駕駛臺(tái)資源管理講稿

BRMBridgeResourceManagementDalianMaritimeUniversity引言第一章工作態(tài)度與管理技能第二章人文意識(shí)第三章人為失誤第四章通信與溝通第五章判斷與決策第六章組織與計(jì)劃第七章管理方式與領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)第八章駕駛臺(tái)班組工作

第九章工作負(fù)荷、疲勞與壓力第十章應(yīng)急策略第十一章案例分析合理利用資源能夠得到事半功倍的效果資源的不合理利用是導(dǎo)致事故的重要原因RESOURCE駕駛臺(tái)資源人力設(shè)備儲(chǔ)備工具技術(shù)資料時(shí)間公約要求STCW公約B-VIII/2規(guī)定：companiesshouldissueguidancetoMastersandOfficersinchargeofthenavigationalwatchoneachshipconcerningtheneedforcontinuouslyonbridgeresourcemanagementprinciplessuchasthefollowing:Asufficientnumberofqualifiedindividualsshouldbeonwatchtoensurealldutiescanbeperformedeffectively;AllmembersofthenavigationalwatchshouldbeappropriatelyqualifiedandfittoperformtheirdutiesefficientlyandeffectivelyorTheofficerinchargeofthenavigationalwatchshouldtakeintoaccountanylimitationinqualificationsorfitnessoftheindividualsavailablewhenmakingnavigationalandoperationaldecisions;Dutiesshouldbeclearlyandunambiguouslyassignedtospecificindividuals,whoshouldconfirmthattheyunderstandtheirresponsibilities;Tasksshouldbeperformedaccordingtoaclearorderofpriority;Nomemberofthenavigationalwatchshouldbeassignedmoredutiesormoredifficulttasksthancanbeperformedeffectively;第一章工作態(tài)度與管理技能

Chapter1attitudeandManagementSkills態(tài)度是什么？一個(gè)人對(duì)待事物所有看法的總稱。它是對(duì)某些人員與事情的思維方式。你的態(tài)度決定了你對(duì)某些人員與事情的行為。態(tài)度敬業(yè)精神（責(zé)任心）等級(jí)觀念（尊重領(lǐng)導(dǎo)）為人處事（與人和諧相處）榮譽(yù)感（具有強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)觀念）第一章工作態(tài)度與管理技能Chapter1AttitudeandManagementSkills工作態(tài)度積極與消極Positiveandnegative危險(xiǎn)與安全Dangerandsafety行為規(guī)律Behaviorrule需求層次理論Theoryofrequirement激勵(lì)理論Theoryofmotivation積極positive消極negative這個(gè)工作很重要.Itisanimportantwork我必須完成這個(gè)工作嗎?ShouldIcompletethiswork?這是我的本職工作.Itismyduty.其他人也應(yīng)對(duì)此負(fù)責(zé).Othersshouldberesponsible.應(yīng)該做得更好.Doitbetter這樣已經(jīng)不錯(cuò)了.Ithinkitisbetter再試一下.Tryagain.已經(jīng)沒(méi)辦法了.Ihavenotagoodidea.1.生理需要physiologicalneed:飲食,居住,穿著等生理活動(dòng)的需要;2.安全需要securityneed:對(duì)危險(xiǎn),威脅與搶奪的防護(hù);3.社交需要socialneed:與別人交往,歸屬群體,友誼給予與取得;4.尊重需要esteemneed:

自尊,別人的尊敬和自負(fù)或地位需求;5.自我實(shí)現(xiàn)需要self-fulfilledneed:

獲得自己內(nèi)部的潛力,最大限度的自我發(fā)展,創(chuàng)造性和自我實(shí)現(xiàn).需求層次理論Hierarchyofhumanneeds激勵(lì)模式motivationmodels激勵(lì)的三種模式類型傳統(tǒng)的激勵(lì)模型:為激勵(lì)雇員成功地執(zhí)行其工作，管理者有為其所支配的工資激勵(lì)系統(tǒng)。人際關(guān)系激勵(lì)模型：管理者尊重雇員并關(guān)心其需要。人力資源激勵(lì)模型：給予雇員在決策和執(zhí)行任務(wù)上更多的責(zé)任。管理的定義definitionofmanagement管理是通過(guò)人來(lái)完成工作的藝術(shù)。管理是通過(guò)組織成員的努力和其他組織資源的使用進(jìn)行計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制，以實(shí)現(xiàn)既定的組織目標(biāo)過(guò)程。管理技能管理技能領(lǐng)導(dǎo)leadership任務(wù)分析missionanalysis適應(yīng)性和靈活性adaptabilityandflexibility感知外界環(huán)境situationalawareness決策decisionmaking交流與通信communication自信assertiveness領(lǐng)導(dǎo)leadership管理和指導(dǎo)其他成員的行為，激勵(lì)他們作為一個(gè)班組在工作中的團(tuán)結(jié)協(xié)作，并向班組反饋行為表現(xiàn)。管理技能任務(wù)分析missionanalysis制定長(zhǎng)期計(jì)劃和應(yīng)急計(jì)劃，組織、分配和監(jiān)控班組資源。評(píng)估和控制安全風(fēng)險(xiǎn)。管理技能適應(yīng)性和靈活性adaptabilityandflexibility改變行為以適應(yīng)變化的局面需要，在壓力下維持積極的工作狀態(tài)，并能與其他班組成員一起有效地工作管理技能感知外界環(huán)境situationalawareness隨時(shí)知道班組發(fā)生的事情和承擔(dān)的任務(wù)，識(shí)別和找出錯(cuò)誤。例如，例如了解船舶周圍所發(fā)生的一切，有助于值班駕駛員注意到事故鏈正在形成，并以這種注意為基礎(chǔ)，采取適當(dāng)行動(dòng)切斷事故鏈。

