發(fā)動(dòng)機(jī)各組成系統(tǒng)的檢修

第五章發(fā)動(dòng)機(jī)各組成系統(tǒng)的檢修第一節(jié)氣缸體與氣缸蓋的檢修

氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)部件，氣缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件，它們是燃料燃燒作功的基件。通常氣缸體和氣缸蓋都由灰鑄鐵或鋁合金鑄成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件惡劣，使用或修理不當(dāng)易產(chǎn)生如下?lián)p傷：

（1）氣缸體及氣缸蓋的破裂損傷。

（2）氣缸磨損損傷。

（3）各結(jié)合面的翹曲變形或其他部件的變形。

所有這些損傷都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性能指標(biāo)、工作可靠性和耐久性。因此在修理過(guò)程中應(yīng)認(rèn)真檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。一、氣缸體、氣缸蓋破裂損傷檢查與修理1、破裂的原因：氣缸體與氣缸蓋常因工作溫度不均勻，導(dǎo)致熱應(yīng)力產(chǎn)生，在結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)節(jié)因剛度不足而產(chǎn)生破裂，在交變和脈動(dòng)應(yīng)力作用下導(dǎo)致疲勞裂紋的出現(xiàn)，或在冬季未放冷卻液，造成凍裂。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，突然添加冷卻液，或者因沖擊、撞擊、過(guò)度擰緊或?qū)χ胁缓枚鴮?dǎo)致零件變形等不規(guī)范操作，使缸體、缸蓋產(chǎn)生裂紋甚至斷裂。因此在大修開(kāi)始前，修補(bǔ)裂縫后，鑲裝氣缸套、氣門(mén)座圈及氣門(mén)導(dǎo)管后均應(yīng)進(jìn)行裂紋檢查的工作。2、檢查方法：在維修行業(yè)中，氣缸體、氣缸蓋破裂常用到的檢測(cè)方法有：水壓法、磁力探傷法、熒光粉檢查法、染色滲透劑檢查法和氣霧探傷檢查法。3、缸體、缸蓋上裂紋的修理：缸體、缸蓋上的裂紋基本上分為內(nèi)部的（如燃燒室部位）和外部的（即可從外部看到的）兩種。修理缸體、缸蓋上裂紋，通常采用有機(jī)粘接、氣焊、氬弧焊、鑄鐵銷(xiāo)接等方法。二、氣缸體、氣缸蓋變形的檢修

1、氣缸體與氣缸蓋變形的原因：氣缸體和氣缸蓋的變形，直接影響修理質(zhì)量。大修時(shí)只需對(duì)零件清洗、檢查，必要時(shí)更換損壞的零件。除此以外，有時(shí)因下述原因，也會(huì)使缸體、缸蓋變形：（1）在制造時(shí)進(jìn)行的時(shí)效處理不足，因此零件內(nèi)應(yīng)力較大。在高溫條件下工作時(shí)，內(nèi)應(yīng)力重新分配，達(dá)到新的平衡，使零件產(chǎn)生過(guò)大的翹曲變形，破壞各部位之間的位置精度，因此換裝新的零配件，效果也是很不理想的。（2）由于裝配、維修過(guò)程中，不按工藝規(guī)程操作，氣缸蓋螺栓緊固扭力不均勻，不按規(guī)定順序裝卸缸蓋螺栓而引起缸蓋變形，或裝配過(guò)程中缸蓋螺栓的擰緊力矩過(guò)大，使螺孔四周因受螺栓拉力作用而凸起。（3）在高溫下拆卸缸蓋，使缸蓋發(fā)生拱曲，或缸體、缸蓋因裂紋損傷而采用熱焊補(bǔ)修理法發(fā)生受熱變形。（4）由于氣缸墊不平引起漏水、漏氣使平面形成腐蝕、斑點(diǎn)，或修理工作平面采用環(huán)氧澆灌引起不平。

在這些變形中，往往缸蓋變形較大，缸體變形較小。2、缸體和缸蓋平面的不平度檢查與修理：缸體和缸蓋的不平度可用長(zhǎng)度大于待檢缸體最大長(zhǎng)度的刀口尺或光軸和厚薄規(guī)檢查，使用光軸時(shí)其徑向全跳動(dòng)應(yīng)不大于0.05mm，粗糙度Ra為0.48μm（如圖5-1所示）。觀察平面與刃口線或光軸母線漏光部位，并用厚薄規(guī)塞檢漏光處。如果，中間凸起，應(yīng)將兩端間隙調(diào)成等值后再進(jìn)行測(cè)量，所測(cè)得的最大間隙即為該平面的平面度誤差。

