金鳳隧道工程主城區(qū)段（K3+100.845-K9+200）道路工程施工圖設(shè)計(jì)說明

PAGE4金鳳隧道工程主城區(qū)段（K3+100.845-K9+200）道路工程施工圖設(shè)計(jì)說明1、工程概況1.1項(xiàng)目區(qū)位伴隨著多層次綜合交通線網(wǎng)的不斷延伸和三環(huán)高速路的建設(shè)，城市擴(kuò)展已經(jīng)從內(nèi)環(huán)向外環(huán)日異月更的推進(jìn)，使主城與緊鄰區(qū)縣聯(lián)系日益頻繁與密切，同時(shí)璧山也將融入主城發(fā)展空間。金鳳隧道區(qū)位關(guān)系圖金鳳隧道工程所在的道路系統(tǒng)為璧山規(guī)劃的五條主要“融城通道”之一，貫穿璧山區(qū)至主城核心區(qū)、是主城西部骨架路網(wǎng)中的結(jié)構(gòu)性大通道，整體線位西起于合璧津高速，向東穿越縉云山，上跨繞城高速，東止于高新區(qū)快速路四橫線。此次設(shè)計(jì)為中部一段，起點(diǎn)與璧山區(qū)黛山大道相交，向東穿越縉云山、終點(diǎn)與高新區(qū)高新大道相接。中部上跨兩條重要的現(xiàn)狀道路，璧山區(qū)的璧青路和九龍坡區(qū)段繞城高速。璧山與主城規(guī)劃了三座市政隧道通道，目前僅璧山隧道建成，根據(jù)《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃與評估（2015-2030）》分析，金鳳隧道的建設(shè)意義重大：1）完善主城西部路網(wǎng)、改善交通出行環(huán)境的需要；2）璧山融入主城都市區(qū)一體化發(fā)展的需要；3）璧山區(qū)和主城區(qū)建設(shè)發(fā)展的需要；4）形成一條新的橫貫城市東西向的交通大動脈。1.2工程規(guī)模本工程位于璧山區(qū)與九龍坡高新區(qū)境內(nèi)，道路整體呈西東走向，主線西起于樁號K0-030，東終于樁號K9+200，長9230m，城市主干路、設(shè)計(jì)車速60km/h，雙向六車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬39m，路幅分配為6m人行道+12m車行道+3m中分帶+12m車行道+6m人行道=39m。道路沿線從西向東依次下穿黛山大道、上跨東林大道、跨璧南河、上跨璧青路、穿縉云山（金鳳隧道），上跨繞城高速、新渝大道、然后止于高新區(qū)高新大道。沿線設(shè)置四座立交，一座穿山隧道。四座立交分別為與黛山大道、東林大道、璧青路、繞城高速相交形成黛山立交、東林立交、青杠立交、金鳳立交。隧道為穿越縉云山山脈長隧道，長3km。黛山立交相交主線黛山大道：起點(diǎn)K-1+852.9，終點(diǎn)樁號K0+589.765，長736.865，城市主干路、設(shè)計(jì)車速60km/h，雙向八車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬42.5m，路幅分配為8m人行道+14.75m車行道+1m中分帶+14.75m車行道+8m人行道=42.5m。東林立交相交主線東林大道：起點(diǎn)樁號K0+253.224，終點(diǎn)樁號K0+581.243，長328.019，城市主干路、設(shè)計(jì)車速50km/h，雙向六車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬32m，路幅分配為4.5m人行道+10.5m車行道+2m中分帶+10.5m車行道+4.5m人行道=32m。青杠立交相交主線璧青路：起點(diǎn)樁號K0+125.213，終點(diǎn)樁號K1+269.267，長1144.054，城市主干路、設(shè)計(jì)車速60km/h，雙向六車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬34m，路幅分配為4m人行道+12m車行道+2m中分帶+12m車行道+4m人行道=34m。金鳳立交相交主線繞城高速（現(xiàn)狀）：起點(diǎn)樁號K0+093.746，終點(diǎn)樁號K1+575.083，長1481.337，高速公路、設(shè)計(jì)車120km/h，雙向六車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬34.5m，路幅分配為0.75m土路肩+3m硬路肩+3.75×3車行道+0.75m路緣帶+中分帶3m+0.75路緣帶+3.75×3車行道+3m硬路肩+0.75m土路肩=34.5m。項(xiàng)目所在地周邊存在多處鄉(xiāng)村道路，穿越本項(xiàng)目所在段落予以還建，滿足周邊居住村民的出行。共計(jì)11處還建道路，路幅寬度4.5～9m。主要工程規(guī)模表項(xiàng)目單位數(shù)量金鳳隧道主線路線長度左線米3864.109右線米9230相交主線黛山大道米736.865東林大道米328.019璧青路米1144.054繞城高速米1481.337主線隧道米3000立交處4還建道路m1714.169根據(jù)甲方意見，本次施工圖設(shè)計(jì)分主城區(qū)段、璧山段兩段分別出圖，主城區(qū)段為主線璧青路以東至終點(diǎn)，包含含金鳳隧道、金鳳立交，青杠立交C、D、E、F匝道，以及璧青路銜接段的改造。璧山段為主線起點(diǎn)至上跨璧青路主線橋（含主線橋），包含黛山立交、東林立交及青杠立交A、B、G、H匝道。1.3工程設(shè)計(jì)范圍及主要設(shè)計(jì)內(nèi)容本段為主城區(qū)段施工圖，設(shè)計(jì)范圍按照主城區(qū)段劃定?？紤]到分段出圖璧山段實(shí)施可能滯后，分段交界處為青杠立交的部分匝道及部分主線，且周邊鐵塔、管線種類較多，為保證高邊坡對鐵塔保護(hù)及減少后期璧山段施工對前期工程開挖破壞影響，經(jīng)與甲方溝通，此次設(shè)計(jì)具體范圍如下：主線K3+100.845～K9+200，含金鳳隧道、金鳳立交，以及青杠立交C匝道（樁號CK0+000-CK0+470.401）、D匝道（樁號DK0+000-DK0+873.653）、E匝道（樁號EK0+000-EK0+600.507）、F匝道（樁號FK0+000-FK0+890.276），璧青路的銜接改造（樁號K0+125.213-K1+269.267）。隧道管理用房、金鳳立交高速公路收費(fèi)站及配套用房、還建道路5#至11#。另外包含A匝道：AK0+218.420-AK0+539.000、AK0+639.000-AK0+780；B匝道：BK0+000-BK0+974.778；G匝道：GK0+000-GK0+233；H匝道：HK0+152.000-HK0+367.737段落路基及結(jié)構(gòu)支擋。此次施工圖設(shè)計(jì)包含內(nèi)容為：工程范圍內(nèi)道路路線、路基路面工程，隧道工程，橋梁與結(jié)構(gòu)工程，給排水、照明、交通工程，以及管理用房。本項(xiàng)目由招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司和重慶市設(shè)計(jì)院聯(lián)合體承擔(dān)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容分工：重慶交通科研設(shè)計(jì)院主要承擔(dān)隧道及隧道相關(guān)配套工程設(shè)計(jì)，以及金鳳立交交通、收費(fèi)站系統(tǒng)設(shè)計(jì)；重慶市設(shè)計(jì)院主要承擔(dān)總體路線，路段路基路面、橋梁、結(jié)構(gòu)、給排水、照明、交通、房建。本段為主城區(qū)段施工圖設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)按專業(yè)工程進(jìn)行分冊，共分七冊。第一冊：道路工程；第二冊：橋梁及結(jié)構(gòu)工程；第三冊：隧道工程；第四冊：排水、給水工程及路段照明工程；第五冊：交通工程；第六冊：房建工程。本冊為第一冊，道路工程部分。2、設(shè)計(jì)依據(jù)及采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范2.1設(shè)計(jì)依據(jù)（1）金鳳隧道工程設(shè)計(jì)合同；（2）《重慶市城市總體規(guī)劃（2007-2020年）》2014年修訂；（3）《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評估及優(yōu)化》（2015-2030年）；（4）《重慶市璧山區(qū)城市總體規(guī)劃（2015年修改）》；（5）《重慶市璧山區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》；（6）《重慶璧山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)塘坊片區(qū)、青杠河西及清明片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》；（7）《重慶市九龍坡區(qū)城市總體規(guī)劃》；（8）《城市西永組團(tuán)控制性詳細(xì)規(guī)劃》；（9）繞城高速金鳳互通竣工圖道路部分資料；（10）項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)崪y1:500帶狀地形圖（2019年2月）；（11）《金鳳隧道工程工程地質(zhì)詳細(xì)勘察報(bào)告工點(diǎn)名稱：金鳳立交及道路樁號：K6+650～K9+200》（2018年12月重慶市市政設(shè)計(jì)研究院）；（12）《金鳳隧道工程工程地質(zhì)詳細(xì)勘察報(bào)告工點(diǎn)名稱：黛山立交至青杠立交段樁號：K0+000～K3+650》（2018年12月重慶市市政設(shè)計(jì)研究院）；（13）建設(shè)工程設(shè)計(jì)方案審查意見函（渝規(guī)區(qū)縣方案函【市政】（2017）0008號）；（14）重慶市璧山區(qū)水務(wù)局關(guān)于金鳳隧道工程璧南河跨線橋及道路排水箱涵涉河建設(shè)方案及防洪評價(jià)報(bào)告批復(fù)（璧水務(wù)發(fā)（2017）152號）；（15）《金鳳隧道工程高邊坡方案設(shè)計(jì)安全專項(xiàng)論證專家意見》（2017年10月）；（16）《金鳳隧道工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（2018年1月）；（17）《金鳳隧道工程方案設(shè)計(jì)對軌道交通影響的專項(xiàng)審查意見》（渝建軌建控審［2017］223號）；（18）《金鳳隧道工程初步設(shè)計(jì)對軌道交通影響的專項(xiàng)審查意見》（渝建軌建控審［2018］113號）；（19）《金鳳隧道工程初步設(shè)計(jì)專家審查意見》（2017年11月2日）；（20）《金鳳隧道工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（渝建初設(shè)［2018］46號）；（21）現(xiàn)狀水系、規(guī)劃水系資料；（22）其他相關(guān)資料。