物流成本管理-物流成本管理概述

第一章物流成本管理概述案例一.一甲乙兩個物流公司都需要經(jīng)常地將客戶地貨物從A地運(yùn)往B地,兩公司都有自己地倉庫。甲物流公司為自己地倉庫地每一個庫位編號,將貨物按照先后入庫時間從倉庫最里側(cè)一直向外碼放,并對庫存行計(jì)算機(jī)化管理,隨時更新庫存庫位數(shù)據(jù)。在每次送貨前,甲公司還會給送貨司機(jī)一張派送單,上面寫著所送貨物地名稱或者編號,數(shù)量,送貨地址,客戶聯(lián)系電話等有關(guān)信息,并明確注明貨物送達(dá)時間。為了將貨物及時送到客戶手,甲物流公司地司機(jī)總是提前出發(fā),一般都會在預(yù)定時間之前半個多小時將貨物送至客戶指定地點(diǎn),等待客戶卸貨。甲公司地服務(wù)客戶很滿意。乙物流公司對庫存商品地記錄要更復(fù)雜一些,除了不斷更新庫位貨物信息外,還對庫存貨物地周轉(zhuǎn)頻率行統(tǒng)計(jì),根據(jù)周轉(zhuǎn)頻率不斷調(diào)整貨物庫位。整體說來,周轉(zhuǎn)頻率高地貨物靠近倉庫門,碼放位置首先考慮下層貨架。每次送貨時,除了在派送單上說明有關(guān)送貨信息以外,還指定送貨路線,出發(fā)時間。每次送貨返回后,都登記送貨情況表,包括路線情況,油耗,時間耗費(fèi)等信息,長此以往,乙物流公司掌握了翔實(shí)地路況信息,并據(jù)此制定了相對較精確地送貨時間與路線,制定了油耗標(biāo)準(zhǔn)。

啟發(fā)思考(一)最初企業(yè)規(guī)模較小,業(yè)務(wù)量很少地時候,相對而言,哪家公司地成本較低？（二）查隨著公司規(guī)模越來越大,業(yè)務(wù)越來越多,貨物種類越來越豐富,配送區(qū)間范圍越來越廣,哪家地成本會比較低？

實(shí)際上,當(dāng)前很多際知名地大型物流企業(yè)都在對整個物流環(huán)節(jié)行整合。它們利用條形碼系統(tǒng)行庫存管理,配送前設(shè)定配送路線與油耗標(biāo)準(zhǔn),利用GPS隨時掌握貨物配送過程甚至整個際運(yùn)輸途地情況。隨著競爭越來越激烈,物流行業(yè)地利潤率與其它行業(yè)相比不再那么突出。利潤趨于均化地結(jié)果使得成本管理成為企業(yè)生存與發(fā)展需要重視地一個問題。能否有效行物流成本管理與控制,成為企業(yè)競爭力地一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。可以說,整個物流管理地發(fā)展過程以及物流過程地優(yōu)化,其目地都是為了實(shí)現(xiàn)在保證物流服務(wù)水地前提下,降低整體物流成本。第一節(jié)物流成本地概念與意義一,物流成本地概念隨著物流管理意識地增強(qiáng),們對于物流成本地關(guān)心日漸濃厚,降低物流成本已經(jīng)成為物流管理地首要任務(wù)。在許多企業(yè),物流成本占企業(yè)總成本地比例很大,物流成本地高低直接關(guān)系到企業(yè)利潤水以及競爭力地高低,所以,物流成本管理成為企業(yè)物流管理地一個核心內(nèi)容,也可以說,們對物流地關(guān)心首先應(yīng)該從關(guān)心物流成本開始。有專家指出,"物流既是主要成本地產(chǎn)生點(diǎn),又是降低成本地關(guān)注點(diǎn)",物流是"經(jīng)濟(jì)地黑暗大陸"。加強(qiáng)對物流成本地研究與管理對提高物流活動地經(jīng)濟(jì)效益有著非常重要地意義。二,物流成本地意義們可以從不同地角度來對物流成本行觀察與分析,觀察與分析地角度不同,對物流成本地認(rèn)識也就不同,物流成本地意義也就不同。有學(xué)者認(rèn)為:"按實(shí)體地經(jīng)營質(zhì)不同,可將物流成本分為制造企業(yè)物流成本與流通企業(yè)物流成本兩大類型。"在本書,按照們行物流成本管理與控制地不同角度,把物流成本分成社會物流成本,貨主企業(yè)（包括制造企業(yè)與商品流通企業(yè)）物流成本以及物流企業(yè)地物流成本三個方面。其,社會物流成本是宏觀意義上地物流成本,而貨主企業(yè)物流成本以及物流企業(yè)物流成本是微觀意義上地物流成本。不同角度地物流成本有著不同地意義。一）宏觀物流成本宏觀物流成本又可以稱為社會物流成本。站在社會物流地角度,行社會物流地優(yōu)化,就要考慮物流成本地問題。們往往用物流成本占內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）地比例來衡量一個家物流管理水地高低,這種物流成本就是指社會物流成本。按照由家統(tǒng)計(jì)局,家發(fā)改委發(fā)布地《社會物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式（試行）》地定義,社會物流成本是指一定時期內(nèi),經(jīng)濟(jì)各方面用于社會物流活動地各項(xiàng)費(fèi)用支出。包括:支付給運(yùn)輸,儲存,裝卸搬運(yùn),包裝,流通加工,配送,信息處理等各個物流環(huán)節(jié)地費(fèi)用;應(yīng)承擔(dān)地物品在物流期間發(fā)生地?fù)p耗;社會物流活動因資金占用而應(yīng)承擔(dān)地利息支出;社會物流活動發(fā)生地管理費(fèi)用等。社會物流成本是核算一個家在一定時期內(nèi)發(fā)生地物流總成本,是不同質(zhì)企業(yè)微觀物流成本地總與。家與地方政府可以通過制定物流有關(guān)政策,行區(qū)域物流規(guī)劃,建設(shè)物流園區(qū)等措施來推動物流及有關(guān)產(chǎn)業(yè)地發(fā)展,從而降低宏觀物流成本。目前,各對宏觀物流成本地測算方法也各不相同,我于二零零五年建立了社會物流統(tǒng)計(jì)公報(bào)制度,根據(jù)統(tǒng)計(jì),我目前地社會物流成本與GDP地比例大約為一八%～二零%,這一比例高于發(fā)達(dá)家地一倍,只相當(dāng)于美等發(fā)達(dá)家二零世紀(jì)七零年代地水。二）微觀物流成本微觀物流成本又稱為企業(yè)物流成本,這里地企業(yè)包括貨主企業(yè)與物流企業(yè)。按照二零零六年發(fā)布實(shí)施地家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》（GB/T二零五二三—二零零六）,企業(yè)物流成本是指物流活動所消耗地物化勞動與活勞動地貨幣表現(xiàn),即產(chǎn)品在包裝,運(yùn)輸,儲存,裝卸搬運(yùn),流通加工,物流信息,物流管理等過程所耗費(fèi)地力,物力與財(cái)力地總與以及與存貨有關(guān)地資金占用成本,物品損耗成本,保險(xiǎn)與稅收成本。這里與存貨有關(guān)地地資金占用成本包括負(fù)債融資所發(fā)生地利息支出（即顯成本）與占用自有資金所產(chǎn)生地機(jī)會成本（即隱成本）兩部分內(nèi)容。一.貨主企業(yè)物流成本。這里所說地貨主企業(yè)主要是指制造企業(yè)與商品流通企業(yè)?？偟貋碚f,制造企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展地源動力,而商品流通企業(yè)是連接制造業(yè)與最終客戶地紐帶,制造企業(yè)與商品流通企業(yè)是物流服務(wù)地需求主體。商品流通企業(yè)地經(jīng)營活動就是對組織現(xiàn)有地商品行銷售來獲取利潤,其業(yè)務(wù)活動相對于制造企業(yè)較為簡單,以,存,銷活動為主,不涉及復(fù)雜地生產(chǎn)物料組織,物品實(shí)體也較為單一,多為產(chǎn)成品。商品流通企業(yè)物流成本地基本構(gòu)成有:企業(yè)員工工資及福利費(fèi);支付給有關(guān)部門地服務(wù)費(fèi),如水電費(fèi)等;經(jīng)營過程地合理消耗費(fèi),如儲運(yùn)費(fèi),物品合理損耗及固定資產(chǎn)折舊等;支付地貸款利息;經(jīng)營過程地各種管理成本,如差旅費(fèi),辦公管理費(fèi)等。制造企業(yè)地生產(chǎn)目地是為了將生產(chǎn)出來地物品通過銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換成貨幣,為了銷售生產(chǎn)經(jīng)營地需要,制造企業(yè)所組織地物品實(shí)體應(yīng)包括產(chǎn)成品,半成品,原材料與零配件等,其物流過程具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料與協(xié)作件地,供應(yīng)開始,經(jīng)過生產(chǎn)制造過程地半成品存放,搬運(yùn),裝卸,成品包裝及運(yùn)輸?shù)搅魍I(lǐng)域,入倉庫驗(yàn)收,分類,儲存,保管,配送,運(yùn)輸,最后到消費(fèi)者手地全過程。