寧波港口物流

寧波港口物流寧波港口物流目錄一、寧波介紹二、寧波地理優(yōu)勢三、寧波經(jīng)濟發(fā)展四、寧波港口發(fā)展背景五、寧波港優(yōu)劣勢分析六、存在的問題七、結(jié)束一、寧波介紹寧波，簡稱甬，是中國浙江省的副省級城市，計劃單列市，有制定地方性法規(guī)權(quán)利的較大的市，是中華人民共和國文化部批準(zhǔn)的全國歷史文化名城。是浙江的三大經(jīng)濟中心之一，寧波港是中國貨物吞吐量第一大港口，集裝箱吞吐量則列全國第四大港口。全市總面積9365平方公里，人口760.57萬（2010年）。二、寧波地理優(yōu)勢寧波港具有深水大港的天然稟賦,寧波港自然條件得天獨厚,常年不淤不凍,浙江省擁有居全國第一位的深水岸線資源,水深大于10米的深水岸線長達333公里,而其中303公里就分布在寧波-舟山港內(nèi)。寧波港擁有世界罕見的建港優(yōu)勢。寧波-舟山港包括寧波港口和舟山港口，位于極具戰(zhàn)略意義長江三角洲，地處我國南北沿海航線和長江黃金水道交匯點，是處理集裝箱，礦石，原油，煤炭，液體化工產(chǎn)品等貨物裝卸國際樞紐港口，具有極佳區(qū)位優(yōu)勢，常年不凍，與寧波港口隔海相望舟山群島為寧波港口提供天然屏障，因此寧波港口自然條件十分優(yōu)越，在寧波港口的碼頭年可作業(yè)天數(shù)達350天以上，與100多個國家及地區(qū)約600個港口開展貿(mào)易運輸往來。寧波港口位于南北沿海運輸和長江東西水路運輸?shù)摹癟”字型航線交匯點，距長江口僅70海里。對外面向東亞及整個環(huán)太平洋地區(qū)，海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶距離均在1000海里之內(nèi)。向內(nèi)不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯(lián)運和杭甬運河，溝通長江、京杭大運河，覆蓋整個華東地區(qū)和經(jīng)濟發(fā)達的長江流域，是中國沿海向全球主要港口遠洋運輸輻射的理想集散地。三、寧波經(jīng)濟發(fā)展寧波是長江三角洲南翼經(jīng)濟中心和化學(xué)工業(yè)基地，即是中國華東地區(qū)的工商業(yè)城市，也是浙江省經(jīng)濟中心。自從古代寧波開埠以來，工商業(yè)一直是寧波的一大名片。特別是改革開放以來，寧波經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，顯示出巨大的活力和潛力，成為國內(nèi)經(jīng)濟最活躍的區(qū)域之一。經(jīng)濟數(shù)據(jù)2011年，全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值GDP

