城軌交通車(chē)輛車(chē)體與車(chē)門(mén)-車(chē)體材料的選用

一、國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)輛車(chē)體材料選用的現(xiàn)狀目前，城軌交通地鐵車(chē)輛車(chē)體材料有耐候鋼、不銹鋼和鋁合金三種。自1863年英國(guó)倫敦建成世界上第一條地鐵線以來(lái)，地鐵車(chē)輛長(zhǎng)期采用普通鋼車(chē)體。因?yàn)槠胀ㄤ撥?chē)體強(qiáng)度低、質(zhì)量大、能耗高、腐蝕重、維修量大、使用壽命短，自20世紀(jì)50年代開(kāi)始，人們開(kāi)始用不銹鋼和鋁合金取代普通鋼車(chē)體。一、國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)輛車(chē)體材料選用的現(xiàn)狀不銹鋼是一種含鎳鉻的高強(qiáng)度合金鋼，其強(qiáng)度是普通鋼的1倍以上，特別是輕量化不銹鋼的強(qiáng)度可達(dá)到普通鋼的3倍，可使車(chē)體輕量化。不銹鋼車(chē)體的耐腐蝕性?xún)?yōu)越，不但減少了維修工作量和維修費(fèi)用，而且延長(zhǎng)了車(chē)輛的使用壽命。因此，美國(guó)巴德公司最早于20世紀(jì)50年代生產(chǎn)了不銹鋼車(chē)。日本東急車(chē)輛公司于1959年年末從美國(guó)引進(jìn)不銹鋼車(chē)體技術(shù)，1962年生產(chǎn)了日本最早的7000系全不銹鋼車(chē)，到2000年累計(jì)生產(chǎn)不銹鋼車(chē)約12000輛。一、國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)輛車(chē)體材料選用的現(xiàn)狀加拿大龐巴迪拉柏卡爾夫工廠于1982年至1992年累計(jì)生產(chǎn)的1546輛客車(chē)中，不銹鋼車(chē)占89%。韓國(guó)韓進(jìn)重工業(yè)公司1995年生產(chǎn)了250輛客車(chē)，不銹鋼車(chē)占80%。韓國(guó)漢城（現(xiàn)更名首爾）地鐵5號(hào)線和釜山地鐵均采用了不銹鋼車(chē)體，莫斯科地鐵也采用了不銹鋼車(chē)體。我國(guó)于1987年生產(chǎn)2輛RW2型不銹鋼客車(chē)，1998年又與韓國(guó)合作生產(chǎn)了30輛不銹鋼客車(chē)，之后生產(chǎn)的大多為不銹鋼車(chē)體和鋁合金車(chē)體。一、國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)輛車(chē)體材料選用的現(xiàn)狀鋁合金的比重只相當(dāng)于普通鋼的1/3，彈性模量也只有鋼的1/3，在保證車(chē)體同等強(qiáng)度的條件下，車(chē)體自重最大可減輕50%；而且鋁合金的耐腐蝕性好，可以延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命。因此，許多國(guó)家都在積極開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)鋁合金車(chē)。法國(guó)于1896年將鋁合金用于鐵道客車(chē)車(chē)窗上。1905年，英國(guó)鐵路電動(dòng)車(chē)的外墻板采用了鋁合金。美國(guó)在1923年至1932年有700輛電動(dòng)車(chē)和客車(chē)的側(cè)墻與車(chē)頂采用鋁合金。1952年倫敦地鐵、1954年加拿大多倫多地鐵車(chē)輛均采用了鋁合金車(chē)體。20世紀(jì)60年代以來(lái)，德國(guó)科隆、波恩鐵路的市郊電動(dòng)車(chē)組也相繼實(shí)現(xiàn)了車(chē)體鋁合金化。一、國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)輛車(chē)體材料選用的現(xiàn)狀日本從1962年的山陽(yáng)地鐵2000系開(kāi)始采用鋁合金車(chē)體，至1999年累計(jì)生產(chǎn)約1萬(wàn)輛。法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和俄羅斯等國(guó)在高速鐵路車(chē)輛上都采用了鋁合金車(chē)體。20世紀(jì)90年代以來(lái)，意大利米蘭地鐵、奧地利維也納地鐵以及新加坡地鐵都采用了鋁合金車(chē)體。近年來(lái)，我國(guó)地鐵車(chē)輛車(chē)體也采用了鋁合金材料，上海地鐵1、2號(hào)線及明珠線，廣州地鐵1、2、3號(hào)線，深圳地鐵1、4號(hào)線，南京地鐵1號(hào)線等都采用了鋁合金車(chē)體車(chē)輛。二、地鐵車(chē)輛車(chē)體材料選用的依據(jù)1.安全性3.耐腐蝕性4.工藝性2.輕量化不銹鋼車(chē)體和鋁合金車(chē)體各有優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，應(yīng)在確保安全可靠的前提下，結(jié)合地鐵的特點(diǎn)和實(shí)際情況進(jìn)行比較分析，決定是采用不銹鋼車(chē)體還是鋁合金車(chē)體。