城市軌道交通車站客流組織-客流調(diào)查與分析

客流的空間分布特征分析

客流的空間分布特征分析（１）各條線路客流的不均衡——不同線路客流分布不均衡包括現(xiàn)狀客流的不均衡和客流增長的不均衡兩方面，它們構(gòu)成了整個軌道交通網(wǎng)客流的分布的不均衡。圖1圖2

（２）上下行客流的不均衡——同一條線路

根據(jù)乘客出行的特點(diǎn)，乘客在產(chǎn)生出行需求的同時也應(yīng)該產(chǎn)生回程客流，從理論上講同一條軌道交通線路上、下行方向的客流應(yīng)該是均衡的，但實(shí)際上由于受到線路的走向、交通運(yùn)輸方式的競爭及交通銜接等原因使客流的流向發(fā)生改變，最終導(dǎo)致上下行方向客流的不均衡。

例如：在發(fā)射狀的軌道交通線路上，早、晚高峰小時的上下行方向客流不均衡尤為明顯。上下行方向不均衡系數(shù)：

上下行方向不均衡系數(shù)越趨向于零，則上下行方向最大斷面客流不均衡程度越大。

在上下行方向最大斷面客流不均衡程度較大的情況下，直線線路上要做到經(jīng)濟(jì)合理的配備運(yùn)力比較困難，但在環(huán)行線路上可采取內(nèi)、外環(huán)線路安排不同運(yùn)力的措施。

（３）各個斷面客流的不均衡

在軌道交通線路上，由于各個車站乘降人數(shù)不同，線路單向各個斷面的客流存在不均衡現(xiàn)象是不可避免的。軌道交通線路單向各個斷面客流不均衡系數(shù)可按相應(yīng)公式計算。

單向斷面不均衡客流系數(shù)越趨向于零，則線路單向斷面客流不均衡程度越大。在單向斷面客流不均衡系數(shù)較小，即在線路單向斷面客流不均衡程度較大的情況下，可采用在客流較大的區(qū)段加開區(qū)段列車的措施，但在行車密度較大的情況下，加開區(qū)段列車會有一定難度，并且加開區(qū)段列車對運(yùn)營組織和車站折返設(shè)備都會提出新的要求。（４）各個車站乘降人數(shù)的不均衡

軌道交通線路各個車站的乘降人數(shù)不均衡、甚至相差懸殊情況并不少見，在不少線路上，全線各站乘降量總和的大部分往往是集中在少數(shù)幾個車站。此外新的居民住宅區(qū)形成規(guī)模和新的軌道交通線路投入運(yùn)營，也會使車站乘降量發(fā)生較大變化及帶來不均衡的加劇或新的不均衡。3號線車站日均進(jìn)出站人數(shù)對比圖客流在時間上的分布特征客流的時間分布特征分析（１）一日內(nèi)小時客流的不均衡

一天內(nèi)客流呈現(xiàn)的規(guī)律

小時客流隨人們的生活節(jié)奏和出行特點(diǎn)而變化。通常是夜間少，早晨漸增，上班和上學(xué)時達(dá)到高峰，午間稍減，傍晚因下班和放學(xué)又是高峰，此后逐漸減少，午夜最少。

軌道交通線路單向分時最大斷面客流不均衡程度可以用單向分時客流不均衡系數(shù)表示，單向分時客流不均衡系數(shù)可用下列公式計算：

從公式中：單向分時客流不均衡系數(shù)越趨向于零，則單向分時最大斷面客流不均衡程度較大。

在單向分時最大斷面客流不均衡程度較大的情況下，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織合理性和運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，可考慮采用小編組、高密度行車組織方式，即在客流高峰時間段開行較多的列車以滿足乘客需求，而在客流低谷時間段則減少開行列車數(shù)以提高車輛滿載率。（2）一周內(nèi)全日客流的不均衡由于人們的工作與休息是以周為循環(huán)周期進(jìn)行的，這種活動規(guī)律性必然要反映到一周內(nèi)各日客流的變化上來。①以通勤、通學(xué)客流為主的軌道交通線路上，雙休日的客流減少；②連接商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、旅游景點(diǎn)的交通線路上，雙休客流增加；