2.2采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范（1）《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ50162-92)（2）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-20122016年版）（3）《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ193-2012)（4）《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-064-2007）（5）《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）（6）《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50/T-178-2014）（7）《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ129-2009）（8）《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）（9）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-145-2012）（10）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）（11）《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50763-2012)（12）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50688-2011)（13）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）（14）《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）（15）《城市防洪工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50805-2012）（16）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）（17）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007-2011）（18）《重慶市市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）（19）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）（20）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）（21）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）（22）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）（23）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2011）（24）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）（25）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）（26）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF30-2014）（27）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）（28）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）（29）《公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南》（SHCF40-1-2002）（30）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTBB02-2013）（31）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）（32）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81-2017）（33）《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）（34）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（城市建設(shè)部分2013年版）（35）《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD21-2014）2.3對規(guī)范強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況此次設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均滿足行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范強(qiáng)制性條文要求，嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。對《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）中強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況：3.4.2道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。執(zhí)行情況：滿足；3.4.3道路最小凈高應(yīng)符合表3.4.3的規(guī)定。執(zhí)行情況：機(jī)動車道最小凈高≥4.5m，人行道最小凈高≥2.5m，主線跨域繞城≥5.5m，金鳳立交匝道≥5.0m，滿足；13.3.4對長度大于1000m、行駛機(jī)動車的隧道，嚴(yán)禁在同一孔內(nèi)設(shè)置非機(jī)動車道或人行道。執(zhí)行情況：本隧道未設(shè)置非機(jī)動車道和人行道。對《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）中強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況：3.4.1交叉口范圍內(nèi)的最小凈高應(yīng)符合表3.4.1的規(guī)定，頂角抹角寬度應(yīng)與機(jī)動車道側(cè)向凈寬一致。執(zhí)行情況：滿足；4.3.3平面交叉口視距三角形內(nèi)，不得有任何高出路面1.2m妨礙駕駛員視線的障礙物。交叉口視距三角形要求的停車視距應(yīng)符合表4.3.3的規(guī)定。執(zhí)行情況：滿足；5.5.1在互通式立交匝道出入口處，應(yīng)設(shè)置車輛變速車道。執(zhí)行情況：滿足；對《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）中強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況：6.6.1各級道路的停車視距不應(yīng)小于表6.6.1的規(guī)定值。執(zhí)行情況：滿足。對《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ221-2015）中強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況：第4.3.2條城市地下快速路嚴(yán)禁在同孔內(nèi)設(shè)置非機(jī)動車道或人行道。執(zhí)行情況：滿足。3、對上階段論證及審查意見的執(zhí)行情況初步設(shè)計(jì)階段須修改完善的意見回復(fù)：1、補(bǔ)充論證全線車道數(shù)的匹配情況，特別是與高新大道、中梁山隧道車輛數(shù)的匹配情況（金鳳隧道以東預(yù)測交通量達(dá)到8500～9500pcu/d）。回復(fù)：按專家意見，初步設(shè)計(jì)補(bǔ)充全線車道數(shù)的匹配情況。2、補(bǔ)充金鳳立交H匝道填土區(qū)，以及沿線高填方路段路基壓實(shí)度保障措施，避免路基沉降。回復(fù)：按專家意見，初步設(shè)計(jì)補(bǔ)充道路沿線高填方路段路基壓實(shí)措施，采用沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓，下部采用填石路基。3、關(guān)于東林立交：建議采用三層菱形方案進(jìn)行預(yù)留（兩個(gè)方案沒有矛盾，可以預(yù)留下穿道）?；貜?fù)：按專家意見，初步設(shè)計(jì)東林立交按三層菱形立交方案預(yù)留下穿道的可實(shí)施性，近期按兩層菱形立交進(jìn)行實(shí)施。4、關(guān)于青杠立交：（1）相交主線璧青路應(yīng)按規(guī)劃路幅布置進(jìn)行立交及其他相關(guān)設(shè)計(jì)?；貜?fù)：按專家意見，對璧青路按規(guī)劃路幅進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)。（2）同側(cè)小環(huán)道間主線應(yīng)增設(shè)集散車道，且其長度應(yīng)滿足相應(yīng)的交織路段長度要求。回復(fù)：按專家意見，對同側(cè)小環(huán)道駛?cè)搿Ⅰ偝鼋豢椌嚯x按設(shè)計(jì)交通通行能力進(jìn)行復(fù)核，長度略短，設(shè)計(jì)考慮取消交織，采用匝道立體交叉方式。5、關(guān)于金鳳立交：（1）繞城高速公路進(jìn)出口匝道漸變段及加減速車道長度應(yīng)按高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)?；貜?fù)：按專家意見，對繞城高速公路進(jìn)出口匝道漸變段及加減速車道長度按高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。（2）隧道出口匝道與推薦方案的收費(fèi)站之間距離偏短，會導(dǎo)致隧道主線交通不安全，應(yīng)優(yōu)化方案或者采取可行的安全措施?；貜?fù)：按專家意見，加強(qiáng)交通指示、誘導(dǎo)等安全措施。6、關(guān)于關(guān)于路面結(jié)構(gòu)：（1）主線水穩(wěn)碎石墊層（3%）可視情況而設(shè)（如挖石方段可不設(shè)）?；貜?fù)：按專家意見，挖方區(qū)石質(zhì)路段可不設(shè)水穩(wěn)碎石墊層（3%）。（2）除不設(shè)中面層外，匝道其他結(jié)構(gòu)層的厚度與材料可與主線相同，便于施工。回復(fù)：按專家意見，對匝道結(jié)構(gòu)層厚度與材料進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。（3）主線下面層7cm不滿足相應(yīng)的最小厚度要求，建議采用8cm?；貜?fù)：按專家意見，主線下面層采用8cm厚。7、立交匝道長度大于300m應(yīng)采用雙車道，宜采用畫線方式控制出入口為一車道，平曲線半徑小于250m應(yīng)加寬。回復(fù)：按專家意見，雙車道匝道控制出入口為一車道，按意見對單向雙車道小半徑匝道進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)階段建議修改完善的意見回復(fù)：1、進(jìn)一步優(yōu)化路幅寬度。建議主線和隧道所有行車道寬度統(tǒng)一為3.5m，可節(jié)約1m寬路幅?；貜?fù)：按前階段規(guī)劃要求，本道路主線為遠(yuǎn)期提檔升級預(yù)留條件，按車速80km/h控制主線指標(biāo)，車行道寬度采用3.75m寬度。2、隧道出口匝道安全距離盡量滿足要求，否則應(yīng)采取可行的安全措施予以保障?；貜?fù)：按專家意見，對隧道出口匝道安全距離進(jìn)行復(fù)核，并加強(qiáng)安全措施設(shè)計(jì)。