一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)能力檢測A卷含答案

?一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)能力檢測A卷含答案

單選題（共50題）1、航向信標(biāo)天線陣距跑道人口的最小距離為（）m。A.280B.900C.1100D.2200【答案】D2、標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A.±1°B.±2°C.±3°D.±4°【答案】B3、飛機配載平衡是航站樓（）系統(tǒng)的基本功能之一。A.信息集成B.離港C.捷運D.行李處理【答案】B4、空管遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)的探測性能受（）限制。A.能見度B.視距C.管制程度D.航線【答案】B5、（）是沿鏈路的信號損失度量。A.近端串?dāng)_B.噪聲C.衰減D.近端串?dāng)_比【答案】C6、通常在一個或幾個機場附近的航路匯合處設(shè)置的管制空域進行（），以便于進場和離場的航空器飛行。A.塔臺管制B.進近管制C.區(qū)域管制D.程序管制【答案】B7、題就跑道末端燈至少有（）燈組成。A.5個B.6個C.7個D.8個【答案】B8、綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應(yīng)與房屋建筑（）單位協(xié)商決定。A.設(shè)計B.施工C.監(jiān)理D.出資【答案】A9、飛機通信選址報告系統(tǒng)（ACARS）是（）通信系統(tǒng)。A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B.VHF數(shù)據(jù)鏈C.HF數(shù)據(jù)鏈D.S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈【答案】B10、根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001-2013的規(guī)定，起降A(chǔ)380-800及其以下飛行區(qū)指標(biāo)為（）。A.4FB.4DC.4ED.3D【答案】A11、儀表著陸系統(tǒng)的功能是對航空器提供（）引導(dǎo)。A.航向道、下滑道和距離B.直線位置定位C.歸航和出航D.高度和方位【答案】A12、機場飛行區(qū)指標(biāo)I由（）長度確定。A.跑道加停止道B.跑道C.飛行場地D.飛機基準(zhǔn)飛行場地【答案】D13、運輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時間運到鋪筑工地。A.牽引車B.機動車C.自卸機動車D.鏟運機【答案】C14、快速出口滑行道指示燈的發(fā)光顏色是（）。A.紅色B.黃色C.綠色D.白色【答案】B15、在機場土石方施工中對可能產(chǎn)生的滑坡，應(yīng)采取排水、支擋、（）、反壓等處理措施。A.填筑B.卸載C.強夯D.置換【答案】B16、下列導(dǎo)航信標(biāo)中，（）信號對雜草高度最敏感。A.全向信標(biāo)B.航向信標(biāo)C.下滑信標(biāo)D.指點信標(biāo)【答案】C17、滑行道中線標(biāo)志的顏色應(yīng)為（）。A.白色B.黃色C.黑色D.藍(lán)色【答案】B18、在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統(tǒng)。A.建筑群主干布線B.航站樓主干布線C.支線布線D.工作區(qū)布線【答案】A19、Ⅱ／Ⅲ儀表著陸系統(tǒng)的（）應(yīng)設(shè)遠(yuǎn)場監(jiān)視器。A.航向信標(biāo)B.下滑信標(biāo)C.全向信標(biāo)D.指點信標(biāo)【答案】A20、在澆筑水泥混凝土道面時(非異形部分)，優(yōu)先選用（）。A.鋼模板B.木模板C.鋼木模板D.塑料模板【答案】A21、在機場凈空保護區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設(shè)施使用的植物；否則，將由（）責(zé)令改正。情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.機場所在地的縣級以上地方人民政府B.機場當(dāng)局C.當(dāng)?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室D.民航地區(qū)管理局【答案】A22、機場剛性道面的土基強度等級以（）劃分。A.加州承載比B.彎沉值C.地基回彈模量D.地基反應(yīng)模量【答案】D23、與空管一次監(jiān)視雷達(dá)相比較，空管二次監(jiān)視雷達(dá)的特點是（）。A.發(fā)射功率較大B.反射回波較弱C.干擾雜波少D.方位精度較高【答案】C24、飛機配載平衡是由（）系統(tǒng)自動計算的。