物流園區(qū)選址規(guī)劃

物流園區(qū)規(guī)劃與設計2023年9月第四章物流園區(qū)選址規(guī)劃物流園區(qū)選址的根本原那么選址的影響因素和決策步驟園區(qū)的選址方法4.1物流園區(qū)選址的根本原那么1、物流園區(qū)選址的重要性物流園區(qū)的選址屬于物流管理戰(zhàn)略層的研究問題，選址將顯著影響實際營運的效率和本錢，以及日后倉儲規(guī)模的擴充與開展。案例：普洛斯普洛斯是亞洲最大的工業(yè)及物流根底設施提供商和效勞商，在中國及日本26個市場擁有并管理總計數(shù)百億元的資產(chǎn)。普洛斯在中國18個主要城市投資、建設并管理著53個園區(qū)〔其中有51個物流園和2個輕工業(yè)廠房園區(qū)〕，根本形成了覆蓋中國主要物流樞紐的平臺網(wǎng)絡。截至2023年6月30日，普洛斯在中國完工和在建的物業(yè)面積為440萬平米。公司已進入的城市包括北京、成都、重慶、大連、佛山、廣州、杭州、嘉興、寧波、南京、青島、上海、沈陽、深圳、蘇州、天津、無錫和珠海。4.1物流園區(qū)選址的根本原那么在決定物流園區(qū)設置的位置方案時，必須謹慎考慮相關的參考因素，并按適當?shù)牟襟E進行，通常在選擇過程如果已經(jīng)有預定地點或區(qū)域方案，應于系統(tǒng)規(guī)劃前先行提出，并成為規(guī)劃過程的限制因素。如果沒有預定的地點，那么可于系統(tǒng)規(guī)劃方案形成后，進行位置方案的選擇，必要時修正系統(tǒng)規(guī)劃方案，以配合實際土地及區(qū)塊面積的限制。4.1物流園區(qū)選址的根本原那么2、物流園區(qū)選址的概述物流園區(qū)的選址是指在一個具有假設干供給點及假設干需求點的經(jīng)濟區(qū)域內選一個地址設置物流園區(qū)的規(guī)劃過程。過程包括確定所要分配的設施的數(shù)量、位置以及分配方案。這些設施主要是指物流系統(tǒng)中的節(jié)點〔制造商、供給商、倉庫、配送中心、零售商網(wǎng)點等〕。4.1物流園區(qū)選址的根本原那么確定所要分配的設施的數(shù)量庫存本錢運輸本錢設施數(shù)量設施數(shù)量4.1物流園區(qū)選址的根本原那么一個物流系統(tǒng)中設施的數(shù)量增大，庫存及由此引起的庫存本錢往往會增加，所以，合并減少設施數(shù)量、擴大設施規(guī)模是降低庫存本錢的一個措施。隨著設施數(shù)量的增加，可以減少運輸距離、降低運輸本錢，但是設施數(shù)量增大到一定量的時候，由于單個訂單的數(shù)量過小，增加了運輸頻率，從而造成運輸本錢的增加。因此，確定設施數(shù)量的合理，是選址的主要任務之一4.1物流園區(qū)選址的根本原那么3、物流園區(qū)選址的開展國外學者對選址問題的研究起步較早，大致可分為兩個階段:早期選址研究階段和選址研究繁榮階段。選址定位分析的重要性在19世紀中葉就已經(jīng)被認識，相關理論大都是由土地經(jīng)濟學家和區(qū)域地理學家提出的，著名的代表人物有杜能〔JojannvonThuen,1875〕、阿爾弗雷德·韋伯〔AlfredWeber,1909〕、艾德加·胡佛〔EdgarHoover,1957〕4.1物流園區(qū)選址的根本原那么運輸本錢在選址決策中的重要作用是貫穿所有這些早期研究的共同的主題。例如：AlfredWeber提出了從農業(yè)社會到工業(yè)社會的區(qū)位理論。他的理論系統(tǒng)是由通過以直線的噸公里運輸本錢和與之相聯(lián)系的分布在一個地區(qū)的許多消費點組成的。比方確定一個倉庫的位置，使倉庫與一系列分散的需求點之間的距離最短。韋伯開展了一項意在將大多數(shù)的原料按廣布的和地方的原那么分類的方案。4.1物流園區(qū)選址的根本原那么20世紀60年代中期以前，選址理論的研究在各個不相關的領域內展開，并未形成統(tǒng)一的理論。直到1964年，Hakimi對選址問題進行了更加理論化的研究，考慮了一個帶有一般性的問題：網(wǎng)絡多設施選址。該成果是設施選址問題開展為一個系統(tǒng)、科學理論的里程碑。此后，大量不同類型的問題被確定并被求解，選址理論研究進入繁榮時期。20世紀80年代以后，現(xiàn)代物流理念的產(chǎn)生，使得設施選址理論的研究內容更加富。4.1物流園區(qū)選址的根本原那么國內開展選址理論研究的起步較晚，建立在吸收國外相關研究優(yōu)秀成果的根底上，始于多目標問題，開展較快。蔡希賢等人20世紀80年代中期對國外的一些經(jīng)典選址模型進行了介紹。隨后較長一段時間內，選址問題的模型研究并未引起國內學者的足夠重視，直到90年代中后期，隨著供給鏈管理和物流研究的興起，廣闊學者才開始關注選址問題。近十年來，國內發(fā)表了很多有關選址研究的文章，選址研究到達頂峰。、4.1物流園區(qū)選址的根本原那么當前國內外在該領域的研究正逐漸深化，已不再僅停留于概念意義上的描述性研究，而是日趨重視實踐中的應用研究，同時量化比重增強。4.1物流園區(qū)選址的根本原那么4.1物流園區(qū)選址的根本原那么4、物流園區(qū)選址的根本原那么目標：最正確方案是使商品通過園區(qū)的聚集、中轉、分發(fā)直到輸送到需求點的全過程的效益最好。4.1物流園區(qū)選址的根本原那么物流園區(qū)擁有眾多建筑物以及固定機械設備，一旦建成很難拆遷，如果選址不當，將付出長遠代價。園區(qū)的建設，必須有一個總體規(guī)劃，就是從空間和時間上，對園區(qū)的建設、改建和擴建進行全面系統(tǒng)的規(guī)劃。規(guī)劃的合理與否對園區(qū)的設計、施工與應用，對其作業(yè)質量、平安、作業(yè)效率和保證供給，對節(jié)省投資和運營費用等都會產(chǎn)生直接和深遠的影響。4.1物流園區(qū)選址的根本原那么與城市總體規(guī)劃相適應城市邊緣地帶，靠近貨物轉運樞紐靠近交通主干道出入口，對外交通便捷利用現(xiàn)有的根底設施，周圍有足夠的開展空間4.1物流園區(qū)選址的根本原那么

