南京地鐵新街口站中間樁柱測量定位技術(shù)

PAGEPAGE5南京地鐵新街口站中間樁柱測量定位技術(shù)【摘要】通過南京地鐵新街口站工程實例,系統(tǒng)總結(jié)了采用蓋挖逆筑法施工的地鐵車站中間樁柱定位測量方法。采用自行設計的鋼管柱定位器與網(wǎng)控測量技術(shù),成功地解決了鋼管柱精確定位的難題?！娟P(guān)鍵詞】蓋挖逆筑法中間樁柱定位器網(wǎng)控測量1概述南京地鐵新街口車站位于南京市新街口商業(yè)中心,全長362.703m,基坑開挖深24.7m,設計為3跨(局部多跨)箱形結(jié)構(gòu)。整個車站由車站主體、16個出入口和3個通風道組成。車站主體又分為大圓盤、脖子段、直線段和南延段4個施工段。車站南北走向,東西兩側(cè)高樓林立。站址地層為粘質(zhì)土、軟質(zhì)土和粉砂質(zhì)土。車站的梁板結(jié)構(gòu)是由圍護結(jié)構(gòu)連續(xù)墻和中間柱來聯(lián)合支撐的,連續(xù)墻與板的連接是通過預埋在連續(xù)墻上的接駁器實現(xiàn)的。車站由上至下逆筑各層層板。由于車站跨度大、埋置深,加上地質(zhì)條件差,所以采用鉆孔灌注樁作為中間鋼管柱的基礎(chǔ),樁長約為24.7m。中間鋼管柱的施工質(zhì)量至關(guān)重要,直接影響到車站工程的整體施工質(zhì)量。2中間鋼管柱測量定位技術(shù)影響中間鋼管柱施工質(zhì)量的因素大致有四個方面:一是鋼管柱的鉆孔灌注樁樁基質(zhì)量;二是鋼管柱本身加工的制作質(zhì)量;三是鋼管柱的安裝定位精度;四是柱內(nèi)混凝土的澆筑質(zhì)量。其中柱的安裝精度最難控制,而且一旦工作有閃失難以補救;鋼管柱的位置(平面位置、標高、垂直度)、護筒的受力、防水性能(強度、剛度和抗?jié)B性能)、混凝土的澆筑質(zhì)量等,都直接影響鋼管柱的承載能力及整個車站的穩(wěn)定性。鋼管柱精確定位的核心問題是利用測量網(wǎng)控制樁心和自動定位器的位置。必須設計精良的定位器、建立測量控制網(wǎng),并從施工工藝方面加以控制。在鋼管柱的施工過程中,測量控制貫穿始終,是最關(guān)鍵的質(zhì)量控制因素之一。2.1自動定位器的設計2.1.1自動定位器的設計要求自動定位器是用鋼板焊接而成的“十”字形錐體,加工時要求與鋼管柱底端配對,以便鋼管柱吊裝時直接嵌套就位。依據(jù)每根鋼管柱的平面位置、高程、垂直度,將定位器上下端定位主要依賴于自動定位器,上端采用安裝3個方向花籃螺絲實現(xiàn)固定(圖6),上部中心精確定位與自動定位器的定位方法相同。將鋼管柱吊起,在鋼管柱底部嵌入定位器,然后對鋼管柱上端精確定位,上端鋼管柱之間設3根花籃螺絲的扣件,對鋼管柱位置進行微調(diào)。經(jīng)過對鋼管柱的花籃螺絲的精確校正,鋼管柱中心位置及垂直度滿足設計精度要求,并牢固焊接確保鋼管柱的穩(wěn)定性及強度。我們認為定位器一經(jīng)安裝就位就確定了中間鋼管柱的位置參數(shù),因為鋼管柱下端的平面位置、高程、垂直度將由定位器來決定。圖4定位器的精確定位圖5定位器的校正固定圖6鋼管柱上部的定位固定2.3施工測量的組織實施新街口車站南延段30m為地下一層,直線段和大圓盤段為地下三層結(jié)構(gòu),鋼管柱位置的控制至關(guān)重要,所以在施工測量時必須做到以下幾點:①采用精密全站儀和錘準儀測量。②測量控制網(wǎng)必須進行平差,其閉合差應滿足規(guī)范要求。③因整個工程工期緊張,測量工作艱巨,準備工作必須提前并進行合理安排,做到一次測量成功。④鋼管柱定位器的安裝通過施工隊初測后還必須經(jīng)項目部精測隊進行復測。3結(jié)束語南京地鐵新街口車站的鋼管柱已全部安裝完畢,經(jīng)驗收98根鋼管柱的垂直度為215‰,滿足設計要求,受到業(yè)主、監(jiān)理的一致好評。同時因自行設計的