈光從著陸跑道入口后100英尺（30米）處開始，延伸至跑道入口后3000英尺（900米），或至跑道中點，取較短者。109.由于天氣等原因，實踐考試中斷的，申請人可以在（）天之內申請剩下的實踐考試，并出示中斷考試證明。A、30天B、60天C、90天【正確答案】：B解析：

由于惡劣的天氣條件、航空器適航性或其他影響飛行安全的情況發(fā)生時，考試員或者申請人可以隨時中斷考試。如果實踐考試中斷，在符合下列規(guī)定時，局方可以承認申請人已經完成并合格的操作：

（1）申請人在中斷實踐考試后60天內通過剩下的實踐考試；

（2）申請人在繼續(xù)考試時應當出示中斷考試證明。110.什么地方出現(xiàn)的亂流強度最大？A、丘陵地區(qū)B、干旱地區(qū)C、地面起伏的山區(qū)【正確答案】：C解析：

地形越陡峭，氣層越不穩(wěn)定，亂流發(fā)展得越強。111.大氣溫度會對氣壓高度表產生影響，下列哪種說法正確？A、大氣溫度等于標準大氣溫度，飛機高度低于指示高度B、大氣溫度低于標準大氣溫度，飛機高度高于指示高度C、大氣溫度低于標準大氣溫度，飛機高度低于指示高度【正確答案】：C解析：

假設從大氣中取出一段大氣柱，研究氣溫變化引起的大氣柱變化，從而造成高度的變化，當大氣溫度低于標準大氣溫度，大氣柱收縮，高度表指示的高度大于飛機實際的高度，產生多指誤差。112.參考圖CPL7-9，哪一個圖的動作表示向后倒退？A、圖OB、圖PC、圖Q【正確答案】：C解析：

圖O表示減速：雙臂伸開，向下“輕拍”，從腰部向膝蓋方向上下擺動指揮棒。圖P表示減低信號所指一邊的一臺（或兩臺）發(fā)動機的轉速：兩臂向下，手心向地，然后上下?lián)]動右手或左手，揮動右手表示左邊發(fā)動機要減速，揮動左手表示右邊發(fā)動機要減速。圖Q表示向后倒退：兩臂放在身體前方，與腰齊平，手臂朝前輪流滾動。圖R往后倒退時轉彎（機尾向右）：左臂向下指，右臂上舉過頭部，然后放下至前面水平位置，右臂重復運動。113.除經局方批準外，所有類型的飛機的飛行數(shù)據(jù)記錄器應能保留運行過程中A、至少最后100小時所記錄的消息B、至少最后25小時所記錄的消息C、至少最后50小時所記錄的消息【正確答案】：B解析：

除經局方批準外，所有類型的飛行數(shù)據(jù)記錄器應能保留運行過程中至少最后25小時(飛機)或10小時(旋翼機)所記錄的信息。114.飛行手冊中規(guī)定著陸不能踩著剎車接地，主要因為A、可能使剎車裝置失效B、可能導致滑跑時拖胎C、使機輪起轉力矩增大而損壞【正確答案】：C115.高空急流的特征是A、急流軸上風速最低為30m/sB、急流一般寬度為千余米，厚度為幾百米C、高空急流最容易出現(xiàn)在槽線附近【正確答案】：A解析：

高空急流有如下特征：

（1）急流一般長幾千千米，有的可達萬余千米，寬度為幾百至千余千米，厚度為幾千米。

（2）急流中心的長軸稱為急流軸，它是準水平的，大致是緯向分布。

（3）急流軸上風速最低值為30m/s。

（4）急流軸上風速分布不均勻，大小風速區(qū)交替出現(xiàn)。116.等待空域通常劃設在導航臺的上空，8400米以上，每隔（）米為一個等待高度層。A、1200B、600C、300【正確答案】：B解析：

等待空域通常劃設在導航臺上空；飛行活動頻繁的機場，可以在機場附近上空劃設。等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米為一個等待高度層；8400米以上，每隔600米為一個等待高度層。117.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：孤立分散的小云塊，底部平坦，頂部呈圓弧形凸起，像小山丘，這種云是A、高積云B、淡積云C、濃積云【正確答案】：B解析：