任務(wù)五車(chē)體材料的選用城軌交通車(chē)輛車(chē)體選用何種材料不但影響車(chē)體的強(qiáng)度和剛度，直接關(guān)系車(chē)輛運(yùn)行的安全性和乘客的舒適性，而且關(guān)系到車(chē)輛的載客能力和能耗大小，也關(guān)系到車(chē)輛檢修工作量和使用壽命，并且影響到車(chē)輛采購(gòu)費(fèi)和運(yùn)營(yíng)維修費(fèi)的高低。因此，選擇地鐵車(chē)輛車(chē)體材料時(shí)，不但要考慮車(chē)輛采購(gòu)價(jià)格，還要考慮車(chē)輛長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)的運(yùn)營(yíng)和維修費(fèi)用。一、國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)輛車(chē)體材料選用的現(xiàn)狀目前，城軌交通地鐵車(chē)輛車(chē)體材料有耐候鋼、不銹鋼和鋁合金三種。自1863年英國(guó)倫敦建成世界上第一條地鐵線以來(lái)，地鐵車(chē)輛長(zhǎng)期采用普通鋼車(chē)體。因?yàn)槠胀ㄤ撥?chē)體強(qiáng)度低、質(zhì)量大、能耗高、腐蝕重、維修量大、使用壽命短，自20世紀(jì)50年代開(kāi)始，人們開(kāi)始用不銹鋼和鋁合金取代普通鋼車(chē)體。一、國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)輛車(chē)體材料選用的現(xiàn)狀不銹鋼是一種含鎳鉻的高強(qiáng)度合金鋼，其強(qiáng)度是普通鋼的1倍以上，特別是輕量化不銹鋼的強(qiáng)度可達(dá)到普通鋼的3倍，可使車(chē)體輕量化。不銹鋼車(chē)體的耐腐蝕性?xún)?yōu)越，不但減少了維修工作量和維修費(fèi)用，而且延長(zhǎng)了車(chē)輛的使用壽命。因此，美國(guó)巴德公司最早于20世紀(jì)50年代生產(chǎn)了不銹鋼車(chē)。日本東急車(chē)輛公司于1959年年末從美國(guó)引進(jìn)不銹鋼車(chē)體技術(shù)，1962年生產(chǎn)了日本最早的7000系全不銹鋼車(chē)，到2000年累計(jì)生產(chǎn)不銹鋼車(chē)約12000輛。一、國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)輛車(chē)體材料選用的現(xiàn)狀加拿大龐巴迪拉柏卡爾夫工廠于1982年至1992年累計(jì)生產(chǎn)的1546輛客車(chē)中，不銹鋼車(chē)占89%。韓國(guó)韓進(jìn)重工業(yè)公司1995年生產(chǎn)了250輛客車(chē)，不銹鋼車(chē)占80%。韓國(guó)漢城（現(xiàn)更名首爾）地鐵5號(hào)線和釜山地鐵均采用了不銹鋼車(chē)體，莫斯科地鐵也采用了不銹鋼車(chē)體。我國(guó)于1987年生產(chǎn)2輛RW2型不銹鋼客車(chē)，1998年又與韓國(guó)合作生產(chǎn)了30輛不銹鋼客車(chē)，之后生產(chǎn)的大多為不銹鋼車(chē)體和鋁合金車(chē)體。一、國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)輛車(chē)體材料選用的現(xiàn)狀鋁合金的比重只相當(dāng)于普通鋼的1/3，彈性模量也只有鋼的1/3，在保證車(chē)體同等強(qiáng)度的條件下，車(chē)體自重最大可減輕50%；而且鋁合金的耐腐蝕性好，可以延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命。因此，許多國(guó)家都在積極開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)鋁合金車(chē)。法國(guó)于1896年將鋁合金用于鐵道客車(chē)車(chē)窗上。1905年，英國(guó)鐵路電動(dòng)車(chē)的外墻板采用了鋁合金。美國(guó)在1923年至1932年有700輛電動(dòng)車(chē)和客車(chē)的側(cè)墻與車(chē)頂采用鋁合金。1952年倫敦地鐵、1954年加拿大多倫多地鐵車(chē)輛均采用了鋁合金車(chē)體。20世紀(jì)60年代以來(lái)，德國(guó)科隆、波恩鐵路的市郊電動(dòng)車(chē)組也相繼實(shí)現(xiàn)了車(chē)體鋁合金化。一、國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)輛車(chē)體材料選用的現(xiàn)狀日本從1962年的山陽(yáng)地鐵2000系開(kāi)始采用鋁合金車(chē)體，至1999年累計(jì)生產(chǎn)約1萬(wàn)輛。法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和俄羅斯等國(guó)在高速鐵路車(chē)輛上都采用了鋁合金車(chē)體。20世紀(jì)90年代以來(lái)，意大利米蘭地鐵、奧地利維也納地鐵以及新加坡地鐵都采用了鋁合金車(chē)體。近年來(lái)，我國(guó)地鐵車(chē)輛車(chē)體也采用了鋁合金材料，上海地鐵1、2號(hào)線及明珠線，廣州地鐵1、2、3號(hào)線，深圳地鐵1、4號(hào)線，