3、設(shè)計(jì)依據(jù)及規(guī)范應(yīng)集中編排?；貜?fù)：按專家意見，設(shè)計(jì)依據(jù)及規(guī)范采用集中編排。4、復(fù)核立交交通流量預(yù)測及與立交推薦方案的匹配關(guān)系?；貜?fù)：按專家意見，復(fù)核立交交通流量預(yù)測與立交推薦方案的匹配關(guān)系。5、補(bǔ)充黛山立交、東林立交、青杠立交主次關(guān)系，黛山立交“8字形”方案規(guī)模偏大，據(jù)交通流量預(yù)測宜采用方案一（三層菱形立交）?；貜?fù)：按專家意見，補(bǔ)充三立交之間主次關(guān)系，對黛山立交交通流量進(jìn)行復(fù)核，黛山立交作為璧山西側(cè)門戶立交，遠(yuǎn)景交通流量較大，按“8字形”立交進(jìn)行設(shè)計(jì)。6、東林立交應(yīng)采用二層菱形立交方案，地面層不應(yīng)采用右進(jìn)右出方式，應(yīng)采用“十字”平交方式?；貜?fù)：按專家意見，東林立交采用二層菱形立交形式，地面層此處主要考慮南北向交通不間斷流，采用右進(jìn)右出方式。7、金鳳立交宜采用方案二“Y+單環(huán)渦輪型立交”，其識別性好，便于管理?；貜?fù)：方案二“Y+單環(huán)渦輪型立交”，占地較大，外側(cè)基本農(nóng)田，國土已無法調(diào)整，仍采用方案一“渦輪形”立交，在識別性、交通標(biāo)志提醒上加強(qiáng)設(shè)計(jì)。8、補(bǔ)充金鳳立交與新渝大道、新鳳立交關(guān)系，金鳳立交外環(huán)收費(fèi)站出口接平交道口不妥，新渝大道宜下穿輔道，地面層交叉口宜采用右進(jìn)右出方式組織交通?；貜?fù)：按專家意見，補(bǔ)充金鳳立交與新渝大道、新鳳立交關(guān)系。由于近期新渝大道下穿通道明確未納入本次范圍，在交通量不大情況下，按“十字”平交處理。9、縱斷面變坡點(diǎn)SJD3宜調(diào)整至K1+150附近，宜降低K2+000～K2+600段設(shè)計(jì)高程；宜優(yōu)化K5+400至K7+900段縱斷面，縮短隧道長度，減少填方?；貜?fù)：SJD3附近挖方區(qū)為鐵塔，縱段面設(shè)計(jì)考慮減少對鐵塔影響，將最高點(diǎn)設(shè)在鐵塔附近；K2+000～K2+600、K5+400～K7+900進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。10、補(bǔ)充完善立交人行系統(tǒng)和路段過街設(shè)施?；貜?fù)：按專家意見，完善立交人行系統(tǒng)和過街設(shè)置。施工圖設(shè)計(jì)階段須修改完善的意見回復(fù)：1、補(bǔ)充完善金鳳立交施工方案，以及施工期間的交通組織方案（繞城高速交通組織）?；貜?fù)：按專家意見，施工圖階段修改完善相應(yīng)內(nèi)容。2、做好項(xiàng)目增設(shè)后沿線及關(guān)聯(lián)范圍所有道路交通標(biāo)志標(biāo)線的系統(tǒng)設(shè)計(jì)（或完善）。回復(fù)：按專家意見，施工圖階段修改完善相應(yīng)內(nèi)容。3、優(yōu)化主線路面結(jié)構(gòu)，水泥穩(wěn)定基層23CM+22CM+20CM宜調(diào)整為20CM+20CM+20CM，東林大道等主干道水泥穩(wěn)定基層宜調(diào)整為20CM+18CM+18CM?；貜?fù)：按專家意見，施工圖階段修改完善相應(yīng)內(nèi)容。4、完善和增設(shè)公交?？空?。回復(fù)：按專家意見，施工圖階段修改完善相應(yīng)內(nèi)容。4、建設(shè)條件4.1場地現(xiàn)狀4.1.1現(xiàn)狀用地條件道路沿線目前多為山地和農(nóng)田，項(xiàng)目所在區(qū)域大部分未進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，西側(cè)璧山區(qū)璧青路沿線分布較多廠房，如重慶榆璧陶瓷、重慶金璧科技發(fā)展有限公司等；東側(cè)九龍坡高新區(qū)范圍局部地塊進(jìn)行了開發(fā)，如金鳳立交東北側(cè)的重慶機(jī)動車強(qiáng)檢試驗(yàn)廠、高新大道南側(cè)博士農(nóng)業(yè)科技園等?，F(xiàn)狀用地條件項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)楹影肚鹆甑貛?，沿線農(nóng)田、水系較多，道路西側(cè)地點(diǎn)位于璧山區(qū)團(tuán)結(jié)水庫附近，東側(cè)終點(diǎn)位于高新區(qū)規(guī)劃城市用地范圍內(nèi)，東側(cè)高新區(qū)開發(fā)強(qiáng)大明顯較大，沿線地塊紅線已發(fā)。道路沿線現(xiàn)狀總體地形呈中間高兩側(cè)低，西部璧山區(qū)標(biāo)高約在268～289m，中部縉云山標(biāo)高約在300～624m，東部九龍坡高新區(qū)標(biāo)高約在295～314m。項(xiàng)目區(qū)分布有大量小山頭，夾雜農(nóng)田、魚塘等，道路的形成將產(chǎn)生大量填挖方邊坡，主要結(jié)合現(xiàn)狀地形地貌，力求土石方盡量平衡，同時(shí)考慮沿線水系較多，應(yīng)注重排洪通道和排水設(shè)計(jì)。4.1.2周邊已發(fā)紅線已發(fā)紅線地塊西側(cè)璧山區(qū)控規(guī)正在調(diào)整，璧青路西側(cè)部分地塊紅線已發(fā)（共約26個(gè)地塊），局部用地有沖突，通過與璧山區(qū)溝通，飛強(qiáng)混凝土攪拌站用地可協(xié)調(diào)拆遷。中部為縉云山綠地，用地?zé)o沖突。東部高新區(qū)控規(guī)未預(yù)留高新大道西延伸段通道，且周邊用線已發(fā)，用地較緊張，本次設(shè)計(jì)考慮利用繞城高速兩側(cè)保護(hù)綠地進(jìn)行布線，目前已按設(shè)計(jì)方案完成調(diào)規(guī)程序。4.1.3現(xiàn)狀高壓線本項(xiàng)目范圍內(nèi)布設(shè)多條現(xiàn)狀高壓電走廊，影響該項(xiàng)目的平縱設(shè)計(jì)，高壓走廊主要集中在隧道西側(cè)的璧山區(qū)。共有13組高壓線走廊，其中7組為110KV，6組為220KV，均由田家220KV變電站輻射出。具體線路如下：220KV田茶Ⅱ線、220KV田茶線、220KV陳田線、220KV陳田南線、220KV陳田北線、110KV學(xué)田線、現(xiàn)狀220KV線（K2+556.42處）；110KV田大線、110KV田山東西線、110KV田林東線、110KV田都線、110KV田花東西線、110KV田青線。220KV田家變電站及出線4.1.4現(xiàn)狀交通條件項(xiàng)目沿線道路交通條件較好，多條城市道路及村道貫穿項(xiàng)目區(qū)，縉云山以西，建成區(qū)附近主干路有：1）成渝高鐵北側(cè)虎峰大道，連接黛山大道與璧青路，道路為雙向八車道主干路；2）項(xiàng)目起點(diǎn)處黛山大道，直達(dá)本項(xiàng)目，道路為雙向八車道主干路，現(xiàn)狀為斷頭路，接本次設(shè)計(jì)黛山立交；3）璧青路，為璧山區(qū)一條南北向主要公路，雙向六車道城市主干路?？N云山以東，建成區(qū)附近主干路有：1）繞城高速與金鳳立交，項(xiàng)目涉及上跨繞城高速以及對金鳳立交進(jìn)行改造，繞城高速現(xiàn)狀為雙向六車道高速公路，金鳳立交現(xiàn)狀為高新區(qū)一側(cè)上、下繞城設(shè)置的一單喇叭收費(fèi)立交。2）終點(diǎn)接現(xiàn)狀高新大道，高新大道主線設(shè)計(jì)為主輔路雙向十車道主干路（主六輔四）。整個(gè)項(xiàng)目沿線分布多條村道，與周邊城市道路網(wǎng)銜接，村道寬3-8m，可直達(dá)項(xiàng)目建設(shè)位置。起點(diǎn)接現(xiàn)狀黛山大道現(xiàn)狀璧青路現(xiàn)狀高新區(qū)金鳳收費(fèi)站終點(diǎn)接現(xiàn)狀高新大道4.2氣象水文隧址區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候區(qū)，具有空氣濕潤、春早夏長、冬暖多霧，秋雨連綿等特點(diǎn)。多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月，為28.1℃。月平均最低氣溫在一月，為5.7℃。端最高氣溫43.0℃（2006年8月15日），極端最低氣溫-1.8℃（1995年1月11日）。年最大降水量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，降雨多集中在5～9月，占全年降水量的70%以上。最大日降雨量266.7mm，出現(xiàn)日期：2007年7月17日。相對溫度多年平均值為81%。隧址區(qū)冬季有霧、霜，一般霧日為18～31天，霜日5～7天，主要出現(xiàn)在1～2月份。金鳳立交的兩側(cè)道路工程位于縉云山以東，最主要的地表水為梁灘河。工程區(qū)地表溪溝、沖溝為梁灘河的次級支流，一般發(fā)源于縉云山西麓，流向丘陵區(qū)，源近流短，溝窄坡陡，多屬季節(jié)性溪溝。梁灘河位于縉云山以東，屬常年性河流。由南向北發(fā)育，為嘉陵江的三、四級支流。發(fā)育于沙坪壩區(qū)的白市驛一帶的縉云山東麓和中梁山西坡，由南向北流經(jīng)西永鎮(zhèn)、陳家橋鎮(zhèn)，最后于北碚匯入嘉陵江。梁灘河全長80.24km，多年平均流量約2.5m3/s，洪峰流量約150.0m3/s，最小流量約0.5m3/s，不穩(wěn)定系數(shù)為300，河道平均坡降9.1‰，集水面積380km2，出口處常水位標(biāo)高242.78m,洪水位標(biāo)高244.9m。工程區(qū)周邊地表水文網(wǎng)十分發(fā)育，魚塘以及間歇性溪溝十分密集。工程范圍主要溪溝有兩條：一條位于發(fā)育于縉云山東麓，經(jīng)隧道出口至K7+160北側(cè)流出場區(qū)。河溝寬3.0～6.0m，蜿蜒曲折，河溝內(nèi)有塊石、礫石等堆積，粒徑差別較大。河溝兩側(cè)設(shè)有塊石擋墻?？辈炱陂g水深一般0.1～0.8m，經(jīng)調(diào)查，溪溝在場地范圍內(nèi)最高洪水位約292.6m，受季節(jié)影響較大，雨季水量較豐富，旱季較小，常年流量3000～5000m3/d，水質(zhì)較好，可用于洗菜洗衣等。金鳳河距離道路終點(diǎn)120m左右，是工程區(qū)周邊最重要的地表溪溝。金鳳河寬10m左右，自南向北匯入梁灘河。河道相對平直，兩側(cè)部分設(shè)有漿砌片石擋墻，部分為自然岸坡，工程區(qū)附近水面高程為285.3m左右，最大洪水位為292m左右。此外隧道進(jìn)口K3+600附近常年性小溪，雨季流量約8000m3/d。4.3地形地貌工程區(qū)位于縉云山以東，屬構(gòu)造剝蝕淺丘。受人類工程改造等影響，工程沿線地形整體簡單，地面起伏不大，地形整體較平緩，坡度一般2～16°，局部斜坡處地形較陡，可達(dá)30°，地面高程一般為295～303m之間，最大地面高程為333.65m左右，位于K7+700附近的小山脊處，最小高程為292.11m左右，最大高差41.54m。工程范圍主要溪溝有兩條：一條位于發(fā)育于縉云山東麓，經(jīng)隧道出口至K7+160北側(cè)流出場區(qū)。河溝寬3.0～6.0m，呈“U”型，河床坡度較小，高程296.31～304.11，地形較緩，河溝兩側(cè)設(shè)有塊石擋墻，為陡坎。一條為金鳳河，距離道路終點(diǎn)120m左右，金鳳河寬10m左右，自南向北匯入梁灘河。河道相對平直，呈“U”型，河床坡度較小，高程285.11～286.56，地形較緩，兩側(cè)部分設(shè)有漿砌片石擋墻，部分為自然岸坡，工程區(qū)附近水面高程為285.3m左右，最大洪水位為292m左右。