橋式起重機培訓(xùn)材料

橋式起重機培訓(xùn)材料行車的種類繁多，但不管什么樣的行車，但基本的操作大致相同，穩(wěn)、準、快、安全、合理是基本功。穩(wěn)和準是快的前提，如果不穩(wěn)不準，就不能做到快，而不能保證安全生產(chǎn)，再快也是沒意

義的，但只注意安全而不快，也不能充分發(fā)揮起

重機的工作效率，合理操作，是安全操作的保證

和前提，所以，只有全面做到穩(wěn)，準，快，安全，合理的操作，才能使行車正常的工作。穩(wěn)

鉤

操

作一、穩(wěn)：起動、制動平穩(wěn)，吊鉤或負載不得游擺。主要是指吊物在運行、就位過程中保持平穩(wěn)狀態(tài)，避免

沖擊，游晃現(xiàn)象。評價操作是否平穩(wěn)的標志是吊

鉤與起重機橫梁的平衡狀態(tài)，吊鉤能否平穩(wěn)運行

與起重機各機構(gòu)的協(xié)調(diào)動作有關(guān)。拿橋式起重機

來說，首先起動要平穩(wěn)。要做到從低速檔起步，

等吊鉤動起來后，再從低速檔向高速檔逐漸加速，這時，吊鉤和吊物就能平穩(wěn)地從靜止狀態(tài)過渡到起動狀態(tài)，再從低速運行平穩(wěn)過渡到高速運行。其次，制動要平穩(wěn)。吊

物從高速運行到停止運行過程中有個制動階段，司機在制動的預(yù)備階段就應(yīng)將主令控制器從高

速檔逐一返回低速檔，再回零位。如果從高速

檔直接回零，結(jié)果是吊鉤和吊物制而不止，產(chǎn)

生強烈的晃動和沖擊。卷揚機構(gòu)的強烈制動，還將造成制動器摩擦元件超常磨損，吊物溜鉤距離增大，甚至由于制動輪與閘瓦的高熱而導(dǎo)致剎車失靈，使重物墜地，釀成事故。在穩(wěn)鈎操作中消除吊鉤游擺時可以簡單地認為他受兩個方向的力的作用：一個是垂

直方向的重力；一個是水平方向的力。如果使吊鉤在水平方向所受的力消失，就能消除吊鉤游擺，使其平穩(wěn)。穩(wěn)鉤操作的精髓是在吊鉤游擺到幅度最大而尚未向回悠的瞬間，把車跟向吊鉤游擺的方向（鉤向那邊悠，車就往那邊跟）。在向吊鉤游擺的方向跟車時，大車（或小車）就通過鋼繩傳給吊鉤一個與吊鉤回擺力方向相反的力，從而抵消作用于吊鉤水平方向的力，消除游擺。跟車的距離，應(yīng)使吊鉤的重心恰好處于垂直位置。擺副大，跟車距離就大；擺副小，跟車距離就小。跟車的速度都不宜太快和太慢。橫向游擺時開大車穩(wěn)鉤；縱向游擺時開小車穩(wěn)鉤；斜向或綜合性游擺時應(yīng)同時開動大、小車穩(wěn)鉤。行車長距離運行時，通常先把起重機開動一下，使吊鉤產(chǎn)生人為的擺動。在吊鉤向

起重機移動的方向擺動時，在第二次開車，并且根據(jù)吊鉤游擺情況逐漸加速，使吊鉤

隨行車平穩(wěn)運行。這種穩(wěn)鉤方法是起車和

運行時常用的穩(wěn)鉤方法。行車的穩(wěn)鉤操作二、準：在穩(wěn)的基礎(chǔ)上，吊鉤或重物準確地停在所需要的位置上。是指被吊物“落點準”、“到位準”和

“估重準”。要做到“落點準”，操作人員必須對吊物所需通過的水平距離和垂直高度有準確的判斷，并充分考慮行車的性能和運動慣性。在操縱手柄時，要把握回零位的提前量，使吊物能平穩(wěn)準確到位。對大型構(gòu)件、機器、設(shè)備的起重安裝，有時要求精確到毫米，這就是“到位準”。這時吊鉤起升或下降要

“微動”，只有充分掌握起重機性能，并有一定經(jīng)驗積累才能做到得心應(yīng)手?！肮乐販省卑艘粋€很重要的安全理念，即不超載，要求司機估準吊物的重量。如果對吊物重量不能把握，起重機在超重、超力矩的狀況下運作，則各機構(gòu)和部件處于超常狀態(tài)，有可能發(fā)生象制動器失效、鋼絲強斷裂、吊車傾復(fù)等惡性事故。操作人員應(yīng)通過對吊物形體的測量，算出