6010.5億元，第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值255.76億元；第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值3335.4億元；第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值2419.4億元。三次產(chǎn)業(yè)的比重為4.2︰55.5︰40.3。2011年，全市實現(xiàn)財政一般預(yù)算收入1431.8億元，比上年增長22.2%，增速同比提高0.9個百分點，其中地方財政一般預(yù)算收入完成657.6億元，增長23.8%，增速同比提高1.1個百分點。2011年全市工業(yè)實現(xiàn)增加值3004.8億元，比上年增長10.7%，對地區(qū)生產(chǎn)總值的貢獻率達到53.2%。實現(xiàn)全部工業(yè)總產(chǎn)值15389.8億元，增長18.4%。其中規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)總產(chǎn)值11848.2億元，增長17.9%，增速較一季度、上半年、前三季度分別回落9.7、6.2和4.2個百分點。2011年，全市實現(xiàn)商品銷售總額9393.8億元，同比增長25.1%。其中限制額度以上銷售居前三位為：金屬材料類、化工材料類和石油類，2011年，全市社會消費品零售總額突破2000億元，達到2018.9億元，比上年增長18.4%，其中農(nóng)村消費市場完成零售額442.7億元，增長14.9%；批發(fā)業(yè)完成132.6億元，增長54.6%；零售業(yè)完成1701.7億元，增長16.5%；餐飲業(yè)完成154.1億元，增長18.1%。2011年市區(qū)居民人均可支配收入34058元，比上年增長12.9%；農(nóng)村居民人均純收入16518元，增長15.8%，城鄉(xiāng)居民收入差距由2010年的2.12︰1縮小為2011年的2.06︰1。市區(qū)居民人均消費性支出21779元，增長12.1%；農(nóng)村居民人均生活消費支出11253元，增長14.9%。重點發(fā)展領(lǐng)域工業(yè)：電子信息、生物醫(yī)藥、新材料、石油化工、精細化工、汽車及零部件、修造船、機電一體化、成套設(shè)備、環(huán)境保護、模具、新型建材、電力、食品、工藝品、各類開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、特色塊狀經(jīng)濟。第三產(chǎn)業(yè)：金融、旅游、商貿(mào)、房地產(chǎn)、現(xiàn)代物流、交通、港口、郵電、電信、科技、教育、文化、衛(wèi)生、體育。公共基礎(chǔ)設(shè)施：各類城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施，供電、供水、供氣、污水處理、垃圾處理等。四、寧波港口發(fā)展背景寧波港口EDI中心是國家“九五”重點科技攻關(guān)項目《國際集裝箱運輸電子信息傳輸和運作系統(tǒng)及示范工程》的示范單位。在國家計委、交通部和寧波市人民政府大力支持下，經(jīng)過兩年多的建設(shè)，寧波港口EDI中心1997年5月底建成開通?！爸行摹睂⒅С执炯按怼⒏劭?、碼頭、理貨、貨代、集疏運場站、貨主及與上述運輸業(yè)相關(guān)的政府監(jiān)管部門("一關(guān)三檢")和銀行保險實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換，并提供高效、便利、快捷、準(zhǔn)確、經(jīng)濟的信息服務(wù)，使中國參與國際貿(mào)易的各種企業(yè)，在貿(mào)易手段上與國際接軌，同時提高寧波口岸在世界市場的競爭力，實現(xiàn)國際集裝箱運輸?shù)臒o紙化經(jīng)營。寧波-舟山衛(wèi)星圖中心有兩臺IBM?RS/6000?服務(wù)器，同時安裝數(shù)據(jù)庫服務(wù)器系統(tǒng)和應(yīng)用服務(wù)器系統(tǒng),兩臺服務(wù)器采用互備方式,二臺主服務(wù)器通過心跳網(wǎng)線相連，和HACMP實現(xiàn)雙機熱備，使整個系統(tǒng)的具備企業(yè)關(guān)鍵應(yīng)用的高可靠性。每臺主服務(wù)器配有二塊光纖網(wǎng)卡交叉與二個光纖交換機相連，同時光纖交換機雙路與IBM存儲器連接，保證整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)讀寫具有相當(dāng)高的效率和可靠性。整個存儲系統(tǒng)通過光纖交換機相連構(gòu)成存儲局域網(wǎng)，可根據(jù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)備份要求制定策略進行自動數(shù)據(jù)在線或離線備份。寧舟合作編輯為了充分發(fā)揮寧波、舟山港口資源優(yōu)勢，推進寧波、舟山港口一體化進程，促進浙江省和長三角地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，經(jīng)交通部同意，浙江省政府決定從2006年1月1日起正式啟用“寧波—舟山港”名稱，原“寧波港”和“舟山港”名稱不再使用。寧波—舟山港位于中國東南沿海、大陸海岸線的中部，中國東部沿海與長江“黃金水道”的交匯處，東瀕太平洋，通過海運聯(lián)系世界各國，內(nèi)陸可通過長江水道及公路、鐵路網(wǎng)向內(nèi)地輻射，在中國經(jīng)濟中具有重要的戰(zhàn)略地位。

交通部副部長徐祖遠在會上指出，浙江是水運大省，以國際視野和戰(zhàn)略眼光籌劃港口發(fā)展，推動港口建設(shè)，突破行政區(qū)劃界限，整合寧波、舟山兩港資源，形成了政府推進大港口發(fā)展新模式，將對浙江水運經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生積極影響，對浙江實施水運強省戰(zhàn)略也具有重要意義。助航信息編輯航道：寧波港進港航道有兩條：北航道，經(jīng)甬江口、七里嶼、大戢山至長江口燈船，可通過2.5萬噸級船舶。南航道，從舟山群島的蝦峙門進口，經(jīng)螺頭水道、金塘水道直抵北侖港區(qū)。南航道除蝦峙門外有約3公里長的水深為17.6米淺段外，其余水深均達20米以上，15萬噸級以下船舶可自由進出，20萬噸級船舶可候潮進港。寧波港在大榭、峙頭、蝦峙設(shè)有雷達導(dǎo)航站，對船舶進行全天候?qū)Ш?。全港設(shè)有燈樁5個，燈塔4座。4座燈塔分別設(shè)在塘腦山（30°20′1″N/120°58′01·2″E）魚腥腦（30°20′49·1″N/121°51′32·4″E）太平山（30°04′59·5″N/121°49′16·1″E）七里嶼（30°00′02·1″N/121°45′34·3″E）發(fā)展?jié)摿幉ǜ鄣锰飒毢竦淖匀粭l件，使其迅猛發(fā)展。截止2004年12月28日，寧波港貨物吞吐量已突破2.2億噸，集裝箱吞吐量已突破400萬標(biāo)準(zhǔn)箱。至此，寧波港各項指標(biāo)已進入世界五大港口之列。五、寧波港優(yōu)劣勢分析經(jīng)濟區(qū)位優(yōu)勢第一，北侖港的集裝箱，集裝箱貨運有進口有出口，出口幾個方面，依托長三角地區(qū)整體的外貿(mào)出口是它的區(qū)位優(yōu)勢。第二，寧波港是以石油、化工、煤炭、鋼鐵等大的干散貨運輸為主，屬于全國前三位，僅次于上海港以及深圳的鹽田港。在這種局面之下，它的貨運吞吐量貨源完全可以保證，而且寧波港同時和全球最大的遠洋貨運公司馬士基公司簽訂了"天天馬士基"的協(xié)議，就是每天都會有至少一艘到兩艘馬士基的遠洋貨輪來到寧波港進行裝卸，目前觀察是滿負荷的工作。第三，寧波港經(jīng)濟區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚。寧波港擁有不可多得的地理和經(jīng)濟區(qū)位,（港口處于中國大陸海岸線中部、南北沿海航線和長江黃金水道“T”型交匯點,內(nèi)外輻射便捷,向內(nèi)既可連接沿海各港口,又能通過江海聯(lián)運覆蓋整個華東地區(qū)及長江流域七省兩市,向外直接面向東亞及整個環(huán)太平洋地區(qū),1,000海里范圍內(nèi)可連接香港、高雄、釜山、大阪、神戶這些重要國際性貨物集散港,是中國區(qū)域經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)——長江三角洲的原材料和加工品進出的重要門戶,以及中國沿海和遠洋運輸輻射的理想貨物集散地。）寧波港作為上海國際航運中心的重要組成,在長江流域原材料和加工品運輸中發(fā)揮了積極的作用。第四，收入結(jié)構(gòu)均衡、企業(yè)效益良好。寧波港的五大主營業(yè)務(wù)收入構(gòu)成相對均衡,企業(yè)經(jīng)濟效益良好。2004-09年,企業(yè)利潤復(fù)合增長率達到15.75%。公司集裝箱、鐵礦石、原油、其他貨物裝卸、綜合物流及其他業(yè)務(wù)收入,五大板塊業(yè)務(wù)均具規(guī)模,增長均衡,尤其是綜合物流發(fā)展迅速,成了新的增長極。因此，寧波港是具獨特地理優(yōu)勢的綜合性大港。寧波港的劣勢陸向腹地狹小、港口集疏運條件差港口運營條件較差、運輸成本較高、集疏運方式單一六、存在的問題1港口建設(shè)與世界發(fā)達港相比差距較大