與城市總體規(guī)劃相適應

在城市的總體規(guī)劃中已經(jīng)確定了城市范圍內的用地總體規(guī)劃。4.1物流園區(qū)選址的根本原那么城市邊緣地帶，靠近貨物轉運樞紐

園區(qū)用地規(guī)模很大，考慮地價因素，以及對環(huán)境和城市交通的負面影響，通常布置于城市邊緣地帶。

在選址時應當盡量緊鄰港口、機場、鐵路編組站，周圍有高速公路網(wǎng)，園區(qū)內最好有兩種以上運輸方式相連。既保證了充足的貨流需求，又能解決好貨物運轉問題。

4.1物流園區(qū)選址的根本原那么靠近交通主干道出入口，對外交通便捷

園區(qū)內必有大量貨物集散，靠近交通便捷的干道進出口就成為支配園區(qū)布局的主要因素之一。4.1物流園區(qū)選址的根本原那么利用現(xiàn)有的根底設施，周圍有足夠的開展空間為了減少本錢，防止重復建設，應優(yōu)先考慮現(xiàn)有倉儲區(qū)貨場改建為適應現(xiàn)代物流業(yè)開展的物流園區(qū)；物流業(yè)的開展與當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結構、工業(yè)布局密切相關，園區(qū)的選址要為相關的工業(yè)企業(yè)開展留有余地。4.1物流園區(qū)選址的根本原那么城市物流系統(tǒng)在空間布局上呈現(xiàn)出顯著的特征：根本上是城市外圍區(qū)布置大型的物流園區(qū)；中心區(qū)配送車輛運行為主；在此兩者中間布置各類的配送中心或物流中心。

4.2選址的影響因素和決策步驟就選址的影響因素而言，大致可以分為外部因素及內部因素兩大類。外部因素包括：宏觀政治及經(jīng)濟因素、根底設施及環(huán)境、競爭對手等；內部因素包括：企業(yè)開展戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術或效勞的特征等。1、選址的影響因素自然因素經(jīng)營環(huán)境因素根底設施狀況其他因素