圖5-1氣缸體平面度的檢查三、氣缸磨損的檢查與修理發(fā)動(dòng)機(jī)大修與否主要取決于氣缸磨損程度，氣缸磨損超過(guò)允許標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的其他機(jī)件，如曲軸、凸輪軸、氣門(mén)等摩擦副也都接近修理?xiàng)l件。

1、氣缸磨損的原因：（1）潤(rùn)滑不良造成的機(jī)械磨損：發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中，氣缸上部的潤(rùn)滑條件較差，因?yàn)闈?rùn)滑油不易濺到氣缸壁上部。（2）高壓造成的機(jī)械磨損：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)在自身彈力和氣體壓力作用下，壓緊在氣缸壁上。

（3）腐蝕造成的磨損：通常汽油中含硫量為0.15％，由于燃燒，生成二氧化硫（SO2），其中一部分生成三氧化硫（SO3），SO3同燃燒生成物中的水結(jié)合成硫酸（H2SO4）蒸氣，存在于燃?xì)庵?。?）磨料造成的磨損：磨料是由機(jī)油中滲和的金屬雜質(zhì)和空氣中帶進(jìn)的塵土拌合形成的。2、氣缸的修理：（1）氣缸的測(cè)量：測(cè)量時(shí)，必須在每一個(gè)缸中三個(gè)不同高度上和相互垂直的兩個(gè)平面上進(jìn)行測(cè)量，見(jiàn)圖5-2。此時(shí)，應(yīng)擺動(dòng)表?xiàng)U，當(dāng)表針指到最小刻度時(shí)，表示測(cè)桿垂直于氣缸中心。此時(shí)的讀數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)讀數(shù)。通?？梢詼y(cè)得最大的磨損量、圓度和圓柱度。

圖5-2氣缸孔內(nèi)徑檢查的位置氣缸的圓度、圓柱度誤差氣缸的圓度誤差：在同一斷面上測(cè)量到的最大與最小直徑差值的一半，即為該斷面的圓度誤差。把在三個(gè)測(cè)量斷面上測(cè)量到的最大的圓度誤差作為氣缸的圓度誤差。氣缸的圓柱度誤差：在三個(gè)斷面內(nèi)所測(cè)得的所有讀數(shù)中最大與最小直徑差值的一半即為氣缸的圓柱度誤差。（2）氣缸的修理聲尺寸：在確定發(fā)動(dòng)機(jī)修理尺寸時(shí)，應(yīng)以磨損最大的氣缸為標(biāo)準(zhǔn)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)前、后兩缸磨損較大，測(cè)量時(shí)可重點(diǎn)測(cè)量這兩只氣缸。以磨損最大的缸徑尺寸作為選取修理尺寸的依據(jù)。幾種車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣缸的裝配間隙（見(jiàn)表5-1）。表5-1幾種車(chē)型活塞和氣缸的配合間隙（3）氣缸鏜磨中應(yīng)注意的問(wèn)題：在鏜磨氣缸時(shí)還需注意如下幾點(diǎn)：（1）鏜削速度，要根據(jù)氣缸壁硬度和氣缸直徑確定，硬度高、直徑大的宜用低轉(zhuǎn)速。（2）鏜缸時(shí)應(yīng)隔缸進(jìn)行鏜削，以減小熱變形的影響。（3）鏜削時(shí)第一刀進(jìn)刀量應(yīng)小，約為0.025～0.05mm，因第一刀時(shí)氣缸表面較硬，同時(shí)由于氣缸失圓造成進(jìn)刀不均勻，進(jìn)刀小，可以減少殘留量及刀桿的變形量。中間各刀可加大到0.07～0.08mm。最后一刀為了保證光潔度，進(jìn)刀量應(yīng)減小為0.025～0.050mm。（4）磨缸是為了降低氣缸表面粗糙度，同時(shí)使缸壁形成網(wǎng)狀螺旋形的“花紋"，以便發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在其中有適當(dāng)存油。通常磨缸分粗磨和細(xì)磨。磨缸后的圓度偏差應(yīng)不大于0.005mm，圓柱度偏差不大于0.075mm，表面粗糙度Ra值不大于0.6μm，并形成與水平線成22°～32°夾角的交叉紋線。第二節(jié)活塞連桿組的檢修一、活塞和活塞環(huán)的磨損