隧道出口K6+650～K7+560段道路位于坡腳溝谷中，道路沿線地勢較低，地形較平緩，坡度一般2～16°，地表有大面積水田分布。K7+460～K7+560段道路將從兩個(gè)魚塘中跨過，一處面積為6920.0m2，另一處面積為5200.0m2左右。K7+560～K7+780段為一南北向條狀山脊，道路范圍最大地面高程為333.6m。K7+780～K8+200段位于金鳳立交范圍內(nèi)，地勢較低，地形平緩，繞城高速及匝道路面高于周邊環(huán)境，道路兩側(cè)有高3.0～8.0m的填方邊坡。K8+200至道路終點(diǎn)段位于高新大道兩側(cè)，因城市建設(shè)改造，道路沿線地形整體平緩。璧青路至隧道起點(diǎn)段屬原始地貌，道路沿線地勢較陡，地形坡角一般10-45°，局部陡坎約80°。4.4地質(zhì)構(gòu)造工程區(qū)位于溫塘峽背斜東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾向75°～95°，傾角22～35°。溫塘峽背斜走向北15°東，褶曲寬3.00～6.00km，為典型的線形褶曲。工程沿線巖體中有構(gòu)造裂隙發(fā)育，各路段巖層產(chǎn)狀及裂隙基本特征統(tǒng)計(jì)如下表。結(jié)構(gòu)面調(diào)查統(tǒng)計(jì)匯總里程樁號巖層產(chǎn)狀裂隙產(chǎn)狀裂隙特征K6+650～K7+500段傾向：90～95°傾角：20～22°L1：傾向70°～85°，傾角68°～78°；L2：傾向170°～185°，傾角70°～78°。裂隙延伸長度小于3.0m，以張開為主，寬1～3mm，無充填或有少量黃色粘土充填，結(jié)合差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。K7+500～K7+760段85°∠32°L1傾向40°～55°，傾角51°～75°；L2傾向140°～155°，傾角65°～80°。裂隙延伸長度小于2.2～3,5m，起伏粗糙，以張開為主，寬1～4mm，有少量黃色粘土充填，結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。K7+760～K8+200段(金鳳立交及匝道)80°∠35°L1傾向245°～265°，傾角60°～70°；L2傾向180°～195°，傾角68°～80°。L3傾向315°～330°，傾角65°～75°。裂隙延伸長度2.5～3.5m，呈張開至半閉合狀為主，部分張開1～2mm，無充填或有少量粘土充填，結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。K8+200～K9+200段90°∠33°L1傾向265°～270°，傾角50°～68°；L2傾向340°～355°，傾角70°～80°。裂隙延伸長度1.0～4.0m，呈張開至半閉合狀，部分張開2～5mm，有少量粘土充填，結(jié)合差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。層面特征層間結(jié)構(gòu)面連續(xù)平整，平直光滑，貫通性好。在砂、泥巖接觸面一般有粘土等泥化夾層，同類巖接觸面一般無充填或偶有粘土、鐵質(zhì)等粘附。邊坡臨空面附近，砂泥巖接觸面處雨后有地下水滲出。巖層面結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。青杠立交段：L1：320～330°∠80～85°，優(yōu)勢產(chǎn)狀325°∠82°，間距0.5～2.0m，裂面張開度1～20mm，裂面平直，未見充填，結(jié)合程度差，為硬性結(jié)構(gòu)面；L2：45～56°∠20～30°，優(yōu)勢產(chǎn)狀50°∠26°，間距0.2～1.0m，延伸2～6m，裂面張開度1～10mm，裂面平直，局部粘土充填，結(jié)合程度很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。4.5工程地質(zhì)4.5.1地層巖性工程區(qū)內(nèi)地表覆蓋層主要由粉質(zhì)粘土、人工填土以及沖洪積碎塊石土組成。下伏基巖為侏羅系中下統(tǒng)自流井組（J1-2z）、中統(tǒng)新田溝組（J2x）和中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）地層。各地層巖性特征由新至老分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)雜填土（Q4ml）：灰黑色，雜色。主要由生活垃圾、建筑垃圾以及砂巖塊石等組成，硬質(zhì)物粒徑一般小于15cm，部分為20-30cm，土石比6:4左右，稍密，稍濕，回填時(shí)間一般大于5年。主要分布在居民建筑附近，表層多有生活垃圾等覆蓋，分布零星，平均厚度小于2.5m。該層分布范圍小，土層厚度不大，為區(qū)內(nèi)次要地層，對工程建設(shè)影響小。素填土（Q4ml）：紅褐色、灰褐色。主要由粘性土夾砂巖、泥巖塊石、碎石組成。主要分布在三個(gè)區(qū)域：①K7+350～K7+440段（朱家院子），覆蓋在農(nóng)田地表上，主要為粉質(zhì)粘土，粒徑一般小于20cm，土石比9:1左右，厚3.0m左右。堆積時(shí)間小于3年，屬新近填土，結(jié)構(gòu)松散，尚未完成自身固結(jié)。②金鳳立交周邊。金鳳立交及匝道路面高于周邊環(huán)境高程，路基及匝道環(huán)島之間以填方為主，路基填土厚5.0～8.0m，密實(shí)結(jié)構(gòu)。匝道之間的環(huán)島中素填土局部厚度達(dá)12.0m左右，堆積時(shí)間大于5年。土石比7:3左右，稍密結(jié)構(gòu)為主，均勻性一般。③K8+200～K9+220段沿高新大道兩側(cè)具有人工填土覆蓋，其中K8+200-K8+320段填土厚7.0-14.2m，其他位置土層厚1.0～8.0m不等。路基范圍填土經(jīng)壓實(shí)處理，結(jié)構(gòu)密實(shí)；路基兩側(cè)填土由拋填形成，堆積時(shí)間小于5年。土石比7:3左右，結(jié)構(gòu)松散，均勻性差。粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：工程沿線地表粉質(zhì)粘土厚度及物理力學(xué)性質(zhì)差異較大，力學(xué)性能不穩(wěn)定。粉質(zhì)粘土大致分為兩類：K6+650-K7+560段：除局部山包外道路沿線地勢較低，地表多為水田，有魚塘分布，地下水埋深較淺。該路段粉質(zhì)粘土多呈黃灰色、淺灰色，土層厚1.5-8.5m不等，土層含水較重。K6+650-K7+020段、K7+170-K7+560段路基范圍多為水田和魚塘，根據(jù)調(diào)查、訪問及小鉆揭露地表存在2.0-4.0m土層多呈軟塑狀，并含少量有機(jī)質(zhì)；4.0m以下多呈可塑狀。韌性中等，干強(qiáng)度一般，切面較光滑。金鳳立交地勢較低，匝道范圍也有粉質(zhì)粘土分布。土層多呈黃灰色、淺灰色，厚度一般小于3.0m，表層多有素填土覆蓋。多呈可塑狀，韌性中等，干強(qiáng)度一般，切面較光滑，稍有光澤，無搖震反應(yīng)。K7+560-K7+800段：道路沿線地勢較高，地表粉質(zhì)粘土多呈紅褐色，厚度一般小于2.0m，表層多含植物根莖以及少量強(qiáng)風(fēng)化巖石碎屑。以可塑-硬塑狀為主，韌性一般，干強(qiáng)度中等，切面相對粗糙，多有砂感。（2）侏羅系中統(tǒng)自流井組（J1-2z）呈帶狀展布，為淺湖泊相泥巖及半深水湖相炭酸鹽建造。上部為灰綠色、黃灰色、褐灰色泥巖、粉砂質(zhì)泥巖，夾生物碎屑灰?guī)r與黑灰色頁巖。中部為紫紅色泥巖、粉砂質(zhì)泥巖，夾黃灰色、淺灰色薄-中厚層狀砂巖、粉砂巖。下部為黃綠色粉砂質(zhì)泥巖、黑色頁巖夾黃色薄層介殼、介殼粉砂巖、基巖、細(xì)砂巖。該地層巖性復(fù)雜，力學(xué)性質(zhì)差異較大，巖體多呈薄層狀，夾層、透鏡體較多。巖體破碎，巖芯采取率低。本項(xiàng)目隧道出口淺埋段以及K6+650-K7+000段穿越該地層。（3）中統(tǒng)新田溝組（J2x）呈條帶狀展布，為一套還原-次氧化環(huán)境下的淡水湖相雜色碎屑巖建造。以黃綠色、紫紅色、灰黑色泥巖、頁巖為主，夾灰黃色中厚層狀砂巖。與自流進(jìn)組和下沙溪廟組接觸。該地層以泥巖為主，力學(xué)強(qiáng)度較低，強(qiáng)風(fēng)化層厚度較大。本項(xiàng)目K7+000-K7+320段穿越該地層。（4）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）①中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）：為一套強(qiáng)氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖建造，自下面上可分成五個(gè)巖性段。本工程區(qū)范圍內(nèi)內(nèi)有4個(gè)巖性段分布。四段：以紫紅色、棕紅色泥巖為主，夾紫灰紅色、灰色、黃褐色砂巖、粉砂巖。三段:以灰色、褐黃色中-厚層狀砂巖為主，夾紫紅色泥巖、粉砂巖薄層。二段:巖性主要為一套紫紅色泥巖、粉砂質(zhì)泥巖，夾灰色紫灰色中-厚層塊狀中粒砂巖3～4層，單層厚15～30m，或呈厚大的砂巖透鏡體，極不穩(wěn)定，常有分叉、合并、尖滅、再現(xiàn)的現(xiàn)象。一段:青灰色、褐黃色厚層塊狀中粗粒砂巖，與紫紅色厚層泥巖、砂質(zhì)鈣質(zhì)泥巖不等厚互層。底部為巨厚層砂巖。②中統(tǒng)下沙溪廟組（J2xs）:呈帶狀展布，為一套強(qiáng)氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖建造。以紫紅色、暗紫紅色泥巖、粉砂質(zhì)泥巖為主，夾黃灰色、紫灰色中至厚層塊狀中至粗粒砂巖，底為“關(guān)口砂巖”。地表被第四系覆蓋。本線路K7+320～K7+760段穿越該地層。根據(jù)鉆探資料，該地層泥巖強(qiáng)度較低，完整性一般。K7+700-K7+900范圍砂巖強(qiáng)風(fēng)化層厚度較大，呈灰黃色。鉆探擾動后，巖心呈散狀，如砂土一般，強(qiáng)度極低。4.5.2不良地質(zhì)現(xiàn)象經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，本線路所經(jīng)區(qū)域無滑坡、泥石流、巖溶等主要不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地整體穩(wěn)定。根據(jù)鉆探資料，線路區(qū)內(nèi)沒有構(gòu)造破碎帶等通過，也未發(fā)現(xiàn)軟弱夾層等。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，金鳳立交F匝道K0+410-K0+440段砂巖山包中發(fā)現(xiàn)一處地下硐室。該山包主要為砂巖，灰黃色，強(qiáng)風(fēng)化層厚約15.0m。巖質(zhì)疏松，巖體干燥，可挖性好，且具有一定的自穩(wěn)能力。硐室分布在山包兩側(cè)，呈南北向排列。東側(cè)硐室全長約30m，有7個(gè)洞口；西側(cè)硐室全長約42.0m，有8個(gè)洞口。硐室是由多個(gè)大小不同的小型硐室串聯(lián)形成，單個(gè)硐室高約3.5m，寬約4.5m，長約5.5m，不同硐室之間設(shè)有隔墻，并有洞門相通。硐室頂部有圓形通氣孔與地面相接。據(jù)調(diào)查，該硐室以前被當(dāng)?shù)厝擞昧朔N植木耳、蘑菇等，現(xiàn)已廢棄?，F(xiàn)場勘察期間，已將硐室的范圍及地面標(biāo)高等進(jìn)行實(shí)測，平面圖位置見勘探點(diǎn)平面布置圖。