體積，再利用比重知識測算出吊物的重量，在此基礎(chǔ)上采取了適當(dāng)?shù)谋劬嗪筒僮鞣椒āＭ瑫r，在起吊階段要緩慢，先使鋼絲繩充

分“吃勁”后慢速吊離地面，然后逐一加

檔。三、快：在穩(wěn)準的基礎(chǔ)上，盡快協(xié)調(diào)各機構(gòu)的工作，縮短工作循環(huán)時間。是指多吊、快吊，充分合理發(fā)揮起重機應(yīng)有的效能，提高勞動生產(chǎn)率?！翱臁北仨毥⒃凇胺€(wěn)”和“準”的基礎(chǔ)上，更要建立在安全的基礎(chǔ)上。但有時在行車操作中，并不是慢就安全、保險，有時恰恰需要快。例如，對于吊重物長距離的下降，操作中不允許使用反接制動及做長距離的低速下降，以免電器發(fā)熱，導(dǎo)致事故。再如，行車翻轉(zhuǎn)大型工件作業(yè)，無論是“兜底翻”、“游翻”還是“帶翻”，都要求快，即被翻身物在

擺幅度達最大的一瞬間，或在能自行翻轉(zhuǎn)

的瞬間，要求司機迅速落鉤并同時配合回

車。另外，在特殊情況下，也要求行車操

作動作要快。一是在行車運行中發(fā)生制動

器失靈或控制手柄失去行車的穩(wěn)鉤操作控制。二是需要行車參加緊急搶險。這時要求行車操作人員反應(yīng)迅速，酌情采取各種超常規(guī)的應(yīng)急措施，以盡量避免惡性事故的發(fā)生。四、穩(wěn)鉤不好對設(shè)備的影響。如果不能做到吊鉤、吊具及吊物的平穩(wěn)起動、平穩(wěn)運行和平穩(wěn)停車，將會產(chǎn)生很大的游擺，擺動的慣性力就會造成：1、橋架本身在長期、劇烈的游蕩中產(chǎn)生損壞；2、對行車的機構(gòu)產(chǎn)生影響，特別是在司機有打反接制動的操作惡習(xí)時，不僅會造成吊物嚴重游蕩，而且慣性及吊物游蕩時產(chǎn)生的沖擊可能使減速機地腳螺栓松動、斷裂；3、行車本身存在啃道現(xiàn)象時如果大車運行機構(gòu)兩側(cè)的制動器制動力矩偏差較大時，吊鉤、吊物游蕩產(chǎn)生的附加力矩和啃道的力矩相疊加，可能導(dǎo)致橋架和廠房變形。五、穩(wěn)鉤不好對安全方面的影響。吊鉤，吊具及吊物不能平穩(wěn)起動、運行和停止，擺動不定就很危險。首先說起動的時候，如果不能做到平穩(wěn)起動，吊物在起吊后產(chǎn)生游擺易對周圍的人或者設(shè)備造成碰撞，發(fā)生不安全的事故。運行過程中不能做到平穩(wěn)，悠過來悠過去的，遇到情況時就無法有效的控制吊物，易造成鉤頭或吊物在起動時本沒穩(wěn)住的條件下產(chǎn)生更大的晃動，使其無法及時、快捷的穩(wěn)住鉤頭或吊物，造成更大的不安全事故的發(fā)生；比如象我們經(jīng)常吊運的成品材，行車的穩(wěn)鉤操作如果起鉤不平穩(wěn)、吊運過程中吊具晃動過大就易造成成品材傾斜脫落的現(xiàn)象，就會危及到地面工作者的人身安全和造成地面設(shè)備損壞的重大事故。停車時如果不能做到穩(wěn)，也易對周圍的人或者設(shè)備造成損壞，安全就不能得到保障。六、穩(wěn)鈎不好對生產(chǎn)的影響。如果司機穩(wěn)鈎技能差，對生產(chǎn)必定產(chǎn)生嚴重影響：1、影響機車有效作業(yè)率。在吊車的操作原則中，穩(wěn)鈎處于基石的地位，沒有以穩(wěn)為基礎(chǔ)，既