淡積云呈孤立分散的小云塊，底部較平，頂部呈圓弧形凸起，像小土包，云體的垂直厚度小于水平寬度。118.飛行申請的內容包括A、任務性質、航空器型別、裝載情況、飛行范圍、起止時間、飛行高度和飛行條件B、任務性質、航空器型別、飛行范圍、起止時間、飛行高度和飛行條件C、任務性質、航空器型別、裝載情況、起止時間、飛行高度和飛行條件【正確答案】：B解析：

《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第三十九條：飛行申請的內容包括：任務性質、航空器型別、飛行范圍、起止時間、飛行高度和飛行條件等。119.基本的VFR跑道具有跑道號碼和（）構成的跑道中心線。當VFR跑道可用作非精密儀表進近時，就應增加跑道入口標志。A、黃色虛線B、白色實線C、白色虛線【正確答案】：C解析：

基本的VFR跑道具有跑道號碼和白色虛線構成的跑道中心線。當VFR跑道可用作非精密儀表進近時，就應增加跑道入口標志。當用作精密進近時，就應增加接地地帶標志、定距標志和邊線標志。120.參考圖CPL6-10，飛機從“2”切入到位置“3”的切入角是A、30°B、20°C、10°【正確答案】：A121.民用航空器執(zhí)行任務時不需要攜帶A、適航證、國籍登記證B、航空器保險單C、機組成員的執(zhí)照和體檢合格證【正確答案】：B解析：

《中華人民共和國民用航空法》第九十條規(guī)定：從事飛行的民用航空器，應當攜帶下列文件：

（一）民用航空器國籍登記證書；

（二）民用航空器適航證書；

（三）機組人員相應的執(zhí)照；

（四）民用航空器航行記錄簿；

（五）裝有無線電設備的民用航空器，其無線電臺執(zhí)照；

（六）載有旅客的民用航空器，其所載旅客姓名及其出發(fā)地點和目的地點的清單；

（七）載有貨物的民用航空器，其所載貨物的艙單和明細的申報單；

（八）根據(jù)飛行任務應當攜帶的其他文件。

民用航空器未按規(guī)定攜帶前款所列文件的，國務院民用航空主管部門或者其授權的地區(qū)民用航空管理機構可以禁止該民用航空器起飛。122.活塞發(fā)動機在冬天以小功率狀態(tài)長時間下降，容易造成發(fā)動機A、過貧油燃燒B、發(fā)動機氣缸頭溫度過低，工作不穩(wěn)定C、發(fā)動機爆震【正確答案】：B解析：

當發(fā)動機處于小功率狀態(tài)長時間下降時，汽缸頭溫度過低易超出規(guī)定的范圍。此時可相應關小魚鱗板的開度，或是采用階段下降的方法，甚至可采用帶功率下降的方法，以保證汽缸頭溫度在正常范圍之內。123.恒頻交流電源的電壓及頻率是A、115V，50HzB、115V，400HzC、220V，50Hz【正確答案】：B解析：

通常衡量直流電的指標為電壓值，衡量交流電的指標為電壓的有效值和電壓變化的頻率。飛機上主要使用115V/400Hz三相和單相交流電及28V或14V直流電。124.參考圖CPL7-14，這條線是（）。A、跑道的邊線B、滑行道的中心線C、跑道的中心線【正確答案】：B解析：

連接停機區(qū)域與跑道的部分稱之為滑行道。通過觀察滑行道中間的黃色中心線即可判明其為滑行道。125.下列關于應急下降的處置決斷說法正確的是？A、一旦發(fā)現(xiàn)增壓系統(tǒng)故障就采取應急下降程序B、采用應急下降時盡量斷開自動駕駛C、只有在無法恢復座艙增壓的情況下才開始應急下降【正確答案】：C解析：