管理技能決策decisionmaking基于可獲得的信息做出邏輯和合理的判斷。管理技能交流與通信communication清晰準(zhǔn)確地發(fā)出和確認(rèn)收到信息、指示、命令和提供有用的反饋。管理技能自信assertiveness積極參與、提出和維護(hù)一個(gè)立場(chǎng)，直到事實(shí)（而不是當(dāng)局或其他人）證明這是個(gè)錯(cuò)誤的立場(chǎng)。必要時(shí)，采取糾正措施。管理技能第二章人文意識(shí)航運(yùn)環(huán)境船長(zhǎng)船員船級(jí)社保險(xiǎn)公司租船人船東旅客IMO港口國(guó)駕駛臺(tái)引航員海關(guān)VTSPSC管理公司第二章人文意識(shí)航運(yùn)環(huán)境mastercrewclassificationinsurerscharterersownerspassengersIMOPortauthoritiesbridgepilotcustomsVTSPSCGeneralpublic第二章人文意識(shí)文化背景家庭經(jīng)濟(jì)條件親友宗教教育娛樂(lè)培訓(xùn)飲食習(xí)慣健康和衛(wèi)生第二章人文意識(shí)文化背景FamilysocialandfinancialbackgroundFriendsandrelationshipsreligioneducationrecreationProfessionandtrainingFoodanddrinkHealthandhygiene第二章人文意識(shí)文化背景的影響對(duì)指示和說(shuō)明產(chǎn)生誤解Orderorinstructionsmisunderstood;未接收信息和資料Messagesandinformationnotreceived；缺乏忠實(shí)和尊重Lackofloyaltyandrespect;缺乏團(tuán)隊(duì)意識(shí)Lackofteamwork;缺少社會(huì)聯(lián)系Lackofsocialinteraction.第三章人為失誤與事故HumanErrorandAccidents失誤的種類內(nèi)部失誤internalerrors外部失誤externalerrors厭倦與疏忽boredom-inattention非常規(guī)事件edgeofroutine疲勞fatigue知識(shí)缺乏lackofknowledge過(guò)于自信overconfidence技術(shù)原因technical

信息原因information氣象條件weather失誤鏈ErrorChain失誤鏈?zhǔn)д`鏈的定義失誤鏈形成時(shí)的征兆切斷失誤鏈的方法失誤鏈的定義

海難和事故很少是由于單獨(dú)事件導(dǎo)致的后果,而是由一系列并不嚴(yán)重的過(guò)失構(gòu)成的失誤鏈的頂點(diǎn)。導(dǎo)致事故的一系列事件或事件鏈。errorchain失誤鏈形成的征兆signforindicatingtheformationofanerrorchain指揮或瞭望不當(dāng)感知不全面或混亂通信中斷精神渙散不確定性違反已建立的規(guī)則或程序偏離計(jì)劃航線不確定性Ambiguity當(dāng)兩個(gè)或多個(gè)獨(dú)立來(lái)源的信息不一致，如兩個(gè)不同的定位系統(tǒng)、測(cè)深儀與海圖水深不一致；或兩成員的觀點(diǎn)不一致等。不確定性本身也許不危險(xiǎn)，但它意味兆有差異，但差異原因需要證實(shí)，不確定性也可能是經(jīng)驗(yàn)不足或缺乏訓(xùn)練的結(jié)果。精神渙散

distraction發(fā)生精神渙散可由下列因素造成：超負(fù)荷工作、壓力、疲勞、緊急情況、注意力不集中、經(jīng)驗(yàn)不足或盡管不危險(xiǎn)但屬意外的事件，如VHF呼叫，它可吸引一個(gè)人的全部注意力，從而忽視了處理其它更緊迫的事件。感知不全面或混亂

Feelingofinadequacyorconfusion局面失去控制的感知就如一個(gè)有關(guān)人不知接下來(lái)將發(fā)生什么，這通常是由于經(jīng)驗(yàn)缺乏所致。通信中斷

Communicationbreakingdown船內(nèi)通訊可能被物理因素干擾，例如噪聲等。也可能因缺乏共同語(yǔ)言或不同的處理方法而中斷。外部通訊的中斷可能是沒(méi)有共同語(yǔ)言或誤解所致。指揮或瞭望不當(dāng)

Improperconnorlookout指揮或瞭望不當(dāng)可能是由于局面感知不夠和對(duì)不知其中斷所致。偏離計(jì)劃航線

Departurefrompassageplan偏離計(jì)劃航線可能是由于對(duì)船舶進(jìn)行指揮或監(jiān)視不當(dāng)所致。違反已建立的規(guī)則或程序

Violationofestablishedrulesorprocedures無(wú)正當(dāng)理由背離明確規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)操作程序。失誤原因

causeoferror

失誤的產(chǎn)生因素很多，包括技術(shù)和人為因素。技術(shù)性失誤

technicalerrors有關(guān)船舶運(yùn)動(dòng)的3個(gè)主要技術(shù)系統(tǒng)發(fā)生失誤或故障，且沒(méi)有發(fā)覺(jué)將導(dǎo)致船舶失控狀態(tài)。它們是：動(dòng)力系統(tǒng)操舵系統(tǒng)駕駛系統(tǒng)技術(shù)性失誤technicalerrors因設(shè)備與資料產(chǎn)生的失誤，如完全故障或間歇性故障，安全或警報(bào)發(fā)生故障，從未標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備獲得的錯(cuò)誤信息系統(tǒng)，由于雷達(dá)未開(kāi)啟而未發(fā)現(xiàn)目標(biāo)和海圖及參考書(shū)上的信息過(guò)時(shí)等。人為失誤

humanbeingerrors人為失誤可能是操作者所犯的錯(cuò)誤：如舵工操錯(cuò)航向、引航員下達(dá)了錯(cuò)誤的命令、值班駕駛員定位錯(cuò)誤或在使用電子導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生錯(cuò)誤。人為失誤的種類kindsofhumanerrors疏忽和失誤基于法規(guī)的錯(cuò)誤基于知識(shí)的錯(cuò)誤文化制約違反安全慣例疏忽和失誤

slipsandlapes精神渙散和偏見(jiàn)正常可預(yù)見(jiàn)環(huán)境的變化壓力和疲勞基于法規(guī)的錯(cuò)誤

rule-basedmistakes沒(méi)有考慮法規(guī)而草率決定沒(méi)有注意到法規(guī)不適用錯(cuò)誤應(yīng)用簡(jiǎn)化法規(guī)由于信息不明確而犯錯(cuò)基于知識(shí)的錯(cuò)誤knowledge-based