根據(jù)現(xiàn)場測量，山包東側(cè)硐室地面高程為325.4m左右，西側(cè)硐室地面高程為322.5m左右。F匝道K0+410-K0+440段路面設(shè)計(jì)高程為312.1-313.2m，低于硐室高程。該路段以挖方為主，既有硐室大部分處于挖方邊坡中。按照設(shè)計(jì)方案場平后，硐室對道路建設(shè)影響不大。4.5.3特殊巖土評價(jià)工程區(qū)沿線軟土（過濕土）分布范圍較廣，部分路段有大面積人工填土堆積。該土層承載能力較低，不宜直接作為路基持力層，建議進(jìn)行必要處理。K6+650-K7+300段除局部山包外，道路沿線地勢較低，地表基本為水田，還有幾處魚塘。K6+650-K6+940段粉質(zhì)粘土層厚2.4-8.5m，K7+170-K7+300段粉質(zhì)粘土厚2.0-5.0m。上述路段地面現(xiàn)狀為水田，地表2.0-4.5m土層含水較重，土質(zhì)極軟，呈軟塑狀，并含少量有機(jī)質(zhì)。下部土層多呈可塑狀，力學(xué)性質(zhì)較差，建議按照規(guī)范要求進(jìn)行必要處理。K7+350-K7+460段地表有厚1.0-2.5m不等的素填土覆蓋，填土主要由粉質(zhì)粘土及全風(fēng)化泥巖組成，下部為可塑狀粉質(zhì)粘土。素填土呈稍密狀態(tài)，均勻性一般，承載能力較差，不宜直接作為路基持力層。K7+460-K7+550路基以及擬建市政稽查站辦公樓正位于兩處大魚塘中?？辈炱陂g由于征地拆遷沒有完成，魚塘中所有勘察鉆孔都無法實(shí)施，魚塘內(nèi)的軟土層厚度等尚不明確。建議將塘內(nèi)積水疏干后進(jìn)行晾曬，塘底淤泥及軟塑狀粉質(zhì)粘土等，應(yīng)全面清除或采取專項(xiàng)處理措施。金鳳立交I匝道K0+830-K0+920段從魚塘和藕田中穿過。根據(jù)周邊鉆孔揭露情況，該路段地表土層厚6.0m左右，表層3.5m左右含水較重，土質(zhì)極軟，不宜直接作為路基持力層。建議將表層軟土清除，并采取換填等方式進(jìn)行必要處理。上述路段建議將地表水疏干后進(jìn)行晾曬，并對地表軟弱土層進(jìn)行換填處理。土層厚度較大時(shí)，建議將表層3.0m左右軟弱土層清除，采用拋填塊石進(jìn)行碾壓；土層厚度小于3.0m時(shí)建議直接清除，用塊片石土換填碾壓。另外，金鳳立交H匝道K0+440-K0+610段以及主線K7+920-K8+320段地表有大面積素填土堆積。填土主要由粉質(zhì)粘土夾全風(fēng)化的泥巖碎塊組成，回填時(shí)間大于3年，稍濕，稍密。作為路基持力層時(shí)，應(yīng)表層填土清除后按要求進(jìn)行壓實(shí)處理。本報(bào)告建議處理厚度為勘察期間軟土厚度，但場地內(nèi)的軟土受季節(jié)影響較大，雨季軟土厚度較大，旱季較小，建議施工階段對其進(jìn)行復(fù)核，以實(shí)際厚度和范圍為準(zhǔn)，做到信息法施工、動態(tài)設(shè)計(jì)。4.5.4巖土體參數(shù)建議值根據(jù)野外鑒別、室內(nèi)巖石試驗(yàn)成果資料，并結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗(yàn)（其中新田溝組頁巖、下沙溪廟組砂巖場地出露范圍小，未采取樣品，主要采用經(jīng)驗(yàn)值），設(shè)計(jì)所需主要設(shè)計(jì)參數(shù)建議如下表。巖、土物理力學(xué)性質(zhì)參數(shù)建議表1巖土名稱素填土粉質(zhì)粘土自流井組（J1-2Z）新田溝組(J2X)強(qiáng)風(fēng)化泥巖中等風(fēng)化泥巖強(qiáng)風(fēng)化泥巖、頁巖強(qiáng)風(fēng)化砂巖中等風(fēng)化泥巖中等風(fēng)化砂巖中等風(fēng)化頁巖重度KN/m3天然*20.219.5*23.7*24.3*23.7*24.024.9*23.5*24.5巖石抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）天然///4.29//5.4921.17*4.0飽和///2.5//3.3215.29*2.5地基承載力基本容許值Kpa140130*260.0400*260.0*450.0450*1500*400地基承載力特征值140130*260.0825*260.0*450.010965046825巖體抗拉強(qiáng)度Kpa150/155*400*150巖體內(nèi)聚力(飽和)Kpa*315.28/*150.0//*150.01000*150.0巖體內(nèi)摩擦角(飽和)°*2311.37/*27.0//*27.0*36*27.0巖體理論破裂角°///58.5//58.563*58.5巖體彈性模量E(4Mpa)///*600.0//558.0*2800*600.0巖體變形模量E(4MPa///*430.0//429.0*2300*430.0巖體泊松比(μ50)///*0.38/1:1.00.36*0.20*0.38臨時(shí)邊坡坡率/1:1.501:1.501:1.01:0.751:1.00.351:0.751:0.5*1:0.75基底摩擦系數(shù)/0.300.250.300.350.30/0.400.45*0.35巖石與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值KPa///280//300800*280結(jié)構(gòu)面粘聚力KPa///35.0//35.045*30.0結(jié)構(gòu)面內(nèi)摩擦角°///15.0/30.015.018*13.0水平抗力系數(shù)(土體的水平抗力系數(shù)的比例系數(shù))MN/m3（MN/m4)10.015.022.05522.0/65310*55巖層面粘聚力KPa///30.0//30.035.0*30.0巖層面內(nèi)摩擦角°///14.0/*24.014.015.0*14.0巖、土物理力學(xué)性質(zhì)參數(shù)建議表2巖土名稱素填土粉質(zhì)粘土下沙溪廟組上沙溪廟組強(qiáng)風(fēng)化泥巖中等風(fēng)化泥巖中等風(fēng)化砂巖強(qiáng)風(fēng)化砂巖中等風(fēng)化泥巖中等風(fēng)化砂巖重度KN/m3天然*20.219.5*23.025.1*23.6*24.025.123.6巖石抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）天然///8.01*26.5/8.7426.6飽和///4.79*20.0/5.6620.1地基承載力基本容許值Kpa140130*260.0500*1500*450.06001500地基承載力特征值140130*260.015816600*450.018676633巖體內(nèi)聚力(飽和)Kpa/15.28/327*1200/4191269巖體內(nèi)摩擦角(飽和)°*30.011.37/32.3*35.2/31.835.2巖體理論破裂角°///61.162.6/60.962.6巖體彈性模量E(4Mpa)///1242*2900/14612942巖體變形模量E(4MPa///1009*2500/11882549巖體泊松比(μ50)///0.35*0.21/0.320.21臨時(shí)邊坡坡率/1:1.501:1.501:1.01:0.751：0.51:1.01:0.751：0.5基底摩擦系數(shù)/0.300.250.300.400.500.350.450.50巖石與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值KPa///280900/360900結(jié)構(gòu)面粘聚力KPa///35.040.0/35.040.0結(jié)構(gòu)面內(nèi)摩擦角°///15.018.0/15.018.0水平抗力系數(shù)(土體的水平抗力系數(shù)的比例系數(shù))MN/m3（MN/m4)10.015.022.07038030.090380巖層面粘聚力KPa///30.035.0/30.035.0巖層面內(nèi)摩擦角°///14.015.0/14.015.0說明：①、帶“*”為經(jīng)驗(yàn)值；②、表中巖石的內(nèi)摩擦角、內(nèi)聚力、抗拉強(qiáng)度、彈性模量、泊松比等均為巖體強(qiáng)度指標(biāo)，折減系數(shù)取值見4.4.6節(jié)。巖石的強(qiáng)度指標(biāo)見試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)表4.3-2～4.3-7。③、邊坡巖體破碎或結(jié)構(gòu)面起控制作用時(shí)，邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算或擋護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮危險(xiǎn)不利結(jié)構(gòu)及其組合，不應(yīng)以巖石或巖體的抗剪、抗拉指標(biāo)作為計(jì)算依據(jù)。④、工程區(qū)巖土體物理力學(xué)指標(biāo)受場地條件影響，施工擾動、開挖暴露、連續(xù)降雨等都可能造成部分巖土參數(shù)發(fā)生變化。建議采用信息法施工，動態(tài)法設(shè)計(jì)，必要時(shí)對設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整或修正。⑤、本表中的巖石強(qiáng)度參數(shù)是根據(jù)所取巖樣室內(nèi)試驗(yàn)成果按規(guī)范規(guī)定統(tǒng)計(jì)得出，是反映場地內(nèi)巖石整體特征的代表值，與具體基礎(chǔ)部位的實(shí)測值會存在一定差異，在此提請本報(bào)告使用者予以注意，建議對巖土設(shè)計(jì)參數(shù)建議值予以一定的保留或折減。4.5.5分段工程地質(zhì)評價(jià)（1）主線路基段1）主線K3+100.845～K3+280段該段地貌屬丘陵地貌，K3+100.845-K3+188段道路穿越一座山丘，整體地形較陡，一般10-30°，該段地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，土層厚0.0-1.0m，呈可塑狀，下伏基巖為沙溪廟組砂巖、泥巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚2.10～6.50，泥巖強(qiáng)風(fēng)化巖體成碎塊狀，砂巖巖體成碎末狀；K3+188-K3+280段多為耕地魚塘，地形較平緩，一般2～10°，該段地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，土層厚0.50-3.80m，呈軟可塑狀，下伏基巖為下沙溪廟組、泥巖、砂巖，基巖強(qiáng)風(fēng)化厚度1.0～2.0m。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，道路沿線地質(zhì)情況較簡單，沿線未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、危巖、泥石流、地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象。該段位于青杠立交范圍內(nèi)，道路兩側(cè)與立交各匝道相連，不存在邊坡穩(wěn)定性問題。道路沿線地面高程為281.80-311.40m，路面設(shè)計(jì)高程296.652-298.194m，該段路基K3+100.845-K3+171段為挖方段，路基為巖質(zhì)路基，以中等風(fēng)化砂巖為持力層；K3+171-K3+280段為填方路基，以壓實(shí)填土為持力層。