大直徑地鐵盾構(gòu)隧道單管雙線復(fù)合襯砌同步快速施工工法

大直徑地鐵盾構(gòu)隧道單管雙線復(fù)合襯砌1大直徑單洞雙線復(fù)合內(nèi)襯地鐵盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)（2）施工工藝操作及控制簡單易行有效，中箱涵口子件、現(xiàn)澆煙道板及箱（3）一節(jié)襯砌施工完成后臺車整體移動行走至下一節(jié)，三種不同類型的臺24、施工工藝流程及操作要點(diǎn)進(jìn)箱涵安裝前需要根據(jù)設(shè)計的軸線定位箱涵中心線以及箱涵兩支點(diǎn)的安裝軸34二襯鋼筋臺車，后面接著是煙道板鋼筋臺車，臺車的長度按10m/節(jié)，由于自制煙道板綁扎鋼筋采用HPB300和HRB400兩種類型鋼筋，使用強(qiáng)度等級為C40的混凝土澆筑，鋼筋凈保護(hù)層厚度25mm，配筋圖如圖5下部設(shè)置300mm厚的鋼筋混凝土內(nèi)襯，同樣使用C40混凝土和HPB300以及6偏差宜不大于2mm。并對鋼模板表面采用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂臺車軌道上。臺車軌道采用鋪設(shè)于煙道板上的43kg鋼軌，兩臺車加工完成后由3號吊裝孔整體吊入并負(fù)責(zé)完成始發(fā)段負(fù)二層板施工后，度后施工拱頂襯砌。煙道板及下部拱墻臺車移動并定位準(zhǔn)確后實(shí)施混凝土澆筑，7降導(dǎo)套、豎向油缸、下縱梁、行走系統(tǒng)、側(cè)向油缸、基礎(chǔ)千斤頂、43kg鋼軌、89中隔墻臺車施工可以有效地解決這些問題。中隔墻臺車由上模板、模板連接梁、柱、豎向油缸、豎向伸縮桿、下縱梁、行走系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)操作臺、工作平臺、如圖4.6.1-1與4.6.1-2所示，與其他臺車相同，本臺車設(shè)計長度同為30m，123445464789（1）預(yù)制箱涵與管片對應(yīng)，不宜跨縫拼裝。如出現(xiàn)，可跳過一環(huán)拼裝，跳（4）臺車模板的拆卸及前移時間需根據(jù)上一節(jié)現(xiàn)澆最后一盤混凝土所做同（6）疏散平臺的安裝宜在線路軌道鋪設(shè)完成后，根據(jù)軌道線型進(jìn)行微調(diào)，（1）指定專人負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場和施工活動的環(huán)境保護(hù)工作，完成施工環(huán)保設(shè)（2）將環(huán)保工作和責(zé)任落實(shí)到崗位、落實(shí)到人，在日常施工中檢查，出現(xiàn)（3）根據(jù)不同的施工階段和季節(jié)特征及時調(diào)整環(huán)保工作內(nèi)容，保證工作質(zhì)污染種類、強(qiáng)度、環(huán)境影響等。污染防治措施的落實(shí)情況、可行性和效果分析。（5）在事故或緊急狀態(tài)發(fā)生后，組織有關(guān)人員及時對事故或緊急狀態(tài)發(fā)生制箱涵兩側(cè)混凝土填充速度根據(jù)箱涵拼裝速度同步兩側(cè)對稱澆筑與箱涵兩側(cè)平構(gòu)施工，同時又不影響盾構(gòu)段的正常掘進(jìn)工作，具有效率高、工期短、安全性