【S橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量管理現(xiàn)狀、問題及完善對策研究17000字（論文）】

第1章緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景當(dāng)前，我國高速公路、鐵路建設(shè)不斷推進(jìn)，橋梁建設(shè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中不容忽視。橋梁項(xiàng)目屬于我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目中的一種基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，能夠減少交通擁堵，讓居民的生活更加方便。橋梁與鐵路密不可分，高速連接著不同的城市。從某種意義上講，橋梁可以說是連接城市之間的紐帶，直接促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。截至2020年底，全國公路橋梁851.500座，總長55.685.900米，其中特大橋5.053座，總長9.026.900米，橋梁98.869座，總長26.370.400米。橋梁的快速發(fā)展促進(jìn)了市政基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，但隨后的重大事故也不容忽視。橋梁建設(shè)不同于簡單的道路建設(shè)。它的構(gòu)造過程的特性決定了它的風(fēng)險特性。近年來，橋梁建設(shè)工程中發(fā)生了多起重大事故。物質(zhì)損害和損失都比較嚴(yán)重，造成了嚴(yán)重的社會影響。易仁彥學(xué)者對2000年到2018年發(fā)生的179起橋梁建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行分析，其通過研究發(fā)現(xiàn)橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工風(fēng)險較高，橋梁建設(shè)項(xiàng)目的開展，經(jīng)常會面臨各種經(jīng)濟(jì)損失以及人員損失。橋梁施工難度大，施工過程受自然地理?xiàng)l件、管理人員素質(zhì)水平、設(shè)計指標(biāo)、結(jié)構(gòu)類型等因素影響。只有對這些不確定因素進(jìn)行評估，進(jìn)行風(fēng)險管理和控制，才能確保橋梁建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。施工安全，降低了風(fēng)險事故發(fā)生的概率。近幾年我國的橋梁建設(shè)技術(shù)有了很大的進(jìn)步，但因?yàn)榘l(fā)展時間不太充裕，我國當(dāng)前的橋梁建設(shè)技術(shù)還無法與發(fā)達(dá)國家相匹敵[1]。就現(xiàn)代技術(shù)而言，我國目前還沒有關(guān)于橋梁施工項(xiàng)目的風(fēng)險評估體系。大多數(shù)橋梁建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)周期較長，運(yùn)營環(huán)境復(fù)雜困難，資金流動要求高，技術(shù)要求相對較高，目前國內(nèi)在處理橋梁事故方面還缺乏經(jīng)驗(yàn)，這些因素都是我國橋梁事故屢次發(fā)生的重要原因?，F(xiàn)如今我國正在大力發(fā)展家庭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，隨著交通問題越來越嚴(yán)重，我國的橋梁建設(shè)也被搬上了日程。因此進(jìn)行大規(guī)模施工的時候，一定要以施工人員的生命安全為項(xiàng)目開展的前提條件，只有完善安全管理制度，才能避免橋梁事故的發(fā)生。是當(dāng)前必須考慮的關(guān)鍵問題。查明橋梁事故的原因，探討事故的規(guī)律或薄弱環(huán)節(jié)，調(diào)查分析事故中可避免事故的比例，綜合事故預(yù)防經(jīng)驗(yàn)，是我們當(dāng)前工作和橋梁建設(shè)過程的核心。通過評估和需要解決的質(zhì)量管理問題來管理風(fēng)險[2]。1.1.2研究意義質(zhì)量管理是技術(shù)項(xiàng)目管理的重要任務(wù)之一，特別是對于技術(shù)含量高、復(fù)雜度高、工作量大的項(xiàng)目。做好建筑質(zhì)量管理工作十分重要。柳樹塘橋梁技術(shù)質(zhì)量管理研究對技術(shù)建設(shè)和增值具有重要意義，具體表現(xiàn)在以下三點(diǎn)：（1）為高速公路順利建成通車提供質(zhì)量保障柳樹塘橋梁工程的施工時間有限，施工過程的每一階段都有大量的施工任務(wù)。這是大通道的重點(diǎn)工程，不能耽擱。為此，對柳樹塘橋梁工程施工質(zhì)量管理進(jìn)行有針對性的研究，優(yōu)化質(zhì)量管理方法，有效避免停工糾偏、返工、加固對施工進(jìn)度的影響，確保實(shí)現(xiàn)了開放交通的目標(biāo)。（2）提高項(xiàng)目施工管理團(tuán)隊特殊橋型建設(shè)質(zhì)量管理的水平柳樹塘橋梁工程為雙塔雙索水平半浮式吊橋。主橋?yàn)殡p塔三跨鋼塔螺旋橋。這是合肥市首次在這類橋型中引入特種橋梁，施工要求比較高。每一個施工環(huán)節(jié)的銜接都較為復(fù)雜，需要施工的項(xiàng)目較多，組織管理的難度較大，這對項(xiàng)目建設(shè)管理團(tuán)隊來說是一個不小的挑戰(zhàn)。分析了大型橋梁施工質(zhì)量管理過程中存在的問題，分析了這些問題的原因，提出了綜合和改進(jìn)措施。（3）為工程運(yùn)營階段增值橋梁項(xiàng)目建設(shè)完成之后，使用情況較為穩(wěn)定，使得維修成本和檢修成本大大降低，進(jìn)一步減少了運(yùn)營成本。柳樹塘橋梁工程作為一項(xiàng)高速公路控制技術(shù)，由于其在施工和使用過程中的安全性和可靠性，以及日常維護(hù)和其他運(yùn)營階段的投資，也會影響到高速公路的成本運(yùn)營。研究柳樹塘橋梁施工質(zhì)量管理，可以建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程，減少后期質(zhì)量病害，確保工程安全可靠使用，節(jié)約運(yùn)營成本，保證了運(yùn)行的舒適性和平穩(wěn)性，取得了良好的社會效益和附加值。1.1.3研究目的在近20年的大橋建設(shè)中，斜拉橋以其造型優(yōu)美、建造方便等優(yōu)點(diǎn)一直占據(jù)著重要地位。隨著我國的橋梁施工技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對斜拉橋的要求不再局限于造型美觀和建造方便，在結(jié)實(shí)耐用、抗風(fēng)抗震、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等問題上都有了新的內(nèi)涵。這些內(nèi)涵都對斜拉橋的質(zhì)量控制提出了更高的要求，但是，近年來，由于受外部環(huán)境所限，或本身施工管理水平不高，或施工技術(shù)監(jiān)督不嚴(yán)，導(dǎo)致有些斜拉橋出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，安全事故時有發(fā)生[3]。本文研究目的在于通過具體案例分析找出橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量管理當(dāng)中存在問題，并針對其質(zhì)量管理，提出相應(yīng)的完善措施。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀本世紀(jì)，全面質(zhì)量管理理論應(yīng)運(yùn)而生?？傮w風(fēng)險理論認(rèn)為風(fēng)險是一種風(fēng)險。提出風(fēng)險相互影響，相互關(guān)聯(lián)，影響整體風(fēng)險分析和控制，應(yīng)從整體、宏觀和動態(tài)的角度考慮，以確保風(fēng)險發(fā)生的可能性最小化。同時，保險公司的質(zhì)量管理專業(yè)也發(fā)展起來，質(zhì)量管理的理念和工作也逐漸在建筑、能源等量產(chǎn)行業(yè)確立。品質(zhì)工程奠基者GenichiTaguchi（1990）的觀點(diǎn)是貨物（產(chǎn)品和服務(wù)）質(zhì)量是由規(guī)劃和設(shè)計決定的。他指出如果你想獲得高質(zhì)量的商品，最好盡量減少偏離預(yù)定目標(biāo)值的偏差[4]。RobertP.Elliott（1991）提出了橋梁建設(shè)主體認(rèn)證的概念。