1、活塞的磨損：活塞在工作中的最大磨損部位是活塞環(huán)槽，主要原因是氣缸壓力的作用，使活塞環(huán)對(duì)活塞環(huán)槽的單位面積之壓力很高，同時(shí)活塞在高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，活塞環(huán)對(duì)活塞環(huán)槽的沖擊很大。尤其是第一道環(huán)槽，所承受的壓力最大，周?chē)臏囟茸罡?，且?rùn)滑條件差，因此磨損最為嚴(yán)重，以下逐漸減輕。環(huán)槽的磨損主要是下平面，上平面磨損較少，這是因?yàn)榛钊h(huán)在工作過(guò)程中大部分時(shí)間在下平面與活塞槽平面相接觸、摩擦。環(huán)槽磨損后，引起活塞環(huán)側(cè)隙增大，使氣缸漏氣和竄油，潤(rùn)滑油進(jìn)入燃燒室，燃燒產(chǎn)生大量積碳、結(jié)膠，使活塞環(huán)過(guò)熱，失去彈性或卡死，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作冒黑煙，經(jīng)濟(jì)性能下降。活塞工作時(shí)，由于氣體壓力和慣性力的作用，活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座孔之間產(chǎn)生磨損。其最大磨損在上下方向。磨損使配合松曠，嚴(yán)重時(shí)，在工作中會(huì)出現(xiàn)不正常響聲。以往采用絞削活塞銷(xiāo)孔，更換加大活塞銷(xiāo)來(lái)解決，目前大多采用更換活塞解決。2、活塞環(huán)的磨損：常見(jiàn)活塞環(huán)磨損有磨料磨損和拉毛磨損。在使用不當(dāng)時(shí)，也可能出現(xiàn)環(huán)失去彈性或斷裂以及活塞燒頂?shù)痊F(xiàn)象。表5-2標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞尺寸二、活塞和活塞環(huán)的選配1、活塞的選配：活塞的選配，關(guān)鍵是保證活塞與氣缸壁的間隙應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。活塞的選組應(yīng)根據(jù)測(cè)得的氣缸直徑，選配對(duì)應(yīng)的組別，選配的活塞其寸應(yīng)按表5-2所列的標(biāo)準(zhǔn)值范圍，活塞的組別標(biāo)于活塞頂部。

測(cè)量活塞直徑時(shí)，應(yīng)在活塞裙部長(zhǎng)軸方向，距活塞最下端約15~25mm處測(cè)量（如圖5-3）。此外，同組活塞的質(zhì)量差不得超過(guò)5g，否則在運(yùn)轉(zhuǎn)中將引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。一般采用車(chē)削裙部?jī)?nèi)部或重新選配。圖5-3活塞直徑的測(cè)量圖5-4活塞環(huán)開(kāi)口間隙的檢測(cè)2、活塞環(huán)的選配：活塞環(huán)與活塞一樣，分標(biāo)準(zhǔn)尺寸和加大尺寸的。在選用時(shí)環(huán)的尺寸級(jí)別應(yīng)與活塞的尺寸級(jí)別一致。選用活塞環(huán)后，應(yīng)進(jìn)行如下檢查修正：

（1）活塞環(huán)與缸壁的漏光檢查：活塞銷(xiāo)的作用是連接活塞與連桿并在兩者之間傳遞壓力和推力。（2）活塞環(huán)開(kāi)口間隙的測(cè)量：（如圖5-4所示）（3）活塞環(huán)側(cè)隙的測(cè)量：該側(cè)隙可用厚薄規(guī)測(cè)量（如圖5-5）。側(cè)隙過(guò)大影響活塞環(huán)的密封作用，過(guò)小會(huì)使其卡死在環(huán)槽內(nèi)。圖5-5活塞環(huán)側(cè)隙的檢查圖5-6活塞銷(xiāo)與活塞壓力法裝置三、活塞銷(xiāo)和活塞連桿組的修配1、活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座的修配：（1）活塞銷(xiāo)的選配：活塞銷(xiāo)的作用是連接活塞與連桿并在兩者之間傳遞壓力和推力。（2）活塞與活塞銷(xiāo)的裝配方法：如果環(huán)槽過(guò)淺，則銷(xiāo)環(huán)易脫落，造成“拉缸”事故，具體要求如下：

·熱裝法是將活塞放在水中加熱，當(dāng)水沸騰后，將活塞迅速取出，并立即把活塞銷(xiāo)壓入活塞銷(xiāo)座孔內(nèi)。

·壓入法及其夾具如圖5-6。

2、活塞銷(xiāo)和連桿襯套的修配：對(duì)于全浮式結(jié)構(gòu)的活塞銷(xiāo)，在發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，在更換活塞與活塞銷(xiāo)的同時(shí)必須更換連桿襯套，以恢復(fù)其正常配合，否則在運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)產(chǎn)生異響，引起沖擊。

（1）連桿襯套的選配：新襯套的外徑與座孔應(yīng)有0.06~0.15mm的過(guò)盈量，以保證襯套在工作時(shí)不走外圓。過(guò)盈量過(guò)大會(huì)造成襯套壓裝困難，甚至壓壞襯套。過(guò)盈量的測(cè)量如圖5-7，其差值就是襯套的過(guò)盈量。圖5-7活塞銷(xiāo)與活塞壓力法裝置

