汽車企業(yè)經(jīng)常使用的降低成本方法

汽車企業(yè)經(jīng)常使用的降低成本方法現(xiàn)階段，中國(guó)汽車生產(chǎn)制造企業(yè)在面臨外有競(jìng)爭(zhēng)壓力、原料成本不斷上漲，內(nèi)有人工成本不斷提升的情況下，如何有效降低產(chǎn)品成本，是擺在所有汽車企業(yè)面前亟待解決的課題。一、汽車生產(chǎn)制造企業(yè)產(chǎn)品成本現(xiàn)況第一，中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展到目前階段，多項(xiàng)行業(yè)規(guī)范性政策或要求已逐步健全，對(duì)汽車品質(zhì)及排放標(biāo)準(zhǔn)均進(jìn)行了不同限制，將不同程度拉高產(chǎn)品成本。其次，一些汽車企業(yè)對(duì)生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)成本缺乏系統(tǒng)性控制措施。第二，缺乏全面成本管控意識(shí)。部分企業(yè)不具有產(chǎn)品全價(jià)值鏈成本管控意識(shí)或雖有此意識(shí)但僅注重形式未注重實(shí)質(zhì)。產(chǎn)品總成本包含：研發(fā)、制造、運(yùn)輸、售后成本等，其中直接材料、燃料動(dòng)力、人工與耗材等制造成本占汽車產(chǎn)品成本60%以上，通常企業(yè)均對(duì)此十分重視，往往容易忽視前期出資、開(kāi)發(fā)、出售、運(yùn)輸、售后等產(chǎn)品價(jià)值鏈的其他成本。第三，產(chǎn)品研發(fā)成本管理方法匱乏。新車生命周期涵蓋了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)與試制、量產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)，眾所周知產(chǎn)品成本在研制規(guī)劃結(jié)束后已基本成型，后期生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)僅能在一定范疇內(nèi)改善成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車產(chǎn)品在項(xiàng)目調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)定方面已決定車型80%成本，足以決定該車型上市后的命運(yùn)?，F(xiàn)今部分企業(yè)降低產(chǎn)品成本的方式就是節(jié)省，這種方式注重的是事后管理，忽視了事前決策及預(yù)防，無(wú)法全面發(fā)揮汽車產(chǎn)品成本管理的有效作用。汽車行業(yè)面對(duì)新常態(tài)--微增長(zhǎng)或者負(fù)增長(zhǎng)，企業(yè)成本管理變得越來(lái)越重要；而成本管理的關(guān)鍵是越早越好，產(chǎn)品成本的70%是有設(shè)計(jì)決定的：而企業(yè)中經(jīng)常使用的成本工具歸結(jié)如下：1.ValueEngineering(價(jià)值工程，VE)：針對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的功能加以研究，以最低的生命周期成本，透過(guò)剔除、簡(jiǎn)化、變更、替代等方法，來(lái)達(dá)成降低成本的目的。價(jià)值工程是使用于新產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)階段，而價(jià)值分析則是針對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的功能/成本，做系統(tǒng)化的研究與分析。2.Negotiation（商務(wù)談判）：談判是買賣雙方為了各自目標(biāo)，達(dá)成彼此認(rèn)同的協(xié)議過(guò)程，這也是采購(gòu)人員應(yīng)具備的最基本能力。談判并不只限于價(jià)格方面，也適用于某些特定需求時(shí)，使用談判的方式，通常所能期望達(dá)到價(jià)格降低的幅度約為3~5%。如果希望達(dá)成更大的降幅，則需運(yùn)用價(jià)格/成本分析，價(jià)值分析與價(jià)值工程（VA/VE）等手法。3.TargetCosting（目標(biāo)成本法）：管理學(xué)大師彼得·杜拉克（PeterF.Drucker）在企業(yè)的五大致命過(guò)失（Fivedeadlybusinesssins）一文中提到，企業(yè)的第三個(gè)致命過(guò)失是，定價(jià)受成本的驅(qū)動(dòng)（cost-drivenpricing）。大多數(shù)美國(guó)公司，以及幾乎所有的歐洲公司，都是以成本加上利潤(rùn)率來(lái)制定產(chǎn)品的價(jià)格。