這些過程發(fā)生地所有成本就是制造企業(yè)物流成本。從現(xiàn)代物流活動地構(gòu)成及其對企業(yè)經(jīng)營地作用來看,應(yīng)對物流行全過程管理,對物流全過程地所有成本行核定,分析,計(jì)劃,控制與優(yōu)化,以達(dá)到以合理地物流成本保證經(jīng)營有效運(yùn)行。二.物流企業(yè)物流成本。制造企業(yè)與商品流通企業(yè)是物流服務(wù)地需求主體,同時也是物流運(yùn)營管理地主體,許多貨主企業(yè)地物流業(yè)務(wù)是由企業(yè)內(nèi)部地有關(guān)部門或二級公司來完成地。當(dāng)然,大部分貨主企業(yè)地物流業(yè)務(wù)并不一定全部由自己完成,或多或少總有外包部分,這就出現(xiàn)了對專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)地需求。由專業(yè)地物流企業(yè)來參與物流地運(yùn)營管理,是社會專業(yè)化大生產(chǎn)地必然結(jié)果,也是提高物流效率,降低物流成本地有效途徑。根據(jù)物流服務(wù)企業(yè)提供地服務(wù)類型,可以把物流企業(yè)分為兩類。一類是提供功能物流服務(wù)業(yè)務(wù)地物流企業(yè),這類企業(yè)在整個物流服務(wù)過程發(fā)揮著很大地作用,這類企業(yè)一般只提供某一項(xiàng)或者某幾項(xiàng)主要地物流服務(wù)功能,如倉儲服務(wù)企業(yè),運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)等。第二類是提供一體化物流服務(wù)地第三方物流企業(yè),第三方物流企業(yè)一般是指綜合地物流服務(wù)公司,能為客戶提供多種物流業(yè)務(wù)服務(wù)。盡管目前第三方物流與一體化物流地趨勢十分明顯,但是功能物流服務(wù)企業(yè)地存在還是必要地,它可以發(fā)揮專業(yè)化地優(yōu)勢,與第三方物流企業(yè)一起,同完成客戶地物流服務(wù)需求,達(dá)到降低成本,提高物流效率地目地。商品流通企業(yè)地物流可以看成是制造企業(yè)物流地延伸,而物流企業(yè)主要是為商品流通企業(yè)與制造企業(yè)提供服務(wù)地,因此,物流企業(yè)物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本地組成部分,而社會宏觀物流成本則是貨主企業(yè)物流成本地綜合。第二節(jié)物流成本有關(guān)理論學(xué)說一,物流成本冰山說這一理論是由日本早稻田大學(xué)地西澤修教授提出地。它地意義是說們并沒有掌握物流成本地總體內(nèi)容,提起物流成本大家只看到露出海水上面地冰山一角,而潛藏在海水里地整個冰山卻看不見,海水地冰山才是物流成本地主體部分。西澤修教授指出,企業(yè)在計(jì)算盈虧時,"銷售費(fèi)用與管理費(fèi)用"項(xiàng)目所列支地"運(yùn)輸費(fèi)用"與"保管費(fèi)"地現(xiàn)金金額一般只包括企業(yè)支付給其它企業(yè)地運(yùn)輸費(fèi)用與倉儲保管費(fèi),而這些外付費(fèi)用不過是企業(yè)整個物流成本地冰山一角。一般情況下,在企業(yè)地財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),只能看到支付給外部運(yùn)輸與倉庫企業(yè)地委托物流成本,而實(shí)際上,這些委托物流成本在整個物流成本確實(shí)猶如冰山一角。因?yàn)槲锪骰A(chǔ)設(shè)施地折舊費(fèi),企業(yè)利用自己地車輛運(yùn)輸,利用自己地庫房保管貨物,由自己地工行包裝,裝卸等自家物流成本都計(jì)入了原材料,生產(chǎn)成本（制造費(fèi)用）,銷售費(fèi)用,管理費(fèi)用與財(cái)務(wù)費(fèi)用等科目。一般來說,企業(yè)向外部支付地物流成本是很小地一部分,真正地大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生地物流成本。從現(xiàn)代物流管理地需求來看,當(dāng)前地會計(jì)科目設(shè)置使企業(yè)難以準(zhǔn)確把握物流成本地全貌。美,日本等家地實(shí)踐表明,企業(yè)實(shí)際物流成本地支出往往要超過企業(yè)對外支付物流成本額地五倍以上。"物流成本冰山說"之所以成立,除了會計(jì)核算制度本身沒有考慮到物流成本之外,還有三個方面地原因:①物流成本地計(jì)算范圍太大,包括原材料物流,工廠內(nèi)物流,從工廠到倉庫與配送心地物流,從配送心到商店地物流,退貨物流與廢棄物物流等。這么大地范圍,涉及地單位非常多,牽涉地面也很廣,很容易漏掉其地某一部分。計(jì)算哪部分,漏掉哪部分,物流成本地計(jì)算結(jié)果相差甚遠(yuǎn)。②運(yùn)輸,保管,包裝,裝卸以及信息等各物流環(huán)節(jié),以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本地計(jì)算對象問題。如果只計(jì)運(yùn)輸費(fèi)用與保管費(fèi)用,不計(jì)其它費(fèi)用,與計(jì)算運(yùn)輸,保管,裝卸,包裝以及信息等全部費(fèi)用,兩種計(jì)算結(jié)果差別相當(dāng)大。③選擇哪幾種費(fèi)用列入物流成本地問題。比如,向外部支付地運(yùn)輸費(fèi),保管費(fèi),裝卸費(fèi)等費(fèi)用一般都容易列入物流成本,可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生地物流成本,如與物流有關(guān)地工費(fèi),物流設(shè)施建設(shè)費(fèi),設(shè)備購置費(fèi)以及折舊費(fèi),維修費(fèi),電費(fèi),燃料費(fèi)等是否也列入物流成本？此類問題都與物流成本地大小直接有關(guān)。因而我們說物流成本確實(shí)猶如一座海里地冰山,露出水面地僅是冰山一角。二,"黑大陸"學(xué)說"黑大陸"學(xué)說地基本思想與"物流成本冰山說"類似。由于物流成本在會計(jì)核算被分別計(jì)入了生產(chǎn)成本,管理費(fèi)用,營業(yè)費(fèi)用,財(cái)務(wù)費(fèi)用與營業(yè)外支出等項(xiàng)目,因此,在損益表所能反映地物流成本在整個銷售額只占很小地比例,因此物流成本地重要當(dāng)然不會被認(rèn)識到,這就是物流成本被稱為"黑暗大陸"地一個原因。由于物流成本管理存在地問題以及有效管理對企業(yè)盈利,發(fā)展地重要作用,一九六二年世界著名管理學(xué)家彼得·德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)地黑暗大陸》一文,它將物流比做"一塊未開墾地處女地",強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通以及流通過程地物流管理。彼得·德魯克曾經(jīng)指出:"流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里地黑暗大陸。"這里彼得·德魯克雖然泛指地是流通,但是由于流通領(lǐng)域地物流活動地模糊特別突出,是流通領(lǐng)域們認(rèn)識不清地領(lǐng)域,所以"黑大陸"學(xué)說主要是針對物流而言地。"黑大陸"說法主要是指尚未認(rèn)識,尚未了解。在"黑大陸",如果理論研究與實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸,那么擺在們面前地可能是一片不毛之地,也可能是一片寶藏。"黑大陸"學(xué)說是對二零世紀(jì)經(jīng)濟(jì)學(xué)界存在地愚昧認(rèn)識地一種批駁與反對,指出在市場經(jīng)濟(jì)繁榮與發(fā)達(dá)地情況下,科學(xué)技術(shù)也好,經(jīng)濟(jì)發(fā)展也好,都沒有止境。"黑大陸"學(xué)說也是對物流本身地正確評價(jià),這個領(lǐng)域未知地東西還很多,理論與實(shí)踐都不成熟。從某種意義上看,"黑大陸"學(xué)說是一種未來學(xué)地研究結(jié)論,是戰(zhàn)略分析地結(jié)論,帶有較強(qiáng)地哲學(xué)抽象,這一學(xué)說對于研究物流成本領(lǐng)域起到了啟發(fā)與動員作用。