淺談高速公路隧道安全管理

淺談高速公路隧道安全管理

隨著改革開放的進(jìn)一步深化，我國(guó)高速大路建設(shè)事業(yè)步入了一個(gè)歷史上空前進(jìn)展的時(shí)期，已建高速大路里程的不斷增加，我國(guó)大路建設(shè)的進(jìn)展，長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道不斷增多，如何平安管理好高速大路隧道，充分發(fā)揮高速大路的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益,這一問題已擺在了高速大路營(yíng)運(yùn)管理者面前。

依據(jù)國(guó)家高速大路網(wǎng)規(guī)劃，根據(jù)科學(xué)進(jìn)展觀的要求，結(jié)合湖南實(shí)際，到2010年底，全省將實(shí)現(xiàn)總規(guī)模3500公里左右的高速大路，特殊是一些長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道的建成和運(yùn)行，高速大路隧道的交通平安問題越來越嚴(yán)峻，高速大路管理部門的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)也越來越大，然而隧道交通平安問題中最重要的就是隧道火災(zāi)，因此我們應(yīng)當(dāng)重視隧道火災(zāi)的防范，探究隧道火災(zāi)的救援。

一、隧道事故的特點(diǎn)、問題及實(shí)例說明

(一)隧道現(xiàn)狀

1.高速大路隧道，其墻面，地面和頂部裝修，都采納防火涂料。在隧道內(nèi)嚴(yán)禁放置可燃性的廣告牌或宣揚(yáng)牌。隧道里可燃物質(zhì)越多，火災(zāi)危急就越大。而且發(fā)生火災(zāi)之后，產(chǎn)生的熱量越高，煙霧毒氣越濃，持續(xù)延燒的時(shí)間越長(zhǎng)。

2.長(zhǎng)度超過一公里的隧道出入口均設(shè)置火災(zāi)報(bào)警裝置CO/VI測(cè)試儀。該裝置為隧道內(nèi)一氧化碳和能見度的檢測(cè)儀器。在隧道內(nèi)每隔150m設(shè)置一個(gè)攝像頭，在隧道出入口處，放置電視監(jiān)控裝置，晝夜監(jiān)視隧道內(nèi)車輛運(yùn)動(dòng)狀況。萬一隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，洞外情報(bào)板顯示出事故現(xiàn)場(chǎng)狀況。

3.對(duì)于穿行隧道的車輛，嚴(yán)禁裝運(yùn)易燃易爆危急品。如確屬必需穿行，則應(yīng)向相關(guān)部門事先提出申請(qǐng)，作出特別調(diào)度支配。

4.長(zhǎng)度超過一公里的隧道，在出入口四周，均備有消防蓄水池，用來供應(yīng)隧道內(nèi)消防供水。隧道內(nèi)安裝消防栓和輕水泡沫滅火系統(tǒng)，其他短隧道內(nèi)均配置消火栓。

5.長(zhǎng)度超過一公里的隧道，均安裝通風(fēng)設(shè)備和排煙設(shè)備。當(dāng)區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)能背著乘客疏散方向排煙;迎著乘客疏散方向送新風(fēng)。必要時(shí)，可采納縱向通風(fēng)掌握隧道中的煙霧。

6.長(zhǎng)度超過一公里的隧道，隧道內(nèi)設(shè)有人行、車行橫洞。假如發(fā)生不行預(yù)見的狀況時(shí)，可使隧道內(nèi)乘客平安疏散。

（二）高速大路隧道常見火災(zāi)危急性

依據(jù)我所處置過的隧道內(nèi)外火災(zāi)的實(shí)際，從隧道管理與營(yíng)運(yùn)的角度來分析，隧道火災(zāi)具有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：

（1）煙霧積量大、集中快

由于受到隧道結(jié)構(gòu)的約制，隧道內(nèi)空氣中氧含量與洞外比相對(duì)較低，隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，會(huì)產(chǎn)生大量的不完全燃燒產(chǎn)物(如：一氧化碳)，形成的濃煙快速集中，煙的集中使能見度降低，并且在擴(kuò)散的濃煙中夾雜的一氧化碳是無色、無味、有劇烈毒性的可燃?xì)怏w，危害性極大。

（2）隧道火災(zāi)發(fā)生具有隨機(jī)性

隧道為不動(dòng)的結(jié)構(gòu)物，而作為通行隧道的車輛而言，具有多樣化和隨機(jī)變化的特點(diǎn)，因此受外因的影響隧道火災(zāi)有不行預(yù)見性，致使其具有隨機(jī)發(fā)生的特點(diǎn)。

（3）道路堵塞重，不利救援

隧道長(zhǎng)、路面窄，車輛流淌大，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，高速大路管理部門難以準(zhǔn)時(shí)實(shí)行有效措施實(shí)行交通管制，堵塞車輛難以準(zhǔn)時(shí)疏散，極易造成堵塞，可燃物多，火勢(shì)順車擴(kuò)散，易形成連體火災(zāi)燃燒的慘痛局面。

（4）火勢(shì)進(jìn)展快，不易掌握

隧道本身是一個(gè)狹長(zhǎng)的通道，隧道內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)多數(shù)狀況下都會(huì)受到縱向風(fēng)的影響，當(dāng)然火勢(shì)的進(jìn)展速度也受車輛著火部位、燃燒物質(zhì)等眾多因素的共同作用，從我們?cè)幹玫乃淼阑馂?zāi)來分析，隧道火災(zāi)火勢(shì)進(jìn)展快，假如在初起階段未能實(shí)行很好的措施撲救，火災(zāi)會(huì)快速進(jìn)展至猛烈階段，釀成大火使撲救困難。

（三）實(shí)例說明

下面就以懷新高速龍馬田隧道群事故為例，對(duì)隧道群的突發(fā)狀況進(jìn)行一些簡(jiǎn)要的分析：

自2008年6月13日，懷新高速新晃隧道管理所成立以來，截止2009年10月20日，龍馬田隧道群共發(fā)生事故32起，其中追尾事故6起，翻車事故12起，由爆胎、雨天車輪打滑引起沖撞水泥蓋板事故14起。

（1）.事故的主要特點(diǎn)：

1.從發(fā)生事故的地點(diǎn)分析：往懷化方向的7起，占總數(shù)的22﹪，往新晃方向25起占總數(shù)的78﹪；

2.從發(fā)生事故的時(shí)間分析，夜晚發(fā)生15起，占46﹪，白天17起，占54﹪；

3.從發(fā)生事故時(shí)的天氣分析：雨天發(fā)生事故14起，占總數(shù)的43﹪，晴天發(fā)生18起，占總數(shù)的57﹪；

4.從交通工具分析，發(fā)生事故車輛共有44輛，大客車發(fā)生事故10起，占總數(shù)的23％；貨車發(fā)生事故27輛，占總數(shù)的61％；小車發(fā)生事故7輛，占總數(shù)16％；

5.從事故影響道路通行力量分析：翻車事故100﹪造成隧道堵車，導(dǎo)致車輛長(zhǎng)時(shí)間滯留，多車連環(huán)追尾會(huì)造成隧道堵車,單方?jīng)_撞隧道墻壁或者水泥蓋板一般不影響道路通行。

（2）事故發(fā)生的主要緣由

1.高速大路在實(shí)行計(jì)重收費(fèi)前貨車超限超載嚴(yán)峻，主要體現(xiàn)在貨車事故上。部分駕駛?cè)藛T交通法規(guī)和交通