一、應急下降的處置決斷及注意事項

1、機組應盡早發(fā)現(xiàn)增壓系統(tǒng)故障，及時轉換備用/人工增壓系統(tǒng)控制座艙高度，只有在無法恢

復座艙增壓的情況下才開始應急下降；

2、應盡量使用自動設備進行緊急下降，如果斷開自動駕駛，操縱駕駛員要注意控制好飛機姿態(tài)；

3、任何時候不要以粗猛的動作操縱飛機進入緊急下降；

4、實施緊急下降的飛行機組應保持與其他飛機危險接近的警惕性。

5、機組在開始執(zhí)行緊急下降程序之前必須快速戴上氧氣面罩，并確保所有旅客氧氣面罩可用，在到達安全高度后，機組應對旅客廣播，摘下氧氣面罩，并根據(jù)當時的油量和天氣情況前往最合適的機場著陸。126.在下述何種地區(qū)飛行可能會出現(xiàn)強烈的飛機顛簸？A、冷鋒的層狀云中B、積雨云云體的邊緣C、逆溫層的下面【正確答案】：B解析：

在云中飛行可能遭遇顛簸。濃積云和積雨云對飛行危害較大，在云中及云體附近都會有較強的顛簸，在距積雨云體1000米以內都會有強烈顛簸。127.某機場標高2030米，按零點高度著陸（高度表撥正值為1013.2mb），如果當時的QNH小于1013.2mb，零點高度與機場標高是否相等？A、相等，即著陸時高度表指示2030米B、零點高度大于機場標高C、零點高度小于機場標高【正確答案】：B解析：

按零點高度著陸時高度表撥正值為QNH1013.2mb，而實際的QNH小于1013.2mb，可知高度表產生多指誤差，零點高度大于機場標高。128.飛機正常飛行時氣熱防冰的熱空氣來源于A、發(fā)動機壓氣機引氣B、APU引氣C、專門的空氣加熱器【正確答案】：A解析：

利用發(fā)動機壓氣機引氣、排氣熱交換器或者燃燒加溫器的熱氣防冰，通常用于機翼和尾翼的大面積防冰。129.具有飛機運行最終決定權的人員是A、機長B、飛機所有人C、合格證持有人【正確答案】：A解析：

依據(jù)CCAR-91部第91.5條規(guī)定，民用航空器的機長對民用航空器的運行直接負責，并具有最終決定權。130.如果高度表調定的場壓低于實際場壓，則高度表的指示值將是以下哪種情況？A、指示值低于實際高度B、指示值高于實際高度C、指示值等于實際高度【正確答案】：A解析：

如果高度表調定的場壓低于實際場壓，則高度表的指示值低于實際高度。131.有效期在3個月以上的臨時變更，或者篇幅大、圖表多的臨時性數(shù)據(jù)資料，應當在（）公布。A、航空資料匯編修訂B、航空資料匯編補充資料C、航空資料匯編【正確答案】：B解析：

根據(jù)CCAR175部第六章規(guī)定：航空資料匯編補充資料（AIPSupplement）應當公布有效期在3個月以上的臨時變更，或者有效期不到3個月但篇幅大、圖表多的臨時性數(shù)據(jù)資料。以黃色紙張印刷，補充資料的全部內容或者部分內容有效的，該補充資料應保留在航空資料匯編中。132.單人制機組資源管理(SRM)至少包括哪些方面？A、航空決策、風險管理、任務管理、情景意識、可控飛行撞地警覺意識B、航空決策、風險管理、任務管理、情景意識、自動化管理C、航空決策、風險管理、任務管理、情景意識、可控飛行撞地警覺意識、自動化管理【正確答案】：C解析：

SRM至少包括以下六個方面：航空決策、風險管理、任務管理、情景意識、可控飛行撞地警覺意識、自動化管理。133.通過一次雷達的應用，控制中心可以獲取目標的？A、高度和代碼B、方位和距離C、方位和代碼【正確答案】：B解析：

由發(fā)射系統(tǒng)發(fā)射一束無線電信號，然后再接收其中由目標反射回來的一小部分信號的雷達稱為一次雷達,通過一次發(fā)射即可獲得目標距離和方位。134.夜間目視飛行時，機外可用目視參考物有限，駕駛艙燈光應如何調節(jié)？A、駕駛艙燈光應該調至較低亮度，飛行員應能看清駕駛艙設備，又不妨礙對外觀察B、應關閉駕駛艙燈光，使用自帶的紅白手電筒，避免強光影響暗適應時間C、駕駛艙燈光應該調至較亮亮度，確保飛行員應能看清駕駛艙設備【正確答案】：A解析：