然而，他們剛把產(chǎn)品推向市場(chǎng)，便不得不開(kāi)始削減價(jià)格，重新設(shè)計(jì)那些花費(fèi)太大的產(chǎn)品，并承擔(dān)損失，而且，他們常常因?yàn)閮r(jià)格不正確，而不得不放棄一種很好的產(chǎn)品。產(chǎn)品的研發(fā)應(yīng)以市場(chǎng)樂(lè)意支付的價(jià)格為前提，因此必須假設(shè)競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品的上市價(jià)，然后再來(lái)制定公司產(chǎn)品的價(jià)格。由于定價(jià)受成本驅(qū)動(dòng)的舊思考模式，使得美國(guó)民生電子業(yè)不復(fù)存在：另外，豐田和日產(chǎn)把德國(guó)的豪華型轎車擠出了美國(guó)市場(chǎng)，便是采用價(jià)格引導(dǎo)成本（price-drivencosting）的結(jié)果。4.EarlySupplierInvolvement（早期供應(yīng)商參與，ESI）：這是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期，選擇讓具有移伴關(guān)系的供應(yīng)商參與新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)小組。經(jīng)由早期供應(yīng)商參與的方式，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)小組對(duì)供應(yīng)商提出性能規(guī)格（PerformanceSpecification）的要求，借助供應(yīng)商的專業(yè)知識(shí)來(lái)達(dá)到降低成本的目的。5.LeveragingPurchases（杠桿采購(gòu)）：各事業(yè)單位，或不同部門的需求量，以集中擴(kuò)大采購(gòu)量，而增加議價(jià)空間的方式為之。避免各自采購(gòu)，造成組織內(nèi)不同事業(yè)單位，向同一個(gè)供應(yīng)商采購(gòu)相同零件，卻價(jià)格不同，但彼此并不知的情形，平白喪失節(jié)省采購(gòu)成本的機(jī)會(huì)。6.ConsortiumPurchasing（聯(lián)合采購(gòu)）：主要發(fā)生于非營(yíng)利事業(yè)的采購(gòu)，如醫(yī)院、學(xué)校等，經(jīng)由統(tǒng)合各不同采購(gòu)組織的需求量，以獲得較好的數(shù)量折扣價(jià)格。這也被應(yīng)用于一般商業(yè)活動(dòng)之中，應(yīng)運(yùn)而起的新興行業(yè)有第三者采購(gòu)（Third-partyPurchasing），專門替那些MRO需求量不大的企業(yè)單位服務(wù)。7.DesignforPurchase（為便利采購(gòu)而設(shè)計(jì)，DFP）：自制與外購(gòu)（makeorbuy）的策略，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段，利用協(xié)力廠的標(biāo)準(zhǔn)制程與技術(shù)，以及使用工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)零件，方便原物料取得的便利性，如此一來(lái)，不僅大大減少了自制所需的技術(shù)支援，同時(shí)也降低了生產(chǎn)所需的成本。8.CostandPriceAnalysis（價(jià)格與成本分析）：這是專業(yè)采購(gòu)的基本工具，了解成本結(jié)構(gòu)的基本要素，對(duì)采購(gòu)者是非常重要的，如果采購(gòu)不了解所買物品的成本結(jié)構(gòu)，就不能算是了解所買的物品是否為公平合理的價(jià)格，同時(shí)也會(huì)失去許多降低采購(gòu)成本的機(jī)會(huì)。9.Standardization（標(biāo)準(zhǔn)化）：實(shí)施規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化，為不同的產(chǎn)品項(xiàng)目、夾治具或零件使用共通的設(shè)計(jì)/規(guī)格，或降低訂制項(xiàng)目的數(shù)目，以規(guī)模經(jīng)濟(jì)量，達(dá)到降低制造成本的目的。但這只是標(biāo)準(zhǔn)化的其中一環(huán)，組織應(yīng)擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)化的范圍至作業(yè)程序，及制程上，以獲得更大的效益。如何使用以上降低成本的手段需要考慮以下因素：1.所采購(gòu)產(chǎn)品或服務(wù)的型態(tài)。2.產(chǎn)品所處的生命周期階段。