動車組-動車組的基本結(jié)構(gòu)及特點

項目六動車組任務2動車組的基本結(jié)構(gòu)及特點

高速鐵路的系統(tǒng)組成

高速鐵路實際上是一個綜合了各類技術(shù)的復雜系統(tǒng)，不但包括了大家熟知的高速列車（也可稱為高速動車組），還包含了高速軌道線路系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)和供電系統(tǒng)等。任務2動車組的基本結(jié)構(gòu)及特點

高速鐵路的系統(tǒng)組成

動車組的組成包括兩大部分：機械部分和電氣部分。

機械部分包括：車體與車輛內(nèi)部設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動裝置等；

電氣部分包括：受流系統(tǒng)、牽引傳動系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等部分。任務2動車組的基本結(jié)構(gòu)及特點

動車組的車體

車體，既為司機私乘客提供乘坐空間，又為牽引、制動、受流等系統(tǒng)提供安裝基礎(chǔ)的載體。

車體大致由兩種類型構(gòu)成：頭車車體和中間車車體，它們都是主要由底架、側(cè)墻、車頂和端墻組成的，頭車車體還多一個司機室頭部結(jié)構(gòu)。任務2動車組的基本結(jié)構(gòu)及特點

動車組的車體

車體設(shè)計和制造過程中需要達到的要求有：

（1）車體材料實現(xiàn)輕量化；

（2）車體具有足夠的強度和剛度；

（3）有良好的空氣動力學性能；

（4）保證乘客良好的乘坐舒適性等。任務2動車組的基本結(jié)構(gòu)及特點

動車組的車體

1.車體結(jié)構(gòu)輕量化

在高速列車的重量中，車體所占比例最大，使車體輕量化，對減輕高速列車整體重量的效果也最明顯。

輕量化車體的優(yōu)點可體現(xiàn)在三個方面：首先是節(jié)能；其次是可減小對軌道的損壞；最后是減輕因振動引起的噪聲，改善環(huán)境。任務2動車組的基本結(jié)構(gòu)及特點

動車組的車體

選用何種材料就成為高速列車車體輕量化的關(guān)鍵。縱觀高速列車發(fā)展過程中車體使用過的材料包括：耐候鋼、不銹鋼和鋁合金。

鋁的密度只有鋼鐵的1/3左右，鋁合金是當前世界上絕大多數(shù)高速列車車體選用的材料。任務2動車組的基本結(jié)構(gòu)及特點

動車組的車體

2.車體高結(jié)構(gòu)強度

列車在運行過程中，一方面，車體需要承載乘客的重量和各種設(shè)備的重量；另一方面，它還要承受橫向、縱向、垂向和扭轉(zhuǎn)等各種復雜的載荷。

為了讓高速列車車體能夠具備足夠的強度和剛度，車體一般采用筒形整體承載結(jié)構(gòu)。任務2動車組的基本結(jié)構(gòu)及特點

動車組的車體

3.減振降噪密封隔聲速度提升使車體承受的外部激擾增強，一旦高速列車運行中，出現(xiàn)共振、局部顫振等現(xiàn)象，將有可能造成列車失穩(wěn)、脫軌翻車的嚴重后果。因此，科研人員必須在車體設(shè)計中避免車體與轉(zhuǎn)向架激擾產(chǎn)生共振、車體產(chǎn)生局部顫振。任務2動車組的基本結(jié)構(gòu)及特點

動車組的車體

4.良好的氣動外形

高速列車主要采用多體連接長大編組，高速運行時與地面、橋梁、隧道及臨線列車相互激繞，氣動環(huán)境及其復雜，空氣動力效應隨速度急劇增加，帶來一系列的氣動問題，而車體頭型設(shè)計決定了高速列車氣動性能。任務2動車組的基本結(jié)構(gòu)及特點

動車組的車體

列車運行時的空氣阻力則與列車運行速度成平方關(guān)系。這樣帶來的結(jié)果就是，隨著高速列車速度提高，空氣阻力成倍增加，CRH380A型動車組在京滬高鐵跑出時速486.1公里時，空氣阻力超過了總阻力的92%。任務2動車組的基本結(jié)構(gòu)及特點

動車組的車體任務2動車組的基本結(jié)構(gòu)及特點

動車組轉(zhuǎn)向架的特點

轉(zhuǎn)向架是車輛系統(tǒng)中最重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理直接影響車輛運行品質(zhì)、動力學性能和行車安全。它必須具有承載、導向、緩沖和制動等功能。輪對踏面轉(zhuǎn)向架輪對任務2動車組的基本結(jié)構(gòu)及特點

動車組轉(zhuǎn)向架的類型

動車組轉(zhuǎn)向架分兩類為：動力轉(zhuǎn)向架（動車轉(zhuǎn)向架）和非動力轉(zhuǎn)向架（拖車轉(zhuǎn)向架）。

動車轉(zhuǎn)向架帶有牽引電機，拖車轉(zhuǎn)向架不帶有牽引電機，其余部分基本一致。牽引電機任務2動車組的基本結(jié)構(gòu)及特點

動車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點

采用二軸無搖枕轉(zhuǎn)向架，動車全部車輪安裝制動輪盤，

拖車車軸安裝制動軸盤，采用空氣彈簧和拉桿式牽引裝置，在車體與轉(zhuǎn)向架之間安裝抗蛇行減振器?？諝鈴椈裳b置抗蛇形減震器牽引電機任務2動車組的基本結(jié)構(gòu)及特點

動車組的車鉤緩沖裝置

高速列車采用全自動車鉤緩沖裝置，可以實現(xiàn)3分鐘內(nèi)機械、氣路和電氣的自動連掛分解和手動分解。全自動鉤緩沖裝置主要組成：①安裝吊掛系統(tǒng)；②緩沖系統(tǒng)；③連掛系統(tǒng)；④電氣連接器組成等模塊?？梢詫崿F(xiàn)動車組之間的機械、電氣和風路的連接。任務2動車組的基本結(jié)構(gòu)及特點

動車組的制動裝置

由于列車的制動能量和速度的平方成正比，因此采用復合制動技術(shù)，它由制動控制系統(tǒng)、動力制動、摩擦制動系統(tǒng)、微機控制的防滑器和非黏著制動裝置等組成。任務2動車組的基本結(jié)構(gòu)及特點

動車組的受流技術(shù)

受電弓是電力機車（動車組）從接觸網(wǎng)接觸導線上受取電流的一種受流裝置。

弓網(wǎng)受流系統(tǒng)必須滿足：良好的受流質(zhì)量，良好的安全性能，足夠的使用壽命，盡可能減少對周圍環(huán)境產(chǎn)生噪聲。高速列車受電弓機車受電弓任務2