2023年北交城市軌道交通客流調(diào)查在線作業(yè)二秋答案

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

一、單選題（共10道試題，共40分。）

1.路網(wǎng)由若干直徑線組成，所有的線路都通過市中心向外呈放射狀，換乘站一般都位于市中

心的客流集散中心的結(jié)構(gòu)為（）

.放射狀結(jié)構(gòu)

.放射+環(huán)形結(jié)構(gòu)

.柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)

.網(wǎng)格+環(huán)線結(jié)構(gòu)

對的答案：

2.下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公互換乘站點(diǎn)的客流特性的是（）

.發(fā)量大而集中

.多向集散和換乘

.各小時(shí)段客流不均衡性

.各小時(shí)段客流變化不大

對的答案：

3.下列不屬于時(shí)間序列客流預(yù)測方法的是（）

.移動(dòng)平均法

.指數(shù)平滑法

.月度比例系數(shù)法

.德爾菲法

對的答案:

4.通信樞紐與信息互換解決中心稱為（）

.信號(hào)系統(tǒng)

.通信系統(tǒng)

.運(yùn)營控制中心

.環(huán)控系統(tǒng)

對的答案：

5.車站位于綜合功能用地區(qū)位時(shí)，客流分布與其它交通方式的客流分布一致,有兩個(gè)配對

的早晚上下車高峰屬于哪類客流時(shí)間分布類型（）

.單向峰型

.雙向峰型

.突峰型

.無峰型

對的答案：

6.信息誘導(dǎo)設(shè)施不涉及（）

.方向性標(biāo)記

.說明性標(biāo)記

.宣傳性標(biāo)記

.警告性標(biāo)志

對的答案：

7.車站高峰小時(shí)客流是擬定車站設(shè)備（）的基本依據(jù)。

.運(yùn)營狀況

.使用時(shí)間

.服務(wù)質(zhì)量

.容量或能力

對的答案：

8.車站中對車站客流的通過量起著決定性的影響的是（）

.服務(wù)人員

.重要設(shè)施設(shè)備

.列車

.車站的容量

對的答案：

9.城市軌道交通發(fā)揮效益的關(guān)鍵在于（）

.準(zhǔn)時(shí)

.形成網(wǎng)絡(luò)

.快捷性

.延續(xù)性

對的答案：

10.坐常規(guī)公共電、汽車到站換乘的乘客稱為（）

.一次乘客

.二次乘客

.三次乘客

.四次乘客

對的答案：

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

二、多選題（共12道試題，共48分。）

1.SWOT分析是一種對公司的（）進(jìn)行綜合分析。

.優(yōu)勢

.劣勢

.機(jī)會(huì)

.風(fēng)險(xiǎn)

對的答案：

2.車站客運(yùn)作業(yè)涉及()

.售票作業(yè)

.檢票作業(yè)

.站臺(tái)服務(wù)

對的答案：

3.站臺(tái)服務(wù)員作業(yè)的重要內(nèi)容是()

.接送列車

.組織乘降

.站臺(tái)管理

對的答案：

4.屬于定性預(yù)測方法的是()

.時(shí)間序列客流預(yù)測方法

.因果關(guān)系分析方法

.抽樣調(diào)查法

.德爾菲法

對的答案：

5.軌道交通車站客流的基本特性重要涉及()

.客流沿時(shí)間分布的不均勻性

.站臺(tái)客流分布特性

.換乘客流特性

.車流分布特性

對的答案:

6.站場類設(shè)施涉及（）

.步行系統(tǒng)

.小汽車停車場

.自行車停車場

.安全及舒適性設(shè)施

對的答案：

7,通信系統(tǒng)設(shè)立的重要原則是（）

.業(yè)務(wù)綜合

.功能完善

.迅速便捷

.安全可靠

對的答案：

8.客流預(yù)測的方法有許多種，但歸納起來無非是（）

.定量預(yù)測方法

.定性預(yù)測方法

對的答案：

9.城市軌道交通系統(tǒng)是由（）所組成的復(fù)雜系統(tǒng)。

.活動(dòng)設(shè)備

.各種固定設(shè)備

對的答案：

10.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)重要由（）組成

.光纜

.電端機(jī)