夜間飛行時注意：每個飛行員必須配備紅白燈光的手電筒；檢查天氣報告，關注露點溫度差；當露點溫度差較小時，警惕輻射霧的產生；夜間目視飛行時，機外可用目視參考物有限，駕駛艙燈光應該調至較低亮度，飛行員應能看清駕駛艙設備，又不妨礙對外觀察；135.由剎車斜筒產生剎車壓力的飛機剎車時A、左、右座踩剎車的壓力應保持相等B、左、右座不能同時踩剎車C、左、右座同時踩剎車時，剎車壓力大小由重的一邊決定【正確答案】：C136.飛機在比標準大氣冷的空氣中飛行時，氣壓高度表所示高度將（

）實際飛行高度。A、等于B、低于C、高于【正確答案】：C解析：

如果實際溫度偏低，空氣密度增大，氣壓遞減率也增大，這時高度表指示的表高大于實際高度，產生多指誤差。137.渦輪驅動的三發(fā)飛機有一臺發(fā)動機不工作時，運營人調機飛到修理該發(fā)動機的基地，有什么限制條件？A、著陸距離不超過跑道的70%B、不能載運飛行機組以外的人員C、不得載貨【正確答案】：B解析：

CCAR-91部第91.507條：(a)當四發(fā)飛機或渦輪驅動的三發(fā)飛機有一臺發(fā)動機不工作時，在符合下列條件時，按公共航空運輸運行的合格證持有人和按照本規(guī)則運行的運營人可以調機飛到修理該發(fā)動機的基地：(5)在飛行中不得載運不是飛行機組所需的人員。138.參考圖CPL6-2，如果當前航向不變，有關圖“4”的說法哪個正確？A、飛機將以15°角穿過060°徑向線B、飛機將以30°角切入240°徑向線C、飛機將以75°角穿過180°徑向線【正確答案】：A139.飛行員覺得自己任何情況下都有能力安全的操縱飛機，這屬于A、炫耀態(tài)度B、僥幸心理態(tài)度C、沖動性態(tài)度【正確答案】：B解析：

危害安全飛行的常見的危險態(tài)度。炫耀態(tài)度：總是試圖顯示自己如何能干、如何優(yōu)秀；僥幸心理態(tài)度：認為事故只會發(fā)生在別人身上，自己運氣總是很好；沖動性態(tài)度：常感到時間緊迫、需立刻做某事。140.已知偏航距離為-7KM，說明飛機偏在航線的A、右邊B、不偏C、左邊【正確答案】：C解析：

飛機偏在航線左側為負，右側為正。141.余氣系數(shù)是指A、1kg燃料完全燃燒后空氣的剩余量與總空氣量的比值B、實際空氣量與理論空氣量的比值C、貧油混合氣與富油混合氣的比值【正確答案】：B解析：

1kg燃料完全燃燒所需要的最少空氣量為理論空氣量，余氣系數(shù)α為實際空氣量與理論空氣量的比值。142.在日常航空天氣預告中，“BLSN”表示A、吹雪B、陣性降雪C、雷暴伴雨夾雪【正確答案】：A解析：

“BL”為描述詞，表示風吹起（高），“SN”為天氣現(xiàn)象，表示雪。143.啟動飛機發(fā)動機、電動機的電能來自A、飛機電源系統(tǒng)B、地面電源C、輔助電源系統(tǒng)【正確答案】：A解析：

飛機電氣系統(tǒng)包括供電系統(tǒng)和用電設備。用電設備（或稱負載）是使用電能進行工作的設備，如飛機電力傳動設備，發(fā)動機的啟動、噴油和點火設備，燈光系統(tǒng)和電加溫設備，電氣儀表和控制設備，航空電子設備等。144.飛機燃油濾堵塞時A、緊急下降著陸B(tài)、減小發(fā)動機功率C、油濾旁通活門或安全活門打開通油【正確答案】：C解析：