A.指揮調(diào)度B.資源分配C.離港控制D.協(xié)同決策【答案】C25、在澆筑水泥混凝土道面時(非異形部分)，優(yōu)先選用（）。A.鋼模板B.木模板C.鋼木模板D.塑料模板【答案】A26、機場不停航施工申請經(jīng)審查批準(zhǔn)后，應(yīng)發(fā)布航行通告，通告發(fā)布（）天后方可開始正式施工。A.3B.7C.10D.14【答案】B27、三類雙絞線的傳輸頻率為16MHz，用于語音傳輸和最高傳輸速率（）Mbps的數(shù)據(jù)傳輸。A.5B.8C.10D.16【答案】C28、飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：（）。A.清除腐質(zhì)土、挖運土、平整、壓實B.挖運土、清除腐質(zhì)土、平整、壓實C.平整、壓實、挖運土、清除腐質(zhì)土D.挖運士、壓實、平整、清除腐質(zhì)士【答案】A29、關(guān)于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷施工要求的說法，錯誤的是（）。A.明敷引下線沿最短路徑接地B.接地體可利用建筑物基礎(chǔ)鋼材C.引下線與接閃器及接地體的連接要擰緊，不松動D.避雷針應(yīng)與建筑物頂部外露的其他金屬物電氣連接【答案】C30、機坪設(shè)備區(qū)停放標(biāo)志的標(biāo)注文字顏色為（）。A.白色B.紅色C.黃色D.黑色【答案】A31、水泥混凝土中的細(xì)集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅硬，宜選用（）。A.機制砂B.河砂C.海砂D.山砂【答案】B32、飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為3或4的跑道以及飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為Ⅰ或2的儀表跑道，應(yīng)在（）兩端沿縱向向外設(shè)置跑道端安全地區(qū)。A.升降帶B.跑道C.防吹坪D.停止道【答案】A33、從對飛機導(dǎo)航作用的角度考慮，PAPI燈提供的信息與()相同。A.航向信標(biāo)B.全向信標(biāo)C.指點信標(biāo)D.下滑信標(biāo)【答案】D34、燈具和設(shè)備安裝項目內(nèi)容包括（）。A.下滑臺安裝B.指點信標(biāo)安裝C.雷達(dá)安裝D.風(fēng)向標(biāo)安裝【答案】D35、土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。A.從下游往上游進行B.從上游往下游進行C.從中間向兩邊進行D.從兩邊向中間進行【答案】A36、無方向信標(biāo)臺場地及其周圍宜為（）場地。A.腐殖土或砂石B.砂石或巖石C.腐殖土或黏土D.黏土或巖石【答案】C37、飛行計劃來自于（）。A.空管自動化系統(tǒng)B.航行情報系統(tǒng)C.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)【答案】C38、機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量驗收評定時，允許偏差項目的符合率不小于（）為合格。A.75%B.80%C.85%D.90%【答案】D39、某航站樓廣播系統(tǒng)擬采用超五類雙絞線進行部分信息傳輸，從中央控制室引出后套金屬線槽敷設(shè)，那么至少應(yīng)在（）做等電位連接。A.線纜兩端及中間連接器處B.金屬線槽與線纜屏蔽層之間C.金屬線槽的兩端D.金屬線槽的兩端及線纜中間連接器處【答案】C40、用于監(jiān)視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A.固定目標(biāo)B.候機大廳人員C.離港旅客D.到港旅客【答案】A41、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況目測檢查內(nèi)容包括（）。A.檢查燈具的發(fā)光顏色B.指點標(biāo)安裝牢固C.導(dǎo)航系統(tǒng)表面清潔D.泊位系統(tǒng)易折件【答案】A42、在碾壓水泥混凝土?xí)r，壓路機頭兩遍的碾壓速度以（）km/h為宜。A.0.5~1.0B.1.5~1.7C.2.0~2.5D.3.0~3.5【答案】B43、按照《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》MH5002--1999的規(guī)定，航站區(qū)包括：旅客航站樓、（）和停車等地面交通組織設(shè)施。A.滑行道系統(tǒng)B.塔臺及空管設(shè)施C.站坪D.進出機場的地面交通系統(tǒng)【答案】C44、為滿足B747所有機型的起降，飛行區(qū)指標(biāo)必須是（）。A.4CB.4DC.4ED.4F【答案】D45、對于機場信息集成系統(tǒng)，其主運行系統(tǒng)的存儲系統(tǒng)應(yīng)采用（）存儲。