.光端機(jī)

對的答案：

11.城市軌道交通換乘樞紐站內(nèi)的設(shè)施涉及站臺(tái)、人行道、樓梯、自動(dòng)扶梯等，其中,

站臺(tái)的基本形式有（）

.島式

.側(cè)式

對的答案：

12.客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客（）的總和。

.流動(dòng)人數(shù)

.流動(dòng)方向

對的答案：

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

三、判斷題（共3道試題，共12分。）

1.軌道交通合理化的影響范圍不取決于線網(wǎng)密度,而車站（樞紐）密度，這一點(diǎn)和公共汽車

線路明顯不同。（）

.錯(cuò)誤

.對的

對的答案：

2.大城市根據(jù)城市條件，應(yīng)逐步建立以公交為主體，城市軌道交通為骨干，各種交通方式

相結(jié)合的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系（）

.錯(cuò)誤

.對的

對的答案：

3.大客流是指客流集中到達(dá)，使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或達(dá)成車站設(shè)施設(shè)計(jì)容

量。（）

.錯(cuò)誤

.對的

對的答案:

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

一、單選題（共10道試題，共40分。）

1.車站位于綜合功能用地區(qū)位時(shí)，客流分布與其它交通方式的客流分布一致，有兩個(gè)配

對的早晚上下車高峰屬于哪類客流時(shí)間分布類型（）

.單向峰型

.雙向峰型

.突峰型

.無峰型

對的答案：

2.路網(wǎng)由若干直徑線組成，所有的線路都通過市中心向外呈放射狀，換乘站一般都位于

市中心的客流集散中心的結(jié)構(gòu)為（）

.放射狀結(jié)構(gòu)

.放射+環(huán)形結(jié)構(gòu)

.柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)

.網(wǎng)格+環(huán)線結(jié)構(gòu)

對的答案：

3.車站高峰小時(shí)客流是擬定車站設(shè)備（）的基本依據(jù)。

.運(yùn)營狀況

.使用時(shí)間

.服務(wù)質(zhì)量

.容量或能力

對的答案：

4.通信樞紐與信息互換解決中心稱為()

.信號(hào)系統(tǒng)

.通信系統(tǒng)

.運(yùn)營控制中心

.環(huán)控系統(tǒng)

對的答案：

5.下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公互換乘站點(diǎn)的客流特性的是()

.發(fā)量大而集中

.多向集散和換乘

.各小時(shí)段客流不均衡性

.各小時(shí)段客流變化不大

對的答案：

6.城市軌道交通發(fā)揮效益的關(guān)鍵在于()

.準(zhǔn)時(shí)

.形成網(wǎng)絡(luò)

.快捷性

.延續(xù)性

對的答案：

7.下列不屬于時(shí)間序列客流預(yù)測方法的是()

.移動(dòng)平均法

.指數(shù)平滑法

.月度比例系數(shù)法

.德爾菲法

對的答案：

8.坐常規(guī)公共電、汽車到站換乘的乘客稱為()

.一次乘客

.二次乘客

.三次乘客

.四次乘客

對的答案：

9.信息誘導(dǎo)設(shè)施不涉及()

.方向性標(biāo)記

.說明性標(biāo)記

.宣傳性標(biāo)記

.警告性標(biāo)志

對的答案：

10.車站中對車站客流的通過量起著決定性的影響的是()

.服務(wù)人員

.重要設(shè)施設(shè)備

.列車

.車站的容量

對的答案：

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

二、多選題（共12道試題，共48分。）

1.場站類設(shè)施涉及（）

.小汽車停車場

.自行車停車場

.安全及舒適性設(shè)施

對的答案：

2.集散類設(shè)施由（）等部分構(gòu)成。

.出入口

.內(nèi)部交通組織

.步行系統(tǒng)

