鐵道車輛基本知識-鐵路限界（車輛構(gòu)造檢修課件）

第四節(jié)鐵路限界一、鐵路限界的組成、定義及制定限界的原則二、我國準(zhǔn)軌機車車輛限界及其使用方法第四節(jié)鐵路限界一、鐵路限界的組成、定義及制定限界的原則

鐵路限界鐵路限界由機車車輛限界和建筑限界組成，兩者之間相互制約與依存。鐵路限界是鐵路安全行車的基本保證之一,為了使機車車輛能在一定范圍的路網(wǎng)內(nèi)通行無阻,不會因機車、車輛外形尺寸設(shè)計不當(dāng)、貨物裝載位置不當(dāng)、或建筑物、地面設(shè)備的位置不當(dāng)而引起不安全的行車事故,必須用限界分別對機車、車輛和建筑物等地面設(shè)備加以制約。因此，限界是鐵路各業(yè)務(wù)部門都必須遵循的基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)程。限界制定得是否合理、先進,也關(guān)系到鐵路運輸總的經(jīng)濟效果。1第四節(jié)鐵路限界一、鐵路限界的組成、定義及制定限界的原則

建筑限界和機車車輛限界均指在平直線路上兩者中心線重合時的一組尺寸約束所構(gòu)成的極限輪廓,如圖所示：

圖1-1機車車輛限界與建筑限界第四節(jié)鐵路限界

制定限界的原則

機車車輛限界與建筑限界之間留有一定空間，此空間稱為安全空間，這部分空間應(yīng)該包括：（1）車輛制造公差引起的上下、左右方向的偏移或傾斜（2）彈簧受壓縮引起的下沉，或彈簧由于性能上的誤差引起的超量偏移或傾斜（3）磨耗或永久變形使車體下沉，特別是左右磨耗或永久變形引起的偏轉(zhuǎn)或傾斜（4）輪軌之間或車輛自身的橫向間隙造成車輛與線路間的偏移（5）車輛運行中由于力的作用造成車輛相對線路的偏移，它包括曲線區(qū)段運行時實際速度與線路超高要求的速度不一致引起的車體傾斜，以及車輛在振動中產(chǎn)生上下、左右個方向的位移。2第四節(jié)鐵路限界

制定限界的原則

（6）車輛反復(fù)作用下導(dǎo)致線路產(chǎn)生變形，即軌道產(chǎn)生的隨機不平順現(xiàn)象。（7）特殊貨物可能超限（8）為特殊情況出現(xiàn)而預(yù)留的空間后兩點主要指的是由鐵路承運的某些不宜分解的大型、重型設(shè)備，如大型發(fā)電設(shè)備、化工設(shè)備。2第四節(jié)鐵路限界限界分類可按機車車輛限界包括以上所述的8種空間的多少來分成3種不同的限界（1）無偏移限界：只考慮上述（1）的情況，也稱為制造限界。此時，安全空間應(yīng)該很大。（2）靜偏移限界：考慮上述（1）～（3）的情況，安全空間可壓縮一些，只考慮4-8（3）動偏移限界：考慮上述（1）～（5）的情況，也稱為動態(tài)限界，安全空間可以留的很少。（4）動態(tài)包絡(luò)線限界：考慮上述（1）～（6）的情況（特殊路網(wǎng)如地鐵等使用，可節(jié)省隧道土方開挖量）3第四節(jié)鐵路限界

比較無偏移限界空間利用率最低，制定容易動偏移限界最理想，但難以制定

我國準(zhǔn)軌車限GB146.1-83橫向?qū)儆跓o偏移限界垂向基本屬于靜偏移限界（除考慮車鉤高的變化外尚需考慮彈簧的平均靜撓度及垂向均勻磨耗）345第四節(jié)鐵路限界二、我國準(zhǔn)軌機車車輛限界及其使用方法1.機車車輛限界定義：機車、車輛無論是空車或重車,無論是具有最大標(biāo)準(zhǔn)公差的新車或是具有最大標(biāo)準(zhǔn)公差和磨耗限度的舊車,當(dāng)其停放在水平直線上且在無側(cè)向傾斜及偏移時,除電力機車升起的受電弓外,其他任何部分均應(yīng)容納在限界輪廓之內(nèi),不得超越。實際使用中，所有豎直高度均從軌面算起，所有橫向?qū)挾染鶑闹写咕€向兩側(cè)計算，一輛車如若在某截面除總寬度不超限，但只要某側(cè)半寬超限即為超限。