由于填土結(jié)構(gòu)松散，不宜直接作為路基持力層，建議路基施工時(shí)建議分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度在0.95以上，同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。由于擬建穿越軟土區(qū)，因此建議將地表水疏干后進(jìn)行晾曬，并對地表軟弱土層進(jìn)行換填處理。土層厚度較大時(shí)，建議將表層3.0m左右軟弱土層清除，采用拋填塊石進(jìn)行碾壓；土層厚度小于3.0m時(shí)建議直接清除，用塊片石土換填碾壓。拋填的塊石應(yīng)選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料回填，由于地勢低洼，建議施工階段做好排水設(shè)施。由于軟土層厚度容易受氣候及施工擾動的影響，因此軟土層的厚度在施工時(shí)可能比實(shí)際厚度偏厚。2）主線K3+280～K3+360段該段地貌屬丘陵地貌，該段橫穿兩個(gè)山包間的溝槽，地形平緩，地形坡角一般2-8°。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，道路沿線地質(zhì)情況較簡單，沿線未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、危巖、泥石流、地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象。根據(jù)鉆探資料，該段地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，其中K3+230-K3+300左側(cè)段為地表為魚塘，勘察期間由于征地拆遷沒有完成，魚塘中所有勘察鉆孔都無法實(shí)施，魚塘內(nèi)的軟土層厚度等尚不明確。該段土層一般厚0.60-3.50m，軟土區(qū)表層約2.00m為軟塑狀，下部土體多呈可塑狀。下伏基巖為下沙溪廟組地層紫紅色泥巖、砂巖，基巖強(qiáng)風(fēng)化厚度1.40～2.80m。道路沿線地面高程為280.21-288.63m，路面設(shè)計(jì)高程為298.194-298.874m，該路段兩側(cè)形成最高約19.80m的填方邊坡。邊坡安全等級為一級。由于該段在橫剖方向較平緩，因此按設(shè)計(jì)坡率放坡，邊坡發(fā)生滑移的可能小。擬建道路場平后，擬建道路以人工填土層作為路基基礎(chǔ)持力層。由于填土結(jié)構(gòu)松散，不宜直接作為路基持力層，建議路基施工時(shí)建議分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度在0.95以上，同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。里程K3+230-K3+300段為魚塘，表層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，厚度約2.0m左右，建議將水排干，清除淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層，底部選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料回填，由于地勢低洼，建議施工階段做好排水設(shè)施。由于淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層厚度容易受氣候及施工擾動的影響，因此軟土層的厚度在施工時(shí)可能比實(shí)際厚度偏厚。3）主線K3+360～K3+520段該段地貌屬丘陵地貌，道路橫穿團(tuán)棚坡，該段整體地形較陡，一般10-30°，局部陡坎度達(dá)80°左右。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，道路沿線地質(zhì)情況較簡單，沿線未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、危巖、泥石流、地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象。根據(jù)鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層主要由粉質(zhì)粘土，土層厚0.20~2.80m，下伏基巖為新田溝組及自流井組地層泥巖、砂巖、頁巖及灰?guī)r，基巖強(qiáng)風(fēng)化厚度2.30～4.80m。道路沿線地面高程為299.17-325.30m，路面設(shè)計(jì)高程為298.874-300.234m，該路段左側(cè)為挖方段，最大挖方邊坡高度為19.40m，道路右側(cè)為填方段，填方邊坡高0.40-9.30m。擬建道路左側(cè)按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平將形成高0.0-23.80m的巖質(zhì)挖方邊坡，邊坡由砂巖、泥巖及頁巖和上部粉質(zhì)粘土組成，邊坡安全等級為二級，巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角取55°，邊坡破裂角60°。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，每階高8m，邊坡坡率采用1:1.0，則道路右側(cè)邊坡產(chǎn)狀為1°∠45°，左側(cè)邊坡產(chǎn)狀為181°∠45°。主線K3+360～K3+520段邊坡赤平投影分析圖根據(jù)巖質(zhì)邊坡赤平投影圖分析可知：道路右側(cè)邊坡傾向與Ⅰ組裂隙面傾向相反，與Ⅱ組裂隙面以及巖層層面傾向呈大角度相交，其對邊坡穩(wěn)定性影響小，邊坡穩(wěn)定性受自身巖體強(qiáng)度控制；道路左側(cè)邊坡傾向與Ⅰ組裂隙面以及巖層層面傾向呈大角度相交，其對邊坡穩(wěn)定性影響小，與Ⅱ組裂隙面傾向呈小角度相交，交角為11°，但邊坡傾角小于裂隙面傾角，因此其對邊坡穩(wěn)定性影響小，邊坡穩(wěn)定性受自身巖體強(qiáng)度控制。因此按設(shè)計(jì)坡率放坡安全可行，由于邊坡開挖后容易發(fā)生風(fēng)化掉塊等現(xiàn)象，因此應(yīng)采取坡面防護(hù)措施。4）主線K3+520～K3+650段該段地貌屬丘陵地貌，該段橫穿兩個(gè)山包間的溝槽，地形平緩，地形坡角一般2-10°。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，道路沿線地質(zhì)情況較簡單，沿線未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、危巖、泥石流、地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象。根據(jù)鉆探資料，該段槽谷地表覆蓋層為沖洪積的粉質(zhì)粘土（淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土）、粉砂，該段土層一般厚0.50-4.90m，由于溝槽內(nèi)常年有水浸泡，且該區(qū)土體揭露多為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及粉砂，在水的作用下，表層土體及軟，山坡地段土層較薄，呈軟塑狀。下伏基巖為自流井組地層紫紅色泥巖、砂巖，基巖強(qiáng)風(fēng)化厚度1.60～3.20m。道路沿線地面高程為280.75-298.68m，路面設(shè)計(jì)高程為300.324-301.424m，該路段兩側(cè)形成最高約19.60m的填方邊坡。邊坡安全等級為一級。由于該段在橫剖方向較平緩，因此按設(shè)計(jì)坡率放坡，邊坡發(fā)生滑移的可能小。擬建道路場平后，擬建道路以人工填土層作為路基基礎(chǔ)持力層。由于填土結(jié)構(gòu)松散，不宜直接作為路基持力層，建議路基施工時(shí)建議分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度在0.95以上，同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。里程K3+572-K3+598段為水田，表層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，厚度約2.0m左右，建議將水排干，清除淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層及粉砂層，底部選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料回填，由于地勢低洼，建議施工階段做好排水設(shè)施。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，2#涵洞從K3+586處經(jīng)過，涵洞斷面為3.0×3.0m，全長116.6m，底板設(shè)計(jì)高程為280.90-281.50m。涵洞位置地表覆蓋層主要為粉質(zhì)粘土、粉砂，厚度一般3.0-5.10m。該處由于地表長期被誰浸泡，土層含水重，土質(zhì)軟，承載能力低，不宜直接作為基礎(chǔ)持力層。該涵洞建議采用整體框架結(jié)構(gòu)，建議對基礎(chǔ)底部土層進(jìn)行換填，以壓實(shí)填土作為基礎(chǔ)持力層。5）K6+650～K7+665（代表性剖面1～20號剖面）該段為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，位于溝谷斜坡地帶。該段設(shè)計(jì)標(biāo)高308.584～317.555m，地面高程297.32～323.86m，以填方為主，局部存在少量挖方，一般填方高度5.1～15.8m，挖方高度一般小于3.5m，邊坡安全等級為二級。該段線路覆蓋層為殘坡積粉質(zhì)粘土和人工素填土，斜坡處較薄，溝谷處厚度較大，溝谷底部水田、水溝處表層存在厚度約0.5m～1.5m過濕土，下伏基巖為侏羅系泥巖、頁巖夾薄層砂巖、。沿線未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、危巖、泥石流、地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象。里程K7+040～K7+075段、K7+125～K7+150段（代表性剖面X7～X7’）、K7+565～K7+660段（代表性剖面X15～X15’、20～20’）左側(cè)橫坡地形稍陡，坡角7～19°，若按設(shè)計(jì)坡率放坡可能會發(fā)生滑移破壞，威脅擬建道路的安全。為驗(yàn)證邊坡填方部分的穩(wěn)定性，選取X7～X7’、20～20’剖面進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算，計(jì)算模式假設(shè)邊坡沿原始地面滑移。填土天然重度取20.0KN/m3，飽和重度取20.2KN/m3，界面參數(shù)：天然C取20kPa，內(nèi)摩擦角取12°，飽和C取13kPa，內(nèi)摩擦角取10°。X7～X7’計(jì)算示意圖見下圖，計(jì)算結(jié)果見下表、20～20’計(jì)算示意圖見下圖，計(jì)算結(jié)果見下表。X7－X7’剖面左側(cè)邊坡穩(wěn)定性分析圖按照坡率法放坡回填施工后，經(jīng)計(jì)算該段填方邊坡天然狀態(tài)下穩(wěn)定系數(shù)為1.74，大于邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)1.30；飽和狀態(tài)下穩(wěn)定性系數(shù)為1.28，小于邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)1.30。本次計(jì)算沒有考慮時(shí)間、施工及未來車核載等因素，在外部條件的影響下可能會滑移破壞或者邊坡變形導(dǎo)致道路裂縫破壞，建議分階放坡+支擋或直接設(shè)置擋墻工程支擋，支擋工程以中風(fēng)化基巖作基礎(chǔ)持力層。