4.2選址的影響因素和決策步驟〔一〕自然因素〔143〕氣象條件地質條件水文條件地形條件

4.2選址的影響因素和決策步驟〔二〕經(jīng)營環(huán)境因素經(jīng)營環(huán)境所在地區(qū)的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策對企業(yè)的經(jīng)濟效益將產(chǎn)生重要影響數(shù)量充足和素質較高的勞動力也是園區(qū)限制要考慮的重要因素。商品特性經(jīng)營不同類型的商品物流園區(qū)最好能分布在不同區(qū)域

4.2選址的影響因素和決策步驟物流費用園區(qū)選擇接近物流效勞需求地，例如接近大中型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運輸距離、降低運費等物流費用。效勞水平在現(xiàn)代物流過程中，能否實現(xiàn)準時運送是園區(qū)效勞水平上下的重要指標，因此，在園區(qū)選址時，應保證客戶在任何時候向園區(qū)提出物流要求，都能獲得快速滿意的效勞。

4.2選址的影響因素和決策步驟客戶的分布對于零售商型園區(qū)，主要客戶是超市和零售店，大局部分布在人密密集的地方或大城市，園區(qū)為了提高效勞水準及降低配送本錢，多建在城市邊緣接近客戶分布的地區(qū)。供給商的分布物流的商品全部由供給商提供，越接近供給商，商品的平安庫存以以控制在較低的水平。

4.2選址的影響因素和決策步驟人力資源條件

在倉儲配送企業(yè)，最主要的資源需求為人力資源。由于一般物流作業(yè)仍屬于勞動密集的作業(yè)形態(tài)，在園區(qū)內部必須有足夠的作業(yè)人力，因此在園區(qū)位置選擇時必須考慮勞工的來源、技術水準、工作習慣、工資水平等。

人力資源的評估條件有附近人口、上班交通狀況、薪資水平等。

4.2選址的影響因素和決策步驟〔三〕根底設施狀況交通條件公共設施狀況

4.2選址的影響因素和決策步驟〔四〕其他因素國土資源利用環(huán)境保護要求周邊狀況4.2選址的影響因素和決策步驟2、物流園區(qū)選址的程序和步驟〔146〕選址流程圖4.2選址的影響因素和決策步驟2、物流園區(qū)選址的程序和步驟選擇物流園區(qū)地址時，需要從整體上進行平衡和分析，既考慮宏觀又兼顧微觀，最終加以確定。對于一定區(qū)域來說，效勞于該區(qū)域的現(xiàn)代化物流園區(qū)應該與其他物流節(jié)點協(xié)調配合形成有機整體。所以在綜合考慮以上因素后可以定性確實定物流園區(qū)地址，之后那么要忽略一些其他因素，以運輸距離最短或本錢最低等因素為根本原那么，采用定量分析的方法選取地址。4.2選址的影響因素和決策步驟1、模型法重心模型線性規(guī)劃模型非線性規(guī)劃模型動態(tài)選址模型4.3選址的方法〔一〕重心模型重心法模型，又稱精心重心法、網(wǎng)格法，是最簡單的關于單設施選址的方法。重心法是一種模擬方法，它將物流系統(tǒng)中的需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內的物流系統(tǒng)，各點的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點的最正確設置點，利用求物體系統(tǒng)重心的方法來確定物流網(wǎng)點的位置。4.3選址的方法把銷售本錢看成運輸距離和運輸數(shù)量的線形函數(shù)。此種方法利用地圖確定各點的位置，并將一坐標重疊在地圖上確定各點的位置。4.3選址的方法

.p1(x1.y1)W1

.p2(x2.y2)W2

.

p3(x3.y3)W3.

p0(x0.y0)W0.

