城市軌道交通列車門故障的安全管理與應(yīng)急處理

事件描述安全管理應(yīng)急處理案例分析實訓(xùn)操作1234512事件描述

車門系統(tǒng)主要由承載導(dǎo)向子系統(tǒng)、電氣控制子系統(tǒng)、內(nèi)外操作子系統(tǒng)、驅(qū)動鎖閉子系統(tǒng)、基礎(chǔ)部件子系統(tǒng)五大部分組成，其工作任務(wù)有正常開關(guān)門、緊急開關(guān)門等。車門系統(tǒng)主要功能有開關(guān)門功能、重開門列車線功能、障礙檢測功能（防夾功能）、安全互鎖回路功能、門隔離功能、緊急解鎖功能、領(lǐng)速度保護(hù)功能等。

城市軌道交通的站間距短、站點多，列車在運營服務(wù)時車門開關(guān)頻率很高。近幾年的故障數(shù)據(jù)表明，車門系統(tǒng)在城市軌道交通列車所有子系統(tǒng)中故障率最高，占車輛系統(tǒng)總故障的30%以上。車門出現(xiàn)故障時，由司機切除故障車門，站臺站務(wù)員協(xié)助進(jìn)行現(xiàn)場乘客疏導(dǎo)、安全防護(hù)、故障告示等。如果處理及時，一般來說車門故障對乘客影響不大，但實際工作中也往往因為車門打不開而導(dǎo)致清客甚至列車救援的情況，給運營服務(wù)帶來很大的影響。由此可見，車門故障會給運營安全和客運服務(wù)帶來較大影響，行車指揮人員必須足夠重視。安全管理危險源識別預(yù)防控制危險源識別

（1）車門故障發(fā)生原因（參考上海地鐵車輛客室車門故障原因及整改措施[J]，王建兵，朱小娟，浦漢亮，2006.1）通過可靠性分析方法對車門故障情況進(jìn)行分析，可以得出車門故障的主要原因有三個方面，主要是：（1）主要原因有車門結(jié)構(gòu)中限位開關(guān)、繼電器、門檻條、開關(guān)門按鈕、驅(qū)動氣缸/電機、解鎖氣缸、鋼絲繩的故障；車門控制軟件的故障；（2）次要原因有車體振動或局部變形、乘客擠靠車門、乘客吊門、車門運行環(huán)境等環(huán)境因素；（3）客觀原因有司機誤操作，乘客擅自隨意啟用緊急設(shè)施，檢修人員水平的制約等人為因素。

（2）車門故障處理原則①盡量縮短在線故障處理時間；②出現(xiàn)非正常故障時，司機盡可能進(jìn)站停車；③列車停在車站，客室車門故障需切除時，司機應(yīng)從站臺走到所在車門位置；④需要離室處理車門故障，可發(fā)布信息告知行車調(diào)度員，但處理完畢后需要用電臺匯報行車調(diào)度員。⑤駕駛室側(cè)門關(guān)不上，最高運行速度不得超過60km/h。⑥客室門不能關(guān)閉時，應(yīng)進(jìn)行列車清客。退出服務(wù)時，在區(qū)間內(nèi)限速35km/h運行，通過站臺時限速10km/h運行。⑦列車車門故障是否退出服務(wù)，按《車輛故障處理指南》和有關(guān)規(guī)定辦理。