由于無(wú)知而犯錯(cuò)由于無(wú)知而自負(fù)有關(guān)原則的理解錯(cuò)誤違反安全慣例violationofsafepractice自滿冷漠導(dǎo)致懶惰而不是遵守憑經(jīng)驗(yàn)執(zhí)行而不是出自意愿的遵守個(gè)體或班組的動(dòng)機(jī)與行為問(wèn)題切斷失誤鏈

breakingtheerrorchains認(rèn)識(shí)失誤鏈與相關(guān)的環(huán)節(jié)存在的可能性。辨清現(xiàn)有失誤鏈與相關(guān)的環(huán)節(jié)。采取行動(dòng)切斷失誤鏈并制定防止失誤鏈的再次產(chǎn)生。雖然難以避免失誤鏈的產(chǎn)生，但必須采用中斷點(diǎn)來(lái)切斷失誤鏈。切斷失誤鏈breakingtheerrorchains始終注意失誤鏈?zhǔn)欠翊嬖?。在事故發(fā)生前采取措施解決問(wèn)題。切斷失誤鏈可避免事故的發(fā)生。預(yù)防失誤的產(chǎn)生Howtoavoiderror提前做出計(jì)劃，知道將要發(fā)生什么和怎么做。培養(yǎng)安全的做法和習(xí)慣，保證在正常操作中能使用安全的慣例，以留出時(shí)間和精力來(lái)解決難題。檢查和監(jiān)督其他人，同時(shí)也樂(lè)于接受他人的檢查和監(jiān)督。第四章通信與溝通

communications重要意義importantsignification定義definition通信程序communicationprogress通信要素elementsofeffectivecommunication通信障礙communicationbarriers改進(jìn)措施correctivemeasures通信方式waysofcommunications重要意義

ImportantSignification海員具有多國(guó)籍性，他們工作在世界各地的船舶上，使用不同的民族語(yǔ)言。即使一船所有海員來(lái)自同一國(guó)家，但他們可能來(lái)自不同的地區(qū)或省份，使用不同的方言。通信要素

ElementsofEffectiveCommunication準(zhǔn)確Accuracy清晰Brevity標(biāo)準(zhǔn)Standard詞語(yǔ)/短語(yǔ)vocabulary/phrase標(biāo)準(zhǔn)程序Standardprocedures聽(tīng)力技巧Listeningskills反饋feedback通信障礙

communicationbarriers物理障礙：噪聲、工作負(fù)荷、精神渙散、設(shè)備的物理處所。人為障礙：語(yǔ)言、聲音、肢體語(yǔ)言、詞語(yǔ)選擇、職位、背景、偏聽(tīng)、未組織的見(jiàn)解、壓力、疲勞。改進(jìn)措施

CorrectiveMeasures根據(jù)實(shí)際采用物理方法減少噪音。通過(guò)資源管理避免精神不振。通過(guò)設(shè)計(jì)改善設(shè)備的物理處所。使用共同語(yǔ)言。通信技能培訓(xùn)。使用標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)。增強(qiáng)文化意識(shí)。合理安排時(shí)間減少壓力和疲勞。通信方式

WaysofCommunication內(nèi)部通信：駕駛臺(tái)與機(jī)艙間，與報(bào)房間，與艏艉，與舵機(jī)間；船舶廣播系統(tǒng)，船舶警報(bào)系統(tǒng)，其他船內(nèi)通信系統(tǒng)。外部通信：與VTS，引航站，代理，船公司，船位報(bào)告系統(tǒng)等。重要的船上溝通方式

Importantshipboardcommunication

船上會(huì)議簡(jiǎn)要提示/總結(jié)報(bào)告值班命令船舶手冊(cè)通函公告海報(bào)，符號(hào)和標(biāo)簽航海通告無(wú)線電天氣警報(bào)信息船長(zhǎng)/引航員信息交流駕駛臺(tái)/機(jī)艙間通信

Bridge/engine-roomcommunication保持通信簡(jiǎn)短并降到最少保持輔助通訊設(shè)備隨時(shí)可用駕駛臺(tái)/系泊站間的通信

Bridge/mooringstations保持交流簡(jiǎn)短準(zhǔn)確把多余的交流降到最少即使使用“提出主動(dòng)和詢問(wèn)并加以堅(jiān)持”如果情況允許，使用輔助通訊媒介船舶交管站，引航員和港口當(dāng)局

VTS，PilotandPortControl保持交流簡(jiǎn)短準(zhǔn)確使用信息標(biāo)志使用IMO標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)在聯(lián)系前先寫(xiě)好信息也許有幫助引航員在船

Pilotonboard

引航員到達(dá)駕駛臺(tái)后自然成為駕駛臺(tái)班組成員船長(zhǎng)/引航員信息交流PilotCard使用相同的語(yǔ)言告知引航員，允許她進(jìn)入駕駛臺(tái)信息港

值班駕駛員間的溝通:交接班項(xiàng)目船長(zhǎng)與值班駕駛員間的溝通:常規(guī)命令和夜航命令與引航員間的溝通:引航員卡與機(jī)艙的溝通:駕駛臺(tái)機(jī)艙聯(lián)系制度駕駛臺(tái)溝通Relievingofficersshallpersonallysatisfythemselvesregardingthe:

1.standingordersandotherspecialinstructionsofthemasterrelatingtonavigationoftheship;2.position,course,speedanddraughtoftheship;3.prevailingandpredictedtides,currents,weather,visibilityandtheeffectofthesefactorsuponcourseandspeed;4.proceduresfortheuseofmainenginestomanoeuvrewhenthemainenginesareonbridgecontrol;and5.navigationalsituation,includingbutnotlimitedto:5.1theoperationalconditionofallnavigationalandsafetyequipmentbeingusedorlikelytobeusedduringthewatch,5.2theerrorsofgyroandmagneticcompasses,5.3thepresenceandmovementofshipsinsightorknowntobeinthevicinity,5.4theconditionsandhazardslikelytobeencounteredduringthewatch,and5.5thepossibleeffectsofheel,trim,waterdensityandsquatonunderkeelclearance.值班駕駛員交接班項(xiàng)目常規(guī)命令和夜航命令1.Master'sstandingordersShipboardoperationalproceduresmanualssupportedbystandinginstructionsbaseduponthe,company’snavigationpo1icyshou1dformthebasisofcommandandcontrolonboard.Master'sstandingordersshouldbewrittentoreflectthemaster'sownparticular.requirementsandcircumstancesparticulartotheship,hertradeandtheexperienceofthebridgeteamemployedatthatpointintime.Standingordersandinstructionsshou1doperatewithoutconf1ictwithintheship'ssafetymanagementsystem.Standingordersshouldbereadbya1Iofficersbeforethecommencementofthevoyageandsignedaccordingly.Acopyoftheordersshouldbeavailableonthebridgeforreference.2.BridgeorderbookInadditiontogeneralstandingorders,specificinstructionsmaybeneededforspecialcircumstances.AtnightthemastershouldwriteinthebridgeorderbookwhatisexpectedoftheOOW.TheseordersmustbesignedbyeachOOWwhengoingonwatchShiptoShoreShipIdentityName;CallSign;Flag;Ship’sAgent;BuiltYear;IMONo.;CargoType;ShipType;LastPort.AdditionalCommunicationinformationFax;Telex;Other.PilotBoardingDate/ETA;Freeboard;BoardingStation.Ship’sParticularsDraughtFwd;DraughtAft;DraughtMid;AirDraught;Length;Beam;Displacement;Dwt;Gross;Net.ManoeuvringDetailsatCurrentConditionFullSpeed;HalfSpeed;SlowSpeed;PropellerDir.OfTurn;Min.SteeringSpeed;FPPorCPP;No.OfPropeller;No.OfThrustersMainEngineDetailsTypeofEngine;Max.No.ofEngineStarts;TimefromFullAheadtoFullAstern.ShoretoShipShipRequestingPilotDetailsShipName;OriginatingAuthorityContactName;VHFCh.;OtherCon.Means;PilotBoardingInstructionDate/TimeArrivalatPilotBoardingStn.;PositionPilotWillBoard;EmbarkationSide;ApproachCourse&SpeedRequestedBoardingArrangementBerth&TugDetailsIntendedBerthandBerthingProspects;SideAlongside;EstimatedTransitTime;TugRendezvousPosition;No.OfTugs;TugArrangement;TotalBollardPull;LocalWeatherAndSeaConditionTidalInformation;ExpectedCurrents;ForecastWeather;DetailofthePassagePlanReguations

駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度1開(kāi)航前1.1船長(zhǎng)應(yīng)提前２４小時(shí)將預(yù)計(jì)開(kāi)航時(shí)間通知輪機(jī)長(zhǎng)，如停港不足２４小時(shí)，應(yīng)在抵港后立即將預(yù)計(jì)離港時(shí)間通知輪機(jī)長(zhǎng)；輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)向船長(zhǎng)報(bào)告主要機(jī)電設(shè)備情況、燃油和爐水存量；如開(kāi)航時(shí)間變更，須及時(shí)更正。1.2開(kāi)航前１小時(shí)，值班駕駛員應(yīng)會(huì)同值班輪機(jī)員核對(duì)船鐘、車鐘、試舵等，并分別將情況記入航海日志、輪機(jī)日志及車鐘記錄簿內(nèi)。1.3主機(jī)試車前，值班輪機(jī)員應(yīng)征得值班駕駛員同意。待主機(jī)備妥后，機(jī)艙應(yīng)通知駕駛臺(tái)。2航行中2.1每班下班前，值班輪機(jī)員應(yīng)將主機(jī)平均轉(zhuǎn)數(shù)和海水溫度告知值班駕駛員，值班駕駛員應(yīng)回告本班平均航速和風(fēng)向風(fēng)力，雙方分別記入航海日志和輪機(jī)日志；每天中午，駕駛臺(tái)和機(jī)艙校對(duì)時(shí)鐘并互換正午報(bào)告。2.2船舶進(jìn)出港口，通過(guò)狹水道、淺灘、危險(xiǎn)水域或拋錨等需備車航行時(shí)，駕駛臺(tái)應(yīng)提前通知機(jī)艙準(zhǔn)備。如遇霧或暴雨等突發(fā)情況，值班輪機(jī)員接到通知后應(yīng)盡快備妥主機(jī)。判斷將有風(fēng)暴來(lái)臨時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)通知輪機(jī)長(zhǎng)做好各種準(zhǔn)備。2.3如因等引航員、候潮、等泊等原因須短時(shí)間拋錨時(shí)，值班駕駛員應(yīng)將情況及時(shí)通知值班輪機(jī)員。2.4因機(jī)械故障不能執(zhí)行航行命令時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)組織搶修并通知駕駛臺(tái)速報(bào)船長(zhǎng)，并將故障發(fā)生和排除時(shí)間及情況記入航海日志和輪機(jī)日志。停車應(yīng)先征得船長(zhǎng)同意，但若情況危急，不立即停車就會(huì)威脅主機(jī)或人身安全時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)可立即停車并通知駕駛臺(tái)。駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度(續(xù))2.5輪機(jī)部如調(diào)換發(fā)電機(jī)、并車或暫時(shí)停電，應(yīng)事先通知駕駛臺(tái)。2.6在應(yīng)變情況下，值班輪機(jī)員應(yīng)立即執(zhí)行駕駛臺(tái)發(fā)出的信號(hào)，及時(shí)提供所要求的水、氣、汽、電等。2.7船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)共同商定的主機(jī)各種車速，除非另有指示，值班駕駛員和值班輪機(jī)員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。2.8船舶在到港前，應(yīng)對(duì)主機(jī)進(jìn)行停、倒車試驗(yàn)，當(dāng)無(wú)人值守的機(jī)艙因情況需要改為有人值守時(shí)，駕駛臺(tái)應(yīng)及時(shí)通知輪機(jī)員。2.9抵港前，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)將本船存油情況告知船長(zhǎng)。3停泊中3.1抵港后，船長(zhǎng)應(yīng)告知輪機(jī)長(zhǎng)本船的預(yù)計(jì)動(dòng)態(tài)，以便安排工作，動(dòng)態(tài)如有變化應(yīng)及時(shí)聯(lián)系；機(jī)艙若需檢修影響動(dòng)車的設(shè)備，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)事先將工作內(nèi)容和所需時(shí)間報(bào)告船長(zhǎng)，取得同意后方可進(jìn)行。3.2值班駕駛員應(yīng)將裝卸貨情況隨時(shí)通知值班輪機(jī)員，以保證安全供電。在裝卸重大件或特種危險(xiǎn)品或使用重吊之前，大副應(yīng)通知輪機(jī)長(zhǎng)派人檢查起貨機(jī)，必要時(shí)還應(yīng)派人值守。3.3如因裝卸作業(yè)造成船舶過(guò)度傾斜，影響機(jī)艙正常工作時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)通知大副或值班駕駛員采取有效措施予以糾正。3.4對(duì)船舶壓載的調(diào)整，以及可能涉及海洋污染的任何操作，駕駛和輪機(jī)部門(mén)應(yīng)建立起有效的聯(lián)系制度，包括書(shū)面通知和相應(yīng)的記錄。3.5每次添裝燃油前，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)將本船的存油情況和計(jì)劃添裝的油艙以及各艙添裝數(shù)量告知大副，以便計(jì)算穩(wěn)性、水尺和調(diào)整吃水差。第五章判斷與決策判斷判斷的步驟收集信息信息的分析確定結(jié)論如何做出準(zhǔn)確的判斷信息的共享資料的共享技術(shù)的共享決策DecisionMaking決策決策的意義:決策的種類:決策的程序影響決策的因素可以從兩種或多預(yù)案中選擇最適合的一個(gè);群體決策和個(gè)人決策;確定目標(biāo)制定方案預(yù)估后果選擇決策者的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn);決策者的創(chuàng)造力,想象力和判斷力;決策者的個(gè)人價(jià)值觀念;決策所需要的時(shí)間;決策的定義