飛機燃油系統(tǒng)的供油管路中一般設有粗細兩種油濾。粗、細油濾都有旁通油路，當濾芯堵塞時旁通活門打開，保證連續(xù)供油。145.飛機正常飛行過程中，主要的引氣來源是A、發(fā)動機壓氣機B、輔助動力裝置C、氣壓系統(tǒng)【正確答案】：A解析：

飛機發(fā)動機的引氣系統(tǒng)是飛機在高空為旅客提供安全、舒適的空中增壓環(huán)境的空氣來源。現(xiàn)代民航噴氣式客機的氣源主要來自發(fā)動機壓氣機、輔助動力裝置（APU）或地面氣源。飛機正常飛行時的氣源是由發(fā)動機壓氣機引氣提供的；在地面和空中一定條件下可使用輔助動力裝置引氣；在地面還可以使用地面氣源。146.對于通用航空的飛行計劃申請，飛行管制部門應當不遲于飛行前（

）前批復，并通知申請人。A、一日的15:00B、一日的12:00C、一日的21:00【正確答案】：C解析：

《通用航空飛行管制條例》第十六條：飛行計劃申請應當在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天21時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。147.駕駛航空器進行特技飛行應保持在距離航路中心線兩側（）公里之外A、10B、5C、15【正確答案】：A解析：

CCAR-91部第91.201條特技飛行

(a)除經局方批準外，任何人不得在下列情況下駕駛航空器進行特技飛行：

(1)在任何城市、集鎮(zhèn)或居住地的人口稠密區(qū)上空；

(2)在露天的人員集會地點上空；

(3)在任何局方指定的區(qū)域內；

(4)在任何航路中心線兩側10千米范圍之內；

(5)距地面450米以下；

(6)飛行能見度低于5千米時。148.飛機從750m以500ft/min的爬升率沿航線上升到巡航高度3300m飛行，確定爬升所需的大致時間為A、14分鐘B、17分鐘C、19分鐘【正確答案】：B解析：

由題干可知，飛機爬升2550m，約為8366ft。已知爬升率為500ft/min，可知從750m爬升至3300m所需時間為8366÷500≈17分鐘。149.四行程活塞發(fā)動機輸出功率的行程是A、壓縮行程B、膨脹行程C、排氣行程【正確答案】：B解析：

膨脹行程又稱為“做功行程”，開始于油氣混合氣被點燃，燃料燃燒釋放熱能使氣缸內壓力劇增，迫使活塞離開氣缸頭向下運動，輸出功率使曲軸旋轉。150.本場訓練飛機與定期航班同時準備好，誰應該優(yōu)先起飛？A、本場訓練飛機B、誰滑的快誰先起飛C、定期航班【正確答案】：C解析：

執(zhí)行不同任務的航空器或者不同型別的航空器，在同一機場同時飛行的，應當根據(jù)具體情況安排優(yōu)先起飛和降落的順序。對執(zhí)行緊急或者重要任務的航空器，班期飛行或者轉場飛行的航空器，速度大的航空器，應當允許優(yōu)先起飛；對有故障的航空器，剩余油量少的航空器，執(zhí)行緊急或者重要任務的航空器，班期飛行和航路、航線飛行或者轉場飛行的航空器，應當允許優(yōu)先降落。151.機上VOR系統(tǒng)由下列哪些組成？A、天線、接收機、指示器B、天線、接收機、控制板、指示器C、天線、接收機、放大器、指示器控制板【正確答案】：B解析：

機載VOR設備包括控制盒、天線、甚高頻接收機和指示器。152.在山地背風波中的下降氣流中飛行時，除造成飛機掉高度外，還可造成嚴重危害的情況是A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實際高度B、空速表的誤差增大C、地速較小【正確答案】：A解析：

背風波中的下降氣流不僅使飛機高度下降，也使氣壓式高度表讀數(shù)偏高。153.參考圖CPL7-10，哪一個圖的動作表示通過內話系統(tǒng)建立通信聯(lián)絡？A、圖YB、圖Z1C、圖Z2【正確答案】：B解析：