③星期一與節(jié)假日后的早高峰小時客流比其他工作日早高峰小時客流大④星期五與節(jié)假日前的晚高峰小時客流比其他工作日晚高峰小時客流大。根據(jù)全日客流在一周內(nèi)分布的不均衡和有規(guī)律的變化，從運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性考慮，軌道系統(tǒng)常在一周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車計劃和列車運(yùn)行圖。（３）季節(jié)性或短期性客流的分布不均衡在一年內(nèi)，客流還存在季節(jié)性的變化，如由于梅雨季節(jié)和學(xué)生復(fù)習(xí)迎考等原因，六月份的客流通常是全年的低谷。另外在旅游旺季，城市中流動人口的增加又會使軌道交通客流的增加。短期性客流激增通常發(fā)生在舉辦重大活動或天氣驟然變化的時候。對季節(jié)性的客流變化，可采用實(shí)行分號列車運(yùn)行圖的措施來緩和運(yùn)輸能力緊張情況。當(dāng)客流在短期內(nèi)增加幅度較大時，運(yùn)營部門應(yīng)針對某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運(yùn)用方案采取應(yīng)急調(diào)整措施，以適應(yīng)運(yùn)輸需求?？土髡{(diào)查方法

客流調(diào)查方法隨車客流調(diào)查法駐站客流調(diào)查法問訊客流調(diào)查法定期票調(diào)查法簽票調(diào)查法發(fā)票調(diào)查法填表調(diào)查法

客流調(diào)查是一件經(jīng)常性的工作。根據(jù)不同的調(diào)查目的，可以有不同的調(diào)查方法。主要方法如下：1、隨車客流調(diào)查法隨車客流調(diào)查是在線路運(yùn)行的車輛中安排專人記錄每個車站的上下車的乘客數(shù)量，以及車站上留站人數(shù)多少的一種全面調(diào)查。組織方法：在運(yùn)營的所有車輛上，從早出的第一班車開始直至晚上末班車為止。有通宵車的線路也要安排專人調(diào)查。隨車調(diào)查的人數(shù)一般一個車門安排一個人，在車門附近選好適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行。按照特定表格的要求進(jìn)行上下車人數(shù)的記錄。注意事項：見書P142①~⑩由于車輛擁擠造成線路車次方向發(fā)車時間站名下車人數(shù)上車人數(shù)留站人數(shù)123…合計表6.13隨車調(diào)查原始記錄表2、駐站（目測）客流調(diào)查法在中途重點(diǎn)站或客流量較大的高峰斷面上設(shè)置調(diào)查員，在規(guī)定的時間里，以目測的方法記錄上下車乘車人數(shù)、車廂內(nèi)人數(shù)、留站人數(shù)和通過車次的一種斷面調(diào)查法。是了解斷面客流在時間上的變化與配車是否合理，定線、定站、定時、定期進(jìn)行的調(diào)查。將調(diào)查資料匯總積累，隨時可供對比分析之用。為線路增減配車、調(diào)整運(yùn)力提供可靠的依據(jù)。車次到站時間進(jìn)站人數(shù)下車人數(shù)上車人數(shù)出站人數(shù)留站人數(shù)合計表6.17駐站客流調(diào)查表線路：站：方向：

組織方法：（1）這種客流調(diào)查組織方法技術(shù)性較強(qiáng)，調(diào)查人員應(yīng)熟悉線路運(yùn)營情況，必須掌握車輛的座位數(shù)、乘客可站立的面積和額定車容量，并能準(zhǔn)確估算車廂人數(shù)。所測得的資料準(zhǔn)確度一般要求在90%以上。（2）調(diào)查日期與具體時間可根據(jù)一般客流動態(tài)規(guī)律和調(diào)查線路的具體情況而定。時間選擇的是否適當(dāng)，直接影響能否達(dá)到預(yù)期的調(diào)查目的。注意事項：見書P144①~③3、問訊客流調(diào)查法：