definition

of

decisionmaking

決策是指在兩個(gè)或者更多的方案中作出選擇。決策程序

theprocessofMakingadecision確認(rèn)需要識(shí)別和確定問(wèn)題收集事實(shí)確定解決問(wèn)題的方案權(quán)衡解決問(wèn)題方案的效果選擇相應(yīng)的措施實(shí)施相應(yīng)的措施監(jiān)督和評(píng)估相應(yīng)措施的實(shí)施效果

做出更好的決策

MakeBetterDecisions班組協(xié)同工作沉著及時(shí)收集事實(shí)仔細(xì)考慮認(rèn)真了解考慮解決方案監(jiān)督進(jìn)程進(jìn)度評(píng)估

沉著及時(shí)

TakeYourTime

不要急于下結(jié)論，要利用一切可獲得的時(shí)間沉著地作出決定，緊急決策不是很多的。收集信息

CollectFacts

在決策前，從盡可能多的來(lái)源獲取盡可能多的信息。決定應(yīng)建立在事實(shí)的基礎(chǔ)上而不是個(gè)人的偏見(jiàn)和假設(shè)上。仔細(xì)考慮

CarefulConsideration作出決定前，仔細(xì)考慮所收集到的信息的所有可能的情況，包括最不大可能的情況。認(rèn)真判斷

CarefulInterpretation根據(jù)實(shí)際情況而不是根據(jù)你的意愿來(lái)判斷局面?？紤]替代方案

ConsiderAlternatives確定解決問(wèn)題的替代方案，權(quán)衡這些替代方案的效果。作好最壞情況的打算。監(jiān)督進(jìn)程

MonitorProgress一旦行動(dòng)進(jìn)程開(kāi)始，就應(yīng)及時(shí)地監(jiān)督其進(jìn)展情況。核實(shí)你根據(jù)新情況采取的決定是否仍然正確。評(píng)估進(jìn)展情況

EvaluateProgress如果新的情況與你決定有沖突，不要急于假設(shè)你或情況有誤，而要再次考慮局面，重新全面考慮問(wèn)題。改進(jìn)決策

ImprovingDecisionMaking技能和技術(shù)知識(shí)收集駕駛臺(tái)資源管理的經(jīng)驗(yàn)，以改進(jìn)已作出的決定

決策風(fēng)格

Decisionstyles1.利用你當(dāng)時(shí)獲得的信息來(lái)自己解決問(wèn)題或作出決定。2.你從班組獲得任何必要的信息，然后自己決定解決方案。3.你與班組共同討論問(wèn)題后由你作出決定。決策風(fēng)格

Decisionstyles4.你與班組共同討論問(wèn)題，一起分析問(wèn)題并達(dá)成一個(gè)都滿意的方案。5.你把問(wèn)題交由班組處理，并提供任何相關(guān)的信息，賦予它們解決問(wèn)題的職權(quán)。第六章組織與計(jì)劃OrganizationandPlanning組織組織的任務(wù)taskoftheorganization船舶組織結(jié)構(gòu)圖Ship’sstructure駕駛臺(tái)組織結(jié)構(gòu)Bridgestructure規(guī)定每個(gè)成員的責(zé)任responsibility

規(guī)定每個(gè)成員間的關(guān)系relationship調(diào)動(dòng)所有成員的積極性enthusiasm三副二副船長(zhǎng)二管輪三管輪電機(jī)員大管輪銅匠服務(wù)員清潔工加油工二水木匠一水大副輪機(jī)長(zhǎng)水手長(zhǎng)廚師機(jī)工長(zhǎng)船長(zhǎng)值班駕駛員值班水手引航員機(jī)艙首尾了望導(dǎo)航通信控制船舶運(yùn)動(dòng)保證安全和防止污染監(jiān)控機(jī)械設(shè)備監(jiān)督貨物其他計(jì)劃計(jì)劃的概念:

計(jì)劃是事先制定的為進(jìn)行某事或制作某物的一些詳細(xì)的方法。theplanisthedetailedmethodforproceedingormakingsomethinginadvance計(jì)劃的制定Makingtheplan航行計(jì)劃Voyageplan計(jì)劃工作研究執(zhí)行計(jì)劃的組織短期計(jì)劃計(jì)劃的檢查與評(píng)價(jià)戰(zhàn)略計(jì)劃中期計(jì)劃基本組織目標(biāo)高層管理者的價(jià)值觀與信念外部和內(nèi)部環(huán)境機(jī)會(huì)及問(wèn)題可行性測(cè)試計(jì)劃的制定計(jì)劃航行計(jì)劃(RoutePlaning)制定航行計(jì)劃應(yīng)考慮的因素TheFactorsThatShouldbeTakenintoAccountWhenDecidingARoute航線計(jì)劃表應(yīng)包括的項(xiàng)目Therouteplanshouldincorporatethefo1lowingdetails航行計(jì)劃與引航routeplanandpilotage不同水域航行計(jì)劃的特點(diǎn)thecharactersofdifferentvoyage航行計(jì)劃的評(píng)價(jià)Planappraisal航行計(jì)劃與船舶定線制routeplanandships’routeing計(jì)劃制定航行計(jì)劃應(yīng)考慮的因素