X7－X7’剖面左側(cè)邊坡穩(wěn)定性計(jì)算表工況分塊填土重度(kN/m3)滑面長(m)潛在滑面傾角（）單寬面積(m2/m)內(nèi)聚力(KPa)內(nèi)摩擦角ф（）抗滑力(kN)下滑力(kN)剩余下滑力(kN)穩(wěn)定性系數(shù)（Ks）天然120.013.22239.520.0012.00419.7295.90.001.74220.012.81576.720.0012.00571.0397.00.00320.012.71296.120.0012.00653.6399.60.00420.013.5840.320.0012.00439.7112.20.00飽和120.2013.22239.513.0010.00302.0298.966.61.28220.2012.81576.713.0010.00430.3401.0135.0320.2012.71296.113.0010.00499.9403.6152.9420.2013.5840.313.0010.00317.6113.320.020－20’剖面左側(cè)邊坡穩(wěn)定性分析圖20－20’剖面左側(cè)邊坡穩(wěn)定性計(jì)算表工況分塊填土重度(kN/m3)滑面長(m)潛在滑面傾角（）單寬面積(m2/m)內(nèi)聚力(KPa)內(nèi)摩擦角ф（）抗滑力(kN)下滑力(kN)剩余下滑力(kN)穩(wěn)定性系數(shù)（Ks）天然120.06.9339.9011.5420.0012.00179.94162.3358.401.73220.06.0822.6030.9120.0012.00247.97247.64158.05320.08.8711.1052.1820.0012.00397.29202.92124.48420.010.857.3019.5020.0012.00299.9850.060.00飽和120.206.9339.9011.5413.0010.00124.06160.8562.731.26220.206.0822.6030.9113.0010.00182.88245.26157.92320.208.8711.1052.1813.0010.00295.91200.91117.24420.2010.857.3019.5013.0010.00209.2249.560.00按照坡率法放坡回填施工后，經(jīng)計(jì)算該段填方邊坡天然狀態(tài)下穩(wěn)定系數(shù)為1.73，大于邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)1.30；飽和狀態(tài)下穩(wěn)定性系數(shù)為1.26，小于邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)1.30。本次計(jì)算沒有考慮時(shí)間、施工及未來車核載等因素，在外部條件的影響下可能會滑移破壞或者邊坡變形導(dǎo)致道路裂縫破壞，建議分階放坡+支擋或直接設(shè)置擋墻工程支擋，支擋工程以中風(fēng)化基巖作基礎(chǔ)持力層。路基回填前應(yīng)對水田內(nèi)分布的流塑～軟塑狀粘土進(jìn)行清淤、晾曬或拋石擠於。處理后建議選用級配較好的粗粒土作為填料，建議選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料作為路基底部；路基施工時(shí)建議清楚表層耕植土，對地面進(jìn)行反臺階狀處理，分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度在0.95以上，同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。路基底部原有填土應(yīng)該采用夯實(shí)處理措施，壓實(shí)度在0.95以上。路基坡腳位置應(yīng)設(shè)置排水溝。其它段橫坡較緩，多小于10°，甚至局部反傾，填方后不會沿原地面線發(fā)生整體性滑移問題，局部坡肩或坡面受雨水沖刷等不利條件影響下，可能發(fā)生小范圍的破壞。建議進(jìn)行分階放坡回填，每階高8m，第一階坡率1:1.5；第二階坡率1:1.75，；第三階坡率1:1.20，兩階邊坡之間設(shè)置寬度不小于2.0m的平臺。并對邊坡坡面采取格構(gòu)護(hù)面，坡角設(shè)置矮擋墻，植草綠化。路基回填前應(yīng)對水田內(nèi)分布的流塑～軟塑狀粘土進(jìn)行清淤、晾曬或拋石擠於。處理后建議選用級配較好的粗粒土作為填料，建議選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料作為路基底部；路基施工時(shí)建議清楚表層耕植土，對地面進(jìn)行反臺階狀處理，分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度在0.95以上，同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。路基底部原有填土應(yīng)該采用夯實(shí)處理措施，壓實(shí)度在0.95以上。路基坡腳位置應(yīng)設(shè)置排水溝。該段局部存在少量的挖方，建議按設(shè)計(jì)坡率放坡，中風(fēng)化基巖為1:0.75、強(qiáng)風(fēng)化基巖為1:1.0、覆蓋層為為1:1.5，并采取護(hù)面措施。6）K7+665～K7+862.115（代表性剖面21～34號剖面）道路從山包中穿過，沿線地形較復(fù)雜，地面起伏較大。最大地面高程為335.1m左右，最小地面高程為303.5m,局部地面坡度為20°左右。根據(jù)鉆探資料，該路段地表覆蓋層厚度一般小于3.0m，下伏基巖主要為泥巖夾砂巖。道路沿線地表覆蓋層厚度不大，也沒有不穩(wěn)定邊坡、危巖等。地質(zhì)條件較簡單，地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定，沒有滑坡、危巖等不良地質(zhì)現(xiàn)象。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該路段主線左側(cè)與金鳳立交F匝道相接，右側(cè)與金鳳立交H匝道相接，K7+665～K7+732段以挖方為主，最大挖方高度8.3m，路基以基巖為主，持力層承載力較高，穩(wěn)定性較好；K7+732～K7+862.115段以填方為主，最大填方高度13.5m，填方高度較大，路堤整體穩(wěn)定性差，可能出現(xiàn)沉降變形，建議路基回填前應(yīng)對水田內(nèi)分布的流塑～軟塑狀粘土進(jìn)行清淤、晾曬或拋石擠於。處理后建議選用級配較好的粗粒土作為填料，建議選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料作為路基底部；路基施工時(shí)建議清楚表層耕植土，對地面進(jìn)行反臺階狀處理，分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度在0.95以上，同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。路基底部原有填土應(yīng)該采用夯實(shí)處理措施，壓實(shí)度在0.95以上。路基坡腳位置應(yīng)設(shè)置排水溝。道路邊線設(shè)置的擋墻以強(qiáng)風(fēng)化或中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，基礎(chǔ)埋置深度滿足設(shè)計(jì)要求即可。主線兩側(cè)的挖填方邊坡評價(jià)內(nèi)容見相應(yīng)匝道。7）K8+950.115～K9+200（代表性剖面80～83號剖面）該段經(jīng)人工改造，地形整體較平緩。最大地面高程為300.6m左右，最小地面高程為293.1m。根據(jù)鉆探資料，該路段地表覆蓋層厚度一般3.0～8.9m，下伏基巖主要為泥巖、砂巖互層。道路沿線地表覆蓋層厚度不大，也沒有不穩(wěn)定邊坡、危巖等。地質(zhì)條件較簡單，地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定，沒有滑坡、危巖等不良地質(zhì)現(xiàn)象。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段以填方為主，最大填方高度8.6m，地形整體較緩，局部呈凹形，填方后邊坡不存在整體性滑移問題，但填方高度較大，可能出現(xiàn)坡肩垮塌或沉降變形等問題，建議進(jìn)行分階放坡回填，每階高8m，第一階坡率1:1.5、第二階坡率1:1.75，兩階邊坡之間設(shè)置寬度不小于2.0m的平臺。并對邊坡坡面采取格構(gòu)護(hù)面，坡角設(shè)置矮擋墻，植草綠化。建議路基回填前應(yīng)對水田內(nèi)分布的流塑～軟塑狀粘土進(jìn)行清淤、晾曬或拋石擠於。處理后建議選用級配較好的粗粒土作為填料，建議選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料作為路基底部；路基施工時(shí)建議清楚表層耕植土，對地面進(jìn)行反臺階狀處理，分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度在0.95以上，同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。路基底部原有填土應(yīng)該采用夯實(shí)處理措施，壓實(shí)度在0.95以上。路基坡腳位置應(yīng)設(shè)置排水溝。道路邊線設(shè)置的擋墻以強(qiáng)風(fēng)化或中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，基礎(chǔ)埋置深度滿足設(shè)計(jì)要求即可。該段主線橋與道路相接段，即里程K8+950.115～K9+050為擬建擋墻，擋墻高度5.5～8.9m，建議擋墻以中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層。（2）金鳳立交路基段1）A匝道工程地質(zhì)評價(jià)根據(jù)設(shè)計(jì)方案，A匝道位于金鳳立交的東南象限，起點(diǎn)接繞城高速，終點(diǎn)與E匝道匯合后至高新大道，為一般路基工程，設(shè)計(jì)樁號AK0+00～AK0+356.775，設(shè)計(jì)高程為305.782～310.001m。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，匝道沿線主要為農(nóng)田，地面高程為299.02～309.5m，地形平緩，地面起伏不大。根據(jù)鉆探資料，匝道沿線地表覆蓋層主要為素填土和粉質(zhì)粘土，土層厚0.5～8.5m，下伏基巖主要為泥巖?，F(xiàn)場調(diào)查及鉆探資料表明，該路段地質(zhì)條件較簡單，地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定，沒有滑坡、危巖、地下硐室等不良地質(zhì)現(xiàn)象。①AK0+000～AK0+037、AK0+058～AK0+120（代表性剖面55～58號剖面）根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段與高速公路相接，是對高速公路一側(cè)進(jìn)行拓寬。據(jù)調(diào)查，既有高速公路沿線填方路堤高度為0.0～6.0m，坡率為1:1.5左右。建議放坡回填，坡率不大于1:1.5，坡腳建議設(shè)置矮擋墻。建議將路基范圍松散表土清除，并按要求進(jìn)行壓實(shí)處理后方可進(jìn)行路基回填。為了避免新舊路基之間出現(xiàn)不均勻沉降或變形，建議將既有路堤表層填土清除，并設(shè)置反向坡臺階，以增加填方路堤的整體穩(wěn)定性。