不能做到快，也不能保證準，甚至可能出現(xiàn)越想

快，吊物晃動越嚴重，欲速則不達，增大了單位

作業(yè)時間內(nèi)的無效工作量；2、不穩(wěn)則不能保證安全，引發(fā)的事故一方面會對職工的生命安全，另

一方面，事故對生產(chǎn)必然造成嚴重沖擊甚至停產(chǎn)，損失同樣不可低估。七、穩(wěn)鈎不好的產(chǎn)生原因①、跟鉤的方法不當(dāng)穩(wěn)鈎的基本技巧是跟鉤，也就是在吊鉤、吊物游蕩時，開動大車或小車向游蕩相同或相反的方向運動，使其逐漸平穩(wěn)。如果用物理學(xué)的知識解釋，其實就是兩個擺動相疊加，使振幅逐漸得到消除。在跟鉤操作中，如果對跟鉤的時間和距離掌握不當(dāng)，效果可能適得其反，造成吊物振幅更大。②、起鉤時操作不規(guī)范。如果在起吊重物時如果不使用慢速檔而是直接使用高速檔其不點動的操作方法時，由于鋼繩是一彈性體，在起升中由于受力

發(fā)生變化，則必然產(chǎn)生振動，從而導(dǎo)致吊

物晃動。此外，鋼繩與吊物不垂直，存在

一定偏角時，在吊物離開地面的那一瞬間，重力的水平分力也會使其游蕩。雙梁橋式起重機雙梁橋式起重機（司機室前移）單梁葫蘆橋式起重機L型門式起重機MG型門式起重機電動單梁懸掛起重機橋式起重機:

由起升機構(gòu)、運行機構(gòu)、金

屬結(jié)構(gòu)及電氣部分等組合構(gòu)造

而成。起升機構(gòu)：由驅(qū)動裝置，鋼絲繩卷繞系統(tǒng)、取物裝置驅(qū)動—— 升降鋼絲繩——卷繞系統(tǒng)——滑輪組織——卷揚限制器取物裝置：吊鉤、起重電磁吸盤、抓斗等第一節(jié)

橋式起重機的構(gòu)造運行機構(gòu)：電動機、制動器、減速器、傳動軸、聯(lián)軸器、車輪等組成.金屬結(jié)構(gòu)：橋架

，小車架組成。電氣部分：電氣設(shè)備 線路電氣設(shè)備：導(dǎo)電裝置、保護箱、控制屏、

控制器、電機、電阻器、行程限位開關(guān)、安全保護開關(guān)線 路：照明回路、控制回路和主回路（一）起重量G起重量G（過去常用字母Q表示），是指被起升重物的質(zhì)量，單位為千克（kg）或噸（t）。一般分為額定起重量最大起重量、總起重量、有效起重量等。1.額定起重量Gn

額定起重量，是指起重機能吊起的重物或物料連同可分吊具或?qū)倬撸ㄈ缱ザ?、電磁吸盤、平衡梁等）質(zhì)量的總和。對于幅度可變的起重機，其額定起重量是隨幅度變化的。其名義額定起重量，是指最小幅度時，起重機安全工作

條件下允許提升的最大額定起重量，也稱最大起重量Gmax。第二節(jié)

起重機械的主要參數(shù)總起重量Gt

總起重量，是指起重機能吊起的重物或物料，連同可分吊具和長期固定在起重機上的吊具或?qū)倬撸òǖ蹉^、滑輪組、起重鋼絲繩以及在臂架或起重小車以下的其他起吊物）的質(zhì)量總和。有效起重量Gp

有效起重量，是指起重機能吊起的重物或物料的凈質(zhì)量。如帶有可分吊具抓斗的起重機，允許抓斗抓取物料的質(zhì)量就是有效起重量，抓斗與物料的質(zhì)量之和則是額定起重量。（二）跨度S

橋架型起重機運行軌道軸線之間的水平距離稱為跨度，用字線S表示，單位為米（m）。（三）軌距k

對于小車，為小車軌道中心線之間的距離；（四）基距B

基距也稱軸距，是指沿縱向運動方向的起重機或小車支承中心線之間的距離。（五）幅度L

起重機置于水平場地時，空載吊具垂直中心線至回轉(zhuǎn)中心線之間的水平距離稱為幅度L。幅度有最大幅度和最小幅度之分。（六）起重力矩M

起重力矩是幅度L與其相對應(yīng)的起吊物品重力G的乘積，

M

=G·L。（NM)（七）起重傾覆力矩MA

起重傾覆力矩，是指起吊物品重力G與其至傾覆線距離A的乘積。（八）輪壓P

輪壓是指一個車輪轉(zhuǎn)遞到軌道或地面上的最大垂直載荷。單位為N。（九）起升高度H和下降深度h起重高度，是指起重機水平停機面或運行軌道至吊具允許最高位置的垂直距離，單位為m。（十）運行速度V