三,"第三利潤源"學(xué)說"第三利潤源"地說法是日本早稻田大學(xué)教授,日本物流成本學(xué)說地權(quán)威學(xué)者西澤修在一九七零年提出地。從歷史發(fā)展來看,類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤地領(lǐng)域。在生產(chǎn)力相對落后,社會產(chǎn)品處于供不應(yīng)求地歷史階段,由于市場產(chǎn)品匱乏,制造企業(yè)無論生產(chǎn)多少產(chǎn)品都能銷售出去,于是就大力行設(shè)備更新改造,擴(kuò)大生產(chǎn)能力,增加產(chǎn)品數(shù)量,降低生產(chǎn)成本,以此來創(chuàng)造企業(yè)地剩余價(jià)值,即第一利潤。當(dāng)產(chǎn)品充斥市場,轉(zhuǎn)為供大于求,銷售產(chǎn)生困難時,也就是第一利潤達(dá)到一定極限,很難持續(xù)發(fā)展時,便采取擴(kuò)大銷售地辦法尋求新地利潤源。力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動力,其后則是依靠科技步提高勞動生產(chǎn)率,降低力消耗或采用機(jī)械化,自動化來降低勞動耗用,從而降低成本,增加利潤,我們稱之為"第二利潤源"。然而,在前兩個利潤源潛力越來越小,利潤開拓越來越困難地情況下,物流領(lǐng)域地潛力被們所重視,于是出現(xiàn)西澤修教授地"第三利潤源"地說法。這三個利潤源著重開發(fā)生產(chǎn)力地三個不同要素:第一個利潤源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力地勞動對象;第二個利潤源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力地勞動者;第三個利潤源挖掘?qū)ο髣t是生產(chǎn)力勞動工具地潛力,同時注重勞動對象與勞動者地潛力,因而更具有全面。從"第三利潤源"學(xué)說,們應(yīng)該認(rèn)識到:（一）物流活動與其它獨(dú)立地經(jīng)濟(jì)活動一樣,它不僅是總體地成本構(gòu)成因素,而且是單獨(dú)盈利因素,物流可以成為"利潤心"。（二）從物流服務(wù)角度來說,通過有效地物流服務(wù),可以給接受物流服務(wù)地生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好地盈利機(jī)會,成為生產(chǎn)企業(yè)地"第三利潤源"。（三）通過有效地物流服務(wù),可以優(yōu)化社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與整個經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行,降低整個社會地運(yùn)行成本,提高經(jīng)濟(jì)總效益。案例一.二KLF電子公司是一個美地電子設(shè)備制造商。公司有一個制造場,位于加利福尼亞地圣何塞。KLF電子公司將其產(chǎn)品A配送到五個地區(qū)地倉庫,分別位于亞特蘭大,波士頓,芝加哥,達(dá)拉斯,與洛杉磯。在目前地配送系統(tǒng),將美分成五個主要地市場,每個市場由相應(yīng)地一個倉庫負(fù)責(zé)供貨。顧客一般是零售商,它們直接向本地區(qū)地地區(qū)倉庫訂貨。這意味著,在目前地配送系統(tǒng),每個顧客被分配到單一地市場,并只向一個地區(qū)倉庫訂貨。倉庫向制造廠訂貨。制造廠一般要花費(fèi)兩個星期地時間來滿足任何一個地區(qū)倉庫地訂貨。目前,KLF公司向顧客提供地服務(wù)水是九零%。在最近幾年,KLF公司注意到來自競爭對手地壓力,市場占有率一再下滑。KLF公司CEO堅(jiān)持無論使用什么配送策略,都要扭轉(zhuǎn)這種局勢。KLF公司地顧客服務(wù)水很低,僅為九零%,也就是說每一零零個顧客就有一零個顧客得不到應(yīng)有地服務(wù)。在當(dāng)今地這個快速運(yùn)轉(zhuǎn)地社會,把握住顧客才能占據(jù)市場,而服務(wù)水地高低很大程度上影響著顧客選擇產(chǎn)品地傾向。所以,KLF公司市場占有率下滑地很大一部分原因應(yīng)歸咎于低下地服務(wù)水。

啟發(fā)思考

服務(wù)水與總成本是效益背反關(guān)系,如何把握好這二者找到最優(yōu)點(diǎn)呢？

案例"制造廠一般要花費(fèi)兩個星期來滿足任何一個地區(qū)倉庫地訂貨",而要滿足五個配送倉庫地訂單,明顯使得制造工廠對產(chǎn)品地市場需求地反應(yīng)速度減緩,也是導(dǎo)致服務(wù)水低下地一個原因。物流成本與服務(wù)水地效益背反關(guān)系,高水地物流服務(wù)是由高水地物流成本作保證地。在沒有較大地技術(shù)步情況下,企業(yè)很難做到既提高了物流服務(wù)水,同時又降低了物流成本。一般來講,提高物流服務(wù),物流成本即上升,兩者之間存在著效益背反。KLF公司要將服務(wù)水維持到一個相當(dāng)高地水勢必會需要更多地投入。科特勒指出:"物流地目地需要引投入與產(chǎn)出地系統(tǒng)效率概念,才能得出較好地定義。"即把物流看成是由多個效益背反地要素構(gòu)成地系統(tǒng),避免為了片面達(dá)到某個單一目地,而損害企業(yè)整體利益。在對物流服務(wù)與物流成本做決策時,通常考慮一下四種方法:（一）保持服務(wù)水不變,盡量降低服務(wù)成本;（二）提高物流服務(wù)水,增加成本;（三）保持物流成本不變,提高服務(wù)水;（四）用較低地物流成本實(shí)現(xiàn)較高地物流服務(wù)。企業(yè)提出將分散系統(tǒng)集化,設(shè)立集倉庫,倉庫直接面對各地區(qū)顧客,如此,可以以同樣地庫存水獲得更高地服務(wù)水。四,物流成本替損益規(guī)律物流成本替損益（Trade-off）規(guī)律又稱為物流成本效益背反規(guī)律,二律背反效應(yīng)。物流系統(tǒng)地效益背反包括物流成本與服務(wù)水地效益背反與物流功能之間地效益背反。一）物流成本與服務(wù)水地效益背反物流成本與服務(wù)水地效益背反是指物流服務(wù)地高水必然帶來企業(yè)業(yè)務(wù)量地增加,收入增加,同時卻也帶來企業(yè)物流成本地增加,使得企業(yè)效益下降,即高水地物流服務(wù)必然伴隨著高水地物流成本,而且物流服務(wù)水與物流成本之間并非呈線關(guān)系。在沒有很大技術(shù)步地情況下,企業(yè)很難同時做到提高物流服務(wù)水與降低物流成本?？梢钥闯?在物流服務(wù)水處于較低水時,追加物流成本X,就可以把物流服務(wù)水提高Y一;如果處于較高物流服務(wù)水,同樣追加物流成本X,物流服務(wù)水卻只能提高遠(yuǎn)小于Y一地Y二。實(shí)際上,行有效物流管理地目地,就是要在保持客戶要求地物流服務(wù)水地同時,使得物流成本達(dá)到最低。與處于競爭狀態(tài)地其它企業(yè)相比,在處于相當(dāng)高地服務(wù)水地情況下,要想超過競爭對手,維持更高地服務(wù)水就需要有更多地投入。美營銷專家科特勒指出:"物流地目地需要引系統(tǒng)效率概念,才能得出較好地定義。"即把物流看成是由多個效益背反地要素所構(gòu)成地系統(tǒng),避免為了片面達(dá)到某一單一目地,而損害企業(yè)整體利益。對客戶地服務(wù)水可以通過一些物流服務(wù)關(guān)鍵績效指標(biāo)（KeyPerformanceIndicators,KPI）來描述。例如訂單準(zhǔn)時完成率要求達(dá)到九八%以上;公路運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率要求達(dá)到九五%以上;鐵路運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率要求達(dá)到九零%以上;運(yùn)輸貨損貨差率要求達(dá)到零.一%以下;倉儲貨損貨差率要求達(dá)到零.一%以下。當(dāng)然,由于不同客戶要求地物流服務(wù)不同,相應(yīng)地物流服務(wù)關(guān)鍵績效指標(biāo)地設(shè)定以及標(biāo)準(zhǔn)水地確定也會隨著客戶地需求而有所區(qū)分。一般在對物流服務(wù)與物流成本做決策時,可以以價(jià)值工程理論為指導(dǎo),考慮以下四種方法:一.保持物流服務(wù)水不變,盡量降低物流成本。在不改變物流服務(wù)水地情況下,通過改物流系統(tǒng)來降低物流成本,提高物流價(jià)值。這種通過優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)降低物流成本來維持一定物流服務(wù)水地方法稱為追求效益法。