希望能夠通過建設(shè)質(zhì)量保證體系，提升建設(shè)方的質(zhì)量管理能力，加大工程方對質(zhì)量管理人員的培訓(xùn)力度，確保質(zhì)量保障制度的全面實(shí)施，滿足橋梁建設(shè)的發(fā)展要求[5]。Williams（1995）等人除外部監(jiān)督檢查外，認(rèn)為正常運(yùn)行中的正常自檢自查制度對保證工程質(zhì)量更為重要，需要通過內(nèi)部自檢提高工程水平[6]。StijnVandeVonder（2015）認(rèn)為質(zhì)量管理過程中需要借助不同的質(zhì)量管理方法，擴(kuò)大新技術(shù)以及新工藝的應(yīng)用范圍，設(shè)立施工規(guī)范以及施工標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制項(xiàng)目的施工質(zhì)量[7]。EkambaramPalaneeswaran（2012）等學(xué)者在對承包商管理以及質(zhì)量管理體系進(jìn)行研究的過程中，基于ISO9000質(zhì)量管理體系，對施工方的質(zhì)量管理制度進(jìn)行討論，從而明確施工要求對于施工質(zhì)量的重要性[8]。ChunfengWu（2018）認(rèn)為應(yīng)該對橋梁建設(shè)項(xiàng)目的整個過程進(jìn)行管理，必須要從建立有效的管理機(jī)制、優(yōu)化設(shè)計質(zhì)量管理、提高質(zhì)量管理水平等方面管理橋梁建設(shè)的質(zhì)量，提高項(xiàng)目方的設(shè)備管理能力，加強(qiáng)對項(xiàng)目的驗(yàn)收管理[9]。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀與西方一些國家相比，我國在模型構(gòu)建和因子分析方面還存在一定差距。石貴龍（2007）探究了歐美國家的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量控制技術(shù)，并和我國的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，找到我國的這些方面與發(fā)達(dá)國家之間的差距，認(rèn)為有必要不斷更新市場要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任規(guī)定的措施[10]。湯燕群，王昭輝（2009）主要特征分析和質(zhì)量監(jiān)督和管理建設(shè)項(xiàng)目在發(fā)達(dá)國家采取改革措施，并建議各領(lǐng)域建設(shè)、政府職能、監(jiān)督全過程質(zhì)量管理、技能、營銷咨詢服務(wù)和全面質(zhì)量管理[11]。楊楨，劉素梅（2010）概述了ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)在建設(shè)工程質(zhì)量管理中的應(yīng)用，以便于管理和控制。他認(rèn)為實(shí)施ISO9000標(biāo)準(zhǔn)有助于企業(yè)養(yǎng)成科學(xué)管理意識，幫助企業(yè)獲得在市場中立足的資本，從而讓員工更積極的參與到企業(yè)的發(fā)展過程中。建筑產(chǎn)品的質(zhì)量好壞與建筑企業(yè)的質(zhì)量管理水平有關(guān)，因此必須明確這幾點(diǎn)為社會服務(wù)[12]。程虹，范寒冰，羅英（2012）等學(xué)者對美國的質(zhì)量管理體系的發(fā)展史進(jìn)行研究，探究美國質(zhì)量管理體系在政府引導(dǎo)下發(fā)生的變化，從而基于我國的實(shí)際情況，提出了以政府為主導(dǎo)，由市場主體和社會組織主體共同建立的質(zhì)量管理體系。這幾年，我國相關(guān)的領(lǐng)域?qū)W者基于我國工程建設(shè)的現(xiàn)狀發(fā)表了許多的研究文獻(xiàn)，探討了我國工程建設(shè)的質(zhì)量管理問題的解決措施，從而進(jìn)一步提升我國工程建設(shè)的質(zhì)量[13]。關(guān)于質(zhì)量管理理論工具的應(yīng)用，馮昆榮（2012）學(xué)者認(rèn)為借助PDCA循環(huán)發(fā)展更科學(xué)的施工技術(shù)，保證施工質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期[14]。郭丕旻（2017）提出將PDCA循環(huán)法應(yīng)用于橋梁工程的分公司、子項(xiàng)目和單元工程，并通過循環(huán)總結(jié)，提高項(xiàng)目的整體管理水平[15]。劉振興（2018）從ISO9001從質(zhì)量管理體系要求的角度，闡明了項(xiàng)目全過程的質(zhì)量管理思想，提出了建立和實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量管理體系的措施建議[16]。對于施工項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)督管理，孫莉娜（2017）認(rèn)為我國急需建立符合我國經(jīng)濟(jì)體制需要的質(zhì)量監(jiān)督管理體系，而且該體系的建立需要跟隨時代的發(fā)展而不斷更新[17]。董艷（2019）學(xué)者覺得必須要有良好的工作策略才能確保路橋工程監(jiān)理工作的工作效率滿足要求，并且在此過程中還必須加大對施工人員的培訓(xùn)力度[18]。1.2.3國內(nèi)外研究評述通過整理國內(nèi)外有關(guān)橋梁工程質(zhì)量管理與質(zhì)量控制的相關(guān)研究文獻(xiàn)可知，橋梁工程質(zhì)量管理和控制已取得一些有價值的研究成果。國外的學(xué)者在橋梁質(zhì)量管理上的研究主要集中在橋梁質(zhì)量的監(jiān)管方面，主要是通過改進(jìn)制度、強(qiáng)化技術(shù)或技術(shù)模型改革、改革質(zhì)量管理辦法來控制橋梁的工程質(zhì)量。國內(nèi)的學(xué)者在橋梁質(zhì)量管理上的研究主要是集中實(shí)踐應(yīng)用方面，主要是加強(qiáng)影響因素管理、應(yīng)用BIM技術(shù)、強(qiáng)化施工過程管理等辦法來控制施工質(zhì)量。橋梁工程項(xiàng)目本身具有環(huán)境唯一性、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、施工臨時性等特征，不同項(xiàng)目的組織管理模式、質(zhì)量管理水平、外在環(huán)境等都是不同的，這就導(dǎo)致現(xiàn)有的質(zhì)量控制體系和方案不能適用于所有的橋梁工程項(xiàng)目。因此，選擇具體橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量管理作為研究課題。1.3研究方法1.3.1文獻(xiàn)資料法對國內(nèi)外有關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行閱讀和分析，得到了橋梁項(xiàng)目的工程質(zhì)量管理理論以及控制理論，為本文后續(xù)的研究打下基礎(chǔ)。1.3.2案例分析法本文的研究案例是柳樹塘橋梁工程，在進(jìn)行案例研究的時候需要借助項(xiàng)目施工質(zhì)量管理理論，結(jié)合柳樹塘橋梁施工要點(diǎn)，提出應(yīng)對質(zhì)量管理挑戰(zhàn)的對策。1.3.3技術(shù)路線本文技術(shù)路線主要是針對柳樹塘橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量管理現(xiàn)狀，從項(xiàng)目施工組織設(shè)計及進(jìn)度安排、工程質(zhì)量控制情況入手，通過分析柳樹塘橋梁工程存在的質(zhì)量管理問題，尋找問題的原理所在，最后提出項(xiàng)目質(zhì)量管理建議。第2章相關(guān)理論基礎(chǔ)2.1項(xiàng)目質(zhì)量管理2.1.1項(xiàng)目管理的概念（1）項(xiàng)目對于“項(xiàng)目”這一名詞，美國項(xiàng)目管理協(xié)會（PMI）定義為：項(xiàng)目是為完成某一獨(dú)特的產(chǎn)品或服務(wù)所做的一次性努力。（2）項(xiàng)目管理項(xiàng)目管理作為管理學(xué)學(xué)科的一個分支，是在項(xiàng)目活動中應(yīng)用一系列知識、技能、工具和技術(shù)，以滿足或超過項(xiàng)目干系人對項(xiàng)目的要求和期望。2.1.2項(xiàng)目質(zhì)量管理質(zhì)量是指一組固有特性滿足要求的程度?！肮逃刑匦浴卑嗣魇镜暮碗[含的特性，明示的特性一般以書面闡明或明確向顧客指出，隱含的特性是指慣例或一般做法。“滿足要求”是指滿足顧客和相關(guān)方的要求，包括法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求[19]。