起升（下降）速度Vn，是指穩(wěn)定運動狀態(tài)下，額定載荷的垂直位移速度（m/min）。（十一）起重機工作級別起重機工作級別是考慮起重量和時間的利用程度以及工作循環(huán)次數(shù)的工作特性。它是按起重機利用等級（整個設(shè)計壽命期內(nèi)，總的工作循環(huán)次數(shù)）和載荷狀態(tài)劃分的。起重機載荷狀態(tài)按名義載荷譜系數(shù)分為輕、中、重、特四級；起重機的利用等級分為U0～U9十級。起重機工作級別，也就是金屬結(jié)構(gòu)的工作級別，按主起升機構(gòu)確定，分為A1～A8級。起升機構(gòu)、運行機構(gòu)——重要環(huán)節(jié)鋼絲繩、吊鉤、和制動器——安全作業(yè)的重要環(huán)節(jié)第三節(jié)

橋式起重機的安全技術(shù)卷筒的安全檢驗及報廢標準：卷筒上鋼絲繩尾端的固定裝置，應(yīng)有防松或自緊的性能；多層纏繞的卷筒，端部應(yīng)有凸緣。凸緣高出量，應(yīng)比最外層高出2倍鋼絲繩直徑或鏈條的寬度；用于起升機構(gòu)和變幅機構(gòu)的卷筒，筒體內(nèi)無貫通支承軸的結(jié)構(gòu)時，宜采用鋼材制造。卷筒直徑與鋼絲繩直徑的比值h1卷筒上的鋼絲繩工作時放出最多時、卷筒上的余留部分除固定繩尾的圈數(shù)，至少還應(yīng)纏繞2～3圈，以避免繩尾壓板或楔套、楔塊受力。卷筒出現(xiàn)裂紋或筒壁磨損達原壁厚的20%時，應(yīng)報廢。Ⅲ.運行過程中容易出現(xiàn)的故障①小車的“三條腿”現(xiàn)象：在運行過程中，4個輪子只有三個輪子著軌，1個輪子懸空，造成小車運行不穩(wěn)，出現(xiàn)震動、走斜現(xiàn)象，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。小車“三條腿”的表現(xiàn)形式：1：

在整個運行過程中，一輪始終處

于懸空狀態(tài)。2：起重小車在軌道的全長中，只有局部地段出現(xiàn)“三條腿”檢修“三條腿”時，可根據(jù)其表現(xiàn)形式，優(yōu)先檢驗?zāi)承╉椖?。如在軌道全長運行中小車始終處于“三條腿”運行，應(yīng)先檢驗車輪；只有局部地段出現(xiàn)“三條腿”現(xiàn)象時，應(yīng)先檢查道軌。②小車的“打滑”與走斜當(dāng)軌道上有冰、雪、霜、油時，

摩擦力減小或起動太猛，都容易打滑。當(dāng)主動輪輪壓不等，輪壓小的輪子摩擦力亦小，也會產(chǎn)生打滑。打滑現(xiàn)場的存在容易導(dǎo)致小車走斜，形成啃軌。③車輪和道軌車輪車輪在下列情況下應(yīng)進行修理：1：兩主動輪的直徑或兩被動輪的直徑偏差大于規(guī)定數(shù)值時；2：踏面剝離、擦傷的面積大于200mm2

，深度大于3mm時應(yīng)重新加工。經(jīng)加工后輪圈厚度不應(yīng)小于原厚度的80—85%;3: 輪緣的磨損量超過輪緣名義厚度的40%時應(yīng)更換新輪車輪的檢查周期為