A.磁盤B.光盤C.云端D.共享【答案】D46、機場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)的企業(yè)凈資產(chǎn)要求為（）萬元以上。A.1000B.4000C.6000D.8000【答案】C47、企業(yè)申請民航空管及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)一級承包資質(zhì)時，凈資產(chǎn)應(yīng)不小于（）萬元。A.800B.1000C.1200D.1500【答案】B48、關(guān)于機場跑道的說法正確的是（）。A.飛機基準(zhǔn)飛行場地長度一般不等于實際跑道長度B.跑道長度與機場常年主導(dǎo)風(fēng)向有關(guān)C.跑道寬度受運行飛機的重量影響D.跑道磁方向角為10°/190°,該跑道為東西方向【答案】A49、助航燈光中跑道入口燈的顏色為（）。A.白色B.藍(lán)色C.綠色D.紅色【答案】C50、在機場凈空保護區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設(shè)施使用的植物；否則，將由（）責(zé)令改正。情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.機場所在地的縣級以上地方人民政府B.機場當(dāng)局C.當(dāng)?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室D.民航地區(qū)管理局【答案】A多選題（共25題）1、飛行區(qū)內(nèi)下列裝置具有易折性的有（）。A.風(fēng)向指示器B.進近燈C.標(biāo)記牌D.PAPI燈E.中間等待位置以【答案】ABCD2、機場土（石）方施工（挖方區(qū)）的施工工序包括（）。A.清除腐殖土B.挖運土C.平整（精細(xì)找平）D.壓實E.爆破【答案】ABCD3、滑行道中線燈的顏色包含（）。A.紅色B.綠色C.藍(lán)色D.黃色E.紫色【答案】BD4、儀表著陸系統(tǒng)運行標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)（）分為三類。A.儀表精度B.跑道視程C.飛機性能D.決斷高度E.跑道燈光【答案】BD5、圍界配套攝像系統(tǒng)主要是由（）組成。A.室外攝像機系統(tǒng)B.特種報警聲源C.視頻處理系統(tǒng)D.視頻錄像系統(tǒng)E.視頻顯示設(shè)備【答案】ACD6、下列機場弱電系統(tǒng)中，屬于運營支持類弱電系統(tǒng)工程有（）。A.航站樓公共廣播系統(tǒng)B.出入口控制系統(tǒng)C.機場信息集成系統(tǒng)D.旅客托運行李安全檢測系統(tǒng)E.旅客自助值機系統(tǒng)【答案】ABD7、建筑群子系統(tǒng)由連接各建筑物之間的（）和跳線等組成。A.信息插座B.電話機C.設(shè)備線纜D.綜合布線纜線E.建筑群配線設(shè)備【答案】D8、航空情報質(zhì)量管理制度應(yīng)當(dāng)包括航空情報工作各階段實施質(zhì)量管理所需的資源、程序和方法等，確保航空情報的（）。A.可追溯性B.可持續(xù)性C.精確性D.清晰性E.完整性【答案】ACD9、航向信標(biāo)臺場地及環(huán)境要求包括（）等。A.航向信標(biāo)臺的保護場地是長方形區(qū)域B.在臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹木C.在保護區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或飛機D.在保護區(qū)內(nèi)修建的道路須用腐殖土E.保護區(qū)內(nèi)地表應(yīng)平坦【答案】BC10、下列標(biāo)記牌中具有易折性要求的包括（）標(biāo)記牌。A.機位B.跑道號碼C.跑道出口D.方向E.道路等待位置【答案】BCD11、航班信息顯示系統(tǒng)的施工主要內(nèi)容包括（）。A.網(wǎng)絡(luò)接口安裝B.報文接口安裝C.系統(tǒng)軟件安裝D.數(shù)據(jù)庫安裝E.顯示終端安裝【答案】ACD12、航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)中，（）屬于信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)。A.網(wǎng)絡(luò)校時協(xié)議B.航班數(shù)據(jù)C.資源分配數(shù)據(jù)D.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)E.串口信號【答案】BCD13、空中交通管制中程序管制的基本依據(jù)是（）。A.飛行規(guī)則B.雷達(dá)監(jiān)視C.通信頻率D.語言規(guī)定E.