工程項(xiàng)目質(zhì)量是指建設(shè)工程滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)范和合同中的約定，包括其在適用、耐久、安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保等方面所有明示和隱含的固有特性。建設(shè)工程作為一種特殊的產(chǎn)品，除具有一般產(chǎn)品所具有的共性外，還具有其特定的內(nèi)涵。下面從七個方面闡述一下工程項(xiàng)目質(zhì)量的特性。（1）適用性，即功能，其中包括理化性能，結(jié)構(gòu)性能，使用性能和外觀性能四個方面，這些功能是滿足了工程使用目的的性能。（2）耐久性，是指工程竣工后滿足設(shè)計要求的使用年限。動荷載會引起結(jié)構(gòu)的振動和累積疲勞損傷。橋面的嚴(yán)重破損由橋梁超載引起，由于車輛荷載的沖擊力加大，產(chǎn)生疲勞問題。疲勞損傷一直被認(rèn)為是鋼橋設(shè)計中的核心問題。（3）安全性。工程項(xiàng)目的最終產(chǎn)出品是工程實(shí)體本身，它的安全性體現(xiàn)在兩個方面，一方面是它自身內(nèi)部對于防止發(fā)生危險的能力；另一方面是它抵受自然界災(zāi)害的能力。（4）可靠性，是指在規(guī)定的時間和規(guī)定的條件下，工程完成規(guī)定功能的能力。工程可靠性不僅體現(xiàn)在其竣工驗(yàn)收達(dá)到設(shè)計圖紙和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的參數(shù)要求，還體現(xiàn)在質(zhì)保期內(nèi)各種功能能夠運(yùn)轉(zhuǎn)正常。（5）經(jīng)濟(jì)性，是指工程的成本和消耗的費(fèi)用，包括了從規(guī)劃、勘察、設(shè)計、施工到整個產(chǎn)品使用壽命周期內(nèi)的費(fèi)用。如何使工程能夠?qū)崿F(xiàn)它的經(jīng)濟(jì)性，簡單地說，理論最低目標(biāo)就是工程建成后產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益要大于工程建設(shè)總投資與生產(chǎn)運(yùn)行總費(fèi)用之和。（6）節(jié)能性，是指工程在設(shè)計與建造過程及使用過程中滿足節(jié)能減排、降低能耗的標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)要求的程度。（7）與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，是指為了滿足可持續(xù)發(fā)展的要求，工程與生態(tài)環(huán)境及與周圍已建工程相協(xié)調(diào)。各質(zhì)量特性互相聯(lián)系、同時共存。換言之，質(zhì)量合格的必要條件是各方面方面特性同時符合要求，不同類型的工程側(cè)重點(diǎn)也有所區(qū)別，橋梁工程主要側(cè)重于安全性、可靠性及耐久性。工程項(xiàng)目質(zhì)量管理是指所采取的一系列措施、方法和手段，來致力于滿足工程質(zhì)量要求，保證工程項(xiàng)目質(zhì)量滿足工程合同和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。它是工程項(xiàng)目管理和項(xiàng)目質(zhì)量管理兩個領(lǐng)域的交集。目前我國在工程項(xiàng)目質(zhì)量管理方面主要依托于工程項(xiàng)目監(jiān)理來完成[20]。2.2橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的概念項(xiàng)目工程的質(zhì)量管理屬于一種綜合性概念。對于產(chǎn)品功能以及使用價值，可以利用相關(guān)的法律條款以及規(guī)范文件進(jìn)行確定，而項(xiàng)目工程的質(zhì)量管理的主要目的是提高橋梁工程的安全系數(shù)，減少橋梁工程施工過程中的成本消耗，并且對于施工的最終質(zhì)量也有一定的要求；對于工作施工來說，橋梁施工參與方有必要注重其在物流以及技術(shù)管理在各種生產(chǎn)活動中的協(xié)調(diào)與管理[21]。橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量管理是管理人員對工程實(shí)施的質(zhì)量檢查、控制、監(jiān)督管理等一系列管理活動的過程，確保工程建設(shè)能夠滿足國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，規(guī)范和設(shè)計文件。要做好橋梁施工質(zhì)量管理，管理人員必須履行職責(zé)，明確橋梁施工的質(zhì)量風(fēng)險控制要求，嚴(yán)格管理各個施工環(huán)節(jié)，確定每一個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。找到質(zhì)量控制措施以及應(yīng)急管理措施，消滅各種不利因素對橋梁工程質(zhì)量的影響，要在事前進(jìn)行預(yù)防，而不是進(jìn)行事后控制；在施工的時候要跟緊橋梁施工的各個環(huán)節(jié)，采用先進(jìn)技術(shù)跟進(jìn)施工流程，對施工過程進(jìn)行分段控制，確保各個施工工序的銜接工作不會出現(xiàn)問題，注重各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)的合格率，盡最大努力達(dá)成項(xiàng)目的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。2.3橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的特點(diǎn)2.3.1預(yù)防性事前控制與預(yù)防是項(xiàng)目質(zhì)量管理的重要控制手段。而過程控制和事后管理則是事前控制的重要組成部分。預(yù)防控制在保證橋梁工程質(zhì)量中起著重要作用，是橋梁工程施工質(zhì)量管理的基礎(chǔ)。2.3.2動態(tài)性橋梁工程項(xiàng)目雖然事先制定了相應(yīng)的管理方案，提前防范可能出現(xiàn)的質(zhì)量隱患，但實(shí)際施工中的內(nèi)外部影響使質(zhì)量管理內(nèi)容更加復(fù)雜，各個施工階段都存在隱患。不確定因素給質(zhì)量管理帶來動態(tài)影響，要求管理者及時調(diào)整質(zhì)量管理計劃。2.3.3持續(xù)性由于橋梁工程施工內(nèi)容復(fù)雜，往往需要較長的時間才能完成，特別是特大橋的施工周期長達(dá)數(shù)年。在橋梁施工過程中，需要采取各種措施保證質(zhì)量管理的持續(xù)可靠運(yùn)行，并且也要注意工程竣工之后的缺陷責(zé)任期管理。同時在對橋梁工程進(jìn)行質(zhì)量管理的時候，還必須尊重第三方的專業(yè)性。橋梁施工過程中涉及到多個隱蔽工程的施工，需要依賴第三方技術(shù)單位的幫助，對多個重要指標(biāo)進(jìn)行檢測，并對施工過程進(jìn)行指導(dǎo)，并收集相關(guān)技術(shù)資料，為橋梁工程施工質(zhì)量管理的科學(xué)化提供有效支持。第3章柳樹塘橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的現(xiàn)狀及存在的問題3.1柳樹塘橋梁工程概況柳樹塘橋梁工程位于104國道泰安至曲阜段。這個項(xiàng)目建立于1987年。主橋段為鋼筋混凝土剛架拱橋，橋高13×43米，在主橋兩側(cè)增設(shè)132米和134米的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板。為了實(shí)現(xiàn)柳樹塘橋梁建成后的可靠性、美觀、經(jīng)濟(jì)、交通、通航等目的，設(shè)計力求技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、可行、安全可靠。橋梁主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)見表3-1。