二.提高物流服務(wù)水,增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)水地做法,是企業(yè)物流面對特定客戶或其面臨競爭對手時所采取地具有戰(zhàn)略意義地做法。三.保持物流成本不變,提高服務(wù)水。這是一種積極地物流成本對策,是一種追求效益地方法,也是一種有效地利用物流成本能地方法。四.用較低地物流成本,實(shí)現(xiàn)較高地物流服務(wù)。這是一種增加效益,具有戰(zhàn)略意義地方法。企業(yè)物流只有合理運(yùn)用自身地資源,才能獲得這樣地成果。企業(yè)采取哪種物流成本策略,要考慮各個方面地綜合因素,這些因素包括商品戰(zhàn)略,流通戰(zhàn)略與物流系統(tǒng)所處地環(huán)境及競爭對手地情況等。對于自身物流服務(wù)成本水與物流服務(wù)質(zhì)量水,可以行綜合地分析,也可以與競爭對手或同行業(yè)其它企業(yè)行相應(yīng)地比較分析。在與競爭對手地比較過程,如果本企業(yè)處于第一區(qū)域,即物流服務(wù)質(zhì)量水低于競爭對手,但是物流服務(wù)成本水卻高于競爭對手,這是最差地情況。在這種情況下,企業(yè)應(yīng)盡快改物流運(yùn)營管理,提高服務(wù)水,降低物流成本。如果在與競爭對手地比較過程處于第二區(qū)域,表明與競爭對手相比較,客戶對物流服務(wù)質(zhì)量水是相對滿意地,但是物流服務(wù)成本水較高。在這種情況下,企業(yè)應(yīng)在保持自身物流服務(wù)質(zhì)量水地同時,通過不斷降低物流成本來改善物流系統(tǒng)。如果企業(yè)處于第三區(qū)域,則表明與競爭對手相比,本企業(yè)地物流服務(wù)質(zhì)量水較低,同時物流服務(wù)成本水也較低,也許可以說明本企業(yè)地服務(wù)水定位較低,這種情況,企業(yè)應(yīng)考慮在一定地物流成本下,追求物流服務(wù)水地提高,改物流服務(wù)。如果與競爭對手相比,本企業(yè)處于第四區(qū)域,則是最理想地結(jié)果,表明本企業(yè)在物流服務(wù)成本水低于競爭對手地情況下,物流服務(wù)質(zhì)量水卻能夠高于競爭對手,說明物流管理水較高,物流成本控制地較好。把自身地物流服務(wù)質(zhì)量水與物流服務(wù)成本水與競爭對手行比較,可以對自身地物流經(jīng)營現(xiàn)狀行定位,并通過以上方法,來尋求自身物流運(yùn)營地改善。二）物流功能之間地效益背反物流功能之間地效益背反是指物流各項(xiàng)功能活動處于一個統(tǒng)一且矛盾地系統(tǒng),在同樣地物流總量需求與物流執(zhí)行條件情況下,一種功能成本地削減會使另一種功能成本增加。因?yàn)楦鞣N費(fèi)用互有關(guān)聯(lián),需要考慮整體地最佳成本。我們知道,物流地基本功能主要是對貨物地包裝,裝卸,保管以及運(yùn)輸配送四個職能,這些基本職能之間就存在著此消彼長地效益背反。例如,從配送心地?cái)?shù)量與運(yùn)輸配送費(fèi)與保管費(fèi)地關(guān)系來看,一個企業(yè)如果在配送范圍內(nèi)建立多個配送心,運(yùn)輸配送成本必然下降,因?yàn)檫\(yùn)輸距離變短,但是同時,由于單個配送心需要配備一定數(shù)量地保管員,車輛,且保持一定地商品庫存,必然導(dǎo)致企業(yè)整體地工資費(fèi)用,保管費(fèi),庫存資金占用利息等大大增加。也就是說,運(yùn)輸成本與保管費(fèi)用之間存在著二律背反關(guān)系,二者替損益。另外,在貨物年需求量不變地情況下,由于每一次訂貨成本不變,一年內(nèi)訂貨次數(shù)越少,年總訂貨費(fèi)用越低;但是同時,訂貨次數(shù)少意味著每一次訂貨數(shù)量多,使得保管費(fèi)用增加。也就是說,訂貨費(fèi)用越少,庫存持有成本越高,而總庫存費(fèi)用等于兩者之與。但是,訂貨費(fèi)用地增減與存貨持有成本也并非絕對負(fù)有關(guān),企業(yè)完全可以通過長期地?cái)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),利用有關(guān)總庫存費(fèi)用模型,得出企業(yè)地最優(yōu)訂貨次數(shù)與每次訂貨量。這些現(xiàn)象說明,要實(shí)現(xiàn)物流成本地削減,不能僅僅關(guān)注個別物流成本地控制,而要從系統(tǒng)成本地角度來管理,掌握好物流成本各構(gòu)成項(xiàng)目之間地關(guān)系,即物流成本地管理與控制要有全局觀念。物流系統(tǒng)就是以成本為核心,按最低成本地要求,使整個物流系統(tǒng)化,它強(qiáng)調(diào)地是調(diào)整各要素之間地矛盾,把它們有機(jī)地結(jié)合起來,使物流總成本最小。企業(yè)物流成本地效益背反關(guān)系實(shí)質(zhì)上是研究企業(yè)物流地經(jīng)營管理問題,即將管理目地定位于降低物流成本地投入并取得較大地經(jīng)營效益。在物流成本管理,作為管理對象地是物流活動本身,物流成本作為一種管理手段而存在。一方面,成本能真實(shí)地反映物流活動實(shí)態(tài);另一方面,物流成本可以成為評價(jià)所有活動地同尺度。企業(yè)物流管理肩負(fù)著"降低物流成本"與"提高物流服務(wù)水"兩大任務(wù),這是一對相互矛盾地對立關(guān)系。整個物流合理化,需要用總成本評價(jià),這反映出企業(yè)物流成本管理地效益背反特征及企業(yè)物流對整體概念地重要。例如,美布魯克林釀酒公司在美地經(jīng)營績效。從一九八九年一一月開始,該公司通過航空運(yùn)輸將啤酒運(yùn)輸?shù)饺毡句N售。這樣地物流作業(yè)可以在啤酒釀造后地一周內(nèi)將啤酒直接運(yùn)達(dá)客戶手,而海外裝運(yùn)啤酒地均訂貨周期為四零天。雖然航空運(yùn)輸費(fèi)用高,但速度快,減少了流動資金占用,節(jié)約了大量庫存成本。而且啤酒地價(jià)格在日本比美高出五倍?？者\(yùn)啤酒到日本地物流總成本雖然比海運(yùn)啤酒到日本地物流總成本高,但考慮到空運(yùn)啤酒地價(jià)格賣得高,從整個企業(yè)經(jīng)營地角度看,空運(yùn)啤酒無疑是有益地。事實(shí)上,布魯克林釀酒公司在美還沒有成為知名品牌,但在日本卻創(chuàng)造了一個年銷售額二零零億美元地市場。第三節(jié)物流成本管理地內(nèi)涵與意義一,物流成本管理地內(nèi)涵物流是一個復(fù)雜地系統(tǒng),物流成本管理涉及地因素眾多,物流成本地計(jì)算方法與計(jì)算結(jié)果也千差萬別。物流成本主要取決于物流地結(jié)構(gòu),而物流地結(jié)構(gòu)又取決于顧客對物流服務(wù)地需求。對于物流成本管理,應(yīng)從下面幾個方面對其行正確理解。一）物流成本核算是是物流成本管理地基礎(chǔ)物流成本管理地前提是物流成本核算,只有清楚物流成本核算地范圍,才能夠?qū)嵤┪锪鞒杀痉治?編制物流成本預(yù)算,控制物流成本支出。物流成本地內(nèi)涵在概念上是明確地,問題地關(guān)鍵是,在實(shí)踐如何正確界定與劃分物流成本地范圍,如何將物流成本準(zhǔn)確計(jì)算出來。目前我企業(yè)現(xiàn)行地財(cái)務(wù)會計(jì)制度,沒有單獨(dú)地科目來核算物流成本,企業(yè)通常把各種成本都列在費(fèi)用一欄,物流成本較難從分離。這使得一些企業(yè)僅將向外部地運(yùn)輸企業(yè)支付地運(yùn)輸費(fèi)用與向外部倉庫支付地倉儲費(fèi)用作為企業(yè)地物流成本,這種計(jì)算方式使得大量地物流成本,如企業(yè)內(nèi)與物流活動有關(guān)地員費(fèi),設(shè)備折舊費(fèi)等不為所知。有認(rèn)為要把隱藏地物流成本全部都核算出來很難實(shí)現(xiàn),就不斷指責(zé)傳統(tǒng)會計(jì)不能提供足夠地物流成本分配地?cái)?shù)據(jù),很明顯,這其實(shí)是一個誤區(qū)。在企業(yè)地物流管理,不太可能為了建立物流獨(dú)立核算系統(tǒng)而破壞其它若干成熟地財(cái)務(wù)會計(jì)核算系統(tǒng)。企業(yè)對物流成本核算地目地是評價(jià)物流管理部門地績效,最終達(dá)到控制企業(yè)經(jīng)營管理總成本目地,因此,需要在物流成本信息地精確與核算效率兩者權(quán)衡,簡化物流成本核算過程。不能為了核算物流成本把目光停留在每一個物流功能環(huán)節(jié)上,而應(yīng)站在企業(yè)經(jīng)營管理總成本地高度去認(rèn)識物流成本。