間隔標(biāo)準(zhǔn)【答案】ACD14、儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試前提條件包括（）：A.校飛完成B.機房內(nèi)空調(diào)已啟用C.機房消防設(shè)施安裝完畢D.建筑物防雷設(shè)計初步完成E.土方工程在施工區(qū)域的標(biāo)高、密實度達(dá)到設(shè)計要求【答案】BC15、依《中華人民共和國民用航空法》，（）民用機場應(yīng)當(dāng)由民用機場所在地的縣級以上地方人民政府發(fā)布公告。A.開通B.關(guān)閉C.新建D.改建E.擴建【答案】C16、設(shè)備電氣調(diào)試所需儀器有（）。A.全站儀B.水平尺C.示波器D.功率計E.頻率計【答案】CD17、下列設(shè)備中，可以進行著陸引導(dǎo)的設(shè)備有（）。A.全向信標(biāo)VORB.無方向信標(biāo)NDBC.儀表著陸系統(tǒng)D.精密進近雷達(dá)E.自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)【答案】ACD18、航顯系統(tǒng)中，各類顯示大屏應(yīng)結(jié)合（）等因素合理確定安裝位置和安裝方式。A.建筑結(jié)構(gòu)B.大氣消光系數(shù)C.安裝條件D.厚度E.可視距離【答案】AC19、根據(jù)《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構(gòu)的批準(zhǔn)。A.起飛B.降落C.滑行D.停放E.大修【答案】ABCD20、民航機場工程施工過程中，在使用簽章文件系統(tǒng)時正確的做法是（）。A.必須使用民航機場工程一級注冊建造師執(zhí)業(yè)簽章文件B.優(yōu)先使用民航機場工程一級注冊建造師執(zhí)業(yè)簽章文件C.經(jīng)協(xié)商，使用民航機場工程一級注冊建造師執(zhí)業(yè)簽章文件D.經(jīng)協(xié)商，使用業(yè)主自行編制執(zhí)行的簽章文件目錄系統(tǒng)E.經(jīng)協(xié)商，使用業(yè)主要求使用的其他的簽章文件目錄系統(tǒng)【答案】CD21、機場跑道中線燈燈光的顏色包含（）。A.綠色B.紫色C.白色D.藍(lán)色E.紅色【答案】C22、機坪安全線標(biāo)志包括（）。A.信息標(biāo)志B.行人步道線標(biāo)志C.機位安全線D.道路標(biāo)志E.強制性指令標(biāo)志【答案】BCD23、安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)（）。A.防水B.鑄鋁C.抗壓D.立式E.耐高溫【答案】AC24、在機場飛行區(qū)巖土施工中，一般使用（??）處理濕陷性黃土。A.局部換土法B.石灰土墊層法C.土工布隔水法D.重錘強夯法E.注漿防水法【答案】ABD25、根據(jù)《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》，下列說法正確的有（）。A.民航機場專業(yè)工程分為大、中、小型工程B.飛機區(qū)指標(biāo)4D及以上的機場場道工程均是大型工程C.民航專業(yè)工程的中型工程項目負(fù)責(zé)人必須是由民航機場工程一級注冊建造師擔(dān)任D.工程規(guī)模劃分依據(jù)是單項工程合同額E.工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)是施工單位選派項目負(fù)責(zé)人要考慮的因素之一【答案】CD大題（共10題）一、背景某民用機場跑道水泥混凝土道面面層損壞嚴(yán)重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿足正常運行要求。為確保飛行安全和機場正常運行，該機場決定對跑道和跑道邊燈進行整修，其方案是對原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜。工程計劃總投資約6000萬元。由于任務(wù)緊、工期短，建設(shè)單位直接委托了具有相應(yīng)施工資質(zhì)的機場場道工程和機場目視工程施工單位，并分別簽訂了施工合同，在合同中約定了有關(guān)工程的質(zhì)量、進度、經(jīng)濟條款。在約定工期內(nèi)，每天晚上10:00停航進入施工，次日早上06:30確保準(zhǔn)時開航。施工單位為盡快能實施上述項目，立即按相關(guān)要求準(zhǔn)備好不停航施工申請資料，并報送民航主管部門審批，同時按要求編制了不停航施工管理實施細(xì)則。由于機場管理機構(gòu)和施工單位的共同努力，本工程按期完成并按相關(guān)規(guī)定完成竣工移交手續(xù)。問題(1)指出上述題目中具體操作中的不妥之處，并說明正確做法。(2)施工合同中的經(jīng)濟條款主要包括哪些內(nèi)容？(3)簡述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。(4)每天開航前，施工段經(jīng)檢查應(yīng)滿足哪些開航條件？