表3-1主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號技術(shù)指標(biāo)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1公路等級一級2設(shè)計荷載I級3設(shè)計速度80Km/h，輔道40Km/h4設(shè)計基準(zhǔn)期100年5路基寬度62m6橋梁寬度主橋34.1m，引橋28m，人行道4m7設(shè)計洪水頻率特大橋1/300；大、中、小橋、涵洞1/1008地震地震動峰值加速度為0.05g，Ⅵ度區(qū)，按Ⅶ度區(qū)設(shè)防9通航標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)河Ⅲ級航道，最高通航水位11.427m(1985國家高程)，通航孔采用雙孔單向通航，通航凈寬不小于103米；通航凈高Hm≥10米10設(shè)計基本風(fēng)速31.3m/s11橋梁安全等級一級12環(huán)境類別Ⅰ級13橋下凈空X216（規(guī)劃景觀大道）不小于5.5m14坡度雙向2%橫坡，最大縱坡為3.0%，最小縱坡為0.5%15平縱線型最大凸曲線半徑R=2500m，最小凸曲線半徑R=1200m，平面位于直線段3.2柳樹塘橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的現(xiàn)狀3.2.1項(xiàng)目施工組織及進(jìn)度安排柳樹塘橋梁工程的施工必須要以合格的橋梁質(zhì)量為前提條件，這樣才能確保建設(shè)總目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。（1）工程前期組織方案項(xiàng)目部剛成立的時候，需要和工作領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行協(xié)作，同時配合有關(guān)部門做好相關(guān)工作，確保項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作做到位，同時還必須完成報批工作以及交通管制。為柳樹塘橋梁工程順利開工創(chuàng)造條件的手續(xù)。（2）引橋工程組織方案引橋包括陸橋和水下橋。陸橋下部與水下橋同時施工。工程上部按總體施工部署進(jìn)行。橋梁工程材料的檢測、施工測量和工程施工貫穿于整個施工過程。建立健全施工工藝、質(zhì)量控制體系、信息管理體系，周密計劃、周密部署，科學(xué)合理配置勞動力、材料、機(jī)械設(shè)備等資源，并做好關(guān)鍵工程的工藝銜接和質(zhì)量控制，確保引橋工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（3）主橋工程組織方案在施工過程中，要注意水下樁、雙壁鋼圍堰、大體積混凝土澆筑承臺、主塔、拉索張拉、掛籃施工、橋梁監(jiān)測等施工均已通過質(zhì)量控制。樁基工程應(yīng)認(rèn)真檢查地質(zhì)調(diào)查資料，做好地質(zhì)補(bǔ)充調(diào)查工作，根據(jù)實(shí)際調(diào)查報告，確保樁基礎(chǔ)嵌在不小于3d的弱風(fēng)化巖中，保證橋梁基礎(chǔ)施工質(zhì)量，為主梁閉合打下基礎(chǔ)。項(xiàng)目總工期26個月。根據(jù)柳樹塘橋梁工程的施工過程，按照全過程質(zhì)量控制的原則，制定本工程的總體施工進(jìn)度計劃。為控制工期，根據(jù)本工程總體規(guī)劃，柳樹塘橋梁工程主要項(xiàng)目進(jìn)度指標(biāo)具體見表3-2。表3-2主要項(xiàng)目進(jìn)度指標(biāo)序號分部工程項(xiàng)目進(jìn)度指標(biāo)（天）備注1.陸地引橋基礎(chǔ)及下部工程1.1施工準(zhǔn)備511.2樁基礎(chǔ)施工2721.3承臺施工2721.4墩柱臺身施工3091.5蓋梁臺帽梁施工3342.水中引橋基礎(chǔ)及下部工程2.1水上平臺搭建912.2水中樁基礎(chǔ)施工1972.3水中承臺施工3792.4墩柱施工3953.引橋上部工程3.125m小箱梁預(yù)制1933.225m小箱梁安裝1073.335+60+35現(xiàn)澆梁1293.46*40m現(xiàn)澆梁3053.511*40m現(xiàn)澆梁4864.水中主橋(包括過渡墩)工程4.1水上平臺搭建914.2水中樁基礎(chǔ)施工1234.3水中承臺施工3184.4墩柱施工2744.5過渡墩蓋梁施工1694.60#、0-1#箱梁414.7主塔施工1214.8主梁其余段3184.9附屬設(shè)施1503.2.2工程質(zhì)量控制現(xiàn)狀（1）施工人員控制柳樹塘橋梁工程施工難度大。例如，一些公路和橋梁工程需要穿越運(yùn)河，這在一定程度上是不可預(yù)測和危險的?；诖?，柳樹塘橋梁的建設(shè)對技術(shù)和人才有很大的需求和要求。只有參與施工的人員有著良好的施工工藝以及施工技術(shù)，才能保證柳樹塘橋梁建設(shè)工程的施工質(zhì)量。相對而言，有關(guān)人員施工技術(shù)水平不能滿足要求，將對道路施工項(xiàng)目產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致道路施工質(zhì)量差。橋梁建設(shè)者的相關(guān)專業(yè)能力有限，無法提供有用的建議和建議，導(dǎo)致指示不明確或錯誤，影響橋梁建設(shè)的整體質(zhì)量。（2）施工圖紙在施工實(shí)踐中，由于路面不平整，會出現(xiàn)所謂的跳橋現(xiàn)象，路面不平整是由于引道不平整改變路基沉降引起的。之所以出現(xiàn)這些現(xiàn)象，主要是因?yàn)闃蛄涸O(shè)計圖紙在設(shè)計中沒有注意到孔數(shù)的問題，沒有精確測量橋梁孔尺寸，使得橋頭布置以及處理不當(dāng)。再加上環(huán)境的侵蝕作用，使得軟土地基的應(yīng)力強(qiáng)度逐漸不滿足要求，導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，很多施工人員不夠細(xì)心，實(shí)際計算方法與理論設(shè)計存在較大偏差，加劇了這一現(xiàn)象的發(fā)生。（3）施工環(huán)境環(huán)境因素是最容易被忽視的因素，不但自然環(huán)境以及天氣條件容易被忽視，而且國家政策、工程系統(tǒng)、市場和社會環(huán)境也很容易被忽視。如果這些施工環(huán)境管理不到位，將直接影響工程質(zhì)量，增加不利因素，也可能導(dǎo)致計劃項(xiàng)目進(jìn)度不能如期完成。首先，柳樹塘大橋的建設(shè)要求是嚴(yán)格的。建造這條運(yùn)河所需的水深為20米。這一要求可以減少在建設(shè)期間建造水道的困難，同時有助于提高河流排放易受洪水影響的水的能力。其次，柳樹塘大橋相對靠近人口稠密的地區(qū)。在施工過程中，必須考慮道路、車輛等因素。盡可能方便行人及正常行走的同時也不影響施工假設(shè);第三，必須考慮拱橋結(jié)構(gòu)等方面。只有安全拆除拱門結(jié)構(gòu)，才能降低施工難度;第四，關(guān)于項(xiàng)目成本，有必要確定和實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)過程。合理的安排，以更有效地減少建筑工程的建造困難。3.3柳樹塘橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量管理存在的問題3.3.1工程項(xiàng)目質(zhì)量管理體系建設(shè)不完善質(zhì)量管理體系的制定和運(yùn)行都需要人來完成。在柳樹塘橋梁工程的施工過程中，施工方建立的施工質(zhì)量管理體系并沒有得到妥善的應(yīng)用，對于工程的現(xiàn)狀不具有指導(dǎo)性。關(guān)鍵是制度內(nèi)容缺乏專人負(fù)責(zé)。項(xiàng)目的宣傳和系統(tǒng)更新維護(hù)，使項(xiàng)目人員對自己的工作職責(zé)和各種工作流程認(rèn)識不清。他們喜歡在工作中練太極，害怕承擔(dān)責(zé)任。不能擔(dān)負(fù)起推進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量管理的責(zé)任；在過程管理和控制中沒有明確的獎懲制度，沒有確定好制度內(nèi)容，對于員工工作質(zhì)量的提升沒有幫助。沒有對表現(xiàn)突出的員工采取物質(zhì)獎勵，對于那些表現(xiàn)不好的員工也沒有實(shí)行懲罰制度，久而久之，沒有人認(rèn)真做好質(zhì)量工作，工程建設(shè)質(zhì)量得不到保證。各級管理信息傳遞不暢。柳樹塘橋梁施工涉及成員多，專業(yè)結(jié)構(gòu)水平不同，所以管理信息經(jīng)常發(fā)生改變，但是項(xiàng)目管理團(tuán)隊并沒有建立完善的信息管理機(jī)制。缺乏應(yīng)急措施和糾正能力。一方面，各級、各部門之間的工作界限模糊，沒有專員對質(zhì)量管理信息進(jìn)行管理，造成管理小組的部分組員信息接收不及時；另一方面，項(xiàng)目建設(shè)的參與成員有著不同的質(zhì)量管理目標(biāo)，管理方法不同。有時為了最大限度地實(shí)現(xiàn)自身利益，不愿認(rèn)真落實(shí)相關(guān)要求，未能將質(zhì)量管理信息傳遞給基層施工隊伍，影響到項(xiàng)目的質(zhì)量管理。