指派調(diào)查人員通過問訊的調(diào)查方式，記錄每一個乘客上下車地點(diǎn)的一種方法。組織方法：問訊客流調(diào)查法可分為隨車問訊和駐站問訊兩種方式。隨車問訊一般用在站線長、上下車交替量小的線路。駐站問訊一般客運(yùn)量大、站距短、上下車交替量大的市區(qū)線路4、定期票調(diào)查法——日常乘車動態(tài)調(diào)查

調(diào)查對象：公共交通定期票的乘客定期票調(diào)查的內(nèi)容定期票乘客的工作單位、詳細(xì)住址和工作地點(diǎn)；工作班制及休假日期；購買票種；乘車時間；乘坐線路（包括轉(zhuǎn)乘線路）上車站及下車站的站名（包括轉(zhuǎn)乘線路的站名）步行時間等。通過定期票調(diào)查，可掌握定期票乘客在城市客運(yùn)量中的比例，上下班高峰時間定期票比例一般在70%以上，其客流往往是比較穩(wěn)定的。上下班的行程線路比較固定，掌握定期票乘客動態(tài)及其規(guī)律，就基本上掌握了城市公共交通客流的一般規(guī)律。

定期票調(diào)查法的組織方法收發(fā)調(diào)查表

表的發(fā)放與購票同時進(jìn)行。乘客當(dāng)場填寫回收。

校核調(diào)查表

調(diào)查表收回，調(diào)查員當(dāng)場核對所填內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)差錯及時改正。調(diào)查表編碼、錄入

家庭地址、停車站等非數(shù)字信息變?yōu)楸阌谟嬎銠C(jī)識別的數(shù)字信息，然后錄入計算機(jī)。調(diào)查資料的統(tǒng)計匯總及分析

定期票乘客起止點(diǎn)的分布，上下班平均出行距離，換乘次數(shù)，步行時間，乘車距離。

主要集散點(diǎn)之間的流量與途徑。

各停車站的定期票乘客流量，流向與集散量。

線路上的流量分布，以研究運(yùn)力適應(yīng)客運(yùn)量的需要。

客流調(diào)查種類

客流調(diào)查種類1、全面客流調(diào)查：對全線客流的綜合調(diào)查，通過調(diào)查及對調(diào)查資料進(jìn)行整理和統(tǒng)計分析，能對客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個全面清晰的了解。一般連續(xù)進(jìn)行二或三天。時間長、工作量大、需要較多的調(diào)查人員。調(diào)查全線車站所有乘客的下車地點(diǎn)和票種情況，將調(diào)查資料以5分鐘或15分鐘為間隔分組記錄下來。兩種調(diào)查方式：隨車調(diào)查：在車門處對全天運(yùn)營時間內(nèi)所有運(yùn)行列車的上下車乘客進(jìn)行調(diào)查。站點(diǎn)調(diào)查：在車票檢票口對全天運(yùn)營時間內(nèi)所有在車站上下車乘客進(jìn)行調(diào)查。（軌道交通系統(tǒng)采用）2、乘客情況抽樣調(diào)查

抽樣調(diào)查是用樣本來近似的代替總體。減少客流調(diào)查的人力、物力和時間。乘客情況抽樣調(diào)查通常是用問卷方式進(jìn)行，調(diào)查內(nèi)容主要包括乘客構(gòu)成情況和乘客乘車情況。

乘客構(gòu)成情況調(diào)查：

車站進(jìn)行，調(diào)查內(nèi)容（年齡、性別、職業(yè)、居住地和出行目的等）——客流較正常的運(yùn)營時間段乘客乘車情況調(diào)查：

可分類進(jìn)行，也在特定時間、地點(diǎn)進(jìn)行，如在月票發(fā)售點(diǎn)對持定期票旅客進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容（年齡、性別、職業(yè)、家庭住址和收入，日均乘車次數(shù)、上、下車站、到達(dá)車站的方式和所需時間，乘坐地鐵和輕軌出行時間的節(jié)省量、現(xiàn)行票價的認(rèn)同度等）

3、斷面客流調(diào)查

斷面客流調(diào)查是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要