(5)跑道邊燈電纜應(yīng)在哪些位置打一組接地樁？【答案】(1)1)建設(shè)單位直接委托施工單位不妥，按規(guī)定應(yīng)通過工程招標(biāo)來確定施工單位。2)由施工單位準(zhǔn)備不停航施工申請資料并報民航主管部門審批不妥，應(yīng)由機場管理機構(gòu)來實施。3)由施工單位編制不停航施工管理實施細(xì)則不妥，應(yīng)由機場管理機構(gòu)來編制。(2)該施工合同中經(jīng)濟條款主要涉及以下方面：1)價款；2)工程預(yù)付款；3)竣工結(jié)算。(3)1)舊道面修補(或舊道面接縫處理）；2)舊道面清洗；3)防反射裂縫層施工；4)噴撒粘油層；5)混合料鋪筑；6)清理現(xiàn)場；7)安全檢查；8)開放飛行。(4)其開航條件有：1)鋪筑后的瀝青層碾壓密實、平整，臨時接坡順直；表面3cm以下溫度不大于60℃。2)道面上沒有粘結(jié)的碎粒和污物，且應(yīng)清掃干凈。3)所有施工機械、設(shè)備、工具等退至安全地帶。4)更換跑道邊燈單芯電纜施工應(yīng)恢復(fù)到正常運行狀態(tài)。(5)在以下場所應(yīng)打一組接地樁：1)燈光電纜在進人第一個燈箱及最后一個燈箱處。2)燈光電纜在燈箱間，每隔300m處。二、1．背景某地擴建一民用機場，工程項目包括航站樓工程、場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程，工程總概算的費用情況分別為：航站樓工程費用6000萬元；場道工程費用3000萬元；助航燈光建筑工程費用1000萬元；空管建筑工程費用600萬元；航站樓弱電工程設(shè)備購置費500萬元；設(shè)計變更增加工程費用300萬元。場道工程：征地費1800萬元；建設(shè)單位管理費50萬元；建設(shè)期貸款利息200萬元；勘察設(shè)計費80萬元；監(jiān)理費30萬元；工程質(zhì)量監(jiān)督、招標(biāo)投標(biāo)管理費30萬元?？紤]到當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，在總概算中增列了防洪措施費270萬元。2．問題(1)本工程概算中，民航機場專業(yè)“工程費用”由哪幾項組成?計算其費用總額。(2)本工程概算中，民航機場專業(yè)“其他費用”由哪幾項組成?計算其費用總額。(3)本工程概算中，“基本預(yù)備費”由哪幾項組成?計算其費用總額。(4)列出本工程靜態(tài)部分費用組成和動態(tài)部分費用組成，計算本工程總概算額?！敬鸢浮?1)民航機場專業(yè)“工程費用”由場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程的建筑工程費用組成，不包括航站樓工程費用。場道工程費用：3000萬元；助航燈光工程費用：1000萬元；空管工程費用：600萬元；航站樓弱電工程費用：500萬元；工程費用總額為：3000+1000+600+500=5100萬元。(2)民航機場專業(yè)“其他費用”由征地費、建設(shè)單位管理費、勘察設(shè)計費、監(jiān)理費、工程質(zhì)量監(jiān)督費、招標(biāo)投標(biāo)管理費等組成，其費用總額為：1800+50+80+30+30=1990萬元。(3)“基本預(yù)備費”由設(shè)計變更引起的工程費用和防洪措施費組成，其費用總額為：300+270=570萬元。(4)“靜態(tài)部分”費用由工程費用(或其組成)，其他費用(或其組成)和基本預(yù)備費(或其組成)組成；“動態(tài)部分”費用由建設(shè)期貸款利息組成。工程總概算額=工程費用+其他費用+基本預(yù)備費+建設(shè)期貸款利息：5100+1990+570+200=7860萬元。三、1．背景某國際機場北飛行區(qū)進行道面改造及新建滑行道的目視助航燈光工程施工。目視助航燈光工程的施工包括跑道蓋被更換的燈具的安裝；滑行道和聯(lián)絡(luò)道蓋被更換的燈具的安裝；新建快速滑行道和聯(lián)絡(luò)道新裝燈具的安裝等。為保證機場的使用，需進行不停航施工。施工中涉及切縫、切槽、鉆孔、鍍鋅鋼管包封、頂管、電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安、新老回路駁接、熱縮電纜頭制作等項工作。2．問題(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，會出現(xiàn)哪些技術(shù)問題(2)上述問題如何解決【答案】(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，會出現(xiàn)的技術(shù)問題是：1)切縫、切槽、鉆孔產(chǎn)生大量灰漿；2)鍍鋅鋼管包封施工時，產(chǎn)生多余的土方；3)頂管擴孔過程中產(chǎn)生泥漿；4)電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安產(chǎn)生多余的土方；5)新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路，這個過程需要運管部門配合停送電，至少經(jīng)過兩次停送電合格才可以確定接入無誤，而這個回路不能隨時斷電；6)熱縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動明火。