（2）襯套的壓入：襯套壓入可在臺(tái)虎鉗上進(jìn)行。壓入前檢查連桿小頭內(nèi)孔是否有損傷和毛刺，如有損傷和毛刺應(yīng)進(jìn)行修整。壓入時(shí)，襯套倒角端應(yīng)朝向連桿小頭內(nèi)孔倒角端，并放正。（3）連桿襯套的修配：

將活塞銷(xiāo)穿過(guò)研磨或滾壓的連桿襯套夾在虎鉗上，沿活塞銷(xiāo)軸線方向扳動(dòng)連桿，應(yīng)無(wú)間隙感覺(jué)。加入機(jī)油扳動(dòng)時(shí)無(wú)“氣泡”產(chǎn)生。把連桿置于水平面成75°角時(shí)應(yīng)能停住，輕拍連桿徐徐下降，如圖5-8。圖5-8連桿襯套修配質(zhì)量的檢驗(yàn)3、連桿的彎扭檢查和校正：連桿的彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形，將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中產(chǎn)生活塞的偏缸現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致拉缸，降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，在檢修中應(yīng)加以重視。常用連桿檢驗(yàn)器來(lái)檢查連桿的彎曲、扭轉(zhuǎn)和彎扭并存的故障，如圖5-9。圖5-9連桿彎扭的檢查和校正活塞異響故障的檢修（1）活塞敲缸響現(xiàn)象:

1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在氣缸的上部發(fā)出清脆的敲擊聲，好像一小錘輕敲水泥地面產(chǎn)生的“嗒嗒：嗒”的聲音；2）發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)響聲明顯，溫度升高后響聲減弱或消失，怠速或下中速時(shí)響聲明顯，中高速時(shí)一般減弱或消失；3）該缸斷火后，響聲減弱或消失。原因：1)活塞與氣缸壁間隙過(guò)大。

2）氣缸壁潤(rùn)滑條件不佳。檢查與判斷1）這種響聲的特點(diǎn)是冷車(chē)明顯，熱車(chē)時(shí)減弱或消失；2)發(fā)動(dòng)機(jī)在中下速度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可用手抖動(dòng)油門(mén)檢查，一般在收油門(mén)的瞬間響聲較明顯3）可用聽(tīng)診器具，放在氣缸上部聽(tīng)察，并結(jié)合斷火實(shí)驗(yàn)來(lái)確定哪個(gè)氣缸發(fā)響4)經(jīng)診斷初步確定某缸發(fā)響后，為進(jìn)一步核實(shí)，可將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，卸下火花塞，往氣缸內(nèi)注入少量機(jī)油，然后再裝上火花起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如聲音減弱或消失，過(guò)一會(huì)兒，聲音又起，或在起動(dòng)著火后的幾十秒鐘內(nèi)出現(xiàn)幾聲響，隨即消失，過(guò)一會(huì)兒又出現(xiàn)幾聲，則可判定此缸敲缸響。5）有時(shí)遇到“反上缸”的現(xiàn)象，即在斷火實(shí)驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)敲擊響聲，并由間斷變?yōu)檫B響。這是由于活塞裙部錐度過(guò)大，致使活塞頭部撞擊氣缸壁所致。6）如冷車(chē)時(shí)響，熱車(chē)不響時(shí)，可繼續(xù)運(yùn)行。大修出廠的車(chē)輛，在溫度低于213K(40℃)時(shí)，允許有輕微響聲。拉缸聲現(xiàn)象:1）此響聲一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的走合期。即發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)“嗒嗒”聲略像活塞敲缸的聲音，溫度升高后，響聲不但不消失，反而稍重一些，有時(shí)還帶有“吭吭”的聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)稍有抖動(dòng)的現(xiàn)象；2）斷火實(shí)驗(yàn)仍有響聲，但嚴(yán)重拉傷后也出現(xiàn)活塞敲響，不過(guò)此時(shí)斷火實(shí)驗(yàn)響聲有減弱。3）拉傷到一定程度的時(shí)候，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火的現(xiàn)象。4）嚴(yán)重時(shí)，從加機(jī)油口處往外冒煙。拉缸聲檢查與判斷1）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，出現(xiàn)類(lèi)似敲缸現(xiàn)象，但聲音不是隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高而減弱消失，可初步判定為拉缸響聲；2）拆下氣缸蓋，檢查缸壁的拉傷情況，并找出拉傷原因。如果只是由于活塞與缸壁配合過(guò)緊而輕微拉傷時(shí)，可稍磨一下缸壁，仍可以用原活塞裝復(fù)。如拉傷嚴(yán)重，應(yīng)重新鏜缸，并換加大活塞的方法修復(fù)；活塞銷(xiāo)響現(xiàn)象：1）發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)上部可聽(tīng)到“嗒嗒嗒”的明顯、清晰而尖銳的敲擊聲。2）用手拉油門(mén)，由怠速往下中速急速抖動(dòng)油門(mén)時(shí)響聲非常明顯，且清脆連貫；3）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)，響聲不減弱；4）斷火實(shí)驗(yàn)時(shí)響聲減弱或消失，而恢復(fù)工作時(shí)的瞬間，有明顯的1~2下響聲。原因：1）活塞銷(xiāo)與連桿小頭襯套配合松曠；