3

個月。④啃軌正常運行時，車輪輪緣與鋼軌應(yīng)保持一定的間隙（20~30mm）,如果車輪輪緣與鋼軌相擠，就會發(fā)生“啃軌”或叫“啃道”。檢驗起重機時否啃軌，可以從以下跡象判斷:1、軌道側(cè)面有一條明亮的痕跡，嚴重時痕跡上會帶有毛刺；2、車輪輪緣內(nèi)側(cè)有亮斑并有毛刺；3、起重機行駛時在短距離內(nèi)輪與軌道的間隙有明顯的改變；4、在起動或制動時，車體會發(fā)生走偏扭擺；5、道軌頂面有亮斑。發(fā)生“啃軌”現(xiàn)象后，最常用而且最有效的方法是調(diào)整車輪的位置：1、調(diào)整車輪的平行度和垂直度；2、重新移動車輪的位置;3、調(diào)整對角線（一般應(yīng)先調(diào)整被動輪，不調(diào)主動輪）；4、調(diào)整車輪的跨距。二、安全作業(yè)的重要環(huán)節(jié)1.鋼絲繩Ⅰ、鋼絲繩的用途及構(gòu)造鋼絲繩是起重機械的重要零件之一。它具有強度高、撓性好、自重輕、運行平穩(wěn)、極少突然斷裂等優(yōu)點。起重機用鋼絲繩的強度一般為1400-1700N/mm2之間。金屬芯——用軟鋼絲制成，可耐高溫并能承受較大的擠壓應(yīng)力，繞性較差，適用于高溫或多層纏繞的場合。有機芯——通常用浸透潤滑油的麻繩制成，亦有采用棉芯的。有機芯易燃，不能用于高溫場合。石棉芯——用石棉繩制成，可耐高溫。Ⅱ.鋼絲繩的類型根據(jù)鋼絲繩捻繞的次數(shù)分：①單繞繩②雙繞繩根據(jù)股中相鄰二層鋼絲的接觸狀態(tài)分：①點接觸鋼絲繩（股中各層絲徑相同）②線接觸鋼絲繩 （股中各層絲徑不同）②-1外粗型(x-t型)：又稱西爾型（X型）②-2粗細型(x-y型)②-3密集型(x-c型)③面接觸鋼絲繩根據(jù)鋼絲繩捻繞的方向分：①順繞繩；②交繞繩；③混繞繩。按鋼絲繩的繞向分：①右繞繩；②左繞繩；按鋼絲繩中股的數(shù)目分，有4股繩、6股繩、8股繩和18股繩等。Ⅳ.鋼絲繩的選擇與使用（1）鋼絲繩的受力特征鋼絲繩受力復(fù)雜。受載時，鋼絲中產(chǎn)生拉伸應(yīng)力、彎曲應(yīng)力、擠壓應(yīng)力（鋼絲繩與滑輪、卷筒等接觸擠壓，鋼絲之間相互擠壓）以及鋼絲繩捻制時的殘余應(yīng)力等。當(dāng)鋼絲繩繞過滑輪時，受有交變應(yīng)力作用，使金屬材料產(chǎn)生疲勞，最后由于鋼絲之間的摩擦、鋼絲繩與繩糟的摩擦使鋼絲磨損而破斷。試驗表明：①鋼絲繩的彎曲曲率半徑對鋼絲繩壽命的影響很大，這是因為繩輪直徑減小時，鋼絲的彎曲變形加劇，彎曲應(yīng)力加大，因而鋼絲的磨損加快，疲勞損傷加快，鋼絲和繩的壽命就降低。②鋼絲繩繞過繩輪時，繩輪與鋼絲接觸面間的壓力和相對滑動，使鋼絲磨損斷絲，接觸應(yīng)力越大，斷絲越迅速。（3）鋼絲繩使用的基本要求①盡可能選用較大的卷筒和滑輪直徑（D）。②單層纏繞的卷筒應(yīng)切出螺旋槽，螺旋槽和滑輪槽的半徑r應(yīng)與鋼絲繩直徑d相適應(yīng)，r太大會使鋼絲繩與糟底接觸面積太小，r太小有將鋼絲繩卡緊的可能。因此r=0.53d為宜。③應(yīng)當(dāng)盡量減少鋼絲繩的彎曲次數(shù)，即不要使鋼絲繩通過太多的滑輪。④為提高鋼絲繩的使用壽命，應(yīng)盡量選用線接觸鋼絲繩，不宜選用點接觸鋼絲繩。⑤選用鋼絲繩的強度不宜過高，一般不應(yīng)超過1700N/mm2。(硬度大，彈性差））⑥鋼絲繩在卷筒上，應(yīng)能按順序整齊排列。⑦載荷由多根鋼絲繩支承時，應(yīng)設(shè)有使每根鋼絲繩均衡受力的裝置。⑧起升機構(gòu)和變幅機構(gòu)，不得使用編結(jié)接長的鋼絲繩。⑨起升高度較大的起重機，宜采用不旋轉(zhuǎn)、無松散傾向的鋼絲繩。⑩當(dāng)?shù)蹉^處于工作位置最低點時，鋼絲繩在卷筒上纏繞圈數(shù)，除去固定繩尾的圈數(shù)，必須不少于2圈。11吊運熔化或熾熱金屬的鋼絲繩，應(yīng)采用石棉芯等耐高溫的鋼絲繩。12鋼絲繩開卷時，應(yīng)防止打結(jié)或扭曲。13鋼絲繩應(yīng)保持良好的潤滑狀態(tài)。14對日常使用的鋼絲繩應(yīng)每天檢查，包括對端部的固定連接、平衡滑輪處的檢查，并作出安全性的判斷。Ⅴ.鋼絲繩的報廢斷絲的性質(zhì)和數(shù)量繩端斷絲當(dāng)繩端或其附近出現(xiàn)斷絲時，即使數(shù)量很少，也表明該部位應(yīng)力很高。斷絲的局部聚集程度如果斷絲緊靠一起形成局部聚集，則鋼絲繩應(yīng)報廢。斷絲的增長率在某些使用場合，疲勞是引起鋼絲繩損壞的主要原因，但斷絲數(shù)逐漸嗇，其時間間隔越來越短。繩股折斷如果出現(xiàn)整根繩股的斷裂，則鋼絲繩應(yīng)報廢。由于繩芯損壞而引起的繩徑減小彈性降低外部及內(nèi)部磨損程度①內(nèi)部磨損及壓坑②外部磨損：磨損使鋼絲繩截面積減少，因而強度降低。當(dāng)外層鋼絲磨損達到其直徑的40%時，或者當(dāng)鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減小7%或更多時，鋼絲繩應(yīng)報廢。外部及內(nèi)部腐蝕①外部腐蝕：當(dāng)表面出現(xiàn)深坑、麻點，鋼絲相當(dāng)松弛時應(yīng)報廢；②內(nèi)部腐蝕變形①波浪形