3.3.2施工人員綜合素質(zhì)不高柳樹塘橋梁建設(shè)項(xiàng)目的管理人員和技術(shù)人員大多參與了橋梁的施工，但主要集中在常規(guī)的簡支連續(xù)梁橋和現(xiàn)澆混凝土橋梁上。質(zhì)量管理小組的管理工作依舊沿用老辦法進(jìn)行管理，沒有明確復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，同時沒有科學(xué)的質(zhì)量管理意識，缺乏科學(xué)的質(zhì)量管理方法和管理手段，沒有掌控好質(zhì)量管理的關(guān)鍵；另一方面，由于橋梁工程本身施工難度、橋址周邊環(huán)境、造價控制等綜合影響，項(xiàng)目管理、技術(shù)、施工人員流動性較大，新進(jìn)人員能力和技術(shù)水平不高，因此，他們對如何提高工程質(zhì)量管理水平?jīng)]有建設(shè)性的意見。柳樹塘橋梁工程施工期壓力較大，項(xiàng)目經(jīng)理部十分重視各階段節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的完成。這逐漸導(dǎo)致管理人員、技術(shù)人員和施工人員質(zhì)量意識的弱化。他們沒有認(rèn)真研究和熟悉設(shè)計文件。過程質(zhì)量監(jiān)督、檢驗(yàn)等工序的重要性，不能及時形成工程質(zhì)量自檢和評定數(shù)據(jù)，容忍不適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量行為。而且，最基層的施工人員和機(jī)械操作工大多來自村里打工。農(nóng)民是工地上最大的群體。他們中的一些人更關(guān)注工資是否按時結(jié)算，是否樂于工作，是否有花招盡快完成工作。質(zhì)量意識淡薄給工程質(zhì)量帶來隱患。質(zhì)量管理培訓(xùn)工作沒有做到位，沒有根據(jù)質(zhì)量管理要求定期開展相應(yīng)的管理培訓(xùn)活動。并且項(xiàng)目方對項(xiàng)目人員的管理培訓(xùn)以及技術(shù)培訓(xùn)都有所欠缺，使得項(xiàng)目施工人員無法勝任自己的工作。在培訓(xùn)過程中不但要讓培訓(xùn)人員明確質(zhì)量管理的內(nèi)容以及質(zhì)量管理的方法，學(xué)習(xí)先進(jìn)的質(zhì)量管理方式；此外，施工從業(yè)人員的受教育程度較低，缺乏與工程有關(guān)的專業(yè)知識。柳樹塘橋梁建設(shè)項(xiàng)目的培訓(xùn)活動過于形式化，實(shí)際效果并不是很好。3.3.3施工技術(shù)水平差柳樹塘橋梁項(xiàng)目技術(shù)要求相對較高，但施工單位可選擇聘請部分農(nóng)民工，以節(jié)省施工過程中的施工成本。這些農(nóng)民工不了解施工技術(shù)，不知道在施工過程中要注意。問題。也有一些施工人員技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)證件不足，但實(shí)踐很少。新技術(shù)產(chǎn)生后，施工單位沒有及時采用新技術(shù)，而是采用舊方法完成了施工項(xiàng)目。首先，橋梁樁基中存在一個孔傾角問題。鉆井過程中會遇到許多大石頭和卵石，坡度陡。這些石材的出現(xiàn)會增加樁基工程的施工難度。由于這些巖石硬度高，在鉆孔過程中會產(chǎn)生不均勻的力，從而導(dǎo)致鉆孔變形，嚴(yán)重時會發(fā)生施工事故。施工過程中，如果施工人員選擇的鉆機(jī)與實(shí)際施工情況有差異，鉆頭會產(chǎn)生不均勻的受力，從而導(dǎo)致鉆孔偏位。橋梁工程包括公路工程和橋梁工程。這兩個項(xiàng)目是分開建設(shè)的，但每次施工完成后都需要連接。如果連接施工存在問題，會出現(xiàn)各種施工問題，如連接處坍塌、跳脫等。汽車的狀況。接縫產(chǎn)生坍塌的原因主要是回填接縫時夯實(shí)強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致回填后出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。如果公路與橋梁連接處發(fā)生坍塌，將直接影響工程的使用。嚴(yán)重的還會造成安全事故，造成巨大的人員和經(jīng)濟(jì)損失。因此，處理好橋梁與道路交叉口的技術(shù)問題顯得尤為重要。由于施工技術(shù)水平有限，使得橋梁建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫問題。進(jìn)行橋梁建設(shè)時，一旦出現(xiàn)裂縫，就會造成工程整體質(zhì)量的降低。要是裂縫數(shù)量過多，還會造成橋梁的安全系數(shù)大大降低。所以有必要明確橋梁裂縫處理工作的重要性。盡可能的避免橋梁裂縫的產(chǎn)生。要是對橋梁裂縫問題置之不理，那么在橋梁的使用過程中，很容易出現(xiàn)橋梁坍塌造成人員傷亡。所以在施工的時候，施工人員必須要做好橋梁的質(zhì)檢工作，在施工時對施工區(qū)域進(jìn)行全面檢查。如果發(fā)現(xiàn)裂縫要及時告知上級，減少事故的發(fā)生率。當(dāng)然影響橋梁裂縫的因素有很多，例如材料質(zhì)量過差、結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、溫差等。在施工過程中，施工人員要根據(jù)現(xiàn)場情況對裂縫的成因進(jìn)行分析，排查隱患，避免裂縫的再次發(fā)生。3.4柳樹塘橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量管理存在問題的原因分析3.4.1項(xiàng)目施工質(zhì)量影響因素較多在施工過程中，具有施工面多、施工線長的特點(diǎn)。同時，施工環(huán)境相對較差，分布在相對偏遠(yuǎn)地區(qū)。建設(shè)的基本條件與環(huán)境的變化密切相關(guān)。施工方法應(yīng)因地制宜。地形地貌對施工有一定影響。由于各施工場地的基礎(chǔ)和地形不同，施工方法不同，所采用的技術(shù)也不同，需要采用新的技術(shù)和創(chuàng)新的技術(shù)。柳樹塘橋梁對技術(shù)、人員、材料、機(jī)械設(shè)備的要求比較高，因此在施工過程中，要保證施工人員的技術(shù)水平、原材料的資質(zhì)、機(jī)械設(shè)備的使用。柳樹塘橋梁施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位均通過招標(biāo)方式進(jìn)行選擇。施工過程中施工單位管理水平、監(jiān)理單位對工程質(zhì)量的監(jiān)督，而設(shè)計單位設(shè)計圖紙是否因與實(shí)際情況的差異而發(fā)生重大設(shè)計變更，都影響到中小河流治理的施工質(zhì)量管理。此外，許多部門參與了建設(shè)過程，如林業(yè)、公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、環(huán)保、電網(wǎng)和村莊。在施工過程中，往往需要多個部門協(xié)調(diào)配合，才能使工程順利進(jìn)行，上道工序的質(zhì)量可能被下道工序的施工工序所掩蓋。柳樹塘橋梁的施工質(zhì)量管理必須加強(qiáng)質(zhì)量檢查。柳樹塘橋梁質(zhì)量的最終檢驗(yàn)只能檢測到表面工程。工程的地質(zhì)基礎(chǔ)已被工程項(xiàng)目所掩蓋。內(nèi)在隱藏的過程工程的質(zhì)量是無法檢測的。因此，柳樹塘橋梁的終檢具有一定的局限性，在施工過程中必須采取預(yù)防措施。3.4.2人員專業(yè)素質(zhì)欠缺除了專業(yè)風(fēng)險管理體系建設(shè)落后外，我國橋梁建設(shè)也缺乏專業(yè)的風(fēng)險管理人才。許多橋梁施工現(xiàn)場沒有聘請專業(yè)的風(fēng)險管理人員，而是選擇了安全員、監(jiān)理工程師等開展風(fēng)險管理工作。由于該崗位人員缺乏風(fēng)險管理知識，直接減少了風(fēng)險的發(fā)生。時間響應(yīng)及時性。另外，橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場的項(xiàng)目經(jīng)理不負(fù)責(zé)整個項(xiàng)目的施工組織管理和資源配置，無法及時有效地識別和管理風(fēng)險。不專業(yè)的工作和不及時的工作會導(dǎo)致風(fēng)險事故的發(fā)生。施工管理人員的專業(yè)素質(zhì)和工作經(jīng)驗(yàn)在一定程度上影響了柳樹塘橋梁的施工質(zhì)量。但在柳樹塘橋梁部分工程中，從事施工管理的人員沒有路橋工程專業(yè)背景，難以開展專業(yè)化施工管理。雖然一些施工管理人員來自路橋?qū)I(yè)，學(xué)歷較高，但缺乏實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)。