(2)問題解決方法如下：切縫、切槽、鉆孔會產(chǎn)生大量的灰漿，工作安排上應(yīng)盡量使工作面比較集中，這樣灰漿擴散面就比較小，在切縫或鉆孔的同時可用扁平口的吸塵器將主要灰漿吸走，再用清水稀釋，再吸走，這樣可以有效保證道面的清潔。鍍鋅鋼管包封施工時，挖出來的多余的土方，在施工中需要用運土車運走，早晨平整回填后，使用夯機將四周土方夯實。頂管在本工程中基本上都是不停航施工，它的位置處于封閉區(qū)域以外滑口的兩側(cè)。在頂管擴孔過程中必須加入泥漿才能不讓鉆頭卡在地下，雖然是在土面區(qū)但也是不允許的，針對這一點需租用一輛專門運輸泥漿的車運至場外。加強型電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安，可采用預(yù)制方法安裝，進入現(xiàn)場先用挖掘機挖基礎(chǔ)坑，換填再做墊層，最后吊裝安裝，在一個晚上完成作業(yè)最后使用渣土車運走余土，平整夯實。新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路，這個過程需要運管部門配合停送電，至少需要兩次停送電才可以確定接人沒錯誤，但有時滑行道正在使用不能隨時停送電，解決辦法是通過指揮部協(xié)調(diào)，或咨詢燈光站有關(guān)人員來確定接人是否正確。熱縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動明火，解決辦法：可采用電動熱縮烤槍代替明火。四、1．背景我國西南某新建機場為高填方機場，在施工前和施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：在機場高填方工程大面積施工前，施工單位在適宜地段開展了高填方試驗工作。事件二：為了追趕工期，在土石方施工完成2個月后，施工單位提出立刻開始攤鋪基層與面層施工的申請。事件三：石方爆破時，在鄰近設(shè)計坡面的最后一次爆破中采用了預(yù)裂爆破。2．問題(1)開展高填方試驗工作的目的是什么(2)施工單位的攤鋪基層與面層施工申請能否得到批準(zhǔn)為什么(3)石方爆破時，為何在鄰近設(shè)計坡面的最后一次爆破中采用了預(yù)裂爆破【答案】(1)高填方試驗段工程以研究地基、填料及填筑體特性、驗證并完善高填方工程設(shè)計和探索施工工藝為主要目的——通過現(xiàn)場試驗選擇適宜的原地基與填筑體處理方法、施工工藝，制定施工、質(zhì)量控制措施和檢驗標(biāo)準(zhǔn)，來控制工程質(zhì)量、節(jié)約工程投資。(2)不會得到批準(zhǔn)。因為高填方工程土石方填筑完成后，宜經(jīng)過1～2個雨季的自重沉降期，方可進行上部構(gòu)(建)筑物施工。(3)所謂預(yù)裂爆破是指在諸多排炮孔中，最鄰近設(shè)計坡面的一排炮孔先行引爆，沿設(shè)計坡面形成一道裂縫，該裂縫可將其他炮孔爆炸產(chǎn)生的沖擊波阻攔并反射至已爆巖石中，能最大限度減少爆破沖擊波對設(shè)計坡面的破壞。五、1．背景為提高機場運行安全，某4E級國際機場擬對飛行區(qū)圍界進行改造。工程內(nèi)容如下：在原有圍界外側(cè)2～5m區(qū)域增設(shè)一層圍界，新增圍界高3．5m(含蒺藜滾網(wǎng))，底部設(shè)置混凝土基礎(chǔ)和地梁；將專機樓東部區(qū)域舊圍界拆除，在原位置新建鋼筋網(wǎng)圍界，在改造的飛行區(qū)圍界內(nèi)新建水泥混凝土巡場路。要求投標(biāo)人須具備建設(shè)行政主管部門頒發(fā)的機場工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，在人員、設(shè)備、資金等方面具有相應(yīng)的施工能力。資格預(yù)審文件中規(guī)定資格審查采用合格制。資格評審過程中招標(biāo)人發(fā)現(xiàn)合格的投標(biāo)申請人較多，因此要求對申請人進行綜合評價和比較?？紤]到該機場為大型國際機場，有投標(biāo)申請人建議僅選用國有大中型企業(yè)，民營企業(yè)一律不考慮，機場建設(shè)方采納了此意見，并依此選出6家國有大中型企業(yè)作為最終的資格預(yù)審合格投標(biāo)人。為便于投標(biāo)人了解施工要求與環(huán)境，機場安排了現(xiàn)場踏勘，有單位因故未能參加，機場按該單位自動放棄投標(biāo)處理。2．問題(1)簡述招標(biāo)人對投標(biāo)人進行資格預(yù)審的程序。(2)資格審查采用合格制可以嗎(3)上述招標(biāo)程序中有哪幾處不妥【答案】(1)招標(biāo)人對投標(biāo)人進行資格預(yù)審的程序如下：1)招標(biāo)人組建資格審查委員會；2)編制資格預(yù)審文件；3)發(fā)布資格預(yù)審?fù)ǜ妫l(fā)售資格預(yù)審文件；4)對資格預(yù)審文件進行初步、詳細(xì)審查，確定通過資格預(yù)審的申請人名單；5)完成資格書面審查報告，發(fā)出資格預(yù)審合格通知書。