汽車運用工程基礎(chǔ)課件：汽車更新與選配 -

汽車更新與選配學(xué)習(xí)內(nèi)容：

汽車技術(shù)狀況汽車的更新與報廢汽車的選配

§9-1汽車技術(shù)狀況變化與分級

汽車技術(shù)狀況是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和，它隨汽車行駛里程或使用時間的變化而變化。一、汽車技術(shù)狀況的變化

1．汽車技術(shù)狀況變化癥狀

1）汽車動力性下降。

2）汽車使用經(jīng)濟(jì)性下降。

3）汽車制動性下降。

4）汽車操縱穩(wěn)定性下降。

5）汽車環(huán)保性能下降。

6）汽車使用可靠性下降。

7）汽車外觀形象變差。

2.汽車技術(shù)狀況變化原因

汽車零件、機(jī)構(gòu)或總成技術(shù)狀態(tài)的改變，是引起汽車技術(shù)變化的基本原因。如：自然磨損損壞、疲勞損壞、腐蝕損壞、塑性變形以及零件或材料方面的其它變化等，都直接影響汽車技術(shù)狀況的改變。二、汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律

汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況與行駛里程或時間的關(guān)系。汽車在使用過程中，由于結(jié)構(gòu)和使用條件的不同，其技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強(qiáng)度發(fā)生變化，其變化規(guī)律可以歸納為兩大類：即漸發(fā)性和突發(fā)性。

1.

漸發(fā)性變化規(guī)律

漸發(fā)性變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況的參數(shù)是隨行駛里程或時間作單調(diào)變化的，可用一定的回歸函數(shù)式表示其變化規(guī)律。

2.突發(fā)性變化規(guī)律

突發(fā)性變化規(guī)律是指汽車、總成和部件達(dá)到極限狀態(tài)的時間是隨機(jī)的、偶發(fā)的。特點：技術(shù)狀況參數(shù)值達(dá)到極限狀況時的行駛里程是離散的。三、汽車技術(shù)狀況變化的影響因素1．汽車結(jié)構(gòu)與工藝2．汽車運行條件3．燃油和潤滑劑品質(zhì)4．汽車的合理運用5．汽車維修質(zhì)量§9-2汽車技術(shù)狀況分級與評定一、汽車技術(shù)狀況的分級1.一級（完好車）2.二級（基本完好車）3.三級（需修車）4.四級（停駛車）二、汽車平均技術(shù)等級

汽車平均技術(shù)等級是指企業(yè)（或單位）所有運輸汽車技術(shù)狀況的平均等級。它是汽車運輸企業(yè)的主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)之一。汽車平均技術(shù)等級綜合體現(xiàn)了汽車運輸企業(yè)的技術(shù)管理水平、技術(shù)裝備素質(zhì)和企業(yè)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

―汽車平均技術(shù)等級；

S1、S2、S3、S4―分別為一、二、三、四級車的數(shù)量。汽車平均技術(shù)等級數(shù)值越小，說明企業(yè)汽車的整體技術(shù)狀況越好。

平均技術(shù)等級計算式

三、汽車技術(shù)狀況等級的評定1.評定內(nèi)容2.評定規(guī)則3.評定項目和技術(shù)要求§9－2汽車更新與報廢一、汽車使用壽命

汽車使用壽命是指汽車從開始使用到不能使用之間的整個時期，它可以用累計使用年數(shù)或累計行駛里程數(shù)表示。根據(jù)汽車終止使用的原則不同，汽車使用壽命可分為：自然壽命、技術(shù)使用壽命、經(jīng)濟(jì)使用壽命、折舊壽命和合理使用壽命。1．汽車自然壽命

定義

汽車自然壽命又稱物理壽命，是指汽車從全新狀態(tài)投入使用開始，直到不能保持正常生產(chǎn)狀態(tài)，在技術(shù)上不能按原有用途繼續(xù)使用為止所經(jīng)歷的時間。自然壽命影響因素自然壽命的長短與汽車的制造質(zhì)量、運行材料品質(zhì)、使用條件、駕駛操作技術(shù)及維修質(zhì)量有關(guān)。有時可通過恢復(fù)性修理延長汽車的物理壽命。2．汽車技術(shù)使用壽命