圖Z1表示通過內話系統(tǒng)建立通信聯(lián)絡（技術/保養(yǎng)通信信號）：兩臂伸開，與身體各成90度角，用雙手捂住兩耳。圖Z2表示開/關舷梯（技術/保養(yǎng)通信信號）：右臂置于體側，左臂舉至頭部上方，成45度角，右臂向左肩上方來回擺動。（這一信號主要供前部有內置式舷梯的航空器使用。）154.能使活塞發(fā)動機獲得最大有效功率的混合比設置為A、余氣系數(shù)0.8~0.9B、余氣系數(shù)1.05~1.10C、余氣系數(shù)0.97【正確答案】：A解析：

當α＝0.8～0.9時，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?，活塞膨脹功最大，發(fā)動機可獲得最佳功率。當α偏離該值時，火焰?zhèn)鞑ニ俣葘p小，發(fā)動機功率也將減小。因此，這個α值叫做最佳功率余氣系數(shù)，對應的發(fā)動機狀態(tài)稱為最佳功率狀態(tài)。即當混合氣的余氣系數(shù)在0.8至0.9時，有效功率最大；當余氣系數(shù)偏離此范圍時，有效功率將減小。155.DME臺可以同時為多少架飛機提供測距？A、50架B、80架C、100架【正確答案】：C解析：

DME系統(tǒng)的地面DME臺通常設計為能同時為100架飛機提供服務。156.局方對合格證持有人飛機的首次投入運行的檢查和年度適航性檢查費用由（）承擔。A、合格證持有人B、局方C、局方和合格證持有人共同承擔【正確答案】：A解析：

航空器所有權人或者運營人的每架航空器在首次投入使用前應當通過局方的檢查，確認

其符合CCAR-91部的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后才能投入使用。對于航空器首次投入使用的檢查和年度適航性檢查，航空器所有權人或者運營人應當按

照規(guī)定支付檢查費用。157.機載氣象雷達的主要工作模式有A、氣象模式、地圖模式和識別模式B、氣象模式、高度模式和湍流模式C、氣象模式、測試模式和氣象與湍流模式【正確答案】：C解析：

氣象雷達的主要工作模式有：氣象模式（WX）、地圖模式（MAP）、測試模式（TEST）、湍流探測模式（TURB）和氣象與湍流模式（WX/T）等。158.在B類管制空域中飛行，應該按照什么飛行規(guī)則飛行A、按照儀表飛行規(guī)則飛行，情況允許可直接按照目視飛行規(guī)則飛行B、按照儀表飛行規(guī)則飛行，經駕駛員申請并經批準后可按照目視飛行規(guī)則飛行C、只能按照儀表飛行規(guī)則飛行【正確答案】：B解析：

在B空域，按照儀表飛行規(guī)則飛行，如符合目視飛行規(guī)則的條件由機長申請，經批準按照目視飛行規(guī)則飛行159.飛機在任何時候測出的電臺磁方位，就是飛機直飛該臺的A、航向B、航線角C、航跡角【正確答案】：B解析：

向電臺飛行中，飛機任何時刻都必定在某一條方位線上，也就是飛機當時測出的電臺磁方位就是飛機飛向電臺的新航線角。160.以下關于密度高度說法正確的是A、低密度高度空氣密度大B、高密度高度空氣密度大C、壓力高度與密度高度不可能相等【正確答案】：A解析：

高密度高度所在的空氣密度小，相對于標準大氣中較高高度的密度值。161.在地面，陀螺磁羅盤電門接通后，為什么不能立即指出飛機的停放方位？A、因為指示器受航向陀螺支配，磁傳感器的正確測量還未協(xié)調指示器指示B、因為航向陀螺的轉速還未達到額定轉速C、因為系統(tǒng)的協(xié)調工作還未投入工作【正確答案】：A解析：

陀螺磁羅盤地面啟動時，接通羅盤電源2～3分后，按下快速協(xié)調按鈕，直到陀螺正常指示磁航向。若尚未指示當時磁航向，可根據(jù)同步指示器指示，轉動同步旋鈕，加快協(xié)調速度。162.飛機修正左側風保持航向沿航線飛行一段時間后，發(fā)現(xiàn)飛機往右偏，說明預計偏流的修正A、過大B、不夠C、反了【正確答案】：B163.停止排燈是朝著趨近跑道的方向發(fā)（）光的單向燈。A、紅色B、藍色C、黃色【正確答案】：A解析：

停止排燈設在