（2）車門故障處理原則危險源識別預(yù)防控制

2．預(yù)防控制（1）車輛部應(yīng)會同車輛生產(chǎn)單位及檢修中心，對車門故障進(jìn)行統(tǒng)計、分析和研究，制定常見車門故障的預(yù)防性檢修措施，進(jìn)一步加強對車門各部件的檢查，降低車門故障發(fā)生率。（2）乘務(wù)中心要加強司機實際操作的培訓(xùn)，注重動手能力的培養(yǎng)，減少司機誤操作，使司機具備快速準(zhǔn)確判斷故障原因并能夠獨立排除常見故障的能力。應(yīng)急處理情況一：單個車門無法關(guān)閉情況二：單個車門無法打開情況三：整列車單側(cè)車門打不開情況四：整列車單側(cè)車門關(guān)不上情況五：車門關(guān)好后門全關(guān)燈不亮應(yīng)急處理情況一：單個車門無法關(guān)閉（1）司機首先及時向行車調(diào)度員報告故障詳情，然后處理故障，處理完畢后及時告知行車調(diào)度員處理結(jié)果。123（2）按壓“再開閉”按鈕一次。（3）重新開關(guān)車門一次。1.關(guān)鍵指引（4）做好臨時停車廣播（5）到現(xiàn)場將故障車門切除。應(yīng)急處理情況一：單個車門無法關(guān)閉2.處理程序階段負(fù)責(zé)人行動發(fā)現(xiàn)與報告列車司機●列車發(fā)生單個車門無法關(guān)閉故障，及時報告行調(diào)，說明故障情況。車場調(diào)度員●接報后，通知維修調(diào)度；●根據(jù)行調(diào)指示，做好備車上線準(zhǔn)備；●向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報故障情況。應(yīng)急處理列車司機●按壓“再開閉”按鈕一次；●重新開關(guān)車門一次，看能否恢復(fù)正常；●報行調(diào)申請到現(xiàn)場處理、做好臨時停車廣播；●將故障車門編號記錄在手上，保持屏蔽門(安全門)、車門打開狀態(tài)，帶上相關(guān)備品，從站臺外側(cè)到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行處理；●到達(dá)現(xiàn)場后，首先查看門槽是否有異物，手動關(guān)上車門，確認(rèn)車門無縫隙后用四角鑰匙將其切除。切除后，確認(rèn)車門切除指示燈亮，反推兩門頁確認(rèn)機械鎖好，張貼車門故障紙；應(yīng)急處理情況一：單個車門無法關(guān)閉2.處理程序階段負(fù)責(zé)人行動應(yīng)急處理列車司機●回司機室，從TCMS上確認(rèn)車門切除到位，關(guān)屏蔽門(安全門)、車門后，門全關(guān)燈亮；●司機確認(rèn)站臺安全、車門與屏蔽門（安全門）間縫隙安全，動車后報行調(diào)。●如發(fā)現(xiàn)故障車門無法手動關(guān)閉并進(jìn)行切除時，則向行調(diào)匯報申請當(dāng)前站清客掉線，清客后操作門允許按鈕至出現(xiàn)“車門旁路圖標(biāo)”并使用“門聯(lián)鎖旁路”動車。備注：單個車門因通訊故障切除后，車門切除指示燈可能不亮，TCMS上該車門的狀態(tài)為灰色，門全開燈不亮。此時，司機只要確認(rèn)該車門機械鎖好，關(guān)門后門全關(guān)燈點亮后方可動車。車站人員●客運公司車站工作人員配合列車司機做好乘客的疏散和引導(dǎo)應(yīng)急處理情況二：單個車門無法打開1.關(guān)鍵指引司機首先及時向行調(diào)報告故障詳情，然后處理故障，處理完畢后及時告知行調(diào)處理結(jié)果；（1）重新按壓開門按鈕；（2）引導(dǎo)乘客從打開的車門處下車；（3）到現(xiàn)場將故障車門切除應(yīng)急處理情況二：單個車門無法打開2.