2）活塞銷(xiāo)與活塞座孔配合松曠；

3）機(jī)油壓力過(guò)低，曲軸箱內(nèi)機(jī)油飛濺量不足，或連桿上的潤(rùn)滑油道阻塞，而造成活塞銷(xiāo)燒蝕嚴(yán)重?；钊N(xiāo)響的檢查與判斷1）抖動(dòng)油門(mén)實(shí)驗(yàn)，即將油門(mén)至于怠速位置，然后向下中速斗油門(mén)，響聲能靈活的隨著變化，并且每抖一次油門(mén)，都能聽(tīng)到突出的、尖脆的連貫的“嗒嗒嗒”聲則可能是活塞銷(xiāo)響;2)斷火實(shí)驗(yàn)時(shí)，響聲上缸比較明顯，可將發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在響聲較強(qiáng)的轉(zhuǎn)速下，逐缸斷火實(shí)驗(yàn)，當(dāng)斷開(kāi)某缸后，響聲明顯減弱或消失，并在復(fù)火的瞬間，能靈敏而突出的恢復(fù)響聲，則可判定此缸活塞銷(xiāo)響；3）如果響聲非常的嚴(yán)重，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，響聲越大?？稍陧懧曒^大的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行斷火實(shí)驗(yàn)，如果響聲不但不消失，而且變得雜亂，一般是間隙以達(dá)到了一定程度；4）在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷變化的情況下，將聽(tīng)診器具觸及在發(fā)響氣缸的缸體側(cè)上部或氣缸蓋上，可聽(tīng)到較清脆的響聲，也可在加機(jī)油口處聽(tīng)到活塞銷(xiāo)的清脆響聲；活塞環(huán)漏氣響現(xiàn)象：1）響聲類(lèi)似活塞敲缸聲；2）再加機(jī)油口出察聽(tīng)，可聽(tīng)到特別清脆的響聲，并有大量的氣體自加油口冒出，將機(jī)油口蓋住，響聲可以顯著減弱；原因:1)活塞環(huán)彈性過(guò)弱或缸壁上有漕溝；

2）活塞環(huán)質(zhì)量不佳或活塞頭部失圓?；钊h(huán)漏氣響的檢查與判斷1）打開(kāi)機(jī)油口蓋時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可聽(tīng)見(jiàn)類(lèi)似活塞敲缸的聲音，當(dāng)收回油門(mén)時(shí)響聲即減弱或消失，同時(shí)在加油口處向外冒煙，可判斷為活塞環(huán)漏氣響；2）斷火實(shí)驗(yàn)時(shí)，某缸斷火后響聲和煙氣立即消除，可判斷為該缸活塞環(huán)漏氣，但多缸漏氣時(shí)，上述現(xiàn)象則不明顯；3）在初步判定的氣缸內(nèi)倒入少量機(jī)油，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)，如在啟動(dòng)后較短時(shí)間內(nèi)，響聲減弱或消失，則可進(jìn)一步判斷是該缸活塞環(huán)漏氣響；第三節(jié)曲軸飛輪組的檢修一、曲軸的檢修1、曲軸的彎曲變形與檢查：造成曲軸變形的原因是曲軸主軸頸與缸體上主軸承磨損的不均勻，各檔磨損的方位不同，使曲軸在工作過(guò)程中沿著曲線運(yùn)轉(zhuǎn)，受到額外的彎曲力。曲軸彎曲的檢查：（如圖5-10所示）。圖5-10曲軸彎曲的檢查圖5-11曲軸彎曲的校正

