尾渦流場及安全間隔的建模與仿真計(jì)算研究的開題報(bào)告

尾渦流場及安全間隔的建模與仿真計(jì)算研究的開題報(bào)告題目：尾渦流場及安全間隔的建模與仿真計(jì)算研究一、選題背景及意義飛機(jī)尾部產(chǎn)生尾渦是飛行過程中必然產(chǎn)生的，尾渦的流場特性會(huì)對跟飛的飛機(jī)帶來一定的不利影響。而隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，民航飛機(jī)的數(shù)量也在不斷增加，尾渦的安全問題也越來越重要。因此，研究尾渦流場及安全間隔的建模和仿真計(jì)算對于保障航空安全非常必要。二、研究目的和內(nèi)容目的：建立尾渦流場和安全間隔的建模，并進(jìn)行仿真計(jì)算，為航空安全提供可靠數(shù)據(jù)支持。內(nèi)容：1.尾渦流場的流動(dòng)特性研究，包括尾渦的形態(tài)、強(qiáng)度、產(chǎn)生原因等。2.確定安全間隔的計(jì)算方法，考慮尾渦流場的影響因素。3.開展數(shù)值仿真計(jì)算，驗(yàn)證建立的尾渦流場建模及安全間隔計(jì)算方法。三、研究方法和技術(shù)路線方法：1.文獻(xiàn)調(diào)研和資料收集：了解尾渦流場和安全間隔相關(guān)基礎(chǔ)理論和技術(shù)，分析尾渦流場的影響因素。2.數(shù)值模擬：采用CFD方法，建立尾渦流場模型，計(jì)算尾渦流場對跟飛飛機(jī)的干擾數(shù)據(jù)，并將計(jì)算結(jié)果與實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，驗(yàn)證模型的可靠性。3.數(shù)據(jù)分析和處理：統(tǒng)計(jì)分析數(shù)值模擬結(jié)果，確定安全間隔計(jì)算方法，得出可靠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。技術(shù)路線：1.分析尾渦流場的影響因素，建立數(shù)學(xué)模型。2.使用ANSYS等CFD軟件建立尾渦流場模型，模擬尾渦流場的運(yùn)動(dòng)過程。3.對模擬結(jié)果進(jìn)行后處理，確定安全間隔。四、預(yù)期結(jié)果和意義1.得到尾渦流場和安全間隔的建模方法和計(jì)算方法，并驗(yàn)證其可靠性。2.為民航飛行中的安全間隔提供數(shù)據(jù)支持。3.為今后航空安全領(lǐng)域研究提供參考。五、研究進(jìn)度安排第一階段：文獻(xiàn)調(diào)研和資料收集（1-2周）第二階段：建立尾渦流場模型（3-4周）第三階段：計(jì)算尾渦流場對跟飛飛機(jī)的干擾數(shù)據(jù)（5-6周）第四階段：分析數(shù)值模擬結(jié)果，確定安全間隔計(jì)算方法（7-8周）第五階段：撰寫論文并完成結(jié)項(xiàng)報(bào)告（9-10周）六、預(yù)算及資源需求1.計(jì)算資源：使用高性能計(jì)算機(jī)，需要2萬左右的計(jì)算資源。2.軟件支持：使用ANSYS等CFD軟件，需要1.5萬左右的軟件費(fèi)用支持。3.人員經(jīng)費(fèi)：需要1名研究生和1名導(dǎo)師，預(yù)計(jì)需要10萬左右的人員經(jīng)費(fèi)。四、參考文獻(xiàn)1.高超聲,田桂生,藍(lán)宜秋等.尾流對后續(xù)飛行器的影響[J].航天器工程.（2007）2.曾國武,靳淑萍,黃鳳芝等.基于模型校驗(yàn)的大氣環(huán)流數(shù)值計(jì)算方法研究[J].大氣科學(xué),2010(3)：279-294.3.李夢玲,何