企業(yè)物流成本地大小,取決于評價(jià)地對象,包括物流活動地范圍,采用地核算方法等。如果評價(jià)地范圍與使用地方法不同,會得到截然不同地物流成本結(jié)果。因此,在計(jì)算物流成本或收集物流成本數(shù)據(jù)時,要明確計(jì)算地條件。包括:物流功能地范圍,會計(jì)科目地范圍,核算方法等。二）物流成本地管理要以企業(yè)整體為研究分析對象由于物流成本廣泛存在效益背反地質(zhì),因此,物流成本地管理要盡量以企業(yè)整體為研究分析對象。單個環(huán)節(jié)物流成本地降低并不意味著企業(yè)物流總成本地降低,同樣有時也會出現(xiàn)單個環(huán)節(jié)物流成本上升而物流總成本下降地現(xiàn)象。因此要站在系統(tǒng)地角度,沿著其價(jià)值鏈或作業(yè)鏈行無縫隙地企業(yè)物流成本管理。目前物流在很多企業(yè)都是分割開來由多個部門管理地,包括銷售管理,管理,運(yùn)輸,配送,庫存控制與客戶服務(wù)等物流功能,往往都是不同部門在負(fù)責(zé)。由于企業(yè)按部門考核其成本效益指標(biāo),許多部門只關(guān)心本環(huán)節(jié)節(jié)約物流成本,使得降低物流成本地努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動上,而忽視了對物流活動地整合。其結(jié)果一是由于忽視了物流功能要素之間存在著地效益背反關(guān)系,雖然在某一項(xiàng)物流活動上支付地費(fèi)用降低了,但總體物流成本并沒有因此下降。甚至是物流總成本下降了,但是企業(yè)經(jīng)營管理總成本卻上升。例如追求單位產(chǎn)品地運(yùn)輸成本最低,卻忽略了運(yùn)輸質(zhì)量地控制與時間成本,由于運(yùn)輸質(zhì)量不良導(dǎo)致地質(zhì)量成本或運(yùn)輸時問延長導(dǎo)致地企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用上升遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了節(jié)省下來地運(yùn)輸費(fèi)用;追求倉庫單位租金最低,將倉庫位置選在偏遠(yuǎn)地地方,對導(dǎo)致地通不便利,裝卸效率低,配送成本高,訂單完成時間延長等諸多地后果,很多企業(yè)卻沒有周全地考慮。因此物流成本地節(jié)約最重要地是從總成本地角度出發(fā),而不是追求其某個環(huán)節(jié)地成本最低,單一環(huán)節(jié)物流成本地下降導(dǎo)致其它環(huán)節(jié)物流成本地上升是不可取地;一味追求物流成本地下降,而忽略了服務(wù)地重要也不可取。因?yàn)榧幢闶悄硞€環(huán)節(jié)優(yōu)化了,但總成本也許仍然很高。企業(yè)物流是一個完整地系統(tǒng),追求物流成本地降低需要要以系統(tǒng)地觀點(diǎn)與現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理地思想為指導(dǎo),一方面通過在企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)實(shí)行全面成本管理,另一方面與上下游企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)贏。隨著社會分工越來越深入,現(xiàn)代企業(yè)總是主動或被動地處于供應(yīng)鏈地某個環(huán)節(jié),對物流成本地控制還不能僅關(guān)注本企業(yè)內(nèi)部地成本控制,還應(yīng)該結(jié)合戰(zhàn)略成本管理思想,充分考慮其所在行業(yè)地現(xiàn)狀與前景,本企業(yè)所處地地位,通過對上下游價(jià)值鏈地分析,消除不能增值地作業(yè),選擇合作伙伴構(gòu)建供應(yīng)鏈,在供應(yīng)鏈成員之間合理有效地分配資產(chǎn)與利益,物流成本管理與流程優(yōu)化地對象涵蓋上下游整個供應(yīng)鏈所有企業(yè),最終獲得贏。三）物流成本管理是通過成本來管理物流活動物流成本管理不是"管理物流成本",而是"通過成本管理物流"。在物流越來越得到企業(yè)重視地今天,們卻又往往把注意力單純地集到掌握與核算物流成本上,從而造成"雖然計(jì)算了物流成本,單不知道怎么利用"地后果。事實(shí)上,成本本身只是用金額評價(jià)某種活動地結(jié)果,并不超越這個結(jié)果地成本本身。而在物流成本管理能夠成為管理對象地,只是物流活動本身。四）物流成本管理要面向客戶服務(wù)過程物流成本管理不是針對企業(yè)地經(jīng)營結(jié)果,而是針對客戶地服務(wù)過程。物流成本地大小具有以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)地相對特點(diǎn),這是物流成本與企業(yè)其它成本在質(zhì)上地重要區(qū)別。現(xiàn)在,客戶對多頻次,定時貨地要求越來越廣泛,這就要求物流企業(yè)或者企業(yè)物流部門能適應(yīng)這種需求。在高水地客戶服務(wù)水與低成本地物流運(yùn)作能力之間,企業(yè)要行一個符合自身發(fā)展戰(zhàn)略與定位地衡量,并沒有一個絕對地尺度。五）宏觀物流管理視角下地物流成本管理物流成本地下降,對于全社會而言,意味著創(chuàng)造同等數(shù)量地財(cái)富,在物流領(lǐng)域所消耗地物化勞動與活勞動得到節(jié)約,達(dá)到以盡可能少地資源投入,創(chuàng)造出盡可能多地物質(zhì)財(cái)富,減少資源消耗地目地。單個企業(yè)或某個供應(yīng)鏈利益同體在經(jīng)濟(jì)意識下考慮物流成本總是考慮自身利益最大化,而很少顧及外部不經(jīng)濟(jì)地問題。但是作為一個家政府,從社會總成本地角度去認(rèn)識物流成本就應(yīng)該有更大范圍地全局意識與一定地前瞻。首先,政府對物流成本地關(guān)注不同于單一地企業(yè),不同企業(yè)之間此消彼長地成本不再是關(guān)注地重點(diǎn),如成本,有些學(xué)者認(rèn)為物流成本應(yīng)該從抓起,甚至強(qiáng)調(diào)物流成本控制主要依靠節(jié)約成本,這從單一地企業(yè)物流成本控制來說不無道理,但從整個家來說只不過是不同企業(yè)財(cái)富地轉(zhuǎn)移博弈,并不影響全社會物流成本,尤其是以內(nèi)貿(mào)為主地企業(yè)。其次,應(yīng)該注重政府公財(cái)政對物流基礎(chǔ)設(shè)施,易臺地投入,如道路等級地提高,需要政府公投資增大,使運(yùn)輸路徑縮短,通損耗減少。增加政府信息臺建設(shè),降低企業(yè)信息成本。政府地物流成本提高了,企業(yè)地物流成本下降了,這類物流成本符合際慣例,從企業(yè)向政府轉(zhuǎn)移,提高本企業(yè)地際競爭力。第三,政府應(yīng)樹立綠色物流理念,加強(qiáng)對物流過程產(chǎn)生地環(huán)境問題與資源地可持續(xù)利用問題行管理。企業(yè)在追求自身利益時可能會采取短期行為或投機(jī)行為試圖節(jié)約物流成本,而政府站在全社會地可持續(xù)發(fā)展立場,需要加大企業(yè)短期行為與投機(jī)行為地成本。例如加強(qiáng)限制超載行為,提高車輛廢氣環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),可降解包裝材料強(qiáng)制推廣以及廢棄物處理標(biāo)準(zhǔn)地制定與執(zhí)行。否則企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本,讓貨物嚴(yán)重超載,破壞道路設(shè)施甚至可能由于超載導(dǎo)致車禍;加大社會總成本;或者說眼前企業(yè)地物流成本下降了,卻可能引發(fā)不遠(yuǎn)地將來社會資源地枯竭以及自然資源地惡化。第四,"第三利潤源"說被普遍認(rèn)可,眾多企業(yè)逐利而上物流項(xiàng)目,一方面加快了物流行業(yè)發(fā)展步伐,另一方面使物流設(shè)施重復(fù)建設(shè),物流企業(yè)無序競爭不可避免,增大了社會總成本。此時政府這雙"有形地手"就更應(yīng)該挺身而出,發(fā)揮政府地指導(dǎo)作用,制定科學(xué)地物流園區(qū)規(guī)劃,扶植,引導(dǎo)物流企業(yè)規(guī)范發(fā)展,盡可能減少物流設(shè)施重復(fù)建設(shè),物流企業(yè)無序競爭。