城市軌道交通控制專業(yè)教學改革研究獲獎科研報告

城市軌道交通控制專業(yè)教學改革研究獲獎科研報告摘

要：本文針對當前國內(nèi)高職院校中的城市軌道交通控制專業(yè)教學現(xiàn)狀進行論述，并從其中探尋現(xiàn)存問題，結合城市軌道交通控制專業(yè)的設備維護等核心內(nèi)容，探究全新的教學模式及人才培養(yǎng)模式，并且依據(jù)教育部門頒發(fā)的城軌交通控制專業(yè)教學新標準，以此完全滿足當前社會對城市軌道交通控制專業(yè)的實際需求。

關鍵詞：城市軌道交通專業(yè);教學模式;改革創(chuàng)新

引言：

眾所周知，城市軌道交通控制系統(tǒng)的主要職能負責城市軌道交通整體的運輸調(diào)度，隨著全新的技術理念的不斷流入，自動化行車調(diào)度指揮控制模式應運而生，在很大程度上節(jié)省了人力消耗以及成本投入。傳統(tǒng)的軌道電路逐漸轉(zhuǎn)型發(fā)展至全新的軌道交通運行模式，提高了當前社會的信息傳輸效率，并向列車運行控制系統(tǒng)發(fā)起了全新的挑戰(zhàn)。

一、城市軌道交通控制專業(yè)現(xiàn)狀

隨著社會經(jīng)濟的飛速增長，城市軌道交通獲得了相對良好的物質(zhì)基礎保障，因此全新的列車運行控制系統(tǒng)的研發(fā)進程得以加快。目前來看，我國的城市軌道交通控制技術主要經(jīng)歷了三個階段，分別是初創(chuàng)階段、過度階段以及發(fā)展階段。其中的初創(chuàng)階段是由國內(nèi)自行研發(fā)，主要包括了復線自動閉塞、調(diào)度集中、自動駕駛以及繼電聯(lián)鎖等等;過渡階段是國內(nèi)從西方先進國家引進的ATC系統(tǒng)，基于此，實現(xiàn)了兩分鐘的運行間隔，而后國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展初具規(guī)模，且不斷向外擴張，逐漸提到了傳統(tǒng)的列車運行控制模式，成為了城市交通控制網(wǎng)絡的主體內(nèi)容;最后就是發(fā)展階段，發(fā)展階段的多數(shù)時間都在致力于CBTC系統(tǒng)的國產(chǎn)化研究，將通信列控系統(tǒng)作為基礎，大力推廣于全國范圍內(nèi)的各大城市軌道交通行業(yè)[1]。

二、城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)定位及教學模式現(xiàn)狀

近些年來，城市軌道交通控制專業(yè)在高職院校的課程設置中的占比越來越重，這也代表著各大高校越發(fā)重視城市軌道交通控制專業(yè)的課堂教學及人才培養(yǎng)。基于全新的教育背景，傳統(tǒng)的教學模式已經(jīng)無法滿足當前社會的實際需求，故而部分負面問題逐漸暴露。

（一）解讀城軌交通控制專業(yè)教學新標準

結合城市軌道交通專業(yè)的教學現(xiàn)狀分析，部分職業(yè)教師無法深入解決教育部門頒發(fā)的城軌交通控制專業(yè)教學新標準，因此也就無法正確認知城市軌道交通專業(yè)在社會發(fā)展中的占比。忽略城市軌道交通控制的未來發(fā)展，較易造成課堂教學質(zhì)量下降，人才培養(yǎng)效率下降等問題。

（二）全國鐵路高職院校的現(xiàn)有教學模式

結合國內(nèi)鐵路高職院校的現(xiàn)有教學模式分析，當前的教學模式過于陳舊，教學內(nèi)容缺乏趣味性，另外，部分中高職院校關于城市軌道交通專業(yè)的課程設置甚至缺乏合理性與科學性，因此以上問題都成為了阻礙城市軌道交通控制創(chuàng)新發(fā)展與穩(wěn)定發(fā)展的主要影響因素。除此之外，相關教材的內(nèi)容較為單一、乏味，且課堂教學并未設置拓展環(huán)節(jié)，因此無法正確引導該專業(yè)學生拓寬眼界、廣闊視野[2]。

三、城軌交通控制專業(yè)“層級推進、能力復合”教學模式

隨著時代的不斷推進，城市軌道交通控制專業(yè)教學中的現(xiàn)存問題越來越多，城軌交通控制在社會發(fā)展中的占比也隨之降低?，F(xiàn)階段，國內(nèi)多數(shù)中高職院校的管理者并未給予城軌交通控制專業(yè)充分的重視，因此城軌交通控制的改革創(chuàng)新受限，同時也并未得到良好的創(chuàng)新發(fā)展空間。

（一）層級推進、能力培養(yǎng)的階段性特征

由于國內(nèi)城軌交通控制專業(yè)的教學效率以及教學質(zhì)量日益低下，因此教育部門針對城軌交通控制專業(yè)在社會發(fā)展中的實際效用制定了全新的城軌交通控制專業(yè)教學標準。基于此，有效規(guī)范中高職教師的教育行為，并且大力拓展該專業(yè)教學材料的獲取途徑，充分利用信息網(wǎng)絡系統(tǒng)為其建立較為完善的資源交流平臺，從而提升城軌交通控制專業(yè)的教育效率。隨著國內(nèi)城軌交通控制專業(yè)與外界交流的機會增加，因此“層級推進、能力培養(yǎng)”的教學模式應運而生，該模式下的課堂教學更注重中高職學生實踐能力及學習能力的共同培養(yǎng)，并結合每位學生的個體化差異，分層級推進教學進度?；诖耍瑵M足當前社會對城軌交通控制專業(yè)教學合理性與時效性的要求標準[3]。

（二）能力復合更適合城市交通多崗聯(lián)動

隨著社會發(fā)展的不斷推進，因此相關崗位對城軌交通控制專業(yè)人才的考核標準越來越高?，F(xiàn)階段，想要在城市交通控制行業(yè)的工作崗位，必須努力提升自身的專業(yè)技能及實踐操作能力，以此滿足相關崗位對專業(yè)型應用人才的高標準及高要求。截至目前，相關崗位對專業(yè)人才的多技術融合能力、多工種協(xié)調(diào)能力、職業(yè)道德操守做出嚴格要求，因此該專業(yè)人才必須首先明確多技術融合能力以及多工種協(xié)調(diào)能力的實際含義。多技術融合能力，顧名思義就是通過自身所學將同一專業(yè)不同類型的控制技術融會貫通，旨在形成較為規(guī)范統(tǒng)一的應用技術，有效提升城軌交通控制的效率質(zhì)量;而多工種協(xié)調(diào)能力主要是指對調(diào)度指揮人員、機車駕駛員、列車養(yǎng)護人員等不同工種進行工作關系協(xié)調(diào)的能力水準，該能力為城軌交通控制專業(yè)人才的未來發(fā)展夯實基礎，能夠切實提升自身的協(xié)調(diào)效率，從而提高城軌交通控制的工作質(zhì)量[4]。

四、結語

綜上所述，國內(nèi)城市軌道交通控制專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并不理想，但是在得到社會經(jīng)濟良好支撐的情況下，仍能堅持創(chuàng)新改革，只是效果異于預期。相