(2)可以。(3)有3處不妥。1)投標(biāo)人須具備機場工程專業(yè)承包一級資質(zhì)的說法不準(zhǔn)確；2)不考慮民營企業(yè)，并依此選出最終的資格預(yù)審合格投標(biāo)人的做法不妥；3)機場將未參加現(xiàn)場踏勘的單位按放棄投標(biāo)處理的做法不妥。民航機場工程專業(yè)承包資質(zhì)分為機場場道工程專業(yè)、民航機場目視助航工程專業(yè)、民航空管工程及航站樓弱電工程專業(yè)三類。該工程屬于機場場道工程，應(yīng)要求投標(biāo)人須具備機場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)。資格審查可以采用合格制。合格制的優(yōu)點是設(shè)置一個門檻，達(dá)到要求就通過，投標(biāo)競爭力強，比較客觀公平，有利于獲得更多、更好的投標(biāo)人和投標(biāo)方案；缺點是，條件設(shè)置不當(dāng)容易造成投標(biāo)人過多或投標(biāo)人不足3人，增加評標(biāo)成本。資格預(yù)審時不考慮民營企業(yè)的做法屬于采用了歧視性條件；《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定，招標(biāo)人根據(jù)招標(biāo)項目的具體情況，可以組織潛在投標(biāo)人踏勘項目現(xiàn)場。并未要求投標(biāo)人必須現(xiàn)場踏勘，所以投標(biāo)人未參加現(xiàn)場踏勘并不能認(rèn)同為放棄投標(biāo)。六、1．背景某新建民用機場，飛行區(qū)指標(biāo)為4D，甲施工單位中標(biāo)停機坪建設(shè)工程。建設(shè)單位在招標(biāo)文件中明確綠色施工要求，甲施工單位按照要求設(shè)定綠色施工目標(biāo)，建立綠色施工組織保障體系，編制綠色施工專項方案。經(jīng)審核，監(jiān)理單位要求甲施工單位綠色施工專項方案中完善關(guān)于揚塵污染、廢氣排放、噪聲污染的措施。2．問題(1)控制施工場地?fù)P塵污染及擴散措施有哪些?(2)說明采取哪些措施控制廢氣排放?(3)簡述控制噪聲污染措施?！敬鸢浮?1)控制施工場地?fù)P塵污染及擴散措施包括：1)應(yīng)根據(jù)用途對場內(nèi)施工道路進行適宜的硬化處理，并定期灑水、清掃；2)對裸露場地和集中堆放的土石方應(yīng)采取覆蓋、綠化或固化等措施；3)對易產(chǎn)生揚塵的材料和作業(yè)應(yīng)采取遮擋、苫蓋、灑水等降塵措施；4)對易產(chǎn)生揚塵的施工車輛應(yīng)采取封閉措施，并在出口處設(shè)置車輛清洗設(shè)施；5)露天作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)天氣預(yù)報及時調(diào)整作業(yè)計劃；因天氣原因易造成施工揚塵時應(yīng)暫停施工作業(yè)；6)宜采取技術(shù)手段對工地?fù)P塵進行監(jiān)控。(2)控制廢氣排放措施包括：1)場內(nèi)的施工車輛、機械設(shè)備、油機等應(yīng)符合國家、行業(yè)的排放要求；2)場內(nèi)不應(yīng)焚燒各類廢棄物；3)有限空間內(nèi)進行焊接作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制有害氣體濃度；4)不應(yīng)使用釋放量超標(biāo)的阻燃劑和混凝土外加劑；5)室內(nèi)裝修應(yīng)使用環(huán)保材料，并按規(guī)定檢測室內(nèi)有害氣體或廢氣的濃度。(3)控制噪聲污染措施包括：七、1．背景某工程概算已被批準(zhǔn)，準(zhǔn)許招標(biāo)。工程采用公開招標(biāo)方式，招標(biāo)文件規(guī)定：以概算額為基礎(chǔ)按固定總價合同承包。某場道施工公司一舉中標(biāo)后通過艱苦談判確定合同價650萬元。該施工公司認(rèn)為工程結(jié)構(gòu)簡單且對施工現(xiàn)場很熟悉未到現(xiàn)場進行勘察，另外因工期短于一年市場價格不會有太大變化，故接受固定總價合同形式。2．問題(1)投標(biāo)報價的步驟應(yīng)有哪些(2)按計價方式不同，合同可以分為哪些形式(3)采用固定總價合同承包，施工公司承擔(dān)哪些主要風(fēng)險施工公司做法有哪些不足(4)你認(rèn)為對于施工單位風(fēng)險相對小的合同形式是什么為什么【答案】(1)投標(biāo)報價的步驟應(yīng)為7個：研究招標(biāo)文件一現(xiàn)場考察一復(fù)核工程量一制定施工規(guī)劃一計算人、材、機單價一計算各項費用和分部分項工程單價一匯總標(biāo)價。(2)按計價方式不同，合同可以分為總價合同、單價合同及成本加酬金合同，其中總價合同又可以分為固定總價合同和調(diào)值總價合同。