曲軸的校正：可在壓力機(jī)上進(jìn)行（如圖5-11）。在校正時(shí)，應(yīng)在壓力機(jī)的壓桿與曲軸軸頸之間墊銅片，以免損傷軸頸表面。在校正過(guò)程中，要使校正量比原彎曲量稍大，以消除彈性變形的影響，校正量的大小與曲軸材料和彎曲強(qiáng)度有關(guān)，鑄鋼和中碳鋼彎曲變形在0.1mm時(shí)，校正量為3～4mm，保壓一兩分鐘即可。2、曲軸軸頸磨損的檢驗(yàn)和修理：（1）曲軸軸頸的檢驗(yàn)：（如圖5-12）用內(nèi)徑千分尺按三段縱橫測(cè)量其外徑尺寸。在軸頸的同一橫斷面最大直徑與最小直徑之差（即圓度偏差），超過(guò)0.01mm或0.03mm，就應(yīng)進(jìn)行修理。圖5-12曲軸主軸頸直徑的檢測(cè)（2）曲軸軸頸的修理：曲軸軸頸的修理，采用縮小直徑的方法來(lái)恢復(fù)幾何形狀和配合間隙。軸頸傷痕磨去后，為提高軸頸光潔，應(yīng)先將磨料清洗，涂上一層潤(rùn)滑油，再進(jìn)行拋光處理（如圖5-13所示）。圖5-13曲軸軸頸的修理工二、曲軸軸承與連桿軸承的修理

軸瓦在工作中承受較大沖擊載荷和高速的摩擦，工作時(shí)產(chǎn)生大量的熱量，所以軸承在使用中的損壞，主要是磨損、疲勞、剝落和燒熔。尤其是小瓦的上半瓦和大瓦的下半瓦尤為突出。

1、軸瓦厚度的測(cè)量：在修理中，由于軸瓦不再加工，曲軸軸頸與軸瓦之間的間隙通常由磨削曲軸軸頸來(lái)保證，因此控制軸瓦裝入承孔后的尺寸是很重要的一個(gè)關(guān)鍵。2、曲軸軸承的選配：在軸承選配前，首先應(yīng)檢查軸瓦的承孔，要求其圓度和圓柱度偏差都不超過(guò)0.05mm。選配軸瓦要根據(jù)曲軸軸頸光磨后的實(shí)際尺寸級(jí)別，選用同一級(jí)的軸瓦。

軸瓦的弧度：新的軸瓦裝入座孔內(nèi)貼合后，兩端應(yīng)高出0.03～0.05mm，以保證軸瓦與座裝配后緊密貼合，提高散熱效果。

3、間隙的檢查：

間隙測(cè)量可以用分厘卡和內(nèi)徑量缸表測(cè)量，但這個(gè)方法麻煩，通常用塑料條測(cè)量規(guī)來(lái)檢查間隙（如圖5-14、5-15）。圖5-14用塑料條檢查軸軸向間隙圖5-15用百分表檢查曲軸軸向間隙連桿大頭的軸向間隙也同樣是較重要的。間隙過(guò)大易引起機(jī)油壓力下降，工作中噪聲增大，曲軸連桿軸頸負(fù)荷不當(dāng)。間隙過(guò)小，則增加運(yùn)動(dòng)的阻力，當(dāng)曲軸受熱伸長(zhǎng)時(shí)，連桿適從性下降，可能卡死。發(fā)動(dòng)機(jī)在分解連桿軸承時(shí)，應(yīng)注意檢查連桿大頭的軸向間隙，檢查方法見(jiàn)圖5-16。圖5-16連桿軸向間隙的檢查主軸承異響的維修現(xiàn)象：1）發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有明顯而沉重的連續(xù)響聲，此響聲比連桿軸承響鈍重，好像用大錘輕敲大石的聲音，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體也產(chǎn)生振動(dòng)。2）響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負(fù)荷的增大而增強(qiáng)，但與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度變化無(wú)關(guān)，如響聲鈍重發(fā)悶，一般為后軸承發(fā)響，如響聲較清脆，一般為前軸承發(fā)響；3）單缸斷火實(shí)驗(yàn)無(wú)變化，（不上缸），相鄰兩缸斷火時(shí)響聲明顯減弱；4）機(jī)油壓力明顯減弱。原因：1）主軸頸與軸承配合松曠；

2）主軸承潤(rùn)滑不良而燒壞；

3）曲軸彎曲或軸向間隙大；主軸承異響的檢查與判斷發(fā)動(dòng)機(jī)以下中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用手抖動(dòng)油門(mén)和反復(fù)加大油門(mén)實(shí)驗(yàn)，如響聲沉重發(fā)悶，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高而增大，在抖動(dòng)油門(mén)時(shí)加油的瞬間響聲較明顯，同時(shí)感到發(fā)動(dòng)機(jī)有震動(dòng)的現(xiàn)象，一般可判斷為主軸承響。如發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲比較明顯，高速時(shí)變得雜亂，則有可能是曲軸彎曲，如在高速時(shí)機(jī)體有較大的震動(dòng)，機(jī)油壓力顯著下降，則說(shuō)明軸承松曠嚴(yán)重或合金燒壞、脫落；打開(kāi)加機(jī)油口，仔細(xì)傾聽(tīng)，同時(shí)反復(fù)變更發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如有明顯的響聲，則為主軸承響；在油門(mén)不斷變化的同時(shí)，將聽(tīng)診器具觸及在氣缸體兩側(cè)的曲軸位置處傾聽(tīng)，若聲音較明顯，可判斷為主軸承響；單缸斷火試驗(yàn)，一般不上缸，但相鄰兩缸同時(shí)斷火，響聲即減弱或消失踏下離合器踏板，如響聲減弱或消失，則為曲軸軸向間隙過(guò)大而發(fā)聲三、飛輪的檢修