在實(shí)際工作中，他們只是簡單地記錄施工過程中的每個環(huán)節(jié)和步驟，影響了橋梁的施工質(zhì)量。施工技術(shù)人員是柳樹塘橋梁施工的主體，其專業(yè)素質(zhì)直接影響柳樹塘橋梁的施工質(zhì)量。目前許多施工技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)較差：（1）一些施工技術(shù)人員沒有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，施工過程中不注重施工細(xì)節(jié)；（2）施工技術(shù)人員學(xué)習(xí)能力差，不愿意及時更新知識結(jié)構(gòu)；責(zé)任心不強(qiáng)，施工期施工粗放，導(dǎo)致柳樹塘橋梁建成后出現(xiàn)許多質(zhì)量問題，如橋面混凝土裂縫、路面平整度不合格等。3.4.3施工技術(shù)有待提升柳樹塘橋梁在施工過程中采用了多種施工工藝和復(fù)雜的施工工藝。在橋梁施工中，主塔和主梁的施工方法分別為桁架施工和前樞軸懸吊籃施工。主塔為上下主塔截面變化，需要爬升形式變截面施工，主梁為變截面吊籃施工。主塔施工中，主塔預(yù)應(yīng)力筋需要循環(huán)、垂直張拉，張拉過程復(fù)雜。斜拉索施工需要對1-9#號和10-21#斜拉索采用不同形式的吊裝方式至塔端，拉線張力需要拉伸三次，斜拉索鋼絲細(xì)沖長度每次不同。這些過程要求項(xiàng)目部一開始做好質(zhì)量規(guī)劃，理順施工過程中的關(guān)鍵工序，投入更多的質(zhì)量管理能力，制定有針對性的質(zhì)量控制前、中、后質(zhì)量控制計劃，確保項(xiàng)目質(zhì)量。近年來，柳樹塘大橋的施工環(huán)境日趨復(fù)雜，施工難度逐年加大，但柳樹塘大橋的施工技術(shù)一直沒有得到提升。部分公路橋梁施工企業(yè)仍采用過去的施工工藝進(jìn)行柳樹塘大橋的施工，導(dǎo)致公路橋梁承載力大幅下降。技術(shù)和施工人員對設(shè)計圖紙和施工規(guī)范了解不深，對管理的質(zhì)量要求了解不多。面對新的施工工藝，他們?nèi)狈夹g(shù)和經(jīng)驗(yàn)，迫于工期的壓力，紛紛趕工開工。圖紙方便、無故障，出現(xiàn)不按圖紙施工、遺漏隱蔽工序等不當(dāng)行為。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場施工不符合設(shè)計文件要求“在U型加勁肋焊接到橋面頂板和底板之前，內(nèi)部應(yīng)完成涂漆，涂上環(huán)氧厚漆”。但管理人員對一些細(xì)節(jié)不重視，對施工方法的細(xì)節(jié)控制不下功夫，沉溺于鋼筋保護(hù)層墊層安裝不到位和混凝土罐車隨意灌水等不當(dāng)行為滋生。第4章加強(qiáng)柳樹塘橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的建議4.1建立完善的項(xiàng)目質(zhì)量管理體系4.1.1做好組織保障柳樹塘大橋建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理體系的建立、實(shí)施、保持和持續(xù)改進(jìn)需要一個健全的組織機(jī)構(gòu)。組織機(jī)構(gòu)圖如圖5-1所示。提前計劃以確定質(zhì)量管理體系所需的過程和程序。在整個組織中的應(yīng)用，保證了過程中實(shí)施、監(jiān)督和協(xié)調(diào)的高質(zhì)量開展，并完成了對質(zhì)量管理體系運(yùn)行的事后評估和評價，為下一步工作改進(jìn)提供了依據(jù)。圖5-1柳樹塘橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理組織質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)的主要工作內(nèi)容包括：（1）由項(xiàng)目經(jīng)理授權(quán)，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組牽頭，項(xiàng)目質(zhì)檢部負(fù)責(zé)日常實(shí)施各項(xiàng)管理措施，進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，各級項(xiàng)目部和施工管理團(tuán)隊協(xié)調(diào)配合完成工作，（2）質(zhì)檢部根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際情況，提出持續(xù)改進(jìn)策略和總體思路，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各項(xiàng)目部共同制定持續(xù)改進(jìn)計劃，明確各部門、各崗位的具體工作要點(diǎn)和檢查頻次，并經(jīng)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組審核通過后方可實(shí)施，（3）在實(shí)施過程中，指定專人負(fù)責(zé)實(shí)施計劃的相關(guān)工作，參照ISO9000標(biāo)準(zhǔn)族內(nèi)部審核檢查表，設(shè)計符合實(shí)際項(xiàng)目的檢查表，如實(shí)掌握各部門、各崗位的運(yùn)行情況，并及時發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究和改進(jìn)，（4）質(zhì)檢部作為日常管理部門，應(yīng)定期組織各級部門開展QC小組等質(zhì)量改進(jìn)活動，為質(zhì)量改進(jìn)提供必要的保障。在此過程中，任命一名特別人員負(fù)責(zé)監(jiān)測和協(xié)調(diào)，項(xiàng)目小組監(jiān)督改進(jìn)活動的質(zhì)量評價和結(jié)果獎勵。（5）接受員工反映的質(zhì)量改進(jìn)意見和建議，及時傳達(dá)給領(lǐng)導(dǎo)班子研究討論，并將切實(shí)可行的方案傳達(dá)給項(xiàng)目各級和施工管理層，并監(jiān)督實(shí)施。組織從縱向和橫向兩個方面保證柳樹塘大橋施工質(zhì)量管理體系的完善和持續(xù)改進(jìn)。縱向從本項(xiàng)目管理層面進(jìn)行。要實(shí)現(xiàn)自上而下接收落實(shí)、自下而上反饋評價的循環(huán)機(jī)制。在整個項(xiàng)目中，各級質(zhì)量管理體系都得到了改進(jìn)和完善，真正達(dá)到了ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)的要求。橫向由項(xiàng)目同級部門負(fù)責(zé)。如項(xiàng)目經(jīng)理部由質(zhì)檢部牽頭，各部門之間建立相互聯(lián)系、職責(zé)明確的機(jī)制，確保各部門之間的溝通協(xié)調(diào)順暢有效。共同推動質(zhì)量管理體系的完善和持續(xù)改進(jìn)。4.1.2項(xiàng)目全過程質(zhì)量控制柳樹塘大橋工程水文地質(zhì)多變，施工工藝復(fù)雜，施工人員交叉作業(yè)面多，材料種類多，機(jī)械設(shè)備利用率高。所有這些因素都加大了工程質(zhì)量控制的難度。因此，在施工過程中，公司的質(zhì)量控制應(yīng)采用動態(tài)管理模式。只有在項(xiàng)目的整個實(shí)施階段進(jìn)行動態(tài)管理，才能保證質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（1）事前質(zhì)量控制根據(jù)橋梁施工內(nèi)容，制定質(zhì)量目標(biāo)、現(xiàn)場質(zhì)量檢查、施工方法質(zhì)量控制；檢查施工隊伍的勞動資格。技術(shù)工人必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)才能上崗。架子工、電焊工、擔(dān)架工等需要特殊工種證書的人員；對施工過程中要取得的材料進(jìn)行預(yù)測，并分批放置。必須嚴(yán)格審核材料的質(zhì)量和數(shù)量，并錄入BIM信息平臺；確保設(shè)備采購渠道，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，設(shè)備按時更新，設(shè)專人管理和操作，確保設(shè)備在施工過程中良好運(yùn)行；注意施工組織設(shè)計在施工中的重要性，確保重點(diǎn)、難點(diǎn)工序明確；施工前注意地質(zhì)資料核實(shí)，對雨季、臺風(fēng)季節(jié)的影響要做好充分準(zhǔn)備，特殊季節(jié)要有完整可行的施工方案。