對的答案：

3.停車換乘P+R出行生成預(yù)測模型的模型有（）

.增長率法

.類別回歸分析法

.Logit模型

.最優(yōu)化法

對的答案：

4.從軌道交通站點(diǎn)的影響范圍上來說，軌道交通客流重要分為（）

.直接吸引客流

.間接吸引客流

.原有客流

.潛在客流

對的答案：

5.城市軌道交通換乘樞紐站內(nèi)的設(shè)施涉及站臺(tái)、人行道、樓梯、自動(dòng)扶梯等，其中，站

臺(tái)的基本形式有（）

.島式

.側(cè)式

對的答案：

6.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)重要由（）組成

.光纜

.電端機(jī)

.光端機(jī)

對的答案：

7.客流是指在單位時(shí)間內(nèi),軌道交通線路上乘客（）的總和。

.流動(dòng)人數(shù)

.流動(dòng)方向

對的答案：

8.SWOT分析是一種對公司的（）進(jìn)行綜合分析。

?優(yōu)勢

.劣勢

.機(jī)會(huì)

.風(fēng)險(xiǎn)

對的答案：

9.軌道交通吸引范圍涉及（）

.一次吸引范圍

.二次吸引范圍

對的答案：

10.控制系統(tǒng)重要由（）構(gòu)成。

.信號(hào)系統(tǒng)

.通信系統(tǒng)

控制中心

對的答案：

11.客流在線路各斷面上的動(dòng)態(tài)分布是有一定特點(diǎn)的，但對整條線路歸納起來，大體那幾種

重要類型（）

.兩端萎縮型

.均等型

.中間突增型

.逐漸縮小型

對的答案：

12.屬于定性預(yù)測方法的是（）

.時(shí)間序列客流預(yù)測方法

.因果關(guān)系分析方法

.抽樣調(diào)查法

.德爾菲法

對的答案：

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

三、判斷題（共3道試題，共12分。）

1.軌道交通合理化的影響范圍不取決于線網(wǎng)密度，而車站（樞紐）密度，這一點(diǎn)和公共汽車

線路明顯不同。（）

.錯(cuò)誤

.對的

對的答案:

2.大客流是指客流集中到達(dá)，使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或達(dá)成車站設(shè)施設(shè)計(jì)容

量。（）

.錯(cuò)誤

.對的

對的答案：

3.大城市根據(jù)城市條件，應(yīng)逐步建立以公交為主體，城市軌道交通為骨干，各種交通方式

相結(jié)合的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系（）

.錯(cuò)誤

.對的

對的答案：

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

一、單選題（共10道試題，共40分。）

1.坐常規(guī)公共電、汽車到站換乘的乘客稱為（）

.一次乘客

.二次乘客

.三次乘客

.四次乘客

對的答案：

2.通信樞紐與信息互換解決中心稱為（）

.信號(hào)系統(tǒng)

.通信系統(tǒng)

.運(yùn)營控制中心

.環(huán)控系統(tǒng)

對的答案：

3.車站中對車站客流的通過量起著決定性的影響的是（）

.服務(wù)人員

.重要設(shè)施設(shè)備

.列車

.車站的容量

對的答案：

4.下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公互換乘站點(diǎn)的客流特性的是（）

.發(fā)量大而集中

.多向集散和換乘

.各小時(shí)段客流不均衡性

.各小時(shí)段客流變化不大

對的答案：

5.車站高峰小時(shí)客流是擬定車站設(shè)備（）的基本依據(jù)。

.運(yùn)營狀況

.使用時(shí)間

.服務(wù)質(zhì)量

.容量或能力

對的答案：

6.城市軌道交通發(fā)揮效益的關(guān)鍵在于（）

.準(zhǔn)時(shí)

.形成網(wǎng)絡(luò)