TheFactorsThatShouldbeTaken

intoAccountWhenDecidingARoute1.海上環(huán)境。2.航線水文數(shù)據(jù)的可靠性。3.助航標(biāo)志的可用性和可靠性。4.由吃水、貨物種類等對(duì)航線的限制。5.交通密集水域。1.Themarineenvironment;2.Theadequacyandreliabilityofchartedhydrographicdataalongtheroute;3.Theavailabi1tyandreliabilityofnavigationaids,coastalmarks,lightsandradarconspicuoustargetsforfixingtheshipalongtheroute;4.anyrouteingconstraintsimposedbytheshipe.gdraught,typeofcargo;5.Areasofhightrafficdensity;計(jì)劃制定航行計(jì)劃應(yīng)考慮的因素

TheFactorsThatShouldbeTaken

intoAccountWhenDecidingARoute6.天氣預(yù)報(bào)及海況能見(jiàn)度。7.沿岸可用水域。8.要求的諸如洗艙或接引航員的操作水域。9.船舶定線和報(bào)告制的規(guī)定。10.推機(jī)器和舵設(shè)備的可靠性。6.Weatherforecastsandexpectedcurrenttida1windswel1andvisibilityconditions;7.Areaswhereonshoresetcouldoccur;8.Shipoperationsthatmayrequireadditionalsearoome.gtankcleaningor.pilotembarkation;9.Regulationssuchasships'routeingschemesandshipreportingsystems;10.Thereliabilityofthepropulsionandsteeringsystemsonboard.計(jì)劃航行計(jì)劃的評(píng)價(jià)

Planappraisal1.是否抽選了海圖？2.選擇了出版物了沒(méi)有？3.海圖和出版物是否經(jīng)過(guò)了改正？4.是否考慮了吃水和積載情況沒(méi)有？5.是否考慮了氣導(dǎo)航線？6.其它表格是否填寫(xiě)？1.Havenavigationchartsbeenselectedfromchartcatalogue?2.Havepublicationsbeenselected?3.Haveallnavigationchartsandpublicationshavebeencorrecteduptodate?4.Havethefollowingbeenconsidered:Draught,CargoStowage?5.Hasweatherrouteingbeenconsideredforpassage?6.Haveotherformsbeenfilled?計(jì)劃航線計(jì)劃表應(yīng)包括的項(xiàng)目

Therouteplanshouldincorporatethefo1lowingdetails1.每段的真航向繪畫(huà)在計(jì)劃航線上。2.每段航程。3.航線要求的速度變化。4.必要時(shí)，每次改向的位置。5.必要時(shí)改向旋回范圍。6.每段最大允許偏航量。l.Plannedtrackshowingthetruecourseofeachleg;2.Legdistances;3.Anyspeedchangesrequiredenroute;4.Wheeloverpositionsforeachcoursealteration,whereappropriate;5.Turnradiusforeachcoursealterationwhereappropriate;6.Maximumallowableoff-trackmarginsforeachleg.計(jì)劃第七章管理方式與領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)

Managementandleadership管理方式行政方式administrationmodel經(jīng)濟(jì)方式economymodel法律方式lawmodel教育方式educationmodel管理方式與領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)

Managementandleadership定義管理：一個(gè)協(xié)調(diào)工作活動(dòng)的過(guò)程，以便能夠有效率和有效果地同別人一起或通過(guò)別人實(shí)現(xiàn)組織的目標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)：領(lǐng)導(dǎo)是指作為一個(gè)具體組織或首領(lǐng)式人物，也可指領(lǐng)導(dǎo)的能力。

管理方式與領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)

Managementandleadership基本要求領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格領(lǐng)導(dǎo)方式領(lǐng)導(dǎo)行為BasicFoundationLeadershipStylesLeadershipmodelLeadershipBehaviour基本要求

BasicFoundation

對(duì)自身知識(shí)-個(gè)人能力和弱點(diǎn)的理解。個(gè)人品質(zhì)-品質(zhì)中協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)的那部分。訓(xùn)練-培養(yǎng)自身的領(lǐng)導(dǎo)能力?；疽?/p>

BasicFoundation領(lǐng)導(dǎo)是管理的一部分。管理的4個(gè)功能是：計(jì)劃組織控制領(lǐng)導(dǎo)（激勵(lì)）領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格

LeadershipStyles

說(shuō)明（指示），領(lǐng)導(dǎo)詳細(xì)說(shuō)明完成工作所需的任務(wù)并告訴下屬做什么，在那里，如何做和在何時(shí)。頒布（指導(dǎo)），領(lǐng)導(dǎo)向下屬提供框架性指導(dǎo)，但也是輔助性的。參與（輔助），領(lǐng)導(dǎo)和下屬共同決定高質(zhì)量地完成工作的最佳方案委托，領(lǐng)導(dǎo)幾乎不向下屬提供具體的指導(dǎo)和人員支持。領(lǐng)導(dǎo)方式

Leadershipmodel專制領(lǐng)導(dǎo)：以個(gè)人絕對(duì)權(quán)力實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)。權(quán)威領(lǐng)導(dǎo)：以權(quán)威凌駕于個(gè)人自由之上，使人完全服從的領(lǐng)導(dǎo)。民主領(lǐng)導(dǎo)：這種領(lǐng)導(dǎo)，不涉及或很少涉及地位階層。惰性領(lǐng)導(dǎo)：對(duì)工作不負(fù)或很少負(fù)責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)。領(lǐng)導(dǎo)行為

LeadershipBehaviour說(shuō)明：領(lǐng)導(dǎo)做出決定并通告。說(shuō)明和頒布：領(lǐng)導(dǎo)頒布他的決定。說(shuō)明和討論：領(lǐng)導(dǎo)提出主張并請(qǐng)求提問(wèn)。商議：領(lǐng)導(dǎo)提出可更改的暫時(shí)決定。領(lǐng)導(dǎo)行為

LeadershipBehaviour參與：領(lǐng)導(dǎo)提出問(wèn)題，獲得建議，作出決定委托：領(lǐng)導(dǎo)定出范圍，讓班組做決定。讓位：領(lǐng)導(dǎo)允許下屬在上級(jí)規(guī)定的范圍內(nèi)行使職責(zé)。領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的基本條件Basicfoundation