處理程序階段負(fù)責(zé)人行動發(fā)現(xiàn)與報告列車司機●列車發(fā)生單個車門無法打開故障，及時報告行調(diào)，說明故障情況。車場調(diào)度員●接報后，通知維修調(diào)度；●根據(jù)行調(diào)指示，做好備車上線準(zhǔn)備；●向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報故障情況。應(yīng)急處理列車司機●司機重新按壓開門按鈕看能否開門；●做好乘客廣播引導(dǎo)乘客從打開的車門處下車；●報行調(diào)申請到現(xiàn)場處理，做好臨時停車廣播；●將故障車門編號記錄在手上，保持屏蔽門(安全門)、車門打開狀態(tài)，帶上相關(guān)備品，從站臺外側(cè)到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行處理；應(yīng)急處理情況二：單個車門無法打開2.處理程序階段負(fù)責(zé)人行動應(yīng)急處理列車司機●到達(dá)現(xiàn)場后，確認(rèn)車門無縫隙后用四角鑰匙將其切除。切除后，確認(rèn)車門切除指示燈亮，反推兩門頁確認(rèn)機械鎖好，張貼車門故障紙；●回司機室，從TCMS上確認(rèn)車門切除到位，關(guān)屏蔽門(安全門)、車門后，門全關(guān)燈亮；●司機確認(rèn)站臺安全、車門與屏蔽門（安全門）間縫隙安全，動車后報行調(diào)。應(yīng)急處理情況三：整列車單側(cè)車門打不開1.關(guān)鍵指引（1）司機首先及時向行調(diào)報告故障詳情，然后處理故障，處理完畢后及時告知行調(diào)處理結(jié)果。（2）按壓關(guān)門按鈕幾次再嘗試開門。（3）按壓“門允許按鈕”一次。（4）檢查“車門控制”、“司機室控制電源”等空開是否跳閘。（5）將門模式由AM位打回MM。（6）操作“門允許旁路”。（7）報行調(diào)降級為RM模式。（8）報行調(diào)切除ATP開門。（9）報行調(diào)清客掉線并嘗試換端開門。（10）報行調(diào)到客室手動解鎖車門清客掉線。應(yīng)急處理情況三：整列車單側(cè)車門打不開2.處理程序階段負(fù)責(zé)人行動發(fā)現(xiàn)與報告列車司機●列車發(fā)生整列車單側(cè)車門打不開故障，及時報告行調(diào)，說明故障情況。車場調(diào)度員●接報后，通知維修調(diào)度；●根據(jù)行調(diào)指示，做好備車上線準(zhǔn)備；●向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報故障情況。應(yīng)急處理列車司機●按壓關(guān)門按鈕幾次再嘗試開門；●按壓“門允許按鈕”一次給出門釋放圖標(biāo)（無論門允許指示燈是否點亮）；●檢查“車門控制”、“司機室控制電源”等空開是否跳閘；●將門模式選擇至MM位嘗試開門；應(yīng)急處理情況三：整列車單側(cè)車門打不開2.處理程序階段負(fù)責(zé)人行動應(yīng)急處理列車司機●操作“門允許旁路”開門；●報行調(diào)降級為RM模式嘗試開門；●報行調(diào)切除ATP開門，若可以開門則重投ATP繼續(xù)運行；●如果以上措施均無效，報行調(diào)清客掉線并嘗試換端開門（高架站尾部無端墻門，建議取消換端開門操作）；●若換端后仍然無法開門，則報行調(diào)到客室手動解鎖車門清客掉線。車站人員●客運公司車站工作人員配合列車司機做好乘客的疏散和引導(dǎo)應(yīng)急處理情況四：整列車單側(cè)車門關(guān)不上1.