.快捷性

延續(xù)性

對的答案：

7.信息誘導(dǎo)設(shè)施不涉及（）

.方向性標(biāo)記

.說明性標(biāo)記

.宣傳性標(biāo)記

.警告性標(biāo)志

對的答案：

8.車站位于綜合功能用地區(qū)位時(shí)，客流分布與其它交通方式的客流分布一致,有兩個(gè)配對的

早晚上下車高峰屬于哪類客流時(shí)間分布類型（）

.單向峰型

.雙向峰型

,突峰型

.無峰型

對的答案：

9.路網(wǎng)由若干直徑線組成,所有的線路都通過市中心向外呈放射狀,換乘站一般都位于市中

心的客流集散中心的結(jié)構(gòu)為（）

.放射狀結(jié)構(gòu)

.放射+環(huán)形結(jié)構(gòu)

.柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)

.網(wǎng)格+環(huán)線結(jié)構(gòu)

對的答案：

10.下列不屬于時(shí)間序列客流預(yù)測方法的是（）

.移動(dòng)平均法

.指數(shù)平滑法

.月度比例系數(shù)法

德爾菲法

對的答案:

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

二、多選題（共12道試題，共48分。）

1.交通一體化就是一種通過對（）的管理以及基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)格等因素的協(xié)調(diào)來緩解城市交

通問題，從而達(dá)成提高運(yùn)送體系的整體效益的方法。

.基礎(chǔ)設(shè)施

.既有設(shè)備

對的答案：

2.SWOT分析是一種對公司的（）進(jìn)行綜合分析。

.優(yōu)勢

.劣勢

.機(jī)會(huì)

.風(fēng)險(xiǎn)

對的答案：

3.控制系統(tǒng)重要由（）構(gòu)成。

.信號(hào)系統(tǒng)

.通信系統(tǒng)

.控制中心

對的答案：

4.客流在線路各斷面上的動(dòng)態(tài)分布是有一定特點(diǎn)的，但對整條線路歸納起來，大體那幾種

重要類型（）

.兩端萎縮型

.均等型

.中間突增型

.逐漸縮小型

對的答案：

5.軌道交通吸引范圍涉及()

.一次吸引范圍

.二次吸引范圍

對的答案：

6.馬斯洛(的需求層次理論，將人的需求分解成五個(gè)層次：()

.生理需求

.安全需求

.社會(huì)需求

.尊重需求

.自我實(shí)現(xiàn)需求

對的答案：

7.車站客運(yùn)作業(yè)涉及()

.售票作業(yè)

.檢票作業(yè)

.站臺(tái)服務(wù)

對的答案：

8.從軌道交通站點(diǎn)的影響范圍上來說，軌道交通客流重要分為()

.直接吸引客流

.間接吸引客流

.原有客流

.潛在客流

對的答案：

9.軌道交通車站客流的基本特性重要涉及（）

.客流沿時(shí)間分布的不均勻性

.站臺(tái)客流分布特性

.換乘客流特性

.車流分布特性

對的答案：

10.集散類設(shè)施由（）等部分構(gòu)成。

.出入口

.內(nèi)部交通組織

.步行系統(tǒng)

對的答案：

11.停車換乘P+R出行生成預(yù)測模型的模型有（）

.增長率法

.類別回歸分析法

.Logit模型

.最優(yōu)化法

對的答案：

12.客流預(yù)測的方法有許多種，但歸納起來無非是（）

.定量預(yù)測方法

.定性預(yù)測方法

對的答案：

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

三、判斷題（共3道試題，共12分。）

1.大城市根據(jù)城市條件，應(yīng)逐步建立以公交為主體，城市軌道交通為骨干，各種交通方式相

結(jié)合的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系（）

.錯(cuò)誤

.對的

對的答案：

2.軌道交通合理化的影響范圍不取決于線網(wǎng)密度，而車站（樞紐）密度，這一點(diǎn)和公共

汽車線路明顯不同.（）

.錯(cuò)誤

.對的

對的答案：

3.大客流是指客流集中到達(dá)，使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或達(dá)成車站設(shè)施設(shè)計(jì)容量。