pi(xi.yi)Wi4.3選址的方法令p0(x0.y0)表示新設施的位置pi(xi.yi)表示現(xiàn)有設施的位置其中，Wi表示第i個供給點的運量練習：某物流園區(qū)，每年需要從P1地運來鑄鐵，從P3地運來煤炭，從P4地運來日用百貨，各地與某城市中心距離和每年的材料運量如下表。4.3選址的方法4.3選址的方法原材料供應地及其坐標（km）P1P2P3P4X1Y1X2Y2X3Y3X4Y4距離市中心距離（km）2070606020205020年運輸量（t）2000120010002500按照重心法求的的地址是否適合建廠，還要考慮其他因素綜合分析。因為這種方法對于用地的現(xiàn)實性和候選位置點均缺乏全面的考慮。例如，最適宜的選址點有可能是車站、公園等，就成為不能實現(xiàn)的點。此時，可以在其附近選定幾個顯示的候選廠址，再把候選廠址帶入上述公式，在分析本錢的同時求解。4.3選址的方法對重心法選址討論假設條件：需求量集中于某一點，市場的重心常被當做需求的聚集地。只考慮可變本錢，模型沒有考慮在不同地點建設倉庫所需本錢變化，以及與在不同經(jīng)營有關的其他本錢〔勞動力本錢、庫存持有本錢、公共事業(yè)費用〕之間的差異。假設運價隨運距成比例變化模型中倉庫與其他網(wǎng)絡節(jié)點之間的路線假設為直線。4.3選址的方法基于重心法與物流量預測的物流園區(qū)選址〔二〕線性規(guī)劃模型是商業(yè)選址模型中最受歡送的模型，對于復合設施的選址問題，如對于一個物流園區(qū)設有多個配送中心，供給多個銷售點〔倉庫〕的選址問題，可以用線性規(guī)劃——運輸法求解，使得所有設施的總運費最小。4.3選址的方法〔二〕線性規(guī)劃模型目標函數(shù)：約束條件：m:配送中心個數(shù)n:銷售點數(shù)ai:配送中心i的生產(chǎn)能力bj:銷售點j的需求cij:運輸費用xij:運輸量4.3選址的方法例題：4.3選址的方法某公司從兩個產(chǎn)地A1、A2、A3將物品運往三個銷地B1,B2,B3，B4各產(chǎn)地的產(chǎn)量、各銷地的銷量和各產(chǎn)地運往各銷地每件物品的運費如下表所示，問：應如何調運可使總運輸費用最?。繂挝讳N地運價產(chǎn)地產(chǎn)量311310719284741059銷量3656方法1：最小元素法根本思想是就近供給，即從運價最小的地方開始供給〔調運〕，然后次小，直到最后供完為止。B1B2B3B4產(chǎn)量A17A2

4A39銷量3656311310192741058341633總的運輸費＝(3×1)+(6×4)+(4×3)+(1×2)+(3×10)+(3×5)=86元〔三〕非線性規(guī)劃模型〔四〕動態(tài)選址迄今為止，雖然模型已經(jīng)日臻完善，但是模型本質上仍然是靜止的，無法提供隨時間而變化的最優(yōu)選址模式。需求和本錢模式會隨時間變化，因此現(xiàn)有選址模型根據(jù)現(xiàn)期數(shù)據(jù)得出的解在未來的經(jīng)濟環(huán)境下使用會被證明是次優(yōu)的。

4.3選址的方法最優(yōu)網(wǎng)絡格局是指在一個規(guī)劃期內從一種布局形式轉換到另一種布局形式，這樣才可以保證在任何時間網(wǎng)絡布局都是最優(yōu)的。布局轉換需要付出一定的本錢，如果該網(wǎng)絡使用公共倉庫，那么經(jīng)常變換網(wǎng)絡布局是可行的，反之本錢是很高的〔倉庫自有或者租賃〕，就不應該經(jīng)常變換網(wǎng)絡布局。一開始就實施最優(yōu)設計方案。4.3選址的方法通過以下幾種方法可以找到隨時間變化的最優(yōu)布局：可以使用現(xiàn)期條件和未來某年的預期情況來找出倉庫的最正確位置。網(wǎng)絡根據(jù)現(xiàn)年和未來年份之間的平均條件進行布局找出當前最優(yōu)網(wǎng)絡格局，并進行實施，隨后，在每一年到來，且該年的數(shù)據(jù)可得時，找出最新的最優(yōu)布局。如果新舊布局轉換到來的本錢節(jié)約大于搬遷本錢，就應考慮改變布局。這種方法優(yōu)點在于總是使用實際數(shù)據(jù)。4.3選址的方法可以找到一個隨時間變化的最優(yōu)布局變化軌跡，精確的反映什么時候需要轉換成新布局，應該轉換成什么樣的布局。倉庫靜態(tài)選址分析中已經(jīng)討論過的方法也可以用到動態(tài)規(guī)劃中來以找出最優(yōu)的布局。4.3選址的方法2、層次分析法〔AnalyticHierarchyProcess，AHP〕是將與決策總是有關的元素分解成目標、準那么、方案等層次，在此根底之上進行定性和定量分析的決策方法。該方法是美國運籌學家匹茨堡大學教授薩蒂于20世紀70年代初，在為美國國防部研究"根據(jù)各個工業(yè)部門對國家福利的奉獻大小而進行電力分配"課題時，應用網(wǎng)絡系統(tǒng)理論和多目標綜合評價方法，提出的一種層次權重決策分析方法。