定義汽車技術(shù)使用壽命是指汽車從全新狀態(tài)投入使用，到由于新技術(shù)的出現(xiàn)，使原有汽車喪失其使用價值而被淘汰所經(jīng)歷的時間。技術(shù)使用壽命影響因素技術(shù)使用壽命的長短與技術(shù)進(jìn)步的速度有關(guān)，汽車技術(shù)進(jìn)步越快，技術(shù)使用壽命越短。技術(shù)使用壽命一般短于自然壽命，當(dāng)更先進(jìn)的汽車出現(xiàn)或生產(chǎn)過程提出更高要求時，汽車在其自然壽命尚未終結(jié)前即被淘汰。3．汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命是指汽車從全新狀態(tài)投入使用開始，到汽車年均總費用最低的使用期限。4．汽車折舊壽命

汽車折舊壽命是指按國家規(guī)定或企業(yè)自行規(guī)定的折舊率，把汽車總值扣除殘值后的余額，折舊到接近于零所經(jīng)歷的時間或里程。汽車折舊壽命是提取汽車折舊費的依據(jù)，不是汽車終止使用或報廢的標(biāo)準(zhǔn)。汽車折舊壽命取決于國家或企業(yè)所采取的技術(shù)政策。3．汽車合理使用壽命汽車合理使用壽命是指以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，考慮整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源節(jié)約的實際情況后，所制定出的符合我國實際情況的使用期限。也就是說，汽車已經(jīng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)壽命，但是否更新應(yīng)視國情而定，如更新汽車的來源及更新資金等。汽車合理使用壽命，一般介于自然壽命和經(jīng)濟(jì)使用壽命之間。但隨著國家汽車工業(yè)的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)實力的增強(qiáng)，汽車合理使用壽命將會趨近或等于經(jīng)濟(jì)使用壽命。二、汽車更新

汽車更新是指以新車或高效率、低消耗、性能先進(jìn)的汽車更換在用車輛。汽車更新是國民經(jīng)濟(jì)技術(shù)改造的重要內(nèi)容之一，它對促進(jìn)我國汽車工業(yè)和交通運輸業(yè)的發(fā)展，減少交通事故隱患，減輕環(huán)境污染，節(jié)約能源，促進(jìn)廢鋼鐵資源回收利用，提高社會、經(jīng)濟(jì)效益都具有重要意義。1.汽車更新理論

設(shè)備更新問題一般分為效率不變型設(shè)備的更新和效率遞減型設(shè)備的更新兩類。汽車使用效率隨行駛里程的增加而降低，屬于效率遞減型設(shè)備。在壽命期內(nèi)，汽車使用性能及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均會逐漸下降，這種現(xiàn)象稱為“劣化”。因而，劣化理論是這類設(shè)備更新的理論依據(jù)。通過對在用車輛的大量調(diào)查，可發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的劣化過程，主要受到車輛有形磨損和無形磨損的影響。

（1）汽車的有形磨損

汽車有形磨損是指汽車在使用或閑置過程中，使汽車發(fā)生的實體磨損。有形磨損分類汽車有形磨損發(fā)生在使用過程中——第一種汽車有形磨損發(fā)生在閑置過程中——第二種有形磨損特點第一種有形磨損與行駛里程、使用強(qiáng)度成正比。第二種有形磨損與閑置時間成正比并與環(huán)境密切相關(guān)。有形磨損與新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)、汽車維修質(zhì)量、使用條件、強(qiáng)度的有關(guān)。有形磨損反映了汽車技術(shù)狀況和汽車使用價值。

（2）汽車無形磨損

汽車無形磨損是指汽車在使用或閑置過程中，由于技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)的發(fā)展，不斷出現(xiàn)性能更好、效率更高的車輛，使在用車輛的原有價值降低，或者使該種車型的價值降低。車輛的價值并不取決于最初的生產(chǎn)耗費，而是取決于再生產(chǎn)所用的生產(chǎn)耗費。在技術(shù)進(jìn)步的同時，這種耗費不斷下降，因而其無形磨損總在不斷發(fā)生。根據(jù)無形磨損產(chǎn)生原因的不同，無形磨損可分為第一種無形磨損和第二種無形磨損。1）第一種無形磨損