(3)采用固定總價合同承包，施工公司主要承擔(dān)兩方面的風(fēng)險：即工程量計算失誤的風(fēng)險和單價計算失誤的風(fēng)險。盡管工程結(jié)構(gòu)簡單，畢竟僅處于初步設(shè)計階段，施工公司必須認(rèn)真地進行現(xiàn)場考察以準(zhǔn)確計算工程量。另外固定總價合同材料設(shè)備漲價風(fēng)險由施工公司承擔(dān)，施工公司認(rèn)為工期短于一年不會有太大的價格變動是盲目的。(4)風(fēng)險相對小的合同應(yīng)為單價合同。無論工程設(shè)計深度如何、工程復(fù)雜性如何，無論工程量是否可以準(zhǔn)確地計算出來，單價合同都可以適用而且可以使承包商避免由于現(xiàn)場勘察不充分、工程量計算或校核時間緊迫而導(dǎo)致工程量計算失誤。單價計算準(zhǔn)確，可以分析出承包商成本利潤構(gòu)成，也是衡量承包商技術(shù)能力和管理能力的標(biāo)志。八、1．背景在航站樓視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程項目施工過程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)施工企業(yè)為趕進度，有一批次光纜未經(jīng)檢驗、簽認(rèn)就進行了敷設(shè)，且光纜接頭預(yù)留量參差不齊，部分架空光纜接頭預(yù)留長度不足3m。故監(jiān)理工程師對該工序拒絕簽字。要求施工單位對這一批次光纜復(fù)檢，經(jīng)其簽認(rèn)合格后再進行下一道工序的施工。2．問題(1)監(jiān)理工程師的做法正確嗎?試說明理由。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有哪些?(3)架空光纜接頭的預(yù)留量應(yīng)達(dá)到幾米?【答案】(1)正確。因光纜未經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)，且光纜接頭預(yù)留長度不滿足《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198—2011要求。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有：1)下達(dá)監(jiān)理指令，承包單位應(yīng)積極執(zhí)行；2)對不合格的材料、構(gòu)配件拒簽；3)對未驗收或驗收不合格的材料、構(gòu)配件及施工質(zhì)量，拒絕簽認(rèn)材料款及工程款支付證書；4)建議撤換承包方不合格的人員；5)必要時，可下令停工整改、返工。(3)依據(jù)《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198—2011架空光纜接頭的預(yù)留量應(yīng)達(dá)到8m。專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)對承包單位報送的擬進場工程材料、構(gòu)配件和設(shè)備的報審表并附質(zhì)量證明資料、進場質(zhì)量檢驗記錄審核簽認(rèn)，并對進場的實物按照委托監(jiān)理合同約定或有關(guān)工程質(zhì)量管理文件規(guī)定的比例采用平行檢驗或見證取樣方式進行抽檢，對未經(jīng)項目監(jiān)理人員驗收或驗收不合格的工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備，項目監(jiān)理人員應(yīng)拒絕簽認(rèn)，并應(yīng)簽發(fā)監(jiān)理工程師通知單，書面通知承包單位限期將不合格的工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備撤出現(xiàn)場。九、1．背景在某機場場道工程的施工準(zhǔn)備階段，建設(shè)單位主持召開了第一次工地會議，會議召開前，監(jiān)理單位因故不準(zhǔn)備派人參加，受到建設(shè)單位的異議。施工初期，監(jiān)理員發(fā)現(xiàn)施工單位在施工過程中存在以下問題：問題一：因作業(yè)原因，局部土基壓實度沒有達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求；問題二：施工單位無法提供法定計量部門對試驗室試驗設(shè)備出具的計量檢定證明。2．問題(1)監(jiān)理單位若不派人參加建設(shè)單位主持召開的第一次工地會議有何不妥?(2)監(jiān)理員發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題應(yīng)向誰報告?(3)專業(yè)監(jiān)理工程師在檢查施工單位為工程提供服務(wù)的試驗室時，應(yīng)檢查哪些內(nèi)容?若無計量檢定證明，可否通過檢查?【答案】(1)依據(jù)《民航專業(yè)工程施工監(jiān)理規(guī)范》MH5031—2