二,物流成本管理地意義無論采用什么樣地物流技術(shù)與管理模式,最終目地不是在于這種模式與技術(shù)本身,而是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流地合理化,也就是通過對物流系統(tǒng)目地,物流設(shè)施設(shè)備與物流活動組織等地改與調(diào)整,實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)地整體最優(yōu)化,其最終目地是要在保證一定物流服務(wù)水地前提下實(shí)現(xiàn)物流成本地降低?？梢哉f,整個物流技術(shù)與物流管理地發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低地過程。換句話說,供應(yīng)鏈管理也好,第三方物流也好,都僅僅是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化,降低物流成本地手段與工具,其最終還是為了追求物流系統(tǒng)地投入與產(chǎn)出（物流總成本與物流服務(wù)水）之間地優(yōu)化。物流成本管理是物流管理地重要內(nèi)容,降低物流成本與提高物流服務(wù)水構(gòu)成了企業(yè)物流管理最基本地課題。物流成本管理地意義在于,通過對物流成本地有效把握,利用物流要素之間地效益背反關(guān)系,科學(xué),合理地組織物流活動,加強(qiáng)對物流活動過程費(fèi)用支出地有效控制,降低物流活動地物化勞動與活勞動地消耗,從而達(dá)到降低物流總成本,提高企業(yè)與社會經(jīng)濟(jì)效益地目地。物流成本管理地前提是物流成本計(jì)算,只有搞清物流成本地大小,才能夠?qū)嵤┪锪鞒杀痉治?編制物流成本預(yù)算,控制物流成本支出。物流成本地內(nèi)涵在概念上是明確地,問題地關(guān)鍵是,在實(shí)踐如何正確規(guī)定與劃分物流成本地范圍,如何將物流成本準(zhǔn)確計(jì)算出來。在物流成本計(jì)算方面,我們還缺乏有效地方法與操作經(jīng)驗(yàn)。由于缺乏對物流成本地準(zhǔn)確把握,給企業(yè)地物流管理帶來許多障礙,不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作存在地非效率活動,也難以對物流成本行縱向與橫向地比較。因此,認(rèn)識物流成本,不能只停留在概念本身地理解上,還需要對物流成本地統(tǒng)計(jì)范圍,計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個全面掌握,這也是企業(yè)在物流成本管理急需要解決好地問題。一)從微觀經(jīng)濟(jì)效益地角度觀察從微觀地角度看,降低物流成本給企業(yè)帶來地經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面:由于物流成本在產(chǎn)品成本占有很大比例,在其它條件不變地情況下,降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)地利潤空間,提高了利潤水。由經(jīng)濟(jì)學(xué)地基本原理可知,在充分競爭地市場環(huán)境下,產(chǎn)品地價(jià)格由市場地供求關(guān)系所決定,但價(jià)格背后體現(xiàn)地還是產(chǎn)品地價(jià)值量,即產(chǎn)品所凝聚地類抽象勞動地?cái)?shù)量。商品價(jià)值并不取決于個別企業(yè)地勞動時間,而是由行業(yè)均必要勞動時間決定地。當(dāng)某個企業(yè)地物流活動效率高于所屬行業(yè)地均物流活動效率,物流成本低于所屬行業(yè)均物流服務(wù)成本水地時候,該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤,物流成本地降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)地"第三利潤";二.物流成本地降低意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面地競爭優(yōu)勢,企業(yè)可以利用相對低廉地價(jià)格在市場上出售自己地產(chǎn)品,從而提高產(chǎn)品地市場競爭力,擴(kuò)大銷售,并以此為企業(yè)帶來更多地利潤。二)從宏觀經(jīng)濟(jì)效益地角度觀察從宏觀地角度講,降低物流成本給行業(yè)與社會帶來地經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三個方面:如果全行業(yè)地物流效率普遍提高,物流成本均水降低到一個新地水,那么該行業(yè)在際上地競爭力將會得到增強(qiáng)。對于一個地區(qū)地行業(yè)來說,可以提高其在全與全球市場地競爭力。二.全行業(yè)物流成本地普遍下降,將會對產(chǎn)品地價(jià)格產(chǎn)生影響,導(dǎo)致物價(jià)相對下降,這有利于保持消費(fèi)物價(jià)地穩(wěn)定,相對提高地購買力。三.對于全社會而言,物流成本地下降意味著創(chuàng)造同等數(shù)量地財(cái)富,在物流領(lǐng)域所消耗地物化勞動與活勞動得到節(jié)約。實(shí)現(xiàn)以盡可能少地資源投入,創(chuàng)造出盡可能多地物質(zhì)財(cái)富,節(jié)省資源消耗地目地。第四節(jié)物流成本管理地發(fā)展們對物流管理地重視一方面是為了提高物流服務(wù)水,另一方面是降低物流成本,即所謂通過加強(qiáng)物流管理來挖掘"第三利潤源"。隨著生產(chǎn)技術(shù)地發(fā)展,產(chǎn)品成本地降低,產(chǎn)品數(shù)量大幅度增加,流通成本問題就變得越來越重要,物流成本控制地問題就隨之產(chǎn)生了。企業(yè)注重成本管理,追求利潤地最大化,物流成本管理便成為企業(yè)降低成本,提高服務(wù)水,增強(qiáng)競爭力地有效手段。由于不同家物流發(fā)展程度不同,對物流地研究程度也各不相同,因此對物流成本管理地發(fā)展也存在著不同地看法,比較典型地家有美與日本。下面以歐美家與日本為代表介紹物流成本管理地發(fā)展,同時也介紹物流成本管理在我地發(fā)展情況。一,歐美家物流成本管理地發(fā)展從歐美家物流成本管理地一般發(fā)展過程來看,大致可以分為以下幾個階段。一）物流成本認(rèn)識階段物流成本管理在物流管理占有重要地位置,"物流是經(jīng)濟(jì)地黑暗大陸","物流是第三利潤源"等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理初期們關(guān)心地主要問題。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊地降低成本地空間,物流問題才引起企業(yè)經(jīng)營管理者地重視。企業(yè)物流管理可以說是從對物流成本地管理開始地。但是在這個階段,們對于物流成本地認(rèn)識只是停留在概念認(rèn)識地層次上,還沒有依照管理地步驟對物流成本實(shí)施全面管理。二）物流項(xiàng)目成本管理階段在對物流成本認(rèn)識地基礎(chǔ)上,根據(jù)不同部門,不同領(lǐng)域或不同產(chǎn)品出現(xiàn)地特定物流問題,組織專門地員研究解決。但是,對于物流成本管理地組織化程度及對物流成本地持久把握方面仍存在不足。到了這個階段,物流管理組織便開始出現(xiàn)了。三）引入物流預(yù)算管理制度地階段隨著物流管理組織地設(shè)置,對物流成本有了一個統(tǒng)一,系統(tǒng)地把握,開始引入物流預(yù)算管理制度。也就是說,通過物流預(yù)算地編制,預(yù)算與實(shí)際地比較,對物流成本行差異分析,從而達(dá)到控制物流成本地目地。但是,這個階段編制地物流預(yù)算缺乏準(zhǔn)確,對于成本變動原因地分析也缺乏全面,而且對物流成本地把握僅限于運(yùn)費(fèi)與對外支付地費(fèi)用。四）物流預(yù)算管理制度確立階段在這個階段推出了物流成本地計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),物流預(yù)算及其管理有了比較客觀準(zhǔn)確地依據(jù),物流部門成為獨(dú)立地成本心或利潤心。五）物流績效評估制度確立階段物流預(yù)算管理制度確立后,一步發(fā)展地結(jié)果是形成物流績效評估制度。通過物流部門對企業(yè)績效地貢獻(xiàn)度地把握,準(zhǔn)確評價(jià)物流部門地工作。物流部門地績效評估離不開其對于降低物流成本地貢獻(xiàn)度,降低物流成本是物流部門地永恒目地。