領(lǐng)導(dǎo)影響力force領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備的條件1.高尚的品德;2.高深的專業(yè)知識(shí);3.豐富的工作經(jīng)驗(yàn);4.敏銳的觀察能力;5.冷靜的思考判斷;6.巧妙的溝通影響;7.充沛的精神活力;8.堅(jiān)定的意志目標(biāo);9.公正的立場(chǎng)和評(píng)判。怎樣才能成為一個(gè)具有人格魅力的領(lǐng)導(dǎo)？公正公開(kāi)勇于承擔(dān)責(zé)任自信冷靜業(yè)務(wù)能力強(qiáng)關(guān)心下屬領(lǐng)導(dǎo)影響力權(quán)力性影響力非權(quán)力性影響力傳統(tǒng)因素職位因素資歷因素品格因素才能因素知識(shí)因素感情因素服從感敬畏感敬重感敬愛(ài)感敬佩感親切感敬佩感強(qiáng)制性影響自然性影響權(quán)力權(quán)力的概念:

權(quán)力既是一種控制力,也是一種影響力.權(quán)力的分類:

合法權(quán),強(qiáng)制權(quán),獎(jiǎng)賞權(quán),專家權(quán),親和權(quán).運(yùn)用權(quán)力的要領(lǐng)合理運(yùn)用權(quán)力的要領(lǐng)1.運(yùn)用合法權(quán)力:

禮貌的要求;以堅(jiān)定的語(yǔ)氣要求;要求要明確,部屬能理解;確定要求是合法的;解釋要求的理由;通過(guò)適當(dāng)?shù)耐緩?定期行使權(quán)威;堅(jiān)持服從,并予以檢查;考慮下屬要求.2.運(yùn)用強(qiáng)制權(quán)力:

將規(guī)定和法則告知下屬;紀(jì)律的行使要迅速而一致;在處罰之前先了解實(shí)事;保持鎮(zhèn)靜,避免敵視;維持威信;使用適度的處罰;私下行使警告和處罰.權(quán)力合理運(yùn)用權(quán)力的要領(lǐng)3.運(yùn)用獎(jiǎng)賞權(quán)力:

表現(xiàn)能被證實(shí);要求不過(guò)分;獎(jiǎng)賞有吸引力;獎(jiǎng)賞有信用;要求合乎情理.4.建立和運(yùn)用專家權(quán):

建立專家形象;維持信用;危機(jī)時(shí)果斷而自信;重視下屬的感受;避免傷害下屬的自尊心。權(quán)力建議建議建議是下屬的一種權(quán)力:建議的途徑:建議的有效性評(píng)價(jià):第八章駕駛臺(tái)班組工作班組工作的定義Definitionofteamwork班組的3環(huán)模式3circlemode在班組中的作用Rolesinateamwork概述班組怎樣運(yùn)作Teamwork develops

優(yōu)秀班組的特性Characteristics

ofgoodteamwork班組工作的定義Definitionofteamwork班組或團(tuán)隊(duì)是由一起工作以完成共同任務(wù)的個(gè)體組成的一個(gè)群體。班組怎樣形成

teamworkdevelops許多個(gè)體聯(lián)合成一個(gè)組，為了共同的目標(biāo)而工作。沖突：組中肯定包括許多沖突，這些必須消除。規(guī)范：組開(kāi)始達(dá)成關(guān)于組員如何一起工作的統(tǒng)一規(guī)則和程序，并將其付諸實(shí)施。履行義務(wù)：忠誠(chéng)的班組組是強(qiáng)大的，其成員相互了解和尊重，他們知曉規(guī)則和程序并能夠聰明靈活的應(yīng)用。班組中的角色

Rolesinateamwork

領(lǐng)導(dǎo)者：班組或團(tuán)隊(duì)需要領(lǐng)導(dǎo)。關(guān)鍵人物：不論在組內(nèi)還是組外都能使班組工作順利進(jìn)行的人。工作者：付出努力，時(shí)間并留意做好工作所需要的細(xì)節(jié)的人。善于思考者：真正的改進(jìn)來(lái)自于巧干者而不是苦干者，成功的班組或團(tuán)隊(duì)總有善于使用他們大腦分析而產(chǎn)生主張的成員。駕駛臺(tái)組織的作用

ThefunctionofBridgeorganization消除由于個(gè)人失誤而可能造成災(zāi)難性局面的危險(xiǎn)性。強(qiáng)調(diào)保持良好視覺(jué)了望的必要性和執(zhí)行避碰規(guī)則的必要性。鼓勵(lì)利用所有確定船位的方法，以便在一種方法失效的情況下其他方法立即可用。駕駛臺(tái)組織的作用

ThefunctionofBridgeorganization采用航線設(shè)計(jì)和在近岸航行時(shí)能不斷監(jiān)測(cè)和發(fā)現(xiàn)偏航的航行系統(tǒng)。確保所有儀器誤差都被了解并正確應(yīng)用。接受引航員為駕駛臺(tái)班組的有利補(bǔ)充。班組成員作用

IndividualRole只有在駕駛臺(tái)班組的每位成員都認(rèn)識(shí)到每個(gè)人在船舶安全航行中所起到的很重要作用且安全取決于每位海員盡自己的能力履行其職責(zé)。每位成員必須認(rèn)識(shí)到船舶安全不應(yīng)該有賴于僅僅某個(gè)人的決定。應(yīng)仔細(xì)檢查所有決定和命令，并監(jiān)視其執(zhí)行。低資歷成員必須毫不猶豫地針對(duì)某個(gè)決定提出自己的看法，如果他們認(rèn)為那個(gè)決定對(duì)于船舶并不是最好的話。班組成員作用

IndividualRole每位成員必須認(rèn)識(shí)到船舶安全不應(yīng)該有賴于僅僅某個(gè)人的決定。應(yīng)仔細(xì)檢查所有決定和命令，并監(jiān)視其執(zhí)行。下級(jí)成員必須毫不猶豫地針對(duì)某個(gè)決定提出自己的看法，如果他們認(rèn)為那個(gè)決定對(duì)于船舶并不是最好的話。班組的3環(huán)模式

3circlesmode班組或團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)必須保證：能有效和高效的執(zhí)行任務(wù)能維持班組或團(tuán)隊(duì)為一個(gè)整體。每個(gè)組員都可以得到相應(yīng)的支持。PerformtheTaskMaintaintheTeamSupporttheIndividuals執(zhí)行任務(wù)班組維持支持個(gè)體三環(huán)結(jié)構(gòu)圖班組的3環(huán)模式