因相同結(jié)構(gòu)（同型車）車輛再生產(chǎn)價值的降低，而使現(xiàn)有車輛價值的貶值，稱為第一種無形磨損。這種無形磨損是由于技術(shù)進(jìn)步的影響，在汽車制造過程中，生產(chǎn)工藝不斷改進(jìn)，成本不斷降低，勞動生產(chǎn)率不斷提高，使生產(chǎn)該車輛的社會必要勞動耗費相應(yīng)降低，從而導(dǎo)致車輛貶值。但這種無形磨損不會改變車輛本身的技術(shù)特性和運輸效能，也就是說不影響它的使用價值。2）第二種無形磨損

因生產(chǎn)出性能更完好、效率更高的新型車，而使現(xiàn)有車輛的貶值，稱為第二種無形磨損。這種無形磨損的出現(xiàn)，使得原有車型顯得技術(shù)性能落后，如繼續(xù)使用原車型的車輛就會降低運輸生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。第二種無形磨損的主要特征是它引起原車型的局部或全部使用價值的損失，其結(jié)果使原車型在有形磨損未發(fā)展到完全磨損之前，就可能出現(xiàn)車輛的更新。其車輛更新的經(jīng)濟(jì)合理性，取決于現(xiàn)有車輛的貶值程度，以及繼續(xù)使用舊型車輛時其經(jīng)濟(jì)效果下降的程度。（3）車輛更新與磨損期關(guān)系

1）有形磨損期與無形磨損期接近

有形磨損期與無形磨損期接近，意味著當(dāng)車輛達(dá)到應(yīng)該大修時刻，市場就出現(xiàn)了新型車或有跌價的同型車，汽車也就到了該更新的時刻。這是一種“無維修設(shè)計”的理想方案，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，這種理想方案將會實現(xiàn)，但目前沒有。2）有形磨損期短于無形磨損期

有形磨損期短于無形磨損期，意味著當(dāng)車輛已遭到完全有形磨損時，而它的無形磨損期還未到來，此時既可對原車進(jìn)行大修處理，也可更換新車（同型車）。采用何種處理方法比較合理，需要對該車的技術(shù)狀況、維修費用以及繼續(xù)使用時的經(jīng)營費用和購買新車的價格等因素進(jìn)行綜合研究。3）有形磨損期長于無形磨損期

有形磨損期長于無形磨損期，意味著當(dāng)車輛沒有完全有形磨損時，市場就出現(xiàn)了更先進(jìn)的新型車或同型車出現(xiàn)了大幅跌價，此時是繼續(xù)使用原有車輛，還是更新車輛來使用更先進(jìn)的新型車或同型新車，需要將經(jīng)濟(jì)性和可能性相結(jié)合進(jìn)行分析，才能作出正確決定。2.汽車更新時刻的確定（1）汽車經(jīng)濟(jì)壽命年限的確定汽車更新主要是從經(jīng)濟(jì)性考慮，其更新時刻的確定實際上是計算汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命，其主要方法有：低劣化數(shù)值法、面值法、應(yīng)用現(xiàn)值法及資本回收系數(shù)估計法、判定大修與更新界限法等。目標(biāo)：保證一次性投資和每年經(jīng)營費用總和為最小。

汽車年折舊費設(shè)：汽車原值為Kn，汽車殘值為Cz

，汽車已使用T年，則汽車的年折舊費為：

1）低劣化數(shù)值法

低劣化增加值維修費、燃料費、大修費隨使用年限的增加而增長，設(shè)增加強(qiáng)度為b元/年2，則在使用T年內(nèi)有：年平均低劣化數(shù)值=bT/2

總費用設(shè)年固定費用為C0，則總費用y為：

經(jīng)濟(jì)使用壽命由總費用Y知其曲線如圖，并對Y式求導(dǎo)，可得汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命年限如下：