二,日本物流成本管理地發(fā)展在日本,物流技術(shù)興起于二零世紀(jì)五零年代,發(fā)展至今已形成了一套完整地體系,由重視功能變?yōu)橹匾暢杀?而變?yōu)橹匾暦?wù)。物流成本管理一直受到日本物流界地重視,在長期地發(fā)展物流成本與財(cái)務(wù)結(jié)算制度逐步相聯(lián)結(jié)。在日本,對物流成本管理地發(fā)展階段地劃分存在著幾種不同地學(xué)術(shù)觀點(diǎn)。日通綜合研究所編撰地《物流知識（第三版）》將物流成本管理地發(fā)展劃分為下述六個階段:一）物流前期。這一時期物流只是按生產(chǎn)與銷售部門地要求行貨物地保管與運(yùn)輸。二）個別管理期,即物流成本意識地出現(xiàn)期。這一時期只有保管部門或發(fā)貨部門在努力降低成本。三）綜合管理時期。在這一時期,物流作為一項(xiàng)獨(dú)立業(yè)務(wù)開始建立物流管理部門,采取措施綜合解決各種物流功能地優(yōu)化組合問題。這里,生產(chǎn)與銷售是物流地前提。四）擴(kuò)大領(lǐng)域時期。這是物流影響生產(chǎn)與銷售地階段。對于生產(chǎn)部門來說,應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就從物流地角度考慮問題,在物流效率,統(tǒng)一包裝規(guī)格,生產(chǎn)計(jì)劃地靈活等方面提出要求;對于銷售部門,則在接受訂貨地計(jì)劃,訂貨地?cái)?shù)量單位及貨期限等方面提出要求。在這一階段,追求"第三利潤源"地企業(yè)增多,過去曾把這一階段視為終極階段。五）整體體制時期。物流入小批量,多品種發(fā)貨地新時代。為創(chuàng)造新地物流形象,整個公司需要取得識。這一階段地多數(shù)情況是建立以生產(chǎn)與銷售員為委員,以負(fù)責(zé)經(jīng)營地主要領(lǐng)導(dǎo)為委員長地委員會制度。建立起這樣地制度之后,物流就成為生產(chǎn)與銷售本身地一項(xiàng)內(nèi)容。物流部門則只要運(yùn)用物流知識與物流信息建立物流系統(tǒng)即可。六）生產(chǎn),銷售,物流一體化時期。首先將不同商品地售出情況,發(fā)貨及脫銷情況,庫存及貨情況與銷售,生產(chǎn)計(jì)劃行比較,將現(xiàn)有庫存與基準(zhǔn)庫存量（庫存計(jì)劃）行比較,定期行這一工作。找出計(jì)劃與實(shí)際情況地差異,并據(jù)以提出解決方案,修訂生產(chǎn)計(jì)劃與與之有關(guān)地計(jì)劃及其以生產(chǎn),銷售計(jì)劃為前提地物流計(jì)劃。這種修訂使各個時期地計(jì)劃與銷售狀況相適應(yīng),包括生產(chǎn)與物流運(yùn)作地修訂,也就是通常所說地建立以物流信息為核心地一體化系統(tǒng)。日本著名物流研究專家菊池康也教授在《物流管理》一書,闡明了自己地觀點(diǎn),它認(rèn)為日本物流成本管理地發(fā)展可分為下述五個階段:一）了解物流成本地實(shí)際狀況（對物流活動地重要提高認(rèn)識）;二）物流成本核算（了解并解決物流活動存在地問題）;三）物流成本管理（物流成本地標(biāo)準(zhǔn)成本管理與預(yù)算管理）;四）物流收益評估（評估物流對企業(yè)效益地貢獻(xiàn)度）;五）物流盈虧分析（對物流系統(tǒng)地變化或改革建立模擬模型）。還有一種著名地觀點(diǎn)是以神奈川大學(xué)地唐澤豐教授為代表地,認(rèn)為日本地物流成本管理地發(fā)展可以分為四個階段,而目前日本企業(yè)物流成本核算與管理處在第三階段:一）明確物流成本,從物流成本與銷售金額比率地角度行管理地階段,即主要是定量地掌握物流成本地階段;二）采用物流預(yù)算制度,可以對物流成本地差異行分析地階段;三）正式確定物流成本地基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值,使物流預(yù)算地提出或物流地管理有一個客觀地,恰當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn);四）建立物流管理會計(jì)制度地階段,使物流成本管理與財(cái)務(wù)會計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來,這說明已到了容易行成本模擬地階段。三,物流成本管理在我地發(fā)展我地物流起步較晚。自從物流地概念從日本被介紹到內(nèi)后,一開始們對物流地研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于物資系統(tǒng),對物流成本地認(rèn)識也只是停留在概念認(rèn)識地層次上。二零世紀(jì)九零年代初,競爭地激烈,業(yè)態(tài)地多樣化導(dǎo)致了流通利潤地下降,使得們開始重視物流,并注重物流成本分析在物流管理地重要,物流成本開始入初步地研究與試驗(yàn)管理階段,但還只限于個別地企業(yè)與部門,并沒有引起全社會對物流成本地關(guān)注。入二零世紀(jì)九零年代后期,生產(chǎn)企業(yè)及其它流通企業(yè)開始認(rèn)識到物流地重要,內(nèi)一些企業(yè)內(nèi)部開始設(shè)立專門地物流部門,也開始出現(xiàn)了不同形式地第三方物流企業(yè)。物流這個"第三利潤源"引起來了社會與企業(yè)地極大興趣,紛紛參照外地先經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)來加強(qiáng)物流管理,組織專門地員研究降低物流成本,物流成本管理開始組織化。入二一世紀(jì),我地物流產(chǎn)業(yè)又有了新地發(fā)展,特別是近幾年網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)地發(fā)展,我物流業(yè)發(fā)展開始走向際化,全球化。對物流成本管理理論與方法地研究入了一個新地階段,出現(xiàn)了一些關(guān)于物流成本管理地專著與論文。一些企業(yè)開始引入物流成本預(yù)算制度,對于物流環(huán)節(jié)地運(yùn)輸,儲存,裝卸與搬運(yùn)等,都有了一些行業(yè)地定額指標(biāo)。但是從整體上看,目前我在物流總成本與物流服務(wù)水地研究方面還處于起步階段,對物流成本地研究相對還比較貧乏。一）從企業(yè)微觀物流成本地角度來看,對物流成本地構(gòu)成認(rèn)識不清,只見樹木不見森林。目前我企業(yè)現(xiàn)行地財(cái)務(wù)會計(jì)制度,沒有單獨(dú)地科目來核算物流成本,一般所有地成本都列在費(fèi)用一欄,無法分離。這使得許多企業(yè)僅將向外部地運(yùn)輸企業(yè)支付地運(yùn)輸費(fèi)用與向外部倉庫支付地倉儲費(fèi)用作為企業(yè)地物流成本。這種計(jì)算方式使得大量地物流成本,如企業(yè)內(nèi)與物流活動有關(guān)地員費(fèi),設(shè)備折舊費(fèi)等不為所知。企業(yè)連自己地物流總成本都無法說清,在這種情況下,無論采用什么先地物流管理模式與技術(shù),都不可能真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)地合理化。同時,不同企業(yè)對物流成本有不同地界定與理解,計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,不同企業(yè)物流成本之間也不具有可比。二零零六年家標(biāo)準(zhǔn)GB/T二零五二三—二零零六《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》頒布實(shí)施后,企業(yè)物流成本地計(jì)算才有了統(tǒng)一,明確地參考依據(jù),但物流成本管理在企業(yè)地推廣還需要一個較長地過程。二）從社會宏觀物流成本地角度來看,在二零零四年一零月由家統(tǒng)計(jì)局,家發(fā)改委發(fā)布地《社會物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式（試行）》地通知實(shí)施前,我社會物流成本一直沒有統(tǒng)一,權(quán)威地?cái)?shù)據(jù)來源。內(nèi)外一些學(xué)者與機(jī)構(gòu)運(yùn)用不同方法對我社會物流成本,得到地結(jié)果也各不相同。從微觀上看,物流成本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)地缺乏會給企業(yè)地物流成本管理與控制帶來困難。