（2）事中質(zhì)量控制堅決執(zhí)行技術(shù)交底制度，落實(shí)工程質(zhì)量控制措施；編制工程定位控制計劃，復(fù)核測量資料，確保施工質(zhì)量；編制工程量統(tǒng)計控制計劃，統(tǒng)一計量資料；制定施工計劃控制，包括施工過程和施工環(huán)境控制；制定工藝質(zhì)量控制計劃，包括工藝流程和數(shù)據(jù)檢查；注重施工過程的質(zhì)量檢查，特別是機(jī)械設(shè)備操作的工藝流程檢查、隱蔽工程驗(yàn)收、質(zhì)量控制要點(diǎn)。（3）事后質(zhì)量控制對成橋部分進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)對比分析結(jié)果提出修改方案和意見，并根據(jù)斜拉橋監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整橋梁預(yù)壓；認(rèn)真對待已完成的圖紙并做好記錄；制定工序質(zhì)量驗(yàn)收計劃，對后續(xù)工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收分類；制定工程竣工質(zhì)量驗(yàn)收計劃，確定驗(yàn)收依據(jù)、驗(yàn)收條件、驗(yàn)收程序和驗(yàn)收報告程序。4.2加強(qiáng)施工人員綜合素質(zhì)的提升4.2.1全面提升施工人員素質(zhì)招聘人員時，要提高素質(zhì)要求，嚴(yán)格把關(guān)用人標(biāo)準(zhǔn)；努力提高施工現(xiàn)場管理人員的管理水平，對管理人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)膶I(yè)培訓(xùn)，各專業(yè)隊伍和責(zé)任人按負(fù)責(zé)人分工，確保各施工工序和各管理部門工作銜接順暢，減少人為因素造成的風(fēng)險；制定橋梁建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)急管理方案，建立完整的風(fēng)險方法體系和安全管理體系，運(yùn)用方法措施和應(yīng)急處置措施，最大限度地減少風(fēng)險造成的損失；施工現(xiàn)場的安全管理，必須嚴(yán)格按照安全管理規(guī)范執(zhí)行。施工人員安全帽的佩戴、施工機(jī)械的操作、施工設(shè)施的管理不易忽視；運(yùn)輸路線管理應(yīng)做好現(xiàn)場運(yùn)輸計劃，避免因運(yùn)輸管理不當(dāng)造成事故。無論是房屋建筑工程、橋梁建筑工程還是其他類型的建筑工程，財務(wù)管理中存在的問題都會對工期和工程質(zhì)量產(chǎn)生重大影響。因此，財務(wù)管理也是項(xiàng)目管理的重要任務(wù)之一。柳樹塘大橋工程造價中，材料費(fèi)所占比重最大。因此，為減少通貨膨脹對施工過程的影響，在與施工單位簽訂合同時，應(yīng)對通貨膨脹制定相關(guān)的補(bǔ)償協(xié)議；建筑材料采購價格的波動超過建設(shè)單位承受的波動幅度的，建設(shè)單位也可以向建設(shè)單位申請材料價格波動補(bǔ)償。4.2.2加強(qiáng)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)柳樹塘大橋建設(shè)工程需要及其豐富的專業(yè)知識、技術(shù)水平過硬的施工人員。因此，必須加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)。要在施工企業(yè)內(nèi)部定期進(jìn)行教育培訓(xùn)，對施工人員落實(shí)施工技術(shù)方面的專業(yè)施工知識，通過考核、評價等手段，客觀掌握員工的技能水平?？己私Y(jié)果與員工工資掛鉤，有效提高了員工的學(xué)習(xí)積極性。邀請業(yè)內(nèi)一些最優(yōu)秀或最知名的建筑公司參加公司內(nèi)部的技術(shù)培訓(xùn)，為建筑公司提供相關(guān)的施工知識，不斷提高橋梁和道路施工人員的技能。校企合作，應(yīng)該積極發(fā)展以突出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型各大學(xué)的研究能力，并利用各大學(xué)的教育資源來提高團(tuán)隊的能力和更好地滿足施工建造道路和橋梁。4.2.3明確主要管理人員職責(zé)分工確保工程施工質(zhì)量是整個項(xiàng)目管理團(tuán)隊的責(zé)任。班組成員在上崗前應(yīng)明確自己的工作要求，工作時認(rèn)真按照質(zhì)量管理辦法規(guī)定的職責(zé)和工作程序做好本職工作。其他同事團(tuán)結(jié)協(xié)作，互相監(jiān)督，共同推動，推動質(zhì)量管理工作有序開展?；顒咏Y(jié)束后，對各崗位員工的履職情況進(jìn)行評估、評價，并進(jìn)行總結(jié)和改進(jìn)。柳樹塘大橋主要管理人員的質(zhì)量管理職責(zé)應(yīng)明確如下：（1）項(xiàng)目經(jīng)理：首次，負(fù)責(zé)項(xiàng)目質(zhì)量，組建一個機(jī)構(gòu)建設(shè)質(zhì)量管理目標(biāo)，向下簽署建立質(zhì)量管理項(xiàng)目的質(zhì)量管理承諾書，完善質(zhì)量管理和施工組織計劃的評估等，組織實(shí)施質(zhì)量控制、質(zhì)量管理項(xiàng)目進(jìn)度，建立質(zhì)量管理改進(jìn)措施的牽頭支持質(zhì)量管理改進(jìn)活動、小組活動等研究主題，以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的科學(xué)和全面質(zhì)量管理項(xiàng)目。（2）項(xiàng)目總工：全面主持項(xiàng)目質(zhì)量管理日常工作，在項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下建立項(xiàng)目質(zhì)量保證體系，完善質(zhì)量管理體系，協(xié)調(diào)各部門質(zhì)量管理工作，定期進(jìn)行質(zhì)量檢查，并掌握質(zhì)量保證體系運(yùn)行情況，配合實(shí)物工程質(zhì)量工作，制定改進(jìn)措施，認(rèn)真審查實(shí)施施工組織設(shè)計、專項(xiàng)施工方案、施工方案等技術(shù)文件，做好技術(shù)交底、培訓(xùn)教育工作，并應(yīng)用這四項(xiàng)新技術(shù)，指導(dǎo)集團(tuán)項(xiàng)目活動和成果轉(zhuǎn)化，有效引領(lǐng)相關(guān)活動的開展，打造優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。（3）質(zhì)檢工程師：在項(xiàng)目總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本工程質(zhì)量管理的具體事宜，維護(hù)質(zhì)量保證體系的正常運(yùn)行，按照《質(zhì)量管理辦法》的要求進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，及時發(fā)現(xiàn)問題，出具整改報告，并進(jìn)行整改復(fù)查，嚴(yán)格控制各工序質(zhì)量，參加隱蔽工程檢查、分項(xiàng)工程質(zhì)量等級評定、交工驗(yàn)收等工作。，做好質(zhì)量管理資料的備案工作。（4）試驗(yàn)檢驗(yàn)工程師：按要求對原材料、半成品、成品進(jìn)行現(xiàn)場自檢和出廠試驗(yàn)，確保橋梁工程所用鋼材、焊接材料、涂料等的可靠性。驗(yàn)證在合格試驗(yàn)條件下進(jìn)行真實(shí)有效的試驗(yàn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)，進(jìn)行不同的成分試驗(yàn)，通知和執(zhí)行相關(guān)部門的批準(zhǔn)，定期等待和校準(zhǔn)試驗(yàn)儀器；確保測試的準(zhǔn)確性。（5）黃銅工程師：熟悉建筑質(zhì)量規(guī)范、設(shè)計圖紙、施工方案等技術(shù)資料，制定技術(shù)測量方案，負(fù)責(zé)測量、吊裝成果和數(shù)據(jù)的管理，填寫并驗(yàn)證儀器使用維護(hù)臺帳，定期檢查量具的維護(hù)保養(yǎng)情況，確保準(zhǔn)確性。（6）材料經(jīng)理：根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際制定材料計劃并認(rèn)真執(zhí)行，按規(guī)定的頻次核對來料合格證，對來料原材料質(zhì)量負(fù)直接責(zé)任，半成品、部件等。并嚴(yán)格編制物資儲運(yùn)管理總帳，妥善使用物資，保護(hù)物資儲運(yùn)。