關(guān)鍵指引（1）司機首先及時向行調(diào)報告故障詳情，然后處理故障，處理完畢后及時告知行調(diào)處理結(jié)果。（2）按壓開門按鈕幾次再按壓關(guān)門按鈕嘗試關(guān)門。（3）檢查“車門控制”等空開是否跳閘。（4）按壓“再開閉按鈕”嘗試關(guān)門。（5）關(guān)閉主控鑰匙看車門能否關(guān)閉。（6）報行調(diào)清客掉線后操作“門聯(lián)鎖旁路”并按壓“門允許”按鈕直至出現(xiàn)旁路圖標(biāo)后動車。應(yīng)急處理情況四：整列車單側(cè)車門關(guān)不上2.處理程序階段負(fù)責(zé)人行動發(fā)現(xiàn)與報告列車司機●列車發(fā)生整列車單側(cè)車門關(guān)不上故障，及時報告行調(diào)，說明故障情況。車場調(diào)度員●接報后，通知維修調(diào)度；●根據(jù)行調(diào)指示，做好備車上線準(zhǔn)備；●向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報故障情況。應(yīng)急處理列車司機●按壓開門按鈕幾次再按壓關(guān)門按鈕進(jìn)行關(guān)門；●檢查“車門控制”等空開是否跳閘；●按壓“再開閉按鈕”嘗試關(guān)門，若恢復(fù)正常則繼續(xù)運行；應(yīng)急處理情況四：整列車單側(cè)車門關(guān)不上階段負(fù)責(zé)人行動應(yīng)急處理列車司機●不能恢復(fù)則關(guān)閉主控鑰匙看車門能否關(guān)閉，若恢復(fù)正常則繼續(xù)運行；●若不能恢復(fù)則報行調(diào)清客掉線后操作“門聯(lián)鎖旁路”并按壓“門允許”按鈕直至出現(xiàn)旁路圖標(biāo)后動車。車站人員●客運公司車站工作人員配合列車司機做好乘客的疏散和引導(dǎo)2.處理程序應(yīng)急處理情況五：車門關(guān)好后門全關(guān)燈不亮1.關(guān)鍵指引（1）司機首先及時向行調(diào)報告故障詳情，然后處理故障，處理完畢后及時告知行調(diào)處理結(jié)果。（2）按壓“再開閉”按鈕一次。（3）重新開關(guān)車門一次。（4）檢查“車門控制”、“司機室控制電源”等空開是否跳閘。（5）操作試燈開關(guān)確認(rèn)是否為“門全關(guān)燈”本身故障。（6）清客后，關(guān)閉車門，按壓兩次門允許按鈕（ATP投入情況下）并操作門聯(lián)鎖旁路開關(guān)動車。應(yīng)急處理情況五：車門關(guān)好后門全關(guān)燈不亮階段負(fù)責(zé)人行動發(fā)現(xiàn)與報告列車司機●列車發(fā)生車門關(guān)好后門全關(guān)燈不亮故障，及時報告行調(diào)，說明故障情況。車場調(diào)度員●接報后，通知維修調(diào)度；●根據(jù)行調(diào)指示，做好備車上線準(zhǔn)備；●向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報故障情況。應(yīng)急處理列車司機●按壓“再開閉”按鈕一次看是否為單個車門未關(guān)好引起；●重新開關(guān)車門一次；●檢查“車門控制”、“司機室控制電源”等空開是否跳閘；●操作試燈開關(guān)，如果門全關(guān)燈不亮，報行調(diào)門全關(guān)燈燒壞，嘗試牽引列車，繼續(xù)運營；若門全關(guān)燈亮，報行調(diào)車門故障需清客掉線?！袂蹇秃螅P(guān)閉車門，操作門允許按鈕至出現(xiàn)“車門旁路圖標(biāo)”并使用“門聯(lián)鎖旁路”動車。車站人員●客運公司車站工作人員配合列車司機做好乘客的疏散和引導(dǎo)2.處理程序案例分析案例1：案例2：