機車車輛修造部門為檢驗新造或修理后的機車車輛是否符合限界標(biāo)準(zhǔn)，一般設(shè)有一個限界檢查框架第四節(jié)鐵路限界2.限界實施標(biāo)準(zhǔn)我國的機車車輛限界經(jīng)過多次修改，目前實施的運行速度低于200km/h的準(zhǔn)軌機車車輛限界標(biāo)準(zhǔn)為（GB146.1-83）：機車車輛上部限界（車限-1A）機車車輛下部限界（車限-1B）通過減速器（工作位置）駝峰的貨車下部限界(車限-2)超限貨物裝載限界參考圖第四節(jié)鐵路限界(1)機車車輛上部限界，如圖1-2所示（車限－1A，v<200km/h）。第四節(jié)鐵路限界電氣化鐵路干線電力機車基本輪廓列車信號、后視鏡裝置限界輪廓圖1-2機車車輛上部限界（車限－1A）電力機車為1675第四節(jié)鐵路限界(2)機車車輛下部限界第四節(jié)鐵路限界(2)機車車輛下部限界（車限－1B,v<200km/h）,如圖1-3所示如下圖所示。

圖1-3機車車輛下部限界（車限－1B）第四節(jié)鐵路限界(3)通過駝峰車輛減速器的貨車下部限界第四節(jié)鐵路限界(3)通過減速器（工作位置）駝峰的貨車下部限界（車限－2,v<200km/h），如圖1-4所示。圖1-4通過減速器（工作位置）駝峰的貨車下部限界（車限－2）第四節(jié)鐵路限界2.v≥200kM/h機車車輛限界(1)機車車輛上部限界，如圖所示。第四節(jié)鐵路限界(2)機車車輛下部下部限界，如圖所示。第四節(jié)鐵路限界(4)超限貨物裝載限界參考圖，如下圖所示。三、建筑限界

建筑限界是一個限制線路建筑物或設(shè)備距線路中心和軌面的最小容許尺寸的輪廓圖形，靠近線路的建筑物及設(shè)備的任何部分都不得侵入建筑接近限界。然而，當(dāng)車輛在曲線上運行時，車輛中心線與線路中心線不能重合，車輛兩端超出曲線外側(cè)，中部偏入曲線內(nèi)側(cè)，曲線線路上外軌有超高，使車輛發(fā)生傾斜，因此在曲線區(qū)段必須加寬建筑接近限界。1.客貨共線鐵路建筑限界（v≤160km/h）（1）基本建筑限界圖1.客貨共線鐵路建筑限界（v≤160km/h）（1）基本建筑限界圖為什么曲線上基本建筑限界需要加寬？曲線上基本建筑限界加寬辦法按以下公式計算：

曲線內(nèi)側(cè)加寬（mm）：

曲線外側(cè)加寬（mm）：

曲線內(nèi)外側(cè)加寬共計（mm）：

式中：R

——曲線半徑（m）；H

——計算點自軌面算起的高度（mm）；h

——外軌超高（mm）

的值也可用內(nèi)側(cè)軌頂為軸，將有關(guān)限界旋轉(zhuǎn)

θ角

求得。

（2）基本建筑限界圖（車庫門等）（2）基本建筑限界圖（車庫門等）（3）隧道建筑限界圖（內(nèi)燃牽引區(qū)段）

（4）隧道建筑限界圖（電力牽引區(qū)段）

曲線上隧道建筑限界加寬辦法與曲線相同：（5）橋梁建筑限界圖（內(nèi)燃牽引區(qū)段）（6）橋梁建筑限界圖（電力牽引區(qū)段）2.客貨共線鐵路建筑限界（v＞160km/h）（1）基本建筑限界圖（2）隧道建筑限界圖（內(nèi)燃牽引區(qū)段）（3）隧道建筑限界圖（電力牽引區(qū)段）3.鐵路雙層集裝箱運輸裝載限界及客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界（1）雙層集裝箱運輸裝載上部限界圖（2）雙層集裝箱運輸基本建筑限界（3）雙層集裝箱運輸橋隧建筑限界（內(nèi)