1、飛輪齒圈的修理：齒圈與起動(dòng)機(jī)齒輪在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)有沖擊，產(chǎn)生碰撞，或因嚙合不良，容易造成牙齒的磨損和損壞。

2、飛輪工作面的修理：由于離合器片鉚釘頭部露出，飛輪工作平面可能磨損成波浪形溝槽，其深度超過(guò)0.5mm時(shí)應(yīng)光磨或在車(chē)床上精車(chē)后磨光。

3、飛輪平面偏擺的檢驗(yàn)與調(diào)整：飛輪裝到曲軸上，在飛輪半徑150mm處，飛輪平面的擺差不得大于0.15mm，以保證曲軸與飛輪的動(dòng)平衡，減少離合器有關(guān)機(jī)件的損傷。4.曲軸飛輪組的動(dòng)平衡4、曲軸飛輪組的動(dòng)平衡：曲軸經(jīng)修磨或飛輪修理，組裝成一體后應(yīng)進(jìn)一步給予動(dòng)平衡校驗(yàn)，不平衡量不得超過(guò)10g·cm。否則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生很大振動(dòng)，使曲軸飛輪組和相連的總成產(chǎn)生損傷。第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢修圖5-17氣門(mén)桿直徑的檢測(cè)一、氣門(mén)組零件的檢修氣門(mén)組零件常見(jiàn)的磨損和損壞有：氣門(mén)和氣門(mén)座工作面起槽、變寬、燒蝕氧化出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷等。1、氣門(mén)的檢查與修理：①用百分表檢查氣門(mén)頭相對(duì)于氣門(mén)桿的擺差，若超過(guò)0.05mm或?qū)忾T(mén)桿放在平板上滾動(dòng)有彎曲時(shí)，均應(yīng)進(jìn)行校正或更換。②對(duì)氣門(mén)桿上、中、下三個(gè)部位直徑測(cè)量，可測(cè)出氣門(mén)桿的磨損程度，若超過(guò)0.05mm或用手觸摸有明顯的階梯形感覺(jué)時(shí)，應(yīng)更換氣門(mén)。2、氣門(mén)光磨：氣門(mén)的工作面磨損起槽、變寬或燒蝕出現(xiàn)斑點(diǎn)、凹陷時(shí)，應(yīng)進(jìn)行光磨。氣門(mén)光磨，通常在氣門(mén)光磨機(jī)上進(jìn)行。3、氣門(mén)導(dǎo)管的檢查與修理：（1）氣門(mén)桿與導(dǎo)管配合的檢查：①將氣門(mén)提起至離氣缸蓋平面15mm左右，（如圖5-18）所示。圖5-18檢查氣門(mén)桿與導(dǎo)管的配合間隙②也可通過(guò)測(cè)量氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)徑（如圖5-19所示），將測(cè)得的內(nèi)徑減去氣門(mén)桿的實(shí)際直徑，所得差值即為氣門(mén)與導(dǎo)管的配合間隙。③經(jīng)驗(yàn)法：將氣門(mén)提起至離氣缸蓋平面10mm，沿發(fā)動(dòng)機(jī)軸向或垂直發(fā)動(dòng)機(jī)軸方向搖擺氣門(mén)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管的間隙（如圖5-20所示）。圖5-20氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管配合間隙的檢測(cè)圖5-19測(cè)量氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑圖5-21沖出氣門(mén)導(dǎo)管（2）氣門(mén)導(dǎo)管的修理：