同時(shí)加強(qiáng)場地的截排水措施。②AK0+120～AK0+356.775（代表性剖面45、47、50、52～53號剖面）AK0+120～AK0+356.775段為新建路基段，道路沿線地形平緩，地表覆蓋層厚度不大，地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定。該路段填方高度小于5.0m，建議按照1:1.5放坡回填，并按設(shè)計(jì)要求將表土清除、壓實(shí)后即可進(jìn)行路基施工。同時(shí)加強(qiáng)場地的截排水措施。路基回填前應(yīng)對水田內(nèi)分布的流塑～軟塑狀粘土進(jìn)行清淤、晾曬或拋石擠於。處理后建議選用級配較好的粗粒土作為填料，建議選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料作為路基底部；路基施工時(shí)建議清楚表層耕植土，對地面進(jìn)行反臺階狀處理，分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度在0.95以上，同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。路基底部原有填土應(yīng)該采用夯實(shí)處理措施，壓實(shí)度在0.95以上。路基坡腳位置應(yīng)設(shè)置排水溝。2）B匝道工程地質(zhì)評價(jià)根據(jù)設(shè)計(jì)方案，B匝道位于金鳳立交的東北象限，起點(diǎn)接高新大道，終點(diǎn)接繞城高速，設(shè)計(jì)樁號BK0+00～BK0+649.324。其中，K0+00～K0+112.311段是在既有高新大道的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬，拓寬約3.0m。K0+112.311～K0+649.324段為新建路基段，路面設(shè)計(jì)高程為302.8～310.7m。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，匝道的東北側(cè)為國家質(zhì)量檢測中心，地面高程為208.79～311.35m。匝道沿線地面高程為302.5～309.5m之間，地形整體平緩，地面起伏不大。根據(jù)鉆探資料，匝道沿線地表覆蓋層主要為素填土和粉質(zhì)粘土，土層厚1.5～4.5m，下伏基巖主要為泥巖。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該匝道以填方為主，填方高度小于5.0m，為一般路基段。現(xiàn)場調(diào)查及鉆探資料表明，該路段地質(zhì)條件較簡單，地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定，沒有滑坡、危巖、地下硐室等不良地質(zhì)現(xiàn)象。①BK0+000～BK0+112.311段（代表性剖面47～49號剖面）BK0+000～BK0+112.311段對既有高新大道進(jìn)行拓寬，既有匝道沿線以填方為主，填方路堤高度小于4.0m，橫坡較緩，填方后不會發(fā)生整體性滑移破壞，建議按1:1.5放坡回填。建議將地表地表覆蓋層清除后，按照要求進(jìn)行壓實(shí)。為了避免新舊路基之間出現(xiàn)不均勻沉降或變形，建議將既有路堤表層填土清除，并設(shè)置反向坡臺階，以增加填方路堤的整體穩(wěn)定性。②BK0+112.311～BK0+330段（代表性剖面30、44號剖面）該段段道路沿線地形平緩，填方后不會發(fā)生整體性滑移破壞，建議將地表松散覆蓋層清除后，按要求進(jìn)行碾壓，并按1:1.5放坡回填。BK0+210～BK0+330段道路右側(cè)（國家質(zhì)量檢測中心）距離既有人工邊坡頂部邊線小于5.0m，人工邊坡高4.0-6.0m，坡率為1:1.5左右，為土質(zhì)邊坡。由于道路邊線距離坡頂較近，無法按照坡率法放坡或坡頂附近路基穩(wěn)定性較差時(shí)，建議設(shè)置重力式擋墻進(jìn)行永久支擋。③BK0+330～BK0+649.324段（代表性剖面23、27號剖面）該段道路左側(cè)與G匝道及既有高速公路相接，匝道設(shè)計(jì)高程與高速公路路面高程基本一致，場平后該側(cè)不會有永久性邊坡形成。該路段道路右側(cè)具有放坡條件，建議按照1:1.5放坡施工。路基回填前應(yīng)對水田內(nèi)分布的流塑～軟塑狀粘土進(jìn)行清淤、晾曬或拋石擠於。處理后建議選用級配較好的粗粒土作為填料，建議選用不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料作為路基底部；路基施工時(shí)建議清楚表層耕植土，對地面進(jìn)行反臺階狀處理，分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度在0.95以上，同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。路基底部原有填土應(yīng)該采用夯實(shí)處理措施，壓實(shí)度在0.95以上。路基坡腳位置應(yīng)設(shè)置排水溝?？辈炱陂g該段BK0+160～BK0+540正在施工，地形在變化中，建議施工期間對地形進(jìn)行復(fù)核，根據(jù)復(fù)核后的地形及時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。3）C匝道工程地質(zhì)評價(jià)根據(jù)設(shè)計(jì)方案，C匝道起點(diǎn)接繞城高速，終點(diǎn)接E匝道，設(shè)計(jì)樁號CK0+000-CK0+552.619。C匝道是在既有金鳳立交匝道的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬改造，既有匝道兩側(cè)挖方及填方邊坡高度一般小于5.0m，最大為8.0m左右。根據(jù)鉆探資料，匝道沿線地表覆蓋層主要為素填土和粉質(zhì)粘土，土層厚0.5～4.5m，下伏基巖主要為泥巖，局部夾薄層砂巖?，F(xiàn)場調(diào)查及鉆探資料表明，該路段地質(zhì)條件較簡單，地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定，沒有滑坡、危巖、地下硐室等不良地質(zhì)現(xiàn)象。既有道路及兩側(cè)人工邊坡穩(wěn)定，路基未發(fā)生明顯沉降變形。①CK0+000～CK0+060根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該路段是在既有道路的基礎(chǔ)上進(jìn)行局部拓寬改造，擴(kuò)寬的寬度不超過5.0m。該段以填方為主，道路沿線填方高度為0.0～6.0m。建議按照1:1.5放坡回填。建議將路堤底部表層填土清除，并按要求進(jìn)行碾壓。為了避免新舊路基之間出現(xiàn)不均勻沉降或變形，建議將既有路堤表層填土清除，并在路堤邊坡中設(shè)置反向臺階，以增加填方路堤的整體穩(wěn)定性。路基施工時(shí)建議分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度在0.95以上，同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。路基底部原有填土應(yīng)該采用夯實(shí)處理措施，壓實(shí)度在0.95以上。路基坡腳位置應(yīng)設(shè)置排水溝。該段受施工條件限制，鉆孔難于實(shí)施，主要根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及鄰近工程資料進(jìn)行工程地質(zhì)評價(jià)，建議加強(qiáng)施工地質(zhì)，必要時(shí)進(jìn)行施工勘察。②CK0+060～CK0+400段（代表性剖面23、24號剖面）該段現(xiàn)狀邊坡邊坡高度小于6.0m，邊坡主要由粉質(zhì)粘土和少量填土組成，現(xiàn)狀坡率為1:1.5。拓寬時(shí)該路段以挖方為主，挖方高度不大于8.0m。建議按照1:1.5放坡開挖，坡面建議采用格構(gòu)護(hù)坡，并植草綠化。該段受施工條件限制，部分鉆孔難于實(shí)施，主要根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及鄰近工程資料進(jìn)行工程地質(zhì)評價(jià)，建議加強(qiáng)施工地質(zhì)，必要時(shí)進(jìn)行施工勘察。③CK0+400～CK0+552.619段（代表性剖面29、31號剖面）CK0+400-CK0+552.619段拓寬時(shí)，以填方為主，填方高度小于5.0m，建議按照1:1.5放坡回填。建議將路堤底部表層填土清除，并按要求進(jìn)行碾壓。為了避免新舊路基之間出現(xiàn)不均勻沉降或變形，建議將既有路堤表層填土清除，并在路堤邊坡中設(shè)置反向臺階，以增加填方路堤的整體穩(wěn)定性。路基施工時(shí)建議分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度在0.95以上，同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。路基底部原有填土應(yīng)該采用夯實(shí)處理措施，壓實(shí)度在0.95以上。路基坡腳位置應(yīng)設(shè)置排水溝。CK0+015以及CK0+160位置原道路設(shè)有排水涵洞。道路拓寬時(shí)建議將排水涵洞接長。涵洞兩側(cè)建議設(shè)置重力式擋墻，擋墻建議以強(qiáng)風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層。4）D匝道工程地質(zhì)評價(jià)根據(jù)設(shè)計(jì)方案，D匝道起點(diǎn)接E匝道，終點(diǎn)接繞城高速，設(shè)計(jì)樁號為DK0+00～DK0+639.7。其中DK0+000～DK0+200段直接利用既有匝道進(jìn)行改造；DK0+200～DK0+640段是沿高速公路一側(cè)進(jìn)行拓寬，最大拓寬約10.0m，該段高速公路以填方為主，局部存在少量挖方，匝道沿線路基填方高度小于4.0m，挖方高度小于2.0m?，F(xiàn)場調(diào)查及鉆探資料表明，該路段地質(zhì)條件較簡單，地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定，沒有滑坡、危巖、地下硐室等不良地質(zhì)現(xiàn)象。既有道路兩側(cè)人工邊坡穩(wěn)定，路基沉降變形不明顯。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，DK0+000～DK0+200段直接利用既有匝道,DK0+200～DK0+639.7段既有高速公路沿線以填方為主，局部存在少量挖方，匝道沿線路基填方高度小于4.0m，挖方高度小于2.0m。道路沿線地形平緩，橫坡較緩，填方后邊坡不會發(fā)生整體性滑移破壞，建議按照1:1.5放坡回填。建議將路堤底部表層填土清除，并按要求進(jìn)行碾壓。為了避免新舊路基之間出現(xiàn)不均勻沉降或變形，建議將既有路堤表層填土清除，并在路堤邊坡中設(shè)置反向臺階，以增加填方路堤的整體穩(wěn)定性。路基施工時(shí)建議分層鋪筑，分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)度在0.95以上，同時(shí)滿足規(guī)范規(guī)程和設(shè)計(jì)要求。路基底部原有填土應(yīng)該采用夯實(shí)處理措施，壓實(shí)度在0.95以上。路基坡腳位置應(yīng)設(shè)置排水溝。挖方段高度一般小于2.0