3circlesmode優(yōu)秀班組的特性

Characteristicsofgoodteamwork目標(biāo)：好的班組或團(tuán)隊(duì)每個(gè)成員都能清楚地理解和贊同團(tuán)隊(duì)目標(biāo)。成就：好的班組或團(tuán)隊(duì)能克服困難，解決問(wèn)題并達(dá)到目的。貢獻(xiàn)：每個(gè)成員都在貢獻(xiàn)力量。交流：成員相互溝通交流使工作做到最好。優(yōu)秀班組的特性

Characteristicsofgoodteamwork成熟的關(guān)系:成員相互信任和支持。同其他班組一起工作。好的班組能與其它班組或其它個(gè)人很地好合作。發(fā)展：成功的班組是從他們的工作中取得的。沿岸航行NAVIGATING,COASTALWATERS

受限水域航行NAVIGATING,RESTRICTEDAREA能見(jiàn)度不良時(shí)的航行NAVIGATING,visibilitypoor

大洋航行NAVIGATING,OCEAN

駕駛臺(tái)班組工作臺(tái)不班同組條工件作下的駕特駛點(diǎn)駕駛臺(tái)班組工作臺(tái)不班同組條工件作下的駕特駛點(diǎn)靠離碼頭操作operationgetalongsidethewharf錨泊作業(yè)anchoring其他特殊作業(yè)otherspecialoperation惡劣天氣航行NAVIGATING,heavyweather第九章工作負(fù)荷,疲勞與壓力

workload,fatigueandstress工作負(fù)荷workload超負(fù)荷工作的現(xiàn)狀Situationofworkload

超負(fù)荷工作的表現(xiàn)Effectofworkload

解決方法waysofsolution

相關(guān)規(guī)定relevantregulation工作負(fù)荷工作負(fù)荷

workload超負(fù)荷工作的現(xiàn)狀（據(jù)報(bào)）：30％的海員每天工作多于12小時(shí)。36％的海員每天沒(méi)有得到至少10小時(shí)的休息。18％的海員每天有規(guī)律地休息不足6小時(shí)。接近50％的海員感到超負(fù)荷工作危及船舶的海上安全。60％的海員認(rèn)為情形變得更壞，而不是更好。相關(guān)規(guī)定

relevantregulation(STCW)所有分派高級(jí)船員作為負(fù)責(zé)值班的或組成值班部分的普通船員應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)至少10小時(shí)的休息時(shí)間。Allpersonswhoareassigneddutyasofficerinchargeofawatchorasaratingformingpartofawatchshallbeprovidedaminimumof10hoursofrestinany24-hourperiod.工作負(fù)荷相關(guān)規(guī)定

relevantregulation(STCW)休息時(shí)間可以分為至多不超過(guò)2個(gè)時(shí)間段，其中一個(gè)時(shí)間段至少要有6小時(shí)。Thehoursofrestmaybedividedintonomorethantwoperiods,oneofwhichshallbeatleast6hoursinlength.工作負(fù)荷相關(guān)規(guī)定

relevantregulation(STCW)在緊急、演習(xí)或在其他超常工作情況下不必保持上述關(guān)于休息時(shí)間的要求。Therequirementsforrestperiodslaiddownaboveneedsnotbemaintainedinthecaseofanemergencyordrillorinotheroverridingoperationalconditions.工作負(fù)荷相關(guān)規(guī)定

relevantregulation(STCW)盡管有上述規(guī)定，10小時(shí)的最短時(shí)間可以降到不少于連續(xù)的6小時(shí)，條件是這種降低不得超過(guò)2天，且7天時(shí)間內(nèi)提供地休息時(shí)間不少于70小時(shí)。Notwithstandingtheprovisionsabove,theminimumperiodof10hoursmaybereducedtonotlessthan6consecutivehoursprovidedthatanysuchreductionshallnotextendbeyond2daysandnotlessthan70hoursofrestareprovidedeach7-dayperiod.工作負(fù)荷相關(guān)規(guī)定

relevantregulation(ILO)工作時(shí)間最長(zhǎng)不超過(guò)（i）24小時(shí)時(shí)間段14小時(shí)；（ii）任何7天時(shí)間段72小時(shí)。最少休息時(shí)間不少于（i）24小時(shí)時(shí)間段10小時(shí)；（ii）任何7天時(shí)間段77小時(shí)。Maximumhoursofworkshallnotexceed;(i)14hoursinany24-hourperiod;(ii)72hoursinany7-dayperiod.Minimumresthoursofrestshallnotbelessthan:(i)10hoursinany24-hourperiod;and(ii)77hoursinany7-dayperiod.工作負(fù)荷疲勞

fatigue

疲勞fatigue疲勞產(chǎn)生的原因cause影響疲勞的因素factor疲勞可能導(dǎo)致的后果result預(yù)防措施measures疲勞fatigue疲勞產(chǎn)生的原因cause

超負(fù)荷工作workload

沒(méi)有得到足夠的休息notrestenough疲勞疲勞的影響

factor缺少警覺(jué)和警惕。不能很好地做出判斷。更難于決策。更易于忘事。平衡遭到削弱。疲勞疲勞的影響

factor交談困難。缺少積極性。變得脾氣暴躁，喜怒無(wú)常。對(duì)身邊的事兒無(wú)動(dòng)于衷。常常關(guān)注著細(xì)枝末節(jié)之事。疲勞疲勞可能導(dǎo)致的后果

result美國(guó)海岸警備隊(duì)的研究表明：疲勞造成了船舶潛在事故的16％；人身傷亡事故的33％。近來(lái)的研究顯示：事故的12％是由于疲勞造成的。疲勞疲勞可能導(dǎo)致的后果

result根據(jù)日本資料統(tǒng)計(jì)，一半的擱淺事故和碰撞事故40％的是由于疲勞和缺乏戒備所致。疲勞

預(yù)防措施

measures充足的睡眠：睡眠需達(dá)到個(gè)人需要睡眠的最少時(shí)間；睡眠不應(yīng)被打斷；人們需要深睡眠。合理處理工作與休息的關(guān)系。疲勞壓力

stress壓力stress定義definition原因cause影響后果resultofeffect對(duì)壓力處理與措施

dealingandmeasures

什么是壓力？

Whatisstress?對(duì)攻擊的普遍反應(yīng)。擾亂活體自然平衡的任何影響。因?yàn)橐恍┉h(huán)境條