（7）現(xiàn)場技術(shù)人員：負(fù)責(zé)現(xiàn)場基層質(zhì)量管理規(guī)范的有效實(shí)施，組織技術(shù)交底小組和“三檢”等制度，了解建筑質(zhì)量規(guī)范，施工圖紙和計劃等技術(shù)資料，并監(jiān)督現(xiàn)場施工人員的配合。執(zhí)行規(guī)定，發(fā)現(xiàn)問題立即通知主管。4.3提升施工技術(shù)水平4.3.1完善施工組織設(shè)計施工組織設(shè)計是一份全面的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)文件，對施工工程的組織和管理、施工工程的準(zhǔn)備和實(shí)施、施工工程的控制和協(xié)調(diào)以及資源的分配和使用起到指導(dǎo)作用。它是對整個施工過程進(jìn)行科學(xué)管理的重要工具。柳樹塘大橋施工組織機(jī)構(gòu)草案的內(nèi)容主要包括：工程概況、開工、施工計劃、施工方案、質(zhì)量保證措施（工期、費(fèi)用、安全）、土建及環(huán)保措施、雨季施工及防臺風(fēng)施工安排等。在橋梁施工中，應(yīng)特別注意完善施工方案。在改進(jìn)中要充分考慮工程的全局。本工程設(shè)計包括主橋的施工，包括柱、梁、塔的固結(jié)體系，單塔吊橋采用跨徑（148+148m）混凝土，主載體為自由承載連續(xù)箱型載體，基礎(chǔ)由鉆輪組成，主柱采用翻模法施工，主塔采用爬模法施工。引橋施工為變截面連續(xù)箱形載體，基礎(chǔ)由鉆孔組成，在水中搭設(shè)臨時橋梁和施工平臺。下部結(jié)構(gòu)為帽、方柱或花瓶墩和蓋梁。水下平臺包括一個帶底板的雙壁鋼緩沖壩。所有施工方案必須有詳細(xì)的施工流程，便于技術(shù)人員操作，必須由施工人員操作。重要構(gòu)件需要專項(xiàng)施工方案，并經(jīng)專家審查。該橋的施工質(zhì)量是通過改進(jìn)施工方案來保證的。4.3.2加強(qiáng)施工工序檢查在施工過程中，遵循施工流程是最基本的。因此，在施工準(zhǔn)備階段，有必要對施工人員、監(jiān)理工程師和管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其熟悉各中小企業(yè)的施工工藝。如果該地區(qū)有類似的項(xiàng)目，工作人員的組織方式可以使他們能夠在實(shí)地觀察和學(xué)習(xí)，從而使施工過程可視化和實(shí)踐。新技術(shù)、新方法的出現(xiàn)對施工人員提出了新的要求，必須不斷對施工人員進(jìn)行知識培訓(xùn)。只有這樣，新方法才能應(yīng)用到施工過程中，新技術(shù)的實(shí)施才能提高施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。柳樹塘大橋施工面積廣，施工工藝多，施工人員多。施工方法的不當(dāng)轉(zhuǎn)換有時會影響施工質(zhì)量。例如，模板安裝不當(dāng)也會影響混凝土的質(zhì)量。然后要加強(qiáng)對施工過程的檢查，檢查建設(shè)單位對施工過程和施工人員的自信心。在關(guān)鍵工序中，只有監(jiān)理人通過工序質(zhì)量檢測，關(guān)鍵部位必須“四方”到場，施工方可進(jìn)入下道工序。每道工序出現(xiàn)質(zhì)量問題時，應(yīng)及時制定和實(shí)施改進(jìn)措施，避免影響下道工序。4.3.3施工技術(shù)運(yùn)行保障柳樹塘大橋的工程質(zhì)量是在施工過程中逐步建立起來的，施工過程是施工技術(shù)業(yè)務(wù)的重要載體。保證施工技術(shù)操作的正確進(jìn)行是施工過程質(zhì)量控制的重要內(nèi)容。1.項(xiàng)目部必須建立并有效運(yùn)行一套完整的自檢系統(tǒng)。包括建立健全督察制度和成立督察組。視察組成員具有相當(dāng)?shù)膶I(yè)經(jīng)驗(yàn)、良好的專門知識和一定的分析和解決問題的能力。每道工序完成后，先進(jìn)行自檢，再由檢驗(yàn)員進(jìn)行檢驗(yàn)，最后由下道工序施工隊進(jìn)行檢驗(yàn)交接。每次檢驗(yàn)確認(rèn)合格后，必須做好詳細(xì)記錄，填寫相關(guān)書面文件。2.對涉及工程主體安全和質(zhì)量的技術(shù)活動，如柱基礎(chǔ)、柱子、主橋、纜索等技術(shù)工程，要嚴(yán)格進(jìn)行專項(xiàng)檢查，對人員進(jìn)行核查，避免質(zhì)量風(fēng)險。3.監(jiān)測技術(shù)變化是最重要的變化之一。隨時觀察建筑環(huán)境的變化，及時拍照、取樣，并做好記錄。如有工藝問題，應(yīng)及時解決，并與業(yè)主、施工單位進(jìn)行溝通和積極協(xié)商，討論協(xié)商內(nèi)容。請注意，這是以后設(shè)計更改的重要依據(jù)。4.在對質(zhì)量協(xié)議中包含的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控時，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范的要求對施工質(zhì)量進(jìn)行記錄，以便在發(fā)生質(zhì)量事故時進(jìn)行追溯和記錄。PAGEPAGE19結(jié)論總之，做好橋梁施工質(zhì)量控制，既能保證橋梁的正常使用，又能促進(jìn)我國交通運(yùn)輸體系的發(fā)展，為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的交通基礎(chǔ)。本文主要分析了柳樹塘橋梁工程建設(shè)過程中的主要影響因素。在研究過程中，主要采用文獻(xiàn)資料法來對著以項(xiàng)目工程建設(shè)過程出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行分析，同時也對項(xiàng)目工程建設(shè)問題產(chǎn)生的客觀原因作了相關(guān)論述。對于項(xiàng)目中存在的顯著質(zhì)量問題，本文給出了相應(yīng)的工程質(zhì)量管理的措施及解決對策，可作為其它項(xiàng)目推廣的參考依據(jù)。根據(jù)案例分析發(fā)，分析發(fā)現(xiàn)，我國目前的橋梁項(xiàng)目質(zhì)量管理存在的問題主要在于項(xiàng)目施工質(zhì)量影響因素較多；人員專業(yè)素質(zhì)欠缺，施工人員質(zhì)量管理意識，在進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)的過程中，質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)并未充分發(fā)揮其重要作用，無法嚴(yán)格控制橋梁施工質(zhì)量。同時，施工技術(shù)有待提升，在施工過程中由于機(jī)械設(shè)備以及材料管理等并未采取科學(xué)方法來進(jìn)行施工，從而導(dǎo)致項(xiàng)目文明建設(shè)施工環(huán)境難以保證。因而，在施工之后，對于項(xiàng)目工程評價以及驗(yàn)收也無法正常進(jìn)行。通過對柳樹塘橋梁項(xiàng)目管理過程存在的問題進(jìn)行具體分析，提出一系列解決辦法建立完善的項(xiàng)目質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)施工人員綜合素質(zhì)的提升，同時提升施工技術(shù)水平。在項(xiàng)目施工建設(shè)過程中的質(zhì)量管理制度進(jìn)行明確，了解項(xiàng)目施工建設(shè)過程中的責(zé)任，提升施工質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)與管理意識，采取措施改進(jìn)橋梁工程建設(shè)與質(zhì)量管理之間的關(guān)系，并在橋梁工程建設(shè)過程中簡歷相應(yīng)的管理機(jī)制，運(yùn)用科學(xué)方法加強(qiáng)質(zhì)量管理。從而可以建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程，減少后期質(zhì)量問題，確保工程安全可靠使用，節(jié)約運(yùn)營成本，保證了運(yùn)行的舒適性和平穩(wěn)性，取得了良好的社會效益和附加值。參考文獻(xiàn)[1]吳水金.道路橋梁工程造價全過程控制管理方法[J].黑龍江交通科技,2021,44(09):232+234..[2]趙令剛,劉兆國.市政道路與橋梁工程項(xiàng)目的造價管理[J].居舍,2021(19):165-166.[3]李軍.論橋梁工程項(xiàng)目施工的過程管理[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化,2018(22):90-91.[4]TaguchiG,YazawaT,HayashidaN,OkazakiM.Molecularcloningandheterologousexpressionofno