分析

案例1：地鐵列車到站后車門無法打開1.事件概況：2007年7月某日，某地鐵某線路列車到達(dá)A站后，車門無法打開。列車駕駛員立即進(jìn)行處理，不能消除故障，只好下車手動打開車門，現(xiàn)場清客。由于正值上班高峰期，列車內(nèi)的乘客數(shù)量較大，每節(jié)車廂的乘客又只能從一扇手動打開的車門下，因此清客花費時間較長。致使續(xù)行列車停于地鐵隧道內(nèi)長達(dá)35分鐘，造成部分乘客出現(xiàn)憋悶頭暈等不適，并產(chǎn)生一定的恐懼心理。

分析

2.分析：（1）駕駛員及時手動開門清客。列車駕駛員到站后發(fā)現(xiàn)車門故障，無法打開，立即進(jìn)行緊急處理。在處理無效后，采取手動開門的措施清客。為了便于乘客有序下車，并迅速安撫乘客情緒，駕駛員將每節(jié)車廂打開一扇車門是一種比較好的應(yīng)急措施。（2）調(diào)派備用列車投入運營。為了減少車站滯留的乘客，應(yīng)該就近派一列備用列車，加快乘客運輸。（3）采取適當(dāng)措施安撫乘客措施；（4）當(dāng)發(fā)生車門無法打開時，司機應(yīng)立即報告行車調(diào)度員。行車調(diào)度員應(yīng)考慮后續(xù)各列車的運行，應(yīng)盡量使各趟續(xù)列車在車站或駛?cè)刖徒囌就Ａ簦苊饬熊囃Ｔ趨^(qū)間。實訓(xùn)操作【實訓(xùn)目的】【實訓(xùn)要求】【實訓(xùn)內(nèi)容】【實訓(xùn)物資和人員】【實訓(xùn)流程】【實訓(xùn)演練示例】【實訓(xùn)內(nèi)容】【實訓(xùn)目的】通過車門故障的應(yīng)急處理實訓(xùn)，強化學(xué)生對車輛設(shè)備的認(rèn)識及其應(yīng)急技能，進(jìn)一步鞏固崗位職責(zé)，使學(xué)生不僅知道車門故障時該如何處理，關(guān)鍵是會妥善處理、迅速處理并不影響列車運行效率?！緦嵱?xùn)要求】（1）根據(jù)所分配的情景，合理設(shè)置細(xì)節(jié)，制定突發(fā)事件處理方案；（2）人員崗位分工明確，各崗位人員清楚自身職責(zé)與處理程序；（3）物資準(zhǔn)備齊全，運用合理；（4）遵守規(guī)章制度，正確處理事件，同時做好重點旅客服務(wù)工作；（5）針對性地對事件進(jìn)行原因分析、提出預(yù)防措施；（6）臺賬填寫規(guī)范具體，原因分析有理有據(jù)，預(yù)防措施科學(xué)可行?！緦嵱?xùn)內(nèi)容】【實訓(xùn)內(nèi)容】（1）單個車門無法關(guān)閉（2）單個車門無法打開（3）整列車單側(cè)車門打不開（4）整列車單側(cè)車門關(guān)不上（5）車門關(guān)好后門全關(guān)燈不亮【實訓(xùn)物資和人員】根據(jù)分配的任務(wù)情境，羅列相的應(yīng)實訓(xùn)物資和人員。（1）物資:______________________.

（2）人員：______________________.

【實訓(xùn)流程】（1）給各組分配情景任務(wù)；（2）組內(nèi)討論制定處理方案；（3）情景模擬演練；（4）自評與總結(jié)?！緦嵱?xùn)內(nèi)容】【實訓(xùn)演練示例】1.情景：某年某月某日，某線路1312次列車到達(dá)G車站停車后，待乘客上下完畢后關(guān)閉，但1312次司機車門關(guān)閉到位而全關(guān)燈不亮，推牽引手柄時，列車不動。1312次列車司機重新打開、關(guān)閉車門，全關(guān)燈依然不亮?！緦嵱?xùn)內(nèi)容】

2.處理流程（1）發(fā)現(xiàn)與報告①1312次司機：行調(diào)，1312次在G站上行站臺上下客完畢后車門關(guān)閉到位全關(guān)燈不亮，推牽引手柄列車不動。②行車調(diào)度員:值班主任,1312次在G站上行站臺上下客完畢后車門關(guān)閉到位指示燈不亮，推牽引手柄時列車不動;1314次到達(dá)F站后停車待令。1314次司機復(fù)