0

.錯(cuò)誤

.對的

對的答案：

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

一、單選題（共10道試題，共40分。）

1.坐常規(guī)公共電、汽車到站換乘的乘客稱為（）

.一次乘客

.二次乘客

.三次乘客

.四次乘客

對的答案：

2.路網(wǎng)由若干直徑線組成，所有的線路都通過市中心向外呈放射狀，換乘站一?般都位于市

中心的客流集散中心的結(jié)構(gòu)為（）

.放射狀結(jié)構(gòu)

.放射+環(huán)形結(jié)構(gòu)

.柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)

.網(wǎng)格+環(huán)線結(jié)構(gòu)

對的答案：

3.城市軌道交通發(fā)揮效益的關(guān)鍵在于（）

.準(zhǔn)時(shí)

.形成網(wǎng)絡(luò)

.快捷性

.延續(xù)性

對的答案：

4.下列不屬于時(shí)間序列客流預(yù)測方法的是（）

.移動(dòng)平均法

?指數(shù)平滑法

?月度比例系數(shù)法

.德爾菲法

對的答案：

5.通信樞紐與信息互換解決中心稱為（）

.信號(hào)系統(tǒng)

.通信系統(tǒng)

.運(yùn)營控制中心

.環(huán)控系統(tǒng)

對的答案：

6.下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公互換乘站點(diǎn)的客流特性的是()

.發(fā)量大而集中

.多向集散和換乘

.各小時(shí)段客流不均衡性

.各小時(shí)段客流變化不大

對的答案：

7.信息誘導(dǎo)設(shè)施不涉及()

.方向性標(biāo)記

.說明性標(biāo)記

.宣傳性標(biāo)記

.警告性標(biāo)志

對的答案：

8.車站高峰小時(shí)客流是擬定車站設(shè)備()的基本依據(jù)。

.運(yùn)營狀況

.使用時(shí)間

.服務(wù)質(zhì)量

.容量或能力

對的答案：

9.車站中對車站客流的通過量起著決定性的影響的是()

.服務(wù)人員

.重要設(shè)施設(shè)備

.列車

.車站的容量

對的答案：

I0.車站位于綜合功能用地區(qū)位時(shí)，客流分布與其它交通方式的客流分布一致，有兩個(gè)配

對的早晚上下車高峰屬于哪類客流時(shí)間分布類型（）

.單向峰型

.雙向峰型

.突峰型

.無峰型

對的答案：

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

二、多選題（共12道試題，共48分。）

1.新建軌道交通的客流涉及（）

.轉(zhuǎn)移客流量

.誘增客流量

對的答案：

2.軌道交通車站客流的基本特性重要涉及（）

.客流沿時(shí)間分布的不均勻性

.站臺(tái)客流分布特性

.換乘客流特性

.車流分布特性

對的答案：

3.交通一體化就是一種通過對（）的管理以及基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)格等因素的協(xié)調(diào)來緩解城市交

通問題，從而達(dá)成提高運(yùn)送體系的整體效益的方法。

.基礎(chǔ)設(shè)施

.既有設(shè)備

對的答案：

4.停車換乘P+R出行生成預(yù)測模型的模型有（）

.增長率法

.類別回歸分析法

.Logit模型

.最優(yōu)化法

對的答案：

5.車站客運(yùn)作業(yè)涉及（）

.售票作業(yè)

.檢票作業(yè)

.站臺(tái)服務(wù)

對的答案：

6.交通調(diào)查中常用的方法有（）

.簡樸抽樣

.整體抽樣

.分層抽樣

.系統(tǒng)抽樣

對的答案：

7.站場類設(shè)施涉及（）

.步行系統(tǒng)

?小汽車停車場

.自行車停車場

.安全及舒適性設(shè)施

對的答案：

8.控制系統(tǒng)重要由（）構(gòu)成。

.信號(hào)系統(tǒng)

.通信系統(tǒng)