①氣門(mén)導(dǎo)管的選擇：新導(dǎo)管的選擇，要求導(dǎo)管孔的內(nèi)徑與氣門(mén)桿的尺寸相適應(yīng)，其外徑與導(dǎo)管的安裝孔應(yīng)有一定的過(guò)盈配合，過(guò)盈量一般為0.03～0.07mm。導(dǎo)管的過(guò)盈量大小可采用新舊對(duì)比方法進(jìn)行測(cè)量。新導(dǎo)管要比壓出的舊導(dǎo)管粗0.01～0.02mm為合適。②氣門(mén)導(dǎo)管的更換方法：（如圖5-21所示）4、氣門(mén)座的修理：氣門(mén)座的工作面磨損變寬超過(guò)2mm，工作面燒蝕出現(xiàn)斑點(diǎn)、凹陷時(shí)，造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，應(yīng)進(jìn)行絞削或修磨。通常在發(fā)動(dòng)機(jī)中修、大修時(shí)均應(yīng)對(duì)氣門(mén)座修理。（1）氣門(mén)座的鉸削：(如圖5-22所示)圖5-22氣門(mén)座的鉸削（2）氣門(mén)座的光磨：氣門(mén)座除鉸削外，還可用光磨機(jī)的砂輪進(jìn)行修磨。在修磨前，砂輪應(yīng)在砂輪修整器上，按工作面角度要求，修正砂輪工作面，然后進(jìn)行磨削。（3）研磨氣門(mén)：研磨氣門(mén)的方法有機(jī)磨和手磨兩種（如圖5-23所示）。圖5-23研磨氣門(mén)氣門(mén)與氣門(mén)座經(jīng)過(guò)研磨后，要檢查其密封性，方法如下：

方法一：用帶有氣壓表的專(zhuān)門(mén)檢驗(yàn)氣門(mén)密封性的檢驗(yàn)器來(lái)檢查。方法二：可在氣門(mén)工作面上涂一層紅丹粉，將氣門(mén)壓在氣門(mén)座上旋轉(zhuǎn)l/4圈。方法三：可用鉛筆在氣門(mén)工作面上均勻地劃上線條，與相配的氣門(mén)座接觸以后，轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)1/8~1/4圈，取出氣門(mén)。（如圖5-24所示）密封性的檢查是一個(gè)很重要環(huán)節(jié)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，以免返工。有的企業(yè)用汽油倒入燃燒室中觀察是否滲漏，必須注意防火措施。圖5-24用鉛筆劃線檢查二、氣門(mén)彈簧的檢查在修理中，氣門(mén)彈簧的垂直度，在全長(zhǎng)上允許偏差±1～±2mm，否則應(yīng)當(dāng)更換（如圖5-25）彈簧的自由長(zhǎng)度允許縮短3％～4％，如果超過(guò)應(yīng)予以更換（如圖5-26）。圖5-26氣門(mén)彈簧自由長(zhǎng)度的檢測(cè)圖5-25氣門(mén)彈簧垂直度的檢測(cè)氣門(mén)彈簧的彈力可用專(zhuān)用的彈簧拉壓試驗(yàn)器來(lái)檢驗(yàn)（如圖5-27），也可用新舊彈簧的對(duì)比檢驗(yàn)，比較新舊彈簧的自由長(zhǎng)度，并將新舊彈簧疊加后一起放在臺(tái)虎鉗上，壓縮后比較長(zhǎng)度。如舊彈簧長(zhǎng)度遠(yuǎn)小于新彈簧，說(shuō)明舊彈簧彈力太弱，應(yīng)該更換。圖5-27氣門(mén)彈簧彈力的檢測(cè)三、氣門(mén)傳動(dòng)組零件的檢修1、液壓挺桿的檢修：（1）液壓挺桿與導(dǎo)孔配合間隙的檢查：液壓挺桿與導(dǎo)孔配合間隙的測(cè)量見(jiàn)圖5-28。圖中兩者的尺寸差值為挺桿與導(dǎo)孔的配合間隙。（2）液壓挺桿偶合件密封性檢查：（如圖5-29所示）圖5-28測(cè)量液壓挺桿與導(dǎo)孔間隙圖5-29液壓挺桿的降漏測(cè)試2、搖臂和搖臂軸的檢查和修理：（1）氣門(mén)搖臂的檢：①檢查搖臂與搖臂軸的配合情況。將搖臂沿?fù)u臂軸徑向推拉，如圖5-30所示。測(cè)量搖臂與搖臂軸配合間隙如圖5-31所示。②檢查搖臂與搖臂軸有無(wú)裂紋與損傷現(xiàn)象。③檢查搖臂與凸輪接觸面的磨損情況。若接觸面有嚴(yán)重磨損，應(yīng)進(jìn)行修磨或金屬粉末噴鍍Cr60后修磨。必要時(shí)更換新的搖臂。圖5-30檢查搖臂與搖臂軸的配合情況圖5-31測(cè)量搖臂與搖臂軸間隙四、氣門(mén)傳動(dòng)組零件的檢修1、凸輪軸的修理：凸輪軸的損傷有：凸輪軸彎曲、軸頸磨損、凸輪磨損等。（1）凸輪軸彎曲的檢修：（如圖5-32所示）（2）凸輪軸軸頸的檢修：先用外徑千分卡分別測(cè)量各道軸頸的圓度和圓柱度，（如圖5-33）圖5-32凸輪軸彎曲度的檢測(cè)圖5-33凸輪軸軸頸的檢測(cè)（3）凸輪的檢修：用肉眼檢查凸輪工