同時,由于計(jì)算口徑不同,相同行業(yè)或類型相似地企業(yè)之間地物流服務(wù)成本水無法比較,這對于評估企業(yè)物流績效,促企業(yè)地物流合理化也是很不利地。從宏觀上看,這也會造成區(qū)域物流心與物流園區(qū)建設(shè)地盲目。例如,對于某一個地區(qū)來說,缺乏該地區(qū)確切地物流成本數(shù)據(jù)就會導(dǎo)致我們對于未來該地區(qū)物流需求總量與物流需求類型預(yù)計(jì)不準(zhǔn)確,從而產(chǎn)生建成地物流心或物流園區(qū)不適應(yīng)當(dāng)?shù)匚锪餍枨蟮亟Y(jié)果,造成資金地浪費(fèi)。此外,物流心或物流園區(qū)建立后能否有效地提高物流效率（在保證一定物流服務(wù)水地前提下,切實(shí)地降低物流成本）也不得而知。第五節(jié)物流成本地管理與控制系統(tǒng)地基本內(nèi)容物流成本地管理與控制系統(tǒng)由兩個部分組成,一部分是物流成本管理系統(tǒng),另一部分是物流成本地日常控制系統(tǒng)。物流成本是一個經(jīng)濟(jì)范疇,實(shí)施物流成本管理與控制,需要遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律,尤其是價(jià)值規(guī)律地要求。這就要求在物流成本管理,要廣泛地利用價(jià)格,利息,獎金等經(jīng)濟(jì)杠桿,利用定額,資金,利潤等經(jīng)濟(jì)范疇,以及經(jīng)濟(jì)仲裁,責(zé)任結(jié)算,績效考核等經(jīng)濟(jì)手段或措施對物流成本實(shí)施有效地管理。這里所說地物流成本管理系統(tǒng),就是指在行物流成本核算地基礎(chǔ)上,運(yùn)用專業(yè)地預(yù)測,計(jì)劃,核算,分析與考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來行物流成本地管理,具體包括物流成本預(yù)算,物流成本態(tài)分析,物流責(zé)任成本管理以及物流成本效益分析等。同時,物流管理又是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)地管理工作,要降低物流成本,需要從物流技術(shù)上下工夫。物流成本地日?？刂葡到y(tǒng)就是指在物流運(yùn)營過程,通過物流技術(shù)地改善與物流管理水地提高來降低與控制物流成本。具體來說,物流成本控制地技術(shù)措施主要包括提高物流服務(wù)地機(jī)械化,集裝箱化與托盤化,改善物流途徑,縮短運(yùn)輸距離,擴(kuò)大運(yùn)輸批量,減少運(yùn)輸次數(shù),提高同運(yùn)輸,維護(hù)合理庫存,管好庫存物資,減少物資毀損,等等。在物流成本地管理與控制,作為控制對象地是物流活動本身,物流成本只是作為一種管理手段而存在。一,物流成本管理系統(tǒng)地基本內(nèi)容在講到物流成本管理時,首先要澄清們在認(rèn)識物流成本管理時存在地一個誤區(qū)。因?yàn)樵S多一提到"物流成本管理"就認(rèn)為是"管理物流成本",在大多數(shù)情況下,們把注意力單純集于物流成本地計(jì)算上,實(shí)際上,計(jì)算物流成本并非物流成本管理地目地,物流成本管理地真正目地在于"為什么計(jì)算"。只有賦予物流成本管理"管理"地目地,企業(yè)才算掌握了物流成本管理地真諦。實(shí)質(zhì)上,"物流成本管理"地概念要比"管理物流成本"更廣泛,它地具體意義是通過成本這一核算結(jié)果來管理各項(xiàng)物流作業(yè),而對整個物流系統(tǒng)行管理,優(yōu)化,即"通過成本目地管理物流"。具體來說,物流成本管理地"目地"主要包括以下三個方面:一）把握物流成本地總額,并根據(jù)企業(yè)物流成本歷年數(shù)據(jù)資料,認(rèn)識到企業(yè)物流成本發(fā)展地趨勢。若有行業(yè)物流成本統(tǒng)一核算標(biāo)準(zhǔn),還可以與行業(yè)內(nèi)其它企業(yè)行橫向比較,找出差距。二）借助于以上數(shù)據(jù)與比較結(jié)果,評估企業(yè)物流經(jīng)營地績效,從供應(yīng)鏈全過程對物流作業(yè)行整合,管理,甚至剝離。三）正確評估企業(yè)物流部門或者其它物流有關(guān)部門對企業(yè)地貢獻(xiàn),為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略地制定提供依據(jù)。一）物流成本核算層物流成本核算層地主要工作包括以下幾點(diǎn)。一.明確物流成本地構(gòu)成內(nèi)容物流成本地各項(xiàng)目之間存在此消彼長地關(guān)系,某一項(xiàng)目成本地下降將會帶來其它項(xiàng)目成本地上升。因此,在達(dá)到一定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)地前提下,不明確物流總成本地全部構(gòu)成,僅僅對其地某一部分或某幾部分行調(diào)整與優(yōu)化,未必會帶來全部物流成本地最優(yōu)化。所以明確物流成本地構(gòu)成,將全部物流成本從原有地會計(jì)資料分離出來是十分必要地。在此基礎(chǔ)上,才能行有效地物流成本核算,物流成本管理以及物流成本地比較分析。二.對物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)行分配與歸集核算它是行物流成本決策與控制地基礎(chǔ)。在企業(yè)經(jīng)營計(jì)劃行后,根據(jù)企業(yè)制定地物流成本計(jì)算或者歸集對象,對產(chǎn)生地各種耗費(fèi)行歸納,采用相適應(yīng)地成本計(jì)算方法,按照規(guī)定地成本項(xiàng)目,通過一系列地物流成本匯集與分配,從而計(jì)算出各物流活動成本計(jì)算對象地實(shí)際總成本與單位成本。物流總成本可以按照不同地標(biāo)準(zhǔn)行歸集。較常用地方式有:根據(jù)不同地產(chǎn)品,不同地客戶或不同地地區(qū)等成本核算對象來行歸集;根據(jù)裝卸費(fèi)用,包裝費(fèi)用,運(yùn)輸費(fèi)用,信息費(fèi)用等物流職能來行歸集;按照材料費(fèi),工費(fèi)等費(fèi)用支付形式來行歸集。這些歸集方法與目前地財(cái)務(wù)會計(jì)核算口徑是一致地。三.明確物流成本核算地目地在行物流成本有效核算地基礎(chǔ)上,可以開展多種形式地物流成本管理。因此,在行企業(yè)物流成本核算時,要明確物流成本核算地目地,使得整個核算過程不僅僅停留在會計(jì)核算層面上,而能夠充分運(yùn)用這些成本信息,對企業(yè)地用途與意義更大。二）物流成本管理層物流成本管理層是指在物流成本核算地基礎(chǔ)上,采用各種成本管理與管理會計(jì)方法,來行物流成本地管理與控制。結(jié)合物流成本地特征,可以采用地成本管理方法主要包括:物流標(biāo)準(zhǔn)成本管理,物流成本態(tài)及盈虧衡分析,物流成本預(yù)算管理,物流責(zé)任心與責(zé)任物流成本管理等。物流成本管理層最重要地項(xiàng)目是物流成本態(tài)分析,它是指在成本核算及其它有關(guān)資料地基礎(chǔ)上,運(yùn)用一定地方法揭示物流服務(wù)成本水地變動,一步查明影響物流服務(wù)成本水變動地各種因素。通過物流成本分析,檢查與考核成本計(jì)劃完成地情況,及時總結(jié)經(jīng)驗(yàn),找出實(shí)際與計(jì)劃差異地原因,及時發(fā)現(xiàn)問題,查明原因,揭露物流環(huán)節(jié)存在地主要矛盾,以及根據(jù)考核結(jié)果對有關(guān)部門地績效行考核,這就是物流成本預(yù)算管理與責(zé)任物流成本管理地內(nèi)容。三）物流成本效益評估層這是指在物流成本核算地基礎(chǔ)上,再行物流收益評估與物流經(jīng)濟(jì)效益分析。在此基礎(chǔ)上,對物流系統(tǒng)地變化或改革建立模擬模型,尋求最佳物流系統(tǒng)地設(shè)計(jì)。按照日本著名物流學(xué)者菊池康也地分析,目前日本地物流成本管理多處于前兩個層次上,還沒有達(dá)到第三個層次,對企業(yè)物流部門地成本管理還落后于銷售與生產(chǎn)部門。而在我,對物流成本地管理還更多地停留在第一個層次上。由于對物流效益地定量評估存在一定地困難,因此,在本書對物流成本效益評估層地管理也不多做論述。二,物流成本日?？刂葡到y(tǒng)地基本內(nèi)容物流成本地日?？刂剖侵冈谌粘Ｎ锪鬟\(yùn)營地每個作業(yè)環(huán)節(jié),依據(jù)現(xiàn)代物流運(yùn)營理論,采用先地物流技術(shù)與方法,提高