.控制中心

對的答案：

9.客流在線路各斷面上的動(dòng)態(tài)分布是有一定特點(diǎn)的，但對整條線路歸納起來，大體那幾種

重要類型（）

.兩端萎縮型

.均等型

.中間突增型

.逐漸縮小型

對的答案：

10.場站類設(shè)施涉及（）

.小汽車停車場

.自行車停車場

.安全及舒適性設(shè)施

對的答案：

11.城市軌道交通系統(tǒng)是由（）所組成的復(fù)雜系統(tǒng)。

.活動(dòng)設(shè)備

.各種固定設(shè)備

對的答案：

12.城市軌道交通換乘樞紐站內(nèi)的設(shè)施涉及站臺(tái)、人行道、樓梯、自動(dòng)扶梯等，其中，站

臺(tái)的基本形式有（）

.島式

.側(cè)式

對的答案:

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

三、判斷題（共3道試題，共12分。）

1.大城市根據(jù)城市條件，應(yīng)逐步建立以公交為主體，城市軌道交通為骨干，各種交通方式相

結(jié)合的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系（）

.錯(cuò)誤

.對的

對的答案：

2.大客流是指客流集中到達(dá),使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或達(dá)成車站設(shè)施設(shè)計(jì)容量。

（）

.錯(cuò)誤

.對的

對的答案：

3.軌道交通合理化的影響范圍不取決于線網(wǎng)密度，而車站（樞紐）密度，這一點(diǎn)和公共汽

車線路明顯不同.（）

.錯(cuò)誤

.對的

對的答案:

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

一、單選題(共10道試題，共40分。)

1.坐常規(guī)公共電、汽車到站換乘的乘客稱為()

.一次乘客

.二次乘客

.三次乘客

.四次乘客

對的答案：

2.下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公互換乘站點(diǎn)的客流特性的是()

.發(fā)量大而集中

.多向集散和換乘

.各小時(shí)段客流不均衡性

.各小時(shí)段客流變化不大

對的答案：

3.車站中對車站客流的通過量起著決定性的影響的是()

.服務(wù)人員

.重要設(shè)施設(shè)備

.列車

.車站的容量

對的答案：

4.路網(wǎng)由若干直徑線組成，所有的線路都通過市中心向外呈放射狀,換乘站一般都位于市

中心的客流集散中心的結(jié)構(gòu)為()

.放射狀結(jié)構(gòu)

.放射+環(huán)形結(jié)構(gòu)

.柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)

.網(wǎng)格+環(huán)線結(jié)構(gòu)

對的答案：

5.車站高峰小時(shí)客流是擬定車站設(shè)備()的基本依據(jù)。

.運(yùn)營狀況

.使用時(shí)間

.服務(wù)質(zhì)量

.容量或能力

對的答案：

6.信息誘導(dǎo)設(shè)施不涉及()

.方向性標(biāo)記

.說明性標(biāo)記

.宣傳性標(biāo)記

.警告性標(biāo)志

對的答案：

7.車站位于綜合功能用地區(qū)位時(shí)，客流分布與其它交通方式的客流分布一致,有兩個(gè)配對的

早晚上下車高峰屬于哪類客流時(shí)間分布類型()

.單向峰型

.雙向峰型

.突峰型

.無峰型

對的答案：

8.城市軌道交通發(fā)揮效益的關(guān)鍵在于()

.準(zhǔn)時(shí)

.形成網(wǎng)絡(luò)

.快捷性

.延續(xù)性

對的答案：

9.通信樞紐與信息互換解決中心稱為（）

.信號(hào)系統(tǒng)

.通信系統(tǒng)

.運(yùn)營控制中心

.環(huán)控系統(tǒng)

對的答案：

10.下列不屬于時(shí)間序列客流預(yù)測方法的是（）

.移動(dòng)平均法

.指數(shù)平滑法

.月度比例系數(shù)法

.德爾菲法

對的答案：

北交《城市軌道交通客流調(diào)查》在線作業(yè)二

二、多選題（共12道試題，共48分。）

1.控制系統(tǒng)重要由（）構(gòu)成。

.信號(hào)系統(tǒng)

.通信系統(tǒng)

.控制中心

對的答案：

2.場站類設(shè)施涉及