②籠形畸變

③繩股擠出

④鋼絲擠出

⑤繩徑局部增大

⑥扭結(jié)

⑦繩徑局部減小

⑧局部被壓扁

⑨彎折由于熱或電弧的作用而引起的損壞圖E4交捻鋼絲繩的磨損和外部腐蝕的發(fā)展過程舉例圖E

8波浪形：鋼絲繩的縱向軸線呈現(xiàn)螺旋狀的一種變形。如果變形超過2.5.10.1的所列值，鋼絲繩應(yīng)報廢圖E9多股繩的籠狀（鳥籠形）畸變——理應(yīng)立即報廢圖E10鋼芯擠出，通常伴隨著鄰近位置的籠狀畸變——理應(yīng)立即報廢圖E14鋼絲繩直徑的局部增大：是由于纖維芯在退化狀態(tài)在外層股間突出而引起的——理應(yīng)報廢（3）檢驗方法①斷絲的檢驗一個節(jié)距內(nèi)斷絲的統(tǒng)計（包括外部和內(nèi)部斷絲），對6股或8股鋼絲繩，可以只統(tǒng)計外表面的斷絲斷，即使在同一條鋼絲上有兩處斷絲，亦應(yīng)按二根斷絲統(tǒng)計。注意斷絲的部位和形態(tài)，即斷絲發(fā)生在繩股的凸出部位還是凹谷部位。根據(jù)斷絲的形態(tài)，可以判斷發(fā)生斷絲的原因。圖2-12是斷絲形態(tài)圖。①是拉力造成的斷絲；②是摩擦造成的斷絲；③是疲勞造成的斷絲；④是扭轉(zhuǎn)造成的斷絲；⑤是各種復(fù)雜因素造成的斷絲。吊鉤通常有鍛造吊鉤和板鉤。鍛造吊鉤一般選用強度高、韌性較好的20#優(yōu)質(zhì)碳素鋼加工而成。板鉤應(yīng)選用16Mn或Q235等普通碳素鋼或低合金鋼制造，板鉤由每塊厚30mm的成型鋼板卯合制成。2、吊鉤2、吊鉤吊鉤的危險斷面吊鉤的危險斷面是日常檢查和安全檢驗時的重要部位B-B斷面：由于重物的重量通過鋼絲繩作用在這個斷面上，作用力把吊鉤切斷的趨勢，在該斷面上產(chǎn)生剪切應(yīng)力。又由于此處被經(jīng)常摩擦橫截面積減小，從而增大間斷吊鉤的危險。C-C斷面：由于重物重量的作用，在該斷面作用力有吧吊鉤拉斷的趨勢。這個斷面位于吊鉤柄柱螺紋的退刀槽處，該斷面為吊鉤最小斷面，有被拉斷的危險。A-A斷面：吊鉤在重物重量作用下，產(chǎn)生拉、切應(yīng)力之外，還有把吊鉤拉直的趨勢。（吊鉤斷面為內(nèi)側(cè)厚、外側(cè)薄的梯形或T字斷面的原因）。吊鉤的安全檢查在用起重機的吊鉤應(yīng)根據(jù)使用狀況定期進行檢查，但至少每半年檢查一次，并進行清洗潤滑。吊鉤檢查方法：先用煤油清洗吊鉤鉤體，然后用20倍放大鏡檢查鉤體是否有疲勞裂紋，尤其對危險斷面要仔