目前我國沿海港口(香港除外)大多數(shù)停留在第一代港口的模式上，部分港口具有工業(yè)功能和簡單商業(yè)功能，在20世紀(jì)80年代后期進入第子代港口發(fā)展階段的世界發(fā)達樞紐港口相比，在港口規(guī)模、結(jié)構(gòu)裝備、管理體制、集疏系統(tǒng)、口岸服務(wù)等方面存在著較大的差距。上海港、深圳港只能算是區(qū)域型樞紐沿，大邵分集裝箱在內(nèi)陸靠鐵路和公路集散。日前大陸還沒有真正意義卜的中轉(zhuǎn)型樞紐港，大部分原樣集裝箱運輸不是通過同大陸的沿海港轉(zhuǎn)運。我國南部沿海，集裝箱大部分通過香港轉(zhuǎn)運，深圳港分流部分；杯北部沿海，大多數(shù)通過斧山港轉(zhuǎn)運；而長江流域，上海港雖然作為集裝箱運輸巾心，但大部分集裝箱億內(nèi)帥仍靠鐵路都公路集散。這種情況導(dǎo)致我國大景的集裝箱中轉(zhuǎn)量外逃，損失大量外匯，更重要的是，這種局面制約我國參與全球資源流道，不利于經(jīng)濟發(fā)展。寧波港也是如此。2港口發(fā)展的軟環(huán)境尚需加快改善和營造

港口發(fā)展的軟環(huán)境包括堪口規(guī)劃、建設(shè)、管理的整體性和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。港口規(guī)劃是龍頭，日前最大的問題是行政部門間和省市區(qū)劃間的體制性障礙。港口規(guī)劃需要綜合運輸體系網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)，需要通過深入分析研究，準(zhǔn)確判斷國民經(jīng)濟發(fā)展和全面建設(shè)小康社會對交通運輸?shù)目傂枨蠹敖Y(jié)構(gòu)亦局，對港口合理定位及與其他運輸方式的銜接進行科學(xué)制定。如果各種運輸方式的主管部門各自為政，很難設(shè)想其質(zhì)量與水平。現(xiàn)在沿箔各省市政府實施“以港興巾”戰(zhàn)略的積極性很高，但是實行起來，干部考核制度和財政制度使各地方政府產(chǎn)生急功近利的沖動．加不整體考慮和統(tǒng)實協(xié)調(diào)，寶貴的資源就難以整合，形不成商效的國際競爭力。3港口信息化水平不高

近年來，我同港口集裝箱運輸屯子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用雖然省提高利完善，但仍才普及，也不規(guī)范。目前山于我國港口及其相關(guān)行業(yè)和部門信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)確和規(guī)范的數(shù)據(jù)傳輸格式，信息系統(tǒng)立不兼容，部門之間的信息難以共享，港口在信息技術(shù)裝備以及與外部網(wǎng)絡(luò)鏈接等方面存在較多問題，致使沿海港口信息技術(shù)的應(yīng)用和服務(wù)湍后，不適應(yīng)集裝箱碼頭計算機應(yīng)用、通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)標(biāo)避化—：者結(jié)合的發(fā)展趨勢，難以消足港口發(fā)展的需要，與現(xiàn)代