平均劣化費增加值b，可根據(jù)歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析確定。

2）面值法面值法是一種僅以賬面數(shù)值作為分析基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)分析法，通常采用列表計算。（2）汽車更新年限的確定汽車經(jīng)濟(jì)壽命是確定汽車更新年限的重要依據(jù)。而汽車經(jīng)濟(jì)壽命除取決于使用時間或里程外，還受使用強(qiáng)度和使用條件等因素的影響。因此，應(yīng)根據(jù)具體情況對計算得到的經(jīng)濟(jì)壽命年限進(jìn)行必要的修正，最后確定汽車的最佳更新年限。

3.合理更新汽車

汽車最佳更新年限確定之后，就應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)有的汽車進(jìn)行更新，以同型新車或高效率、低消耗、性能先進(jìn)的車輛更換在用車輛。汽車更新不僅包括同類型新車輛或性能優(yōu)越車輛去更換尚未達(dá)到報廢條件的性能較差的車輛，也包括巳達(dá)到報廢條件車輛的更新。對必須更新的車輛應(yīng)堅決進(jìn)行更新，對汽車使用年限已達(dá)到經(jīng)濟(jì)使用年限的車輛，建議更新，最好進(jìn)行更新。三、汽車報廢

報廢汽車是指達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)，或者雖未達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)，但發(fā)動機(jī)或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)檢驗不符合國家機(jī)動車運行安全技術(shù)條件或者國家機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車。汽車經(jīng)長期使用后，車型老舊，性能低劣，物料超耗嚴(yán)重，維修費用過高，如果繼續(xù)使用，則不經(jīng)濟(jì)、不安全，對環(huán)境的污染大，因此應(yīng)進(jìn)行報廢處理。1.汽車報廢的條件

汽車報廢應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)汽車報廢的技術(shù)條件，提前報廢會造成運力損失、浪費資源，過遲報廢會增大運輸成本、影響運力更新。根據(jù)機(jī)動車使用和安全技術(shù)、排放檢驗狀況，國家對達(dá)到報廢條件的機(jī)動車實施強(qiáng)制報廢，對達(dá)到一定行駛里程的機(jī)動車鼓勵報廢。報廢條件……2.報廢汽車的管理§9－3汽車選配一、汽車的價值分析1．汽車的價值若設(shè)車輛的功能為F，車輛整個壽命周期費用（包括購置費用和使用費用）為C，汽車的價值V可用下式表示：

V=F/C

汽車的價值高，則意味著汽車在完成其功能時的費用低。

2．汽車價值分析

在汽車功能一定時，壽命周期費用越低，說明汽車的價值越高。通過對汽車的價值分析，可以把汽車的使用性能、壽命周期費用與汽車的價值有機(jī)地聯(lián)系起來，可在選配汽車時發(fā)揮重要作用，可使選擇的汽車在使用過程中，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

因此，在購置新車時，不應(yīng)只考慮汽車購置費的高低，還應(yīng)考慮汽車的使用年限、使用費用和貨幣的時間價值等因素。新車價值分析

選擇車輛型號時，如滿足運輸任務(wù)的汽車有多個品牌，則應(yīng)對它們進(jìn)行最低壽命周期費用分析，如圖。不同車型的壽命周期費用圖考慮貨幣時間價值時不同車型的壽命周期費用圖二、汽車的選配原則1．汽車選配的基本原則（1）實用性（2）適應(yīng)性（3）安全性（4）經(jīng)濟(jì)性（5）高效性2．汽車選配的重點考慮原則（1）以安全性為重點（2）以燃油經(jīng)濟(jì)性為重點（3）以動力性為重點（4）以舒適性為重點（5）以可靠性為重點（6）以維修方便性為重點（7）以售價為重點三、汽車的合理配置1．汽車的合理配置及要求汽車的合理配置它是指運輸單位或用戶根據(jù)其所承擔(dān)運輸任務(wù)的性質(zhì)、運量、運距和汽車的運行條件等合理配置車輛。如大、中、小型車輛的比例；汽、柴油車的比例；通用、專用車比例等。通過合理規(guī)劃、配置，優(yōu)化車輛構(gòu)成，提高車輛噸（座）位利用率和實載率，滿