細檢查，對板鉤的襯套、銷軸、軸孔、耳環(huán)等檢查其磨損的情況，

檢查各緊固件是否松動。某些大型的工作級別較高或使用在重要工況環(huán)境的起重機的吊鉤，還應(yīng)采用無損探傷法檢查吊鉤內(nèi)、外部是

否存在缺陷。新投入使用的吊鉤要認明鉤件上的標記、制造單位的技術(shù)文件和出廠合格證。投入使用前應(yīng)根據(jù)標記進行負荷試驗，確認合格后才允許使用。檢驗方法是：以遞增方式，逐步將載荷增至額定載荷的

1.25倍，吊鉤負荷時間不少于10分鐘。卸載后吊鉤不得有裂紋及其他缺陷，其開口度變形不應(yīng)超過0.25%。使用后有磨損的吊鉤也應(yīng)做遞增的負荷試驗，重新確定使用載荷值。吊鉤的安全技術(shù)要求吊鉤的報廢標準不準使用鑄造吊鉤，吊鉤固定牢靠。轉(zhuǎn)動部位應(yīng)靈活，鉤體表面光潔，無裂紋、剝裂及任何有損傷鋼絲繩的缺陷。鉤體上的缺陷不得焊補。為防止吊具自行脫鉤，吊鉤上應(yīng)設(shè)置防止意外脫鉤的安全裝置。吊鉤出現(xiàn)下述情況之一時，應(yīng)報廢：表面有裂紋。危險斷面磨損量：按行業(yè)沿用標準制造的吊鉤，應(yīng)不大于原尺寸的10%；按GB10051.2制造的吊鉤，應(yīng)不大于原高度的5%。開口度比原尺寸增加15%。扭轉(zhuǎn)變形超過10°。危險斷面或吊鉤頸部產(chǎn)生塑性變形。板鉤襯套磨損達原尺寸的50%時，應(yīng)報廢襯套；板鉤芯軸磨損達原尺寸的5%時，應(yīng)報廢芯軸。板鉤的鉚接不得松動，板間的間隙不得大于0.30mm。3、制動器制動器:“報閘”或者“剎車”Ⅰ、制動器的安全使用：①：制動器要勤檢查和維護保養(yǎng)。起升機構(gòu)制動器應(yīng)每班檢查一次，大車與小車運行機構(gòu)每2~3天檢查一次。頻繁工作時要天天檢查。制動器各轉(zhuǎn)動部分要每周注油一次。②：制動器長時間工作會發(fā)熱，其工作溫度不得超過200℃。溫度高時，可開空車使之快冷。Ⅲ、制動器的報廢和更新：①、制動瓦塊上摩擦片的磨損超過原厚度的50%，或有缺損和裂紋時，應(yīng)報廢更換新的摩擦片。更換時，鉚釘埋入制動摩擦片的深度應(yīng)超過原厚度的1/2.②、起升機構(gòu)制動輪的總磨損率超過原壁厚的30%，運行機構(gòu)

磨損超過40%時要報廢；③、制動彈簧出現(xiàn)塑性變形時應(yīng)更換。④、制動輪的軸孔與傳動軸連接的鍵出現(xiàn)松動時，應(yīng)更換制動輪和傳動軸。Ⅳ、在用起重設(shè)備上制動器的安全檢驗：①.動力驅(qū)動的起重機，其起升、變幅、回轉(zhuǎn)、運行機構(gòu)都必須裝設(shè)制動器。②.起升、變幅機構(gòu)的制動器必須是常閉式的。③.吊運熾熱金屬或易燃易爆危險品，以及一旦發(fā)生事故可能造成重大危險或損失的起升機構(gòu)；其每一套驅(qū)動裝置都應(yīng)裝設(shè)2套制動器。一、安全操作總則1、經(jīng)體格檢查及安全技術(shù)部門審查合格后，經(jīng)過培訓(xùn)并實習(xí)后，要進行技術(shù)與安全操作的考試，合格并取得勞動部門（勞動與社會保障部門）的證件后，方可獨立操作。2、司機應(yīng)知：了解橋式起重機的構(gòu)造原理，定期對各主要零部件進行安全技術(shù)檢驗、保養(yǎng)和潤滑。熟知并遵守安全操作規(guī)程，確保安全生產(chǎn)。司機進出駕駛室，必須由梯子上下，禁止跨越，禁止徒手攜帶工具。3、每臺橋式起重機應(yīng)配備下列物品：、保養(yǎng)起重機的必要工具;、絕緣手套和絕緣鞋；、安全繩； （4）、干式消滅器。第四節(jié)

橋式起重機的安全操作4、駕駛室地板應(yīng)鋪設(shè)橡膠墊或其他絕緣材料5、嚴禁與工作無關(guān)人員隨意登上起重機6、嚴禁從起重機上往下拋擲物件7、在檢驗時必須先拉下總閘，并掛上“不許合閘”的警告牌。8、起重機上有人時，禁止司機合閘開動起重機。檢修時，司機必須聽從檢修人員的指揮。9、起重機的作業(yè)地點要有足夠的照明設(shè)施和暢通的調(diào)運通道10、起重機必須有音響清晰的喇叭、警鈴等信號裝置。11、露天使用的起重及的電氣設(shè)備，必須有良好的防雨設(shè)施。12、起重機上的梯子、平臺和走臺都應(yīng)安裝不低于1M的防護欄桿，其寬度不小于600mm，并設(shè)有不低于150mm的擋板。直梯或傾角超過75°的斜梯，其高度超過5m時，應(yīng)設(shè)有弧形防護圈。直梯超過10m時，每隔5-6M應(yīng)有帶防護欄的休息平臺。13、起重機所有帶電部分的外殼，均應(yīng)進行可靠的接地，以免發(fā)生意外的觸電事故。小車軌道不是焊接在主梁上的也要采取焊接接地。降壓變壓器應(yīng)按圖紙規(guī)定在抵押側(cè)接地。上述接地要定期進行檢查。二、作業(yè)前的安全檢查（一）、交接班時，交接班司機共同檢查起重機，檢查的主要內(nèi)容和順序為：1、首先檢查配電盤上總閘刀開關(guān)是否斷開，不允許帶電進行檢查；2、查鋼絲繩，其斷絲根數(shù)或磨損量是否超過報廢標準，檢查卷筒上是否有躥槽或疊壓現(xiàn)象，固定壓板是否牢固可靠；3、制動器的工作彈簧、銷軸、連接板和開口銷應(yīng)完好，制動器不得有卡住現(xiàn)象；4、各安全裝置應(yīng)動作靈敏可靠；5、集電器（滑輪或滑塊）在滑線上應(yīng)接觸良好；電纜卷筒的運動應(yīng)與大車運行速度相協(xié)調(diào)6、吊鉤應(yīng)能在橫梁上靈活轉(zhuǎn)動，鉤尾固定螺母不得有松動現(xiàn)象。（二）、經(jīng)過必要的調(diào)整、檢修、試驗符合要求后，填寫交班日志。交接班司機無異議，簽字后即可認為交接班完畢。（三）、開車前要檢查電源供電情況，電壓不得低于額定電壓的85%。（四）、起重機上不得遺留工具或其他物件，以免作業(yè)中墜落造成人身事故。（五）、開車前要按操作規(guī)程將所有的控制手柄扳至零位，并將艙口門開關(guān)及端梁門開關(guān)合上。鳴鈴警示后方可開車。三、作業(yè)中的安全守則和安全技術(shù)1、鳴鈴起車。起車要平穩(wěn)，穩(wěn)檔加速。2、每班第一次吊物時，應(yīng)將貨物吊離地面0.5m，然后放下，以試驗制動器的可靠性，再進行正常作業(yè)。3、禁止超負荷運行，對估計不清或接近額定負荷的貨物可用二檔試吊。二檔吊不起，